✦ 智能摘要
시행규칙 제 19/2009/TT-BGTVT 항공민간기상에 관한 규정은 항공사, 기상서비스를 제공하는 기업 및 서비스기반시설을 대상으로 적용되며, 주요 내용은 기상관측, 날씨보고, 날씨예보, 공항 및 비행장에서의 기상서비스 제공, 비행통제서비스기반시설과 기상서비스기반시설 간의 협력, 그리고 기술시스템, 장비, 설비 및 통신수단에 대한 요구사항을 포함한다.
适用范围
항공사, 기상서비스 제공업체, 기상서비스기반시설, 기상직원, 비행통제서비스기반시설, 기상서비스기반시설, 기상관측소.
要点
- 항공사와 기상서비스 제공업체는 기상서비스 제공업체와 계약을 체결해야 한다(조 22).
- 출발 전, 항공편은 공항 또는 비행장으로부터 필요한 기상정보를 수령해야 한다(조 23).
- 국제공항의 기상서비스기반시설은 비행통제서비스기반시설에 기상서비스를 제공하고 항공정보를 통보해야 한다(조 29, 조 30).
- 자동 기상관측 시스템, 장비는 국제공항에 설치되어야 한다(조 35).
- 기술시스템, 기상장비를 운영하기 위해서는 베트남 민간항공청으로부터 운영허가증이 필요하다(조 41).
🌐 本文件的社会影响
- 정확한 기상정보 제공을 통해 안전하고 효율적인 비행활동을 지원한다.
- 기상으로 인한 비행 위험을 줄이고 항공서비스 품질을 향상시킨다.
- 기술시스템, 장비, 기상설비에 대한 투자는 항공사와 기상서비스 제공업체에게 비용 부담을 초래할 수 있다.
❓ 常见问题
항공사는 출발 전 무엇을 해야 하는가?
출발 전, 항공사는 공항 또는 비행장으로부터 필요한 기상정보를 수령해야 한다(조 23).
어떤 기업이 비행통제서비스기반시설에 기상서비스를 제공해야 하는가?
국제공항의 기상서비스기반시설은 비행통제서비스기반시설에 기상서비스를 제공해야 한다(조 29).
자동 기상관측 시스템, 장비는 어디에 설치되어야 하는가?
국제공항의 기상서비스 제공업체는 그 책임범위 내의 공항에 자동 기상관측 시스템을 설치해야 한다(조 35).
어떤 기업이 기술시스템, 기상장비를 운영할 수 있는가?
기술시스템, 기상장비는 베트남 민간항공청으로부터 운영허가증을 받은 기업만이 운영할 수 있다(조 41).
TAF 예보 정보의 유효기간은 몇 시간인가?
TAF 예보 정보는 24시간 또는 30시간(긴 TAF) 유효기간을 가지며, 매일 4회(UTC 0000, 0600, 1200, 1800) 작성된다(조 9).
全文
시행규칙
민간 항공 기상에 관한 규정
_______________
민간항공법 2006년 법률에 근거하여;
2008년 4월 22일 제정된 정부령 제51/2008/NĐ-CP에 따른 교통통신부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 근거로 함
교통부 장관은 민간 항공 기상에 관한 다음과 같이 규정한다.
장 1
총칙
조 1. 적용 범위와 적용 대상
1. 이 고시는 항공기상 서비스 내용, 항공기상 서비스 제공 및 이용, 기상 기술 시스템, 장비, 통신 수단, 항공기상 서비스 제공 기반시설, 항공기상 직원, 항공기상 분야에서 조직 및 개인의 책임에 관한 사항을 규정한다.
2. 이 고시는 항공사, 비행기 운용자, 항공기상 서비스 제공 기업, 항공기상 서비스 제공 기반시설, 항공기상 직원 및 항공기상 분야와 관련된 다른 조직 및 개인에게 적용된다.
조 2. 약어 규약
본 시행규칙에서 다음 약어는 다음과 같이 해석된다:
1. ACC (Area Control Center): 장거리 제어 센터.
2. ADS (Automatic Dependent Surveillance): 자동 의존 감시.
3. AD WRNG (Aerodrome Warning): 공항 기상 경보 전문.
4. AFTN (Aeronautical Fixed Telecommunication Network): 항공 고정 통신 네트워크.
5. AIC (Aeronautical Information Circular): 항공 정보 순환.
6. AIP (Aeronautical Information Publication): 항공 정보 출판물.
7. AIREP (Air Report): 비행기 보고서.
8. APP (Approach Control Unit): 항공기상 서비스 제공 기반시설 접근 제어 부서.
9. ATIS (Automatic Terminal Information Service): 공항 자동 정보 서비스(음성 방송).
10. AUTO (Automatic): 자동 모드.
11. BKN (Broken): 구름이 5~7분의 1(구름 양).
12. CAT (category): 활주로 지상 안내 시설에 따른 공항 등급.
13. CSCCDV: 서비스 제공 기반시설.
14. D-ATIS (Datalink-Automatic Terminal Information Service): 공항 자동 정보 서비스(데이터 링크).
15. D-VOLMET (Datalink-Volmet): 장거리 비행 기상 정보 서비스(데이터 링크).
16. FIR (Flight Information Region): 비행 정보 지역.
17. GTS (Global Telecommunication System): 세계 통신 시스템.
18. ICAO (International Civil Aviation Organization): 국제민간항공기구.
19. IFR (Instruments Flight Rules): 기계 비행 규칙.
20. ISCS (International Satellite Communication System): 국제 위성 통신 시스템.
21. METAR (Routine Observation and Reports): 공항 기상 보고서.
22. MSL (Mean Sea Level): 평균 해면.
23. MWO (Meteorological Watch Office): 공항 기상 경보 제공 기반시설.
24. NOTAM (Notice To Airmen): 항공인을 위한 공지.
25. OPMET (Operational Meteorological Information): 운영 기상 정보.
26. OVC (Overcast): 구름이 8분의 1(구름 양).
27. QFE (Atmospheric pressure at Aerodrome elevation or at runway threshold): 공항 또는 활주로 임계선의 대기 압력.
28. QNH (Altimeter sub-scale setting to obtain elevation when on the ground): ICAO 표준 대기 압력에 따른 지표면 기압.
29. RODB (Regional OPMET DataBank): 지역 운영 기상 정보 데이터베이스.
30. ROBEX (Regional Operational Meteorological Bulletin Exchange): 지역 항공 기상 정보 교환 네트워크.
31. SADIS (Satellite Distribution): 위성 분배 시스템(WAFS 제품).
32. SYNOP: 3시간 간격 기상 관측 데이터.
33. TAF (Aerodrome Forecast): 공항 예보.
34. TAF AMD (Amendment Aerodrome Forecast): 공항 예보 수정.
35. TREND: 관측 시점으로부터 2시간 이내의 공항 예보.
36. TWR (Tower): 공항 제어 타워.
37. UTC (Universal Time Coordination): 세계 시간.
38. VOLMET: 장거리 비행 기상 정보 서비스(음성 방송).
39. WAFC (World Area Forecast Center): 세계 예보 센터.
40. WMO (World Meteorological Organisation): 세계 기상 기구.
41. WS WRNG (Wind Shear Warning): 풍층 경보 전문.
42. MOR (Meteorological Optical Range): 기상 광학적 시야.
43. RVR (Runway Visual Range): 활주로 시야.
44. FL (Flight Level): 비행 레벨.
45. 대류 한도: 대류 한도.
46. SSB: 단방향 통신 장비.
47. hPa (hector Pascal): 기압 단위.
48. KT (Knot): 풍속 단위(마일/시간).
조 3. 용어 해석
본 통지에서 사용되는 용어는 다음과 같이 해석된다.
1. 비행기 보고서(Airep): 비행 중인 비행기가 위치, 운용 상태 또는 기상 조건에 대한 보고서를 작성한 것으로, 보고 요구사항을 준수해야 한다.
2. 고도 기상도 - 등압면 도(AT): 표준 등압면 상의 기상 조건을 기록한 기상도로서, 해당 등압면에서 관측된 기상 데이터가 표시되어 있다.
3. 예보 기상도(Prognostic weather chart): 기상 예측자가 특정 시간 내에 발생할 것으로 예측한 기상 요소를 기록한 기상도.
4. 지표 기상도(Surface Wx chart): 지표에서 관측된 기상 조건을 기록한 기상도.
5. 기상 보고서(Met. Report): 특정 시간과 위치에서 관측된 기상 조건을 통보하는 보고서.
6. 대체 공항(Alternate aerodrome): 착륙이 불가능한 경우 비행기가 착륙할 수 있는 장소.
7. 활주로 지상 안내 시설에 따른 공항 등급(Category): 활주로 지상 안내 시설에 따른 공항 등급. CAT I(등급 1)은 정확한 착륙을 보장하기 위해 60미터 결정고도와 550미터 활주로 시야(또는 800미터 수평 시야)를 갖춘 시설을 갖춘 공항을 의미한다. CAT II(등급 2)는 30미터 결정고도와 350미터 활주로 시야(또는 400미터 수평 시야)를 갖춘 시설을 갖춘 공항을 의미한다. CAT III(등급 3)은 결정고도가 30미터 미만이고 활주로 시야가 200미터 미만인 시설을 갖춘 공항을 의미한다.
8. 제어 비행(Controlled flight): 공중 교통 서비스를 제공받는 비행.
9. 높이(Height): 기준 면에서 다른 면, 점 또는 물체까지의 수직 거리.
10. 예보(Forecast): 조건 기상이 특정 시점이나 특정 시간 범위 내에서 특정 지역 또는 특정 공중 영역에서 발생할 것으로 예상되는 경우.
11. ||| 보고점 (Reporting point): 항공기 위치를 보고하기 위해 지정된 지리적 위치.
12. ||| 항공 통보문 (NOTAM): 항로 지정, 상태 또는 변경에 관한 항공 관련 안내 서비스, 안내 방법 또는 위험 수준과 관련된 모든 항공 운영에 대한 통보문.
13. ||| 고도 (Altitude): 해수면 평균 수위로부터 한 점, 한 위치 또는 물체까지의 수직 거리.
14. ||| ATS 항로 (ATS route): 항공 교통 흐름을 관리하고 항공 교통 서비스를 제공하기 위한 목적으로 설정된 경로.
