2005년 제12호 교통부 명령 철도횡단로 규정 발포

결정

교량령을 제정함에 있어

정부가 2003년 4월 4일 제정한 제34/2003/NĐ-CP 호에 의거하여 교통부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구조를 규정함;

정부가 1996년 7월 5일 제정한 제39/CP 호 교통안전법령에 근거함

베트남 철도청 국장과 법제국 국장의 건의를 받들어

결정:

조 1:이 결정에 부속하여 "교량령"을 제정함

조항 2: 본 결정은 공보에 게재된 날로부터 15일 후 효력을 발생하며, 2001년 3월 19일 베트남 교통부 장관이 제정한 제737/2001/QĐ-BGTVT 호 교량령을 대체함

조항 3: 중앙 사무실장, 감사원장, 각 국장, 베트남 철도청 국장, 베트남 도로청 국장, 도로공사 및 시설품질 관리청 국장, 베트남 철도공사 이사회 의장 및 총경리, 각 지방 교통청장, 교통공업청장 및 관련 기관, 개인은 본 결정의 집행에 대한 책임을 진다

 

 

규약

교량

(2005년 1월 19일 베트남 교통부 장관이 제정한 제12/2005/QĐ-BGTVT 호에 부속)

)( 국토교통부 장관)

장 본 명령은 국가중앙은행(이하 "중앙은행"이라 한다) 내의 감사조직 및 운영에 관한 사항을 규정한다.

총칙

조 1.

본 조례에서 말하는 교량은 철도와 도로가 같은 평면상에서 만나는 곳으로, 안전 교통을 보장하기 위해 관할 기관이 설치하고 운영을 허가한 것을 의미한다

2. 본 조례에서 말하는 주철도는 다음과 같다

a) 1000mm 궤간 철도의 경우 주요 철도(부록 X 참조)

b) 1435mm 궤간 철도의 경우 등급 1, 2 철도(부록 XI 참조)

본 조례의 규정은 다음 사항에는 적용되지 않는다

a) 철도와 도로가 같은 다리 위에 있는 다리

b) 철도와 도로가 역, 항만, 화물터미널, 공장, 기업 내부에서 교차하는 곳

제2조 교량 구역 이를 포함하되不限于：

1. 도로가 철도 사이 또는 철도 양쪽 가장자리 사이 6m 너비의 공간을 통과하는 구간(차단기가 없는 경우)

2. 철도가 도로 양쪽 가장자리 사이에 위치한 구간(교차점 부록 1 참조)

제3조 교량의 사용기간에 따른 분류 다음과 같은 장소들에서

1. 장기 사용 교량

2. 일정 기간 사용 교량

3. 상시 폐쇄 교량

제4조 방호 방법에 따른 교량 분류 다음과 같은 장소들에서

1. 차단기와 신호등, 경보음, 철도 방향 신호 또는 철도 방향 신호 없이 사람을 고용한 교량

2. 사람을 고용하지 않은 교량에는 다음과 같이 분류됨

a) 자동 차단기, 도로 신호등, 경보음, 철도 방향 신호 없이

b) 차단기 없이, 자동 경보 시스템, 도로 신호등, 경보음, 철도 방향 신호 없이

c) 표지판, 경계석 또는 울타리, 도로 표시선

제5조 관리 기관에 따른 교량 분류:

1. 베트남 철도청이 관리하는 교량은 다음과 같다

a) 공용 교량은 국가 철도 또는 전용 철도가 일반 도로(국도, 지방도, 군도, 읍도)와 교차하는 곳

b) 내부 교량은 주철도 또는 전용 철도가 전용 도로와 교차하는 곳

2. 베트남 도로청이 관리하는 교량은 다음과 같다

조 6. 도로 횡단은 구체적인 등급으로 구분된다 다음과 같이 한다:

1. 제1등급 횡단은 주철도와 제1등급, 제2등급 또는 제3등급 도로가 교차하는 횡단이다

2. 제2등급 횡단은 주철도와 제4등급 또는 제5등급 도로가 교차하는 횡단이다

3. 제3등급 횡단은 제1항 및 제2항에 규정된 횡단을 제외한 나머지 횡단이다

4. 도시 내부(도시, 시도, 시장)에 위치한 횡단은 교통부 장관이 정하는 등급으로 분류된다

조 7. 횡단 보호는 다음과 같이 규정된다 다음과 같이 한다:

1. 제1등급 및 제2등급 횡단에 대해서는 제4조 제1항 및 제2항 각목 a, b에 따라 보호를 조직해야 한다

2. 제3등급 횡단에 대해서는 제4조 제2항 각목 c에 따라 보호를 조직해야 한다

3. 제4조 제1항 및 제2항에 따라 베트남 철도청 철도국장은 국가철도 횡단 및 내부 횡단의 보호 조직을 결정한다. 횡단 관리 단위는 베트남 철도청 철도국장의 횡단 보호 조직 결정을 준수해야 한다. 도로 관리 기관(베트남 도로청 철도국장, 교통운수청장, 교통공정청장)은 전용 횡단의 보호 조직을 결정한다

조 제8조.

횡단 신호 시스템은 국가 재산이며 교통 안전을 보장하고 사고를 예방하는 수단이다. 모든 사람은 횡단 신호를 보호하는 책임이 있으며, 횡단 신호를 임의로 이동시키거나 점유하거나 손상시키거나 횡단 신호의 효력과 효과를 감소시키는 행위를 할 수 없다

조 9.

