시행규칙 제 12/2024/TT-BGTVT은 베트남 항만 서비스 가격 관리 기제 및 정책을 규정함

시행규칙

해운 서비스 요금 관리 기제 및 정책에 관한 규정
베트남 항만에서

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  2015년 11월 25일 제정된 베트남 해상법에 근거함;

  2023년 6월 19일 제정된 가격법에 근거함;

  2022년 8월 24일 제정된 정부의 제56/2022/NĐ-CP 호치민 시 정부 통지에 근거하여 교통 운수부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정함;

  운송 부국장과 베트남 해운청 국장의 제안에 따라;

  교통 운수부 장관은 베트남 항만에서의 해운 서비스 요금 관리 기제 및 정책을 규정하는 통지를 발행한다.

장 1

총칙

조 1. 적용 범위와 적용 대상

2. 적용 대상: 본 통지는 베트남 항만에서 서비스를 제공하거나 이용하는 국내외 개인 및 단체에게 적용된다.

조 2. 용어 해석

본 통지에서 사용되는 용어는 다음과 같이 해석됨.

1. 석유가스 지원선은 석유가스 탐사, 채굴 또는 관련 서비스를 수행하기 위해 설계되고 검사된 선박이다.

2. 유도선은 선박을 유도하거나 부두, 선착장, 부표에 접근하거나 떠나는 데 필요한 지원 서비스를 제공하도록 설계되고 검사되어 등록된 선박이다.

3. 수출품은 원산지가 베트남이고 도착지가 외국인 물품이다.

4. 수입품은 원산지가 외국이고 도착지가 베트남인 물품이다.

5. 중계 물품은 외국에서 베트남 항만으로 운송되어 항만 중계 구역에서 일정 기간 보관 후 다른 선박으로 옮겨 베트남 영토 밖으로 운송되는 물품이다.

6. 통과품은 원산지와 도착지가 베트남 영토 밖에 있으며 베트남 항만을 통과하거나 보관 후 계속 운송되는 물품이다.

7. 선박 유도 횟수는 해운 선원이 선박을 연속적으로 유도하여 선박에 오르고 내리는 과정을 의미한다.

8. 한 회차는 선박이 해양 구역에 진입하고 나가는 것을 의미한다.

제3조 항만 서비스 가격 산정 대상

1. 국제 해상 활동에 대한 항만 서비스 가격 산정 대상은 다음과 같다:

a) 해양 구역에 입항, 출항, 통과, 정박하거나 베트남 해역에 국제 선박이 활동하는 경우;

b) 해양 구역에서 수출, 수입, 중계, 통과 화물을 운송하는 선박;

c) 베트남에서 외국으로 또는 외국에서 베트남으로 승객을 운송하거나 국제 선박이 해양 구역에 입항, 출항, 통과, 정박하는 경우;

d) 해양 구역에서 수출, 수입, 통과, 중계 화물을 처리, 수령, 보관, 정박하는 경우;

đ) 해외에서 베트남으로 또는 반대로 해상 또는 내륙 수로를 통해 항만 구역에 입항, 출항하는 여객선 승객;

2. 내륙 해상 활동에 대한 항만 서비스 가격 산정 대상은 다음과 같다:

a) 해양 구역에 입항, 출항, 통과, 정박하는 내륙 해상 활동 선박;

b) 해양 구역에 입항, 출항, 통과, 정박하는 내륙 해상 활동 화물 및 승객 운송 선박;

c) 베트남 본토와 섬 사이의 해상 운송 노선에서 활동하는 선박;

d) 해양 구역에서 내륙 화물을 처리, 수령, 보관, 정박하는 경우;

đ) 해양 구역 책임 범위 내의 석유가스 전용 항만 및 석유가스 전용 항만에서 활동하는 석유가스 전용 선박;

3. 공무선은 본 통지에서 규정된 항만 서비스 가격 산정 대상에서 제외된다.

4. 대피 또는 구조 목적으로 항만에 입항하거나 출항하는 선박은 해운 항만 당국의 확인을 받은 경우 화물을 적재하거나 해치하지 않고 승객을 수령하거나 하차하지 않는 선박은 선원 서비스 요금 및 선착장, 부두, 표류용 타워 사용 요금을 적용받지 않는다. 또한 국가 당국의 허가를 받은 구조 및 재난 대응 활동에 참여하는 선박도 해당한다.

