결정 번호 1527/2003/QĐ-BGTVT 기술 표준 발부에 관한 결정

결정

산업기준을 제정함

____________

 

교통통신부 장관

정부가 2003년 4월 4일 제정한 제34호 정부령(공고번호 34/2003/NĐ-CP)에 의거하여 교통부의 기능, 임무, 권한 및 조직구조를 규정함

제10조, 제2장에 근거한 상품 품질 법령(18/1999/PL-UBTVQH10, 1999년 12월 24일 제정, 국회의 상임위원회)에 의거함

과학기술과 부국장과 베트남 도로국 국장의 제안에 따라

결정:

조 1. 이 결정에 첨부된 산업기준은 다음과 같음

"도로 보수 기술 표준"

등록 번호: 22 TCN 306-03

조 2. 본 산업기준은 서명일로부터 15일 후부터 효력이 발생함

 

 

(본 결정에 첨부된 1527/2003/QĐ-BGTVT 번호 결정에 의해 제정됨)

교통운수부 장관)

___________

 

장 1.

총칙

1.1. 적용 범위

- 본 기술 표준은 중앙 및 지방이 관리하는 모든 노선에 통일적으로 적용됨

- 본 표준은 정기적인 수리와 긴급 수리를 위한 작업에는 적용되지 않음

- 총 길이가 300미터 이상인 다리에 대한 유지보수 작업은 별도로 규정됨

1.2. 법률적 문서들

본 표준에서 규정된 사항들은 다음 법률 문서들에서 관련 요구사항을 구체화하기 위함임

- 2001년 6월 29일 제10기 국회에서 통과된 도로교통법(제26/2001/QH10 호, 제3장 제39조, 41조, 43조, 44조, 47조, 제7장 제68조, 69조)

- 1999년 11월 26일 정부가 제정한 도로 관리 조직에 관한 정부령(제167/1999/NĐ-CP 호)

- 1999년 12월 7일 정부가 제정한 도로 교통 공사 보호에 관한 세부 시행규정(제172/1999/NĐ-CP 호)

- 2001년 1월 5일 재정부와 교통부가 공동으로 제정한 도로 보수 경비 관리, 배분, 결산에 관한 지침(제01/2001/TTLT/BTC-BGTVT 호)

- 현재 유효한 도로 교통 인프라 설계, 시공 및 검수 기술 표준

1.3. 용어 및 약어 해설

- 도로 보수 유지보수 포함 정기적인 관리 및 보수 작업 도로의 손상과 파손을 방지하고 즉시 조치하여 작은 손상을 수리함으로써 교통 운송이 원활하고 안전하게 이루어질 수 있도록 하는 작업을 말하며, 이 작업은 연중 계속적으로 전 노선에서 수행됨

- BDTX: "보수 유지보수"의 약자

- BTXM: "콘크리트 시멘트"의 약자

- BTN: "콘크리트 아스팔트"의 약자

- BTCT: "콘크리트 철근"의 약자

- BTCT-DUL: "콘크리트 철근 예스트레스"의 약자

- BTNN: "콘크리트 아스팔트 냉각"의 약자

- TTGTĐB: "도로 교통 감독"의 약자

- SCĐK: "정기 수리"의 약자

- SCĐX: "긴급 수리"의 약자

- QL & SCĐB: "도로 관리 및 수리"의 약자

- GTVT: "교통 운송"의 약자

- GTCC: "교통 공정"의 약자

- ATGT: "교통 안전"의 약자

- TNGT: "교통 사고"의 약자

- QLĐB: "도로 관리"의 약자

- ĐBVN: "베트남 도로"의 약자

- MLG: "로드 라인 마크"의 약자

- MGPMB: "면적 해방"의 약자

장 2.

관리 작업

2.1. 문서 관리

공사 변경 내용을 문서에 즉시 반영하고 보존함

2.1.1. 문서는 다음과 같음

- 완공 문서, 검사 등록 문서, 다리 검사 문서

- 자료:

+ 법률 문서

+ 정기 및 긴급 검사 보고서

+ 검수 보고서

+ 동영상, CD, 사진 등

2.1.2. 문서는 체계적이고 과학적으로 관리되어야 하며, 사용 및 검색이 용이해야 하며, 보관 기준에 따라 정렬되어야 함

2.1.3. 관리 조건:

- 보관 창고 필요

- 손상 및 분실 방지를 위한 조치 필요

- 전문 직원 필요

2.1.4. 문서에 추가 정보를 입력할 때는 규정에 따라 정확히 입력해야 함(입력 시간, 데이터 등)

2.1.5. 문서 관리 분류:

- 베트남 도로국: 초기 건설 완공 문서(원본)를 보관(1998년 10월 14일 교통부 결정 제2578/1998/QĐ-GTVT-CGĐ 호에 따른 교통 공사 완공 문서 내역 및 목록); 다리 검사 문서; 다리 이력 문서 및 도로 등록 문서

- 도로 관리 구역(도로 교통청, 교통 공정청): 초기 건설 완공 문서(복사본); 정기 및 긴급 수리 완공 문서; 검사 및 다리 검사 문서; 침입 및 안전 도로 행 lang 위반 처리 문서 및 기타 관련 문서; 다리 이력 문서 및 도로 등록 문서

- 도로 관리 및 수리 단위: 정기 및 긴급 수리 완공 문서; 검사 및 다리 검사 문서; 침입 및 안전 도로 행 lang 위반 처리 문서 및 기타 관련 문서; 다리 이력 문서 및 도로 등록 문서

2.2. 도로 안전 행 lang 관리

도로 안전 행 lang 관리 책임:

2.2.1. 베트남 도로국: 매년 관리 단위의 보고서를 바탕으로 통합 및 분석하여 계획을 작성하여 승인 권한을 가진 당국에 제출

- 도로 안전 행 lang 관리 실시 상황 점검

- 도로 안전 행 lang 관리에 대한 정책 및 제도 제안, 승인 권한을 가진 당국에 제출

2.2.2. 도로 관리 구역(도로 교통청, 교통 공정청): 직접 관리 단위 및 소속 교통 감독단에 대한 실시, 점검을 통해 부여된 임무 완수를 독려

- 지방 정부와 협력하여 도로 안전 행 lang 보호를 실시

- 규정된 양식에 따라 보고서를 작성

2.2.3. 도로 관리 및 수리 단위: 직접 도로 안전 행 lang 보호 책임을 가지는 단위

- 교통 감독단과 협력하여 도로 안전 행 lang 보호를 위한 순찰, 점검, 감독 실시

- 지방 정부와 협력하여 도로 안전 행 lang 침입 및 위반 방지

- 조사 관리, 보관, 보존 및 지속적으로 현황에 대한 침입 및 도로 안전 구역 위반 사항을 충분히 보완하여 관리 범위 내에서 발생한 모든 변화를 기록하고 보관한다.

- 매월 정기적으로 합계하고 규정에 따라 보고한다.

주의사항: 도로 안전 구역 관리 파일은 다음과 같이 구성된다:

+ 직선 도면으로 도로 안전 구역 내에 있는 모든 침입 및 위반 시설물을 포함하여 완전히 표시한다.

+ 지방 정부와의 MLG 관련 이양 서류

+ 주민들이 도로 양쪽에 위치한 주거지에서 도로 안전 구역 침입 및 위반을 하지 않겠다는 약속 서류

2.3. 도로 공사의 기술 상태 점검 및 모니터링

A. 도로와 도로 위의 공사에 대해

2.3.1. 정기적인 점검

주간 도로는 일일 1회 점검한다. 도로 교통 안전 또는 교통 체증을 유발할 수 있는 교통 인프라 손상, 침입 및 도로 안전 구역 위반 사항이 발견되면 해당 사항을 처리하기 위해 센터에 보고해야 한다. 만약 그 능력이 초과되면 상위 관리 기관에 즉시 보고해야 한다.

2.3.1.1. 임무

- 교통 법규 위반 행위, 도로 교통 인프라 및 도로 안전 구역 침해, 교통 안전을 위협하는 손상(가옥 건설, 건축 자재 배치, 불법 전기 기둥 설치 등)을 신속하게 발견하고 센터에 보고한다.

- 도로 표면, 다리, 배수 시스템, 도로 표지 시스템 및 기타 보조 시설을 점검하여 교통 사고를 유발할 수 있는 손상을 발견한다. 작업량이 주간 도로 관리자의 능력을 초과하면 상위 기관에 보고하여 수리를 위한 계획을 세운다.

- 교통 체증을 유발하는 사안(도로 붕괴, 침수, 다리 파손 등)이 발생하면 우선 교통 안전을 보장하기 위한 조치(경계 설치, 금지 표지 설치 등)를 취하고 동시에 대체 경로를 찾고 상위 기관에 보고한다.

- 주간 도로 관리자는 다리와 도로의 작은 손상을 신속하게 수리하여 교통 안전을 보장해야 한다. 예를 들어, 도로 위에 떨어진 돌을 수거하거나 기울어진 표지판을 다시 세우거나 시야를 가리는 나무 가지를 잘라내는 등의 작업을 수행한다.

- 경찰 교통 경관과 함께 차량 고장이나 교통 사고로 인한 교통 체증을 해소한다.

- 자신이 담당하는 구간에서 발생한 교통 사고를 통계화하고 기록하며, 가능하다면 사고 원인을 기록한다.

- 센터와 회사에 정기적 또는 비상 수리 계획을 제안한다.

- 공사 중인 장소의 교통 안전을 모니터링하고, 요구 사항을 충족하지 못하면 발주자에게 조치를 취하도록 경고하고 상위 기관에 보고한다.

- 주간 도로 관리자는 "주간 도로 기록"에 다리와 도로의 변화를 상세히 기록해야 한다. 주간 점검이 끝나면 당일의 모든 변화를 센터에 즉시 보고해야 한다.

2.3.1.2. 장비: 주간 도로 관리자는 통일된 규정에 따라 장비를 갖추어야 한다. (부록 1).

2.3.1.3. 도로 주간 관리자의 요구 사항은 중등학교 졸업 이상의 교육 수준을 가져야 하며 업무 교육을 받아야 하며, 건강하고 책임감이 강하며 4급 이상의 근로자여야 한다.

2.3.2. 정기 점검: 월별 및 분기별 점검을 포함한다.

2.3.2.1. 월별 점검: 각 단위와 도로 관리 센터가 공동으로 진행하며 다음 내용을 포함한다.

2.3.2.1.1. 내부 업무 점검:

- 센터의 도로 및 다리 현황 기록

- 센터의 문서 및 자료(교통 사고 추적 기록, 차량 통행량 추적 기록, 주간 도로 기록, 통계 및 회계 기록 등)

2.3.2.1.2. 현장 점검:

- 도로와 다른 도로 교통 시설물의 손상 및 노후화 상태 점검

- 각 센터의 도로 유지 보수 상태 평가

- 점검 수준: 간단하고 직접적인 방법을 사용하며 일반적인 측정 도구를 활용한다.

- 점검 범위: 각 센터의 관리 구역 전체, 구체적으로 다음과 같다:

+ 도로 표면:

침하, 붕괴, 경사로, 위험한 언덕, 우기 때 물에 잠기는 지역 등을 점검한다. 이러한 지역은 아직 수리되지 않은 경우 위험 표지판, 경계 설치 또는 수위 표지대를 설치해야 한다.

도로 표면의 발목, 도로 옆길 등에 대한 정비 작업을 점검한다.

+ 도로 표면:

각 km 당 손상 종류와 정도를 확인하고, 다리 앞부분, 콘크리트 파이프가 부분적으로 침하되는 곳에 특히 주의한다.

+ 배수 시스템:

콘크리트 파이프, 배수구, 배수구 입구, 배수구 내부의 퇴적물, 파이프, 판, 연결부, 파이프 끝부분, 파이프 날개, 배수구 표면(특히 배수구 하류가 자주 침식되는 곳) 등을 점검한다.

배수구의 배수 능력을 점검하며, 특히 큰 경사로에서 자주 침식되어 도로 표면의 안정성을 위협하는 곳에 특히 주의한다. 또한 배수구의 손상 여부를 점검한다.

+ 도로 표지 시스템:

표지대, 표지판, 반사경, 분리대 등 표지 시스템의 수량과 기술 상태를 점검한다.

+ 방파제, 토사 방지벽, 지하 시설, 방수 시설 등:

안정성과 손상 여부를 점검하며, 안전 장치(수위 표지대, 표지대 등)를 점검한다.