매년 철도 관리 기관과 도로 관리 기관은 횡단 검사 및 횡단 복구 계획을 세우고 협력한다

베트남 철도청 관리 범위 내의 횡단(공용 횡단, 내부 횡단)은 철도 관리 기관이 주도적으로 검사하며, 도로 관리 기관이 참여한다

전용 횡단은 도로 관리 기관이 주도적으로 검사하며, 전용 철도 관리 기관이 참여하여 검사한다

조 10.

철도 감사원 및 도로 감사원은 횡단에서 교통 공사물 보호와 교통 안전 준수 상황을 감사하고 검사하는 책임이 있다

장 II

시야, 위치, 교차각

조 11.

교통 차량 운전자(자동차 운전자), 철도 교통 차량 운전자(열차 운전자)의 최소 시야는 다음 조건을 충족해야 한다

1. 교통 차량 운전자는 일반 날씨 조건에서 횡단까지의 거리가 해당 등급의 제동거리와 같을 때 횡단에서 최소 400m 떨어진 곳에서 열차를 볼 수 있어야 한다(부록 I 8.3.3항 참조)

2. 철도 교통 차량 운전자는 일반 날씨 조건에서 횡단에서 최소 1000m 떨어진 곳에서 횡단을 볼 수 있어야 한다(도표 6, 부록 I 8.3.3항 참조)

조 12. 횡단의 위치는 다음 조건을 충족해야 한다:

1. 직선 철도 구간에 설치되어야 한다. 특별한 경우 철도 곡선 구간에 횡단을 설치해야 하는 경우에는 곡선 반경이 300m 이상이어야 한다

2. 철도 터널 입구나 철도 다리 기둥에서 100m 이상 떨어져야 한다

3. 역 신호기 외부에 설치되어야 하며, 어려운 경우에는 역 표지판에서 50m 이상 떨어져 설치할 수 있고, 다른 표지(구간 표지 포함)에서 12m 이상 떨어져 설치할 수 있다. 특별한 경우, 역 표지판에서 25m 이상 떨어져 설치할 수 있는 피난역 횡단이 있다

4. 철도 지연 구간이나 철도 표지판을 통과하는 횡단 설치는 금지된다

조 13.

철도와 도로 사이의 교차각은 직각(90도)이어야 한다⁰어려운 지형에서는 교차각이 45도 미만이 되어서는 안 된다⁰.

장 III

횡단 공사 및 건축물

조 14. 횡도에 있는 도로 구간은 도로 등급에 따른 기술 기준을 준수해야 하며, 다음 구체적인 규정들도 준수해야 한다. 다음과 같다:

1. 횡도를 통과하는 도로는 가장 바깥쪽 철로에서부터 시야 거리가 제11조의 규정에 따라 정해진 거리만큼 직선으로 이어져야 하며, 지형상 어려움이 있어도 최소 15m 이상이어야 한다.

2. 횡도를 통과하는 자동차 도로의 차량 통행 부분 폭은 도로의 차량 통행 부분 폭과 같아야 하며, 최소 6m 이상이어야 한다. 도로의 차량 통행 부분 폭이 6m보다 작은 경우, 횡도를 통과하는 도로 구간은 50m 길이로 철도 중앙에서 양 쪽으로 각각 확장되어 도로 표면 폭이 최소 6m 이상이어야 한다.

1급, 2급 횡도와 도시 내부의 횡도는 횡도 범위 내에 보행자 전용 도로가 있어야 한다.

3. 가장 바깥쪽 철로에서부터 10m 길이의 평평한 도로 구간이 있어야 하며, 그 다음에는 최소 20m 길이의 경사가 3% 이하인 구간이 있어야 한다. 산지나 지형이 어려운 경우에는 경사가 6% 이하여야 한다.

4. 횡도는 충분한 배수 시스템을 갖추어야 하며, 철도 및 도로 지역의 배수에 영향을 주어서는 안 된다.

5. 특별한 경우는 베트남 철도국 국장이 검토하고 결정한다.

조 15. 횡도 범위 내의 도로 포장은 다음과 같이 규정된다. 다음과 같이 한다:

1. 두 개의 가장 바깥쪽 철로 사이에 위치한 도로 포장은 각 철로 외측에서 "속도 감소 경보선"까지 최소 1.0m 떨어진 곳에서 포장되어야 하며, 포장 재료는 아스팔트 또는 철근 콘크리트 패널로 이루어져야 한다. 어려운 상황에서는 저등급 도로 또는 느린 차량 속도의 경우에도 "정지선"에서 최소 1.0m 떨어진 곳에서 아스팔트 또는 철근 콘크리트 패널로 포장되어야 한다. 철로 사이에 위치한 철근 콘크리트 패널을 사용할 때는 가장 바깥쪽 철로에서 최소 1.0m 떨어진 곳까지 포장되어야 한다.

2. 횡도 범위 내의 철로 안쪽의 도로 포장 높이는 철로의 표면 높이와 같으며, 철로 표면 높이보다 최대 10mm 높을 수 있다.

3. 횡도 범위 내의 철로 바깥쪽의 도로 포장 높이는 철로의 표면 높이와 같으며, 철로 표면 높이보다 최대 5mm 낮을 수 있다.

4. 횡도 범위 내의 도로 포장은 안정적이어야 하며, 철근 콘크리트 패널은 견고하게 연결되어야 한다.

