시행규칙 제 09/2020/TT-BGTVT은 교통운수부 장관이 2017년 6월 6일에 발표한 19/2017/TT-BGTVT 시행규칙 "비행 활동 관리 및 안전 보장을 위한 규정" 일부 조항을 수정하고 보완함.

         대북 항공민용법 제2006년 6월 29일 및 항공민용법 일부 개정 법률 제2014년 11월 21일을 근거로;

          제2017년 2월 10일 제12/2017/NĐ-CP 호 정부령 교통운수부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정하는 것을 근거로;

          제2015년 12월 4일 제125/2015/NĐ-CP 호 정부령 비행 활동 관리를 세부 규정하는 것을 근거로;

          교통부 운수과 장관과 베트남 민간항공국 국장의 제안에 따라;

          교통운수부 장관 b 제19/2017/TT-BGTVT 호 통지일 제2017년 6월 6일 교통운수부 장관이 비행 활동 관리 및 보장을 규정한 통지를 수정하고 보완한다.

          조 1. 일부 조항을 수정하고 보충한다. đ점을 제19/2017/TT-BGTVT 호 교통운수부 장관이 비행 활동 관리 및 보장을 규정한 통지

1. 조 2를 다음과 같이 수정 보충한다:

조 2. 적용 대상

1. 본 고시는 비행 활동 관리를 담당하는 단체와 개인, 그리고 베트남과 베트남이 관리하는 통보 비행 지역에서 비행 활동을 보장하는 단체와 개인에게 적용됨

2. 본 통지는 공중 항로 외의 비행 활동 관리와 특별 비행 활동과 관련된 단체나 개인에게 적용되지 않는다.

          조 3의 제46항, 제47항, 제63항, 제64항을 수정하고 제75항을 추가한다.

가) 조 3의 제46항을 다음과 같이 수정하고 보충함

          "46. METAR (Routine aerodrome meteorological report): 공항 외부에 발송되는 일상적인 날씨 보고서."

나) 조 3의 제47항을 다음과 같이 수정하고 보충함

          "47. MET REPORT (Local routine aerodrome meteorological report): 공항 내부에서 발행되는 일상적인 날씨 보고서."

          c) 조 3의 제63항을 다음과 같이 수정하고 보충한다.

          "63. SPECI (Special aerodrome meteorological report): 공항 외부에 발송되는 특별한 날씨 보고서."

          d) 조 3의 제64항을 다음과 같이 수정하고 보충한다.

          "64. SPECIAL (Local special aerodrome meteorological report): 공항 내부에서 발행되는 특별한 날씨 보고서."

마) 조 3에 다음과 같이 제75항을 추가함

"75. PAPI (Precision approach path indicator): 정밀 접근 경로 지시 시스템."

          조 4의 제13항, 제29항, 제38항, 제52항, 제87항을 수정하고 제99항을 추가한다.

          a) 조 4의 제13항을 다음과 같이 수정하고 보충한다.

          "13. 데이터 세트는 식별 가능한 데이터 집합이다."

b) 조 4의 제29항을 다음과 같이 수정한다.

"29. 공항 운영 서비스는 공항 활동을 위한 비행 관제 서비스다."

c) 조 4의 제38항을 다음과 같이 수정한다.

"38. 공항 관제소는 공항 활동을 위한 비행 관제 서비스를 제공하는 관제 기관이다."

라) 조 4의 제52항을 다음과 같이 수정하고 보충함

"52. 공항 활동은 공항 이동 지역과 공항 상공의 모든 활동을 포함한다."

          đ) 조 4의 제87항을 다음과 같이 수정하고 보충한다.

          "87. 항공 뉴스 제품은 표준화된 전자 또는 종이 형태의 항공 데이터와 뉴스를 포함하며 다음 사항을 포함한다:

          a) AIP (AIP 수정집 및 AIP 보충집);

          b) AIC;

          c) 항공 도면;

          d) NOTAM;

          đ) 디지털 데이터 세트."

          e) 조 4에 다음과 같이 제99항을 추가한다.

          "99. ICAO 부속서는 국제민간항공협약 1944년 조약의 부속서다."

4. 조 11의 제3항을 다음과 같이 수정한다.

 "3. 제2항의 규정 외에 조종사 팀은 다음 규칙 중 하나를 준수해야 한다:

a) VFR;

b) IFR."

5. 제17조 제1항을 다음과 같이 개정·보완한다.

“1. 비행 관제 직원은 다음과 같다:

          a) 공항, 접근, 장거리 비행 관제원;

          b) 비행 절차 직원;

          c) 비행 통보 및 협력 직원;

          d) ATFM 직원;

đ) 신호 직원;

e) 단파 무선 통신(HF A/G) 운영 직원;

g) 비행 관제 키트장 (본 통지에 첨부된 부록 XI에 세부적으로 규정된 위치);

h) 비행 절차 계획 지원 직원;

i) 비행 관제 및 ATFM 교육 직원.”

 

6. 조 24의 제2항과 제5항을 다음과 같이 수정하고 보충한다.

          a) 조 24의 제2항을 다음과 같이 수정하고 보충한다.