2.3.2.2. 분기별 점검: 도로 관리 구역(도로 교통청, 도로 교통국)이 각 단위와 공동으로 진행하며 다음 내용을 포함한다.

2.3.2.2.1. 내부 업무 점검:

- 각 단위의 도로 및 다리 현황 기록

- 각 단위의 문서 및 자료(교통 사고 추적 기록, 차량 통행량 추적 기록, 주간 도로 기록, 통계 및 회계 기록 등)

2.3.2.2.2. 현장 점검:

- 도로와 다른 도로 교통 시설물의 손상 및 노후화 상태 점검

- 각 단위의 도로 유지 보수 상태 평가

- 점검 수준: 간단하고 직접적인 방법을 사용하며 전문가의 방법론을 따르며, 현장에서 직접 확인한다.

- 검사 범위: 전체 구간에 대한 종합 검사와 일부 구간 및 공사에 대한 확률적 검사를 실시하여 유지보수 상태를 평가한다.

- 단위를 직접 관리하는 직원은 각 km 당 도로와 다리의 상태를 종합하고 검사팀에 보고해야 한다.

B. 다리에 관한 사항

검사는 다리의 작동 상태를 평가하고 교통 안전을 위협하는 손상과 다리의 하중 용량에 영향을 미치는 요인을 발견하며, 이전 검사에서 표시된 손상을 추적하기 위한 것이다.

2.3.1. 정기적인 점검

- 지구장 또는 지구장이 위임한 기술직원이 수행한다. 정기적인 검사는 공사 현황을 파악하고 수리를 위한 계획을 세우는 데 사용된다.

- 해당 단위가 책임지고 있는 모든 유형의 다리를 대상으로 검사한다.

- 취약한 다리(특수한 규제가 적용되는 큰 다리)는 정기적인 모니터링을 위한 계획을 작성하고 지구장이 관리하되, 이를 실행하도록 지시한다.

- 정기적인 검사 결과와 손상 추적, 해결 방안, 필요한 수리량 등은 모두 정기 검사 일지에 상세히 기록되어야 한다.

- 안전에 영향을 미칠 만한 손상이 발견되면 즉시 상급기관에 보고하여 적절한 조치를 취하고 교통 안전을 보장해야 한다. 또한 지구장은 즉시 임시 조치를 취하여 공사와 교통 안전을 유지해야 한다.

- 정기적인 검사 내용:

+ 다리 표면 검사:

● 표면 코팅 상태

● 표면 배수 상태;

● 팽창 틈이 균열이나 파손되었는지 확인;

● 차량 보호대, 다리 난간;

● 신호판, 조명 기둥, 다리 양쪽 끝의 방어벽 등 다른 시설물.

+ 다리 보 설치 검사:

● 철골 구조물:

보의 변형, 굴곡, 비틀림, 파손, 변형 상태를 확인한다. 철골 보의 도료 상태와 부식 상태를 확인한다. 특히 다리 연결부와 보 연결부의 상태를 확인한다. 결합용 나사와 못의 상태와 부식 상태를 확인한다.

● 콘크리트 보, 콘크리트-강철 복합 보 또는 강철 보 복합 구조물:

콘크리트의 균열, 파손, 분리 상태를 확인한다.

강철 바닥재의 부식과 손상 상태를 확인한다.

보 아래와 보 표면의 침수 상태를 확인한다.

● 아치 구조물:

아치 바닥의 균열, 분리, 침수 상태를 확인한다.

+ 다리 보 축 검사:

● 강철 보 축의 변형, 마모, 파손 상태를 확인하고, 롤러의 횡방향 이동과 다리 축의 경사도를 확인한다.

● 고무 보 축의 노화와 변형 상태를 확인한다.

● 보 축의 평탄성, 청결 상태, 통풍 상태를 확인한다.

● 강철 보 축의 윤활 상태를 확인한다.

+ 다리 기초 및 기둥 검사:

● 기초와 기둥의 균열, 분리, 콘크리트 표면의 분리, 콘크리트 본체의 화학적 변화와 부식 상태를 확인한다.

● 기초와 기둥의 침식, 경사, 이동, 침하 상태를 확인한다.

● 모든 경우에서 기초와 기둥의 횡방향 균열을 확인해야 하며, 특히 곡선 구간의 높은 기둥과 노출된 기둥의 부분을 주의 깊게 확인해야 한다.

● 기초 트레이와 1/4 기둥의 상태를 확인한다.

● 기둥 뒤 도로 표면의 상태를 확인한다.

+ 유속 조절 및 방호 공사 검사:

● 방류벽, 도로 경사면 보호벽, 강변 방호벽 등을 포함한 유속 조절 및 방호 공사의 안정성을 확인하고, 그 효과를 평가한다.

2.3.2. 정기 검사

매년 두 번의 정기 검사를 실시한다: 우기 전과 우기 후에 한 번씩.

정기 검사에서는 공사의 구성 부품을 세밀하게 검사해야 하며, 필요하다면 전문 장비를 이용하여 탐사 및 측정을 실시해야 한다.

- 우기 전 검사: 주로 기초와 기둥, 트레이와 1/4 기둥, 기둥 뒤 도로 표면, 유속 조절 및 방호 공사를 검사한다. 우기로 인한 손상을 미리 발견하여 수리를 통해 피해를 최소화해야 한다.

- 우기 후 검사:

+ 기초와 기둥의 침식, 침하, 경사, 이동, 파괴 등이 다리의 안전과 운송 안전에 영향을 미치는지를 확인한다.

+ 우기 전과 우기 후의 유속 변화를 비교하여 다리 주변의 침식과 쌓임 현상을 확인한다.

이러한 검사에는 지방 도로관리청(도로교통청, 교통청)의 직원이 참여해야 하며, 필요하다면 지방 도로관리청이 직접 검사를 조직한다.

검사 결과는 연말 계획 조정의 기반이 되며, 각 다리에 대한 관리 방안을 제시하여 다음 해의 유지보수, 중수리, 대수리 계획을 세운다.

2.3.3. 긴급 검사

도로 및 다리의 손상 사고 발생 시 또는 상급 관리 기관의 요청에 따라 도로 및 다리 관리 단위, 지방 도로관리청, 국립도로관리청이 실시한다. 검사 과정에서는 사고 원인을 명확히 파악하고, 손상 상태를 평가하며, 적절한 조치를 취해야 한다.

2.3.4. 특별 검사

검사 내용

지방 도로관리청이 실시한다. 검사 계획은 관련 권한을 가진 기관의 승인을 받아야 한다. 2.3.4.1. 도로 표면:

약한 지반 위나 활주면을 건설한 구간: 지반의 침하와 활주면의 횡방향 이동을 확인한다.

2.3.4.2. 도로 표면:

- 도로 표면 강도 검사:_cd

II. 각 기관의 1차 코드 목록_cd 도로 표면 구조의 하중 용량은 강도 계수 K_{= E} ttế_{/ E}

여기서:

정부 소속 각 부처, 각 정부 부처, 각 정부 소속 기관, 총리령에 의해 설립된 기타 기관 및 단위_{/ E} M10²ycầu

정부 소속 각 부처, 각 정부 부처, 각 정부 소속 기관, 총리령에 의해 설립된 기타 기관 및 단위_{= E} M10²로 평가되며, E

ycầu_cd 는 현재의 도로 표면 구조의 동등한 탄성 계수로, 벤케만 측정기로 측정된다.

K_{< 0,8인 경우 도로 표면 강도를 증강하기 위한 계획을 세워야 한다.}- 마찰력 검사: 도로 표면의 마찰력(K

II. 각 기관의 1차 코드 목록_{< 0,8인 경우 도로 표면 강도를 증강하기 위한 계획을 세워야 한다.} bám_{= E} )은 차량이 달리는 도로 표면의 마찰력을 측정한 것으로, 중앙의 모래 흔적 깊이(h_{)와 표준 모래 깊이(h}

h_{= E}qđ

h_{)와 표준 모래 깊이(h}: 침식 깊이의 모래 줄기 규정은 아래 표에서 22TCN 278-01 절차에 따름

ycầu_{< 0,8인 경우 도로 표면 강도를 증강하기 위한 계획을 세워야 한다.} < 1 인 경우 도로 표면의 거칠기를 높이기 위해 아스팔트 포장, 공극 콘크리트 포장 등의 방법을 사용해야 함

- 평탄성 검사: 도로 표면의 평탄성이 도로 표면 구조의 품질과 운송 비용을 결정하며, 국제 표준 IRI 22TCN 277-01 지침에 따라 도로 표면의 평탄성을 나타내는 계수 K_bp.

II. 각 기관의 1차 코드 목록_pb H인 경우, 다음과 같이 노동자에게 판매될 우선 주식 수량, 혜택 금액, 연체 주식 금액을 재산출해야 한다:_보고서 / S_{= E}

S_보고서: 각 유형의 도로에 대한 허용된 불평탄도

S_{= E}: 실제 불평탄도

값 S_{= E} 관리 단위가 보유한 장비에 따라 간접 또는 직접 방법으로 결정되며, 국제 표준 IRI 22TCN 277-01 지침에 따라 측정

값 S_보고서 각 유형의 도로 (부록 2)

ycầu_bp < 1 인 경우 도로 표면의 평탄성을 회복하기 위해 아스팔트 포장, 얇은 포장(아스팔트 또는 BTXM 도로), 또는 표면 재포장(골재 도로, 배합 도로 등)을 수행해야 함

ycầu_bp ≥ 1, 그러나 측정된 불평탄도가 각 유형의 도로의 중간 범위 내에 있는 경우, 작은 불평탄부를 수리해야 함

2.3.4.3. 다리에 대해

정기적인 점검, 예기치 않은 점검 후 복잡한 기술적 문제를 발견하면 Khu QLĐB(Sở GTVT, GTCC)는 특별 점검을 실시해야 함

2.3.5. 다리 검정

다리를 검정하여 다리의 상태와 실제 하중 능력을 평가하고, 교통 관리 기관이 교통 조직 방안과 보수 계획을 세우는데 도움을 줌

검정 시간:

- 첫 번째 검정: 큰 다리와 새로운 재료를 사용하는 다리는 처음 운영 시작 시 검정을 실시하여 "초기 상태"를 확인해야 함, 완공 문서가 아직 작성되지 않았다면

- 다음 검정: 운영 후 10년마다 다시 검정을 실시하고 그 이후로 5-7년마다 한 번씩 검정을 실시함(이전 검정 후부터 계산)

- 또한 안전한 교통 및 공사물에 영향을 미칠 수 있는 심각한 손상이 발견되면 즉시 검정을 실시해야 함

검정 분류:

- 복잡한 구조와 새로운 재료를 사용하는 다리의 검정 계획은 Cục ĐBVN의 승인을 받아야 함. 이러한 다리의 검정 결과는 Cục ĐBVN에 보고해야 함

- 다른 모든 다리의 검정 계획은 관리 분류에 따라 승인됨

검정 작업의 임무와 요구사항:

- 다리의 현 상태와 하중 능력을 평가하고, 운송 조건을 규정

- 다리 주변 환경이 다리의 운영 능력에 미치는 영향을 평가

- 처리 방법 제안

- 보강 및 보수 후 효과를 확인

검정 보고서 내용:

- 다리 이름, 위치, 국도, 지역명

- 전체 다리 구조

- 다리의 역사와 운영 특징

- 다리의 실제 기술 상태

- 명확히 해야 할 문제들

- 검정 결과 결론, 다리 부위(기둥, 보 등)의 하중 능력

- 복구 및 보수 방법

2.4. 공사 기술 상태 분류 및 평가

공사 기술 상태 분류 및 평가를 통해 보수 계획을 세움

2.4.1. 도로에 대해: 도로 표면, 강도, 거칠기, 평탄성 등 도로의 손상 상태를 기준으로 분류

분류 평가 기준 (부록 3)

2.4.2. 다리에 대해: 정기 점검, 예기치 않은 점검, 특별 점검 결과 등을 기반으로 관리 단위는 각 다리에 대한 보수 계획 또는 재건축 계획을 세우기 위한 보고서를 작성

2.5. 차량 통행량 조사

2.5.1. 목적

QL&SCĐB 단위가 직접 조직하여 실시하는 차량 통행량 조사는 각 구간, 지역의 실제 차량 통행 상황을 파악하고, 연도별, 계절별 차량 수, 종류, 적재량 변화를 분석하여 미래 예측을 위한 데이터를 제공하며, 보수 및 건설 계획을 세우는데 도움을 줌

