시행규칙 제 04/2018/TT-BGTVT 항공 연료 기술 안전 보장을 위한 규정

시행규칙

항공연료 기술 보증에 관한 규정

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 2006년 6월 29일 제정된 「베트남 민간항공법」 및 2014년 개정된 「베트남 민간항공법 일부 조항 개정법」을 근거로 함

직원에 관한 12/2017/NĐ-CP 2017년 2월 10일 조항 1. 교통운수부 장관이 2017년 6월 6일 공포한 비행 활동 관리 및 안전 확보에 관한 통고 제19/2017/TT-BGTVT(이하 “통고 제19/2017/TT-BGTVT”라 함)와 교통운수부 장관이 2021년 12월 14일 공포한 통고 제19/2017/TT-BGTVT의 일부 조항을 개정 및 보충하기 위한 통고 제32/2021/TT-BGTVT(이하 “통고 제32/2021/TT-BGTVT”라 함)를 개정 및 보충한다.

과학기술국 국장과 베트남 항공청 청장의 건의에 따라

교통통신부 장관 이 통지는 교통운수 전문공무원의 등급 승진 평가를 위한 기준과 조건을 규정합니다. 항공연료 기술 보증에 관한 것

장 1

총칙

조 1. 적용범위

이 고시는 베트남 내 민간항공 연료 공급 시 안전하고 품질을 유지하기 위한 항공연료 시스템 요구 사항, 항공연료 저장 시스템, 지하 항공연료 주입 시스템, 항공연료 운송 수단, 항공연료 주입 및 흡입 장비, 항공연료 시스템 운영에 대한 기술 요구 사항을 규정함

조 2. 적용대상

이 고시는 베트남 내 항공연료 시스템 기술 보증 및 운영과 관련된 모든 조직 및 개인에게 적용됨

조 3. 용어 및 약어 해석

1. 항공연료: 항공기의 엔진 및 프로펠러를 작동시키기 위해 사용되는 연료로서, 항공기 엔진 유형에 따라 제트 연료와 비행기 연료로 구분됨

2. 항공연료 저장소: 항공연료를 수령, 보관, 배급하는 장소로서, 기능에 따라 공장 저장소, 상류 저장소, 중간 저장소 및 공항 저장소로 구분됨

가) 공장 저장소: 완제품 항공연료를 수령, 보관, 혼합, 배급하여 상류 저장소, 중간 저장소 또는 공항 저장소에 공급하는 장소

나) 상류 저장소, 중간 저장소: 공항 저장소에 항공연료를 공급하기 위해 항공연료를 수령, 보관, 배급하는 장소로서, 위치에 따라 해상, 내수, 철도, 도로 또는 파이프라인을 통해 항공연료를 수령할 수 있음

다) 공항 저장소: 항공기 연료를 수령, 보관하여 공항에서 활동하는 항공사의 항공기에 직접 주입하는 장소

3. 항공연료 필터 장치

가) 두 단계 필터 장치: 잡이와 물을 제거하기 위한 두 단계 필터 장치로서, 첫 번째 단계(응축)에서는 잡이와 물을 응축시키고 응축된 물을 연료로부터 분리하며, 두 번째 단계(분리)에서는 물방울이 필터 장치 바닥으로 떨어져 내려가도록 함

나) 흡착 필터 장치: 연료 내 잡이와 자유 상태의 물을 제거하기 위한 흡착 필터를 포함한 필터 장치로서, 적절한 유지보수 프로그램을 통해 연료 시스템 내 자유 상태의 물 또는 잡이의 양이 허용 한도를 초과하면 흐름을 차단할 수 있음

다) 정밀 필터 장치: 연료 내의 고체 잡이를 제거하기 위한 장치로서, 먼지가 많은 환경에서 FWS 필터 코어의 수명을 연장하기 위해 FWS 필터 앞에 설치됨

4. 항공연료 주입 장비: 항공기에 연료를 전달하기 위해 사용되는 이동식 또는 고정식 장비로서, 항공연료 주입 장비에는 다음과 같은 종류가 있음

가) 주입 트럭: 항공연료를 운반하고 항공기에 주입하거나 항공기에서 항공연료를 흡입하기 위해 적절한 기술 시스템을 갖춘 전용 트럭

나) 주입 카빈: 지상에 설치된 고정식 주입 장비로서, 주입 호스, 유량계 및 보조 장비가 장착됨

다) 지하 주입 장비: 지하 시스템에서 항공기에 연료를 운반하기 위해 사용되는 이동식 장비로서, 자율 주입 트럭 또는 주입 트레일러라고도 함

5. 손동작 제어기: 제품 흐름을 시작하고 손동작 제어기를 방출하면 자동으로 흐름을 차단하는 손동작 제어기로서, 일정 시간 간격으로 손동작 제어기를 방출하여 주입을 중단하는 것을 방지하도록 설계될 수 있음

6. 긴급 정지 장치(ESD)

가) 주입 트럭 긴급 정지 장치: 주입 트럭의 연료 시스템 펌프를 정지시키는 장치로서, 트럭의 양쪽 면과 작업 플랫폼에서 쉽게 관찰하고 접근할 수 있는 위치에 설치됨

나) 지하 주입 시스템 긴급 정지 버튼(ESB): 주입 지역 근처(80m 이내)에 설치된 긴급 정지 버튼으로서, 쉽게 관찰하고 접근할 수 있도록 설치됨

다) 항공연료 저장소 긴급 정지 장치: 저장소 전체 연료 시스템(펌프, 밸브 등)을 정지시키는 버튼 또는 스위치로서, 쉽게 관찰하고 접근할 수 있도록 설치됨

7. 상호 연결 잠금장치: 주입 장비의 안전 장치로서, 장비의 움직임을 방지함

8. 지하 주입 시스템: 공항 저장소에서 공항 주차장까지 연료를 직접 주입하기 위한 시스템으로서, 대량의 연료를 항공기에 주입하기 위해 사용됨

9. 항공연료 운송 수단: 항공연료 운송 요구 사항을 충족하는 다양한 운송 수단으로서, 선박, 러플, 트럭 트레일러, 철도 트레일러, 파이프라인 시스템 등이 포함됨

10. 공동 검사 그룹(JIG - Joint Inspection Group): 국제 연료 공급업체들이 구성한 조직으로서, 저장 탱크, 주입 장비, 항공연료 품질 관리를 위한 일반적인 표준을 제정하기 위해 설립됨

11. 공용 시스템을 위한 항공 연료 품질 요구 사항: 공용 시스템을 위한 항공 연료 품질 요구 사항은 공동 검사 기구가 British Ministry of Defence Standard DEF STAN 91-091 및 ASTM Standard Specification D1655 두 기준의 엄격한 요구 사항을 바탕으로 작성한 항공 연료 품질 요구 사항을 말한다.

12. 출하 인증: 항공 연료의 기술 요구 사항에 대한 적합성을 확인하는 인증으로, 항공 연료 운송 시 사용되며 다음 최소 정보를 포함해야 한다: 배货日期和时间；燃料类型；储罐中燃料的批次号和15°C时的密度；装运量；炼油厂质量证书或分析证书或重新检验证书编号；确认批次完全符合适用的质量标准关于外观和电导率（如有使用静电分散剂SDA）的要求；确认无“自由水”。出货证明必须注明出具日期并有责任人的签名。

13. 항공 연료 샘플: 저장 용기에서 한 위치 또는 여러 위치에서 취한 항공 연료의 일부로, 해당 위치의 항공 연료 또는 전체 용기 내의 항공 연료를 대표한다.

14. 선장 샘플: 운송되는 물품의 표본으로, 해상 부두에서 화물을 선박 운송 수단에 적재할 때 취하고, 항공 연료를 운송하는 선박과 함께 보내진다.

15. 외관 검사: 현장에서 수행하여 항공 연료가 시각적 검사를 통한 기술 요구 사항을 충족하는지 확인하는 검사로, 항공 연료는 샘플링 시점의 환경 온도에서 색상이 정확하고 맑고 빛나며 잔여물이나 용해되지 않은 수분이 없어야 한다.

16. 직접 검사: 외관 검사와 화학 시약을 사용하여 항공 연료에 수분이 없는지 확인하는 검사를 포함한다.

17. 대조 검사: 외관 검사와 밀도 측정을 포함한다.

18. 필터 검사: 항공 연료 샘플에서 고형 잔여물을 검사하기 위해 연료를 필터를 통해 통과시키고 그 후 필터 무게를 측정하거나 표준 색상과 비교하여 연료 오염 정도를 확인하는 방법이다.

19. 안전 주입 구역: 비행기의 주입 포트 및 탱크 홀, 지상 주입 트럭 및 연료 호스를 사용 중인 위치로부터 최소 03미터(10피트) 반경 내의 영역을 말한다.

20. 항공 연료 주입 서비스 제공업체: 석유 제품 제조 및 판매, 항공 연료 수출입 사업을 등록된 기업으로, 공항 항만에서 항공 서비스 영업 허가를 받은 기업을 말한다.

21. 자유수: 무수 상태의 물이 매우 작은 입자 형태로 항공 연료 내에서 중력 작용으로 침착되어 연료를 탁하게 만드는 물을 의미한다.

22. 용해수: 석유 및 석유 제품 내에서 용해된 상태의 물을 말한다.

23. 보험 줄: 지하 주입 시스템의 주입 구멍 밸브에 연결되어 항공 연료 주입 중 긴급 상황 발생 시 주입 직원이 줄을 당겨 주입 구멍 밸브를 닫아 연료 유입을 차단하는 케이블을 말한다.

24. 배수점: 파이프라인 시스템 또는 저장 탱크의 가장 낮은 위치에 설치되어 자주 배수하지 않으면 잔여물과 물이 축적될 수 있는 위치를 말한다.

25. 전방 검사 밸브: 주입 트럭의 연료 수위 제어 시스템 작동을 확인하기 위해 사용되는 장치를 말한다.

26. 재사용 연료 저장 탱크: 동일 종류의 항공 연료 탱크에서 배출된 샘플과 배출된 연료를 모으기 위해 사용되는 작은 저장 탱크로, 품질 검사 후 배출된 물을 제거한 제품은 완성된 항공 연료 탱크로 다시 펌핑될 수 있다.

