시행규칙 제 24/2015/TT-BGTVT는 철도 차량 방향 전환 가격 기술 국가 규범을 발포함. 기술 요구 사항 포함

시행규칙

발布 조기술기준 국가 기준 철도 교통 수단에 관한 철도 -
G차량 객차 차량 회전 가격 - Y기술 요구 사항t

________________________

2005년 6월 14일 법률 제2005호 철도법에 의거함;

법률 제2019호 통신 및 기술 규준법 제29조 6월 29일 2006;

2007년 8월 1일 국무회의 제2007호 제127/2007/NĐ-CP 명령에 의거하여 표준화 및 규범법 일부 조항의 구체적 시행을 규정한 국무회의 제2007호 제127/2007/NĐ-CP 명령에 의거함;ẩ기술 규격;

공화국定제 164증진 2012년 12월 20일 국무회의 제2012호 제107/2012/NĐ-CP 명령에 의거하여 국토교통부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성에 대한 규정;

위에 과학기술국장과 검사국장의 의결는베트남,

국토교통부 장관은 베트남 철도 교통 수단에 관한 기술기준 국가 기준 철도 차량 - 차량 객차 회전 가격 - 기술 요구 사항에 관한 통지를 발포한다.

조 1. 이 통지와 함께 발포되는 기술기준 국가 기준 베트남 철도 교통 수단 - 차량 객차 회전 가격 - 기술 요구 사항.

등록번호: QCVN 87 : 2015/BGTVT.

조 2. 본 통지는 2016년 1월 1일부터 효력이 발생하며, 2006년 12월 29일 국토교통부 장관이 발포한 제2006호 제53/2006/QĐ-BGTVT 결정 "철도 교통 수단 - 차량 객차 회전 가격 - 생산 및 조립 시 기술 요구 사항"을 폐지한다.

조 3. 국토교통부 정무차관, 국토교통부 감사총장, 각 부국장, 베트남 검사국장, 베트남 철도국장, 베트남 철도공사 이사장, 관련 기관, 단체 및 개인의 책임자들은 본 통지를 집행하는 책임을 진다./.

QCVN 87 :015/BGTYT

Amendment 1:2025 QCVN 07:2023/BXD

철도 교통 수단 –

차량 객차 회전 가격 - 기술 요구 사항

국가 기술 규범 철도w운송 차량 - 철도 차량's bogies - 기술 요구 사항QCVN 87:2015/BGTVT는 베트남 검사국이 작성하고, 과학기술국이 검토하고, 과학기술부가 심사하고, 국토교통부 장관이 통지 제2015호 제24/2015/TT-BGTVT에 따라 발포하였다.

서문

이 규범은 국토교통부 장관이 발포한 제2006호 제53/2006/QĐ-BGTVT 결정에 따른 산업 표준 제22 TCN 359-06을 기반으로 작성되었다.는일반 규정ưở기술 규정 구조 및 재료에 대한 요구 사항 24검사에 대한 규정 16 월 6 년 2015.

문서에 대한 규정ưở관리에 대한 규정 

목 차

1. 부록 1: 차량 회전 가격 제작용 강재 마크, 가격 마, 충격 보강 빔

1.1. 적용범위

1.2. 적용대상

1.3. 용어 해석

2. 부록 2: 바퀴 굴림면 형상 및 크기

2.1. 일반 요구사항

2.2. 부록 3: 정적 하중 하에서의 차량 회전 가격 검사 지표

3. 본 규범은 2축 차량 회전 가격의 제작, 조립, 수입, 사용에 대한 기술 요구 사항 및 검사를 규정한다.

3.1. 본 규범은 철도 국가망 및 철도 전용망에 연결된 차량 회전 가격의 제작, 조립, 수입, 사용에 관련된 조직 및 개인에게 적용된다.

3.2. A. 담배 제품 구매 및 판매 조건

4. 본 규범은 차량 회전 가격 설계, 제작, 조립, 수입, 품질 인증, 안전 기술 및 환경 보호 인증을 위한 조직 및 개인에게 적용된다.

5. 수행 조직

설계 속도

설계 상 최대 운행 속도로 제한되는 안전 및 구조 내구성 조건 하에서 안정적으로 연속 운행할 수 있는 차량의 최대 운행 속도를 의미한다.

