통지 제 23-1998/TT-BGTVT 근로시간 및 휴식시간에 관한 규정은 특별히 독성 작업을 하는 철도 운송 직원들에게 적용된다.

시행규칙

교통부

_____________________

특수한 성격을 가진 철도 운송 업무에 종사하는 사람들의 근로 시간과 휴식 시간에 관한 규정

노동법 제80조와 정부가 1994년 12월 31일에 제정한 시행령 제195/CP호에 따른 노동법 일부 조항의 세부사항 및 지침을 시행함에 있어, 그리고 1998년 1월 24일에 사회노동부에서 발송한 공문 제259/LĐTBXH-BHLĐ호에 대한 협의 의견을 수렴한 후, 교통부는 철도 운송 사업, 생산, 경영, 서비스 기업 및 조직에서 특수한 성격을 가진 업무를 수행하는 사람들에 대한 근로 시간과 휴식 시간에 대해 다음과 같이 규정합니다:

I- 일반적인 규정

1. 본 고시에서 다음 용어들은 다음과 같이 해석됩니다.

반제 근무 체계는 근로자가 연속적으로 낮과 밤, 주말 및 공휴일에도 철도 운송 요구 사항을 충족시키기 위해 근무하면서, 법률이 정한 바에 따라 충분한 휴식 시간을 보장하기 위한 교대 근무 체계입니다.

반은 근로자가 일정한 시간 동안 작업 장소에 출근하여 배정된 업무를 수행하도록 하는 시간으로, 준비 시간, 작업 시간, 현장에서의 휴식 시간, 그리고 운송 기술 규정에 따른 업무 종료 시간을 포함합니다.

반 후 휴식 시간은 한 반 근무가 끝난 후 다음 반 근무를 시작하기 전에 정해진 휴식 시간입니다.

열차 근무 체계는 열차 운행을 보장하고, 법률이 정한 바에 따라 근로자에게 충분한 휴식 시간을 제공하기 위해 열차에서 교대 근무를 수행하는 체계입니다.

열차 운행 시간은 열차가 출발역에서 회차역까지 운행하는 시간으로, 출발역과 회차역에서 필요한 작업 시간을 포함하며, 이는 철도 운송 기술 규정에 따릅니다.

실제 하루(24시간 연속) 업무 수행 시간은 업무량, 기업의 평균 선진 노동 정량 기준을 기반으로 결정되며, 교대 근무 중 현장에서의 휴식 시간은 포함하지 않습니다.

2. 근로 시간과 휴식 시간의 결정

업무의 연속성 또는 비연속성, 업무량의 많음 또는 적음을 고려하여 사용자는 실제 하루 업무 수행 시간을 결정하고, 이를 근로 시간과 휴식 시간으로 구체적으로 배치하며, 각 특수 업무 직위에 맞는 교대 근무 체계나 열차 근무 체계를 적용해야 하며, 이는 실시하기 전에 노동조합의 의견을 수렴해야 합니다.

II- 근로 시간 - 휴식 시간

A. 교대 근무 체계

1. 적용 대상

기관차, 객차 점검, 수리, 유지보수를 담당하는 직원 및 기관차, 객차에 연료, 재료, 물을 공급하는 직원;

기관차, 객차 운영 및 관리를 담당하는 직원 및 기관차, 객차, 열차 내 작업소에서 근무하는 직원;

조, 지시사항 및 중앙지휘소의 운영;

교대근무자, 경비대장, 기록원, 연결원, 기관차 운전원;

화물 검사원, 차량 검사원, 승객 서비스원, 화물 운송원, 역 및 정거장 보안원;

차량 청소공;

횡단보도 경비원;

다리, 터널, 철도 경비원;

역 및 정거장, 전력 공급소, 중계국에서 근무하는 통신, 신호, 전기 직원.

2. 근무시간과 휴식시간

가) 특별히 무겁고 독성 또는 위험한 작업을 수행하며, 일일 작업량이 많고 밤낮으로 계속되는 직위는 실제 필요한 일일 작업 시간이 24시간인 경우:

교대를 시작할 때 최대 6시간, 교대를 마칠 때 최소 12시간, 한 달에 최대 26교대.

나) 많은 작업량이 있고 밤낮으로 계속되는 곳에서 일하며, 실제 필요한 일일 작업 시간이 24시간이고 교대를 위해 1~2시간이 필요할 경우:

교대를 시작할 때 최대 8시간, 교대를 마칠 때 최소 22시간, 한 달에 최대 22.5교대 또는:

교대를 시작할 때 최대 12시간, 교대를 마칠 때 최소 22시간, 한 달에 최대 15교대.

다) 많은 작업량이 있고 밤낮으로 계속되는 곳에서 일하며, 실제 필요한 일일 작업 시간이 24시간인 경우:

교대를 시작할 때 최대 8시간, 교대를 마칠 때 최소 12시간, 한 달에 최대 26교대 또는:

교대를 시작할 때 최대 12시간, 교대를 마칠 때 최소 22시간, 한 달에 최대 17.5교대.

