결정 번호 2004년 제5호-BC-GTVT 항공 민간 구조구급 규제에 대한 발부에 관한

결정

대한민국 민간 항공 구조 구조 규칙에 대한 발부에 관한 사항

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교통부 장관

1991년 12월 26일 법률 제1991호 민간항공법과 1995년 4월 20일 법률 제1995호 민간항공법 일부개정법률에 의거

정부가 제정한 교통수단운송부의 기능, 임무, 권한 및 조직구성에 관한 규정 제34/2003/NĐ-CP 호 2003년 4월 4일

국무총리가 2003년 12월 19일 제267/2003/QĐ-TTg 호에 의거한 정부 총리 결정에 따라 베트남 민간 항공청의 기능, 임무, 권한 및 조직 구조를 규정함

||| 베트남 민간 항공청 청장과 법제과 장관의 제안을 검토함

결정함에 있어서:

조 1. 본 결정에 부록으로 첨부된 규정에 관한 것||| 민간 항공 구조 규칙".

조 2. ||| 본 결정은 공보에 게재된 날로부터 15일 후부터 효력이 발생하며, 베트남 민간 항공총국이 1989년 1월 1일 제219/TCHK 호로 발부한 구조 구조 조례와 이 결정과 상충되는 이전의 모든 규정을 폐지함

조 3. ||| 각 부처 장관, 부처 소속 각 부서 장관, 부처 감사장관, 베트남 민간 항공청 청장 및 관련 기관, 단체 및 개인의 책임자들은 본 결정을 집행해야 함

제 정 규 정

||| 민간 항공 구조

||| (2004년 4월 6일 제05/2004/QĐ-BGTVT 호에 부속하여 발부됨)

교통통신부 장관

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조 1: 시험 참가 대상

총칙

조 제1항.

||| 본 규칙은 민간 항공 구조 및 비상 활주로 구조(이하 "민간 항공 구조"라고 함)에 대해 규정함

||| 본 규칙은 베트남 영토 및 국제민간항공기구가 베트남에 관리 및 운영을 위임한 비행 정보 지역에서 민간 항공 구조 활동과 관련된 모든 국내외 조직 및 개인에게 적용됨

제2조||| 본 규칙에서 다음과 같은 용어는 다음과 같이 해석됨

1||| 구조 구조 서비스 단위(Search and Rescue services unit) ||| 구조 구조 또는 그 지정된 구역 내에서 구조 구조 협정을 수행하는 단위로서, 구조 구조 협정 센터, 구조 구조 보조 센터, 경보 포스트를 포함함

2. ||| 구조 구조 협정 센터(Search and Rescue coordination centre) ||| 구조 구조 지역 내에서 효과적인 구조 구조 활동 및 협정 지휘를 담당하는 단위

3||| 구조 구조 보조 센터(Rescue subcentre) ||| 구조 구조 협정 센터 소속으로 구조 구조 지역 내에서 구조 구조 임무를 수행하는 단위

4||| 경보 포스트(Alerting post) ||| 비행기와 관련된 모든 정보를 수집하고 이를 관련 구조 구조 협정 센터에 전달하기 위해 필요한 장비를 갖춘 포스트

5||| 항공기상 사무소(Aeronautical meteorological office) ||| 국내외 항공 민간 활동을 위한 기상 정보를 제공하는 기관

6||| 항공 통제 단위(Air traffic service unit) ||| 항공 통제 서비스, 경보, 항공 통제 자문, 항공 통제 감독을 제공하는 기관으로, 항공 통제 사무소, 항공 통제 센터, 항공 통제 절차 사무소를 포함함

7||| 항공 통제 사무소(Air traffic control office) ||| 항공 통제 자문 및 항공 통제 서비스를 제공하는 기관

8. ||| 항공 통제 센터(Flight information centre) ||| 항공 통제 서비스 및 경보를 제공하는 센터

9. ||| 항공 통제 절차 사무소(Air traffic services reporting office) ||| 비행기 출발 전 항공 통제 및 비행 계획과 관련된 보고서를 수신하는 기관

10. ||| 경보 서비스(Alerting service) ||| 관련 기관에 비행기의 도움과 구조 구조 서비스 단위의 지원이 필요하다는 사실을 통보하는 활동