27. 약어

a) AFQRJOS (Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems): 공용 시스템을 위한 항공 연료 품질 요구 사항;

b) API (American Petroleum Institute): 미국 석유협회;

c) APU (Auxiliary Power Units): 비행기 보조 엔진;

d) ASTM (American Society for Testing and Materials): 미국 시험 및 소재 협회;

đ) DIEGME (Diethylene Glycol Mono Methyl Ether): 연료 얼음 방지제;

e) EI (Energy Institute): 에너지 연구소;

g) ESD (Emergency Stop Device): 긴급 정지 장치;

h) ESB (Emergency Stop Button): 긴급 정지 버튼;

i) FAME (Fatty Acid Methyl Ester): 지방산 메틸 에스테르;

k) FSII (Fuel System Icing Inhibitor): 연료 시스템 얼음 방지제;

l) GPU (Ground Power Units): 지상 전원 장치;

m) IATA (International Air Transport Association): 국제 항공운송협회;

n) ICAO (International Civil Aviation Organization): 국제민간항공기구;

o) IP (Institute Petroleum): 영국 석유연구소;

p) ISO (International Organization for Standardization): 국제표준화기구;

q) IEC (International Electrotechnical Commission): 국제전기기술위원회;

r) JIG (Joint Inspection Group): 공동검사그룹;

s) JFTOT (Jet Fuel Thermal Oxidation Test): 제트 연료 열 산화 시험;

t) LIA (Lubricity Improver Additive): 윤활성 개선제;

u) MSEP (Micro Separation Parameter): 미세 분리 매개변수;

v) SDA (Static Dissipater Additive): 정전기 분산제;

x) MDA (Metal Deactivator Additive): 금속 활성화제;

y) SMSM (Safety Management System Manual): 안전 관리 시스템 매뉴얼;

장 II

기술 요구 사항

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

항공 연료에 대한 기술 요구 사항

조 4. 항공 연료 기술 표준

1. 터빈 제트 엔진용 항공 연료 Jet A-1은 JIG 문서의 AFQRJOS 목록에서 정한 세부 요구 사항을 충족해야 한다.

2. 비행기 연료(Avgas - 100 및 100LL)는 영국 Def Stan 91-091, 미국 ASTM D 910의 현행 버전에서 정한 품질 요구 사항을 충족해야 한다.

조 5. 항공 연료 품질 검사 샘플링

1. 품질 검사를 위한 샘플링은 제품이 저장 용기에 있는 것을 대표하는 샘플을 얻을 수 있도록 적절한 샘플링 절차와 장비를 적용해야 한다.

2. 품질 검사를 위한 샘플링은 ASTM D4057에서 정한 요구 사항을 적용해야 한다. 샘플링 도구와 샘플 용기는 해당 시험 방법과 ASTM D4306에 따라 준수해야 한다.

조 6. 항공 연료 샘플 시험 및 현장 검사

1. 시험 방법은 AFQRJOS 검사 목록에서 제시된 시험 방법을 따르도록 수행되어야 한다.

2. 시험 방법은 제품 품질 표준(ASTM, IP 시험 방법 또는 각 연료 유형의 품질 표준에서 정한 시험 방법)에 규정된 내용을 따라야 한다.

3. 시험 방법 및 시험 샘플 양: 품질 인증을 위한 시험 방법 및 시험 샘플 양은 JIG 1, JIG 2, EI/JIG 1530 또는 본 고시 부속서에서 규정된 국제 표준에 따른 것으로 해야 한다.

4. 항공 연료 내 미생물 검사 및 FAME 함량 검사

a) 항공 연료 내 미생물 발달 검사는 JIG 1, JIG 2, EI/JIG 1530에서 정한 표준을 따르고, IATA가 승인한 미생물 시험 재료에 대한 통보에 따른 수용 수준 평가 및 해결 방안을 적용해야 한다.

b) 항공 연료 내 FAME 함량 검사는 공급 체인 전체에서 FAME 오염을 철저히 관리하고 품질 보증 프로세스를 통해 감소 및 위험 관리를 강화해야 한다. 프로세스로 관리할 수 없는 경우 최신 JIG-Bulletin에 따른 FAME 허용 한도 시험을 실시해야 한다. FAME 함량은 본 고시 부속서에서 규정된 표준에 따라 승인된 방법으로 시험해야 한다.

5. 현장 검사는 외관 검사, 직접 검사, 대조 검사, 필터 검사, 전기 저항 검사 및 온도 검사를 포함한다. 이러한 검사 유형의 수행 및 검사에 사용되는 샘플 양은 JIG 1, JIG 2, EI/JIG 1530에서 정한 표준 및 본 고시 부속서에서 규정된 시험 표준에 따라야 한다.

조 7. 실험실 및 측정 도구

1. 실험실은 과학기술부가 정부의 적합성 평가 서비스 사업 조건에 따라 제품 및 상품 품질 검사 서비스 제공 조직에게 품질 검사 서비스 사업 등록 활동을 위한 등록 증명서를 발급한 조직에 속해야 한다.

2. 항공 연료 품질 검사 장비는 각 지표에 대한 시험 방법 규정, 국가 규정 및 제조업체의 권장 사항 또는 실험실 사용 프로세스에 따른 정밀 검사 또는 보정, 사용 이력(장비 이름, 제조 국가, 제조사, 사용 시작 날짜, 정기 정밀 검사 또는 보정, 고장 및 수리 이력 포함)을 포함해야 한다.

3. 측정 도구: 항공 연료 구매 및 결제 시 조직 간 개인 간 상품 및 서비스 측정을 위한 도구는 측정 법률 규정에 따라 검사 및 보정되어야 한다.

조 8. 항공 연료 시험 관련 요구사항

1. 각 시험 결과에 따라 시험실은 시험 샘플에 대한 품질 인증을 발급한다. 품질 인증의 보관 위치와 보관 기간은 JIG 문서를 따르도록 한다.

2. 시험실은 원본 측정 기록을 보관하고, 각 시험 샘플에 대한 시험 결과를 기록한 일지에 다음 주요 내용을 포함하도록 한다: 시험 날짜 및 시간, 샘플 번호, 샘플 제공 단위(또는 샘플 채취 위치), 검사 지표, 표준 규정 수준, 시험 결과, 평가(합격, 불합격), 수행자 및 감리자의 서명. 문서에 오류가 있을 경우 해당 오류를 그어내고 올바른 값 옆에 기록하며, 삭제하거나 수정하여 읽기 어려운 상태로 만들지 않아야 한다. 모든 문서 변경 사항은 변경자가 확인 서명 또는 약자로 이름을 기재해야 한다.

3. 항공 연료 품질 인증 요구사항

a) 정제소 품질 인증: 정제소에서 모든 시험이 완료된 후 발행되며, 시험 제품에 적용되는 표준 요구사항, 시험 날짜, 시험 방법 및 시험 결과를 포함한다. 이 인증은 비수소화, 경수소화, 강수소화 처리된 구성물의 연료 성분(부피 %), 합성 연료 성분(있을 경우), 첨가제 종류 및 양(DEF STAN 91-091 또는 AFQRJOS 표준 목록 참조) 등 세부 정보를 포함해야 한다. 인증에는 시험 지표의 허용 한도와 적용 표준과의 일치 여부를 공개해야 하며, 정제소 품질 인증의 유효 기간은 최대 180일 또는 저장 및 보관 요구사항을 충족하는 표준 드럼에 보관된 제품의 경우 12개월이다.

b) 분석 인증서(Certificate of Analysis): 독립 검사 기관 및 시험실이 항공 연료가 정제소를 떠난 후 중간 창고에서 발행되며, 연료 혼합 가능성이 있는 장소에서 발행된다. 분석 인증서는 관련 기술 요구사항에 따른 특성 측정 결과를 포함한다. 이 인증서는 정제소 식별 정보 및 제품 추적 가능성, 적용 표준, 인증서를 발급한 시험실, 제품 식별 정보(로트 번호 또는 식별 번호, 탱크 번호, 로트 내 연료 양), 표준 한도를 포함한 검사 항목을 포함해야 한다. 분석 인증서의 유효 기간은 최대 180일 또는 저장 및 보관 요구사항을 충족하는 표준 드럼에 보관된 제품의 경우 12개월이다.

c) 재인증 시험 인증서(Recertification Test Certificate): 분배 과정에서 연료 품질이 변하지 않았으며, 표준 한도 내에 있다는 것을 확인하기 위해 작성된다. 재시험 지표는 JIG 부록 A11, A12에 규정되어 있으며, 허용 변화 한도는 현재 버전의 EI/JIG 1530, JIG 2 문서에 규정되어 있다. 중요한 특성에 대한 재시험 결과는 이전 분석에서 동일 로트의 최대 편차 범위 내에 있어야 한다. 이 인증서는 적용 표준, 인증서를 발급한 시험실, 제품 식별 정보(로트 번호 또는 식별 번호, 탱크 번호, 새로운 로트를 구성하는 각 로트의 양), 표준 한도를 포함한 검사 항목을 포함해야 한다. 재인증 인증서의 유효 기간은 최대 180일 또는 저장 및 보관 요구사항을 충족하는 표준 드럼에 보관된 제품의 경우 12개월이다. 이 인증서는 항공 연료 창고에서 작성되며 작성 날짜와 책임자의 서명이 명확히 기재되어야 한다.

d) 정기 시험 인증서(Peiodic Test Certificate): 항공 연료가 창고에서 6개월 동안 새로운 수령 없이 보관된 후, 기술 표준에 적합하고 마지막 검사 이후 연료 품질이 크게 변하지 않았다는 것을 확인하기 위해 실시된다. 최소 시험 지표는 현재 버전의 EI/JIG 1530, JIG 2 문서에 규정되어 있다. 이 인증서는 항공 연료 창고에서 작성되며 작성 날짜와 책임자의 서명이 명확히 기재되어야 한다.

조 9. 항공 연료에 사용되는 첨가물

1. 항공 연료에 사용되는 첨가물 종류는 산화 방지제, 정전기 분산 첨가물(SDA), 금속 활성화 억제제(MDA), 윤활 성능 개선 첨가물(LIA), 연료 시스템 동결 억제제(FSII), 항공 연료 내 미생물 방지 첨가물 등이 있다. 이러한 첨가물의 품질은 EI/JIG 1530에서 규정된 기준을 충족해야 한다.

2. 첨가물 사용 일반 규정

가) 첨가물은 항공 연료 기술 표준, 항공기 및 엔진 제조사의 기술 표준에서 인정된 종류여야 한다. 항공 연료를 수령할 때에는 첨가물 종류를 증명하는 문서를 제공해야 한다.

나) 첨가물은 제조사의 권고에 따라 보관하고 관리해야 한다.

3. 정전기 분산 첨가물 사용 규정

가) 정유 공장에서는 첨가물을 섞은 양을 공장 품질 인증서에 기록해야 하며, 공급처에서 재조립한 제품에 첨가물을 섞은 경우, 추가된 양은 분석 인증서에 기록되어야 한다. 첨가물을 출하 전에 섞은 경우에는 출하 인증서에 기록되어야 한다.

나) 항공 연료 저장소 또는 원자재 저장소에서 정전기 분산 첨가물을 섞을 때에는 항공 연료 저장소는 항공 연료 품질을 검사하고 첨가물 섞기에 따른 안전을 보장하도록 EI 1530에서 규정된 절차를 마련하고 이에 적합한 능력을 갖추어야 한다.