제동 거리

Amendment 1:2025 QCVN 07:2023/BXD

철도 교통 수단 –

차량 객차 회전 가격 - 기술 요구 사항

국가 기술 규범 철도w운송 차량 - 철도 차량's bogies - 기술 요구 사항QCVN 87:2015/BGTVT는 베트남 검사국이 작성하고, 과학기술국이 검토하고, 과학기술부가 심사하고, 국토교통부 장관이 통지 제2015호 제24/2015/TT-BGTVT에 따라 발포하였다.

1. 부록 1: 차량 회전 가격 제작용 강재 마크, 가격 마, 충격 보강 빔

1.1. 적용범위

제동 시간 동안 열차가 주행할 수 있는 거리를 의미한다.는제동 배수율제동 효율이 100%일 때 제동 스프링의 총 이론적 제동 압력과 제동 실린더 피스톤의 추진력 사이의 비율을 의미한다. 축간 거리예비 장교 확인카드 발급 같은 차량 회전 가격 내에서 두 축의 중심선 사이의 거리를 의미한다.t 본 통지는 국가 기술 자격증에 대한 내용, 인가 권한, 서류, 절차, 절차, 인가, 발급 및 관리 절차, 변경, 재발급, 폐기 및 회수에 대한 국가 기술 자격증에 관한 내용을 규정한다.

1.2. 적용대상

바퀴 간 거리 컴퓨터 기반 선택형 시험같은 축 바퀴 세트 내에서 두 바퀴 벨트 또는 바퀴辋圈之间的距离。

1.3. 용어 해석

본 규정에서 다음 용어들은 다음과 같이 해석된다:

1.3.1. 车轴箱导框 是位于车轴箱导向两侧的基本部件，用于与轴箱连接并传递车轴箱导向内的作用力。

1.3.2. 减振摩擦 이是通过相对运动中的摩擦阻力或力产生的减振器类型。

1.3.3. 滑板 用于控制车辆在运行时的倾斜度。对于承受力的滑板车辆，该部分用于支撑车身并将车身重量传递到车轴箱导向。

1.3.4. 轮对 由两个车轮和一个车轴组成。

1.3.5. 车轮滚动面 是车轮与钢轨顶面接触的表面。

1.3.6. 轴重 是车轴允许承受的最大载荷。

1.3.7. 轴箱 安装在轮对轴上的部件，具有轴承和润滑装置，用于传递载荷并限制轮对的纵向和横向位移。

1.3.8. 车辆回转架 是连接轴箱盒的基本部件，同时传递车辆回转架内的作用力。는 车辆回转架必须符合本标准的规定，并且设计文件（以下简称设计）须经越南检验局审查批准。

1.3.9. 运用环境 车辆回转架必须在规定的工作环境中稳定、正常运行。 温度范围从-10°C到+50°C。

1.3.10. 包围尺寸限制 车辆回转架的包围尺寸不得超过已规定的客车限界尺寸。증진设计速度应遵循以下规定： 用于客车的车辆回转架的设计速度：对于1000毫米轨距的客车不超过120公里/小时，对于1435毫米轨距的客车不超过160公里/小时。

1.3.11. 用于货车的车辆回转架的设计速度：对于1000毫米轨距的货车不超过100公里/小时，对于1435毫米轨距的货车不超过140公里/小时。 制动距离

1.3.12. 制动距离不得超过800米，在制动过程中不得拖行车轮。 车辆回转架的制动倍率必须符合设计要求。

1.3.13. 最小通过曲线半径R 对于1000毫米轨距，在正线为97米，在支线为75米。

1.3.14. 对于1435毫米轨距，在正线为145米，在支线为100米。 同一型号的车辆回转架组件和部件必须具备互换性，以方便维护和修理。전자 서명 车辆回转架的运行性能必须满足QCVN 18:2011/BGTVT中规定的动力学指标。

2. 부록 2: 바퀴 굴림면 형상 및 크기

2.1. 일반 요구사항

방향변환 가격은 제조, 조립 및 수입된 것으로 이 표준 규범과 설계 문서(이하 설계라 함)를 베트남 등록국이 검토한 내용을 따라야 한다.는||| 베트남 등록국이 검토한다.

2.1.1. 운용 환경

방향변환 가격은 운용 환경에서 안정적으로 정상 작동해야 하며 온도는 -10℃부터 ^o공화국 4억 초과 ~ 5억 ^o공화국.

