결정 번호 13/2005/QĐ-BGTVT 「도로 교통 사고가 자주 발생하는 위험 지역의 식별 및 처리에 관한 규정」을 발포함

결정

"도로 교통사고 위험 지역의 식별 및 처리에 관한 규정"을 제정함 ||| "운영 중인 도로에서 자주 발생하는 교통사고 위험 지역의 식별 및 처리에 관한 규정"

_________________ 

교통부 장관

||| 국무총리령 제34호 2003년 4월 4일 발행된 「부처 교통운수부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성에 관한 규정」에 근거를 두고

||| 정부가 2003년 2월 19일 제정한 제14/2003/NĐ-CP 호에 따른 도로교통법 시행세칙;

||| 정부가 2004년 11월 5일 제정한 제186/2004/NĐ-CP 호에 따른 도로 교통 인프라 관리 및 보호 규정;

||| 베트남 국도청장의 건의에 따라,

결정함에 있어서:

조 1. ||| 본 결정에 부속된 "운영 중인 도로에서 자주 발생하는 교통사고 위험 지역(단축어: 사고 블랙스팟)의 식별 및 처리에 관한 규정"을 제정함.

조 2. 표준화 측정 품질총국은 이 결정에 첨부된 "바코드 번호 발급, 사용 및 관리에 관한 규정"의 시행을 조직하고 지도할 책임이 있다.

조 3. ||| 교통부 비서실장, 중앙 직할 성과 시의 인민위원회 주석, 각 부처의 실장, 국도관리감리품질청장, 베트남 국도청장, 각 지구 국도관리총국장 및 관련 기관 단위의 책임자들은 본 결정의 집행을 책임진다./.

규정

 

교통사고 위험 지역의 식별 및 처리에 관한 규정

운영 중인 도로에서

(본 결정 제13/2005/QĐ-BGTVT호 2005년 2월 2일 교통부 장관 발령)

|||

장 1

일반 규정

조 1. 사고 블랙스팟

사고 블랙스팟은 교통사고가 자주 발생하는 위험 지역을 의미한다. 여기서 "블랙스팟"은 특정 위치 또는 구간 또는 교차로 지역을 가리킨다.

조 2. 사고 블랙스팟 식별 기준

사고 블랙스팟을 식별하기 위한 기준은 한 해 동안 발생한 교통사고의 수와 손해 정도를 근거로 한다:

1. 중대 교통사고 2건 (사망자가 있는 사고) 또는

2. 중대 교통사고 포함하여 3건 이상의 사고 또는

3. 중대 교통사고 없이 부상자만 있는 사고 4건 이상.

조 3. 사고 블랙스팟 파일

1. 교통사고 파일은 도로 관리 기관에서 보관한다;

2. 교통사고 통계표는 경로, 사고 수, 손해, 원인 분석 및 초기 대책 제안을 기록하며;

3. 교통경찰이 제공한 교통사고 파일;

4. 사고 블랙스팟 지역의 구조도, 사진 및 관련 문서.

조 4. 사고 블랙스팟 처리 책임

1. 도로 관리 회사 또는 도로 구간 관리 기관(이하 도로 관리 기관으로 통칭)은 다음과 같은 책임을 진다:

a) 사고 블랙스팟을 발견하고 통계를 작성하며, 이 규정 제3조에 따라 사고 블랙스팟 파일을 작성한다;

b) 수집된 데이터와 상황을 사고 블랙스팟 식별 기준과 비교하여 소속 교통청, 교통공정청, 도로관리지구에 보고서를 제출한다.

2. 국도관리지구(국도 위 사고 블랙스팟), 교통청, 교통공정청(위임받은 국도 구간의 사고 블랙스팟)(국도관리지구 소속 도로 관리 기관의 보고서를 근거로 초검을 진행하고 우선 순위를 분류하고 해결 방안을 제시하여 베트남 국도청에 보고한다. 베트남 국도청의 투자 승인 후, 이 규정 제2장에서 정한 다음 단계를 신속히 수행해야 한다.

3. 베트남 국도청은 교통청, 교통공정청, 국도관리지구의 사고 블랙스팟 보고서를 근거로 투자 승인을 순차적으로 진행한다.

4. 지방 도로 위의 사고 블랙스팟에 대해서는 교통청, 교통공정청은 소속 도로 관리 기관의 보고서를 근거로 초검을 진행하고 우선 순위를 분류하고 해결 방안을 제시하여 해당 성, 시 인민위원회에 보고한다. 인민위원회의 투자 승인 후, 이 규정 제2장에서 정한 다음 단계를 신속히 수행해야 한다.