조 16. 횡도 범위 내의 철도 구간은 다음 요구 사항을 준수해야 한다. 다음과 같은 장소들에서

1. 기술적 요구사항:

가) 직선 또는 반경 500m 이상의 곡선에서 철로 내측 가장자리에 따라 철로 간격은 75mm여야 하며, 반경 500m 미만의 곡선에서는 철로 간격은 75mm + 곡선 굴곡의 절반으로 설정되어야 한다.

나) 철로 간격의 깊이는 최소 45mm여야 한다.

다) 철로 간격이 있는 구간의 길이는 두 도로 가장자리 사이의 폭과 같아야 한다.

라) 철로 간격을 만드는 데는 부철로를 세우거나 특별한 구조의 철근 콘크리트 패널을 사용할 수 있다. 부철로를 세울 때는 부철로 사이에 간격을 두어야 하며, 간격은 최대 1.5m로 설정되고, 부철로는 철로와 볼트로 연결되어야 한다.

철로 간격의 양 끝은 철도 안쪽으로 넓혀져야 하며, 철로 간격 끝에서 500mm 떨어진 곳에서 철로 간격 끝이 250mm로 넓혀져야 한다.

마) 횡도 범위 내에서는 철로 연결부를 설치해서는 안 된다. 횡도가 길다면 철로 연결부를 용접하거나 용접이 불가능하다면 철로를 밀어 연결부를 녹여야 한다.

바) 횡도 범위 내의 철로 연결 부품은 충분히 제공되어야 하며, 견고하게 연결되어야 한다.

2. 재료 요구사항:

가) 횡도 범위 내에서 사용되는 철로 받침은 콘크리트 받침 또는 철 받침을 사용해야 하며, 목 받침의 사용은 제한되어야 한다. 목 받침을 사용할 경우, 좋은 종류의 목재를 선택하고 방부 처리를 해야 한다.

나) 횡도에서의 포장 기초는 깨끗한 자갈로 이루어져야 하며, 자갈의 두께는 규정된 기준을 충족해야 한다.

조 17. 도로 횡단 보호소는 횡단 허가권한 기관의 횡단 허가 결정이 있을 때에만 건설되며, 다음 조건을 충족해야 함 다음과 같은 장소들에서

1. 횡단 지점에 경비원이 배치되어야 함

2. 보행자와 철도를 양쪽에서 쉽게 관찰할 수 있는 위치에 설치되어야 하며, 교통 참가자의 시야를 방해하지 않아야 함

3. 보호소의 가장 가까운 부분은 가장 바깥 쪽 궤도로부터 최소 3.5m, 차량 통행 부분의 가장자리로부터 최소 3.5m 떨어져 있어야 하며, 가장자리로부터 최대 10m 이내여야 함. 출입문은 도로 쪽으로 열려야 하며, 건물 벽에는 철도와 도로를 명확히 볼 수 있는 창문이 있어야 함; 건물 바닥은 궤도 표면과 같거나 높아야 하며, 보호소 내부 작업 공간 면적은 8제곱미터 이상이어야 함², 또한 화장실, 깨끗한 물, 조명이 있어야 하며, 8제곱미터보다 큰 작업 공간은 권한 있는 당국의 승인을 받아야 함² 을 관할권한을 가진 자가 승인하여야 한다.

장 IV

횡단 신호

절 1

 시야가 확보된 횡단

조 18.

도로 횡단으로 들어가는 도로 양쪽에는 현행 도로 신호 규칙(부록 II)에 따라 표지대를 심어야 함

가장 철도에 가까운 표지대는 가장 바깥 궤도로부터 2.5m 떨어져 있어야 하며, 각 표지대는 궤도로부터 최소 20m 떨어져 있어야 함

횡단 보호가 조직화된 곳에서는 차량 금지 표지대부터 철도까지의 표지대는 고정 울타리로 대체되어야 하며, 고정 울타리의 상단은 울타리 전체 구간에 걸쳐 수평 막대를 설치해야 함

제19조.

도로 횡단으로 들어가는 도로 표면에는 1.12 "정지" 신호선과 122 "정지" 안내판이 있어야 함

1.12 "정지" 신호선의 위치는 차량 금지 표지대로부터 3m 떨어진 곳 또는 궤도 가장 바깥 부분으로부터 5m 떨어진 곳에 있어야 하며, 이 신호선의 형식은 현행 도로 신호 규칙 22TCN-237-01(부록 8, 신호선 번호 1.12)에 따라야 함

도로 표면이 아스팔트나 콘크리트인 경우, 도로 표면에 신호선이 현행 도로 신호 규칙에 따라 설치되어야 함

조 20. 도로 횡단으로 들어가는 양쪽 도로에는 현행 도로 신호 규칙에 따라 충분한 안내판이 설치되어야 함:

1. 횡단 보호원이 있는 횡단 앞:

a) 도로 위에 신호등이 있는 경우:

- 번호 210 표지판: "철도와 차단기 있는 도로와 교차" (부록 4);

- 번호 242(a,b) 표지판: "철도와 도로 교차" (부록 7);

- 철도의 도로 신호등 및 종;

이 횡단에서 번호 242(a,b) 표지판은 신호등 및 종의 철도 기둥 위에 설치되며, 표지판은 위에 있고 신호등은 아래에 있어야 함. 형식은 부록 III에 따름

b) 도로 위에 신호등이 없는 경우, 전기 종이 없는 경우:

- 번호 210 표지판: "차단기 없는 철도와 도로 교차" (부록 4);

- 번호 242(a,b) 표지판: "철도와 도로 교차" (부록 7);

2. 자동 경보 횡단 앞:

- 번호 211 표지판: "차단기 없는 철도와 도로 교차" (부록 4);

- 번호 242(a,b) 표지판: "자동 경보가 있는 철도와 도로 교차";

- 철도가 발행한 자동 경보 횡단 신호기 및 종;

 이 횡단에서 번호 242(a,b) 표지판은 신호기 및 종의 철도 기둥 위에 설치되며, 표지판은 위에 있고 신호등은 아래에 있어야 함. 형식은 부록 III에 따름

3. 횡단 보호원이 없는 횡단 앞:

- 번호 211 표지판: "차단기 없는 철도와 도로 교차" (부록 4);

- 번호 242(a,b) 표지판: "철도와 도로 교차" (부록 7), 철도의 가장 바깥 궤도로부터 10m 떨어진 도로 위에 설치됨

조 21. 방위를 조직하는 횡단보도는 도로 위에 신호등과 전기벨을 설치해야 한다.

횡단보도 위의 신호등과 전기벨(철도와 평행하게 뻗은 도로가 교차하는 경우 제외)은 횡단보도 차단기 앞(또는 횡단보도 차단기 기둥과 연결된 곳) 또는 철로 가장자리에서 6미터 이상 떨어진 곳에 설치되어야 한다.

조 22. 이 조례 제21조에 따라 설치되는 횡단보도 위의 신호등과 전기벨은 다음 요구 사항을 충족해야 한다. 다음과 같은 장소들에서

1. 신호등은 두 개의 수평으로 배치된 빨간 불빛이 번갈아 가며 깜빡여야 하며, 열차가 횡단보도에 접근할 때 신호등이 켜져 횡단보도를 통과하는 것을 금지한다. 열차가 횡단보도를 벗어나고 횡단보도 차단기가 완전히 열렸을 때 신호등이 꺼지고 도로 통행이 정상화된다.

신호등이 켜지는 시점은 열차가 횡단보도에 도착하기 최소 1초 전에 보장되어야 한다.

a) 자동 신호등과 자동 횡단보도 차단기를 사용할 경우 60초

b) 자동 신호등과 비자동 횡단보도 차단기를 사용할 경우 90초

c) 비자동 신호등(전기 또는 기름)을 사용할 경우 120초

1급 및 2급 횡단보도에서는 전기 신호등을 사용해야 하며, 빛의 강도는 도로 신호등의 규정에 맞아야 한다.

2. 전기벨은 신호등과 같은 기둥에 설치되어야 하며, 벨 소리는 15미터 거리에서도 들릴 수 있을 정도로 크다. 열차가 횡단보도 근처에 다가오면 벨이 울리며 횡단보도 차단기가 완전히 닫힐 때까지 벨은 계속 울린다.

조 23.

1. 신호등의 빛과 발광 각도는 운전자들이 횡단보도로부터 100미터 이상 떨어진 곳에서도 신호를 확인할 수 있도록 해야 한다.

2. 신호등의 빨간 빛은 철도 쪽으로 비출 수 없다.

도로 위의 신호등 구조는 부록 III에 표시되어 있다.

조항 24.

철도가 횡단보도로 들어가는 양쪽에는 "경적을 울려라"라는 표지판이 설치되어야 한다. 표지판의 위치와 형식은 베트남 철도 신호 절차에 규정되어 있다.

조 제25조.

철도가 횡단보도로 들어가는 양쪽에 경비원이 있는 횡단보도에서, 경비원이 경로를 막아야 할 필요가 있을 때 베트남 철도국 국장이 결정하되, 다음의 횡단보도는 제외한다.

1. 횡단보도 차단기가 항상 닫혀 있거나 자동 횡단보도 차단기 또는 자동 경보 신호가 있는 횡단보도

2. 철도 신호 진입, 철도 신호 출발, 철도 신호 주차장, 철도 신호 통과 등 자동 경로 차단 장치 또는 다른 방어 신호가 있는 횡단보도로서, 이러한 신호가 횡단보도로부터 800미터 이내에 있는 횡단보도

조 26.

1. 철도 신호 경로 차단기는 횡단보도로부터(철도와 같은 방향에서) 100미터부터 500미터 사이에 설치되어야 한다.

여러 경비원이 있는 횡단보도가 가까이 위치해 있고 두 횡단보도 사이의 거리가 500미터 미만인 경우, 이 조례 제51조의 규정에 따라 개선되지 않은 경우에는 이러한 횡단보도들을 위한 공용 지역의 양 끝에 철도 신호 경로 차단기가 배치되어야 한다.

2. 철도 신호 경로 차단기는 열차가 횡단보도로 들어오는 방향에서 왼쪽에 설치되어야 한다. 특별한 어려움이 있는 경우 베트남 철도국 국장의 허가를 받으면 열차가 횡단보도로 들어오는 방향에서 오른쪽에 설치될 수 있다.

3. 철도 신호 경로 차단기의 시야는 최소 800미터 이상이어야 한다. 지형이 어려운 경우, 경로 차단기의 시야는 400미터 이상이어야 한다.

조항 27.