2.1.2. 외형 크기 제한

방향변환 가격의 외형 크기는 기차 객차의 제한 폭으이 QCVN 08:2011/BGTVT에 규정된 것보다 크지 않아야 한다.u 방향변환 가격의 외형 크기는 기차 객차의 제한 폭

2.1.3. 车轴箱导框

방향변환 가격의 구성 속도는 다음과 같이 규정되어야 한다.

2.1.3.1. 방향변환 가격의 구성 속도는 기차 객차를 위한 경우, 1000mm 폭 철도 객차는 120km/h를 초과하지 않으며, 1435mm 폭 철도 객차는 160km/h를 초과하지 않아야 한다.아 방향변환 가격의 구성 속도는 기차 화물차를 위한 경우, 1000mm 폭 철도 화물차는 100km/h를 초과하지 않으며, 1435mm 폭 철도 화물차는 140km/h를 초과하지 않아야 한다.

2.1.3.2. 제동 거리아 제동 거리는 800m를 초과해서는 안 되며, 제동 시 바퀴가 미끄러지지 않아야 한다.

2.1.4. 방향변환 가격의 제동 배수는 설계 규정에 맞아야 한다.

방향변환 가격이 통과할 수 있는 최소 곡선 반경 R은

2.1.5. 1000mm 폭 철도의 본선에서는 97m, 분기선에서는 75m여야 한다.

2.1.6. 1435mm 폭 철도의 본선에서는 145m, 분기선에서는 100m여야 한다._{= 4 x U - 0.6} 방향변환 가격의 부속 부품들은 같은 종류로 교체 가능하도록 설계되어야 하며, 유지보수와 수리를 용이하게 해야 한다.o 다음과 같이 규정함.

a) 방향변환 가격의 운용 성능은 QCVN 18:2011/BGTVT에 규정된 동력학적 지표를 충족해야 한다.g 방향변환 가격의 문서에는 다음 사항들이 포함되어야 한다.

b) 크기 검사 결과 보고서;증진운용 성능 검사 결과 보고서;

2.1.7. 결함 검사 보고서 및 재료 시험 인증서;

2.1.8. 가격 프레임, 가격 패드, 축 및 바퀴의 재료 시험 인증서;

2.1.9. 주요 부하 부품(가로 지지 프레임, 충격 보강 빔, 지지 판, 바퀴축, 스프링)은 현행 기준 및 규범에 따른 내구성 요구 사항을 충족하도록 설계되어야 한다.

2.1.10. 이동 지지대의 수명 설계을 은 최소 30년 이상이어야 한다.

2.2. 부록 3: 정적 하중 하에서의 차량 회전 가격 검사 지표

2.2.1. 고정 자산

a) 강관으로 제작된 가로 지지 프레임, 지지 판, 충격 보강 빔의 경우, A 또는 B 등급의 강철을 사용해야 한다. 공화국 AAR M-201-92 표준에 따르면: 강관 또는 동등한 성능을 가진 강관. B 또는 등급의 강철의 화학적 및 물리적 성질은 본 규범 부록 1에 규정된 대로 한다. 공화국 용접 강철로 제작된 가로 지지 프레임, 지지 판, 충격 보강 빔의 경우, 최소 SM 490 A 등급의 강철(JIS G3106 표준에 따른 단조 강철 또는 동등한 성능을 가진 강철)을 사용해야 한다.

b) 단조 강철 또는 용접 강철로 제작된 가로 지지 프레임, 지지 판, 충격 보강 빔의 화학적 및 물리적 성질은 본 규범 부록 1에 규정된 대로 한다.정부단조 강철 또는 용접 강철로 제작된 가로 지지 프레임, 지지 판, 충격 보강 빔의 화학적 및 물리적 성질은 본 규범 부록 1에 규정된 대로 한다.

c) 단조 강철 또는 용접 강철로 제작된 가로 지지 프레임, 지지 판, 충격 보강 빔의 화학적 및 물리적 성질 검사 증명서는 관련 권한을 가진 기관 또는 조직에서 발급한다.