15. ||| 일반 항공 운용 (General aviation): 산업, 농업, 임업, 어업, 건설 및 기타 경제 분야에서 비행을 수행하거나 구조, 구급, 구조, 의료, 과학 연구, 문화, 스포츠, 교육, 훈련, 표준화 비행, 측량, 사진 촬영, 영화 촬영, 개인 용도 비행 및 기타 민간 비행 활동을 수행하는 비행을 위한 비행기 사용으로 이루어진 활동이며, 대중 교통 목적의 승객, 짐, 화물, 우편, 패키지, 편지 운송을 목적으로 하지 않음.
16. ||| 비행 문서 (Flight documentation): 비행을 위한 기상 정보를 포함하는 손으로 작성되거나 인쇄된 문서.
17. ||| 전 세계 지역 예보 시스템 (World area forecast system): 전 세계 기상 센터 WAFC가 비행 경로에서의 항공 기상 예보를 통일된 형태로 제공함.
18. ||| 비행 계획 (Flight plan): 항공 교통 관제 센터에 제출되는 예정된 비행에 대한 정보.
19. ||| 운용 계획 (Operational planning): 항공기 운영자가 비행 활동을 위한 계획을 세움.
20. ||| 운용 비행 계획 (Operational flight plan): 항공기 운영자가 비행 경로와 관련된 공항, 공항 상태, 운용 제한 및 기상 조건을 고려하여 작성한 계획.
21. ||| 공항 근처 지역 (Vicinity): 공항 경계로부터 8km 이내의 지역.
22. ||| 항공 고정 통신망 (AFTN): 항공 정보 고정 통신 서비스를 제공하기 위한 전 세계 통신 네트워크로서 지상 정보 센터 간의 전문 메시지 또는 데이터 교환을 포함함.
23. ||| 비행 레벨 (Flight level): 표준 등압면 1013.2 hPa와 동일한 특성을 가진 등압면과의 상대적인 고도.
24. ||| 장거리 비행 레벨 (Cruising level): 비행 중 대부분의 시간 동안 유지되는 고도.
25. ||| 기상 인력 (MET. Personal): 민간 항공 기상 서비스를 제공하는 기업의 직원.
26. ||| VOLMET 방송: 항공기의 장거리 비행을 위한 기상 정보를 무선 방송으로 제공함.
27. ||| 비행 절차실 (ATS reporting office): 항공 교통 관제 센터가 비행 계획 및 항공 교통 서비스와 관련된 보고서를 받는 곳으로, 항공 교통 관제 센터나 항공 정보 센터와 병합될 수 있음.
28. ||| 기상 설명실 (Briefing Met. Office): 기상 정보를 제공하여 비행사가 연구하고 기상 설명을 듣는 장소.
29. ||| 기상 관측 (Met. Observation): 기상 관측자에 의해 기기나 눈으로 기상 요소를 평가하는 행위.
30. ||| 항공기 관측 (Aircraft observation): 비행 중인 항공기에서 비행장관 또는 항로 지도관에 의해 기상 요소를 평가하는 행위.
31. ||| 활주로 시각적 거리 (Runway visual range): 활주로 축에서 항공사가 활주로 표면의 표시, 도로등 또는 활주로 중심등을 볼 수 있는 거리.
32. ||| 기상 수평 시야 (Visibility): 항공에 대한 시야는 다음과 같이 정의됨:
a) 밝은 하늘 배경에 대해 가장 멀리서도 검은색이고 크기가 명확한 물체를 볼 수 있는 거리;
b) 어두운 하늘 배경에 대해 가장 멀리서도 주변 지역에서 1000 candela의 강도를 가진 광원을 볼 수 있는 거리.
33. ||| 일반적인 시야 (Prevailing visibility): 공항, 비행장의 수평 반경 또는 반면적 면적의 대부분을 차지하는 시야 값. 이 영역은 연속적이거나 비연속적일 수 있음.
34. ||| 항공 정보 출판물 (Aeronautical Information Publication): 국가 항공 민간 당국 또는 항공 정보 센터에 의해 발행되는 문서로서 비행 활동을 위한 필요한 정보를 포함함.
35. ||| SIGMET 통보 (SIGMET): 항공 교통 관제 센터가 비행 경로에서 기상 현상의 발생 또는 예상 발생에 따른 비행 안전 위협을 알리는 경보.
36. ||| 기상 정보 (Met. Information): 현재 또는 예상되는 기상 조건에 대한 관측, 분석, 예보 데이터.
37. ||| 설명 (Briefing): 현재 또는 예상되는 기상 조건에 대한 설명.
38. ||| 공항 기상 관측소 (Aeronautical Met. Station): 항공 교통 관제 센터가 공항, 비행장 및 그 주변 지역의 기상 조건을 관측하고 보고하는 곳.
39. ||| 항공 정보 통신소 (Aeronautical telecommunication station): 항공 정보 서비스를 제공하기 위한 통신소.
40. ||| 전 세계 지역 예보 센터 (World area forecast centre): 지역 기상 센터에 대한 고도 예보를 제공하기 위해 지정된 기상 센터로서 숫자 형태의 예보를 준비하고 제공함.
41. ||| 상담 (Consultation): 기상 예보자와 항공기 운영자, 비행 팀 사이의 현재 또는 예상되는 기상 조건에 대한 의견 교환.
42. ||| 지역 항공 운송 협정 (Regional air navigation agreement): 합의 문서는 국제민간항공기구(ICAO) 회의에서 제정 및 시행 계획을 수립하고 있는 아시아-태평양 지역 민간항공 네트워크(APANPIRG) 그룹의 권고에 따라 승인된다.
43. 비행정보구역(FIR): 비행 정보 서비스와 경보 서비스를 제공하는 특정한 한계가 정해진 공중 영역.
44. 법률: 베트남 사회주의 공화국이 회원국으로 참여하고 있는 베트남 법률과 국제 조약을 말한다.
장 II
항공 기상 서비스 내용
절 1
기상 관측 및 보고
제4조. 일반 규정
1. 항공 기상 관측소는 공항 내에 설치되며, 공항 주변 지역의 기상 요소와 날씨 현상을 관측하고 측정하며, 비행기 이착륙을 위한 날씨 보고서를 작성하고 다른 항공 활동을 지원하기 위해 필요한 보고서를 작성한다.
정기적인 기상 관측 및 보고는 비행기 이착륙을 지원하기 위해 ATIS 또는 D-ATIS 방송, METAR를 통해 비행 계획을 세우고 VOLMET 또는 D-VOLMET 방송을 실시한다.
2. 국제 공항에서는 30분 간격으로 24시간 연속적으로 기상 관측 및 보고를 수행한다.
3. 국내 공항에서는 다음과 같이 일일 2200UTC부터 1100UTC까지 연속적으로 기상 관측 및 보고를 수행한다.
a) 국내 공항에서는 2200UTC부터 1100UTC까지 30분 간격으로 기상 관측 및 보고를 수행한다.
b) 밤 시간대에 비행을 수행하거나 야간 비행을 지원하는 시설을 갖춘 공항에서는 비행 계획에 따른 기상 관측 및 보고를 수행한다.
항공 기상 관측소는 METAR 날씨 보고서를 공항 통제탑(TWR)과 관련된 공항에 즉시 완전히 제공해야 한다.
제5조. 관측 및 보고 내용
1. 표면 풍 관측:
a) 보고서에 기록된 풍향과 풍속은 활주로 표면에서 10미터 높이에서 측정된 실제 값이다.
b) 활주로를 사용하여 이륙하는 비행기에게 제공되는 풍향과 풍속은 활주로를 따라 측정된 값이며, 착륙하는 비행기에게 제공되는 풍향과 풍속은 활주로 주변에서 측정된 값이며, METAR 보고서를 위한 풍향과 풍속은 활주로를 따라 측정된 값이다.
c) 풍향과 풍속은 비행기 이륙을 위한 보고서에는 2분 평균값을, METAR 보고서에는 10분 평균값을 사용한다.
d) 풍향은 가장 가까운 10도 단위로 반올림되고, 풍속은 노트(kt) 단위로 기록된다.0 가장 가까운 시점과 바람 속도는 노트 단위(kt)로 기록된다.
2. 수평 기상 시야(MOR), 활주로 시야(RVR) 관측:
a) 활주로를 사용하여 이륙하는 비행기에게 제공되는 MOR는 활주로를 따라 측정된 값이며, 착륙하는 비행기에게 제공되는 MOR는 활주로 주변에서 측정된 값이며, METAR 보고서를 위한 MOR는 공항 전체에서 측정된 값이다.
b) CAT I 기준을 충족하는 정밀 접근 시스템을 갖춘 공항에서는 착륙하는 비행기에게 제공되는 RVR는 착륙 구역에서 측정된 값이며, CAT II 기준을 충족하는 공항에서는 착륙 구역과 활주로 중앙에서 측정된 RVR를 사용하며, CAT III 기준을 충족하는 공항에서는 착륙 구역, 활주로 중앙, 활주로 끝에서 측정된 RVR를 사용한다.
c) RVR는 측정 장비를 사용하여 실시되거나 관측자에 의해 수행된다.
d) RVR 측정 장비가 없는 공항에서는 관측자가 설정된 수평 시야 포인트를 바탕으로 눈으로 확인하여 시야를 결정한다.
3. 날씨 현상 관측: 공항 주변 지역의 날씨 현상은 비행기 이착륙을 위해 사용되며, METAR 보고서를 위한 공항과 그 주변 지역의 날씨 현상은 사용된다.
4. 구름 관측:
a) 비행기 이착륙을 위한 접근 구역의 구름 상태는 공항과 그 주변 지역을 위해 METAR 보고서에 사용된다.
b) 구름 측정 장비가 없는 공항에서는 관측자가 눈으로 구름의 양, 종류, 구름 기저 고도를 결정한다.
5. 공기 온도, 결露점 온도는 활주로를 대상으로 측정되며, 소수점 아래 값을 버리고 정수로 반올림한다. 0C.
6. 기압: 표준 해수면 기압(QNH)과 공항 기압(QFE)는 가장 가까운 정수 hPa로 반올림한다.