          “2. ATS 항로 위의 안전 비행 고도는 항로 중심선 주변 25km 범위 내의 지형 및 인공 장애물 최고점보다 최소 300m(평야, 중산지 및 수면), 600m(산지) 이상으로 설정된다.”

          a) 평야, 중산지 및 수면에서는 최소 300m 이상으로 설정된다.

          b) 산지에서는 최소 600m 이상으로 설정된다.”

          b) 조 24의 제5항을 다음과 같이 수정하고 보충한다.

          “5. 두 가지 비행 방식이 각각 다른 항로 지도 장치를 사용하고 그 사이의 거리가 9km 이하인 경우, 각 구역의 최저 안전 비행 고도는 두 값 중 큰 값으로 설정된다.”

          7. 조항 47을 다음과 같이 개정한다:

"조항 47. 공화국항공운항 서비스, 비행 알림 서비스, 경보 서비스, 통신 보장 및 정보 제공에 관한 세부사항은 다음과 같다: 호적 정보 연락 및 ATS 기반에 대한 정보 제공

          항공운항 서비스, 비행 알림 서비스, 경보 서비스, 통신 보장 및 정보 제공에 관한 세부사항은 ICAO의 ATS 부록 11에 따른다."

          8. 조항 48 제2항을 다음과 같이 개정한다:

"2. AIS는 다음 서비스를 포함한다.

a) NOTAM;

b) 공항 AIS;

c) AIP."

          9. 조항 49 제1항을 다음과 같이 개정한다:

"1. AIS 기관은 다음과 같다.

a) NOTAM실;

b) 공항 AIS 기관;

c) AIP실."

          10. 조항 50 제1항과 제2항을 다음과 같이 개정 및 보충한다:

                 a) 조항 50 제1항을 다음과 같이 개정 및 보충한다:

          “1. AIS 직원은 다음과 같다:

          a) 공항 AIS 직원;

          b) NOTAM 직원;

          c) AIP 직원;

          d) NOTAM 팀장;

          đ) 공항 AIS 팀장;

         e) AIS/AIM 자동 시스템 운영 및 유지보수 직원.

          g) AIS 교육자.”

                 b) 조항 50 제2항을 다음과 같이 개정 및 보충한다:

          “2. 조항 1의 a, b, c, d, đ, e항에서 정의된 AIS 직원은 AIS를 제공하는 과정에서 유효한 면허와 능력 등급을 소지해야 한다. 항공 정보 서비스를 제공하는 기업은 해당 직위에 적합한 유효한 면허와 능력 등급을 소지한 AIS 직원을 충분히 배치해야 한다.”

          11. 조항 55를 다음과 같이 개정 및 보충한다:

          "조항 55. 항공 데이터 및 항공 정보; 컴퓨터 기반 선택형 시험, 확인 항공 데이터 및 항공 정보:

          1. 항공 데이터 및 항공 정보의 내용은 다음과 같다:

          a) 법규 절차;

          b) 공항 및 헬리포트;

          c) 공역;

          d) ATS 비행 경로;

          đ) 장비 비행 방법;

          e) 무선 항법 시스템 및 장비;

          g) 장애물;

          h) 지형;

          i) 지리 정보.

          2. 디지털 데이터 세트는 다음과 같다:

          a) AIP 데이터 세트;

          b) 지형 데이터 세트;

          c) 장애물 데이터 세트;

          d) 공항 도면 작성 데이터 세트;

          đ) 장비 비행 방법 데이터 세트.

          3. 데이터 오류 검출

          AIS 기관은 항공 데이터 및 디지털 데이터 전송, 저장 과정에서 데이터 오류 검출 기술을 사용해야 한다.

          4. 항공 데이터 및 항공 정보 검사 및 확인

          a) 항공 정보 제공 및 항공 데이터 제공 관련 기관은 항공 정보 제품 발행을 위한 기초 문서를 검토한 후 AIS 기관에 보내야 한다. 이는 데이터의 완전성과 정확성을 보장하기 위함이다.

          b) AIS 기관은 사용자가 요구하는 정확도, 해상도, 완전성, 추적 가능성, 신속성, 데이터 형식 등을 만족시키는 항공 정보 및 항공 데이터를 받을 수 있도록 검사 및 확인 절차를 설정해야 한다.”

         12. 조항 60 제12항과 제20항을 다음과 같이 개정 및 보충한다:

         a) 조항 60 제12항을 다음과 같이 개정 및 보충한다:

         "12. 비행 활동에 영향을 미칠 수 있는 위험 요소는 다음과 같다: 공역 밖에서 발생하는 장애물, 군사 훈련, 비행 시범, 스포츠 비행, 화염works, 불꽃놀이, 랜턴 방출, 대량 낙하산 점프, 대형 로켓 잔해 등; 레이저 발사 계획, 레이저 프로젝션 계획 및 탐색등의 계획이 야간 시야를 저하시킬 가능성이 있는 경우."

         b) 조항 60 제20항을 다음과 같이 개정 및 보충한다:

         “20. 공중 현상의 관측 또는 예측, 발생 일시, 영향을 받을 수 있는 비행 고도 및 공역.”