다) 공항 저장소에서는 직접적으로 정전기 분산 첨가물을 섞어서는 안 되며, 전도율 조정은 JIG 1, JIG 2에서 규정된 절차에 따라 이루어져야 한다.

절 2

항공 연료 저장소 기술 요구 사항

조 10. 항공 연료 저장소 설계, 건설, 개조

1. 항공 연료 저장소, 탱크, 주입 스테이션, 파이프라인은 신설, 건설, 개조, 개선, 수리를 할 때에는 현재 적용되고 있는 기술 규범 또는 국제 표준(본 고시 부록에서 참조)을 준수해야 한다. 공항 저장소를 건설하거나 개조할 경우에는 교통부 장관이 공항 항만 관리 및 운영에 관한 규정을 따르도록 해야 한다.

2. 항공 연료 저장소는 계획된 물량을 모두 수령하고 지속적으로 공급하여 사업 요구를 즉시 충족하며, 연료의 안전과 품질을 보장하기 위해 다음의 원칙을 준수해야 한다: 공급 중인 탱크는 안정 중인 탱크, 공급 예정 탱크, 수령 중인 탱크와 완전히 독립되어야 한다.

3. 항공 연료 저장소는 오염물 처리 시스템, 유류 폐수 수집 및 처리 시스템을 갖추어야 하며, 이러한 오염물은 환경 보호 및 화재 예방 규정에 따라 처리되어야 한다.

조 11. 탱크, 배수 탱크, 재사용 예정 항공 연료 탱크

1. 항공 연료 탱크

가) 탱크는 본 고시 부록에서 참조된 국가 또는 국제 표준에 따라 설계되어야 하며, 탱크 정보는 JIG 2에서 규정된 바와 같이 명확하게 표시되어야 한다.

나) 원자재 저장소 및 중간 저장소에서 항공 연료 품질을 관리하기 위한 탱크 요구 사항은 현재 적용되고 있는 EI/JIG 1530 또는 국제 표준(본 고시 부록에서 참조)을 충족해야 한다. 국제 표준과 EI/JIG 1530 사이에 차이가 있을 경우, EI/JIG 1530에서 요구하는 사항을 적용해야 한다.

다) 공항 저장소에서 항공 연료 품질을 관리하기 위한 탱크 요구 사항은 현재 적용되고 있는 JIG 2 또는 국제 표준(본 고시 부록에서 참조)을 충족해야 한다. 국제 표준과 JIG 2 사이에 차이가 있을 경우, JIG 2에서 요구하는 사항을 적용해야 한다.

라) 새로운 탱크나 대수리 후 탱크는 사용 전에 본 고시 부록에서 참조된 절차에 따라 잠수 및 시험을 거쳐야 한다.

마) 탱크 점검 및 청소: 항공 연료 탱크는 EI/JIG 1530 및 JIG 2에서 규정된 절차에 따라 내부 점검 및 청소를 수행해야 한다.

2. 배수 탱크

가) 공항 저장소에서는 배수 탱크 설계, 설치, 청소, 유지보수는 JIG 2 및 EI 1540에서 규정된 설계 및 설치 기준과 관련 규정을 준수해야 한다.

나) 원자재 저장소 및 중간 저장소에서는 배수 탱크 설계, 설치, 청소, 유지보수는 EI/JIG 1530에서 규정된 설계 및 설치 기준과 관련 규정을 준수해야 한다.

다) 제조업체가 배수 시스템을 갖추고 있으며, 배수 제품이 파이프라인 배수 시스템으로 직접 완전히 배출될 경우, 이 탱크를 설치할 필요가 없다.

3. 재사용 예정 항공 연료 탱크

가) 재사용 예정 항공 연료 탱크는 JIG 2, EI 1540(또는 EI/JIG 1530)에서 규정된 설계 및 설치 기준을 충족해야 하며, 탱크는 "재사용 예정 항공 연료 탱크"라는 문구를 명확하게 표시하고 정기적으로 청소해야 한다.

나) 재사용 예정 항공 연료 탱크에서 회수한 연료는 배출 샘플을 주입 탱크로 주입하기 전에 시각적 검사를 실시하고, 저장 시스템으로 사용하기 전에 배출 샘플을 외관 검사해야 한다.

조 12. 항공 연료 저장 시스템

1. 항공 연료 저장소는 탱크 위치 배치도, 수입 터미널, 발급 터미널, 연료 공급 파이프라인 시스템, 밸브 인식 표시기 등을 포함한 도면을 작성해야 하며, 이 도면은 쉽게 관찰할 수 있는 장소에 설치되어야 한다.

2. 저장소 내 기술 파이프라인

a) 저장소 내 기술 파이프라인은 항공 연료 저장소 설계에 대한 JIG 2 및 EI 1540 또는 EI/JIG 1530에서 정한 기준과 규격에 따라 설계되어야 한다. 모든 파이프라인은 제품 이름, 색상 코드를 EI 1542에 따라 표시하고 유동 방향을 가리키는 화살표가 있어야 한다.

b) 원유 저장소, 중간 저장소 및 공항 저장소는 별도의 수입 및 출하 파이프라인 시스템을 갖추어야 한다.

3. 연료 수입 및 발급 구역: 차량 트레일러로부터 저장소로 연료를 수입하는 구역; 항공 연료를 트레일러 운송 차량 및 충전 차량에 발급하는 구역은 EI/JIG 1530 및 JIG 2에서 정한 설계 지침에 따라 설계되어야 한다.

4. 연료 펌프 스테이션

a) 항공 연료 펌프 스테이션은 연료 저장소 설계에 대한 기준에 따라 설계되어야 하며 각 종류의 항공 연료는 독립된 수입 및 출하 펌프 또는 그룹가 있어야 하고 다른 연료 펌프와 분리되어야 한다. 수입 및 출하 펌프의 수는 각 저장소의 수입 및 출하 요구에 따라 계산되어야 하며 예비 펌프가 있어야 한다.

b) 펌프의 전기 모터, 펌프 건물 및 저장소 내 전기 시스템은 연료 저장소에 대한 규정에 따라야 한다.

조 13. 항공 연료 필터 장치

1. 저장소 내 필터 장치 설치

a) 정유 공장 저장소 시스템에 대해서는 EI/JIG 1530에서 정한 기준에 따라 차량 수출 시스템에 필터를 설치해야 하며, 수로 수출 시스템에 대해서는 정유 공장의 실제 상황에 따라 이 필터 설치를 고려할 수 있다.

b) 원유 저장소, 중간 저장소에 대해서는 EI/JIG 1530에서 정한 기준에 따라 출하 필터를 설치해야 한다.

c) 공항 저장소에 대해서는 JIG 2에서 정한 기준에 따라 저장소의 기술 수입 및 출하 시스템에 항공 연료 필터를 설치해야 한다.

2. JIG 4에서 정의한 소규모 공항 저장소에 대해서는 차량 충전을 위한 수입 및 출하를 위한 하나의 필터를 사용할 수 있으며, 이 필터는 EI 1581에서 정한 기준을 충족해야 한다. 항공 연료의 품질을 보장하기 위해 사용자는 물 및 잡이 제거를 강화하기 위한 조치를 취해야 한다.

목 3

기술적 요구사항에 대한 운송 수단

조 14. 도로 및 철도를 통한 항공 연료 운송 수단

1. 현재 적용되는 도로 및 철도를 통한 연료 운송 수단에 대한 기술적 기준 및 규격을 준수해야 하며, 동시에 EI/JIG 1530, JIG 2 또는 본 고시 부록에 명시된 국제 기준에 따른 항공 연료 운송 수단에 대한 기술적 요구사항을 충족해야 한다.

2. 다음 경우에 트레일러 내부 검사 및 청소를 수행해야 한다: 운송 연료 종류 변경시, 정기적으로, 운송 중 오염 발견시 또는 EI/JIG 1530, JIG 2 또는 본 고시 부록에 명시된 동등한 절차에 따라 트레일러가 수리된 후.

3. 새로운 운송 수단의 경우, 운송 수단을 운행하기 전 트레일러 및 수단의 기술 시스템은 본 고시 부록에 명시된 절차에 따라 임시 용수 처리 및 실험을 거쳐야 한다.

조 15. 해상 및 내수운하를 통한 항공연료 운송 수단

1. 해상 및 내수운하 운송 유류 수단에 대한 현행 요구 사항을 충족해야 하며, 항공 연료 운송 수단에 대한 EI/JIG 1530 기술 문서의 요구 사항도 충족해야 한다.

2. 항공 연료 운송 전에는 항공 연료 탱크가 EI HM 50 및 EI/JIG 1530 문서에서 규정된 절차에 따라 청소 및 검사를 받아야 하며, 항공 연료의 품질에 영향을 미치지 않도록 보장해야 한다.

조 16. 항공 연료 운송 파이프라인

1. 설계, 건설, 시험 및 운영을 위한 파이프라인은 본 고시 부속서에 첨부된 국제 표준에 따라야 한다.

2. 항공 연료 운송 파이프라인은 원유 저장소, 중간 저장소, 공항 저장소로 연결될 수 있으며, 다중 제품 파이프라인에서 연료를 수용할 수 있다. 파이프라인 운영자는 EI/JIG 1530 및 JIG 2에서 정한 제품 펌핑, 혼합제 첨가, 샘플링 및 검사에 대한 규정을 엄격히 준수해야 한다.

3. 파이프라인 운송 전후에 물을 펌핑하는 경우, 수용 저장소는 물 분리 및 분리 용기 시스템을 갖추어야 하며, 수용 후 연료 분리 및 필터링을 위한 용량을 충족해야 하며, 항공 연료의 품질에 영향을 미치지 않도록 보장해야 한다.

4. 파이프라인 시스템 관리 단위는 운영 및 유지보수 프로세스를 가지고 있어야 하며, 화재 예방 및 진화를 위한 조치를 취해야 한다.

절 4

항공 연료 주입 장비에 대한 기술 요구 사항

조 17. 항공 연료 주입 장비에 대한 일반 요구 사항

1. 주입 장비의 설계, 기술 및 설치는 JIG 1 또는 본 고시 부속서에 첨부된 국제 표준에 따라야 한다.

2. 필터 장치: 주입 장비는 필터 장치를 설치해야 한다. 필터 장치의 검사, 유지보수, 필터 핵심 교체 요구 사항은 JIG 1 문서에서 규정된다.

a) 제트 연료에 대해서는 EI 1583 최신 버전의 흡착 필터 또는 EI 1581 또는 동등한 다른 표준의 분리 필터를 사용한다.

b) 비행기 연료에 대해서는 정밀 필터, 흡착 필터 또는 분리 필터를 사용한다.

3. 주입 장비의 장비는 JIG 1 및 EI 1540 문서에서 규정된 표준에 따라 설계, 설치 및 검사되어야 한다.