7. 추가 정보 관측: 접근 구역과 고도 측정 구역에서 발생하는 위험한 날씨 현상을 관측한다.
8. 보고:
a) 정기적인 날씨 보고서와 특별한 날씨 보고서는 일반 언어로 작성되며, 항공 기상 METAR 코드 형식으로 작성된다.
b) 자동 기상 관측 및 보고 시스템을 갖추었지만 야간 운영을 하지 않는 공항은 METAR 보고서에 AUTO 용어를 사용할 수 있다.
조 6. 항공기 기상 관측 및 날씨 보고
1. 공항 또는 비행장에서 이착륙 중인 항공기와 비행중인 비행정보구역에 속한 항공기는 다음의 정기적 및 특별한 기상 관측 및 보고를 수행할 책임이 있다:
a) 항공기에서 수행되는 정기적인 기상 보고는 비행 경로 상의 비행정보통제/기상 보고점(ATS/MET)과 상승단계에서 이루어진다.
b) 항공기에서 수행되는 특별한 기상 보고는 비행 중 위험한 기상 현상을 발견한 경우 즉시 이루어지며, 이는 대류혼동, 결빙, 강력한 산악파, 빗방울 동반 또는 미반환된 천둥, 강한 황사 또는 모래폭풍, 화산재 구름, 활화산 등으로 이루어진다. 음속 또는 초음속 항공기의 경우, 보고는 중간 강도의 대류혼동, 빗방울, 대류 구름을 포함한다.
2. 항공기에서 수행되는 정기적인 날씨 보고는 데이터링크 또는 통화를 통해 이루어진다.
3. 항공기에서의 보고 방법은 다음과 같다:
a) 데이터링크와 ADS를 사용할 때, 항공기에서 수행되는 기상 관측은 비행 경로에서 15분마다 자동적으로 이루어지고, 상승 단계의 처음 10분 동안은 30초마다 이루어진다.
b) 통화를 사용할 때, 정기적인 항공기 기상 관측 및 보고는 비행정보통제/기상 보고점(ATS/MET)에서 이루어지며, 이는 국토교통부가 지정한다.
4. 항공기 운행 안전을 위협하거나 다른 항공기의 운용 효율성을 저하시키는 위험한 기상 현상을 발견하면, 조종사는 비행 정보 제어 센터에 즉시 보고해야 한다.
5. 화산 활동이 있을 경우, 조종사는 특별한 기상 관측을 수행하고, 비행 후 VAR 양식을 작성하여 기상 파일에 추가해야 한다.
6. 비행 정보 제어 센터는 항공기로부터 받은 보고를 즉시 베트남 상공의 기상 경보 센터와 국제 해상 비행 경보 지역을 관리하는 베트남 센터에 전달해야 한다.
절 2
날씨 예보 및 경보
조 7. 일반 규정
국제공항의 기상 비행 정보 제어 센터와 베트남이 관리하는 베트남 상공 및 국제 해상 비행 경보 지역의 기상 경보 센터는 민간 항공 활동을 위한 날씨 예보 및 경보 서비스를 제공하며, 이들의 책임 공간은 공항, 비행장, 베트남 상공 및 베트남이 관리하는 국제 해상 비행 경보 지역을 포함한다.
조 8. 날씨 예보 및 경보 보고서
날씨 예보 및 경보 보고서에는 다음이 포함된다:
1. 공항 및 비행장 날씨 예보(TAF, TAF AMD).
2. 착륙 예보.
3. 이륙 예보.
4. 비행 경로 및 비행 지역 날씨 예보.
5. SIGMET 보고.
6. 공항 및 비행장 날씨 경보(AD WRNG).
7. 낮은 층의 바람 변화 경보(WS WRNG).
조 9. 공항 및 비행장 날씨 예보(TAF, TAF AMD)
1. 국제공항의 기상 비행 정보 제어 센터는 TAF, TAF AMD 예보 보고서를 작성하고 발행할 책임이 있다.
2. 국제공항의 TAF 예보 보고서의 발행 시간과 유효기간은 다음과 같이 정해져 있다:
a) 24시간 또는 30시간 유효기간의 TAF 예보 보고서는 하루 4회 작성되며, 유효기간 시작 시간은 UTC 0000, 0600, 1200, 1800이다.
b) TAF 예보 보고서는 유효기간 시작 시간보다 1시간 앞서 작성되고 발행된다.
3. 국내 공항 및 비행장의 TAF 예보 보고서의 발행 시간과 유효기간은 다음과 같이 정해져 있다:
a) 9시간 유효기간의 TAF 예보 보고서는 하루 3회 작성되며, 유효기간 시작 시간은 UTC 0000, 0300, 0600이다. 밤 비행이 있는 공항의 경우, TAF 예보 보고서는 비행 일정에 따라 작성된다.
b) TAF 예보 보고서의 유효기간은 첫 비행 출발 시점부터 3시간 이후까지를 포함한다.
4. 국제공항의 기상 비행 정보 제어 센터는 새로운 TAF 예보 보고서와 달라진 기상 상태를 발견하거나 판단할 경우, 즉시 TAF AMD 예보 보고서를 작성해야 한다.
5. TAF, TAF AMD 예보 보고서의 내용, 형식 및 기상 요소 변화 예측 지표는 공항 및 비행장 날씨 예보 규정, 항공기 기상 실무 지침, 비행 서비스, 항공 정보 서비스 및 항공기 기상 서비스 간의 협업에 따른다.
조 10. 착륙 예보
1. 국제공항 및 국내선 공항 기상센터는 항공기 착륙을 위한 트렌드(TREND) 예보 정보를 작성할 책임이 있다.
2. 트렌드(TREND) 예보 정보의 내용, 형식 및 기상 요소 변화 예측 지표는 정기 기상 보고서, 특별 보고서 및 항공기 기상 실무 기술에 따라 규정된다.
조 11. 이륙 예보
국제공항 기상센터는 운항팀과 항공사 운영팀의 요청에 따라 항공기 이륙을 위한 예보 정보를 작성한다. 국내선 공항 및 비행장 기상센터는 국제공항 기상센터와 협력하여 항공사의 요청이 있을 경우 이륙 예보 정보를 작성한다.
조 12. 비행 경로 및 비행 구역 기상 예보
비행 경로 및 비행 구역 기상 예보는 고층 풍속, 고온도, 비행 경로 위험 기상 현상, 대류 구름 등의 정보를 포함한다. WAFC 센터로부터 받은 예보 데이터를 바탕으로 국제공항 기상센터는 비행 경로 및 비행 구역 기상 예보 정보를 작성하고 비행팀, 비행 관제센터 및 다른 사용자에게 제공한다. 기상센터는 새로운 예보 정보와 차이가 있을 경우 추가적인 비행 경로 및 비행 구역 기상 예보 정보를 작성한다.
조 13. 공항 기상 경보 (AD WRNG)
1. 공항 기상 경보는 항공기, 기술 시스템, 장비, 공항 서비스 등에 위험을 초래하는 기상 조건에 대한 간략한 통보이다.
2. 국제공항 기상센터는 열대 저기압, 폭풍우, 빗방울, 강풍, 돌풍, 회오리바람 등 위험한 기상 현상이 발생하거나 예상될 때 해당 국제공항 및 관련 국내선 공항, 비행장에 기상 경보(AD WRNG)를 발령한다.
조 14. 낮은 층에서의 바람 갭 경보 (WS WRNG)
1. 낮은 층에서의 바람 갭 경보는 활주로 표면과 500미터 사이에서 바람 갭이 발생하거나 예상될 때의 간략한 통보이며, 이는 이착륙 중인 항공기에 부정적인 영향을 미칠 수 있다.
2. 낮은 층에서의 바람 갭 경보 정보 작성 방법:
a) 낮은 층에서의 바람 갭 경보는 METAR 보고서의 마지막 부분 "추가 정보" 섹션에 제공되거나, 날씨 레이더, 바람 측정 장비 또는 비행 중인 항공기 보고서를 통해 발견된 경우 별도의 경보 정보로 작성된다.
b) 국제공항 및 관련 국내선 공항, 비행장의 낮은 층에서의 바람 갭 경보 정보 작성 방법은 기상센터와 비행 관제센터 간의 법적 규정에 따른 협약에 따라 이루어진다.
3. 공항 관제소 및 접근 관제센터는 다음과 같은 책임이 있다:
a) 국제공항 및 국내선 공항, 비행장 기상센터로부터 받은 낮은 층에서의 바람 갭 경보 정보를 이착륙 중인 항공기에게 즉시 전달한다.
b) 이착륙 중인 항공기로부터 받은 낮은 층에서의 바람 갭 보고서를 관련 기상센터에 즉시 전달한다.
조 15. SIGMET 통보
CSCCDV는 베트남 상공 및 베트남이 관리하는 국제 해상 비행 정보 구역에서 날씨 경보를 발령해야 하며, 책임 구역 내의 날씨를 24시간 연속 모니터링하고, 위험한 날씨 조건을 SIGMET로 조종사에게 신속하게 통보해야 한다. 이를 위해 다음 주소를 사용한다:
1. 장거리 제어 센터(ACC);
2. 국제 공항 및 국내 공항 기상 CSCCDV;
3. 항공기 운용자 및 다른 이용자;
4. 지역 항공 교통 관제 계획에 따른 국제 기상 데이터 교환.
절 3
기상 데이터 운용 및 교환
조 16. 기상 데이터의 운용 및 교환
1. 국제 공항 기상 CSCCDV, 베트남 상공 및 베트남이 관리하는 국제 해상 비행 정보 구역에서 날씨 경보를 발령하는 CSCCDV는 기상 데이터를 운용 및 교환하기 위한 기술 시스템, 기기, 통신 수단을 갖추어야 한다.
2. 기상 예보 및 경보를 위한 기상 데이터는 다음과 같다:
가) GTS 데이터;
나) 기상 레이다 데이터;
다) 기상 위성 사진 데이터;
라) OPMET 데이터;
마) 전 세계 기상 예보 제품(WAFS) 데이터.
3. 국제 공항 및 국내 공항 기상 관측소는 조 2 각 호에 규정된 기상 데이터를 운용 및 교환하기 위해 통신 수단과 데이터베이스(DB) 연결 시스템 터미널 장비를 갖추어야 한다.