          13. 조항 62 제2항 a호와 b호를 다음과 같이 개정 및 보충한다:

          “a) 베트남 AIP에 공표되지 않은 금지 비행 구역, 위험 비행 구역, 제한 비행 구역 외에서 수행되는 군사 활동;"

          “b) 베트남 AIP에 공표된 금지 비행 구역, 위험 비행 구역, 제한 비행 구역에서 수행되지만 베트남 AIP에 공표된 규정을 준수하지 않는 활동;"

14. 조항 65을 다음과 같이 개정·보완한다.

          "조항 65. NOTAM 재공고

NOTAM 재공고는 공용 정보 시스템(AIS) 기관이 공용 정보 시스템(AIS) 변경집 또는 공용 정보 시스템(AIS) 보충집을 AIRAC 주기로 발행할 때 해당 변경집 또는 보충집의 내용 요약, 효력 발생일 및 해당 AIRAC 주기의 변경집 또는 보충집 번호를 명시하여 발행해야 한다.

15. 조항 66 제3항을 다음과 같이 개정·보완한다.

공용 정보 시스템(AIS)에 대한 세부 규정은 국제민간항공기구(ICAO)의 공용 정보 시스템(AIS) 부속협약 15에 따른다.

16. 조항 68 제3항과 제4항을 다음과 같이 보완한다.

공용 정보 시스템(AIS) 관련 데이터 제공 및 항공 정보 제공, 공용 정보 시스템(AIS) 변경집 발행은 조항 70에서 정한 경우에 따라 엄격히 준수해야 한다.

긴급 상황이나 AIRAC 주기로 정보를 발행하지 않는 경우, 공용 정보 시스템(AIS) 보충집 발행은 다음과 같이 적용된다.

각 기관 및 단위는 정보가 효력 발생하기 최소 28일 전까지 항공우주청에 관련 문서를 제출해야 한다.

공용 정보 시스템(AIS) 기관은 일반 보충집을 작성하여 업체가 항공우주청에 제출하도록 하여 정보가 효력 발생하기 최소 14일 전까지 발행해야 한다.

17. 조항 70을 다음과 같이 개정·보완한다.

          “조항 70. AIRAC 주기로 정보를 발행하는 경우와 그 발행에 관한 규정본 명령은 국가중앙은행(이하 "중앙은행"이라 한다) 내의 감사조직 및 운영에 관한 사항을 규정한다.RAC

1. AIRAC 주기로 정보를 발행하는 경우

AIRAC 주기로 정보를 발행하는 것은 다음 사항을 설정, 폐지 또는 중요한 변경사항이 있을 때 이루어진다.

a) FIR 경계, FIR 운영 방법, 관제 구역 및 제어 구역, 비행 경고 구역, ATS 노선, 비행 금지 구역, 위험 구역, 제한 구역 및 방공 식별 구역(ADIZ), 추적 가능 비행 구역 및 노선 또는 부분, 추적 가능 비행 구역 및 노선;

b) 위치, 주파수, 이름, 알려진 이상 현상, 시스템 및 무선 항법 장비 및 통신 감시 정보의 유지 보수 주기;

c) 대기 방법, 접근 방법, SID, STAR, 소음 감소 방법 및 기타 항공 관리 방법;

d) 이동 고도, 이동 고도, 구역별 최소 비행 고도;

e) 기상 장비, 운영 방법;

f) 활주로 및 중간 착륙 도로, 활주로, 주차장;

g) 활주로 운영 방안(저시력 조건 하에서도 포함됨);

h) 접근등, 활주로 등;

i) 활주로 사용 최소 운영 표준.

2. AIRAC 주기로 정보를 발행하는 세부 규정은 국제민간항공기구(ICAO)의 공용 정보 시스템(AIS) 부속협약 15에 따른다.

18. 목 7 및 조항 75를 다음과 같이 개정·보완한다.

a) 목 7의 이름을 다음과 같이 개정한다.

"Mục 7. DỊCH VỤ THÔNG BÁO TIN TỨC HÀNG KHÔNG SÂN BAY."

b) 조항 75를 다음과 같이 개정·보완한다.

조항 75. 공항 항공 정보 제공 서비스 제공

1. 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은 공항 항공 정보를 제공한다.

2. 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은 비행기의 수량, 운용 형태, 활동 범위 등 요소에 따라 설립된다.

3. 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은 조종사가 출발 전후 절차를 수행할 수 있는 위치에 설치되며, 안내 표지판을 설치하여 조종사에게 충분한 시간을 제공해야 한다.

4. 공항 공용 정보 시스템(AIS) 기관은 관련 항공사 대표와 지속적인 연락을 유지하여 사용자의 요구에 맞는 출발 전 정보를 준비하고 제공해야 한다.

5. 공항 항공 정보 시스템(AIS) 기관은 자동 항공 정보 제공 시스템을 사용하는 경우 항공 정보의 품질과 적시성을 책임진다."

19. 조항 76 제2항을 다음과 같이 개정·보완한다.

