본 고시는 국유 운수 기업에 대한 유동 자본 한도 내에서의 자금 지원 및 대출 원칙을 규정하며, 정부와 은행의 자금 지원 비율을 변경한다. 재고자산 보유 요소 중 주기적으로 회전하는 요소는 은행이 대출하고, 나머지 요소는 정부가 직접 100% 또는 60%를 지원한다. 본 고시는 1963년부터 적용된다.
적용 범위
중앙 및 지방 국유 운수 기업과 공영 협동 기업.
핵심 사항
- 국유 운수 기업은 유동 자본 한도 내에서 재고자산 보유 요소 중 주기적으로 회전하는 요소에 대해만 은행으로부터 대출을 받을 수 있으며, '진행 중인 작업', '완료된 작업', '특별 보유 재료', '분배 대기 비용'은 포함되지 않는다.
- 정부는 국유 운수 기업에 대한 유동 자본 한도를 직접 100% 또는 60%를 지원하고, 나머지는 정부 예산을 통해 은행으로 이관하여 대출하게 한다.
- 재정, 교통, 지방 은행 기관은 지방 및 공영 협동 국유 운수 기업에 대한 은행 대출 비율과 정부 직접 지원 비율을 결정한다.
- 새로운 대출 조치는 1963년부터 적용되며, 1959년 8월 27일 발행된 연합 고시 제362-TD-CTN을 대체한다.
- 국유 운수 기업은 현재 국유 공업 기업에 적용되는 방식을 계속 사용하되, 유동 자본 한도 내에서 대출 가능한 요소만 대출받을 수 있다(가성비 낮은 빠르게 손상되는 재료 제외).
🌐 이 문서의 사회적 영향
- 자금 지원 및 대출 비율 조정은 유동 자본의 효율적 사용을 촉진하고, 국유 운수 기업의 경제 활동 특성을 반영하도록 한다.
- 일부 기업에게는 은행 대출을 받지 못한 유동 자본 부분을 자체로 부담해야 하는 금융 부담이 발생할 수 있다.
❓ 자주 묻는 질문
은행이 유동 자본 한도 내에서 대출하는 요소는 무엇인가?
재고자산 보유 요소 중 주기적으로 회전하는 요소는 은행이 대출하며, '진행 중인 작업', '완료된 작업', '특별 보유 재료', '분배 대기 비용'은 포함되지 않는다.
정부는 국유 운수 기업에 대한 유동 자본 한도를 직접 몇 퍼센트를 지원하는가?
정부는 국유 운수 기업에 대한 유동 자본 한도를 직접 100% 또는 60%를 지원하며, 나머지는 정부 예산을 통해 은행으로 이관하여 대출하게 한다.
재정, 교통, 지방 은행 기관은 어떤 비율을 결정하는가?
재정, 교통, 지방 은행 기관은 지방 및 공영 협동 국유 운수 기업에 대한 은행 대출 비율과 정부 직접 지원 비율을 결정한다.
새로운 대출 조치는 언제부터 적용되는가?
새로운 대출 조치는 1963년부터 적용되며, 1959년 8월 27일 발행된 연합 고시 제362-TD-CTN을 대체한다.
국유 운수 기업은 현재 방식을 어떻게 계속 적용하는가?
국유 운수 기업은 현재 국유 공업 기업에 적용되는 방식을 계속 사용하되, 유동 자본 한도 내에서 대출 가능한 요소만 대출받을 수 있다(가성비 낮은 빠르게 손상되는 재료 제외).
전문
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교통운수부 - 재정부 - 중앙은행 |
베트남 민주 공화국 |
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번호: 01-057-TT/LB |
하노이, 1963년 1월 15일 |
통 부령
국가 소유 운수 기업에 대한 정부 자금 지원 및 대출 규정 일부 원칙을 정함
1959년 2월 19일 총리령 제054-TTg에 따른 국가 소유 운수 기업에 대한 정부 대출 규정 시행을 위해 재정부, 교통우정부, 중앙은행은 1959년 8월 27일 통지 제362-TD-CTN을 통해 정부가 제공하는 자금 지원과 중앙은행의 대출 규정 일반 원칙을 발표하였으나, 이 규정 시행 후 일정 기간 동안 연부는 국가 자금 지원 비율과 중앙은행 대출 비율을 현재 국가 소유 운수 기업 경제 활동 특성에 맞게 조정하여 사회주의 단기 신용 원칙을 더욱 발휘할 필요성을 인식하였다.