조 17. 전 세계 기상 예보 제품(WAFS) 데이터의 운용 및 사용
1. 국제 공항 기상 CSCCDV, 베트남 상공 및 베트남이 관리하는 국제 해상 비행 정보 구역에서 날씨 경보를 발령하는 CSCCDV는 SADIS 또는 ISCS 시스템으로부터 전 세계 기상 예보 제품 WAFS를 수집 및 수령하며, 이는 다음과 같다:
가) FL050, 100, 140, 180, 240, 300, 340, 390, 450, 530 고도선에서 요구되는 강풍 및 온도 예보; 0000, 0600, 1200, 1800 UTC에 4회 하루씩 6, 12, 18, 24, 30, 36 시간 유효기간을 가진 강풍 방향, 속도, 최대 강풍 고도, 대류층 한계 고도;
나) FL050, 100, 140, 180 고도선에서의 습도 예보;
다) FL250에서 FL630 사이와 FL100에서 FL450 사이의 SIGWX 현상 예보; 0000, 0600, 1200, 1800 UTC에 4회 하루씩;
라) OPMET 전문.
2. 국제 공항 기상 CSCCDV는 조 1 각 호에 규정된 기상 예보 데이터 및 제품을 사용하여 기상 보고서를 작성하고, 비행 경로 및 비행 구역의 위험한 날씨 현상을 예보 및 경보한다.
3. 국제 공항 기상 CSCCDV는 합의된 데이터베이스에서 제공된 전 세계 기상 예보 제품 WAFS를 공중 교통 관제 CSCCDV에 제공한다.
조 18. OPMET 데이터 교환
1. 국제 공항 기상 CSCCDV, 베트남 상공 및 베트남이 관리하는 국제 해상 비행 정보 구역에서 날씨 경보를 발령하는 CSCCDV는 24시간 연속 OPMET 데이터를 교환해야 한다. 국제 공항 및 국내 공항 기상 관측소는 관련 기상 CSCCDV와 OPMET 데이터를 교환해야 한다.
2. 국제 공항 기상 CSCCDV, 베트남 상공 및 베트남이 관리하는 국제 해상 비행 정보 구역에서 날씨 경보를 발령하는 CSCCDV는 아시아 태평양 지역 OPMET 데이터 교환 센터와 OPMET 데이터를 교환한다.
절 4
기상 데이터 및 항공 기후 데이터 수집, 보관, 통계, 배포
조 19. 항공기상자료의 수집 및 보관
1. 항공기상서비스기관은 기상자료를 수집하고 보관할 책임이 있다.
2. 공항 기상관측소는 다음을 보관한다.
가. 기상관측 기록 및 METAR 날씨 보고서에 대한 장기 보관
나. 기상 전보 발신 및 수신 기록에 대한 24개월 보관
3. 국제공항 항공기상서비스기관은 다음을 보관한다.
가. 장기 보관 대상: 기상관측 및 METAR 날씨 보고서, 국내외 공항 OPMET 자료, 기상 레이다 관측 자료, 기상 위성 사진 자료, TAF, TAF AMD 원본 보고서, 월간, 분기별, 연간 날씨 종합 보고서
나. 24개월 보관 대상: 관련 공항 날씨 보고서 기록, 일일 날씨 예보 및 예보 점수 기록, 기상 전보 발신 및 수신 기록, 안전 위협 또는 사고로 인한 비행 횟수 통계, 일일 교대 기록, 날씨 지도 및 그림
4. 베트남 상공 및 국제 해상 비행 경보구역 기상경보기관은 다음을 보관한다.
가. 장기 보관 대상: 국내외 공항 OPMET 자료, 기상 레이다 관측 자료, 기상 위성 사진 자료, 월간, 분기별, 연간 날씨 종합 보고서
나. 24개월 보관 대상: 기상 전보 발신 및 수신 기록, 날씨 지도 및 그림, 날씨 관련 비행 안전 위협 또는 사고 통계, 제공된 기상 자료, 일일 교대 기록
조 20. 항공기후자료의 통계
1. 항공기후자료는 베트남 공항, 비행 경로, 베트남 상공 및 국제 해상 비행 경보구역의 기후 보고서와 통계를 포함하며, 이러한 자료는 최소 5년 이상의 연속적인 기상관측 자료를 바탕으로 작성된다.
2. 항공기후 보고서에는 다음이 포함된다.
가. 기상요소의 평균값, 최대값, 최소값
나. 공항 활주로에서 비행 활동을 위협하는 날씨 현상의 발생 빈도
다. 한 개 또는 두 개 이상의 기상요소의 특정 값의 발생 빈도; 공항 기후 보고서에는 지표면 바람, 해면 바람, 수평 시야, 활주로 시야, 강수량, 강수 형태, 구름 높이, 공기 온도, 습도 포인트 온도, 기압, 날씨 현상, 각 현상의 위치 및 시간 등 정보가 포함되며, 항공기후 보고서에는 기후 종합을 용이하게 하는 필요한 정보가 포함된다.
3. 항공기후 요약 보고서에는 다음 정보가 포함된다.
가. 지표면 수평 시야 또는 활주로 시야 및/또는 규정된 값 미만의 가장 낮은 구름층의 구름 양(BKN 또는 OVC)의 발생 빈도
나. 규정된 값 미만의 지표면 수평 시야의 발생 빈도
다. 규정된 값 미만의 가장 낮은 구름층의 구름 양(BKN 또는 OVC)의 발생 빈도
라. 규정된 값 범위 내의 바람 방향과 속도의 동시 발생 빈도
마. 규정된 값 범위 내의 지표면 온도의 발생 빈도0C 지정된 시간에 대해.
4. 내륙 공항에서는 시간별 기후 자료를 작성하고, 정해진 기간 후에는 국제공항 항공기상서비스기관에 제출하여 종합 및 보관한다.
5. 공항 기후 통계 자료는 본 고시 부속서에 따른다.
조 21. 항공기후 자료 발행
국제공항 기상센터, 베트남 상공 기상경보센터 및 베트남이 관리하는 국제해상 비행정보구역은 항공기후 자료를 발행할 수 있다.
장 III
기상 서비스 제공 및 이용
절 1
공항, 비행장에서의 기상 서비스 제공 및 이용
조 22. 일반 규정
1. 항공기후 서비스를 이용하는 사업자는 이 시행규칙에 따라 항공기후 서비스를 제공하는 사업자와 "기상 서비스 제공 계약"을 체결해야 하며, 각 당사자의 구체적인 요구사항에 따라야 한다.
2. 베트남 내 공항, 비행장에서 출발하기 전 모든 비행은 필요한 항공기후 정보를 접수해야 한다.
3. 각 항공편에 대한 기상 정보 제공 및 접수 절차는 항공기후 직원과 비행팀 구성원 또는 항공사의 비행운영 및 운용직원 사이에서 이루어진다.
4. 항공기후 직원과 항공사의 비행운영 및 운용직원은 항공기후 정보 제공 및 접수를 수행하기 위해 법령에 따른 업무 허가를 받아야 한다.
5. 각 항공편에 대한 기상 서비스 제공 및 이용 결과는 제공자와 수신자가 함께 서명하여 확인하고, 제공된 기록 및 정보의 복사는 공항, 비행장 기상센터에서 최소한 발행일로부터 30일간 PDF 파일 형태로 보관한다.
조 23. 비행계획 수립 전 필요한 정보
1. 각 항공편에 필요한 기후 자료 준비를 위한 기초로 공항, 비행장의 비행절차실 또는 비행계획부서는 기상센터에 비행계획에 대한 세부 정보를 통보해야 한다.
a) 정기 항공편에 대해서는 국제공항 기상센터에 계절별 비행 일정이 확정될 때마다 통보하며, 계획 변경 시 예정 출발 시간보다 최소 24시간 전에 통보해야 한다.
b) 비정기 항공편에 대해서는 국제공항 기상센터에 예정 출발 시간보다 최소 24시간 전에 통보해야 하며, 급한 경우 예정 출발 시간보다 최소 3시간 전에 통보해야 한다.
2. 비행계획에 대한 세부 정보는 다음과 같다.
a) 출발 공항 및 예정 출발 시간
b) 도착 공항 및 예정 도착 시간
c) 경유 공항 및 예정 도착 및 출발 시간
d) 대체 공항
đ) 고도 비행 경로
e) 음속 이상 비행에 대해서는 음속 아래 대체 고도 비행 경로, 음속 경계를 통과하는 속도 증감 구역, 고도 증감 구역
g) 비행 유형: 시각비행(VFR) 또는 장비비행(IFR)
h) 제공되는 기상 정보의 세부 요구사항
i) 기상 문서 세트, 설명 및 컨설팅을 받는 시간 요구사항
조 24. 국제공항에서의 기상 정보 제공
1. 국제공항에서 비행계획 수립을 위한 기상 정보 제공은 다음과 같다.
a) 고층 강풍 및 기온 예보
b) 비행 경로 위험 기상 현상, 대류 한계 높이(CTL), 강력한 흐름 예보
c) 공항 기상 예보(TAF, TAF AMD)
d) 공항 기상 보고(METAR), 착륙 예보(TREND)
đ) 이륙 예보
e) SIGMET, 열대 저기압, 화산재 구름 통보
g) 공항 경보
h) 비행기 특별 보고
2. 국제공항에서 새로운 비행 경로 개설 및 비행 운영 계획 수립을 위한 기상 정보 제공은 다음과 같다.
a) 국제공항 및 국내 공항, 비행장 기후 자료 표
b) 국제공항 및 국내 공항, 비행장 기후 요약 표
조 25. 국제공항 기상 서비스 제공 방식
1. 설명 및 자문:
a) 기상 정보의 설명 및 자문은 기상 직원과 비행장비팀원 또는 항공운영 조종사 간의 직접 대화 또는 다른 통신 수단을 통해 이루어지며, 기상 직원은 최신 기상 정보에 대한 설명, 해설 및 질문에 대한 답변을 책임지고; 필요할 경우, 기상 직원은 날씨 현상이 비행에 미치는 영향에 대해 경고를 할 수 있다;
b) 저고도 비행(FL100 또는 FL150 이하 산악 지역) 및 국내 공항으로 향하는 비행에 대해서는 설명은 비행에 영향을 미치는 위험한 기상 조건, 즉 구름 위치와 두께, 혼동과 강수 발생 지역, 광범위하게 시야를 감소시키는 날씨 현상 지역, 지형 장애물보다 낮은 구름 천정을 가진 지역에 대해 언급해야 한다;
c) 비행장비팀에게 제공되는 기상 정보의 설명 및 자문은 영어 또는 베트남어로 이루어져야 한다.