공항 정보 파일(PIB)은 국제선 운항의 경우 출발 예정 시간 3시간 전, 국내선 운항의 경우 출발 예정 시간 2시간 전까지 항공사 조종사 또는 항공사 운항 조정원 또는 비행 계획 지원 직원에게 작성, 인쇄, 제공되어야 한다.

20. 조항 77 제1항과 제3항을 다음과 같이 개정·보완한다.

a) 조항 77 제1항을 다음과 같이 개정·보완한다.

공항 정보 파일(PIB)은 종이 또는 전자 형식으로 2부 작성되며, 1부는 항공사 조종사 또는 항공사 운항 조정원 또는 비행 계획 지원 직원에게 제공되고, 다른 1부는 보관된다.

b) 조항 77 제3항을 다음과 같이 개정·보완한다.

항공사 조종사 또는 항공사 운항 조정원 또는 비행 계획 지원 직원은 공항 정보 파일(PIB)의 내용을 설명하고 필요한 경우 추가 정보를 제공하도록 공항 공용 정보 시스템(AIS) 직원의 지원을 요청해야 한다.

21. 조항 78을 다음과 같이 개정·보완한다.

조항 78. 공항 정보 파일(PIB) 갱신

공항 공용 정보 시스템(AIS) 기관은 공항 정보 파일(PIB)을 작성한 후 새로운 NOTAM을 모니터링하여 해당 NOTAM이 해당 비행에 직접 관련된 경우 즉시 공항 정보 파일(PIB)에 반영해야 한다.

          2. 만약 조종사가 PIB를 받은 경우, 비행에 관련된 중요한 급변 사항이 있는 경우에는 해당 정보 내용을 조종사에게 공항 운영 기관, 항공사 교환소 직원 또는 비행 계획 절차 지원 직원을 통해 통보하거나, 시스템, 자동 장비 및 네트워크가 운용 요구사항을 충족하는 경우 비행기 내에서 직접 업데이트한다."

22. 제79조 제2항을 다음과 같이 개정·보완한다.

"2. 조종사가 비행 후 보고하려는 정보가 있을 경우, 공항 AIS 기관은 조종사에게 이를 수행하도록 안내한다."

          23. 제80조를 다음과 같이 개정한다.

"제80조. 비행 후 정보 처리

1. 조종사 또는 항공기 운영자가 NOTAM, AIP 보충부, AIC 또는 AIP를 통해 공표되지 않은 비행 활동에 영향을 미칠 수 있는 정보를 문서나 전화로 제공한 경우, 공항 AIS 기관은 즉시 관련 기관과 단위에 통보하여 확인 및 처리하게 한다.

2. 조종사 또는 항공기 운영자의 비행 후 정보가 정확하다고 확인된 경우, 공항 AIS 기관은 다음 각 호의 대응을 취해야 한다.

a) 관련 항공 교통 관제 기관에 경고하거나 다른 조종사들에게 직접 경고한다;

b) NOTAM 초안을 NOTAM 부서에 작성하여 제출한다.

c) 해당 정보와 관련된 기관에 즉시 통보한다.

3. 조종사 또는 항공기 운영자의 비행 후 정보가 정확하지 않다고 확인된 경우, 공항 AIS 기관은 이를 조종사 또는 항공기 운영자 대리인에게 다시 통보한다."

          24. 제81조 제1항을 다음과 같이 개정·보완한다.

          “1. 항공 정보의 수신 및 송신은 AIS/AIM 자동 시스템, NOTAM 반자동 시스템, AFTN 또는 AMHS, 팩스, 우편 서비스, 녹음된 전화 시스템을 통해 이루어져야 하며, 긴급 상황에서는 즉시 통보하고 그 후 문서 또는 이메일로 확인한다.”

          25. 제82조를 다음과 같이 개정·보완한다.

" 조항 82. AIS 세부사항

AIS 세부사항은 ICAO의 AIS에 따른다."

          26. 제95조 제2항 a목을 다음과 같이 개정·보완한다.

"a) CNS 서비스의 비상 상태를 관련 운영 기관에 즉시 통보하며, 이 경우 비행기가 착륙한 직후에는 비행기 조종장이 본 통지사항에 따라 본 통지사항에 따라 공항 AIS 기관에 통보해야 한다;"

          27. 제97조 제1항을 다음과 같이 개정·보완한다.

          "1. CNS 시스템 및 장비의 시험 운용은 ICAO의 항공 통신 협약 10부에 따른 기술 요구사항을 충족해야 한다."

          28. 제103조 제1항과 제2항을 다음과 같이 개정·보완한다.

          a) 제103조 제1항을 다음과 같이 개정·보완한다.

          “1. CNS 직원은 다음 각 호의 직원을 포함한다.

          a) CNS 시스템 및 장비의 운영 및 유지보수 직원

          b) CNS 팀장

          c) CNS 교육 직원.”

          b) 제103조 제2항을 다음과 같이 개정한다.

          “2. 제1항 a목 및 b목에서 규정된 CNS 직원은 임무를 수행할 때 유효한 면허와 자격을 소지해야 한다.”