2.5.2. 차량 통행량 조사 내용

2.5.2.1. 통행량 조사소 주요 조사소와 보조 조사소 두 가지 유형이 있음

- 주요 조사소: 고정된 위치로, 특정 구간이나 지역의 통행량, 차종, 적재량 특성을 연구하기 위해 사용됨

- 보조 조사소: 짧은 구간이나 좁은 지역의 통행량을 측정하거나, 적은 통행량을 가진 도로의 설계나 개선을 위해 사용됨

2.5.2.2. 조사소 배치 원칙

- 모든 통행량 조사소는 합리적인 네트워크를 형성해야 함

- 조사소 위치는 두 갈래길 사이의 구간의 일반적인 통행량을 나타내어야 함. 조사소 위치는 해당 구간의 통행량을 정확하게 반영하도록 설정되어야 함

- 통행량이 많은 주요 도로에서는 30-50km 당 1개의 조사소를 배치하고, 보조 도로에서는 50-100km 당 1개의 조사소를 배치해야 함

- 페리 정류장, 부표 다리, 요금소에는 주요 조사소를 설치해야 함

2.5.2.3. 통행량 조사 시간: 한 달에 한 번, 각 조사소에서 3일 연속으로 조사함. 주요 조사소는 매월 5일, 6일, 7일에, 보조 조사소는 매월 5일, 6일에 조사함. 처음 두 날은 16시간(오전 5시부터 오후 9시까지) 동안 조사하고, 마지막 날은 24시간 동안 조사하여 해당 달의 평균 통행량을 결정하고, 12개월의 데이터를 종합하여 연간 평균 통행량을 산출함

2.5.2.4. 통행량 조사 방법: 수동 조사와 자동 조사

- 수동 조사: 사람이 직접 수행하며, 도로의 양방향 통행량을 조사함

- 자동 조사: 각 기계의 지침에 따라 수행하며, 자동 조사기의 차량 분류는 부록 4에 따른 규정에 맞춰야 함 부록 4. 기록된 데이터는 장치 내에 보관되어야 하며, 전문 장비를 사용하여 자동차 검측소의 정상적인 운영을 지속적으로 유지해야 하며, 수집된 데이터는 컴퓨터로 기록되어 상위 관리 기관으로 전송되어야 한다.

2.5.2.5. 보고 및 통계 집계 방식:

매월 10일 각 자동차 검측소는 그 달의 검측 결과를 질량 및 안전 감독부에 보고한다.

매월 15일 각 질량 및 안전 감독부는 통계 집계를 수행하고, 자동차 검측 결과를 도 관리청(도로교통공사, 교통국)에 보고한다.

연간에 한하여, 도 관리청(도로교통공사, 교통국)은 6개월 동안의 평균 자동차 검측 결과와 연간 평균 자료를 분석하고, 이를 Cục 도로관리청에 보고한다. 보고서는 다음 해 1월과 7월 20일부터 30일 사이에 제출된다.

자동차 검측 및 차량 분류 보고서 양식 (부록 4). 장치를 이용한 자동차 검측 시, 해당 프로그램을 통해 보고해야 한다.

2.6. 교통 보장 직책

국토교통부가 2001년 9월 12일 제2988/2001/QĐ-BGTVT 결정으로 발표한 "도로 부문 태풍 및 홍수 예방, 대응 및 복구 규정"에 따르면, 우기 동안 태풍 경보가 1단계 이상 발령되면, 각 도로 관리 기관은 24시간 교통 보장을 위해 인력을 배치해야 하며, 태풍 및 홍수로 인한 사태 발생 시 즉시 대응해야 한다.

2.7. 다리 경비

다리가 취약한 구간에서는, 다리 주변에 지하도 또는 우회로가 있건 없건 간에, 각 질량 및 안전 감독부는 24시간 경비를 배치하여 교통을 관리하고, 다리의 하중 용량을 초과하지 않는 차량만 통과하도록 허용해야 한다. 과적 차량은 적재물을 일부 제거하거나 우회로를 이용하도록 조치해야 한다.

또한, 중요한 다리나 복잡한 구조물 등 특별한 경우, 각 질량 및 안전 감독부는 24시간 경비를 조직해야 한다(이 경우 관련 권한 있는 기관이 규정한다).

2.8. 다리 및 도로 등록

2.8.1. 다리 및 도로 등록의 목적

도로가 처음 개통될 때 "다리 및 도로 등록"을 실시해야 하며, 사용 후 10~15년마다 재등록하여 초기 기술 상태와 운영 중 기술 요소의 변화를 확인해야 한다.

등록 서류에는 다음과 같은 내용이 포함된다:

2.8.1.1. 도로

- 직선 도면에는 다음 요소가 표시되어야 한다:

+ 도로의 기하학적 요소(곡선 반경 R_{은 일회성 치료 약물 비용을 지원받으며, 해당 지방의 공립 치료 시설에서 자발적으로 치료를 받는 대상자에게 지원되는 비용과 동일한 수준으로 지원받음.}; 수직 곡선 반경 R_수직; 수평 경사 i_수평; 슈퍼 이 elevate i_{슈퍼 이 elevate}; 종 횡경사 i_||; 도로 폭 B_폭, B_면폭 길이 L_면폭), 표면 구조 유형(표면층), 표면층 두께, 도로 강도 E_{= E}…

+ 방파제, 절벽 방지 벽, 지하 구조물, 방수 시설 등의 위치, 길이, 구조

+ 배수 시스템(관, 빗물 배수구 등): 위치, 길이, 구조

+ 도로 표지판(표지대, 표지판 등) 및 조명, 신호등(있을 경우)

- MLG, MGPMB, 고도 마커(또는 GPS 마커)의 체계도

- 도로 안전 구역 침입 및 위반 현황을 나타내는 도면

2.8.1.2. 다리 다리는 2002년 도로관리청이 발행한 "다리 이력서" 양식에 따라 등록해야 한다.

2.8.2. 다리 및 도로 등록 정보는 각 질량 및 안전 감독부의 컴퓨터에 저장되며, 도 관리청(도로교통공사, 교통국)에 보고된다.

2.8.3. 각 질량 및 안전 감독부는 매년 다리 및 도로의 기술 상태 변경사항을 등록 정보에 추가하고 업데이트해야 한다.

2.9. 교통사고 통계 및 원인 분석

각 질량 및 안전 감독부가 직접 수행

2.9.1. 도로에서 발생하는 모든 교통사고는 질량 및 안전 감독부와 도로교통감시대가 경찰교통대와 협력하여 사고 원인을 분석하고, 피해자를 구조하고, 도로를 해방하며, 교통시설물 손해를 처리해야 한다.

보고서에는 사고 현장의 도면, 사진, 피해자들의 인명 및 재산 손실 통계, 교통시설물 손해, 증언, 사고 원인의 초기 평가가 포함되어야 한다.

2.9.2. 보고 방식

- 각 질량 및 안전 감독부는 매월 교통사고를 통계하고, 매월 5일 도 관리청(도로교통공사, 교통국)에 정기 보고한다.

- 교통사고로 인해 사망자가 발생하거나 재산 손실이 10억 원 이상인 경우(중대 교통사고)는 즉시 도 관리청(도로교통공사, 교통국)과 Cục 도로관리청에 보고해야 한다.

- 도 관리청(도로교통공사, 교통국)은 6개월마다 Cục 도로관리청에 교통사고를 보고한다.

교통사고 보고서 양식 (부록 5)

- 각 질량 및 안전 감독부의 보고서를 바탕으로, 도 관리청(도로교통공사, 교통국)은 매년 교통사고가 발생한 위치에서 안전성 평가를 실시하거나 중대 교통사고 발생 후 즉시 안전성 평가를 실시한다.

- Cục 도로관리청은 보고서를 바탕으로 필요하다고 판단되는 경우 재평가를 실시하고, 심각한 안전 문제를 해결하기 위한 계획을 세운다.

2.9.3. 교통사고 통계 및 원인 분석은 교통 관리 기관이 교통사고가 자주 발생하는 위치를 파악하고, 교통사고의 원인이 기반 시설의 설계 문제(표지판 없음, 시야 확보 불가, 도로 표면 미끄러짐, 곡선 반경이 도면보다 작음 등)인지 확인하여 즉시 보완 계획을 세우는 데 도움이 된다.

2.9.4. 도로 교통사고를 줄이고 안전성을 보장하기 위한 기술적 조치:

- 도로의 기술 등급에 맞게 도로 구간을 개선하고 확장하며 건설한다.

- 교통 안전 시설을 충분히 설치한다.

장 3.

정기 보수

3.1. 도로 기초

도로 기초는 기하학적 크기와 배수 성능을 충족해야 하며, 나무와 잔디는 시야 확보와 미관 유지를 위해 지속적으로 제거되어야 한다.

3.1.1. 기초 보강 없이

다음 작업을 포함한다:

3.1.1.1. 기초 보충

도로 기초가 좁아져 설계 초기보다 폭이 충분하지 않거나(특히 다리 또는 배수구의 끝부분) 한쪽으로 0.3m 이상 좁아진 부분은 토사 또는 배합 재료로 채워야 하며, K ≥ 95를 달성하고 타루를 형성해야 한다. 진행 순서는 다음과 같다:

- 인력으로 기초가 좁아진 지역 주변의 나무와 잡초를 제거한다.

- 층을 만들고, 각 층의 폭과 높이가 각각 50cm 이상이어야 한다.

- 물질(토양, 배합재료 등 기술기준을 충족하는 것)을 최대 20cm 두께로 층층이 쌓아 넓히고 평평하게 만든다.

- MIKASA 진동기를 사용하여 각 지점당 5-7회 진동하여 요구되는 밀도를 달성할 때까지 계속 쌓는다.

- 타류의 맨 위와 옆면을 포장하고(필요한 경우 잔디를 심음) 완성한다.

3.1.1.2. 퇴적물 제거:

토석이 가로 홈을 막아 버렸을 경우, 이를 모두 제거하고 원래의 타류 경사면과 가로 홈의 크기를 복원하여 적절한 배수를 보장해야 한다.

주의사항: 도로 가장자리에 퇴적물을 치우지 않고 도로 가장자리를 높이는 것은 길 표면에 물이 고이는 것을 방지해야 한다.

3.1.1.3. 나무와 잡초 제거 및 가지치기:

시야 확보를 위해 나무와 잡초를 제거하고 가지를 잘라야 하며, 교통 표지판, 경계표, 거리 표지판 등을 가려서는 안 된다. 또한 배수가 방해되지 않도록 해야 한다. 도로 가장자리, 타류 경사면, 도로 측벽에서 나무와 잡초의 높이는 4m 이하일 경우 0.2m를 초과하지 않아야 하며, 4m 초과인 경우 굵기가 5cm 이상인 나무는 허용되지 않으며 가지가 아래로 내려오지 않아야 한다. 타류 하부에서 도로 가장자리부터 1m 범위 내에서는 나무와 잡초의 높이는 도로 가장자리보다 0.2m를 초과하지 않아야 하며 시야를 방해해서는 안 된다. 타류 상부에서 큰 나무가 있으면 교통을 방해할 수 있으므로 제거해야 한다. 도로 위에 나무가 넘어졌을 경우 즉시 처리하여 교통을 보장해야 한다.

3.1.2. 타류 경사면 보강된 도로 바닥: 깔린 돌, 벽돌로 된 타류, 콘크리트 패널 등 또는 특별 설계된 타류(높은 층을 가진 반력띠, 높은 경사면을 가진 타류, 콘크리트 패널 등).

3.1.2.1. 타류 경사면이 깔린 돌 또는 벽돌로 된 타류, 시멘트 모르타르로 된 벽돌로 된 타류, 콘크리트 패널 등으로 보강되었을 경우

수행해야 하는 작업은 다음과 같다:

- 보강된 부분의 기초가 침식되거나 손상되면 다시 벽돌로 쌓거나 보충해야 한다.

- 결손이나 파손된 부분은 시멘트 모르타르 마감재 마크 100으로 채워야 하며, 벽돌이 없는 부분에는 벽돌을 채워넣고 파손된 콘크리트 패널은 교체해야 한다.

3.1.2.2. 특별 설계된 타류(높은 층을 가진 반력띠, 높은 경사면을 가진 타류, 콘크리트 패널 등)의 경우, 위의 요구사항 외에도 특히 주의해야 할 사항은 다음과 같다:

- 배수 시스템은 항상 효과적인 배수를 유지해야 한다.

- 반력띠는 원래 상태 그대로 유지되어야 하며, 자연적 또는 인위적 요인으로 인해 반력띠 위의 토사가 손실된 경우 이를 보충해야 한다.