2. 기상 문서 제공:
a) 기상 문서는 비행 중 사용하기 위해 비행장비팀에게 제공되는 기상 정보가 지도, 표, 보고서 형태로 작성된 것들로 구성된다;
b) 각 비행에 대한 기상 문서 제공은 요청 시 해당 문서 내의 정보를 설명하고 해석한다.
3. 각 비행에 대한 기상 서비스 제공 시간은 다음과 같다:
a) 국제 공항에서 출발하는 비행에 대한 기상 문서는 예정 출발 시간 03시간 전에 비행장비팀 또는 항공운영 조종사에게 준비되어 제공되어야 한다;
b) 국내 공항에서 출발하는 비행에 대한 기상 문서는 예정 출발 시간 01시간 전에 비행장비팀에게 준비되어 제공되어야 한다;
c) 비행장비팀 또는 항공운영 조종사가 특정 비행에 대한 기상 정보를 예정 시간보다 빨리 받기 원하는 경우, 예정 출발 시간 24시간 전에 공항 기상 센터에 통보해야 한다.
조 26. 기상 문서 작성 및 업데이트
1. 기상 문서 작성에 사용되는 정보는 다음과 같다:
a) 최신 기상 정보;
b) 고층 바람, 고층 온도, 비행 경로 위험 날씨 SIGWX, 대류 한계 높이 (DLH), 강력한 흐름 정보는 전 세계 기상 예보 데이터 (WAFS)에서 추출되며, 실제 데이터 분석 기관인 공항 기상 센터는 비행에 영향을 미칠 위험한 날씨를 예측하고, 구름 대류 위치와 두께, 혼동과 강수 발생 지역, 광범위하게 시야를 감소시키는 날씨 현상 지역, 지형 장애물보다 낮은 구름 천정을 가진 지역에 대한 정보를 제공한다;
c) METAR 보고서; TAF, TAF AMD 예보; 공항에서 발행한 착륙 및 이륙 예보;
d) SIGMET 알림, AIREP 특별 보고서는 비행 02시간 동안 수집되며, 화산재 구름, 태풍 또는 열대 저압대 알림 포함;
2. 기상 문서 업데이트:
a) 공항 기상 센터가 도착 공항의 TAF 예보를 받지 못하거나 기상 예보자가 도착 공항에서 위험한 날씨 요인이 발생하거나 발생할 가능성이 있지만 원래 예보에 언급되지 않은 경우, 가정 예보를 작성하고 이를 비행장비팀에게 알리며, 이 예보의 효력은 도착 예정 시간 01시간 전후로 적용된다;
b) 비행장비팀이 기상 서비스를 받았으나 출발이 예정 시간보다 03시간 이상 연기된 경우, 비행장비팀은 새로운 정보를 받기 위해 기상 서비스를 다시 신청해야 한다;
c) 비행장비팀이 기상 서비스를 받았으나 비행기가 아직 출발하지 않았으며, 제공된 정보와 다른 새로운 정보를 받은 경우, 공항 기상 직원은 공항 통제탑(TWR) 또는 항공운영 조종사에게 추가 정보를 제공해야 한다.
조 27. 항공우주포트 기상정보 보충
1. 국내 공항에서 비행을 계속하기 전에 비행기 조종사 또는 항공사의 비행운영자 또는 조정자는 공항의 비행출입부서에서 추가 기상정보를 수령하기 위해 절차를 진행해야 한다.
2. 비행에 대한 추가 기상정보는 다음을 포함한다:
a) 목적지 공항에 대한 METAR 기상보고서
b) 목적지 공항에 대한 TAF, TAF AMD 또는 TREND 기상예보
c) SIGMET, 열대저기압, 화산재 관련 정보
d) 이륙 고도 획득 구역에서 비행기의 위험한 기상 조건에 대한 경고(산파동, 대류구름, 폭풍, 천둥번개, 빗방울, 빗물, 돌풍, 토네이도 등)
đ) 비행 경로에 대한 위험한 기상 현상에 대한 정보
조 28. 일반 항공 활동을 위한 기상 서비스
일반 항공 활동을 위한 비행 서비스 제공 방식과 내용은 관련 비행 관제 서비스 제공 방식에 따라 규정된다.
절 2
기상 서비스 제공, 항공 정보 통보 및 구조 지원
조 29. 비행 관제를 위한 기상 서비스 제공
1. 기상 서비스 제공 주체는 비행 관제를 위한 기상 서비스를 "기상 서비스 제공 계약"에 따라 제공해야 한다.
2. "기상 서비스 제공 계약"의 내용은 해당 조항 1항에 따라 기상 법률 규정에 따른다.
조 30. 항공 정보 통보를 위한 기상 서비스 제공
항공 정보 통보를 위한 기상 서비스는 다음과 같이 구성된다:
1. 기상 서비스 제공 주체는 "항공 정보 통보 규칙"에 따라 AIP 베트남에 공표하거나 보충할 기상 정보를 항공 정보 통보 주체에게 문서로 통보한다.
2. 기상 서비스 제공 주체는 항공 정보 통보 주체가 NOTAM 또는 ASHTAM을 발행하도록 하기 위해 특별 기상 정보를 신속히 제공해야 한다.
3. 기상 서비스 제공 주체는 항공 정보 통보 주체가 기술 인프라, 절차 및 서비스 변경 사항을 통보 자료에 반영하도록 신속히 제공해야 한다.
조 31. 구조 지원을 위한 기상 서비스 제공
1. 기상 서비스 제공 주체는 구조 지원 주체가 요청하는 경우 비행기 구조 작업에 참여하기 위해 "기상 서비스 제공 계약"에 따라 긴밀하게 협력해야 한다.
2. 해당 조항 1항의 "기상 서비스 제공 계약"에는 다음 정보가 포함된다:
a) 비행 경로, 비상 착륙 공항, 비행기 사고 직전 위치의 기상 조건
b) 구조 작업 지역 및 구조 기지 공항의 현재 기상 조건 및 예측 기상 추세
c) 구조 지원 주체의 요구에 따라 다른 기상 정보
3. 구조 지원을 위한 기상 조건 제공은 다음 정보를 포함한다:
a) 비행 경로의 위험한 기상 현상
b) 구름 종류와 양, 구름 바닥 높이
c) 시야 및 시야를 감소시키는 기상 현상
d) 표면풍 및 상층풍
đ) 지표 상태
e) 기온 및 해수면 상태
g) 표준해면기압 데이터
4. 기상 서비스 제공 주체는 항공기 구조 작업을 위한 기상 서비스 제공 규정을 제정하고, 작업 절차, 내용 및 시간, 각 구조 단계별 기상 정보 유형 및 책임을 명확히 규정해야 한다.
5. 항공기 사고 조사가 완료된 후, 기상 서비스 제공 주체는 기상 회의에 참석하여 기상 참여를 평가하고, 항공기 구조 작업 참여 경험을 정리해야 한다.
절 3
기상 서비스 검사, 감독 및 평가
조 32. 항공기상 서비스 검사 및 감독
1. 베트남 민간항공청은 항공기상 서비스를 제공하는 기업들의 서비스 제공 및 사용 상황을 검사, 감독하고 개선하며, 항공기 조종사와 항공기 운용 직원들이 항공기상 서비스를 사용하는 상황을 검사, 감독하고 개선한다.
2. 국제공항 기상서비스센터는 해당 권한 내의 부서와 직원들, 국내 공항과 비행장의 기상관측소에 대한 항공기상 서비스 제공 상황을 지도, 검사하고 개선한다.
3. 베트남 관할 해상 비행정보구역을 포함한 베트남 상공 기상경보서비스센터는 해당 권한 내의 부서와 직원들에 대한 항공기상 서비스 제공 상황을 지도, 검사하고 개선한다.
조 33. 항공기상 서비스 평가
1. 항공기상 서비스를 제공하거나 사용하는 기업, 기상서비스센터, 비행안전서비스센터, 항공사, 조종사 그룹, 기타 관련 당사자는 항공기상 서비스의 제공 품질에 대해 평가하고 의견을 제시할 수 있는 권리를 가진다.
2. 항공기상 서비스 평가 내용은 다음과 같다:
a) 날씨 특성이 비행 계획 수행에 미치는 영향;
b) 제공된 기상 정보의 품질, 정확성, 시급성; 관련 기상 자료; 기상 직원들의 업무 수행 태도와 책임감;
c) 기상 조건이 제공된 정보보다 나빠져 비행기가 공항이나 비행장에 착륙하지 못하는 상황; 제공된 기상 정보의 품질이 좋지 않다는 보고를 받은 경우; 제공된 베트남 상공 기상경보 정보보다 더 나쁜 기상 조건을 피하기 위해 비행하는 경우;
d) 항공기상 서비스 제공을 보장하기 위한 기술 시스템, 장비, 기기, 통신 수단의 품질;
đ) 항공기상 서비스 제공 및 사용을 위한 협력 작업;
3. 항공기상 서비스 제공 및 사용 품질 개선을 위한 평가 회의와 경험이양을 다음과 같이 실시한다:
a) 기상서비스센터는 항공사의 비행운영 직원들과 비행안전서비스센터, 기타 관련 당사자들과 매년 최소 1회 이상 정기 회의를 개최하며, 항공기상 서비스 제공과 관련된 사고가 발생하면 즉시 회의를 개최한다;
b) 항공기상 서비스 평가 결과는 베트남 민간항공청에 보고된다.
장 IV
기상 항공 서비스의 물리적 기반 및 인적 요소
절 1
기술 시스템, 장비, 기기, 통신 수단
조 34. 일반 규정
1. 항공기상 기술 시스템, 장비, 기기는 법령에서 정한 기준에 따라 설계, 제작, 설치된 전문적인 시스템, 장비, 기기이다.