          29. 제110조를 다음과 같이 개정·보완한다.

"조 110. 공화국CNS에 관한 세부사항

          CNS에 대한 세부사항은 ICAO 항공 통신 부록 10에 따른다."

          30. 조 120을 다음과 같이 개정한다:

          "조 120. 착륙 예보 기상 정보(TREND))

          1. 공항 기상 기관은 공항 기상 관측소와 협력하여 해당 책임 지역 내 공항에 대한 TREND를 작성하고 배포한다.

          2. 공항 기상 관측소는 제1항에 따른 공항 기상 기관과 협력하여 TREND 예보 정보의 품질을 보장한다.

          3. TREND는 공항 기상 관측 보고서와 함께 보고되며, 보고 시점으로부터 2시간 동안 유효하다. TREND에 대한 구체적인 규정은 ICAO 항공 기상 부록 3에 따른다.”

          31. 조 121을 다음과 같이 개정한다:

          "조 121. 이륙 예보 기상 정보

          1. 공항 기상 기관은 공항 기상 기관과 항공기 운용자 간의 합의에 따라 해당 책임 지역 내 공항에서 이륙하는 항공기에 대한 기상 예보 정보를 작성하고 제공한다.

          2. 공항 기상 관측소는 제1항에 따른 공항 기상 기관과 협력하여 조종사, 항공사 운영자 또는 비행 계획 지원 직원이 요청할 경우 조종사, 항공사 운영자 또는 비행 계획 지원 직원에게 정보를 제공한다.”

         32. 조 132 제3항을 개정하고 제4항을 폐지한다:

         a) 조 132 제3항을 다음과 같이 개정한다:

“3. 비행에 대한 기상 정보의 제공 및 수령 절차는 항공 기상 직원과 조종사, 항공사 운영자 또는 비행 계획 지원 직원 사이에서 이루어진다.”

          b) 조 132 제4항을 폐지한다.

          33. 조 133 제1항을 다음과 같이 개정한다:

"1. 각 항공기 비행에 필요한 기상 데이터 준비를 위해 비행 절차 부서는 공항 MET 기관에 비행 계획 상세 정보를 통보함:

a) 정기 비행의 경우 계절별 비행 일정이 확정되면 통보하며, 계획 변경 시 예정 출발 시간보다 최소 12시간 전에 통보해야 함;

b) 비정기 항공편에 대해서는 비행 계획을 수령한 즉시 통보한다.’’

          34. 조 134 제1항 제d호, 제2항, 제3항 제b호 및 제c호, 제4항을 다음과 같이 개정한다:

          a) 조 134 제1항 제d호를 다음과 같이 개정한다:

          “d) SIGMET, 화산재 구름, 태풍 또는 열대 저압대에 관련된 전체 비행 경로에 대한 알림.”

          b) 조 134 제2항을 다음과 같이 개정한다:

          “2. 기상 자료 제공

          a) 국제 항공편의 경우, 기상 자료는 항공기 출발 예정 시간보다 최소 3시간 전에 조종사, 항공사 운영자 또는 비행 계획 지원 직원에게 제공되어야 한다;

          b) 국내 항공편의 경우, 기상 자료는 항공기 출발 예정 시간보다 최소 2시간 전에 조종사, 항공사 운영자 또는 비행 계획 지원 직원에게 제공되어야 한다;

          c) 조종사, 항공사 운영자 또는 비행 계획 지원 직원이 특정 항공편에 대한 기상 정보를 더 빨리 받으려면 항공기 출발 예정 시간보다 최소 12시간 전에 MET 기관에 통보해야 한다.”

          c) 조 134 제3항 제b호 및 제c호를 다음과 같이 개정한다:

          “b) 조종사가 기상 자료를 받았지만 항공기 출발이 처음 계획보다 3시간 이상 지연될 경우, 조종사, 항공사 운영자 또는 비행 계획 지원 직원은 기상 서비스를 다시 신청하여 최신 정보를 얻어야 한다;

         c) 조종사가 기상 서비스를 신청하였지만 항공기가 아직 출발하지 않았을 경우, 새로운 정보가 제공되면 기상 직원은 즉시 공항 통제소, 항공사 운영자 또는 비행 계획 지원 직원을 통해 조종사에게 알려야 한다.”

         d) 조 134 제4항을 다음과 같이 개정한다:

          “4. 기상 자료는 발행일로부터 최소 30일간 인쇄물 또는 PDF 파일 형태로 보관되어야 하며, 필요 시 조사 작업에 제공되고 조사가 완료될 때까지 보관된다.”

          35. 조 140 제1항을 다음과 같이 개정한다:

          “1. 국토교통부는 항공기 기상 서비스 제공 업체와 사용자의 서비스 제공 상황, 그리고 조종사, 항공사 운영자 또는 비행 계획 지원 직원의 서비스 사용 상황을 감독한다.”

          36. 조 142를 다음과 같이 개정한다:

"제142조. 항공기 기상 세부사항

항공기 기상 세부사항은 국제민간항공기구의 항공기 기상 부록 3에 따른다."