1. 철도 신호 경로 차단기는 빨간색 신호이며, 경로 차단기가 켜져 있으면 열차가 멈추도록 알린다.

2. 경로 차단기가 꺼져 있으면 열차는 정상적으로 작동한다. 횡단보도에 장애물이 있어 열차 안전 운행에 영향을 미칠 경우 경비원이 이 신호를 켜야 한다.

3. 자동 경로 차단 장치가 있는 횡단보도에 경비원이 있는 경우, 경로 차단기 신호가 있건 없건 간에 횡단보도 근처의 경로 차단기 신호를 자동으로 닫는 장치를 설치하여 경비원이 횡단보도에 장애물이 생겨 열차 운행에 영향을 미칠 경우 즉시 조치할 수 있도록 해야 한다.

조 제28조.

횡단보도 건물 내에는 경비원이 열차가 횡단보도 근처에 다가오면 알림을 받을 수 있도록 전화기 또는 자동 알림 장치가 있어야 한다.

조 29.

국가 전력망이 있는 곳에 있는 횡단보도에는 밤과 안개가 있는 낮에도 조명을 설치해야 한다. 조명은 철도와 도로 운전자들이 경비원의 신호를 명확히 볼 수 있도록 해야 한다.

조항 30.

횡단보도에 경비원이 있는 곳에서 전기로 작동하는 신호 장치와 방어 장치는 횡단보도 건물에서 중앙 집중 관리되어야 한다. 이러한 장치들은 항상 작동 가능하고 자동 장치가 고장 나더라도 수동으로 조작할 수 있어야 한다.

중앙 집중 관리를 할 수 없는 경우 베트남 철도국 국장의 허가를 받아야 한다.

조 31.

횡단보도에 경비원이 있는 경우 횡단보도로 들어가는 도로 양 끝에 횡단보도 차단기가 설치되어야 한다. 횡단보도 차단기는 철로 가장자리에서 6미터 이상 떨어진 곳에 설치되어야 한다. 지형이 제한적인 경우 횡단보도 차단기는 철도 건축 접촉 한계를 초과해서는 안 된다.

횡단보도 차단기는 원형 또는 금속 판 또는 금속망으로 만들 수 있다.

횡단보도 차단기(자동 횡단보도 차단기 제외)는 횡단보도 차단기가 자동으로 움직이지 않도록 잠금 장치를 갖추어야 한다.

조 32.

횡단보도에 경비원이 있는 경우 횡단보도 차단기가 닫히면 횡단보도 차단기는 도로 표면을 완전히 가로질러 고정된 울타리와 맞닿아야 하며, 도로 표면보다 1미터에서 1.2미터 높이여야 한다.

횡단보도 차단기는 도로 오른쪽에서 왼쪽으로 닫혀야 한다(횡단보도로 들어가는 방향). 여러 개의 횡단보도 차단기가 있는 경우 오른쪽 차단기를 먼저 닫고 왼쪽 차단기를 차례대로 닫아야 한다.

횡단보도 차단기가 열릴 때, 횡단보도 차단기의 어느 부분도 도로 상공의 정적 공간을 방해해서는 안 된다.

횡단보도 차단기의 횡단보도 차단기 기둥이나 횡단보도 차단기 기둥을 떠 있는 상태로 두어서는 안 된다.

조 33.

횡단보도에 경비원이 있는 횡단보도 차단기는 횡단보도 차단기와 횡단보도 차단기 두 가지 유형이 있다. 횡단보도 차단기와 횡단보도 차단기의 규격과 기술 요구 사항은 부록 IV의 도면에 규정되어 있다.

조 34.

급Ⅰ, 급Ⅱ 등급 철도 횡단로는 방어조직을 갖춘 경우 자동차단 또는 자동경보장치를 설치해야 한다. 자동차단 또는 자동경보장치가 없는 경우에는 사람을 지키게 해야 한다.

조 35.

1. 철도 횡단로에 접근하는 도로 양측은 기차가 횡단로에 도착하기 전에 완전히 차단되어야 한다:

a) 자동차단의 경우 최소 40초

b) 전기차단 및 톨의 경우 최소 60초

c) 수동차단의 경우 최소 90초

2. 급Ⅰ, 급Ⅱ 등급 횡단로는 기차가 횡단로에 도착하기 전에 3분 이상 앞서 차단할 수 없으며, 급Ⅲ 등급 횡단로는 5분 이상 앞서 차단할 수 없다(교통수송부가 별도 규정한 횡단로 제외).

조 36. 자동차단 구조와 장치는 다음 순서대로 작동하도록 보장해야 한다. 다음과 같은 장소들에서

1. 기차가 횡단로 근처에 다다르면 도로와 횡단로 상부의 빨간 신호등이 켜지고 자동 경보음이 울린다. 7-8초 후에 차단기가 시작된다. 차단기가 완전히 닫히면 자동 경보음이 꺼진다;

2. 기차가 횡단로를 통과하면 자동차단기가 열린다. 차단기가 완전히 열리면 횡단로 상부의 빨간 신호등과 도로의 신호등이 자동으로 꺼진다.

자동차단기를 설치하고 지키는 사람이 배치되지 않은 횡단로는 도로의 절반 또는 2/3만 차단하는 타입의 차단기를 사용해야 한다. 차단기가 없는 도로 부분은 차량이 횡단로로 진입할 때 왼쪽에 있어야 하며 최소 3m 이상의 폭을 가져야 한다.