11. ||| 항공 통제(Air traffic service) ||| 항공 통제 서비스, 경보, 항공 통제 자문, 항공 통제 감독

12. ||| 구조 구조 단위(Search and Rescue unit) ||| 구조 구조 임무를 수행하기 위해 훈련받고 적절한 장비를 제공받은 팀

13. ||| 불확실 단계(Uncertainty phase) ||| 비행기와 그 승객의 안전에 대한 의심이 시작되는 시점

14. ||| 경보 단계(Alert phase) ||| 비행기와 그 승객의 안전이 손상되었음을 알리는 시점

15. ||| 비상 단계(Distress phase) ||| 비행기와 그 승객이 직접적인 심각한 위험에 처해 있거나 긴급한 도움이 필요하다는 확실한 근거가 있는 시점

16. ||| 비행기 지휘관(Pilot-in-command) ||| 비행 중 비행기의 안전과 운용을 책임지는 최고 권한을 가진 사람

17. ||| 비행기 운영자(Operator) ||| 비행기를 운영하는 개인이나 단체

18. ||| 비행기 등록 국가(State of Registry) ||| 비행기가 등록된 국가

19. ||| 공항(Aerodrome) ||| 비행기의 이륙, 착륙 및 이동을 보장하기 위해 지상 또는 수면에 건설된 부분

20. ||| 대체 공항(Alternate aerodrome) ||| 예정된 착륙 공항에 착륙할 수 없는 경우 비행기가 도착할 수 있는 공항

21. ||| 구조 구조 비행기(Search and rescue aircraft) ||| 구조 구조 임무를 수행하기 위해 특수 장비가 설치된 비행기

22. ||| 예상 비행 시간(Estimated elapsed time) ||| 특정 지점에서 다른 특정 지점까지 비행할 수 있는 주관적으로 계산된 시간

23. ||| 비행기 조종사 통보(NOTAM) ||| 항로 지도 장치의 설치, 상태 또는 변경, 조종사가 즉시 인식하고 처리해야 하는 위험에 대한 정보를 포함하는 통신 수단을 통해 발송된 통보

24. ||| 무선 방향 탐지 기지(Radio direction-finding station) ||| 해당 무선 기지가 사용될 때 방향을 확인할 수 있는 무선 기지

25. ||| 공항 근방 지역(Vicinity Area) ||| 공항 기준점으로부터 8-16km 반경의 하늘 지역

26. ||| 비행 정보 지역(Flight information region) ||| 항공 통제 서비스 및 경보를 제공하는 한정된 하늘 지역

27. ||| 구조 구조 지역(Search and rescue region) ||| 구조 구조 서비스를 제공하는 크기로 정해진 지역

장 2:

||| 민간 항공 구조 활동과 관련된 조직 및 개인의 책임

조 3. 베트남 항공청은 다음과 같은 책임을 가지며:

1. 항공 구조구급에 관한 법률 시행규칙을 작성하여 교통부 장관이 정부 기관에 제출하거나 직권으로 발포하고 이를 발포 후 실행하며, 이들 법률 시행규칙을 조직적으로 실행한다;

2. 구조구급 계획을 작성하고 관련 권한 기관의 승인을 받은 후 이를 지시한다;

3. 항공 안전을 위협하는 상황을 예방하고 방지하기 위한 과학기술의 연구와 적용을 조직하며, 이에 대한 대책을 마련한다;

4. 항공 안전을 위협하는 상황에 대응할 수 있는 능력을 갖춘 기관과 단위를 확보하며, 위기 상황에 효과적으로 인력과 장비를 동원하여 항공기와 그 안의 사람들을 보호한다;

5. 구조구급 전문 인력을 훈련시키고, 항공기와 그 안의 사람들을 보호하기 위한 위기 상황에 대응할 수 있도록 준비시킨다;

6. 구조구급을 위한 장비와 물자를 구매하고 관리하는 계획을 세운다;

7. 다양한 지역에서 연간 항공 구조구급 훈련을 조직하여 전문성을 높이고 위기 상황에 대응할 수 있는 능력을 향상시킨다;

8. 관련 국가들과 협력하여 항공 구조구급을 수행한다;

9. 법령에 따른 위기 상황에 대응하기 위한 규정 준수에 대한 공동체 의식을 높이기 위해 홍보하고 교육한다;

조 4. 민간 비행 관리 센터는 다음과 같은 책임을 가지며:

1. 구조구급 협동 센터와 구조구급 인력의 활동을 감독하고 검사한다;

2. 구조구급 전문 훈련 계획을 세우고 베트남 항공청 청장에게 승인을 요청한다;

3. 구조구급 협동 센터와 구조구급 지원 센터에 구조구급 계획을 세우게 하고, 위험 상황 발생 시 구조구급 능력을 향상시키기 위해 연속적으로 훈련을 지시한다.