          37. 조 155 제2항과 제3항을 다음과 같이 개정한다:

“2. 항공기 사고 대응 시스템 훈련

a) Hàng năm, 기업이 제공하는 항공기 구조 및 구급 서비스는 계획을 세우고 실행하여 가상의 비행기 위험 상황에 대응하기 위한 조언, 지휘, 협력 체계를 검사하고 운용한다. 이는 기업의 책임 구역 내에서 발생한 위험 상황에 대한 구조 및 구급 활동을 다른 관련 기관과 단위와 협력하여 수행한다.

          b) 이러한 훈련 비용은 연간 교육 비용에서 기업 자체가 부담한다.

3. 항공기 구조 및 구급 훈련

          a) 두 해마다 한 번씩, 베트남 민간항공국은 기업과 협력하여 항공기 구조 및 구급 서비스 제공 기업과 함께 계획을 세우고 실행하여 가상의 비행기 사고 상황에 대응하기 위한 조언, 지휘, 협력 체계와 구조 및 구급 활동을 수행하기 위한 인력과 장비를 동원하는 방법을 검사하고 운용한다. 이는 베트남의 구조 및 구급 책임 구역 내에서 발생한 사고 상황에 대한 구조 및 구급 활동을 수행한다.

b) 이 훈련 비용은 정부 예산과 항공 기업들이 훈련에 참여하는 자신의 장비와 인력을 지원하는 비용으로 구성되며, 연료 비용과 참가 인력의 보수는 제외된다.

          38. 제165조를 다음과 같이 수정 및 보완한다:

"제165조. 항공기 구조 및 구급에 관한 세부사항

          항공기 구조 및 구급에 관한 세부사항은 ICAO의 구조 및 구급 부록 12에 따른다."

          39. 제170조 제1항 점 k를 다음과 같이 수정 및 보완한다:

“k) CDM 비행 경로에 대한 협정 초안 작성; 실제 요구에 맞게 CDM 협정 수정 및 보완 제안.”

40. 제190조 제3항을 다음과 같이 수정 및 보완한다:

“3. 전통적인 비행 방식은 해당 비행 방식이 효력이 발생한 시점부터 5년 주기로 정기적으로 검토 및 평가해야 한다. 베트남 민간항공국은 실제 운영 요구에 따라 비행 방식의 즉각적인 검토 및 평가를 결정할 수 있다.”

41. 제193조를 다음과 같이 수정 및 보완한다:

"제193조. 비행 방식 평가를 위한 비행 및 평가 비행 주기

1. 전통적인 비행 방법과 새로운 PBN 비행 방법은 다음과 같은 경우 평가 비행을 실시해야 한다:

a) 새로운 장비를 사용한 접근 방법이 운용되기 전에;

b) 설계 기준 변경으로 인해 장비를 조정한 접근 방법이 변경된 경우;

c) 베트남 민간항공청이 지정한 복잡한 지형 지역의 새로운 SID, STAR.

2. 현재 적용 중인 PBN 비행 방법은 다음과 같은 주기로 정기적으로 평가 비행을 실시해야 한다:

a) 접근 방법: 02년마다;

b) 복잡한 지형 지역의 SID, STAR: 03년마다;

c) 다른 SID, STAR: 5년마다 한 번.”

42. 제220조를 다음과 같이 수정 및 보완한다:

"제220조. 항공 도면 및 도표에 대한 세부사항

항공 도면 및 도표 세부사항은 국제민간항공기구의 항공 도표 부록 4에 따른다."

43. 제230조 제2항을 다음과 같이 수정 및 보완한다:

          “2. 특별 접근 방식은 비행 훈련 시뮬레이션 시스템에서 평가되어야 한다.”

          44. 제263조 제1항을 다음과 같이 수정 및 보완한다:

          “1. 비행 안전 감독관은 베트남 민간항공국, 항공 포트 당국에 직속하며, 베트남 민간항공국으로부터 감독관 카드를 발급받아 임무를 수행한다. 이는 다음의 특정 분야 중 하나 또는 여러 개를 포함한다:

a) 비행 활동 관리 (AN);

b) ATM;

c) CNS;

d) 항공기 기상 (MET);

e) 항공 정보 서비스 (AIS);

f) 항공기 구조 및 구조 지원 (SAR);

g) 비행 방식(PANS-OPS);

h) 항공 도면 및 도표(MAP/CHART); 항공 데이터.”

          45. 제268조를 다음과 같이 수정 및 보완한다:

          "조 268. 항 dẫn, 감시 시스템 및 장치, 비행 검사 및 정확도 검증 정기적으로 수행해야 함

          항 dẫn, 감시 시스템 및 장치는 정기적으로 비행 검사 및 정확도 검증을 포함하며, 이는 VOR, NDB, GP, LLZ, 무선표시기(DME), 공항 신호등 시스템, GBAS, PSR 시스템, SSR 시스템, ADS-B 시스템을 포함한다.”