2.2.2. 用于货车的车辆回转架的设计速度：对于1000毫米轨距的货车不超过100公里/小时，对于1435毫米轨距的货车不超过140公里/小时。

a) 바퀴축은 롤러 베어링 형식을 사용해야 한다. 롤러의 종류, 축 목 길이 및 축 하중은 설계 또는 현행 기술 기준 및 규범에 따라야 한다. 전자 서명 축과 바퀴를 제작하는 재료는 설계 또는 현행 기술 기준 및 규범에 따라야 한다. 차축은 단조 또는 단조 공정을 통해 제작되어야 하며, 바퀴는 연속 단조 또는 단조 공정을 통해 제작되어야 한다.

b) 바퀴축 및 바퀴의 종류와 크기는 설계 또는 현행 기술 기준 및 규범에 따라야 한다.

c) 바퀴와 바퀴 받침대 사이의 압착력 및 최대 압착력은 설계 또는 현행 기술 기준 및 규범에 따라야 한다.

다) 궤도 폭 1000mm

2.2.3. 轮对

2.2.3.1. 차축 간격은 1980mm에서 2600mm까지

a) 여객 열차 이송 지지대에 적용된다.증진차축 간격은 1600mm에서 1750mm까지

b) 화물 열차 이송 지지대에 적용된다.증진궤도 폭 1435mm

2.2.3.2. 차축 간격은 2400mm에서 2600mm까지

a) 여객 열차 이송 지지대에 적용된다.을차축 간격은 1600mm에서 1750mm까지

b) 화물 열차 이송 지지대에 적용된다.

2.2.3.3. 니증진여객 열차 이송 지지대의 차축 간격이 2600mm를 초과하고 화물 열차 이송 지지대의 차축 간격이 1750mm를 초과하는 경우t 설계 계산 설명서에는 차축 간격 검증 내용이 포함되어야 한다.는여객 열차 이송 지지대의 차축 간격이 2600mm를 초과하고 화물 열차 이송 지지대의 차축 간격이 1750mm를 초과하는 경우의 설계 계산 설명서에는 차축 간격 검증 내용이 포함되어야 한다. 카라오케 영업 허가 조건 충족에 관한 바퀴 롤러 표면은 본 규범 부록 2 또는 설계 규정에 따른 형상 및 명시된 크기여야 한다.

2.2.4. 스프링 시스템 및 충격 흡수 장치h 스프링 시스템을.

2.2.5. 여객 열차 이송 지지대는 다음 두 가지 스프링 구조를 사용해야 한다: 축 스프링 시스템 및 중앙 스프링 시스템;

2.2.5.1. 화물 열차 이송 지지대는 최소 하나의 중앙 스프링 시스템 또는 축 스프링 시스템을 사용해야 한다;

a) 스프링 시스템의 정적 수직 탄성량은 설계 규정에 따라야 한다.||| 공화국 스프링 및 스프링 시스템의 강도는 설계 규정에 따라야 한다.

b) 여객 열차 이송 지지대g 중앙 스프링 시스템 또는 축 스프링 시스템에 충격 흡수 장치를 사용해야 한다. 충격 흡수 장치의 저항 계수는 설계 규정에 따라야 한다;

c) 화물 열차 이송 지지대||| a 충격 흡수 장치는 마찰 패드를 사용해야 한다. 충격 흡수 장치의 재료 및 마찰 계수는 설계 규정에 따라야 하며, 충격 흡수 장치 스프링의 재료 및 규격은 설계 규정에 따라야 한다.

다) 가로 지지 프레임, 지지 판 및 충격 보강 빔

2.2.5.2. 충격 흡수:

a) 가로 지지 프레임, 지지 판 및 충격 보강 빔은 다음 요구 사항을 충족해야 한다:

단조 강철 또는 용접 강철로 제작되어야 한다;

b) 단조 또는 용접 후, 지지 판 및 충격 보강 빔은 과도한 스트레스를 제거하기 위해 열처리를 받아야 하며, 표면 처리는 모래 분사 또는 다른 표면 처리 방법을 사용해야 한다;으단조 강철로 제작된 가로 지지 프레임, 지지 판 및 충격 보강 빔의 내부 결함 검사 및 설계에서 지정된 위치의 용접 결함 검사를 수행해야 하며, 결함 정도는 설계 및 현행 기술 기준 및 규범에서 허용한 수준을 초과하지 않아야 한다;

가로 지지 프레임, 지지 판 및 충격 보강 빔의 제작 후 크기 허용 오차는 설계에서 정한 허용 오차를 초과하지 않아야 한다.

2.2.6. 가로 지지 프레임 및 이송 지지대 구성 요소의 구조는 점검 및 유지보수, 수리를 쉽게 해야 한다.