조 5. 각 항공 포트 클러스터는 다음과 같은 책임을 가지며:

1. 소속 항공 포트의 비상 구조구급 활동을 조직하고 실시한다;

2. 구조구급 전문 훈련 계획을 세우고 베트남 항공청 청장에게 승인을 요청한다;

3. 소속 항공 포트에 비상 구조구급 계획을 세우게 하고, 위험 상황 발생 시 구조구급 능력을 향상시키기 위해 연속적으로 훈련을 지시한다.

조 6. 구조구급 협동 센터는 다음과 같은 책임을 가지며:

1. 구조구급 구역 내 구조구급 계획을 세운다. 계획은 다음 사항을 포함한다:

가) 구조구급 구역 내 구조구급 방법, 구조구급 관련 정보 수신 및 전송 방법, 다른 구조구급 협동 센터로부터의 지원 방법, 해상에 강제 착륙한 비행기 지원 방법, 구조구급 비행기 또는 다른 비행기의 지원 방법, 비행기가 불법 개입을 당했다는 확실한 정보가 있을 때의 지원 방법 등;

나) 구조구급에 사용되는 장비 배치 및 사용 방법(협정된 다른 국가의 장비 포함), 통신 시스템 사용, 근처의 구조구급 협동 센터의 행동, 구조구급 구역 내 항공기와 선박의 경보 방법, 날씨 변화에 따른 장비 재배치 가능성 등;

다) 구조구급 임무를 부여받은 직원의 책임과 권한.

2. 해양 구조구급 센터와 비행기 사고 지역의 해양 구조구급 센터와 긴밀히 협력하여 항공 구조구급을 지원한다;

3. 구조구급 구역 내 구조구급 활동을 지속적으로 평가하고, 구조구급 장비와 인력을 업데이트하고 보완한다;

4. 자신의 구조구급 구역 내 구조구급 활동 결과를 기록하고 보관한다.

조 7. 구조구급 협동 센터와 구조구급 지원 센터는 다음 기관과 직접 통신망을 설정해야 한다:

1. 관련 비행 관제 기관;

2. 관련 구조구급 기관 및 구조구급 협동 센터;

3. 구조구급 구역 내 고정 무선국 및 방향성 무선국;

4. 해안 경보 및 통신 시스템;

5. 지정된 기상 기관;

6. 경보 센터.

조 8. 각 구조구급 협동 센터와 구조구급 지원 센터의 구조구급 단위는 다음과 같은 책임을 가지며:

1. 본 규칙 조 6에 규정된 계획과 행동 방안을 숙달하여 실행한다;

2. 24시간 운영 가능한 인력, 장비, 설비를 확보한다;

3. 음식, 의료, 신호 전송 장비, 구조구급 장비를 유지하고 보충한다;

4. 구조구급 협동 센터에 관련 정보를 정확하게 지속적으로 제공한다.

조 9. 구조구급 팀은 현장에 빠르게 도착하고 즉각적인 지원과 구조를 제공할 수 있도록 필요한 장비와 설비를 제공받아야 한다. 각 구조구급 팀의 통신 장비는 다른 구조구급 팀이나 본 규칙 조 7에 명시된 기관과 단위와 즉시, 신속하고 신뢰성 있게 통신할 수 있어야 한다.

조 10.

1. 협동 구조구급 센터, 항공 부구조구급 센터, 구조구급 단위 및 비상 공항 구조구급 단위는 구조구급 책임 지역 내에서 사고가 발생할 경우 정보를 수신하고 처리할 수 있는 통신 장비를 갖추어야 한다. 이러한 정보에는 위치, 협동 구조구급 센터, 비상 공항 구조구급 센터, 관련 공중 교통 관제 기관, 전화번호, 무선 통신 주파수, 경보 주파수, 중앙 정부 소속 모든 성 및 시의 주소, 운송인 또는 그 대리인, 구조구급 작업을 위한 지도 등이 포함된다.