          46. 조 269 제1항과 제2항을 다음과 같이 개정·보완한다:

          “1. 항 dẫn, 감시 시스템 및 장치는 인수 검사를 위해 비행 검사 및 정확도 검증을 실시한다:

          가) VOR;

          나) NDB;

          다) GP;

          라) LLZ;

          마) 무선표시기(Marker beacons);

          바) DME;

          사) 공항 신호등 시스템;

          아) GBAS;

i) PSR 시스템;

          자) SSR 시스템;

          차) ADS-B 시스템.

2. 항 dẫn, 감시 시스템 및 장치는 안테나를 교체하거나 안테나 방출과 관련된 대수리가 이루어진 후에 다시 인수 검사를 위해 비행 검사 및 정확도 검증을 실시한다. 이 검사는 국제민간항공기구(ICA0)의 지침에 따라 이루어진다.”

          47. 조 278을 다음과 같이 개정·보완한다:

          "조 278. 항 dẫn, 감시 시스템 및 장치의 정기적인 비행 검사 및 정확도 검증 기간

          항 dẫn, 감시 시스템 및 장치는 다음과 같이 정기적으로 비행 검사 및 정확도 검증을 실시해야 한다:

          1. ILS(CAT.1, 2), GBAS(CAT.1, 2): 6개월마다;

          2. NDB, VOR, 공항 신호등 시스템: 12개월마다;

          3. DME, PAPI: 관련된 ILS, VOR 시스템과 동일한 주기로;

          4. PSR, SSR, ADS-B: 특별 감시 코드를 확인하기 위해 1년마다, 시스템 범위와 품질을 평가하기 위해 3년마다.”

  48. 조 279를 다음과 같이 개정·보완한다:

  "조 279. 항 dẫn 시스템 및 장치의 정기적인 비행 검사 및 정확도 검증 기간 조정

항 dẫn 시스템 및 장치(VOR/DME, NDB)가 연속 4회 정기적인 비행 검사 및 정확도 검증을 실시했음에도 불구하고 발신기 조정이 필요하지 않고 허용 오차 범위 내에서 유지되며, 지상 검사 데이터와 비행 검사 및 정확도 검증 데이터 간의 상관 관계가 우수하다면, 베트남 민간항공청은 비행 검사 및 정확도 검증 기간을 추가로 12개월 연장할 수 있다.”

          49. 조 297 제3항을 다음과 같이 보완한다:

          “3. 정기적인 비행 검사 및 정확도 검증은 PSR/SSR의 실제 품질과 범위를 평가하기 위해 실시된다.”

          50. 조 336 제3항 제2호와 제4항 제2호를 다음과 같이 개정·보완한다:

          a) 조 336 제3항 제2호를 다음과 같이 개정·보완한다:

          “2) 공사 완료 사용 인수보고서가 있어야 한다;”

          b) 조 336 제4항 제2호를 다음과 같이 개정·보완한다:

          “2) 공사 완료 사용 인수보고서가 있어야 한다;”

         51. 조 339 제1항 제1호를 개정하고, 제2항 제4호와 제5호를 보충하며, 제3항 제3호와 제4호, 제4항 제4호를 개정·보완한다:

         a) 조 339 제1항 제1호를 다음과 같이 개정한다:

          "1) 베트남 국민으로서 만 21세 이상이며, 형사 전과가 없거나 형벌을 받고 있지 않으며, 형사 책임을 추궁받고 있지 않은 사람; 비행 관제 업무를 담당하는 직원은 최소 5년 이상의 비행 관제 경험이나 비행 통보 또는 합의 경험이 있거나 비행 관리 또는 비행 활동 관리 전공 대학 또는 대학원 졸업자여야 한다;"

         b) 조 339 제2항 제4호와 제5호를 다음과 같이 보충한다:

          “4) 다른 전문 분야의 교육자(비행기 신호 교육자를 제외함)는 2021년부터 영어 TOEIC 550점 이상 또는 동등 수준 또는 영어 3급 이상의 자격을 가져야 한다.

          5) 비행 활동 보장을 위한 영어 능력 증명서는 3급과 4급은 3년, 5급은 6년, 6급은 유효기간이 없다.”

c) 조 339 제3항 제3호와 제4호를 다음과 같이 개정·보완한다:

         “3) 비행 절차 직원(비행 절차 교육 직원이 비행 관제 교육생으로서 비행 절차 교육을 받은 경우 국내 공항은 2개월)은 6개월, 비행 통보 및 합의 직원, CNS 직원(본 호 제3항 제4호에 명시된 직원을 제외함), AIS 직원(비행 관제 교육생으로서 비행 절차 교육을 받은 경우 국내 공항은 3개월), 항공 도면, 항공 데이터 직원, 구조 및 구조 지원 합의 직원;

         d) 03개월에 대한 비행기 신호원, 비행계획 절차 지원원, CNS 직원(ＡＦＴＮ／ＡＭＨＳ 네트워크 운영; ＨＦ Ａ／Ｇ, ＶＨＦ Ａ／Ｇ 무선 통신 장비 운영 및 유지보수; ＶＣＣＳ 전화 스위칭 시스템, 녹음 장비, ＮＤＢ, 공항 표지등 및 안내판 시스템, ＡＤＳ－Ｂ 시스템 운영; ＡＩＳ／ＡＩＭ 자동 시스템 운영 및 유지보수) 직원 및 ＡＩＳ／ＡＩＭ 자동 시스템 운영 및 유지보수 직원.

         d) 제339조 제4항 제ｄ호를 다음과 같이 개정·보완한다.