절 2

표준 시야가 부족한 횡단로

조 37.

1. 도로가 철도와 평행하게 이어져 있고 철도로 분기되는 곳에서 도로가 철도의 가장 외곽 선까지 10미터 미만으로 이어지는 경우, 입체 교차 또는 도로를 돌아가는 경로를 설치하여 분기점의 길이를 늘려 신호판, 경계표, 도로 표시를 설치할 수 있도록 해야 한다.

2. 본 조항에서 언급된 도로 구간에 신호판을 설치하는 것은 다음과 같이 규정된다:

a) 도로 구간의 길이가 10미터 미만인 경우: "철도가 도로를 가로지르는 곳"이라는 부속판 2개와 도로 위의 신호등, 전화벨을 설치한다. 도로의 진행 방향과 직각으로 철도와 평행한 도로 위에 설치한다. 판의 규격은 본 조례의 조 20에 따른다.

신호판은 도로의 가장자리에 설치되며, 도로의 분기점과 철도와 평행한 도로 사이의 교차점에 위치한다.

b) 도로 구간의 길이가 10미터에서 50미터인 경우: "철도가 도로를 가로지르는 곳"(번호 242a 또는 242b)이라는 부속판 하나와 도로 위의 신호등, 전화벨을 설치한다(지키는 사람이 있는 횡단로와 자동 경보 장치가 있는 횡단로).

c) 도로 구간의 길이가 50미터 초과인 경우: 본 조례의 조 20에 따라 신호판을 설치한다.

3. 도로 위의 신호판은 횡단로로 진입하는 차량의 진행 방향과 직각으로 설치되며, 철도로 분기되는 도로 구간 내에 설치되어야 한다.

조 제38조.

도로 분기점이나 교차로에서 지키는 사람이 있는 횡단로로 진입하는 도로가 있는 경우, 분기점이나 교차로에서 횡단로까지의 거리가 50미터 미만인 경우, 도로 관리 기관은 다음과 같은 조치를 취해야 한다:

1. 분기점이나 교차로에 신호등을 설치하여 분기점이나 교차로에 신호등이 없는 경우, 횡단로 앞의 차단기가 닫혀 있음을 알리는 신호등을 통해 도로 교통 참여자가 횡단로로 진입하기 전에 분기점이나 교차로에서 멈추도록 해야 한다.

분기점이나 교차로에 신호등이 있는 경우, 이 신호등은 횡단로로 진입하는 도로 구간에 설치된 신호등 표시와 일치해야 한다.

2. 철도와 평행한 도로 위의 신호등은 철도 신호 표시와 일치해야 한다(횡단로로 진입하는 도로가 열려서 기차가 통과할 수 있도록; 철도와 평행한 도로는 자유롭게 통행할 수 있어야 한다).

조 39.

도로가 동시에 철도와 철도와 평행한 도로를 가로질러 교차하는 경우, 도로에서 철도 횡단보도로 진입하는 신호판 설치는 다음과 같이 규정됩니다.

1. 도로가 횡단보도로 진입 후 도로를 교차하고 그 다음에 철도를 교차하는 경우, 본 조례 제37조의 규정을 준수합니다.

2. 도로가 횡단보도로 진입하여 다른 도로와 교차하지 않는 경우, 본 조례 제20조의 규정을 준수합니다.

장 호의 용적이며, 호의 건기 평균 용적을 기준으로 산출되며 단위는 m

횡단보도에서의 교통 규칙

조 40. 도로 교통에 참여하는 사람과 차량은 횡단보도를 통과할 때 다음 규정을 준수해야 합니다. 다음과 같은 장소들에서

1. 철도 교통 수단을 우선시해야 합니다.

2. 횡단보도 지키기 직원의 지시 또는 횡단보도 보호 신호를 따르어야 합니다:

a) 횡단보도 지키기 직원의 명령, 빨간 깃발, 빨간 표지판, 빨간 불빛;

b) 도로를 막습니다;

c) 신호등, 경적 신호.

3. 정지 신호(횡단보도 지키기 직원의 명령, 빨간 깃발, 빨간 표지판, 빨간 불빛, 경적 소리, 막힌 도로)가 있을 때, 사람과 모든 도로 교통 수단(우선권이 있는 차량 포함)은 자신의 오른쪽 도로 가장자리에서 최소 3미터 이상 떨어진 곳에서 멈춰야 합니다.

4. 횡단보도 막히는 것을 막는 것이 아닌 직무가 없는 사람은 막힌 횡단보도를 임의로 열어서는 안 됩니다.

5. 조례 제4조 제2항 점 c)에 언급된 횡단보도(신호판, 경계 기둥 또는 울타리, 도로 표시선만 있는 횡단보도)를 통과하기 전에 도로 교통에 참여하는 사람과 차량 운전자는 횡단보도를 통과하기 전에 신호판을 주의 깊게 관찰하고 기관차 경적을 듣고 횡단보도 양쪽에서 먼 곳에서 철도를 주의 깊게 관찰해야 하며, 기관차나 철도 교통 수단이 횡단보도로 접근 중이라면 횡단보도 앞쪽으로 최소 5미터 이상 떨어진 곳에서 멈추어야 하며, 사고 발생 시 완전한 책임을 부담해야 합니다.