조 18. 연료 주입 차량

1. 주입 차량의 설계, 기술 및 설치는 JIG 1 및 EI 1540 또는 본 고시 부속서에 첨부된 국제 표준에 따라야 한다.

2. 항공 연료 주입 차량은 바닥 펌프를 사용하여 연료를 바닥으로 주입해야 하며, 바닥 펌프 시스템을 사용하는 주입 차량은 사전 설정된 수준에 따른 자동 연료 유출 방지 시스템과 사전 검사 장치를 결합해야 한다.

3. 연료 종류는 차량의 양쪽 벽면, 조종석 및 연료 주입 포인트에 표시되어야 하며, 금연, 금통화, 긴급 중단, 핫라인 번호, 금불, 회사 이름 등의 안내판은 차량에 고정되어야 한다.

4. 탱크 검사 및 청소: JIG 1 및 EI/JIG 1530 문서에서 규정된 탱크 검사 및 청소 주기를 준수해야 한다.

5. 새로운 주입 차량 또는 Jet A-1 연료를 저장하는 탱크 또는 파이프라인을 수리한 주입 차량은 운행하기 전에 탱크와 시스템은 본 고시 부속서에 첨부된 절차에 따라 잠수 및 시험을 받아야 한다.

조 19. 연료 공급 차량

1. 설계, 기술 및 설치는 JIG 1, EI 1540 및 본 통고 부속에서 규정된 국제 표준과 동등한 규정에 따라야 한다.

2. 다수의 연료 종류가 파이프 라인을 통해 공급되는 장소에서는 파이프와 밸브 구멍은 적절한 연결부를 가져야 한다.

3. 밸브 구멍에서의 밸브 케이블은 내화성 재질로 제작되어 충분한 내구성을 가지며(내부에 철망이 있어야 함) 이들 케이블은 쉽게 알아볼 수 있는 색상을 가져야 한다. 긴급 장치의 색상은 차량 정적 전기 케이블의 색상과 다르게 되어야 한다.

4. 항공 연료 공급 차량과 공급 밸브 구멍은 전기적으로 연결되어서는 안 된다. 만약 차량 위에 설치된 롤러 휠에 케이블이 부착되어 있다면, 이러한 롤러 휠들은 차량과 절연되어야 하며 롤러 휠의 절연 상태는 매주 저항계로 검사되어야 한다.

장 III

연료 품질 관리 요구사항 운영 중

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

 항공 연료 수령 및 보관 요구사항

조 20. 항공 연료 수령 일반 규정

1. 항공 연료 창고는 수용 용량, 기술 시스템, 수령을 위한 장비(샘플링 도구, 품질 및 양 확인, 정보 제공)가 기술 요구 사항에 맞춰 준비되어야 하며, 충분한 인력으로 항공 연료 운송 도착 시 수령, 양과 품질을 보장하고 각 항공편에 대한 허용 시간을 만족시켜야 한다.

2. 항공 연료 창고는 품질이 보장된 충분한 연료를 보유하여 새로운 수령 연료가 충분한 조건을 갖출 때까지 공급해야 한다.

3. 항공 연료는 다음 방법으로 수령되어야 한다:

a) 특정 제품만을 위한 전용 파이프라인으로, 물이나 잡물이 없고 누설이 없으며, 항공 연료는 전용 탱크에서 보관되며 다른 종류의 연료 탱크와 분리되어야 한다.

b) 동일한 종류의 항공 연료에 대해, 수령 및 공급 기술 시스템은 서로 독립적이어야 하며, 탱크도 수령 또는 공급이 이루어지지 않을 때 독립적이어야 한다. 시험 완료 및 미완료, 배분 완료 및 미완료의 동일 종류의 항공 연료 탱크는 분리되어야 한다.

c) 항공 연료 수령을 위해 사용되는 탱크와 펌프는 깨끗해야 하며, 물이나 잡물, 다른 종류의 연료가 없어야 한다.

4. 새로운 연료를 추가 수령하기 전에 각 탱크에 남아있는 항공 연료의 양과 품질을 확인해야 한다. 탱크에 남아있는 항공 연료의 품질은 항공 연료 품질 요구 사항을 충족해야 하며, 항공 연료의 양은 15°C 조건에서 부피 단위로 환산하거나 무게(kg)로 계산되어야 한다.

5. 항공 연료는 창고의 수령 계획에 따라 각 탱크로 수령되어야 하며, 유출이나 누수가 환경 오염이나 화재 위험을 초래하지 않도록 해야 한다. 수령 과정에서 항공 연료에 물, 잡물 또는 다른 종류의 연료가 섞이지 않도록 해야 한다.

6. 항공 연료를 수령하기 전에 운송 수단의 폐쇄 확인, 양, 품질을 확인해야 한다. 항공 연료가 품질이 보장되고 오염되지 않았음을 확인한 후에만 수령할 수 있으며, 항공 연료 수령 전후에 운송 수단을 확인하여 연료 손실을 방지해야 한다.

7. 공항 창고의 경우, 다음 절차를 수행해야 한다:

a) 항공 연료를 완전히 독립된 시스템을 통해 탱크에 수령한 후, 전용 운송 수단을 통해 수송된 항공 연료는 탱크에 보관된 항공 연료가 안정화된 후 비교 검사를 실시해야 한다.

b) 항공 연료를 독립적이지 않은 시스템 또는 다중 제품 파이프라인, 비전용 컨테이너 또는 비전용 선박을 통해 탱크에 수령한 후에는 재검사를 실시해야 한다.

8. 수령 단위 관리자는 항공 연료 수입 창고의 양과 품질에 대한 책임을 지며, 수령된 탱크에서 항공 연료를 보관하고 공급 준비를 완료해야 한다.

9. 항공 연료 품질 문서

a) 정제 공장 창고에서 직접 수령한 항공 연료는 정제 공장에서 해당 로트에 대한 품질 증명서를 발행해야 한다. 두 개 이상의 로트에서 수령한 경우, 각 로트의 수량을 명시하고 품질 증명서를 함께 제공해야 한다.

b) 정제 공장에서 직접 수령하지 않은 항공 연료: 정제 공장의 품질 증명서(유효 기간 180일 이내)와 판매 창고의 분석 검사 증명서(수입품인 경우), 국내품인 경우 재검사 증명서를 로트별로 제공해야 한다. 공급업체(로트 주체) 또는 수출 창고는 각 로트의 품질 문서를 보관해야 하며, 수출 전에는 수령 창고에 유효한 품질 문서를 팩스나 이메일로 보내야 한다.

10. 원 출발 창고와 중간 창고에서 항공 연료를 수령한 후, 기술 시스템 또는 전용 또는 비전용 운송 수단을 통해 항공 연료는 안정화되어야 하며, EI/JIG 1530 규정에 따라 품질 검사를 위한 샘플링이 이루어져야 한다.

조 21. 항공 연료 수입 및 내륙 운송을 위한 수로 접수(수입 및 내륙 운송)

1. 항만에 도착하여 화물을 하역할 선박이 주인 또는 운송 수단 주인이 통보한 시간 이전에 원유 공급소는 접수 준비를 완료해야 한다.

2. 항공 연료 수입의 경우: 수입 물량의 주인 또는 위임받은 사람은 관세 절차를 완료하고 독립 감정 기관에 연료의 양과 품질을 감정하도록 통보해야 한다. 이는 계약에서 정해진 바에 따른다.

3. 판매자는 선박 운송에 따라 배송되는 항공 연료의 양과 품질을 확인하는 다음의 증빙 서류와 문서를 작성하고 선박에 보내야 한다:

가) 선박에 하역된 항공 연료의 종류와 양을 확인하는 출하 증명서, 각 화물창의 양을 포함한다. 항공 연료가 두 개 이상의 물량에서 나왔다면 각 물량과 탱크의 선박에 하역된 양을 명확히 기재해야 한다.

나) 독립 감정 기관이 선박 하역 항구에서 실시한 선박 내 항공 연료의 양 감정 증명서.

다) 항공 연료의 품질 증명서: 본 고시 제20조 제9항에 따라 직접 또는 간접적으로 정유 공장에서 출하된 항공 연료의 경우에 따라 다르다.

라) 전용 선박이 아닌 경우: 항공 연료를 모두 하역한 후 각 화물창에서 채취한 샘플을 병합하여 재검사하고 그 결과를 수령 전까지 수령 항만에 보낸다 (팩스나 이메일로도 가능하다).

마) 운송 수단 주인이 운송한 항공 연료의 종류를 확인한 증명서와 운송 수단 청소 기록. 청소 기록에는 운송한 항공 연료의 종류, 청소 과정, 청소 상태 검사 결과, 청소 및 검사 날짜와 청소자, 검사자, 운송 수단 주인 대표자의 확인 사항이 명시되어야 한다.

나) 선장 샘플: 항만에서 선박에 항공 연료를 모두 하역한 후 판매자는 선장 샘플을 작성하고 판매자 대표, 선박 주인, 독립 감정 기관의 확인을 받아 독립 감정 기관에 보관하도록 한다. 최소한 한 달간 보관해야 하며 (선박 수입 중 품질 분쟁이 발생하면 분쟁 해결 시까지 보관해야 함) 선장 샘플은 항만에서 항공 연료 품질에 의심이 있을 때 감정된다.

4. 수령 전 선박 검사, 항공 연료의 양 및 품질 문서 검사와 수령 후 선박 검사, 항공 연료의 양 및 손실 계산은 본 고시 제20조 제6항과 EI/JIG 1530 기준을 준수해야 한다.

5. 수령 전, 수령 중 및 수령 후 항공 연료의 품질 검사는 EI/JIG 1530 기준을 준수해야 한다.

가) 시스템 내 항공 연료를 물 펌핑 방식으로 모두 회수할 때는 단순히 해수를 사용하지 않고 중성 pH의 담수 또는 적합한 물을 사용해야 하며, 연료-물 혼합물이 탱크 구역에서 나타날 시점을 정확하게 관리하여 분리 탱크로 옮겨 수령해야 한다.

나) 분리 탱크에 있는 항공 연료(있을 경우)는 안정화시키고 잔여물과 물을 배출하며 외관 검사를 실시해야 한다. 품질이 항공 연료 요구사항을 충족한다면 동일 종류의 연료 탱크로 펌핑하여 옮겨야 한다.

조 22. 항공 연료 관리관을 통한 항공 연료 수령

1. 준비 단계

가) 이 시행규칙 제20조의 규정을 준수해야 함;

나) 항공 연료 수령에 대한 문서를 통해 항공 연료의 품질을 확인해야 함.

2. 항공 연료 품질 문서: 공급업체와 항공 연료 출고 창고는 항공 연료 창고에 제20조 제9항의 규정에 따라 배치 품질 문서를 미리 제공해야 함.

3. 항공 연료 수령 과정 중 및 수령 완료 후 품질 관리: EI/JIG 1530 및 JIG 2의 규정을 준수해야 함.