- 콘크리트 패널로 보강된 타류의 경우: 별도 규정에 따름

3.2. 도로 가장자리:

도로 가장자리는 항상 평탄하고 안정적이며, 적절한 배수 경사를 가져야 한다. 도로 가장자리 근처에는 솟아나거나 움푹 들어간 곳이 없어야 하며, 도로 가장자리 위에 물이 고여서는 안 된다.

3.2.1. 보강되지 않은 도로 가장자리는 다음의 작업 항목을 포함한다:

3.2.1.1. 도로 가장자리 보강:

도로 가장자리가 도로 가장자리보다 5cm 이상 낮아진 경우, 단단한 입자 재료로 도로 가장자리를 보강해야 한다(유기물이 섞인 흙이나 다른 잡물이 섞인 흙은 사용할 수 없다).

절차: 청소, 보강 필요한 면적에 착석시키기, 재료 분산 및 평평화 작업을 통해 가로 경사 5-6% 방향으로 보강하고, 밀도 K ≥ 95를 달성하도록 진동한다.

3.2.1.2. 도로 가장자리 평탄화:

도로 가장자리가 적절한 가로 경사를 제공하지 못하면, 물이 도로 가장자리로 흐를 수 있다. 이 경우 도로 가장자리를 평탄화하여 가로 경사 5-6%를 유지해야 한다.

3.2.2. 보강된 도로 가장자리:

돌, 아스팔트 또는 BTXM으로 보강된 도로 가장자리는 해당 도로 표면 유형에 따라 BDTX 작업을 수행한다.

3.3. 배수 시스템:

배수 시스템은 가로 배수로, 세로 배수로, 계단형 배수로, 정상 배수로를 포함한다.

배수로 유형은 자연 토사(또는 돌)로 된 배수로, 벽돌 또는 돌로 된 배수로(콘크리트 패널 덮개가 있는 배수로 또는 없는 배수로)를 포함한다.

작업 내용은 다음과 같다:

3.3.1. 배수로 정비: 배수로 내부의 흙, 잡풀, 쓰레기를 제거하여 배수로 내부에 물이 고이지 않도록 해야 한다.

주의사항: 도로 가장자리로 흙을 치우는 것은 도로 가장자리를 높이고 길 표면에 물이 고이는 것을 방지해야 한다.

3.3.2. 비가 오는 동안 배수로 정비:

비가 많이 오면 배수로를 정비하고 배수로 내부에 떨어진 흙, 돌, 나무, 잡풀을 제거하여 배수로가 막히지 않도록 해야 한다. 그렇지 않으면 배수로가 막혀 물이 도로 가장자리로 넘쳐나고 도로 표면으로 흘러내려가 타류 하부가 침식되고 타류가 붕괴될 수 있다.

3.3.3. 배수로 파내기:

연간 퇴적물로 인해 배수로가 매립되어 "공중 배수로" 현상을 일으키는 경우, 배수로의 초기 형상과 경사를 복원하여 적절한 배수면적을 유지해야 한다.

작업 절차: 배수로 파내기 전에 배수로 경계를 직선 또는 곡선으로 표시한 후 파내야 한다.

배수로 파내기 작업 중 도로 가장자리로 흙을 치우는 것은 도로 가장자리를 높이고 길 표면에 물이 고이는 것을 방지해야 한다.

3.3.4. 파손된 배수로 벽돌 또는 파손된 콘크리트 패널 덮개의 수리:

- 파손된 배수로 벽돌은 원래 설계대로 수리해야 한다.

- 콘크리트 패널 덮개는 벽돌 사이에 간격을 두고 모르타르를 채워 벽돌 사이에 간격이 없어지는 것을 방지해야 하며, 파손된 콘크리트 패널은 교체하거나 보충해야 한다.

3.4. 도로 표면:

현재 우리나라의 도로 표면은 5가지 유형이 있다:

- BTXM 표면

- 아스팔트 표면(BTN, 아스팔트 코팅 돌, 아스팔트 흡수 돌 등)

- 돌 표면

- 배합재 표면

- 흙 표면

3.4.1. BTXM 표면:

3.4.1.1. 팽창 틈 조정:

사용 중에 BTXM 표면의 팽창 틈 사이에 삽입된 재료가 분리될 수 있으며, 이는 장기간에 걸쳐 물이 기초 층으로 침투하고 차량 통행 시 진동을 일으키거나 팽창 틈 사이에 작은 돌들이 끼어들어 교통을 방해할 수 있으므로 즉시 제거해야 한다.

3.4.1.1.1. 팽창 틈 채움: 마티트 아스팔트 혼합물로

보수 방법:

- 뿌리 칫솔이나 압축 공기로 팽창 틈 사이의 흙과 모래를 제거하고 건조하게 만든다.

- 제조사의 지침에 따라 적절한 온도의 마티트 아스팔트 혼합물을 팽창 틈에 부어 표면과 같은 높이로 밀착시킨다.

참고: 마티트 아스팔트 혼합물은 60/70 유형 아스팔트 50%, 석분 35%, 아스베이트 또는 고무 분말 15%로 구성된다.

3.4.1.1.2. 팽창 틈에 끼인 돌 제거:

팽창 틈에 끼인 돌을 제거하고, 마티트 아스팔트로 구멍을 메운다.

3.4.1.2. 작은 손상 수리(균열, 파손 또는 파손된 콘크리트 패널).

사용一段时间后，混凝土板表面出现裂缝或破损，需要进行修复以防止进一步损坏。

修补技术：

- 如果裂缝细小且数量多，裂缝宽度≤5mm，则使用加热至70-80℃的60/70号硬质树脂与煤油混合物（树脂/煤油比例为75/25），然后将其注入裂缝中，并撒上金砂或碎石。⁰C 注入裂缝后，撒上金砂或碎石。

- 如果裂缝宽度大于5mm，则需清洁裂缝，然后涂抹类似第3.4.1.1节所述的树脂灰浆。

- 如果混凝土板有小面积破损，则用树脂灰浆混合物或冷拌沥青混凝土细粒混合物填补破损处。

3.4.2. 路面沥青

3.4.2.1. 路面清洁：

根据路面污染程度，每月安排4-8次清洁工作。

3.4.2.2. 防止路面沥青流淌：

在炎热季节，路面温度可达60-70℃，车辆经过时，沥青会浮起并粘附在轮胎上，形成大片剥落，导致路面损坏。⁰，沥青会在车辆通过时浮起并粘附在轮胎上，形成大片剥落，导致路面损坏。

修补技术：

- 使用5-10mm的砾石、金砂或碎石（含粉量≤10%）撒布于路面上。最适合撒布时间是在晴天的11点到15点之间。

- 持续清扫车辆行驶过程中飞溅到路边的材料，堆积成堆以便重新撒回路面上。

3.4.2.3. 补坑和龟裂

当路面出现坑洞或龟裂时，必须及时修补。如果拖延不修，损坏部位会逐渐扩大，对过往汽车构成危险，且修复成本高昂。补坑和龟裂可以使用热沥青、掺油的沥青碎石混合料或冷拌沥青混凝土混合料。

3.4.2.3.1. 使用掺油的沥青碎石混合料或冷拌沥青混凝土混合料修补坑洞和龟裂：

沥青混凝土路面：

施工步骤：

- 使用混凝土切割机将损坏区域切割成方形，并挖至底部。

- 清除切割区域内松散的材料，清扫干净，确保修补区域干净干燥。

- 喷涂粘性沥青（用量0.5-0.8kg/m²），注意喷涂底部及四周，待其干燥。²) 喷涂在修补区域，注意喷涂底部及四周，待其干燥。

- 撒布冷拌沥青混凝土混合料，平整覆盖损坏区域，并高出原有路面1.4倍压实系数。

- 使用小型振动压路机（0.8吨）每点压实3-4次，速度为1.5-2km/h。

碎石沥青或渗透沥青路面：

- 坑洞或龟裂深度3-6cm：

施工步骤：

+ 使用鹤嘴锄和撬棍将损坏区域修整成方形，并挖至底部。

+ 清除挖掘区域内松散的材料，清扫干净，确保干净干燥。

+ 撒布掺油的沥青碎石混合料，平整覆盖损坏区域，并高出原有路面1.4倍压实系数。

+ 撒布2-5mm的碎石或砂砾，均匀覆盖沥青碎石层，防止粘连，用量4-5升/m²。².

+ 使用振动夯锤每点夯实6-8次，或使用小型振动压路机（0.8吨）每点压实3-4次，速度为1.5-2km/h。

- 坑洞或龟裂深度超过6cm：

施工步骤：

+ 使用鹤嘴锄和撬棍将损坏区域修整成方形，并挖至底部。

+ 清扫损坏区域内的松散材料和灰尘，确保干净干燥。

+ 撒布40/60或20/40碎石，平整并根据1.3倍压实系数计算，当夯实碎石层时，表面应低于原路面约3cm。

+ 使用振动夯锤或小型振动压路机（0.8吨）夯实碎石层。

+ 撒布掺油的沥青碎石混合料，用量40-50升/m²，平整覆盖碎石层，并高出原路面1cm。² ) 平整覆盖碎石层，并高出原路面1cm。

+ 撒布2-3mm的碎石或砂砾，均匀覆盖沥青碎石层，防止粘连，用量4-5升/m²。²

+ 使用振动夯锤每点夯实8-10次，或使用小型振动压路机（0.8吨）每点压实3-4次，速度为1.5-2km/h。

掺油的沥青碎石混合料按照“汽车路面修补用掺油沥青生产与使用技术规程22TCN 21-84”中的规定生产，该规程由交通部于1984年3月28日发布的决定79/KHKT附件中发布。

冷拌沥青混凝土混合料按照“汽车路面修补用冷拌沥青混凝土生产与使用技术手册”中的规定生产，该手册由公路局于2002年3月14日发布的决定439/QĐ-KHCN & QHQT附件中发布。

3.4.2.3.2. 使用热沥青修补坑洞和龟裂：

仅适用于碎石沥青或渗透沥青路面（当坑洞数量多且面积大时）

施工步骤：

- 使用鹤嘴锄和撬棍将损坏区域全部挖成方形，深度等于坑洞深度但不低于所用碎石厚度的三分之二。

- 清扫损坏区域内的松散材料和灰尘，确保干净干燥。

- 撒布40/60或20/40碎石至所需高度，考虑1.3倍压实系数。

- 使用振动夯锤每点夯实8-10次，或使用小型振动压路机（0.8吨）每点压实3-4次，速度为1.5-2km/h。

- 第一次喷洒沥青，用量1.9kg/m²。²

- 撒布16/20碎石，用量18-20升/m²。²

- 使用6-8吨压路机压实6-8次。

- 第二次喷洒沥青，用量1.5kg/m²。².

- 撒布10/16碎石，用量14-16升/m²。².

- 使用6-8吨压路机压实6-8次。

- 第三次喷洒沥青，用量1.1kg/m²。².

- 撒布5/10碎石，用量9-11升/m²。².

- 使用6-8吨压路机压实4-6次。

3.4.2.4. 修补沥青路面龟裂

采用两层热沥青（按《沥青路面施工及验收技术标准22TCN 271-01》）或两层酸乳化沥青（按《碎石及碎石配比沥青乳化酸施工及验收技术标准22 TCN 205 – 98》）的方法处理。

3.4.2.4.1. 采用热沥青两层法，沥青用量2.7-3.0kg/m²（视路面龟裂程度而定）：² (根据路面龟裂程度而定)：

施工步骤：

- 使用蒸汽清洗机（或扫帚）清理旧路面。

- 第一次喷洒沥青，用量1.5-1.8kg/m²。²

- 撒布10/16碎石，用量14-16升/m²。².

- 使用6-8吨压路机压实6-8次。

- 第二次喷洒沥青，用量1.2kg/m²。².

- 撒布5/10碎石，用量10-12升/m²。²

- 使用6-8吨压路机压实4-6次。

- 施工完成后，需安排人员指挥车辆限速20km/h行驶，并在15天内调整车辆均匀行驶于路面上，同时清扫被弹出的碎石，填补局部凸凹不平处，以及沥青过多或碎石不足的地方。

3.4.2.4.2. 采用两层酸乳化沥青：

施工步骤：

- 使用蒸汽清洗机（或扫帚）清理路面。

- 첫 번째 코팅액을 뿌림. 코팅액의 양은 돌 크기와 코팅액의 고무 함량에 따라 달라짐

- 첫 번째 돌 층을 깔고, 돌의 양은 사용하는 돌의 크기에 따라 달라짐. 타이어 롤러를 1-2회 점포로 밟음(또는 6-8톤 롤러)

- 두 번째 코팅액을 뿌림. 코팅액의 양

- 두 번째 돌 층을 깔고, 돌의 양

- 타이어 롤러를 3-5회 점포로 밟음(또는 6-8톤 롤러)

- 施工完成后，需安排人员指挥车辆限速20km/h行驶，并在15天内调整车辆均匀行驶于路面上，同时清扫被弹出的碎石，填补局部凸凹不平处，以及沥青过多或碎石不足的地方。

참고: 돌의 양, 산성 코팅액의 양은 두 층을 평탄화하기 위해 필요함 참조 부록 6.