조 41. 횡단보도 내에서는 차량 회전 및 정차, 주차가 금지됩니다.:

횡단보도 근처에 차량을 주차해야 하는 경우, 도로 교통 수단 운전자는 도로 교통 표지판을 따르거나 표지판이 없는 경우에는 막힌 도로에서 최소 10미터 이상 떨어진 곳이나 막히지 않은 곳에서는 최소 20미터 이상 떨어진 곳에 주차해야 하며, 다른 사람과 차량의 횡단보도 신호 시스템 관찰에 영향을 미치지 않아야 합니다.

조 42.

트랙터, 철제 바퀴 굴착기, 초과 차량, 초과 무게 차량, 도로 운송 제한 초과 차량이 횡단보도를 통과하기 전에는 횡단보도 지키기 직원에게 사전 통보하여 그들이 통과 방법을 배치하고 지시해야 합니다. 횡단보도 지키기 직원이 없는 경우, 해당 철도 구간을 직접 관리하는 단체에 사전 통보하여 방호 인력을 파견하고 통과 지시를 받아야 합니다.

조 43.

도로 교통 수단이 고장 나거나 사고를 당하거나 횡단보도에서 물건이 떨어져 철도 직원이 없는 횡단보도에서 차량 또는 물건의 가장 가까운 부분이 철도 가장자리에서 1.7미터 이하인 경우, 해당 도로 교통 수단 운전자는 기관차가 장애물을 멈추도록 사전 통보해야 합니다(부록 V 참조).

조 44.

원시 차량이나 가축이 횡단보도를 통과할 때는 현행 도로 교통 법률에 따라 작은 그룹으로 나누어야 합니다. 가축이 횡단보도를 통과할 때, 가축을 이끄는 사람은 가축을 이끌어야 합니다.

조 45.

횡단보도 보호 신호, 장비, 횡단보도 지키기 건물에 손대거나 움직이는 것은 금지됩니다.

조항 46.

횡단보도에 접근할 때, 철도 교통 수단 운전자는 경적을 울려야 하며 횡단보도 막힘 신호, 횡단보도 경고 신호(있을 경우)를 주의해야 하며, 횡단보도를 주의 깊게 관찰하여 장애물이나 기관차 멈춤 신호가 있으면 기관차를 즉시 멈춰야 합니다.

조항 47.

1. 철도 유지 보수 또는 수리를 위해 횡단보도에 기관차를 정차하여 도로 교통에 영향을 미치는 경우, 철도 기반시설 관리 기관(베트남 철도공사)의 허가와 베트남 도로국 국장의 서면 동의가 필요합니다.

(베트남 철도공사) 및 베트남 도로교통청장의 서면 동의가 있어야 한다.

2. 기관차를 횡단보도에 정차하거나 정지해야 할 경우, 기관차를 모으거나 해체하거나 기관차를 재구성해야 할 경우, 책임자는 도로 교통이 빠르게 원활해지도록 모든 방법을 사용해야 합니다.

3. 횡단보도에 기관차를 정차해야 하는 경우, 횡단보도 등급 1, 2는 최대 3분, 횡단보도 등급 3은 최대 5분(교통부가 별도로 규정한 횡단보도 제외)을 넘어서는 안 됩니다.

장 VI

횡단보도 보호 조직

조 48. 인도교를 설치한 도로 횡단부에서는:

1. 규정에 따라 충분한 장비와 설비를 갖추어야 한다;

2. 교대제를 통해 24시간 지속적으로 근무해야 한다.

조 49.

1. 베트남 철도공사 총경리는 베트남 철도 관할 구역 내의 횡단부 관리 및 보호에 대한 책임을 진다.

2. 베트남 도로국 국장, 교통운수청장, 교통공정청장, 전용 횡단부를 소유하는 조직의 책임자는 각각 해당 전용 횡단부의 관리 및 보호에 대한 책임을 진다.

3. 베트남 철도국 국장은 횡단부 보호 조직에 대한 구체적인 지침을 제공한다.

장 7

횡단부의 관리 및 건설

조 50.

1. 주거지, 산업지구, 여가시설, 학교, 상업지구, 병원 및 기타 공사의 신축은 베트남 정부가 1996년 7월 5일에 제정한 "철도 교통 안전 확보에 관한 정부 결정 제39/CP호"의 제28조, 제29조에 따른 규정을 준수하여 이루어져야 한다.

2. 제1항에서 언급된 공사를 진행하면서 철도를 통과하는 횡단부를 설치해야 하는 경우, 공사의 가장 가까운 지점부터 철도 중앙까지 최소 25m 이상의 거리를 유지해야 하며, 베트남 철도국과 서면 협의를 해야 한다. 이는 프로젝트 계획 단계부터 이루어져야 한다.

조 51.

1. 철도와 1급, 2급, 3급 도로가 교차하는 새로운 건설 또는 개선 작업은 교량 또는 지하터널을 건설해야 한다. 기존 횡단부는 점진적으로 교량 또는 지하터널로 대체되어야 한다;

2. 인구 밀도가 높은 도시, 시, 읍에서 두 횡단부 사이의 거리가 500m 미만이고, 다른 지역에서는 두 횡단부 사이의 거리가 1000m 미만인 경우 교량 또는 지하터널을 건설해야 한다;

3. 횡단부 건설을 시작하기 위해서는 설립 결정과 설계 문서가 관련 권한 기관의 승인을 받은 후에야 가능하다;

4. 특수한 조건이 있는 새로운 횡단부 건설은 교통부 장관의 허가를 받아야 한다.