조 23. 철도 탱카와 트럭 탱카를 통한 항공 연료 수령

1. 준비 단계

가) 이 시행규칙 제20조의 규정을 준수해야 함.

나) 새로운 항공 연료 수령 전에 탱크 내 항공 연료의 양과 품질을 검사해야 함.

2. 항공 연료를 공항 창고로 수령하기 전에는 제20조 제9항의 규정과 다음 사항을 준수하여 문서 검사를 실시해야 함:

가) 각 배치, 탱크에 대한 재검사 증명서와 출하 증명서가 수령 전체 과정에 대해 작성되어야 함.

나) 철도 탱카의 경우: 운송용이 아닌 차량인 경우에는 탱카 청소에 대한 상세 보고서, 이전에 운송된 화물, 최근 변경된 화물에 대한 검사 결과가 수령 전에 있어야 함.

3. 철도 탱카와 트럭 탱카의 항공 연료 수령 전후 품질 관리: EI/JIG 1530 및 JIG 2의 규정을 준수해야 함. 문서 검사 시, 증빙서류가 적법하지 않으면 공항 창고는 수령을 거부할 수 있음.

조 24. 항공 연료 보관 중 정기 검사

보관 중 검사 주기와 종류는 EI/JIG 1530 및 JIG 2의 규정을 준수해야 함.

절 2

배급 및 운송 과정에서의 요구사항

조 25. 항공 연료 배급 및 운송에 대한 일반 규정

항공 연료는 다음 조건을 충족해야만 운송 수단에 배급될 수 있음:

1. 정확한 종류와 항공 연료 표준에 부합하는 품질이며 오염되지 않아야 함.

2. 항공 연료 탱크 내 항공 연료는 수령 후 최소 안정 시간을 충분히 갖추어야 함.

3. 탱크 바닥의 물과 잔여물을 확인하고 제거해야 함.

4. 항공 연료 운송 중에는 출하 증명서가 동반되어야 함.

5. 제조업체의 배치 품질 증명서 사본은 원 출하 창고 또는 제조 공장에서 처음으로 교부되는 과정에서 함께 제공되며, 가장 최근의 유효한 재검사 증명서 사본도 함께 제공되어야 함.

6. Jet A-1의 전기 저항이 허용 범위보다 낮다면, 원 출하 창고에서 제품 이동 시 정전 분산제를 혼합해야 함.

조 26. 선박과 러플로우에 항공 연료 배급

1. 항공 연료 운송 전, 운송 수단 소유주는 이 시행규칙 제15조 제2항의 규정을 준수하도록 수단을 준비하고, 운송 수단 내 항공 연료의 양과 품질에 대한 책임을 지어야 함.

2. 배급 과정 중 항공 연료 품질은 EI/JIG 1530의 규정에 따라 관리되어야 함.

3. 배급 완료

가) 항공 연료 창고 대표와 선박 대표가 선박 기술 시스템과 화물창을 폐쇄하고, 항공 연료 창고는 출하 영수증을 작성하고, 운송 수단에 따라 품질 문서를 제공해야 함. 이 문서에는 유효한 재검사 증명서(또는 정기 검사 증명서)와 출하 증명서가 포함되어야 함;

나) 선장 샘플: 항공 연료 창고 담당자가 3개 샘플을 작성하고, 운송 수단 대표, 감정 조직 대표(있을 경우), 항공 연료 창고 대표의 확인을 받아야 함. 첫 번째 샘플은 운송 수단이 항공 연료 창고에서 항공 연료를 반환한 후 최소 한 달간 항공 연료 창고에 보관되며, 항공 연료 운송 중 품질에 의심이 있을 때만 검사됨. 두 번째 샘플은 선장에게 보관되어야 함. 세 번째 샘플은 재검사 증명서 확인을 위해 사용되어 선박 위에 있는 모든 제품의 품질을 확인함.

조 27. 항공 연료 공급 차량 및 철도 탱크카 연료 공급

1. 수송 수단 검사

a) 항공 연료를 운송하기 전에 운송 수단 소유자는 제14조 제2항 본 통고에 따른 운송 수단이 적합하도록 보장해야 하며, 탱크 용적 검정 증명서, 등록증, 운행 허가증은 유효하고 유효 기간 내여야 한다.

b) 출하 장소는 수단의 기술 상태와 안전을 확인하여 탱크 용적이 변경되지 않았으며 부속 탱크나 기포를 일으키는 벽 또는 연료 손실을 일으킬 수 있는 부속 배관이 없어야 하며, 초기 소화 장비와 다른 안전 장비가 완비되어 있어야 한다.

2. 항공 연료 공급 차량 및 철도 탱크카에 공급

a) 항공 연료를 차량에 공급하는 동안 및 그 전에 정전기 전송선을 유지하여 안전을 보장해야 한다.

b) 항공 연료를 탱크카에 공급할 때는 밀폐 시스템과 개방 시스템(탱크 입구를 통해)을 사용할 수 있으며, 공급 과정은 안전하고 안정적이며 품질과 양이 EI/JIG 1530 표준에 따라 정확하게 이루어져야 한다.

c) 탱크 침전물 및 바닥 물을 제거해야 하며, 이는 EI/JIG 1530 표준에서 정한 시간과 검사 방법에 따라 이루어져야 한다.

3. 항공 연료 공급 종료

a) 항공 연료 공급 시 품질 검사를 EI/JIG 1530 표준에 따라 수행해야 하며, 출하 장소는 모든 저장 공간 문을 봉인해야 한다.

b) 출하 장소는 항공 연료 양을 운송자와 수령자가 확인하고 출하 영수증을 작성해야 한다.

c) 출하 장소는 가장 최근 유효한 화물 품질 증명서와 출하 증명서를 수령 장소 또는 차량과 함께 제공해야 한다. 만약 탱크를 옮긴다면 두 개의 출하 증명서를 모두 제공해야 한다.

d) 항공 연료 공급 양과 품질에 대한 수령자의 불만사항을 해결한 후에만 차량이 출하 장소를 떠날 수 있다.

조 28. 항공 연료 공급 트럭

1. 항공 연료 공급 트럭의 품질 보장

a) 항공 연료 공급 트럭은 JIG가 본 통고 부록에 따라 규정한 AFQRJOS 표준을 충족해야 한다.

b) 항공 연료 공급 트럭은 JIG 1 및 JIG 2 규정에 따라 품질 검사를 받아야 한다.

c) 항공 연료 공급 트럭은 본 통고 제13조에 따라 필터링 장치를 통해 공급되어야 한다.

2. 항공 연료 공급 탱크 및 트럭

a) 항공 연료를 트럭에 공급하는 동안 정전기 전송선을 유지해야 하며, 탱크 최대 용량을 초과하지 않도록 항공 연료를 공급해야 하며, 항공 연료가 넘치거나 유출되는 것을 방지해야 한다.

b) 항공 연료를 트럭에 공급하는 개방 시스템(트럭 탱크 입구를 통해)은 허용되지 않는다.

c) 항공 연료를 트럭에 공급하는 밀폐 시스템만 허용되며, 자동 중지 장치, 배관 보호 장치, 탱크 보호 밸브는 안정적으로 작동해야 하며, 항공 연료 유출이나 배관 파손을 방지해야 한다.

d) 항공 연료를 트럭에 공급하는 지상 공급 시스템을 사용할 때는 유출 및 유출 방지를 위한 계획이 있어야 하며, 트럭은 두 단계 유출 방지 장치를 설치할 수 있다. 현재 트럭이 단일 단계 유출 방지 장치만 갖추고 있다면, 유량계를 사용하여 항공 연료를 공급할 수 있으며, 유량계를 통해 항공 연료가 얼마나 공급되었는지 계산하여 설정해야 한다.

e) 운전자는 항공 연료를 트럭에 공급할 때 탱크 침전물 및 바닥 물을 제거해야 하며, 이는 JIG 1, JIG 2 표준에서 정한 시간과 검사 방법에 따라 이루어져야 한다.

목 3

지상 공급 시스템 요구 사항

조 29. 항공 연료 품질을 보장하기 위한 지하 연료 충전 시스템에 대한 요구사항

지하 연료 충전 시스템을 통해 항공 연료 품질을 보장하기 위해 설계, 설치, 검사, 압력 시험, 운전 및 유지보수에 대한 요구사항은 다음과 같은 기술 표준을 준수해야 한다: EI 1540; EI 1560; JIG 1, JIG 2 또는 본 고시 부속서에 명시된 동등한 국제 표준.

조 30. 새로운 지하 연료 충전 시스템 또는 수리, 개조에 대한 요구사항

새로운 지하 연료 충전 시스템을 설치하거나 수리, 개조를 완료한 후에는 JIG 2, EI 1560에서 규정한 관로 채움, 관로 압력 시험, 관로 잠김, 배출 및 잠긴 관로의 항공 연료 테스트를 수행해야 한다.

장 IV

항공 연료를 비행기로 충전하거나 빼낼 때의 안전 및 품질 관리 요구사항

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

항공 연료를 비행기에 충전하기

조 31. 비행기 항공 연료 충전과 관련된 당사자의 책임

1. 공항 및 비행장 운영자의 책임

a) 지상 장비가 비행기를 지원하는 접근 경로와 순서를 규정해야 한다.

b) 연료 누출, 충전 중 화재 또는 폭발 사고 발생 시 안전을 보장하기 위한 대책을 수립하고, 소방 및 사고 처리와 관련된 물자, 장비, 인력을 확보해야 한다.

c) 항공 연료 충전 회사는 비행기 운영자와 협력하여 비행기 항공 연료 충전 위치, 방법, 작업 순서, 접근 방향 및 기타 규정을 수립하여 공항 내 항공 연료 충전 안전을 보장해야 한다.

2. 충전 직원의 책임

a) 항공 연료를 비행기에 충전할 때의 절차, 충전 장비 사용, 충전 시 안전 요구사항을 숙지해야 한다.

b) 비행기 접근 방향 및 속도 규칙을 숙지하고, 충전 장비 운전원과의 협업을 보장하며, 충전 과정에서 비행기 접근 및 이탈, 그리고 충전 과정에서 기술 직원과의 긴밀한 협업을 보장해야 한다.

c) 화재 예방 및 진화에 대한 지식을 갖추어야 하며, 충전 과정에서 연료 누출 또는 유출에 대한 처리 지식을 갖추어야 한다.