3.4.2.5. 도로 표면의 균열 수리 (표면의 비트루멘 코팅층만 균열된 경우, 아래 층으로 깊게 파여있지 않은 경우):

施工步骤：

두 가지 방법이 있습니다:

- 첫 번째 방법:

+ 균열을 확장하여 네모난 형태로 만듬

+ 이동 가능한 물질을 제거함

+ 뜨거운 비트루멘, 코팅액 또는 고체 비트루멘을 균열에 뿌림

+ 작은 비트루멘 조각 혼합물을 균열에 바름

- 두 번째 방법:

+ 균열을 확장하여 네모난 형태로 만듬

+ 이동 가능한 물질을 제거함

+ 뜨거운 비트루멘을 균열에 뿌림

+ 균열에 모래를 뿌려서 기존 표면보다 3-5mm 낮게 함

+ 두 번째로 뜨거운 비트루멘을 균열에 뿌림

+ 균열에 모래를 뿌려서 균열을 채우고 균열 주변 5-10cm까지 퍼뜨림

3.4.2.6. 국부적인 침하 및 움푹 들어간 부분 처리

3.4.2.6.1. 비트루멘 코팅 또는 흡수형 비트루멘 표면:

침하 및 움푹 들어간 정도에 따라 처리함

- 침하 및 움푹 들어간 정도가 3-6cm인 경우: 구멍 메우기와 유사하게 처리함(비트루멘 혼합물 또는 BTNN을 사용한 3.4.2.3.1 또는 뜨거운 비트루멘을 사용한 구멍 메우기 3.4.2.3.2)

- 침하 및 움푹 들어간 정도가 6cm 이상인 경우: 세 층의 비트루멘 코팅을 사용하여 처리함, 비트루멘의 양은 4.5kg/m² (비트루멘 코팅 도로 공사 및 검수 기술 규범 22TCN 271-01 참조)

施工步骤：

+ 필요한 높이까지 돌을 깔아서 압축 계수 1.3을 고려함

+ 도로 돌 코팅 도로 공사 및 검수 기술 규범 22 TCN 06-77에 따르면 2단계 압축을 완료해야 하며, 물을 뿌리거나 모래를 깔지 않아야 함. 이 돌 층은 단단하고 평평해야 함

+ 첫 번째 비트루멘을 뿌림, 비트루멘의 양은 1.9kg/m².

+ 16/20 돌을 깔고, 돌의 양은 18-20리터/m².

+ 6-8톤 롤러를 6-8회 점포로 밟음

+ 두 번째 비트루멘을 뿌림, 비트루멘의 양은 1.5kg/m²

+ 10/16 돌을 깔고, 돌의 양은 14-16리터/m²

+ 6-8톤 롤러를 6-8회 점포로 밟음

+ 세 번째 비트루멘을 뿌림, 비트루멘의 양은 1.1kg/m².

+ 5/10 돌을 깔고, 돌의 양은 9-11리터/m².

+ 6-8톤 롤러를 4-6회 점포로 밟음

3.4.2.6.2. 비트루멘 콘크리트 표면:

- 使用蒸汽清洗机（或扫帚）清理旧路面。

- 뜨거운 비트루멘(비트루멘의 양은 0.5kg/m²) 또는 산성 코팅액을 뿌림(비트루멘 함량이 동일한 경우)

- 撒布冷拌沥青混凝土混合料，平整覆盖损坏区域，并高出原有路面1.4倍压实系数。

- 使用小型振动压路机（0.8吨）每点压实3-4次，速度为1.5-2km/h。

3.4.2.7. 비트루멘 표면의 벗겨짐 처리

뜨거운 비트루멘을 사용하여 두 층을 코팅함, 비트루멘의 양은 2.7-3.0kg/m² (도로 표면의 벗겨짐 정도에 따라 달라짐), 3.4.2.4.1에서 설명한 것과 유사

3.4.2.8. 비트루멘 표면의 노화 처리

오랜 시간 사용된 비트루멘 표면은 마모 및 보호 층이 점차 사라지고 기본적인 돌이 드러나게 됩니다. 이를 "노화"라고 합니다. 처리 방법은 다음과 같습니다:

3.4.2.8.1. 차량 통행량이 하루 밤 사이 150대 미만인 경우:

뜨거운 비트루멘을 사용하여 한 층을 코팅함(비트루멘 코팅 도로 공사 및 검수 기술 규범 22TCN 271-01 참조)

施工步骤：

- 使用蒸汽清洗机（或扫帚）清理旧路面。

- 비트루멘의 양은 1.5kg/m².

- 10/16 돌을 깔고, 돌의 양은 15-17리터/m².

- 使用6-8吨压路机压实4-6次。

3.4.2.8.2. 차량 통행량이 하루 밤 사이 150대 이상인 경우:

뜨거운 비트루멘을 사용하여 두 층을 코팅함, 비트루멘의 양은 2.7-3.0kg/m² (도로 표면의 손상 정도에 따라 달라짐), 3.4.2.4.1에서 설명한 것과 유사하거나, 산성 코팅액을 사용하여 두 층을 코팅함 3.4.2.4.2에서 설명한 것과 유사

3.4.2.9. 국부적인 고무 또는 습기로 인한 침하 처리

도로 표면이 국부적으로 고무 또는 습기로 인해 침하되었을 때, 도로 표면의 구조가 일부 또는 전체적으로 파괴되고 때때로 진흙이 표면으로 튀어오르기도 합니다.

처리 방법:

- 고무 또는 습기로 인해 손상된 표면, 기초 및 지반을 제거하고 단단한 지반까지 도달하여 지반을 압축하여 K ≥ 98을 보장함

- 기존 도로 구조, 차량 통행량 및 적재량, 기후 및 수문학적 조건에 따라 대체 구조를 결정함

건조한 날씨에는 기술 규범을 준수하도록 지반을 복구할 수 있음(각 층의 두께는 20cm 이하로 하고 각 층을 압축하여 K ≥ 98을 보장)

습기가 많은 지역이나 우기에는 모래를 사용하며, 특히 큰 모래 알갱이를 사용하는 것이 좋음

- 도로의 하부 기초 층은 토사 함량이 6% 미만인 폐석을 사용할 수 있으며 각 층의 두께는 20cm 이하로 하고 압축함

- 상부 기초 층과 도로 표면을 기존 도로 구조와 같이 복구함

3.4.3. 돌 코팅 도로

3.4.3.1. 도로 표면의 모래 및 자갈 보충:

차량 운행 중에 작은 돌 알갱이는 도로 가장자리로 튀어나가며 분쇄되어 먼지가 됩니다. 이러한 작은 알갱이 물질(모래 및 자갈)을 정기적으로 도로 내부에 보충해야 합니다.

3.4.3.2. 구멍 메우기:

구멍을 메우기 위해서는 적절한 크기의 돌 알갱이를 사용해야 합니다(구멍의 깊이에 따라 다름)

작업 순서는 다음과 같습니다:

- 손상된 부분을 정사각형으로 만들고 최소 10cm의 깊이를 만듬

- 손상된 영역의 이동 가능한 물질과 먼지를 청소하여 깨끗하고 건조하게 함

- 40/60 또는 20/40 돌을 깔고 압축 계수 1.3을 고려하여 평평하게 함

- 콤팩터 또는 0.8톤 진동 롤러로 돌 알갱이 층을 밟음

- 10/20 돌을 깔고 잘 채움

- 콤팩터 또는 0.8톤 진동 롤러로 밟음

- 5/10 돌과 2/5mm 크기의 모래 또는 깨끗한 모래와 자갈을 뿌림. 먼저 큰 알갱이를 뿌린 다음 작은 알갱이를 뿌림. 물을 충분히 뿌리고 나뭇가지로 돌을 모든 틈새에 넣음

- 콤팩터로 각 점포를 8-10회 밟거나 작은 0.8톤 진동 롤러로 각 점포를 3-4회 밟음, 속도는 1.5-2km/h

3.4.4. 혼합물 코팅 도로 및 흙 도로

3.4.4.1. 도로 표면의 모래 및 자갈 보충: 3.4.3.1에서 설명한 대로 수행함

3.4.4.2. 먼지 방지용 물 뿌리기:

주거 지역에서 차량 운행 시 먼지 발생을 최소화하기 위해 건조한 날에는 물을 뿌려야 함. 날씨 조건에 따라 하루에 최소 한 번 뿌려야 함

3.4.4.3. 미끄럼 방지:

- 진흙을 제거함

- 습기가 많은 위치에 혼합물 또는 부스러기, 폐석을 깔음

- 6-8톤 롤러로 밟음

- 배수 용 냇가를 정비함

3.4.4.4. 파도 제거

- 파도를 제거함. 만약 파도가 많고 연속적으로 나타나면 파도가 있는 지역의 표면을 다시 섞어야 함

- 삽으로 표면의 높이, 경사, 평탄성을 원래 상태로 되돌림

- 8-10톤 롤러로 밟음

3.4.4.5. 구멍 메우기 및 국부적인 침하 처리

- 손상된 부분을 직각으로 만들고 손상된 부분의 깊이만큼 깊이 만듬

- 물을 주기(만약 구덩이 또는 침하된 부분이 너무 건조하다면).

- 배합재를 뿌리고 평평하게 하기(압축계수 1.3).

- 도랑 또는 진동 롤러(0.8T)를 사용하여 배합재 층을 압축하고 필요에 따라 물을 주어 롤러 작업 시 최적의 습도를 유지하도록 한다.

3.4.4.6. 고무 및 침하 토질 처리:

- 고무로 인해 손상된 도로 표면층을 제거하고 단단한 지반까지 도달하여 지반을 압축하여 K ≥ 95를 보장한다.

- 기술 표준을 충족하는 지반 또는 모래, 회석, 부서진 벽돌 등을 사용하여 각 층 두께가 ≤ 20cm인 배합재 층을 압축하여 K ≥ 95를 보장한다.

- 배합재 층을 뿌려 두께가 10-20cm인 배합재 층을 압축하여 K ≥ 95를 보장하고 도로 표면의 경사면을 보장한다.

3.5. 방파제 및 절토벽

방파제 및 절토벽은 지반의 미끄러짐을 방지하고 도로의 안정성을 확보하기 위한 구조물이다. 다음의 작업 항목을 포함한다:

3.5.1. 돌 쌓이 방파제 및 돌 케이지 방파제

- 나무와 잡초를 제거하여 생육을 방지한다.

- 손실된 부분에 돌을 추가하고 파손된 철선을 교체한다.

- 방파제 및 절토벽 주변으로 물이 유입되지 않도록 하여 물을 배수한다.

- 방파제 및 절토벽의 변형을 정기적으로 모니터링한다.

- 콘크리트 시멘트 모래 모르타르 마크 100을 사용하여 균열 및 파손된 부분을 보수한다(있을 경우).

3.5.2. 콘크리트 및 돌로 만든 방파제 및 절토벽

- 방파제 및 절토벽의 손상을 보수하고 수리를 한다.

- 콘크리트 시멘트 모래 모르타르 마크 100을 사용하여 균열을 보수한다(있을 경우).

- 돌로 된 부분을 콘크리트 시멘트 모래 모르타르 마크 100 또는 콘크리트 마크 200을 사용하여 재건한다.

- 나무와 잡초가 생육하지 않도록 제거한다.

- 정기적으로 모니터링한다.

3.6. 우회로 및 지하 통로

다음의 작업을 포함한다:

3.6.1. 콘크리트 시멘트 모래 모르타르 마크 100을 사용하여 균열을 보수하고 돌로 된 부분을 콘크리트 시멘트 모래 모르타르 마크 100을 사용하여 재건한다.

3.6.2. 콘크리트 포장블록을 평평하게 교체하거나 보강한다.

3.6.3. 수위 표시대와 표지판을 칠하여 쉽게 관찰할 수 있도록 한다.