2. 항공기상 서비스를 제공하기 위한 기상 장비와 통신 수단의 보장을 다음과 같이 시행한다:
a) 기상서비스센터는 안전 기술 계수를 높이고 24시간 연속 운영을 보장하는 전문 장비와 통신 수단을 투자해야 하며, 비행기 이착륙을 위한 기상 장비는 적절한 대체 방안을 마련하여 연속 데이터 제공을 보장해야 한다.
b) 기상서비스센터는 데이터베이스(DB) 주요 기능을 조직하고 양방향 정보 교환 네트워크 시스템을 구축해야 한다.
c) 기상서비스센터는 기술 시스템, 장비, 기기, 통신 수단에 대한 기록부와 이력서를 작성하고, 이러한 시스템, 장비, 기기, 통신 수단의 기술 문서는 지속적으로 업데이트되어야 한다.
조 35. 기상 관측 시스템, 장비 및 설비
1. 자동 기상 관측 시스템의 기본 기술 구성을 다음과 같이 한다.
가) 항공 단지, 공항의 기상 요소를 측정하고 결정하기 위한 장치 또는 센서;
나) 데이터 전송 및 처리 시스템;
다) 디스플레이 장치로서 시계나 모니터를 활용한 수치 표시 장치;
라) 수치 변화 및 업데이트를 저장하고 인쇄하는 장치.
2. 국제 항공 단지에서는 모든 필요한 기상 요소를 지속적으로 자동으로 측정할 수 있는 장치 또는 센서 종류가 충분해야 하며, 다음을 포함한다.
가) 순간 풍향 및 풍속, 2분 평균, 10분 평균, 순간 강풍;
나) 폭풍, 폭우, 안개, 안개 농도 등 위험한 기상 현상;
다) 표면 수평 시야;
라) 활주로 시야(RVR);
마) 구름층이 1,500m 이하인 경우; £ 1500m;
나) 대기 온도;
다) 습점온도;
라) 표준 해면기압(QFE), 표준 기압(QNH);
마) 강수량.
3. 국내 항공 단지 및 공항에서는 최소한 다음 기상 요소를 지속적으로 자동으로 측정할 수 있는 장치 또는 센서 종류가 충분해야 한다.
가) 순간 풍향 및 풍속, 2분 평균, 10분 평균, 순간 강풍;
나) 대기 온도;
다) 습점온도;
라) 표준 해면기압(QFE), 표준 기압(QNH).
4. 최소한의 측정 장치 또는 센서만 갖춘 항공 단지 및 공항은 수평 시야를 정확히 측정할 수 있는 표지판과 다른 필요한 표를 설치하여 기상 요소를 관측하며, 이러한 관측 결과는 시스템에 통합되어 관련 사용자에게 제공되도록 보장해야 한다.
5. 기술 시스템, 장비 및 설비는 다음 요구 사항을 충족해야 한다.
가) 국제 항공 단지는 법적 규정에 따라 적절한 종류와 수량의 기술 시스템, 장비 및 센서를 설치해야 하며, 설치 위치도 규정에 따라야 한다.
나) 국내 항공 단지 및 공항은 특성화된 기상 요소를 측정하기 위해 적절한 장소에 측정 장치 또는 센서를 설치할 수 있으며, 이는 비행 안전에 영향을 미치지 않아야 한다.
6. 기상 관측을 위한 기술 시스템, 장비, 기기 등은 기상 직원이 일일 검사를 수행해야 하며, 검사 내용은 시스템의 작동 상태, 표시 데이터의 정확성, 그리고 표시 데이터의 시간과 표준 시계의 시간 동기화 여부를 포함한다.
6. 기상 관측 시스템, 장비 및 설비는 기상 직원이 매일 점검해야 하며, 점검 내용은 시스템의 작동 상태, 표시된 수치의 정확성, 표시된 시간과 표준 시계 시간의 일치 여부를 포함한다.
7. 기상 관측 장비는 연 1회 검정 및 조정을 받아야 하며, 이를 수행할 수 있는 기관에서 실시해야 한다.
조 36. 기상 예보 및 경보를 위한 기술 시스템, 장비, 통신 장비
1. 국제 항공 단지의 기상 서비스 제공업체(CSCCDV)는 저층 풍단 현상을 감지하는 측정 및 경보 시스템을 갖추어야 하며, 이 시스템은 항공 단지 및 공항 지역에서 수직 방향의 풍향 및 풍속을 측정하며, 측정된 수치는 공항 지역 내에서 발생할 수 있는 수직 풍단 현상을 경고하기 위해 분석된다.
2. 국제 항공 단지의 기상 서비스 제공업체(CSCCDV)는 위험한 기상 조건을 감시하고 탐지하기 위한 기상 레이더 시스템을 갖추어야 하며, 기상 레이더 데이터는 위험한 기상 현상을 예측하고 경고하는 데 중요한 근거가 된다.
3. 국제 항공 단지의 기상 서비스 제공업체(CSCCDV), 베트남 관리 지역의 국제 해상 비행 정보 구역의 기상 경보 서비스 제공업체(CSCCDV), 국내 항공 단지 및 공항에서 매일 비행이 이루어지는 기상 관측소는 기상 위성 사진을 직접 또는 간접적으로 수신하기 위한 시스템을 갖추어야 하며, 기상 위성 사진은 비행 활동을 보장하기 위한 기상 모니터링 작업에서 중요한 근거가 된다.
4. 국제 항공 단지의 기상 서비스 제공업체(CSCCDV), 베트남 관리 지역의 국제 해상 비행 정보 구역의 기상 경보 서비스 제공업체(CSCCDV)는 기상 관측 데이터(GTS)를 수신하고 처리하기 위한 수신 시스템 또는 네트워크 정보 시스템을 갖추어야 하며, GTS 데이터는 기상 예보를 위한 지도 및 도표 작성에 중요한 근거가 된다.
조 37. 기상 예방 관측 시스템
국제공항 기상 서비스 제공 기관은 책임 범위 내의 공항에 이동식 기상 관측 시스템 및 장비를 설치하여 강제적 사고 발생 시 공항 기상 관측소를 대체하고, 재난 예방 및 구조, 구조 훈련을 목적으로 기본 기상 요소(바람, 시야, 구름 높이, 공기 온도, 안개점, 기압) 측정 능력을 갖추어야 한다.
1. 현재 운영 중인 공항 기상 관측소가 불가항력적인 사고로 작동하지 못할 경우 이를 대체하기 위함;
2. 재난 예방 및 경감, 구조 및 구조 훈련을 지원하기 위함.
조 38. 기상 정보 제공 통신 수단
1. 공항 제어대와 접근 제어 서비스 제공 기관에게 기상 정보를 제공하는 통신 수단은 다음 요구 사항을 충족해야 한다:
a) 공항 기상 관측 정보, 비행 예보 정보(TREND), 낮은 레벨에서 발생하는 바람 갭 알림, 천둥 번개 지역 알림, 상승 대류 구름 알림 등과 같은 다양한 형태의 정보 제공을 위한 주 통신 수단은 전송 시스템과 디스플레이 장치이며, 공항 기상 요소의 모든 변화를 실시간으로 업데이트 할 수 있는 시스템을 포함하며, 업데이트된 데이터는 자동으로 기록되어야 함;
b) 무선 또는 유선 통신 수단은 제어관이 제공된 기상 정보의 내용과 의미를 상세히 설명하거나 주 통신 수단이 고장났을 때 사용하도록 장비되어야 함;
c) 공항 제어관과 국제공항 기상 서비스 제공 기관 또는 공항 기상 관측소 사이의 대화 통신 연결 시간은 15초를 초과해서는 안 됨;
d) 국제공항에서는 접근 제어 서비스 제공 기관과 기상 서비스 제공 기관 사이에 네트워크 정보 시스템을 설정하여 레이더 이미지, 기상 위성 구름 사진, 지역 기상 정보 및 관련 공항 정보와 같은 시각적 기상 정보에 대한 액세스를 가능하게 해야 함.
2. 비행 경로 제어 센터(Air Traffic Control Center, ACC)에 기상 정보를 제공하는 통신 수단은 다음 요구 사항을 충족해야 한다:
a) AFTN(Aeronautical Fixed Telecommunication Network)은 베트남 상공 활동과 국제 해상 비행 경보 구역에 대한 OPMET(Operational Meteorological Information) 정보 제공 및 교환을 위한 주 통신 수단임;
b) 제어관이 제공된 기상 정보의 내용과 의미를 상세히 설명하거나 주 통신 수단이 고장났을 때 사용하도록 유선 통신 수단을 장비해야 함;
c) ACC, 국제공항 기상 서비스 제공 기관, 베트남 관리 국제 해상 비행 경보 구역의 기상 경보 서비스 제공 기관은 네트워크 정보 시스템을 설정하여 레이더 이미지, 기상 위성 구름 사진, 고층 바람 및 온도 지도, 지역 및 관련 지역의 기상 정보에 대한 액세스를 가능하게 해야 함.
조 39. 기상 정보 제공을 위한 통신 수단 보장
1. 기상 정보 전시, 상담 및 문서 제공을 수행하는 장소는 필요한 기상 정보를 신속하고 정확하게 제공할 수 있는 통신 수단을 갖추어야 하며, SYNOP 기상 지도, 그림, 기상 위성 구름 사진, 기상 레이더 이미지 등 시각적 기상 정보를 제공해야 함;
2. 국제공항 기상 서비스 제공 기관은 기상 문서 인쇄 및 배포를 위한 통신 수단을 갖추어야 하며, 이를 위해 프린터와 복사기를 장비해야 함.
조 40. OPMET 데이터 교환 통신 수단
1. 국제 OPMET 데이터 교환 통신 수단은 AFTN 네트워크이다. 기술 보장을 위한 책임은 다음과 같이 규정된다:
가) CSCCDV 항공 정보, 항로 안내 및 감시 부문 소유의 AFTN 통신소는 국제 접속 포트, 전송 경로 및 운영 장비에 대한 기술 보장을 책임진다.
나) 국제 공항의 CSCCDV 기상 부문, 베트남 관할 하늘 지역 및 국제 해양 비행 정보 구역의 CSCCDV 기상 경보 부문은 독립된 AFTN 주소를 가지며, 각각의 최종 장비에 대한 기술 보장을 책임진다.