3. 충전 장비 운전자의 책임

a) 비행기 안전 구역에서는 최대 05km/h, 그 외 구역에서는 최대 30km/h의 속도로 활주로를 운행해야 하며, 공항 운영자가 승인받은 공항 운영 문서에 따라 운행해야 한다.

b) 비행기 접근 시 전진 방향으로 접근 각도를 유지하여 제동 장치가 고장되었을 경우 비행기와 충돌하지 않도록 해야 한다. 차량을 후진하여 접근해야 하는 경우에는 안내자가 차량을 정지할 때까지 후진해야 하며, 세미 트레일러 또는 트레일러를 연결한 차량은 비행기 접근을 위해 후진할 수 없다. 차량을 이동하거나 비행기 주차 위치로 접근할 때는 차량 제동 장치를 확인해야 한다(비행기 주차 위치에서 15m 떨어진 곳에서).

c) 차량을 운전하면서 모바일 전화를 사용해서는 안 된다.

d) 충전 위치에 차량을 주차하면, 차량 운전자는 차량이 제동 상태가 될 때까지 운전석을 떠나서는 안 된다.

4. 비행기 기술 직원 또는 비행기 지휘자의 책임

a) 항공 연료 충전이 시작되면 앞날개 또는 뒷날개가 열려 있는 경우 충전 직원에게 알리야 한다.

b) 앞날개와 뒷날개가 여전히 열려 있는 경우, 충전 장비가 충전 위치에 도착하거나 비행기에서 이동할 때 지원해야 한다.

조 32. 항공 연료 공급 비행기 충전

1. 주차장 내에서 연료 공급 장비의 위치

가. 비행기의 왼쪽 날개 방향에서 비행기 뒤를 바라보면 연료 공급 장비의 위치가 우선적으로 사용된다.

나. 비행기가 완전히 정지하고, 차단기가 닫혀 있으며, 주 엔진이 꺼져 있고, 경고등이 꺼진 후에만 비행기에 접근할 수 있다. 비행기가 지원 장비 없이는 엔진을 꺼낼 수 없는 경우 제외한다.

다. 연료 공급 장비는 승무원 문과 화물 문에 접근하는 길을 막아선 안 되며, 연료 공급 장비는 엔진을 향해 직각으로 배치되지 않으며, 다른 주차장 활동 장비의 작업을 방해해서는 안 된다.

라. 연료 공급 장비는 지상 설비 표준 서비스 도면에 명시된 위치에 정확하게 주차되어야 하며, 연료 공급 위치로 이동하거나 이탈할 때 비행기의 어느 부위나 다른 지상 지원 장비와 충돌하지 않도록 해야 한다. 연료 공급 트럭과 연료 전송 트럭의 소프트 호스는 최소한의 위험을 줄이기 위해 정리되어 있어야 하며, 비상 상황에서 연료 공급 장비가 비행기에서 빠르게 이동할 수 있도록 다른 장비에 의해 방해받지 않아야 한다.

마. 연료 공급 장비는 엔진 배기구 또는 APU 배기구 또는 다른 위험 지역에서 최소 03m 반경 밖에 주차되어야 한다.

바. 연료 공급 장비가 비행기 날개 아래에 주차될 때, 연료 공급 장비 운전자는 비행기의 무게 증가로 인한 침하 가능성에 대비하여 날개, 연료 공급 커버 또는 다른 부품이 연료 공급 장비에 충돌하지 않도록 해야 한다.

사. 비행기 연료 공급 중 비행기가 접착 날개를 내리거나 접는 경우, 연료 공급 장비 운전자는 연료 공급 장비와 접착 날개 사이의 거리를 확인해야 하며, 접근 및 이탈 시 경계인원을 배치해야 한다.

2. 연료 공급 장비와 비행기 사이의 정적 전류 전달 및 접지 연결

가. 연료 공급 중 비행기, 연료 공급 장비 및 우측 날개의 연료 공급 소프트 호스는 전기적으로 연결되어 있어야 하며, 모든 장비 간의 전압 차이가 없도록 보장해야 한다.

나. 연료 공급 장비와 비행기 사이의 정적 전류 전달은 연료 공급 호스를 설치하거나 비행기 연료 공급 커버를 열기 전에 이루어져야 하며, 모든 연료 공급 호스가 제거되거나 비행기 연료 공급 커버가 닫힐 때까지 유지되어야 한다.

다. 비행기 연료 공급 중 연료 공급 장비를 접지할 수 없다.

3. 비행기 연료 공급이 불가능한 경우

가. 폭풍, 번개 등 안전한 연료 공급을 위협하는 경우 연료 공급을 수행하지 못한다. 바람 속도가 40 hải리(74km/h)를 초과하면 연료 공급 작업을 수행할 수 없다.

나. 연료 공급 장비, 비행기, 연료 공급 장비, 연료 공급 시스템 파이프라인 또는 연결부에서 연료 누출이 발생한 경우 연료 공급을 수행할 수 없다.

다. 비상 상황에서 연료 공급 장비가 빠르게 탈출할 수 있는 경로가 없는 경우 연료 공급을 수행할 수 없다.

라. 연료 공급 장비가 이 지침의 조 17, 조 18, 조 19에 따른 기술 요구사항을 충족하지 못한 경우 연료 공급을 수행할 수 없다. 연료 공급 장비의 배터리 단자 또는 접지 선이 제대로 조여지지 않았거나, 연료 공급 장비와 비행기가 접지되지 않은 경우.

마. 비행기가 접착 날개 보수 중인 경우 연료 공급을 수행할 수 없다.

바. 비행기 연료 공급은 항공 당국의 허가를 받은 비행기 창고에서만 수행할 수 있다.

4. 연료 공급 전 연료 품질 검사 규정

가. 비행기에 연료를 공급하기 위해서는 AFQRJOS, JIG 문서의 요구 사항을 충족하며, 물이나 잡이 없어야 하며, 올바른 종류의 연료여야 하며, 연료 품질 확인 증명서가 유효해야 한다.

나. JIG 1 문서의 규정에 따라 주차장에서 연료 공급 장비에서 잡이와 물을 제거하고 샘플링을 실시한다. 항공사가 샘플링을 요청한 경우, 연료 공급 직원은 항공사 대표에게 샘플링 이유, 항공사가 진행할 샘플링 방법을 설명해야 하며, 02개 샘플(봉인, 라벨링)을 하나는 항공사에 보내고, 다른 하나는 연료 공급 회사에 보관해야 한다.

5. 연료 공급 중 및 연료 공급 후 안전 규정

가. 비행기에 연료를 공급할 때, 연료 공급 직원은 연료 공급 트럭의 제어판과 비행기 연료 공급 커버를 볼 수 있는 위치에 있어야 하며, 연료 공급을 위해 핸드 컨트롤러를 사용하고, 핸드 컨트롤러를 고정시키는 물체를 사용해서는 안 된다. 연료 누출, 필터 압력 차이, 기타 기술 지표를 관찰하고 점검해야 한다.

나. 연료 누출이 발생하거나 필터 압력 차이가 최근 동일 유량 조건에서 측정된 값보다 34.5KPa(5psi) 이상 증가하거나 감소할 경우 즉시 연료 공급을 중단해야 한다.

다. 연료 공급 중 비행기의 안전을 위협할 수 있는 보수 작업을 수행해서는 안 된다.

라. 연료 공급 안전 구역에서는 모바일 전화를 사용해서는 안 된다.

마. 연료 공급 중 연료를 넘치게 해서는 안 된다. 연료가 넘치면 연료 공급 직원은 연료 공급을 중단하고 연료 공급 트럭에 장착된 흡착 도구를 사용하여 연료를 청소해야 한다. 연료가 04제곱미터 이상 넘치면 소방원에게 청소를 요청해야 한다.

바. 비행기에 연료를 공급할 때 비행기 전원을 켜거나 끄거나 전기 플래시를 생성하는 장비를 사용해서는 안 된다. 비행기 장비와 시스템을 검사하기 위한 전기 연결, 엔진 가열, 연료 공급 과정을 검사하기 위한 오픈 라이트 사용은 금지된다.

사. 비행기에 연료를 공급할 때 비행기로부터 15미터 이내의 활주로에서 활동하는 장비는 엔진을 시작해서는 안 된다.

아. 연료 공급 구역에서는 흡연을 금지한다.

i) 작업을 완료한 후: 비행기에서 떠나기 전에 연료 공급 장비 직원은 연료 공급 장비 주변과 비행기 연료 공급구를 마지막으로 확인해야 합니다 ("360도"를 걷는 것처럼) 이를 통해 비행기 연료 공급구가 제대로 닫혔는지, 연료 공급 장비가 비행기와 완전히 분리되었는지, 그리고 모든 연료 공급 장비 부품이 정리되었는지 확인합니다.

k) 연료 공급 장비 운전원과 연료 공급 직원은 연료 공급 장비가 비행기에서 이동하는 과정에서 규정된 절차에 따라 긴밀하게 협력해야 합니다.

연료 공급 중 및 공급 종료 후 비행기와 연료 공급 차량 사이의 정적 전류 연결을 유지하고, 연료 공급이 완료된 후에는 연료 공급 차량과 비행기 사이의 모든 연결을 해제해야 합니다.

6. 비행기 밑면에 위치한 연료 공급 차량을 사용한 항공 연료 공급: 본 통지서의 조항 31에 명시된 규정 외에도 현재 버전의 JIG 1에 따른 비행기 밑면에 위치한 연료 공급 차량의 주차 위치 규정을 준수해야 하며, 연료 공급 차량과 비행기 사이의 충돌을 피하기 위해 안전한 높이 간격을 설정해야 합니다.

7. 비행기 윗면에 위치한 연료 공급 차량을 사용한 항공 연료 공급: 본 통지서의 조항 31에 명시된 규정 외에도 JIG 1에 따른 연료 공급 직원의 연료 공급 콘의 사용, 연료 공급 호스와 비행기 연료 탱크 입구의 연결 절차를 준수하여 안전을 보장해야 합니다.

8. 비행기 밑면에 위치한 연료 전송 차량을 사용한 항공 연료 공급: 본 통지서의 조항 31에 명시된 규정 외에도 연료 공급 직원은 JIG 1에 따른 항공 연료 표시 구멍과 연료 전송 차량에 대한 연료 종류 검사, 연결 전에 연료 전송 차량과 잠금 밸브의 연결, 비행기와 정적 전류 전송 케이블의 연결, 연료 샘플링 및 검사를 준수해야 합니다.

9. 비행기 윗면에 위치한 연료 전송 차량을 사용한 항공 연료 공급

a) 고압으로 인한 누출이나 흐름을 방지하기 위해, 연료 전송 차량을 통해 비행기 윗면에서 연료 공급을 수행하지 못하며, 본 조항의 점 b에 명시된 경우를 제외하고는 그러합니다.

b) 비행기 윗면에서 연료 공급을 수행하려면 연료 전송 차량은 비행기 윗면에서 연료 공급을 수행할 수 있도록 설계되어야 하며, 응급 해제 장치가 설치되어 있지 않아야 합니다.

비행기 윗면에서 연료 전송 차량을 통해 연료 공급을 수행하는 모든 과정은 두 명의 직원이 규정에 따라 수행해야 하며, 그 중 한 명은 연료 공급 과정 동안 구멍 밸브 컨트롤러와 해제 줄을 계속 보유해야 합니다.