조 4. 항만 서비스 가격 결정 방법

현행 법규에 따른 항만 서비스 요금 관리 규정, 서비스 품질 및 시장 상황을 고려하여 항만에서 서비스를 제공하는 기업은 해운 선원 서비스 최고 요금 또는 선착장, 부두, 표류용 타워 사용 요금, 컨테이너 적재 및 해치 요금, 항만 내 선박 유도 서비스 요금 범위 내에서 장관의 결정에 따라 특정 요금을 설정할 수 있다.

조 5. 항만 서비스 가격 산정 단위 통화

1. 서비스 요금의 단위는 동남아시아 달러 또는 미국 달러로 국제 해운 활동에 제공되는 해운 선원 서비스, 선착장, 부두, 표류용 타워 사용 서비스, 컨테이너 적재 및 해치 서비스, 항만 내 선박 유도 서비스를 제공하는 경우이다.

2. 서비스 요금의 단위는 동남아시아 달러로 국내 해운 활동에 제공되는 해운 선원 서비스, 선착장, 부두, 표류용 타워 사용 서비스, 컨테이너 적재 및 해치 서비스, 항만 내 선박 유도 서비스를 제공하는 경우이다.

3. USD에서 VND로 환산할 경우 관련 법령에 따라 진행한다.

조 6. 단위 및 반올림 방법

1. 용적 단위: 총 용적(GT)은 항만 서비스 가격 산정을 위한 기본 단위 중 하나이다. GT가 기록되지 않은 선박의 경우 다음 방식으로 가장 큰 GT로 환산한다:

a) 선박과 자력 운행 수내 운송 수단: 1.5톤의 등록 배기량은 1GT로 계산된다;

나) 래플: 1톤의 전체 적재량은 1GT로 환산한다.

다) 선박 추진기, 선박 밀기기, 선박 승객 운송기(수상 비행기 포함), 선상 크레인: 1마력(HP, CV)은 0.5GT로, 1KW는 0.7GT로, 선상 크레인의 1톤의 적재량은 6GT로 환산한다.

라) 승객용 선박의 경우, 엔진 출력이 기록되지 않은 경우: 1명의 승객용 좌석은 0.67GT로, 1명의 승객용 침대는 4GT로 환산한다.

마) 선박 연쇄 추진, 연쇄 밀기, 연쇄 접안의 경우: 연쇄 추진, 연쇄 밀기, 연쇄 접안의 모든 선박의 총 용적을 합산하여 계산하며, 이를 포함한 래플, 선두 추진기 또는 선두 밀기기를 포함한다.

2. 엔진 출력 단위: 선박의 주 엔진 출력은 HP, CV 또는 KW로 계산되며, 1HP, 1CV 또는 1KW 미만의 소수점 부분은 각각 1HP, 1CV 또는 1KW로 반올림한다.

3. 시간 단위:

가) 일 단위: 1일은 24시간으로 계산되며, 하루의 소수점 부분이 12시간 이하인 경우 1/2일로, 12시간 초과인 경우 1일로 계산한다.

나) 시간 단위: 1시간은 60분으로 계산되며, 30분 이하의 소수점 부분은 1/2시간으로, 30분 초과인 경우 1시간으로 계산한다.

4. 화물 무게 단위(포장 포함): 톤(t) 또는 입방미터(m³)로 계산하며, 0.5t 또는 0.5m³ 미만의 소수점 부분은 계산하지 않고, 0.5t 또는 0.5m³ 이상인 경우 각각 1t 또는 1m³로 계산한다. 한 운송 문서당 최소 계산 단위는 1t 또는 1m³이며, 1t당 2m³ 이상을 차지하는 화물의 경우 2m³ 당 1t로 계산한다.

5. 해운 선박 안내 서비스 가격 계산 거리 단위: 해리(nautical mile)로 계산하며, 1해리 미만의 소수점 부분은 1해리로 계산한다.

6. 항만 이용료, 부두, 표류 정박용 부표 사용 서비스 가격 계산 단위: 선박의 길이(m)로 계산하며, 1m 미만의 소수점 부분은 1m로 계산한다.

조 7. 지역 분할

컨테이너 처리 서비스와 항만 내 선박 이동 서비스 가격 계산을 위한 지역은 다음과 같이 3개 지역으로 나뉜다:

1. 지역 I: 북위 20도 이상의 항만과 광宁县至南定省的港口。

2. 지역 II: 11.5도 위도에서 20도 아래까지의 항만과 태흥, 낙안, 하티엔, 꽝빈, 꽁트리, 추아 트하인, 다낭, 꽁남, 빈딩, 프유언, 카나호아, 린순, 빈썬, 다오니앙, 비앙디우, 빈롱, 캄란, 깐탄, 안강, 빈롱, 카마우, 까이안 강, 롱안, 송traîn, 트라vinh 항만을 포함한다.