조 52.

횡단부의 설립, 폐지, 등급 변경에 대한 결정 권한은 다음과 같이 정해진다:

1. 1급, 2급 횡단부는 베트남 철도국 국장이 결정한다.

2. 3급 횡단부, 내부 횡단부는 베트남 철도공사 총경리가 결정한다.

3. 전용 횡단부는 도로 관리 권한 기관(베트남 도로국, 교통운수청, 교통공정청)의 책임자가 결정한다.

조 53.

1. 철도가 통과하는 지역의 지방 정부는 제52조에 따라 관련 권한 기관의 설립 결정 없이 설치된 횡단부를 철거하는 책임을 진다.

지방 정부가 관리하는 도로에서 횡단부를 설치하려면 해당 지방 정부는 횡단부 설치를 위한 절차를 진행하고, 관련 권한 기관의 승인을 받은 후에는 해당 규정을 준수해야 한다.

2. 철도 관리 기관은 불법 횡단부 철거를 위해 적극 제안하고 지방 정부와 협력해야 한다.

3. 횡단부가 위치한 지역의 지방 정부는 철도와 협력하여 횡단부에서 철도 교통 및 도로 교통의 시야를 방해하는 나무나 건물 등을 즉시 제거하도록 주도해야 한다.

조 54.

1. 횡단보도 설립, 폐지, 등급 변경에 대한 제안은 부록 Ⅴ에서 정한 양식의 신청서를 작성하여 조례 제52조에서 정한 권한자에게 제출해야 한다.

2. 횡단보도 공사가 완료된 후에는 현행 규정에 따라 검수 및 철도 관리 기관에 이관되어야 한다. 검수 조직은 시공 단위, 철도 관리 기관, 도로 관리 기관의 대표가 모두 포함되어야 한다.

3. 철도 관리 기관과 도로 관리 기관은 일정 기간 사용하는 횡단보도를 관리하며, 만료 시 사용 단위에 철거하도록 요구할 책임이 있다.

조 55. 횡단보도 설립, 등급 상향, 지하도 또는 철도를 가로질러 건설하는 교량 제안을 하는 모든 기관은 투자 건설 자금에 관한 규정을 준수해야 하며, 구체적으로는 다음과 같다. 다음과 같이 한다:

1. 철도 신설 횡단보도는 철도 사업자가 담당한다.

2. 국도 신설 횡단보도는 국도 사업자가 담당한다.

3. 도로 신설 횡단보도는 지방 예산, 다른 자금원, 그리고 주민의 기여금으로 이루어진다.

4. 기관, 공장, 회사 등이 새로운 횡단보도를 설치하려면 자체적으로 비용을 해결해야 한다.

조 56.

횡단보도 관리와 수리를 위한 자금은 철도 부문과 도로 부문이 관리하며, 정부 예산에서 배정된다. 횡단보도 전용 관리와 수리 자금은 횡단보도 관리 기관이 책임진다.

횡단보도 설립을 결정하는 권한 기관은 해당 횡단보도의 관리와 수리 자금 원을 명확히 지정해야 한다.

조 57. 횡단보도 관리 범위는 다음과 같이 정해진다. 다음과 같이 한다:

1. 철도가 관리하는 것:

a) 철도와 도로에 설치된 횡단보도 범위 내의 표지판, 신호, 정보, 조명;

b) 횡단보도 범위 내의 보안탑, 도로 기초, 도로 표면, 고정 울타리;

c) 횡단보도 시야 범위 내의 땅.

2. 도로가 관리하는 것: 횡단보도 범위 내의 도로 기초, 도로 표면, 경계 표지, 도로 표면에 있는 선 긋기.

3. 관리 기관은 항상 횡단보도에서 운영 중인 공사, 설비, 신호가 정상 상태를 유지하도록 보장해야 한다.

조 58.

횡단보도 수리가 도로 교통에 영향을 미칠 경우, 철도 공사 단위는 도로 관리 기관과 협의해야 하며, 수리 기간 동안 도로 교통과 철도 교통을 방해하지 않아야 한다. 수리 중에는 안전 교통을 보장하고, 필요하다면 교통 참가자를 안내하는 사람을 배치해야 하며, 밤에는 적색 신호등을 설치해야 한다. 수리 중단 시에는 교통 참가자를 안전하게 횡단보도를 통과하도록 안내하는 사람을 배치해야 한다.

특별한 경우 도로 폐쇄가 필요한 경우는 도로 관리 기관의 권한을 가진 기관의 승인을 받아야 한다.

횡단보도 수리가 완료되면 검수 및 이관이 규정에 따라 이루어져야 한다.

장 8

조직 및 실행

조 59.

새로운 횡단보도 건설은 본 조례의 규정을 준수해야 한다. 현재 존재하는 횡단보도가 본 조례의 규정에 맞지 않는 경우, 자금 조달 능력에 따라 점진적으로 개선 및 수리해야 한다.

매우 특별한 상황에서 기술 규정을 충족하지 못한 일부 횡단보도의 사용 허가, 신설, 개선, 등급 상향을 허용하기 위해서는 교통부 장관의 검토 및 결정을 받아야 하며, 교통 안전을 보장하기 위한 필요한 조치를 취해야 한다.

조 60.

베트남 철도국은 이 횡단로 규칙의 시행을 지도하고 감독하며, 정기적으로 교통부에 보고할 책임이 있다.