2. 협동 구조구급 센터, 항공 부구조구급 센터, 구조구급 단위 및 비상 공항 구조구급 단위는 현장 훈련과 구조구급 및 비상 공항 구조구급 계획 연습을 지속적으로 실시해야 한다. 각 단위는 연간 구조구급 작업 실정에 맞는 연습 계획을 작성해야 한다.

조 11.

1. 비행 중인 항공기의 조종사는 항공기나 선박이 위험한 상황에 처해 있음을 발견하면 가능한 모든 방법으로 해당 항공기 또는 선박을 지원해야 한다.

2. 구조구급 항공기는 비행 안전 주파수와 항공 구조구급 활동에 적합한 다른 주파수에서 통신이 가능한 장비를 갖추어야 하며, 구체적으로 다음과 같다:

가) 121.5 MHz 주파수에서 긴급 송수신기를 장착한다.

나) 해상 구조구급 작업 중 2182 kHz 주파수에서 양방향 통신 장비를 장착한다.

3. 제2항의 규정 외에도 구조구급 항공기는 국제 표준 색상 코드를 사용하여 언어 장벽을 극복할 수 있도록 표시된 표를 장착해야 한다.

4. 구조구급 및 생존 장비는 피해자에게 제공하기 위해 배포되어야 하며, 이러한 장비는 내부 물품의 특성을 색상, 안내문 및 표시로 명확히 구분된 포장재로 포장되어야 한다. 포장재 내 물품의 색상은 아래의 색상에 따라 깃발 모양으로 표시되어야 한다:

가) 빨간색: 응급 의료 장비

나) 파란색: 식량 및 음료

다) 노란색: 식량 및 보호복

라) 검은색: 난로, 도끼, 방향타, 주방용품 등 기타 장비

5. 혼합된 구호물자가 하나의 포장재 또는 패키지에 배포될 경우, 색상 코드를 결합하고, 한국어와 영어로 된 구조구급 장비 사용 안내서를 함께 제공해야 한다.

장 3:

민간 항공 구조구급 협력 및 운영 방식

조 12. 항공기 사고를 발견하거나 항공기가 위험한 상태에 있을 것으로 의심되는 경우, 조직이나 개인은 즉시 적절한 경보 센터 또는 관련 항공 구조구급 협력 센터에 알리도록 되어 있다.

조 13.

1. 사고 발생 시 관련 기관 및 단위는 자신의 직무와 임무에 따라 모든 정보를 신속하고 정확하게 제공하며, 인명 및 재산 손실을 최소화하기 위해 구조구급 계획을 실행해야 한다.

2. 두 개 이상의 국가 간 경계에서 발생한 사고 또는 항공기 등록국 또는 항공기 운송인의 요청에 따라 베트남 민간 항공청은 외교부 및 국방부 소속 관련 기관 및 단위와 협력하여 가장 빠른 시간 내에 구조구급 참여를 위한 허가를 발급해야 한다. 비행 허가는 법률에 따라 이루어진다. 필요하다면, 구조구급 국가위원회의 지시를 받은 후 베트남 민간 항공청은 인근 구조구급 지역을 가진 국가들에게 구조구급 지원을 위해 사람과 장비를 보내도록 요청해야 한다.

조 14. 협동 구조구급 센터, 부구조구급 센터, 구조구급 및 비상 공항 구조구급 팀은 지정된 지역에서 사고가 발생했을 때 즉시 구조구급 힘을 동원해야 하며, 공중 교통 관제, 기술, 공중 보고, 기상 기관과 긴밀히 협력하여 구조구급 관련 정보를 수신하고 전달하며, 구조구급 요구 시 즉시 대응 준비를 해야 한다.

조항 15경보 센터 및 항공 구조구급 협력 센터는 항공기가 의심, 경보, 비상, 사고 단계에 있을 때 받은 정보를 즉시 평가, 분석, 처리하고 적절한 행동을 결정해야 한다. 공중 교통 관제 기관이나 항공 구조구급 협력 센터로부터 받지 않은 정보는 해당 단계를 평가하고 확인하고, 각 단계에 따른 적용 방식을 수행해야 한다.