3. 지역 III: 11.5도 아래의 남쪽 항만과 호치민 시, 바리아-비투 타우, 동나이, 빈두안, 티엔장, 베트트레, 동타프, 캄포, 안강, 빈롱, 카마우, 까이안 강, 롱안, 송traîn, 트라vinh 항만을 포함한다.

장 II

항만 서비스 가격

조 8. 해상 선원 서비스 가격

1. 총 배기량(GT)은 선박 선원 서비스 가격을 산정하는 기초 단위 중 하나로, 그 중:

a) 선박과 수내 운송 수단의 화물 운반: 전체 용적은 검사기관이 선박에 발급한 증명서에 기재된 최대 등록 배기량의 85%로 계산되며, 선박이 물 무게를 가지는 경우와 그렇지 않은 경우 모두 적용된다;

b) 승객 운송선의 경우: 선박 등록 검사 기관이 발급한 증명서에 기재된 최대 배기량의 50%를 전체 배기량으로 산정한다.

2. 해운 선원 서비스를 요청할 때, 요청자는 최소 6시간 전에 선원 조직에 통보해야 한다. 해양 석유 항만의 경우 최소 24시간 전에 통보해야 한다. 요청 시간 변경 또는 취소 시, 요청자는 예정된 요청 시간보다 최소 3시간 전에 선원 조직에 통보해야 한다. 해양 석유 항만의 경우 8시간 전에 통보해야 한다.

3. 선원이 선박을 안내한 후, 선장이 선원을 추가로 보유할 경우, 추가 대기 요금이 발생하며, 이는 실제 보유 시간에 따라 산정된다.

4. 선원이 선박에 오르고 나서 요청자가 해운 선원 서비스 요청을 취소하면, 요청자는 선원이 선박에 오르기 전에 요청한 선박 유도 거리를 기준으로 해운 선원 서비스 요금의 80%를 지불해야 한다.

5. 기계 장비 테스트, 나침반 교정을 위해 항해하는 선박은 교통부 장관의 결정에 따른 최대 가격의 110%가 적용된다.

6. 기술적 사유로 자체 운행이 불가능한 선박이 구조선을 사용할 경우, 교통부 장관의 결정에 따른 최대 가격의 150%가 적용된다.

7. 급작스럽게 선원을 요청하는 선박은 교통부 장관의 결정에 따른 최대 가격의 110%가 적용된다.

8. 항만 경영자의 요구에 따라 항만 내 부두 간 이동을 수행하는 선박은 항만 내 선원 서비스 이동 가격이 적용된다.

9. 연료, 식량, 생수 공급, 선원 교체, 수리, 해체 또는 수리 후 시험 운행을 위해 항해하는 선박은 화물을 적재하거나 승객을 수송하지 않는 경우, 장관의 결정에 따른 최고 요금의 70%가 적용된다.

조 9. 부두, 선착장, 표류 정박 서비스 가격

1. 항만의 해운 구역 내 여러 위치에 선박이 정박하거나 묶여 있는 경우, 선착장, 부두, 표류용 타워 사용 요금은 각 위치에서 실제 정박 시간의 합으로 계산된다.

2. 선박이 날씨로 인해 작업을 할 수 없거나 항만 감독관의 명령에 따라 다른 선박에게 선착장을 양보해야 하는 경우, 작업을 할 수 없는 기간 동안 선착장, 부두, 표류용 타워 사용 요금은 적용되지 않는다.

3. 총 배기량(GT)은 부두, 선착장, 표류 정박 서비스 가격을 산정하는 기초 단위 중 하나로, 그 중:

a) 선박과 수내 운송 수단의 화물 운반: 전체 용적은 검사기관이 선박에 발급한 증명서에 기재된 최대 등록 배기량의 85%로 계산되며, 선박이 물 무게를 가지는 경우와 그렇지 않은 경우 모두 적용된다;

b) 승객 운송선의 경우: 선박 등록 검사 기관이 발급한 증명서에 기재된 최대 배기량의 100%를 전체 배기량으로 산정한다.

조 10. 컨테이너 처리 서비스 가격

1. 과대화물, 위험화물, 특별한 적재, 해치, 보관 요구사항이 있는 컨테이너에 대한 해치 서비스 요금은 추가 비용이 발생한 경우, 장관의 결정에 따른 요금 범위를 초과하지 않아야 하며 150%를 넘지 않아야 한다. 항만 기업이 특수 장비를 추가로 배치해야 하는 경우, 추가 비용은 양 당사자 간 협의에 따라 결정된다.