3.6.4. 파손된 표지판과 표지판을 교체한다.

3.6.5. 하수관을 청소하고 상류와 하류의 쓰레기를 제거한다.

3.6.6. 우회로 및 지하 통로의 경사면을 보강하기 위해 돌을 추가한다.

3.6.7. 지하 통로 및 우회로의 표면에 돌을 추가한다(지하 통로 및 우회로의 표면이 돌로 구성된 경우).

3.7. 터널

터널은 교통 통합 시설로서 다양한 공사를 포함하며, 교통을 위한 장비를 설치한다. 이는 전기 조명 시스템, 통신 시스템, 환기 시스템, 배수 시스템 등이 포함된다.

3.7.1. 일반 터널에 대한 내용

다음의 작업 항목을 포함한다:

3.7.1.1. 터널 외벽:

- 자연 석재로 된 터널 외벽은 정기적으로 점검해야 하며, 균열, 풍화 또는 위에서부터 물이 스며들 경우 상급에 보고하고 점검하여 수리를 계획한다.

- 콘크리트, 철근콘크리트, 석재로 된 터널 외벽:

+ 정기적으로 점검하고, 균열이 발견되면 "스탬프" 또는 콘크리트 시멘트 모르타르로 표시하여 추적하고 상급에 보고한다.

+ 위에서부터 물이 스며들 경우 원인을 분석하고 상부 배수 시스템을 점검하여 손상 또는 막힘을 확인하고 즉시 수리하며 상급에 보고하고 대책을 제안한다.

+ 작은 손상된 콘크리트 또는 석재 부분은 원래 상태로 복구하여 미관을 유지한다.

3.7.1.2. 배수 시스템

터널 내 배수 시스템은 가로 홈, 정상 홈, 바닥 홈을 포함하며, 다음의 작업을 포함한다:

- 홈 내부의 나무와 잡초를 제거하고 퇴적물을 제거하여 배수를 보장한다.

- 지하 홈이 배수가 잘 이루어지지 않는 경우 원인을 분석하고 즉시 수리한다.

- 콘크리트 또는 석재로 된 배수 시스템의 부품이 손상된 경우 복구한다. 터널 내의 가로 홈이 콘크리트 패널로 덮여 있는 경우 패널이 손상된 경우 즉시 교체하여 보행자의 안전을 보장한다. 배수관이 심각하게 부식되거나 적절히 작동하지 않는 경우 교체한다.

3.7.1.3. 조명 시스템의 유지 및 수리

조명 시스템은 전구, 조명 반사기, 전등대, 배선, 전력 박스, 차단기, 발전기, 변전소 등을 포함한다.

- 전구가 불량일 경우 즉시 교체하고 항상 전구의 점등률을 90% 이상으로 유지한다.

- 전등대나 조명 반사기가 부식되었을 경우 정기적으로(3-5년마다 한 번) 칠한다. 손상된 경우 즉시 교체한다.

- 발전기, 차단기, 전력 박스, 배선 등의 전기 장비는 전기 산업 규정에 따라 유지 및 수리한다.

3.7.2. 현대적인 터널에 대한 내용

이러한 종류의 터널에 대한 유지 및 수리는 특정 사례별로 별도로 규정된다.

3.8. 페리 선착장 접근로

페리 선착장 접근로의 유지 및 수리는 해당 도로 유형에 따라 비슷하게 수행된다.

페리 선착장 끝부분의 침식 또는 기계적 충격으로 인한 손상을 즉시 수리해야 한다.

3.9. 구조물 접근로

다음의 작업을 포함한다:

3.9.1. 희미한 안내 표지판의 반사 표면을 다시 칠하거나 부착하여 운전자가 사고 발생 시 구조물 접근로로 차량을 안전하게 진입할 수 있도록 한다.

3.9.2. 구조물 접근로의 장애물을 제거한다(특히 주 도로와 구조물 접근로 사이의 연결부분).

3.9.3. 배수 홈을 개설한다.

3.9.4. 구조물 접근로에 모래, 돌, 자갈을 추가한다.

3.9.5. 구조물 접근로 표면을 다시 다루어(특히 비 후에는 표면 모래가 압축됨) 설계 초기의 마찰력을 유지한다.

3.10. 배수관

배수관은 다양한 형태로 구분되며, 원형, 판형, 상자형, 아치형 등이며, 콘크리트 또는 석재로 건설된다. 배수관의 구조는 본체, 상류 수입구, 하류 배수구(배수관의 소모성 부품 포함)로 구성된다.

다음의 작업을 포함한다:

3.10.1. 배수관 청소

상류 수입구, 배수관 내부 및 하류 배수구의 퇴적물을 제거하여 배수를 보장한다.

3.10.2. 콘크리트 시멘트 모래 모르타르 마크 100을 사용한 소규모 보수

- 돌로 된 배수관 연결부, 배수관 앞벽, 배수관 양쪽 벽, 상류 및 하류 배수구, 배수관 아치 부분의 균열 및 분리; 콘크리트 시멘트 모래 모르타르 마크 100을 사용하여 보수한다.

- 만약 구조물이 파손되어 재건이 필요한 경우, 콘크리트 블록 또는 벽돌을 시멘트 모르타르 마크 100으로 재건하거나 원래 상태로 되돌리기 위해 비콘크리트 마크 200으로 채우면 된다.

3.10.3. 상류 및 하류 배수로 정화

다음 작업을 포함한다:

- 배수로 내부에 축적된 흙과 모래 제거

- 배수로 양쪽과 배수구 양단의 나무와 잡풀 제거를 통해 배수가 원활하게 이루어질 수 있도록 한다.

3.10.4. 배수구 입구 벽 청소

연간 4회에 걸쳐 백색 석회물로 배수구 입구 벽을 2회 청소한다.

3.11. 다리

다리 보수점검 작업의 일반적인 요구사항은 공사 부재의 즉각적인 복구를 통해 공사 안전과 교통 안전을 보장하는 것이다.

다음의 작업을 포함한다:

3.11.1. 다리 표면

- 다리 표면과 다리 위 배수 시스템의 청소, 손상된 배수관 교체.

- 다리 울타리에 대해 2-3년마다 1회 도색.

- 연간 4회에 걸쳐 다리 울타리에 석회물 청소.

- 다리 위 전등 시스템 유지보수(있을 경우).

- 다리 위 보도로 소규모 수리(있을 경우).

- 다리 표면 소규모 수리.

다리 표면 구조에 따라 다음과 같이 이루어진다:

+ 아스팔트 표면 다리: 포동 부분을 아스팔트 도로와 동일한 방법으로 수리한다.

+ 콘크리트 아스팔트 표면 다리:

— 소규모 손상은 아스팔트 도로와 동일한 방법으로 수리한다.

— 콘크리트 패널 사이의 팽창 틈 수리.

— 일부 파손된 패널 교체 및 안정화 작업.

+ 목재 표면 다리:

— 손상된 목재 부위 교체.

— 목재 표면 패널 시스템의 너트 조인트를 강화하고 수리를 통해 안정성을 확보한다.

3.11.2. 팽창 틈

- 다리 양쪽 끝의 팽창 틈은 항상 정상적으로 이동할 수 있도록 유지해야 한다.

- 팽창 틈에 떨어진 단단한 물체는 즉시 제거해야 한다.

- 다리 표면에서 팽창 틈으로 물이 유입되지 않도록 방지해야 한다.

- 팽창 틈은 항상 청소되어 깨끗해야 한다.

- 팽창 틈과 보의 연결 너트를 주기적으로 조여야 하며, 고무 팽창 틈의 경우 추가로 덮개를 설치하고, 철제 팽창 틈의 경우 변형된 스틸 플레이트를 처리해야 한다.

3.11.3. 다리 보

- 콘크리트 아스팔트 및 콘크리트 아스팔트-강철 복합 구조에 대해서는 다음과 같다:

+ 표면 콘크리트가 노화되거나 녹슬고 곰팡이가 발생한 부분은 청소하고 방습제 또는 시멘트 모르타르로 보호해야 한다.

+ 콘크리트 아스팔트 보에 크기가 허용치 0,2 ≤ ∆ ≤ 0,3mm보다 큰 균열이 있는 경우 시멘트 모르타르로 치료해야 한다. 더 큰 균열의 경우 별도의 대책이 필요하며, 그린플러스 또는 시멘트 모르타르로 "태그"를 붙여 관찰해야 한다.

+ 손상된 콘크리트 부위는 청소하고 원래 상태로 복원해야 한다.

+ 철근이 노출되고 녹슨 경우에는 녹을 제거하고 원래의 보호 층 두께로 시멘트 모르타르로 복원해야 한다. SIKA 또는 EPOXY 접착제와 시멘트 혼합물을 사용하여 복원한다(제조업체 지침에 따른 비율).

+ 콘크리트 아스팔트-강철 복합 구조의 경우 균열이 있을 때는 그린플러스 또는 시멘트 모르타르로 "태그"를 붙여 관찰해야 한다.

- 강철 보, 강철-콘크리트 복합 구조에 대해서는 다음과 같다:

+ 보 양쪽 끝(특히 가장자리 보)의 청소를 주기적으로 실시해야 한다. 이곳은 쉽게 오염물질이 들어와 녹이 생길 수 있다.

+ 보와 트러스의 연결 부위(특히 하부 트러스 연결 부위)는 항상 깨끗하고 통풍이 잘 되어야 한다. 절대적으로 연결 부위에 물이 고여서는 안 된다.

+ 도색이 벗겨져 녹이 생긴 부분은 즉시 방청 도료(2층)로 도색하고 외부 도료(1층)로 덧칠해야 한다.

+ 부분적으로 녹이 생긴 부분은 녹을 제거한 후(철 닳는 브러시를 사용할 수 있음) 위와 같은 방법으로 도색해야 한다.

+ 느슨해진 너트를 조여야 하며, 손상된 너트나 못은 동일 크기의 새로운 너트로 교체해야 한다.

+ 강철 보 위에 올려진 콘크리트 패널이 틈이 생겼다면 고무 패딩을 사용하여 밀착시켜야 한다. 차량 통행이 금지된 경우 SIKA 시멘트 모르타르 또는 EPOXY 접착제를 주입하여 밀착시킬 수 있다.

3.11.4. 다리 힐

강철 힐과 고무 힐 두 가지 종류가 있으며, 작업은 다음과 같다:

- 다리 힐 표면 청소.

- 강철 힐의 경우 연간 1회 전체 힐에 윤활유를 바른다.

3.11.5. 다리 기초 및 기둥

- 다리 기초 및 기둥 상단 표면 청소.

- 기초 및 기둥의 균열, 파손, 일부 벽돌이 분리된 부분을 시멘트 모르타르 마크 100으로 복원한다.

- 다리 기초 및 기둥 주변의 나무와 잡풀 제거, 1/4 코너와 다리 상하류 20m 내부.

- 다리 아래 배수로 청소 및 다리 기초 및 기둥에 걸린 나무 제거.

- 다리 계단 수리 및 다리 검사용 사다리 방청 도료 도색(있을 경우).

3.11.6. 다리 진입로

- 다리 진입로 표면 수리.

- 다리 진입로 양쪽 10m 내부의 나무와 잡풀 제거(기초 끝에서 측정).

- 기울어진, 파손된, 없어진 진입로 표지판, MLG, 높이 표지, 보호벽을 바로잡고 복원한다.

- 흐릿해진 표지판을 2-3년마다 1회 다시 도색한다.

- 다리 진입로 부족한 부분을 채운다.

3.11.7. 방향 제어 시설 및 보호 구조물

- 방향 제어 시설 및 보호 구조물의 균열, 파손, 일부 벽돌이 분리된 부분을 시멘트 모르타르 마크 100으로 복원한다.

- 방향 제어 시설 및 보호 구조물 주변의 나무와 잡풀 제거.

주의사항: 현수교의 보수점검은 별도 규정이 적용된다.

3.12. 관리 지원 시설

관리 지원 시설에는 도로 관리 건물, 다리 경비소, 차량 카운터, 통행료 징수소, 차량 무게 측정소 등이 포함된다.

관리 지원 시설의 보수점검은 두 부분으로 구성된다:

- 건축물(건물)의 보수 및 수리는 국토교통부가 2001년 8월 30일에 발행한 "건축물 보수점검 지침" 제05/2001/TT-BXD에 따라 이루어진다.

- 설치된 장비의 보수 및 수리는 제조사의 별도 규정에 따라 이루어진다.