1. 의심 단계: 항공 구조구급 협력 센터는 공중 교통 관제 기관 및 관련 기관과 협력하여 수신된 정보를 신속하게 정확히 평가해야 한다.

2. 경보 단계: 항공 구조구급 협력 센터는 즉시 구조구급 단위에 알리고 베트남 민간 항공청에 보고하며, 해당 계획을 실행해야 한다.

3. 비상 단계: 항공 구조구급 협력 센터는 다음 작업을 수행해야 한다:

가) 구조구급 단위와 협력하여 승인된 계획에 따라 힘과 장비를 동원하고 통보한다.

나) 구조기술을 수행하고, 관련 부서와 협력하여 사고 항공기의 위치를 연구하고 확인하고, 그에 따라 구조구급 범위를 확정한다.

다) 운송인에게 통보하고 구조구급 과정에서 계속 연락을 유지하며, 필요한 경우 인근 구조구급 센터에 통보한다.

라) 다른 정보원으로부터 받은 정보에 따라 관련 공중 교통 관제 기관에 통보한다.

마) 사고 항공기 주변의 비행 중인 항공기, 선박, 선박 및 기타 장비를 구조구급 작업에 참여하도록 요청한다.

e) 항 canh nghe tín hiệu phát ra từ tàu bay gặp nạn hoặc từ máy phát định vị khẩn cấp (121.5 MHZ và 406 MHZ);

g) Thường xuyên thông báo mọi tin tức cho Trung tâm phối hợp tìm kiếm - cứu nạn hàng không liên quan, lập kế hoạch hướng dẫn tìm kiếm - cứu nạn tàu bay gặp nạn;

h) Thông báo cho quốc gia đăng ký tàu bay bị nạn.

 조 16. 위기 단계 또는 경보 단계에서 긴급 상황이 더 이상 존재하지 않는다는 통보를 받은 경우, 항공 구조 조난 대응 중앙센터는 관련 기관, 단위, 구조대에 긴급 상황 종료를 통보해야 합니다.

조항 17.

1. 항공 구조 조난 대응 중앙센터는 조난 상태가 지속되고 위치를 파악하지 못한 조난 항공기에 대해 두 개 이상의 구조 구역 내에서 조난 대응을 수행하는 다른 중앙센터의 행동 방식을 알 수 없는 경우에는 이 법규 제15조에서 정한 행동 방식에 따라 적절한 행동을 취하고 인근 중앙센터와 협력하여 주도적인 구조 조난 대응 중앙센터를 지정해야 합니다.

2. 주도적인 구조 조난 대응 중앙센터는 다음 지역 중 하나를 책임지는 중앙센터여야 합니다:

a) 마지막 보고된 지역;

b) 마지막 보고 위치가 두 구조 구역 경계선인 지역으로 항공기가 도착할 것으로 예상되는 지역;

c) 항공기가 도착했지만 양방향 무선통신 장비가 적절하게 장착되지 않았거나 무선통신 유지가 의무화되지 않은 지역.

조 18위기 단계가 공표된 후 항공 구조 조난 대응 중앙센터는 관련 항공 구조 조난 대응 중앙센터에게 구조 조난 대응 진행 상황 및 결과를 통보해야 합니다.

제19조위기 단계에서 긴급 상황 종료 통보를 받은 경우 항공 구조 조난 대응 중앙센터는 필요한 조치를 취하고 한국민항청, 관련 기관, 단위, 구조대에 통보해야 합니다. 추가 정보를 받으면 분석하고 평가하며 필요하다면 구조 조난 대응을 재개해야 합니다.

조 20. 위기 단계에서 6개월 동안 구조 조난 대응이 이루어졌으나 결과가 없는 경우 항공 구조 조난 대응 중앙센터는 한국민항청 청장에게 보고하여 교통부 장관에게 검토를 요청하고 구조 조난 대응 종료를 선포하도록 합니다.

조 21. 항공 구조 조난 대응 중앙센터는 조난 항공기의 활주로 서비스를 제공하는 관제 기관에 구조 조난 대응 관련 정보를 전달하여 다른 항공기들이 구조 조난 대응을 지원하도록 요청해야 합니다.

조 22공동 구조 구역을 담당하는 여러 회원국이 있을 경우 각 국가는 항공 구조 조난 대응 중앙센터가 요구한 행동 계획 또는 항공 구조 조난 대응에 관한 양자 또는 다자 협정에 따른 행동 계획을 준비해야 합니다.