5. BOT 도로나 전용 도로 위의 사고 블랙스팟은 해당 관리자가 처리 책임을 진다.

6. 건설, 개선, 확장 프로젝트가 있는 운영 중인 도로 위의 사고 블랙스팟은 도로 관리 기관이 프로젝트 주체에게 파일을 이관하여 검토 및 처리하도록 한다. 프로젝트가 즉시 실행되지 않는 경우, 해당 도로의 사고 블랙스팟을 관리하는 기관은 일시적인 조치를 취하여 안전한 교통을 유지해야 한다.

7. 사고 원인을 식별하는 과정에서 사고 블랙스팟 처리 책임이 없는 경우, 교통청, 교통공정청, 국도관리지구는 해당 지방 정부 및 관련 부서에 제안서를 보내 그들의 역할에 따라 처리하도록 한다.

장 II

사고 블랙스팟 처리 절차

조 5. 처리 절차

1. 사고 블랙스팟 처리 절차는 총 8단계로 구성된다

단계 1: 식별 및 우선 순위 초기 분류;

단계 2: 현장 초검;

단계 3: 추가 데이터 수집 및 분석;

단계 4: 현장 재조사 및 원인 확인;

단계 5: 해결 방안 선택;

단계 6: 사고 블랙스팟 처리 기관의 책임;

단계 7: 사고 블랙스팟 처리;

단계 8: 결과 모니터링 및 평가.

2. 사고 블랙스팟 처리 절차의 각 단계는 본 규정 제6조부터 제13조까지에서 구체적으로 명시되어 있다.

조 6. 식별 및 우선 순위 초기 분류

1. 도로 관리 기관은 교통사고 파일을 완전하게 업데이트해야 한다. 교통사고 통계는 사고 블랙스팟 식별을 위한 기초 자료이다.

2. 한 해 동안의 교통사고 수, 사망자 수, 부상자 수, 재산 손해 가치를 기준으로 초기 우선 순위를 설정한다.

조 7. 현장 초검

사고 블랙스팟을 식별한 후, 교통사고 특징을 확인하고 보완하기 위해 현장을 방문해야 한다. 교차로, 도로 경계, 교통 조직, 기타 특징(시야, 곡선 반지름, 도로 접착력 등)을 확인한다.

현장 도면 작성 및 사진 촬영.

교통량, 차량 종류, 교통 상태 및 보행자를 파악한다.

조 8. 추가 데이터 수집 및 분석

검사 결과 및 수집된 교통사고 문서를 바탕으로, 사고 현장의 주요 특징(교차로, 교통구조, 건물, 나무, 사고도면 등)을 1:200 비율로 표시하는 평면도를 작성하고 각 사고 위치를 분석하여 초기 원인을 파악한다.

조 9. 두 번째 현장 조사를 실시하여 원인을 확인한다.

제8조에서 수행한 문서를 근거로, 도로 상태, 교통 조직 상황, 도로 양쪽 환경, 시야, 밤 시간대 조명, 사고 발생 시 날씨 또는 교통 운행 상황 등에 따른 교통사고 원인을 두 번째로 조사한다.

여러 시간과 날씨 조건에서 현장을 점검하고 조사해야 한다.

조항 10. 개선 방안 선택

제9조에서 확인된 원인을 바탕으로, 다음의 원칙에 따라 개선 방안을 제안한다.

1. 교통사고를 일으킨 원인을 줄이거나 완전히 없애야 한다.

2. 새로운 교통사고를 일으킬 다른 원인이 생기지 않아야 한다.

3. 교통 보장과 주변 환경에 악영향을 미치지 않아야 한다.

조 11. 처리기관의 책임

1. 원인과 해결책이 도로 관리 기관의 도로와 관련 있을 경우 즉시 처리해야 한다.

2. 다른 원인과 해결책에 대해서는 도로 관리 기관은 해당 권한을 가진 기관에 조치를 요청해야 한다.

조 12. 처리 절차 진행

1. 도로 관리 단체의 조사 연구 그룹과 경찰 교통 부서가 참여하도록 하여, 도로 관리 경험 있는 설계 단체가 검토, 분석, 해결책 제시 과정에서 검토점 검증 도면을 작성해야 한다.

2. 검토점 검증 공사 중에는 공사 단체는 검토점 검증 도면과 다른 안전 규정을 준수하여 공사 중 교통 안전을 보장해야 한다.

3. 검토점 검증 작업은 투자 및 건설 관리 법률 규정을 따르도록 한다.

조 13. 모니터링 및 평가

위의 단계를 마친 후, 도로 관리 단체는 교통 안전 결과를 지속적으로 모니터링하고 평가해야 한다.

장 III

조직 및 실행

조 14. 베트남 국도청은 이 규정의 시행을 지도한다.

조 15. 시행 중 문제 발생 시, 단체나 개인은 교통부에 신속히 보고하여 연구, 보완, 수정하도록 한다./.