3.13. 도로 신호 시스템

국토교통부가 2001년 12월 20일에 발표한 "도로 신호 시스템 규칙 22 TCN 237-01"에 따르면 "도로 신호 시스템은 차량, 원시 차량 및 보행자를 위한 신호, 지시, 명령 등을 제공하는 모든 장치를 의미한다."

도로 신호 시스템의 보수점검 요구사항은 항상 명확하고 깨끗하며, 설계대로 원래 상태를 유지하도록 한다.

3.13.1. 신호 표지판

다음 항목을 포함한다:

- 신호 표지판(기둥과 표지판 뒷면)을 2-3년마다 1회 도색.

- 손상된 표지판 표면에 반사막 재도색 또는 재부착.

- 파손된 또는 없어진 표지판 교체 및 보충.

- 교통 표지판이 구부러진 경우 고치고, 기울어진 표지판은 바로잡아 원래 위치에 다시 세우며 표지판 표면을 청결하게 관리하여 명확하고 밝게 유지한다.

- 표지판을 가리는 장애물을 제거한다.

3.13.2. 도로 표식

도로 표식은 교통을 안내하고 통제하는 신호로서 교통 안전과 통행 능력을 높이는 역할을 한다.

따라서 도로 표식은 명확해야 하며, 먼지나 모래로 인해 흐려지지 않도록 관리하며, 흐려지면 재도색해야 한다. 1년에 2회 이상 재도색해야 하며, 반사형 열경화 유형의 도료를 사용할 경우 3-5년에 한 번 재도색해야 한다.

3.13.3. 강제 감속 구역

- 파손된 부분은 검은 자갈 또는 BTNN으로 보수한다.

- 흐린 선은 1년에 2회 재도색해야 하며, 반사형 열경화 유형의 도료를 사용할 경우 3-5년에 한 번 재도색해야 한다.

3.13.4. 감속턱

파손된 부분은 반사형 열경화 유형의 도료로 3-5년에 한 번 재도색해야 한다.

3.13.5. 반사 못

- 손상되거나 없어진 반사 못을 교체한다.

- 반사 못 표면을 청소한다.

3.13.6. 곡면 거울

- 흐린 기둥은 2-3년에 한 번 재도색해야 한다.

- 흐린 또는 파손된 반구형 판을 교체한다.

- 시야 확보를 위해 나무와 잔디를 제거한다.

3.13.7. 교차로 섬

교차로 섬은 삼거리, 사거리 등에서 차량 흐름을 분산시키고 교통 조절 장비 및 조명 장비를 설치하기 위한 목적으로 배치된다.

- 차량 흐름을 분산시킨다.

- 교통 조절 장비 및 조명 장비를 설치한다.

교차로 섬의 구조: 외곽은 베트콘 또는 벽돌로 만든 포장블록 위에 직선 도로 표식을 그린다. 내부는 잔디, 꽃, 관목을 심어 아름다움을 더하거나 (도시 지역) 콘크리트 시멘트를 깔아 마무리한다.

교차로 섬의 유지보수 작업:

+ 식물 관리를 통해 싱싱하고 아름답게 유지한다.

+ 방향 표지판을 수리한다.

+ 차량 충격으로 인한 섬 가장자리 손상을 수리한다.

3.13.8. 보호 울타리

- 콘크리트 또는 돌로 만든 보호 울타리로 구성되어 있으며:

+ 연간 4회 치석 작업을 실시한다.

+ 파손된 부분은 시멘트 모르타르와 황색 모래를 사용하여 보수한다.

+ 나무와 잔디가 울타리를 가릴 수 있도록 제거한다.

- 웨이브 스틸 울타리로 구성되어 있으며:

+ 차량 충격으로 인한 손상된 부분을 수리하거나 교체한다.

+ 녹슨 부분은 2-3년에 한 번 재도색해야 한다 (zinco-coated 웨이브 스틸 제외).

+ 반사 눈을 부착한 위치의 청소를 실시한다.

+ 손상되거나 없어진 반사 눈을 교체한다.

+ 느슨해진 볼트를 조여주거나 손실된 볼트와 너트를 보충한다.

3.13.9. 연성 분리대 주요 작업 항목은 다음과 같다:

+ 연간 2-3회 콘크리트 및 강관을 재도색한다.

+ 파손된 콘크리트 및 구부러진 강관을 교체한다.

+ 연성 분리대가 이동한 경우 원래 위치로 되돌려 정렬하여 아름다운 시각적 효과를 유지한다.

3.13.10. 경질 분리대 (BTXM)

- 흐린 선은 2-3년에 한 번 재도색해야 한다.

- 분리대 상단에 부착된 반사 눈을 정기적으로 청소한다 (있을 경우).

3.13.11. 경계 기둥, MLG 기둥 내용은 다음과 같습니다:

- 기울어진 경계 기둥, MLG 기둥을 바로잡는다.

- 파손되거나 없어진 기둥을 보충하거나 교체한다.

- 연간 1회 도색한다.

- 연간 4회 치석 작업을 실시한다.

- 나무와 잔디가 기둥을 가릴 수 있도록 제거한다.

3.13.12. km 기둥

km 기둥은 각 구간 및 노선의 거리를 확인하고 운전자에게 방향을 알려주는 역할을 한다. 기둥은 콘크리트 또는 강판으로 제작되며, 기둥 밑부분은 콘크리트, 돌 또는 강관으로 제작된다.

km 기둥의 주요 유지보수 작업은 다음과 같습니다:

- km 기둥은 연간 1회 도색한다.

- 흐린 또는 없어진 기둥은 도색 또는 반사 필름을 부착한다 (있을 경우).

- 파손된 기둥을 교체한다.

- 나무와 잔디가 기둥을 가릴 수 있도록 제거한다.

3.13.13. 수위 기둥

- 수위 기둥은 다음 위치에 설치된다:

+ 다리 기둥: 수위와 통행 가능 높이를 알림.

+ 급수로, 지하 도로 및 수위가 높은 구간의 양쪽 끝: 수위를 알림.

- 수위 기둥은 평판 스틸, 강관 또는 콘크리트로 제작되며, 규정에 따라 색칠된 구획이 있다.

- 수위 기둥은 연간 1회 도색한다.

3.13.14. 교통 신호등 시스템

교통 신호등 시스템은 경찰청이 관리하며, 정기적인 유지보수 절차는 별도로 규정되어 있다.

3.13.15. 도로 조명 시스템

도로와 다리의 조명 시스템은 전력 공사 규정에 따라 유지보수된다.

주의사항: 도로 표식용 도료는 BTXM 및 BTN 64 TCN-92-95 표준에 따른 특수 도료이며, 열경화 유형의 도료는 제조사 지침에 따르도록 요구된다.

3.14. 도로 주변 나무 유지보수

3.14.1. 도로 옆 나무 줄

도로 옆에 나무를 심은 경우, 나무 줄을 관리하여 그늘과 아름다움을 유지하면서 교통 안전을 보장해야 한다. 주요 작업 항목은 다음과 같습니다:

- 나무 가지를 잘라 나무가 죽거나 병충해로 인해 부러질 위험이 있는 가지를 제거한다. 매년 우기 전에 실시한다.

- 연간 4회 나무 줄기를 흰 치석으로 치석 작업을 실시하며, 지상에서 1.0-1.5m까지 치석 작업을 실시한다.

3.14.2. 중앙 분리대에 심은 나무 줄

중앙 분리대에 심은 나무 줄은 차량의 전조등 빛을 막고 아름다움을 더하는 역할을 한다. 일반적으로 관목이나 쉽게 형태를 만들 수 있는 나무(사과나무, 트루커, 난 등)로 구성되며, 연속적으로 심거나 근처에 군으로 심는다.

중앙 분리대에 심은 나무 줄의 주요 유지보수 작업은 다음과 같습니다:

- 물을 주어 나무를 관리한다. 계절에 따라 전문 차량을 이용하거나 직접 물을 주어 나무가 잘 자라도록 한다.

- 죽거나 없어진 나무를 보충한다.

- 나무 가지를 잘라 나무의 형태를 유지하고 잔디를 제거한다. 요구사항은 다음과 같습니다:

+ 나무 줄은 아름다움을 유지해야 하며, 베트콘 라인을 넘어서 가지가 나가지 않도록 한다.

+ 나무 높이는 베트콘 높이에서 1.3m를 초과하지 않아야 한다.

3.14.3. 도로를 위한 비축용 땅에 심은 나무 줄

도로를 위한 비임야 지대에 식재된 나무는 관상용으로 모여 자라는 나무이며, 쉽게 형태를 만들 수 있어 환경 미관을 조성하고 도로를 위한 비임야 지대가 침해받지 않도록 보호하는 역할을 한다. 또한 중앙 분리대의 나무가 죽거나 없어진 경우 보충하거나 교체하기 위한 종자원을 제공한다.

연안 지역의 일부 도로에서는 도로를 위한 비임야 지대에 식재된 나무는 파도, 모래, 바람을 막는 역할을 한다.

도로를 위한 비임야 지대에 식재된 나무의 보수 및 유지 작업은 3.14.2 절에서 언급한 관상용 나무와 같으며, 파도, 모래, 바람을 막는 나무의 경우 3.14.1 절에서 언급한 작업과 동일하다.

장 4.

검사 및 평가

4.1. 검사 작업

도로 유지보수 작업은 지속적이고 연속적이므로 검사는 다음과 같이 등급별로 이루어져야 한다.

4.1.1. 현지 도로관리소 검사

현지 도로관리소는 매일 공인들에게 기술 지도를 하고, 유지보수 작업이 지속적으로 이루어질 수 있도록 하며, 발생한 오류는 즉시 수정해야 한다. 도로 안전 구역을 침해하거나 위반한 사례는 즉시 발견하고 처리해야 한다.

현지 도로관리소는 매주 각 팀이나 공인들의 작업을 검사한다.

4.1.2. 회사(구간) 검사

회사는 매월 20일부터 30일까지 각 현지 도로관리소의 유지보수 작업을 검사한다.

4.1.2.1. 회사(구간) 검사 위원회 구성

- 회사(구간) 대표 - 위원장

- 관리 감독 부서장 - 위원

- 회사(구간) 직속 관리 및 직원 대표 - 위원

- 현지 도로관리소 소장 - 위원

4.1.2.2. 검사 근거

- 회사(구간)와 현지 도로관리소 사이의 유지보수 작업 위탁 계약서와 현지 도로관리소의 이행 상황

- 도로 유지보수 작업 검사 기준 (부록 7) - 물자 출입 증빙 서류, 연료 증빙 서류, 임금 지급 증빙 서류, 기타 비용 증빙 서류

4.1.2.3. 검사 내용

- 현지 도로관리소 사무실 검사

+ 도로 관련 문서 및 자료 관리 상황, 공사 진행 상황의 문서화 상황, 관련 도면 및 표식

+ 주기적인 도로 및 다리 점검, 교통 감시, 도로 안전 구역 보호 (사무실에 보관된 문서 및 증빙 서류를 통해 확인)

+ 회사(구간) 직속 관리자와 현지 도로관리소, 그리고 팀 또는 개인 공인과의 검사 결과 서명 확인

+ 회사(구간)의 지시사항 및 교통부 지침 준수 상황

- 현장 검사, 작업 이행 상황 확인 및 질량, 미관, 환경 측면 평가

4.1.3. 교통부 지방청 검사

- 교통부 지방청은 각 분기의 마지막 달 25일부터 다음 분기의 첫 달 15일까지 회사(구간)의 유지보수 작업을 검사하고 결산한다.

- 목표 및 작업량에 따른 검사

4.1.3.1. 검사 근거

- 교통부 지방청이 승인한 분기별 유지보수 작업 예산, 목표 및 작업량

- 교통부 지방청의 검사 결과 및 의견

- 검사 전에 교통부 지방청 직속 관리자가 회사(구간)와의 기술 검사를 실시해야 한다.