조 23항공 구조 조난 대응 중앙센터로부터 통보를 받은 구조 조난 대응 단위는 해당 통보 내용에 따라 구조 조난 대응을 수행하고 연락을 유지하며, 구조 조난 대응 참여 인원과 장비에 대한 보고를 항공 구조 조난 대응 중앙센터에 정기적으로 제출해야 합니다.

조항 24현장 구조 조난 대응 단위의 지휘관은 생존자를 구조하고 피해자의 재산을 보호하며 화재나 폭발을 일으키지 않아야 합니다. 구조 조난 대응이 완료되면 항공 구조 조난 대응 중앙센터, 비상 사항 처리 공항 팀, 구조 조난 대응 팀은 현장을 보호하고 사고 조사 준비를 위한 충분한 정보를 제공해야 합니다.

조 제25조비행 중인 항공기의 지휘관이 다른 항공기 또는 선박이 위험한 상태임을 발견하면 즉시 해당 항공 관제 기관에 통보해야 합니다. 가능하다면 조난 항공기 또는 선박의 위치를 확인하고 구조 조난 대응을 돕기 위해 항공 관제 기관과 항공 구조 조난 대응 중앙센터의 지시에 따라 계속 관찰해야 합니다.

조 26조난 항공기 또는 선박을 발견한 항공기 지휘관은 항공 관제 기관 또는 항공 구조 조난 대응 중앙센터에 다음 사항을 포함한 모든 관련 정보를 보고해야 합니다:

1. 조난 항공기 또는 선박의 유형, 모델, 식별 번호 및 조건;

2. 사고 위치의 좌표, 지형 또는 항법 타워와의 방향;

3. 관찰 시간;

4. 현재 상태 및 관찰 가능한 인원 수;

5. 기타 필요한 정보.

조 27. 사고 현장에 도착한 첫 번째 항공기는 구조 조난 대응 항공기가 도착할 때까지 다른 항공기를 안내해야 합니다. 통신 장비가 부족한 경우 다른 항공기에게 통신을 맡길 수 있습니다.

제28조. 필요하다면 사고 현장에 있는 항공기는 구조 조난 대응 항공기의 도착을 안내하기 위해 무선 통신 또는 이 법규 부록에 명시된 적절한 신호를 사용해야 합니다. 생존자 또는 조난 항공기 또는 선박이 통신 장비가 없는 경우 가능한 한 통신 장비를 현장에 떨어뜨리고 사용 방법을 안내하여 현장과 사고 현장 상공의 항공기 사이의 통신을 설정해야 합니다.

조 29. 신호 또는 무선 전신, 전화 또는 기타 통신 수단을 통해 긴급 알림을 받은 항공기 지휘관은 다음 임무를 수행해야 합니다:

1. 사고 항공기의 위치를 기록합니다;

2. 가능하다면 사고 항공기의 위치로 비행 경로를 변경합니다;

3. 획득한 모든 정보를 공중 교통 관제소 또는 구조 지원 협력 센터에 통보합니다;

4. 지시가 있을 때까지 긴급 신호가 송출된 위치로 비행 경로를 변경합니다.

조항 30. 본 규정 부록에 따른 신호의 사용은 명확해야 하며 다른 신호와 혼동되지 않아야 합니다. 사고 현장에서 신호를 받은 비행 중인 항공기 및 구조 지원 비행기는 부록에 명시된 요구 사항을 준수해야 합니다.

장 4:

조직 및 실행

조 31.

1. 베트남 민간항공청은 "민간항공 구조 제도"를 시행하고 정기적으로 또는 특별히 교통부 장관에게 항공 민간 분야 전체에서 제도의 시행 상황을 보고합니다.

2. 본 규정에 따라 베트남 민간항공청 청장은 다음과 같은 책임이 있습니다:

a) 항공 민간 구조 위원회를 설립하여 항공 민간 분야 전체에서 구조 임무를 지휘하도록 청장을 지원합니다;

b) 소속 기관 및 단체에 항공 민간 구조 업무를 위임합니다;

c) 항공 구조 구역을 지정합니다;

d) 항공 구조 활동과 관련된 조직 및 개인의 이름, 주소, 연락 수단을 공표하고 업데이트합니다.