제 33조 항공 연료의 탈취

1. 항공 연료 공급 서비스 제공 회사는 항공사가 항공기의 무게 조정 또는 항공기 유지보수 또는 기타 이유로 항공 연료 탈취를 요청할 경우 필요한 장비를 갖추고 즉시 사용할 준비가 되어 있어야 합니다.

2. 항공 연료 탈취는 항공 연료 공급 서비스 제공 회사와 항공 연료 탈취를 요청한 항공사 간에 서면 합의(계약 또는 팩스 또는 이메일)가 이루어진 후에 수행되며, 항공 연료 탈취는 안전을 보장해야 하며, 항공 연료의 품질은 본 통지서에 첨부된 부록에 따른 JIG1 또는 국제적으로 동등한 문서의 지침에 따라 검사되어야 합니다.

절 2

특별한 상황에서의 항공 연료 공급 또는 탈취

조 34. 전용기 비행 연료 충전

1. 베트남의 전용기 비행 연료 충전은 전용기 비행 보장을 위한 법률 규정에 따라 이루어진다.

2. 외국 전용기의 베트남 공항에서의 비행 연료 충전은 해당 국가의 전용기 대표자의 요구와 전용기 비행 보장을 위한 법률 규정에 따라 이루어진다.

조 35. 특별한 상황에서의 비행 연료 충전

1. 특별한 비행 연료 충전 사항

가) 승객이 탑승하거나 하차 중 또는 비행기에 있을 때 비행 연료를 충전하거나 펌핑한다.

나) 비행기 보조 엔진(APU)이 작동 중일 때 비행 연료를 충전한다.

다) 비행기 전력 공급 차량(GPU)이 작동 중일 때 비행 연료를 충전한다.

라) 비행기 엔진 중 하나가 작동 중일 때 비행 연료를 충전한다.

마) 비행기 환기 시스템이 작동 중일 때 비행 연료를 충전한다.

나) 비행기 창고 내에서 비행 연료를 충전한다.

2. 본 조 제1항에서 정한 경우의 비행 연료 충전은 JIG 1 문서 또는 본 통지 부록에 따른 관련 국제 문서의 규정과 절차를 엄격히 준수해야 한다.

조 36. 불법 간섭을 받는 비행기의 비행 연료 충전

1. 공항 및 비행장 운영자는 불법 간섭을 받는 비행기의 서비스 계획을 작성하고, 그 중 비행 연료 충전 서비스를 포함하며, 이 계획은 매년 수정되고 공항 내 비행 연료 공급 회사 및 비행 연료 충전 서비스 제공 회사에게 서면으로 통보된다.

2. 불법 간섭을 받는 비행기의 비행 연료 충전을 수행할 때는 다음 결정에 따라야 한다.

3. 지휘관은 불법적으로 간섭받은 항공기의 행위에 대응하기 위한 방안을 현장에서 직접 수행하는 각 부대를 조정·협력하며 다음과 같은 책임을 가지며:

가) 항공사와 협의하여 비행 연료 충전 서비스 제공 회사를 지정하고, 필요시 군대 인력을 충전 작업에 투입할 수 있다.

나) 비행 연료 충전 비용, 서비스 비용, 손해 배상 비용 등 비행 연료 충전에 대한 책임 조직을 결정한다.

다) 비행 연료 충전 서비스 제공 회사에 비행 연료 충전 계획을 서면으로 통보한다.

라) 비행 연료 충전 서비스 제공자와 승객, 비행기 조종사의 안전을 보장하는 계획을 세우고, 불법 간섭 행위자에게 비행 연료 양, 장비, 인원, 복장, 충전 시간 등을 통보한다.

마) 비행 연료 충전 활동 관리 경험이 있는 인물을 지정하고, 비행 연료 충전 활동 관리자의 지시를 따르도록 비행 연료 충전 서비스 제공자와 감독자를 지시한다.

4. 비행 연료 충전 서비스 제공 회사는 "불법 간섭을 받는 비행기의 비행 연료 충전 프로세스"를 작성하고, 매년 비행 연료 충전 직원들에게 이를 교육한다. 불법 간섭을 받는 비행기의 비행 연료 충전을 위해 통보를 받으면, 비행 연료 충전 서비스 제공 회사는 다음과 같은 단계를 진행한다.

가) 현장에서 불법 간섭 행위에 대응하기 위한 긴급 대응 계획을 실행하고, 현장에서 불법 간섭 행위에 대응하는 모든 힘을 지휘하는 활동 관리자 지휘관의 지시를 받는다.

나) 비행 연료 충전 감독과 불법 간섭을 받는 비행기의 비행 연료 충전을 담당하는 인력을 선발하고, 비행기 연료 시스템을 숙련되게 사용하지 못하는 경우 비행기 기술자에게 비행 연료 충전 서비스 제공을 요청한다.

다) 불법 간섭을 받는 비행기의 비행 연료 충전을 위한 충분한 연료 양과 장비를 준비한다.

라) 현장에서 불법 간섭 행위에 대응하는 모든 힘을 지휘하는 활동 관리자 지휘관에게 비행 연료 충전을 위한 연료 양, 장비, 인원을 서면으로 보고하고, 직접 관리 상위 기관에 불법 간섭을 받는 비행기의 비행 연료 충전 결정, 사건 해결 계획, 비행 연료 충전 계획을 보고한다.

마) 불법 간섭을 받는 비행기의 비행 연료 충전을 위해 장비를 운송하기 전에, 비행 연료 충전 서비스 제공 회사는 연료 저장소에서 비행 연료 샘플(1개 샘플당 2리터)을 채취하고, 이 샘플을 비행 연료 충전 서비스 제공 회사와 항공사에 보관한다.

5. 불법 간섭을 받는 비행기 정보 비행 연료 충전 서비스 제공자가 불법 간섭을 받는 비행기의 비행 연료 충전을 수행하면서, 사건 해결 후에도 언론에 정보를 제공하지 않으며, 권한 있는 사람의 승인 없이는 정보를 제공하지 않는다.

조 37. 항공기 사고 발생 시 항공연료가 원인일 경우의 처리

1. 충전 과정 중의 고장: 항공기의 모든 고장은 충전 과정 중에 즉시 해당 항공사 대표에게 보고되어야 한다. 항공 연료를 충전하는 과정에서 충전 업무 수행자가 항공기 연료입구 파손 또는 누출을 일으킨 경우, 항공사 대표는 가능한 가장 빠른 시간 내에 문서로 통보되어야 하며, 항공기 번호와 비행 번호에 대한 세부 정보를 포함해야 한다.

2. 항공기 사고가 발생하고 항공연료가 원인일 수 있는 경우의 처리:

가) 항공 연료 충전 서비스 제공 회사는 사고 원인이 명확히 될 때까지 항공 연료 충전을 중단한다.

나) 항공 연료 충전 서비스 제공 회사는 사고 원인이 명확히 될 때까지 사고가 발생한 항공기에 연료를 공급한 탱크, 차량 또는 시스템을 폐쇄하고, 샘플링 도구와 항공 연료 샘플용 병을 준비하며, 사고가 발생한 차량에서 채취된 모든 항공 연료 샘플을 폐쇄하고 정부 결정에 따라 설립된 항공기 사고 조사 위원회에 제출해야 한다. 또한 정부 결정에 따라 설립된 사고 조사 위원회와 협력하여 사고 원인을 조사해야 한다.

다) 항공 연료 충전 차량 관리자는 사고 또는 항공기 사고에 대해 관련 기관(있다면), 관련 고객(항공사), 항공 터미널 운영자 및 항공청에 다음 정보를 통해 즉시 보고해야 한다: 공항 이름과 위치; 사고 또는 항공기 사고 발생 날짜와 시간; 사고가 발생한 항공사; 항공기 유형 및 등록 번호; 비행 번호; 사고 또는 고장 상세 정보: 간략하고 명확하게 설명; 사고 또는 부상당한 사람 수; 사고 전후 항공기 내 항공 연료 상세 정보.

라) 항공 연료 충전 서비스 제공 회사는 관련 탱크 또는 차량에서 샘플을 채취하고 폐쇄하며 라벨을 붙여야 한다. 각 용기에는 다음 정보가 포함된 라벨이 붙어야 한다: 항공사 대표의 이름; 항공사 대표의 서명; 관련 항공사; 샘플 채취 날짜 및 위치; 제품 유형; 차량 또는 탱크 번호 및 샘플 채취 지점(필터 또는 탱크 배관).

3. 항공기 사고가 항공 연료가 원인일 경우 샘플 채취 진행

가) 필터 후방 출구에서 항공 연료 4개 샘플(1개당 2.5리터)을 채취한다. 샘플 용기는 사용될 제품으로 최소 3회 청소되어야 하며, 특히 MSEP 검사를 위해 더욱 주의해야 한다. 샘플은 상황에 따라 충전 차량 또는 탱크에서 채취된다.

나) 윤활유 또는 유체가 추가된 경우, 윤활유 또는 유체로부터 4개 샘플을 채취해야 한다. 샘플 양은 다음과 같다: 윤활유 1개당 2리터; 유체 1개당 1리터. 샘플 용기는 에폭시 도료로 처리된 구리 용기이며, 샘플 채취 전에 철저히 청소되어야 한다.

장 V

항공 연료 저장소 교육, 훈련, 안전, 보안 및 사고 처리 요구사항

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

항공 연료 저장소 교육, 훈련, 안전, 보안

조 38. 교육 및 훈련

1. 항공 연료 충전 서비스를 제공하는 회사는 다음과 같은 긴급 상황에 관련된 사고가 발생할 수 있는 경우 전 직원을 대상으로 매년 또는 정기적으로 교육 및 훈련 계획을 수립하고 이를 실시해야 한다.

a) 연료 누출 및 유출 사고;

b) 작업 중 기술 장비 고장;

c) 창고 및 그 주변에서 발생한 화재 진압;

d) 산업 재해;

đ) 구조 지침.

2. 교육 및 훈련 계획은 실제 업무와 밀접하게 연관되어야 하며, 항공 연료 충전 서비스를 제공하는 회사 내 각 부서 및 개인의 임무와 행동을 명확히 분담해야 한다. 각 훈련 후에는 경험을 정리하고 계획을 보완하여 효과적으로 긴급 상황을 처리할 수 있도록 준비해야 한다.

3. 항공 연료 충전 및 보관 업무를 수행하거나 항공 연료 품질 검사를 담당하는 직원들에게는 항공 연료 충전 서비스를 제공하는 회사는 초기 교육 및 훈련 계획을 수립하고 업무 중 재교육을 실시해야 한다.