2. 국제 공항의 CSCCDV 기상 부문과 국내 공항 및 비행장의 기상 관측소 간의 기상 데이터 교환을 위한 통신 수단은 다음 요구 사항을 충족해야 한다:
가) 주 통신 수단은 AFTN 네트워크 또는 직접 통신 수단이며, 연결 설정 시간은 5분을 초과하지 않아야 함;
나) 무선 통신(SSB), 전화, 팩스는 국내 공항 및 비행장 간의 기상 데이터 교환이나 기상 예보 직원들 간의 대화가 필요한 경우 정식 시스템이 고장났거나 필요할 때 사용되도록 장비를 갖추어야 함;
다) 매일 비행 활동이 있는 국내 공항 및 비행장은 국제 공항의 CSCCDV 기상 부문과의 네트워크 연결 시스템을 설치하여 다른 공항 및 비행장의 기상 사진, 위성 사진 및 기상 정보에 접근할 수 있어야 함.
조 41. 기상 항공 시스템 및 장비 운영 허가 발급
1. 다음 항공 기상 시스템 및 장비는 베트남 민간항공청으로부터 운영 허가를 받은 후에만 공식적으로 운영될 수 있다:
가) 기상 관측 시스템;
나) 바람 갭 알림 측정 시스템;
다) 기상 레이더 시스템;
라) 위성 기상 구름 사진 수집 시스템;
마) 기초 기상 데이터 수집 및 처리 시스템(GTS);
바) 전 세계 기상 예보 제품 수집 시스템(WAFS);
사) 항공 기상 데이터베이스 시스템(CSDL);
아) 기상 관측 정원 내 일반 장비.
2. 조 1항에서 규정된 항공 기상 시스템 및 장비는 다음 조건을 충족한 경우 운영 허가를 받을 수 있다:
가) 이 법규의 조 34, 35, 36항에서 정한 기술 표준을 충족함;
나) 운영, 유지보수, 수리에 관한 적절한 문서가 있음;
다) 기술 인수 검사 보고서가 있음;
라) 대체 장비가 있음;
마) 기상 레이더 시스템, 낮 바람 갭 알림 측정 시스템, 위성 기상 구름 사진 수집 시스템, WAFS 제품 수집 시스템은 주파수 사용 허가가 있음;
바) 해당 장비 제조사로부터 교육 자격증을 소지한 운영, 유지보수, 수리 직원이 있음.
3. 기상 서비스 제공 업체는 베트남 민간항공청에 항공 기상 시스템 및 장비 운영 허가 신청서와 관련 서류를 제출해야 한다:
가) 항공 기상 시스템 및 장비 운영 허가 신청서에는 기상 서비스 제공 업체의 이름, 주소, 시스템 및 장비의 이름, 목적, 범위, 운영 방법 등이 포함되어야 함;
나) 시스템 및 장비에 대한 기술 보고서;
다) 시스템 및 장비 운영, 유지보수, 수리 능력에 대한 보고서;
라) 운영, 유지보수, 수리 지침서 시스템;
마) 수수료 납부 확인서 또는 영수증;
4. 모든 서류를 제출받은 날로부터 30일 이내에 베트남 민간항공청은 서류를 심사하고 실제 시스템 및 장비를 점검한 후 운영 허가를 발급한다. 신청을 거부하는 경우에는 서면으로 신청자에게 통보하고 이유를 명시해야 한다. 심사 과정 중 베트남 민간항공청은 서류 제출자가 관련 서류를 추가하거나 직접 설명하도록 요구할 수 있다.
5. 항공 기상 시스템 및 장비 운영 허가의 유효기간은 2년이다.
6. 항공 기상 시스템 및 장비 운영 허가는 다음 사항이 발생할 경우 회수된다:
가) 시스템 및 장비가 더 이상 운영 조건을 충족하지 못함;
나) 시스템 및 장비에서 생성된 데이터 및 제품이 규정된 표준을 충족하지 못함;
다) 시스템 및 장비 운영, 유지보수, 수리 직원이 해당 장비 제조사로부터 교육 자격증을 소지하지 못함.
절 2
기상 항공 서비스 제공 기관 및 항공 기상 직원
조 42. 기상 항공기후서비스 제공 허가 발급
1. 기상 항공기후서비스 제공 허가는 다음 각 호의 주체에게 발급된다:
a) 베트남 상공과 국제해양 비행정보구역에 대한 베트남 관리 구역의 기상 경보 서비스 제공 주체;
b) 국제공항 기상서비스 제공 주체;
c) 국내 공항 및 비행장 기상관측소.
2. 기상서비스 제공 주체는 다음 각 호의 요건을 충족할 때 허가를 받을 수 있다:
a) 적절한 기후서비스 제공 조직 체계를 갖추고 있는 것;
b) 기후서비스 제공을 위한 기술 시스템, 장비, 통신수단이 완비되어 있고, 허가를 받은 것;
c) 기후서비스 제공 인원이 적절히 구성되어 있고, 항공직원 자격증을 보유하고 있는 것;
d) 베트남 항공국의 승인을 받은 기후서비스 제공 지침서가 완비된 것.
3. 기후서비스 제공에 참여하는 기업은 베트남 항공국에 기후서비스 제공 허가 신청서와 다음 서류를 제출해야 한다:
a) 기후서비스 제공 허가 신청서에는 기후서비스 제공 기업의 이름과 주소, 기후서비스 제공 주체의 이름과 주소, 서비스 제공 목적, 범위, 방식 등 정보가 포함되어야 한다;
b) 조직 체계, 기반시설, 기술 시스템, 장비에 대한 보고서;
c) 기후서비스 제공 인원 목록과 허가를 받은 기술 시스템, 장비 목록;
d) 운영 지침서 시스템.
마) 수수료 납부 확인서 또는 영수증;
4. 베트남 항공국은 접수된 서류를 받은 날로부터 30일 이내에 서류를 검토하고 현지에서 실사를 진행하여 허가 여부를 결정한다. 거절할 경우, 거절 사유를 명시한 서면으로 신청자에게 통보해야 하며, 검토 및 실사 과정에서 필요한 추가 서류 제출이나 직접 설명을 요구할 수 있다.
5. 기후서비스 제공 허가의 유효기간은 5년이다.
6. 다음 각 호의 사유로 기후서비스 제공 허가가 회수될 수 있다:
a) 기후서비스 제공 주체가 활동 조건을 충족하지 못하는 경우;
b) 기후서비스 제공 주체가 항공기후 관련 법률을 위반하는 경우.
조 43. 항공기후 직원
항공기후 직원은 다음과 같이 구분된다:
1. 기후예보 직원;
2. 기후관측 직원.
조 44. 기후예보 직원의 직무와 책임
1. 기후관측 데이터(표면, 고공, 레이더, 위성 기후 이미지) 분석; 공항 및 비행장 기후 예보 보고서(TAF 형식) 작성; 착륙 추세 예보; 베트남 상공과 국제해양 비행정보구역에 대한 기후 예보 및 경보 보고서 작성.
2. 기후 예보 지도 작성 및 바람, 온도, 습도, 위험 기후 현상에 대한 데이터 해석.
3. 비행기 조종사, 항공운영 담당자, 공중교통 관제사에게 영어 또는 베트남어로 기후 설명.
4. 기후 당직반 감독; 민간 항공 운항을 위협하는 복잡한 기후 변화 상황 처리.
조 45. 기상 관측원의 직책 및 임무
1. 항공기 운항을 위한 공항 기상 조건의 관측 및 보고.
2. 기상 예보원의 요청에 따라 기상 지도 및 도표 작성.
4. 공항에서 비행 조종사에게 제공하는 정보를 포함한 ATIS 방송 실시.
5. 계약에 따른 항공기 기상 서비스 제공.
6. 기상 예보 서비스 지원(요청 시).
7. 기상 장비 및 측정기 보수.
8. 항공기후 자료 수집 및 통계 작성.
조 46. 항공기 기상원의 자격 기준
1. 법률이 정한 기상원 자격 기준 충족.
2. 세계기상기구가 정한 항공기 기상원 교육 및 훈련 기준 충족.
3. 베트남 민간항공국이 승인한 항공기 기상 전문 자격증 또는 학위 소유.
조 47. 항공기 기상원 면허
1. 본 통칙 제46조에서 정한 자격 기준을 충족한 개인은 교통부 장관이 정한 항공기 기상원 면허를 받는다.
2. 항공기 기상원 면허의 유효기간은 3년이다.
3. 다음 각 호의 경우 항공기 기상원 면허는 회수된다.
가) 면허를 받은 사람이 면허 발급 조건을 충족하지 않거나 더 이상 충족하지 못할 때.
나) 허가증이 수정되거나 삭제된 경우
나) 면허를 받은 사람이 면허 사용 규정을 위반했을 때.
장 V
항공기 기상 분야에서 조직 및 개인의 책임
조 48. 베트남 민간항공국의 책임
1. 교통부 장관에게 제출하기 위해 항공기 기상 관련 법규 문서를 작성한다.
2. 교통부 장관의 승인을 받기 위해 항공기 기상 분야 개발 계획을 작성한다.
3. 항공기 기상 서비스 제공 업체들의 활동을 관리하고 조직한다.
4. 국제민간항공기구(IATA), 세계기상기구(WMO)의 항공기 기상 규정, 방법 및 기준을 연구하고 적용하며, 베트남 법률과 일치하도록 조직한다.
5. 베트남에서 항공기 기상 분야에서 활동하는 조직 및 개인에게 국제기상기구와 국제민간항공기구의 규정을 이행하도록 안내 및 지침을 제공한다. 구체적으로 다음과 같다.
가) 국제민간항공기구의 착륙 및 이륙 시각 지침 및 실제 보고서.
나) 세계기상기구(WMO-782)의 항공기 기상 법규 표기 사용 지침서.
다) 국제민간항공기구의 국제항공기구협약 부속서 3에 따른 일반 날씨 보고서 및 특별 날씨 보고서 양식.
라) 국제민간항공기구의 항공기 기상 실무 지침서.
마) 국제민간항공기구의 국제항공기구협약 부속서 3에 따른 항공기 기상 자료.