여객 열차 이송 지지대는 지지 보강 빔 및 축 스프링 박스의 상하 및 좌우 위치를 고정하는 기구를 가져야 한다.cất, hạ cánh이송 지지대 제동 장치의 전달 구조는 제동 휠의 굴림 반경 및 제동 플레이트의 두께가 허용 범위 내에서 변경될 때에도 내구성, 신뢰성 및 조정 가능성을 보장해야 한다.

a) 작업 중 접촉, 충돌 또는 상대 운동이 있는 부품은 마모에 강한 재료를 사용하고 충격을 줄이는 방법을 사용해야 한다.

b) 이송 지지대는 제동 막대, 제동 보강 빔, 스프링 받침대 등의 파손을 방지하기 위한 체인, 지지대 등 안전 장치를 가져야 한다.

c) 이송 지지대의 구조는 열차 지지 받침대의 중심 고도 조정이 가능하도록 해야 한다.증진이송 지지대 제작 과정에서 사용되는 용접봉 및 용접선은 용접 강도가 기본 금속보다 낮아서는 안 된다.cất, hạ cánh고무 제품 및 기타 비금속 재료는 설계 및 현행 기술 기준 및 규범에 따라야 한다.

다) 이송 지지대 문서는 다음과 같이 구성되어야 한다:

2.2.7. 크기 검사 결과 보고서;

2.2.8. 스프링, 유압 충격 흡수 장치의 성능 시험 결과 보고서;는결함 검사 보고서 및 가로 지지 프레임, 지지 판, 축 및 바퀴 제작 재료의 시험 증명서;

2.2.9. 가로 지지 프레임, 지지 판, 축 및 바퀴의 각 부품의 품질 증명서;전자 서명정적 하중 이송 지지대 시험 보고서.

2.2.10. 제작, 조립 및 수입 후 이송 지지대는 품질 검사를 받아야 한다. 검사 결과는 설계 및 본 규범의 요구 사항을 충족해야 한다. 바퀴

2.2.11. 바퀴 굴림 반경의 직경:

2.2.12. 여객 열차 이송 지지대에 사용되는 공기 스프링 및 디스크 제동 장치를 사용하는 경우 838mm 미만이 되어서는 안 된다;

2.2.13. 다른 종류의 열차에 대해서는 780mm 미만이 되어서는 안 된다. 같은 축에 있는 두 개의 바퀴의 굴림 반경 직경 차이:

2.2.14. 120km/h 미만의 속도를 갖는 이송 지지대의 경우 1mm를 초과해서는 안 된다;y 120km/h 이상의 속도를 갖는 이송 지지대의 경우 0.5mm를 초과해서는 안 된다.을 같은 축에 있는 두 개의 바퀴의 굴림 반경 직경 차이는 1mm를 초과해서는 안 된다.

3. 본 규범은 2축 차량 회전 가격의 제작, 조립, 수입, 사용에 대한 기술 요구 사항 및 검사를 규정한다.

3.1. 본 규범은 철도 국가망 및 철도 전용망에 연결된 차량 회전 가격의 제작, 조립, 수입, 사용에 관련된 조직 및 개인에게 적용된다.

가격 프레임, 가격 패드, 축 및 바퀴의 각 부품의 품질 인증서

a) 정적 부하 시험 보고서.

b) 제조, 조립 및 수입 후 방향변환 가격은 품질 검사를 받아야 하며, 검사 결과는 설계와 이 규범에 맞아야 한다. 이바퀴

c) 바퀴의 굴림 지름:o 기차 객차용 공기 스프링 및 디스크 브레이크 방향변환 가격의 경우 838mm 이상이어야 한다.

다) 다른 종류의 기차 객차의 경우 780mm 이상이어야 한다. 이바퀴

같은 축의 두 바퀴의 굴림 지름 차이는 방향변환 가격의 구성 속도가 120km/h보다 낮은 경우 1mm를 초과하지 않아야 한다.

3.2. A. 담배 제품 구매 및 판매 조건

방향변환 가격의 구성 속도가 120km/h 이상인 경우 0.5mm를 초과하지 않아야 한다.t 같은 축의 두 바퀴의 굴림 지름 차이는 1mm를 초과하지 않아야 한다.

3.2.1. 정적 부하 시험 결과는 설계 규정에 맞아야 한다.