라) 작업량이 상대적으로 많지만 연속적이지 않은 곳에서 일하며, 실제 필요한 일일 작업 시간이 16시간을 넘지 않는 경우:

교대를 시작할 때 최대 8시간, 교대를 마칠 때 최소 10시간, 한 달에 최대 21교대; 사용자는 근로자를 연속 2교대로 배치할 수 있다.

마) 작업량이 적고 연속적이지 않은 곳에서 일하며, 실제 필요한 일일 작업 시간이 12시간을 넘지 않는 경우:

교대를 시작할 때 최대 12시간, 교대를 마칠 때 최소 10시간, 한 달에 최대 26교대; 사용자는 근로자를 연속 2교대로 배치할 수 있다.

나) 작업량이 적고 연속적이지 않은 곳에서 일하며, 실제 필요한 일일 작업 시간이 8시간을 넘지 않는 경우:

교대를 시작할 때 최대 16시간, 교대를 마칠 때 최소 8시간, 한 달에 최대 26교대; 사용자는 근로자를 연속 3교대로 배치할 수 있다.

3. 특별히 무겁고 독성 또는 위험한 작업을 수행하는 직위는 이 법 시행령 제II부 A목 2항 a호와 같은 조건을 갖춘 직위에 대해 한 달 동안 추가 근무시간은 최대 39시간이며, 다른 조건을 갖춘 직위는 최대 52시간이다.

한 해 동안 추가 근무시간은 최대 200시간을 넘지 않아야 한다.

B. 열차 운행 시 근무제도

1. 적용 대상

기관사, 부기관사;

여객열차장, 화물열차장;

열차 내 근무자로서 서비스원, 경비원, 화물 처리원, 장비 관리원 등.

2. 근무시간과 휴식시간

가) 기관사와 부기관사는 하루 최대 12시간, 한 달 최대 156시간 근무한다. 한 달 동안 추가 근무시간은 최대 39시간, 한 해 동안은 최대 200시간이다.

나) 여객열차장, 화물열차장 및 열차 내 근무자는 하루 최대 12시간, 한 달 최대 208시간 근무한다. 한 달 동안 추가 근무시간은 최대 52시간, 한 해 동안은 최대 200시간이다.

나) 열차 운행 후 다음 운행을 위해 최소 12시간 휴식을 취해야 한다. 운행 일정상 휴식 시간이 짧아질 경우, 이전 운행 시간보다 길어야 한다.

두 번째 운행 전 휴식 시간은 열차 내에서 또는 업무를 받기 위해 대기하거나 다른 장소로 이동할 때는 근무 시간으로 간주되지 않는다.

짧은 구간이나 열차 교대가 이루어지는 곳에서는 사용자는 이 법 시행령 제II부 A목 2항에 따라 교대 근무를 적용할 수 있다.

모든 경우에 열차가 장애나 사고를 겪었을 때, 열차 근무자의 책임은 열차를 지정된 장소로 되돌려 보내고, 열차를 인계한 후 휴식을 취해야 한다.

는 표준 규격(80-100백만 개/mL)에 맞게 희석되고 5℃에서 보관되는 정자이다. 주말 휴가, 연간 휴가, 기타 휴가

교대 근무와 열차 근무를 하는 직위는 이 법 시행령 제II부 A목과 B목에 따라 주말 휴가, 연간 휴가, 공휴일 및 기타 급여를 받는 휴가를 받는다.

D. 기타 규정

특정 직위에서 근무자가 작업장을 떠날 수 없는 경우, 사용자는 근로자가 현장에서 식사와 휴식을 취하도록 배치해야 한다.

교대 근무나 열차 근무를 하는 직위는 작업장 또는 열차에서 식사와 휴식을 취하도록 배치되어야 한다.

재해, 화재, 적의 침략, 교통 사고 등 긴급 상황에서는 사용자는 근로자를 동원하여 피해를 복구하고 교통을 재개할 수 있는 권한이 있다.

III- TỔ CHỨC THỰC HIỆN

1. 철도 운송 사업체는 다음과 같은 책임을 진다:

가) 각 직위별로 실제 필요한 일일 작업 시간을 결정하고, 이 법 시행령에 따른 교대 근무와 열차 근무 제도를 시행하기 위한 방법을 마련한다.

나) 근로자에게 직접 통보하고, 근로계약서, 단체협약에 명시하며, 근로규정에 근무시간과 휴식시간을 포함시켜 이 법 시행령에 따른 근무시간과 휴식시간을 명시한다.

2. 본 고시는 발효일로부터 15日后生效。以前与本通令规定内容相抵触的文件作废。实施过程中如有困难，建议反映至交通运输部予以解决。/