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다음은 구체적인 규정 사항이다.
1. 1963년부터 중앙 국가 소유 운수 기업, 지방 국가 소유 운수 기업 및 공사 합작 운수 기업에 대해 중앙은행은 생산 단계에서 주기적으로 회전하는 재고 물자 요소에 한해 정부 자금 지원 범위 내에서 대출을 실시하며, "진행 중인 작업", "완료된 작업", "특별 재고 물자"(긴 기간 재고 또는 급한 상황 대비를 위한 재고), "분배 예정 비용" 등 다른 요소는 대출 대상에서 제외한다.
2. 위와 같은 대출 방식은 자동차 운송 회사, 내륙 수로 운송 회사, 해상 운송 회사, 항만, 선착장, 페리 터미널, 철도 운송 기업 등에 적용되며, 산업 생산 기업 및 독립 경제 계산 조직은 해당 통지 적용 대상에서 제외되며, 현재 중앙은행이 시행하고 있는 공업 국영 기업 및 공급 조직 대출 규칙을 따르게 된다.
3. 중앙은행이 정부 자금 지원 범위 내에서 대출하지 않는 요소에 대해서는 정부가 직접 100% 정부 자금 지원 범위 내 자금을 제공하며, 중앙은행이 대출하는 물자에 대해서는 정부가 기업에 직접 60%를 제공하고 나머지 40%는 정부 예산을 통해 중앙은행으로 이관하여 대출하게 된다(중앙 국가 소유 운수 기업에 한함). 지방 국가 소유 운수 기업 및 공사 합작 운수 기업에 대해서는 각 지방 재정, 교통, 중앙은행 기관이 구체적인 비율을 결정하되, 지방 정부 예산은 기업에 직접 최대 70%의 정부 자금 지원 범위 내 자금을 제공하고 나머지 30%는 지방 정부 예산을 통해 중앙은행으로 이관하여 대출하게 된다(총리령 제054-TTg 1959년 2월 19일에 따른 원칙에 따라).
4. 새로운 대출 방식에 따라 기업이 이전에 중앙은행으로 이관한 자금이 중앙은행이 새로이 참여하는 대출 범위보다 많다면, 각 기업별로 중앙은행이 자금을 반환하는 것이 아니라, 중앙은행과 기업 관리 기관이 원칙에 따라 처리하게 되며, 기업 관리 기관이 관리하는 모든 기업에 대한 이전까지의 중앙은행 대출 자금 총액이 1963년 중앙은행이 참여하는 대출 범위 내 자금 총액보다 많다면, 중앙은행은 그 차액을 기업 관리 기관에 반환하여 기업에 직접 반환하게 되며, 반대로 적다면 기업 관리 기관은 추가로 중앙은행으로 자금을 이관하게 된다.
이러한 자금 반환 또는 추가 이관은 기업 관리 기관이 해당 기관의 모든 기업에 대한 정부 자금 지원 범위 내 자금을 검토한 후 즉시 이루어지지만, 1962년보다 1963년 중앙은행의 대출 참여 비율이 낮아 기업이 초기에 자금 부족을 겪을 경우, 기업 관리 기관이 직접 자금을 제공하기 전까지는 중앙은행은 이전의 대출 방식과 비율을 유지하여 1963년 4월 말까지 대출을 계속하게 된다. 그러나 이러한 상황이 아닌 다른 기업들은 기업 관리 기관이 기업에 대한 정부 자금 지원 범위 내 자금을 검토한 후(지방 기업 및 공사 합작 기업), 또는 중앙은행 지방 지점이 중앙은행으로부터 받은 지침에 따라(중앙 국가 소유 기업) 새로운 대출 방식과 비율을 즉시 적용하게 된다.
국가 소유 운수 기업에 대한 정부 자금 지원 범위 내 대출은 현재 공업 국영 기업에 적용되는 방식과 동일하나, 대출 대상은 정부 자금 지원 범위 내 요소에 한정되며(빠른 손상 물자는 제외).
본 통지는 1959년 8월 27일 통지 제362-TD-CTN을 대체한다. 본 통지 내용에 따라 각 부처는 필요에 따라 해당 부처에 대한 구체적인 지침을 발행하여 시행하게 된다.
홍직심
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베트남 국립 은행
타 황 기 |
교통부
홍 시ksz tâm |
재무부
Trịnh Văn Bính |
관계도
문서를 클릭하면 열립니다. 빨간 테두리=효력을 변경하는 관계.
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