3.2.1.1. 방향변환 가격은 제조, 조립 후 출하 시 품질 인증서를 가져야 하며, 다음 사항들을 포함해야 한다.

a) 제조업체 이름;는방향변환 가격의 이름 및 종류;

b) 축 바퀴의 종류;증진생산 번호;

3.2.1.2. 출하 월 및 년도;

a) 적용 표준 및 규범 심볼.

b) 제조, 조립 및 수입된 방향변환 가격에 대한 시험 규정은 다음과 같다. 첫 시험:

3.2.1.3. 제조, 조립된 방향변환 가격의 경우, 대량 생산 전 첫 제품은 기차에 장착하여 최소 100,000km 운용 시험을 거쳐야 하며, 그 후 대량 생산 전 재검사 및 평가를 받아야 한다. 시험 조건은 실제 운용 조건과 동일해야 한다.

3.2.1.4. 바퀴 휠러의 표면과 표준 굴롤 표면 간의 간격은 부록 2에 따른 규정보다 0.5mm를 초과하지 않아야 함.

3.2.2. 바퀴 축

a) 바퀴 축의 재료 제조 화학 성분 및 기계적 특성 인증서는 설계 규정에 부합해야 함;

b) 바퀴 축의 크기는 설계 규정에 부합해야 함;

c) 바퀴 축은삭제 결함 검사 결과 보고서.

3.2.3. 바퀴 압력 도표

압력 도표와 최대 압력은 설계 규정 또는 현행 기술 규범, 기준에 따라야 함.

3.2.4. 车轮滚动面

바퀴 간격은 다음 규정을 만족해야 함:

a) 924 ±1 mm증진1000mm 궤도 바퀴 축에 대해;

b) 1435mm 궤도 바퀴 축에 대해 1353 ±1 mm;

c) 바퀴 간격 측정 오차는cất, hạ cánh 3개 등간격 지점에서 1mm를 초과하지 않아야 함.

3.2.5. 유형 전자 서명 굴롤과 바퀴 축에 대한 롤러 조립 작업은 설계 규정 또는 현행 기술 규범, 기준에 따라야 함.

3.2.6. 프레임 가이드의 축심 거리

a) 프레임 가이드의 상하 및 좌우 축심 거리 오차는 2mm를 초과하지 않아야 함;

b) 프레임 가이드의 대각선 축심 거리 오차는 3mm를 초과하지 않아야 함.

3.2.7. 윤활유 슬라이더 프레임과 스프링 슬라이더 프레임 사이의 상하 및 축 방향 총 간격은 설계 규정에 부합해야 하며, 충격 감쇠 스프링 타입 가이드에서는 마찰 감쇠가 있는 경우 마찰 면 간에는 간격이 없어야 함.t 마찰 면 간 간격은 20mm 이상이어야 하며, 슬라이더 프레임 상부와 라인 슬라이더 내부 간 간격은 4mm 이상이어야 함.

3.2.8. 두 라인 슬라이더 프레임 사이의 수평 총 간격은g 라인 슬라이더 가이드 내부와 외부 간 간격은 20mm 이상이어야 하며, 슬라이더 프레임 상부와 라인 슬라이더 내부 간 간격은 4mm 이상이어야 함.벌채 스프링과 프레임 사이의 총 간격 또는 여유는 설계 규정에 부합해야 함;

3.2.9. 轴箱

a) 프레임 가이드 상하 방향 스프링의 기울기 오차는 2mm를 초과하지 않아야 하며, 축 방향으로는 4mm를 초과하지 않아야 함. 만약 중앙 축 스프링이y 공기 스프링 또는 실리콘 스프링이 아닌 경우, 스프링의 기울기 오차는 설계 규정에 따라야 함;

b) 프레임 가이드 상하 방향 스프링의 작동 길이 오차는 2mm를 초과하지 않아야 함.에 자유 상태 이동일 가이드의 모든 원형 스프링 높이 차이는 3mm를 초과하지 않아야 함; 이동일 스프링 세트의 내부 스프링과 외부 스프링 높이 차이는 설계 규정에 부합해야 함;연체 채무 중앙 스프링의 높이 차이는 설계 규정에 부합해야 함.

c) 자중 상태

3.2.10. 화물 열차 이송 지지대는 최소 하나의 중앙 스프링 시스템 또는 축 스프링 시스템을 사용해야 한다;

3.2.10.1. 모든 스프링은 부하 상태여야 함;

a) 스프링 간 높이 차이는 설계 규정에 부합해야 함;g 원형 스프링의 내부 둘레와 외부 둘레 간 간격은 2.5mm부터 4mm까지여야 함;

b) 동일 위치의 내부 스프링과 외부 스프링은 다른 회전 각을 가져야 함;

c) 중앙 스프링의 기울기 오차는 설계 규정에 부합해야 함.