         “ｄ) 영어 실력은 본 조 제２항 제ａ호 및 제ｄ호의 규정에 따라 한다.”

         52. 제341조 제２항과 제３항을 다음과 같이 개정·보완한다.

          a) 제341조 제２항을 다음과 같이 개정·보완한다.

“2. 접수일로부터 20일 이내에 항공청은 제출된 서류를 검토하고 검사하여 비행 보안 직원에게 면허 또는 인가를 발급한다. 면허 또는 인가를 발급하지 않을 경우, 요청한 조직에 이유를 명시한 답변서를 발송한다.

          서류가 미비된 경우, 접수일로부터 5일 이내에 항공청은 요청한 조직에 규정에 따른 서류 완성을 지시한다.”

          b) 제341조 제３항을 다음과 같이 개정·보완한다.

“3. 비행 보안 직원 면허는 발급일로부터 7년간 유효하며, 모델 번호 03에 따라 부록 Ⅸ에 첨부된 통지서에 의해 발급된다. 인가의 유효기간은 다음과 같다.

a) CNS 직원(비행 테스트 및 보정 직원, 비행 방법 평가 직원 제외; ＡＩＳ／ＡＩＭ 자동 시스템 운영 및 유지보수 직원; 비행 통보 및 협상 직원; 비행 계획 절차 지원원; 비행 안전 교육원; 비행 관제 교육원 제외)은 24개월, 비행 보안 직원은 12개월이다.

б) 기타 항공운행 보장을 위한 직원들에 대해서는 12개월.

         53. 제342조 제４항을 다음과 같이 개정·보완한다.

          “4. 면허 또는 인가의 유효기간 만료 후 재발급을 위한 서류 접수일로부터 15일 이내에 항공청은 제출된 서류를 검토하고 검사하여 비행 보안 직원에게 면허 또는 인가를 재발급한다. 면허 또는 인가를 재발급하지 않을 경우, 요청한 조직에 이유를 명시한 답변서를 발송한다.

서류가 미비된 경우, 접수일로부터 3일 이내에 항공청은 요청한 기업에 규정에 따른 서류 완성을 지시한다.”

          54. 부록 Ⅰ 제７.２항, 제８.１항 및 제８.５항을 다음과 같이 개정·보완한다.

          a) 부록 Ⅰ 제７.２항을 다음과 같이 개정한다.

          “7.2. 비행 관제 계획을 작성해야 한다.

           비행 관제 계획은 계획의 시작부터 끝까지 모든 항목을 작성해야 한다;”

          b) 부록 Ⅰ 제８.１항을 다음과 같이 개정한다.

          “8.1. 항공사 조종사, 항공사 조정원 또는 비행계획 절차 지원원은 예정된 비행 또는 그 일부에 대한 정보를 관련 ATS 기관에 제출해야 한다.”

 

예정된 해당 ATS 기반으로 향하는 비행의 일부분에 관한.

          c) 부록 Ⅰ 제８.５항을 다음과 같이 개정·보완한다.

          "8.5. 비행기 운용자는 비행 계획 원격 제출 방식을 사용할 수 있으며, 이는 비행 계획 원격 제출 시스템을 갖춘 기반 시설, 설비, 소프트웨어, 인력 및 교육, 사용자 매뉴얼, 연락처 및 정보 보안을 충족하는 민간 비행(전문 비행기를 제외한 비행)을 위한 국내 공항에서 출발하는 비행에 적용될 수 있다. 항공청은 항공사의 실제 운영 조건에 맞게 비행 계획 원격 제출 방식을 세부적으로 지시한다."

55. 통지서 번호 19/2017/TT-BGTVT 2017년 6월 6일에 첨부된 부록 Ⅸ의 모델 번호 03을 본 통지서에 첨부된 부록의 모델 번호 1으로 대체한다.

56. 통지서 번호 19/2017/TT-BGTVT 2017년 6월 6일에 첨부된 부록 Ⅹ을 본 통지서에 첨부된 부록의 모델 번호 2로 대체한다.

57. 통지서 번호 19/2017/TT-BGTVT 2017년 6월 6일에 첨부된 부록 Ⅺ을 본 통지서에 첨부된 부록의 모델 번호 3으로 대체한다.

조 2. 효력 발생

본 통지서는 2020년 6월 15일부터 효력을 발생한다.

| 1. 농림업 관련 부처, 기관; 지방인민위원회; 농림업 그룹, 총공사(농림업 회사 소유주를 대표하는 기관)는 이 통고의 시행을 책임진다.

본 통지를 집행하는 책임은 교통부 사무총장, 교통부 감사총장, 각 부처 장관, 비행관리국 국장, 관련 기관 및 개인에게 있음./.