바) 국제항공기구협약 부속서 3에 따른 METAR 법규 코드 양식.
사) 국제항공기구협약 부속서 3에 따른 항공기 공항 날씨 예보 양식.
아) 국제민간항공기구의 항공기 기상 서비스, 항공 정보 서비스 및 항공기 운항 서비스 간 협력 지침서.
자) 국제항공기구협약 부속서 3에 따른 항공기 날씨 경보 보고서 양식.
차) 국제항공기구협약 부속서 3에 따른 항공기 강풍 경보 보고서 양식.
카) 국제항공기구협약 부속서 3에 따른 SIGMET 보고서 및 특별 보고서 양식.
타) 국제민간항공기구의 아시아-태평양 지역 SIGMET 전문 작성 및 운영 지침서.
파) 국제민간항공기구의 항공기 기상 활동 지역 보고서 교환 가이드북(ROBEX).
하) 지역 항공기 기상 활동 데이터베이스(RODB).
나) 국제기상기구 및 국제민간항공기구의 기술 기준.
다) 국제기상기구의 항공기 기상원 교육 및 훈련 자료.
6. 국내외 항공기 기상 서비스 제공 및 교환 지시.
7. 교통부 장관에게 제출하기 위해 항공기 기상원 교육 프레임워크를 작성한다. 항공기 기상원 훈련 프로그램을 승인하고, 훈련 기관의 교육 내용, 문제 및 답안을 승인한다.
8. 항공기 기상 서비스 제공자(CSCCDV)의 운영 면허, 항공기 기상 장비 시스템 운영 면허, 항공기 기상원 면허를 발급한다.
9. 항공기 기상 서비스 제공자(CSCCDV)의 운영 지침서를 승인한다.
10. 항공기 기상 서비스 제공 규정 준수 상황을 점검 및 감독하고, 법률에 따른 위반 처리.
11. 항공기 기상 분야 국제 협력.
조 49. 항공기상 서비스 지원 체계 및 항공기상 서비스 제공에 참여하는 기업의 책임
1. 베트남 민간 항공기상 서비스 지원 체계는 다음과 같이 구성된다.
a) 베트남 상공과 국제해양 비행정보구역에 대한 베트남 관리 구역의 기상 경보 서비스 제공 주체;
b) 국제공항 기상서비스 제공 주체;
c) 국내 공항 및 비행장 기상관측소.
2. 항공기상 서비스 제공에 참여하는 기업은 다음 책임을 진다.
가) 이 통지에 따라 해당 기상 서비스 지원 체계의 운영을 조직한다.
나) 베트남 항공청이 수립한 교육, 훈련, 검사, 기상 직원에게 면허를 발급하는 계획에 참여하고, 관리하 는 기상 직원에 대한 교육, 훈련, 검사 계획을 수행한다.
다) 업무 부서의 운영, 기상 서비스 제공 절차, 운영 지침 문서를 작성하여 관련 권한을 가진 당국의 승인을 받고 이를 실행한다.
라) 기술 시스템, 장비, 전문 장치의 관리, 운영, 유지보수, 검사를 조직하고 기상 서비스 제공을 위한 기술 인프라 투자, 개선 계획을 작성하고 보장한다.
마) 베트남 항공청에 민간 항공 활동에 영향을 미치는 기술 시스템, 장비, 기상 장치 상태, 기상 관측, 예보, 위험 기상 현상 경보에 관한 정기 보고(6개월마다 또는 급박하게)를 한다.
바) 항공기상 서비스 제공에 대한 평가를 종결하고 요약하며 경험을 추출한다.
조 50. 베트남 상공과 베트남이 관리하는 국제 해상 비행 정보 구역에서의 기상 경보 서비스 지원 체계의 책임
1. 베트남 상공과 베트남이 관리하는 국제 해상 비행 정보 구역에서 항공 활동에 영향을 미치는 기상 조건을 지속적으로 모니터링한다.
2. 베트남 상공과 베트남이 관리하는 국제 해상 비행 정보 구역에서 항공 노선에 대한 위험 기상 현상 SIGMET 보고서를 작성하고 배포한다.
3. OPMET 기상 데이터를 다른 기상 서비스 지원 체계와 교환하며 ROBEX 계획에 따른다.
4. 항공기상 데이터와 제품을 장거리 제어 센터와 다른 사용자에게 제공한다.
5. 베트남 상공과 베트남이 관리하는 국제 해상 비행 정보 구역에서 항공 노선과 비행 지역에 영향을 미치는 위험 기상 형태를 통계화하고 보관한다.
6. 위험 기상 현상 예보 및 경보 서비스에 대한 종결 평가를 수행하고 경험을 추출한다.
7. 관련된 다른 기상 서비스 지원 체계와 협력하여 전문 업무와 지정된 임무를 해결한다.
8. 과학 기술 연구를 조직하여 항공기상 서비스의 품질과 효율성을 향상시킨다.
9. 기술 시스템, 장비, 기상 장치 상태와 항공 활동에 대한 위험 기상 현상 예보 및 경보 작업에 관한 정기 보고 또는 급박한 보고를 한다.
조 51. 공항 및 국제 비행장에서의 기상 서비스 지원 체계의 책임
1. 항공기 착륙 및 이륙을 위해 공항 및 비행장에서 기상을 관측하고 보고하며, METAR 관측 보고서를 다른 공항 및 비행장과 교환하고 TREND 착륙 예보 보고서를 작성한다.
2. 공항 및 비행장 주변 지역의 기상 예보 TAF 코드 형식으로 보고서를 작성하고 TAF AMD 보완 예보를 수립하며, 다른 공항 및 비행장의 기상 예보 보고서를 수신하여 항공 활동을 보장하고, 공항 기상 경보 보고서(AD WRNG)를 작성하고 저층 강풍 경보(WS WRNG)를 발표한다.
3. 기상 정보를 비행 절차실에 공개한다.
4. 비행장 조종사, 비행 중지 서비스 지원 체계, 항공사 운영 및 조종 직원에게 기상 정보를 설명하고 제공하며, 관련된 지역 책임 대상에게 항공기상 서비스를 제공한다.
5. OPMET 기상 데이터를 다른 기상 서비스 지원 체계와 교환하며 ROBEX 계획에 따른다.
6. 국내 공항 및 비행장의 기상 관측소 업무를 지도하고 감독한다.
7. 항공기후 데이터를 보관하고 통계화한다.
8. 기상 관측, 예보, 위험 기상 현상 경보 작업에 대한 종결 평가를 수행하고 경험을 추출한다.
9. 관련된 다른 기상 서비스 지원 체계와 협력하여 전문 업무와 지정된 임무를 해결한다.
10. 과학 기술 연구를 조직하여 항공기상 서비스의 품질과 효율성을 향상시킨다.
11. 기상 장비 상태와 기상 관측, 예보, 기상 보고 작업에 대한 정기 보고 또는 급박한 보고를 한다.
조 52. 국제공항 및 국내 공항 활주로 관측기상대의 책임
1. 일반 및 특별 METAR 기상 보고서 작성 및 발송, 국제공항 기상 통제센터(CSCCDV)에 하강 예측 TREND 제공 등 기상 서비스 제공 업무를 수행한다. 공항 통제소, 비행팀 구성원 및 항공사 운용 직원에게도 제공한다.
2. 국제공항 기상 통제센터와 다른 국내 공항 및 활주로 관측기상대와 기상 데이터 교환한다.
3. 관측 데이터 및 기상 보고서를 관련 국제공항 기상 통제센터에 보관 및 통계 목적으로 제출한다.
4. 기상 서비스 제공 및 이용 기관과 협력하여 전문 업무 문제 해결 및 지정된 임무 수행한다.
5. 국제공항 기상 통제센터 지정에 따라 시스템 기술, 기상 장비 및 설비 상태, 관측 작업 상황 보고한다.
조 53. 항공기기상서비스 이용기관 및 개인의 책임
1. 항공기 운영 기관 및 개인은 다음과 같은 책임을 진다:
a) 베트남 민간항공청에 국내외 기상 정보 사용 요청을 제안한다.
b) 항공운항에 영향을 미칠 수 있는 기상 정보를 관련 공중교통 통제센터 및 기상 통제센터에 신속히 전달한다.
2. 비행팀 구성원은 다음과 같은 책임을 진다:
a) 베트남 내 공항에서 출발하기 전에 기상 문서를 완전하고 신속하게 받는다.
b) 비행 중 항공기(AIREP)로부터 기상 관측 및 보고를 수행한다.
c) 비행 후 기상 정보를 규정에 따라 제공한다.
3. 공중교통 통제센터(TWR, APP, ACC)는 다음과 같은 책임을 진다:
a) 국내외 기상 정보를 관련 기상 통제센터로부터 신속하고 정확하게 수신한다.
b) 관련 비행팀에게 필요한 기상 정보를 신속하고 정확하게 통보한다.
c) 항공기(AIREP)로부터 수신한 기상 보고서가 항공운항에 영향을 미칠 수 있는 경우 관련 기상 통제센터에 신속히 전달한다.
조 54. 항공기기상서비스 이용 시 협력
기상 서비스를 이용하는 기관 및 개인은 관련 기상 통제센터와 직접적인 연락을 유지하고 편리하고 신속하며 정확한 정보 교환을 위해 필요한 조치를 취해야 한다.
조 55. 조직 실행
베트남 민간항공청:
1. 이 시행규칙의 시행 및 관련 새로운 기상 내용의 업데이트를 책임진다.
2. 시행 과정에서 발생한 문제 및 난점을 교통부에 보고하여 신속히 연구 및 해결한다.
조 56. 효력 및 시행 책임
1. 본 시행규칙은 발효일로부터 45일 후 효력을 발생하며, 2007년 3월 21일 교통부 장관이 발행한 민간항공기상규정(2007년 12/2007/QĐ-BGTVT 결정)을 폐지한다.
2. 교통부 사무총장, 교통부 감사총장, 각 부처 장관, 베트남 민간항공청 국장, 관련 기관 및 개인은 본 시행규칙의 시행을 책임진다./.
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关系图
↑ 依据及影响本文件的文件
依据 2
被其替代 1
19/2009/TT-BGTVT
시행규칙 제 19/2009/TT-BGTVT 항공민간기상에 관한 규정
만료됨
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