조 39. 안전 요구사항

1. 전기 및 방전 시스템, 낙뢰 방지 시스템

a) 제조사의 권장 사항에 따라 기술 장비 및 전기 장비의 상태를 정기적으로 점검하며, 정적 전송 시스템 및 낙뢰 방지 시스템의 접지 저항도를 정기적으로 점검해야 한다. 정적 전송 시스템 및 낙뢰 방지 시스템의 접지 저항도는 현행 표준을 준수해야 한다. 비정상적인 징후가 발견되면 즉시 수정하고 항공 연료 충전 서비스를 제공하는 회사의 관리자에게 서면 보고해야 한다.

b) 항공 연료 창고는 긴급 차단 시스템을 갖추어야 하며, 작업 중 안전 경보는 눈에 띄는 위치에 설치되어야 한다.

2. 근로자의 안전 근로자는 업무를 수행하기 위해 필요한 지식을 갖추어야 하며, JIG 1 규정에 따라 적절한 작업 도구 및 안전 장비를 갖추어야 한다.

3. 화재 및 폭발 예방

a) 항공 연료 창고는 소방 당국으로부터 화재 예방 및 진화에 대한 안전 조건을 충족하는 인증을 받아야 한다.

b) 항공 연료 창고는 위험 평가 보고서를 작성하고 구체적인 사고 시나리오를 포함한 긴급 대응 계획을 수립하고 정기적으로 상황별 훈련을 실시해야 한다.

4. 항공 연료 공급 및 충전 업무를 수행하는 기업은 안전 관리 시스템을 구축해야 한다. 항공 서비스를 제공하는 조직의 최소한의 안전 관리 시스템은 다음과 같은 목록을 포함해야 한다.

a) 안전 정책 및 목표;

b) 안전 위험 관리;

c) 안전 보장;

d) 안전 강화.

조 40. 보안

1. 항공 연료 창고 및 항공 연료 충전 서비스를 제공하는 회사의 관리자는 인원, 재산 및 설비 활동을 보호하기 위한 적절한 장비 배치를 책임져야 한다.

2. 항공 연료 창고는 불법 침입을 방지하기 위해 보호되어야 한다. 보안 울타리는 항공 보안 울타리 표준을 따르도록 설치되어야 하며, 항공 연료, 장비 및 연료에 잡물 혼합을 방지해야 한다.

3. 운전자가 없는 차량은 열쇠를 꺼내야 한다. 보안 보장 작업은 보안 장비 사용, 보호 울타리 점검, 경보 시스템 및 밸브 잠금 상태 확인을 포함해야 한다.

4. 항공 연료 충전 및 공급 회사의 보안 규정은 베트남 민간 항공 안전 프로그램 및 민간 항공 보안 품질 관리에 대한 세부 규정에 따라 베트남 항공청의 승인을 받아야 한다.

절 2

긴급 상황의 사고 처리

조 41. 긴급 상황들

1. 항공 연료 공급 서비스 회사와 항공 연료 저장소 관리자는 발생할 수 있는 긴급 상황들을 계산하고 대응 계획을 세워야 한다.

2. 고려되어야 할 긴급 상황들은 다음과 같다:

가) 설비 고장으로 인해 저장소 운영과 비행기 연료 주입에 영향을 미치는 경우;

나) 전력 공급 중단;

다) 연료 누출;

라) 직원, 운영자 또는 제3자가 중상을 입는 사고;

마) 테러 활동, 폭탄 투척, 폭동;

바) 연료 품질 문제;

사) 연료 원인이 될 수 있는 비행기 사고 및 사고;

아) 화재.

조 42. 사고 및 사고 보고 및 조사

1. 다음은 사고의 종류를 정의한다:

가) 운영에 영향을 미치는 사고: 연료 품질 문제, 긴급 발진, 연료 종류 혼동; 연료 주입 차량과 충돌하거나 연료 주입 차량 장비 일부가 비행기 손상의 원인인 경우;

나) 환경에 영향을 미치는 사고: 20리터 이상 연료 누출(물과 토양), 150리터 이상 연료 누출(환경 물과 토양에 미치지 않음), 비행기 연료 누출, 배수 유출 또는 연료 증기 환경 기준에 따른 제한을 초과하는 경우;

다) 안전 및 건강에 영향을 미치는 사고: 근로자의 사망 또는 부상으로 인해 업무에 영향을 미치는 경우;

2. 사고 및 사고 보고 및 조사

가) 초기 보고서: 본 조항 1항에서 언급된 사람, 저장소 및 장비와 관련된 사고 및 사고에 대해서는 항공 연료 공급 서비스 차량 관리자가 즉시 문서로 항공 연료 공급 서비스 회사의 경영진, 공항 운영자, 항공청에 사고 또는 사고를 보고해야 하며, 이러한 보고서는 팩스 또는 이메일을 통해 24시간 내에 보내져야 한다.

나) 초보 보고서: 사고의 직접적 및 간접적 원인을 조사하여 전체적으로 파악해야 한다. 초보 보고서는 사고 발생 후 7일 이내에 요구되며, 초보 보고서는 초기 조사 결과의 세부 사항을 포함하고 초기 원인을 지목해야 한다. 또한 예상된 조치 및 예방 조치도 포함되어야 하며, 이 보고서는 문서로 작성되어 항공 연료 공급 서비스 회사의 경영진, 공항 운영자, 항공청에 보내져야 한다.

다) 임시 보고서: 사고 조사 완료 시까지 최소 3개월 동안 요구된다. 임시 보고서는 사건의 기본 원인과 조치 상태를 포함해야 하며, 이 보고서는 문서로 작성되어 항공 연료 공급 서비스 회사의 경영진, 공항 운영자, 항공청에 보내져야 한다.

라) 최종 조사 보고서: 조치가 완료되었음을 보여주는 보고서로 작성되어야 하며, 이 보고서는 문서로 작성되어 항공 연료 공급 서비스 회사의 경영진, 공항 운영자, 항공청에 보내져야 한다.

마) SMSM 시스템을 갖춘 단위에서는 해당 시스템에 따라 사고 및 사고 보고 및 조사를 수행해야 한다.

3. 피할 수 있었던 사고, 작은 사고 및 위험에 대한 대처

가) 항공 연료 공급 서비스 회사는 즉시 조사하고 사고 발생 후 24시간 이내에 팩스 또는 이메일을 통해 항공 연료 공급 서비스 회사의 경영진, 공항 운영자, 항공청에 보고서를 보내야 한다. 보고서는 사고 발생 후 48시간 내에 완성되어야 한다.

나) 항공 연료 공급 서비스 회사는 근로자가 피할 수 있었던 사고와 위험을 즉시 보고할 수 있도록 보고 시스템을 구축해야 한다.

다) 조사는 적절한 교육 및 실무 경험을 가진 사람이 수행해야 하며, 사고와 피할 수 있었던 사고의 근본 원인을 확인하기 위한 조사 절차가 있어야 한다.

4. 안전 위협 사고 발생 시: 항공 연료 공급 서비스 회사는 즉시 문서로 항공사 대표에게 비행기 번호와 항공편 번호, 항공 연료 공급 과정에서 발생한 모든 비행기 손상에 대해 보고해야 한다.

조 43. 환경 보호

항공 연료 공급 및 충전 기업은 다음과 같은 책임을 지닌다:

1. 정부가 규정한 환경 보호 계획, 환경영향평가, 전략환경평가, 환경영향평가 및 환경 보호 계획에 따라 환경영향평가 보고서 또는 환경 보호 계획을 작성한다.

2. 유류 누출 사고 대응 계획을 수립하고 유류 누출 사고 대응 규칙을 준수해야 한다. 이 규칙은 다음 결정에 부속되어 있다.

목 3

 감독, 위험 평가 및 변화 관리

조 44. 감독 및 위험 평가

1. 항공 연료 충전 서비스 기업과 창고의 관리자는 인명, 재산, 환경 또는 명예를 손상시키거나 해칠 가능성이 있는 위험을 식별하고 체계적인 방법으로 위험을 평가해야 한다. 위험 평가는 권한 있는 사람에 의해 적절한 방법이나 도구를 사용하여 수행되며, 정해진 주기로 검토되어야 한다.

2. 위험을 관리하기 위해 직원들은 보수, 점검, 시험, 건설, 해체, 조정, 수정, 청소 등과 관련된 작업 시스템에 진입할 때 감독 및 관리받아야 한다. 다음 위험 요소들이 고려된다:

가) 지하 연료 충전 밸브 구멍, 탱크 및 기타 독성 제한 공간;

나) 열 가공 작업 - 열이 사용되거나 생성되는 작업 (예: 용접, 불꽃 절단, 연마 등) 또는 희화나 다른 불꽃 발생 원인을 생성할 수 있는 작업;

다) 고도에서 작업;

라) 고압 전기 장비 작업 또는 전기 장비 작업으로 인해 위험이 발생할 수 있는 작업;

마) 크레인 및 리프팅;

바) 기술 탐사 장비;

3. 항공 연료 충전 서비스 기업과 창고의 관리자는 안전 위험을 평가하고 이미 작성된 운영 과정 및 안전 관리 계획에 따라 안전 위험을 관리해야 한다. 위험 평가 및 관리 시스템은 국가, 지방, 항공 당국, 항공 연료 충전 서비스 기업으로부터 안전 위협 수준 변경 알림을 받을 수 있도록 현장에 있어야 한다.

조 45. 변화 관리

항공 연료 충전 서비스 기업과 창고의 관리자는 인명, 재산, 환경 및 명예에 대한 잠재적 위험을 평가하고 적절한 조치를 취하여 위험을 관리해야 한다. 다음 항목의 변경은 잠재적 위험을 평가해야 한다:

1. 공장 및 창고;

2. 장비;

3. 하드웨어 또는 소프트웨어;

4. 운영 과정;

5. 운영 프로세스;

6. 설계 및 건설;

7. 유지보수 프로세스;

8. 물질의 구성 또는 특성;

9. 조직 구조 및 책임 분배;

10. 직원 교육 요구사항 및 능력;

11. 법률 및 규정 요구사항.

장 6

효력 발생 및 집행

조 46. 효력 발생

1. 본 고시는 2018년 4월 15일부터 효력을 발생하며, 2014년 9월 5일 교통부 장관이 발령한 「베트남 내 항공 연료 기술 보장에 관한 고시」 제38/2014/TT-BGTVT를 대체한다.

2. 본 고시에서 인용되거나 적용되는 법규, 표준, 기술 규격이 개정되거나 대체되면 그 개정된, 보완된 또는 대체된 문서가 적용된다.

조 47. 조직 실행

1. 베트남 항공국은 이 시행규칙을 시행하고, 시행 과정에서 발생하는 문제와 난관을 교통부에 보고한다.

2. 부 장관 비서실장, 부 검사총장, 각 부처 장관, 베트남 항공국 국장 및 관련 기관, 단체 및 개인의 책임자는 이 시행규칙을 집행한다./.