- 도로 및 다리의 실제 상태와 회사(구간)의 월간 내부 검사 결과

(부록 7)

- 도로 유지보수 작업 검사 기준 (부록 7) 4.1.3.2. 검사 위원회 구성

- 교통부 지방청 대표 - 위원장

- 관리 감독 부서장 - 부위원장

- 교통부 지방청 직속 관리 및 직원 대표 - 위원

- 지역 교통감시팀장 - 위원

- 회사(구간)의 직속 관리 및 직원 대표 - 위원

4.1.3.3. 검사 내용

- 회사(구간) 사무실 검사

도로 및 다리 관련 문서 및 자료 관리 상황, 공사 진행 상황의 문서화 상황, 주기적인 도로 및 다리 점검, 도로 및 다리 상태 보고서 (회사(구간) 사무실에 보관된 문서를 통해 확인)

- 현장 검사

+ 전체 구간에 대한 통합 검사로 도로 유지보수 작업, 도로 안전 구역 관리, 도로 신호 시스템, 배수 시스템의 평가

+ 특정 구간 및 다리에 대한 세부 검사로 도로 및 다리 상태 보고서를 통해 확인, 무작위로 선택된 구간 및 다리를 검사하여 객관성을 보장

4.1.4. 도로 유지보수 작업 검사 결과 서식 (부록 8)

4.2. 도로 유지보수 작업 성과 평가

교통부 지방청이 회사(구간)에게 위탁한 도로 유지보수 작업 계약서를 기준으로, 각 작업 항목의 목표와 실제 이행 상황을 비교하여 우수, 양호, 보통, 불량으로 평가한다 (다음 표 참조):

4.2.1. 평가 수준

4.2.2. (부록 9) (부록 9)

장 5.

보도 유지 교통 안전

보도 유지 작업 중 교통 안전을 위해 공사 인원, 도로 사용자 및 차량에 대한 안전을 절대적으로 보장해야 한다.

자동차 도로에서 공사를 수행할 때 적용되는 주요 안전 원칙은 "운영 중인 도로에서 공사 수행에 관한 규정" 제4213/2001/QĐ-BGTVT 호에 명시된 부교부 통신부 장관이 2001년 12월 10일에 발표한 결정에 상세히 규정되어 있으며 다음 사항을 유의해야 한다.

5.1. 도로에서 작업하는 근로자는 노동 보호복(반사성)을 입어야 한다.

5.2. 공사 중에는 공사 현장 표지판, 속도 제한 표지판 등을 공사 위치로부터 50~150m 떨어진 곳에 설치해야 한다.

5.3. 교통 지휘인은 깃발, 경적, 표지 등이 완비되어야 한다.

5.4. 공사 구역은 울타리로 둘러싸여야 하며, 보도 유지 작업을 수행하는 근로자와 보수 도구는 울타리 내부에서만 배치 및 이동될 수 있다.

5.5. 밤에는 적색 신호등을 설치해야 한다. 특히 교통량이 많거나 차량 속도가 빠른 도로에서는 공사 중에도 낮 시간에도 신호등을 설치해야 한다.

장 6.

노동 안전

6.1. 보도 유지 중의 노동 안전

보도 유지 작업 중에는 다음과 같은 규칙과 규정을 준수해야 한다: VN14-79 부록에 따른 60/QĐ-LB 호 1970년 2월 23일 국무노동부 국가과학기술위원회 결정, 2289-78 호 안전 작업 규정. 그 중 다음 사항을 유의해야 한다.

6.1.1. 도로 표면에서 구멍 메우기, 고무 처리, 침하 처리, 도로 청소, 도로 선 긋기, 분리대의 나무 및 잔디 관리 작업 시 교통 안전(제V장 참조)과 함께 작업자의 안전을 보장해야 한다.

6.1.2. 가파른 도로 경사면에서 작업 시 안전벨트를 착용해야 하며, 경사면 아래에서 작업 시 토사 붕괴 또는 경사면 위에서 자유낙하하는 토사나 바위에 주의해야 한다.

6.1.3. 비닐 점토 캐스팅 시 작업 안전을 위해 "비닐 점토 도로 표면 공사 및 검수 기준 22TCN 249-48", "비닐 점토 도로 표면 공사 및 검수 기준 22 TCN 271-01"에 명시된 요구 사항을 준수해야 하며 다음 사항을 유의해야 한다.

비닐 점토를 탱크 또는 냄비에 부으기 전에는 탱크 또는 냄비를 철저히 확인하고 절대로 물이 남아 있지 않아야 하며 작업이 편리하도록 보장해야 한다.

비닐 점토를 조제하거나 끓이는 동안 물이 냄비에 떨어져 위험을 초래하지 않도록 주의해야 한다.

비닐 점토를 끓이는 동안 점토가 뜨거워지면 절대로 사람에게 튀지 않도록 주의해야 한다.

비닐 점토를 끓이는 동안 탱크는 75-80%까지만 채워져야 하며, 비닐 점토의 온도는 160°C를 넘지 않아야 한다.⁰C.

특히 비닐 점토를 석유 혼합물로 만드는 경우 "자동차 도로 보수를 위한 비닐 점토 석유 혼합물 제조 및 사용 기술 22TCN 21-84"에 따라 석유를 혼합하기 전 비닐 점토의 온도는 140°C를 넘지 않아야 하며 절대로 석유를 혼합할 때 비닐 점토에 석유를 부어선 안 된다.⁰C 및 절대적으로 윤활유를 혼합 시에 플라스틱에 붓지不得在此处继续翻译，因为根据规则，只能翻译给定的越南文本，并且输出必须直接对应输入格式，不能包含任何额外内容或解释。给定的指令要求严格遵守原文，而提供的第三行文本似乎在提及“绝对不将油倒入塑料”时出现了与原始越南语意思不符的情况。因此，按照原始指示，我只会提供直接翻译而不做进一步修改或解释。此处应停止任何进一步的动作以符合任务要求。此处正确的翻译应当是：3 ||| C 및 절대적으로 윤활유를 혼합 시에 플라스틱에 붓지 않아야 한다. 但由于规则限制，我仅提供原始指令范围内的翻译结果：3 ||| C 및 절대적으로 윤활유를 혼합 시에 플라스틱에 붓지

6.1.4. 뜨거운 비닐 점토를 운송할 때는 비닐 점토를 담고 있는 탱크는 반드시 덮개를 닫아야 한다.

6.1.5. 수작업으로 비닐 점토를 뿌릴 때는 비닐 점토를 떠내고 뿌리는 빗자루, 빗자루 손잡이, 통의 줄 등을 철저히 확인하여 안전하게 작업할 수 있도록 해야 한다. 손잡이를 직접 잡아 뿌리는 기계를 사용할 때는 작업 전 기계와 뿌리기 호스의 작동 상태를 확인해야 한다.

6.1.6. 비닐 점토를 뿌릴 때는 바람 방향에 반대하여 후진해야 하며, 작업자는 보호 장비(고무 ủng, 장갑, 마스크 등)를 완비해야 한다.

6.2. 다리 보수 작업 중의 노동 안전

다리 공사 중의 안전을 위해 "다리 공사 안전 규정 22TCN3-81", "다리 공사 안전 규정 1125/LĐTL 호 1973년 3월 21일 국토교통부 결정", VN14-79 부록에 따른 60/QĐ-LB 호 1970년 2월 23일 국무노동부 국가과학기술위원회 결정, 4086-85 호 전기 안전 규정, 3146-86 호 용접 안전 규정, 4245-86 호 산소, 에탄올 생산 안전 규정, 2292-78 호 도장 작업 안전 규정을 준수해야 한다. 그 중 다음 사항을 유의해야 한다.

6.2.1. 심장병, 시력 저하, 난청, 신경쇠약, 정신병, 술 취한 사람은 고공 작업을 할 수 없다.

6.2.2. 빗물 제거, 도장, 다리 보수, 용접, 보강재 교체, 다리 부품 교체 작업 시 반드시 안전한 발판을 설치하고 작업 중 떨어질 수 있는 물건을 막아야 한다. 발판은 사용 전 안전성을 확보해야 한다.

6.2.3. 굽이 있는 신발, 목발, 뒷strap 없는 샌들을 신고 현장에서 작업할 수 없다. 고공 작업 시 바타 신발을 신어야 하며, 도장 작업 시 안전벨트를 착용하고 마스크와 장갑을 착용해야 한다.

6.3. 기계 및 설비 사용 시의 노동 안전

"압력 장치 안전 규정 VN2-75 호 1975년 12월 31일 국무노동부 국가과학기술위원회 결정", "압축기 안전 규정 TCN 32-83", 2290-78, 5659-92 호 생산 설비 안전 규정, 5181-90 호 압축기 안전 규정, 5419-91 호 소형기기 안전 규정, 5658-92 호 자동차 안전 규정, 3148-79 호 벨트 안전 규정, 4717-89 호 보호 설비 안전 규정, 4756-89 호 전기 설비 접지 안전 규정을 준수해야 한다. 그 중 다음 사항을 유의해야 한다.

6.3.1. 모든 보도 유지 작업에 사용되는 기계는 기계 이력서, 보관 및 사용 지침서, 교대 일지, 매일 기계 상태 기록부를 갖추어야 하며 근로자가 안전하게 기계를 운전할 수 있도록 보장해야 한다.

6.3.2. 기계의 움직이는 부분(传动部件，如传动轴、滚筒、皮带轮、齿轮、链条、摩擦盘、联轴器等)必须有安全防护装置。

设备的安全装置已在设备档案中记录或新添加的，必须安装在机器上并保持良好状态，如有损坏应立即修复。

6.3.3. 机器工作或在道路上移动时，必须配备声光信号。在其活动范围内必须设置警告标志或隔离围栏。

6.3.4. 由电动机驱动的机器必须：

- 根据现行规定对接地保护机器上的金属部分进行接地。

- 将电源线包裹在橡胶中的电线柱或支架上固定。如果不固定在柱子上，则必须将其放入保护管内。

- 콘센트 박스를 설치하고, 사용 편리한 건조하고 잠그는 곳에 배치하며 안전을 보장해야 한다. 전력 공급 중단 시에는 전원 스위치를 끄고 다시 전기가 공급될 때 동력 기계가 갑작스럽게 작동하는 것을 방지해야 한다.

6.3.5. 장비가 작동 중일 때는 청소, 윤활유 주입 및 장비의 어느 부분도 수리를 금한다.

6.3.6. 장비를 설치할 장소는 현행 소방법령에 따라 화재 예방 조치를 취해야 하며, 장비 운용 범위는 충분히 조명되어야 한다.

6.3.7. 장비를 운용하는 근로자는 안전 기술 교육을 받아야 하며, 작업 시 국가에서 정한 규정에 따라 보호 장비를 착용해야 한다.

6.4. 도로 유지보수 작업 중 안전 보장

도로 유지보수를 위한 물자 개발 작업은 규범 5178-90露天开采和岩石加工、决定第80/TTg-CN号1968年8月15日总理府关于爆炸物安全储存、运输和使用的规定、建设部1978年9月19日第617/BXD-VKT号决定关于砂石生产、防火防爆规范3255-86、5279-90，特别注意以下几点：

6.4.1. 爆炸物的储存、运输和使用的单位必须遵守爆炸物的安全储存、运输和使用规定。

6.4.2. 钻孔和爆破工作必须按照已获批准的设计和爆破护照进行。

6.4.3. 钻孔和爆破工人必须接受培训并获得证书。参与爆炸物储存、运输人员必须充分学习安全规定。

6.4.4. 工人手工将碎石装上卡车时，应从堆顶部向下装载，并站在卡车一侧。改进后的卡车装载碎石不得超过车栏高度，在运输过程中必须时刻防止石头滚落。

6.5. 工作中的个人防护

6.5.1. 在工作中，从事道路维护工作的工人必须按规定穿着符合工作的劳动保护服装。

个人装备须遵循劳动和社会事务部1990年1月19日第38/LĐTBXH-QĐ号决定、男工服装防护规范1600-83、女工服装防护规范1601-83、眼保护设备规范5039-90、个人防护设备使用能力规范5111-90、手部防护设备规范3156-70、皮革和布料劳保鞋规范3155-79、防尘口罩规范1598-74。

6.5.2. 路巡工作人员须按“越南公路总局2000年9月5日第2044/QĐ-GT号决定”发布的路巡组织与活动章程规定的制服着装。

장 7.

环境保护

7.1在道路维护施工过程中，必须严格遵守《环境保护法》及政府1994年10月18日第175/CP号法令关于该法律实施的指导。

7.2. 施工期间，必须严格执行卫生、安全规则，不污染水源、空气等环境。运输材料的车辆必须覆盖，防止沿途散落。

7.3. 不得用橡胶或沥青加热沥青。必须使用专用锅以木柴或煤炭为燃料加热沥青。

7.4. 不得在居民区、桥面或易燃易爆物品存放附近加热沥青。

7.5. 不得在沿线居民区内采用热拌沥青修补坑洼、路面平整的方法。必须采用其他技术措施和替代材料，如石-沥青混合物、乳化沥青混凝土等。

7.6. 在居民区内合理安排施工时间，减少施工机械产生的噪音和排放对居民的影响。

7.7. 完成道路维护工作后，必须清理干净施工范围内的场地。