2. 선박(Sà lan) ↔ Sà lan, 오토바이, 차량의 해치 서비스는 화물이 세관 감시, 적재량 검사 및 기타 규정을 준수한 후에만 선착장에서 화물을 적재하거나 해치할 수 있다.

3. 지역 II 항만과 동남부 강 하구 지역 항만의 새로운 컨테이너 노선에서는 항만 기업이 장관의 결정에 따른 요금 범위의 80%를 3년 동안 적용할 수 있다. 새로운 노선이 공식 개설된 날로부터 3년 동안이다.

1. 선박 인도 서비스 가격 산정 방법

a) 실제 라이드래그 시간은 라이선이 지원 작업을 시작한 시점부터 선박 선장 또는 해상 호재의 지시에 따라 지원 작업을 종료할 때까지의 시간으로 계산되며, 실제 라이드래그 시간이 1시간 미만인 경우 1시간으로 반올림한다. 최대 서비스 요금을 산출하기 위한 실제 라이드래그 시간은 2시간을 초과하지 않으며, 2시간을 초과하는 경우 선장 또는 호재의 확인을 받아야 하며, 초과 시간에 대한 라이드래그 비용은 교통부 장관의 결정에 따른 가격 프레임의 1시간당 10%로 계산된다.

b) 항만 내규에서 정한 최소 수량 및 출력 이상의 라이선을 제공하는 경우, 라이드래그 서비스를 제공하는 기업은 해당 항만 내규에서 정한 최소 수량 및 출력의 라이선과 교통부 장관의 결정에 따른 가격 프레임을 기준으로 서비스 요금을 산출한다.

c) 항만 내규에서 정한 최소 수량 및 출력 이상의 라이선을 제공하는 경우, 항만 관리청, 호재, 선장 또는 선사의 요청에 따라, 라이드래그 서비스를 제공하는 기업은 실제 수량 및 출력의 라이선과 교통부 장관의 결정에 따른 가격 프레임을 기준으로 선박 라이드래그 서비스 요금을 산출한다.

d) 선박 인도 서비스가 항만 내 선박의 요구를 충족시키지 못하는 경우, 인도 서비스 사용자는 다른 지역에서 인도 선박을 대여할 수 있다.

d) 라이드래그 서비스가 선박의 요구를 충족시키지 못하여 항만 지역에 진입하는 선박을 위해 다른 지역에서 라이선을 이동해야 하는 경우, 라이드래그 서비스를 제공하는 기업은 양측이 합의한 금액을 받지만, 교통부 장관의 결정에 따른 가격 프레임의 70%를 초과하지 않아야 하며, 실제 이동 시간에 따라 계산된다.

e) 라이선의 출력이 항만 내규에서 요구하는 수준을 충족시키지 못하여 두 개 이상의 라이선을 사용해야 하는 경우, 라이드래그 서비스 요금은 교통부 장관의 결정에 따른 가격 프레임에 따라 항만 내규에서 요구하는 최소 출력의 라이선에 해당하는 것으로 계산된다.

2. 아지마스(Azimuth) 또는 VSP(Voith Schneider Propeller) 전동 추진기 장착 인도 선박에 대해서는 교통통신부 장관의 결정에 따른 가격 프레임워크의 최대 150%를 적용한다.

3. 라이선이 선주와 항만 관리청의 승인을 받아 선박을 맞이하러 도착했으나, 라이드래그 대상 선박이 도착하지 않아 라이선이 기다려야 하는 경우, 라이드래그를 임차한 측은 교통부 장관의 결정에 따른 가격 프레임의 50%를 실제 기다린 시간에 따라 추가로 지불해야 한다.

4. 라이선이 선주가 요청하고 항만 관리청의 승인을 받아 정해진 시간에 도착했으나, 라이드래그를 요청한 선박이 준비되지 않아 라이선이 출발 위치로 돌아가거나 다른 활동으로 전환해야 하는 경우, 라이드래그를 임차한 측은 교통부 장관의 결정에 따른 가격 프레임의 50%를 실제 이동 시간에 따라 지불해야 한다.

장 III

조직 및 실행

조항 12. 효력 발생

1. 이 고시는 2024년 7월 1일부터 효력을 가진다.

2. 2023년 12월 25일 교통부 장관이 발행한 제39/2023/TT-BGTVT 호 해상 안내 서비스 및 항만 이용, 부표, 선착장, 컨테이너 처리, 항만 내 라이드래그 서비스 가격 표를 폐지한다.

조 13. 시행 책임

2. 교통통신부 사무총장, 교통통신부 감사총장, 각 부처장, 베트남 해운청장, 관련 기관 및 개인의 책임자들은 이 고시를 시행한다./.