3.2.10.2. 중앙 스프링의 기울기 오차는 설계 규정에 부합해야 함.

a) 스프링은 부하 상태여야 함;

b) 스프링 간 높이 차이는 설계 규정에 부합해야 함;

c) 원형 스프링의 내부 둘레와 외부 둘레 간 간격은 2.5mm부터 4mm까지여야 함; 내부 스프링과 외부 스프링은 동일 위치에서 다른 회전 각을 가져야 함;

다) d) 철 스프링 중앙 스프링의 경우, 프레임 가이드 상하 방향 스프링의 기울기 오차는 2mm를 초과하지 않아야 하며, 축 방향으로는 4mm를 초과하지 않아야 함; 공기 스프링 또는 실리콘 스프링 중앙 스프링의 경우, 스프링의 기울기 오차는 설계 규정에 부합해야 함.

구조 제동 장치 4 조립 후, 가이드의 제동 장치는 안정적으로 작동하고 유연해야 함. 제동 상태와 제동 해제 상태에서 제동 장치와 가이드의 다른 부분 사이의 간격은 설계 규정에 부합해야 함;

3.2.11. 제동 장치의 액체 제동 장치는 수직 또는 기울어진 위치에서 위에서 아래로 설치되어야 함; 구조상 해당 요구사항을 충족할 수 없는 경우에는 설계 규정에 따라 설치되어야 함; 안전 체인의 여유 길이는 30mm부터 50mm까지여야 함. 제동 상태 또는 제동 해제 상태에서 제동 체인 하단과 안전 광 사이의 간격은 10mm부터 30mm까지여야 함;

a) d) 제동 해제 상태에서 제동 플레이크와 바퀴 굴롤 표면 또는 제동 패드와 제동 디스크 사이의 간격은 설계 규정에 부합해야 함.t 가이드의 마찰 표면 사이에는 윤활유 또는 점착제가 적용되어야 함(마찰 감쇠 건식 제동 장치의 마찰 표면은 제외); 부하 받는 표면의 경우, 윤활 방법은 설계 규정에 따라야 함.

b) 보호 도장

c) 가이드의 모든 부품과 구성 요소는 부식 방지 도장과 최소한 하나의 표면 도장이 적용되어야 함; 설계에서 별도로 규정된 구성 요소는 제외됨; 주조 강철 제작 부품, 휠 베일 및 두 바퀴 사이의 중앙 축은 무색 광택 도장이 적용되어야 함; ÷ 부식 방지 도장과 표면 도장의 요구 사항은 현행 기술 규범, 기준에 부합해야 함. ÷ 가이드 제작 및 조립 과정에서 롤러 베어링에 전류를 통과시키지 않아야 함.

프레임, 가이드, 스프링에 문자 또는 라벨이 부착되어 가이드의 종류, 제조 기관, 생산 연월 및 설계에서 요구되는 기타 사항을 나타내야 함. 정적 부하 시험 조립된 가이드는 전용 장비에서 정적 부하 시험을 받아야 함. 시험 내용은 부록 3에 따른 규정이며, 시험 부하량은 설계 규정에 따라야 함.

3.2.12. 정적 부하 시험 결과는 설계 규정에 부합해야 함.삭제 가이드는 제조 시에는 품질 인증서를 발행해야 하며, 다음 내용을 포함해야 함:외제조 공장 이름;t 가이드의 이름 및 종류;

3.2.13. 바퀴 축의 종류;

a) 생산 번호;증진d) 출하 연월;t 적용 기준 및 기준 코드.

b) 가이드 제작, 조립 및 수입에 대한 시험 규정은 다음과 같음: 처음 제작, 조립된 가이드: 가이드를 대량 생산하기 전에 제작된 첫 제품은 시험 운행을 위해 열차에 장착되어 최소 100,000km를 운행한 후 대량 생산 전에 다시 검사 및 평가되어야 함. 시험 운행 조건은 실제 운행 조건과 동일해야 함.

3.2.14. 수입된 가이드: 수입 가이드를 실제 운용하기 전에 첫 번째 로트의 제품은 시험 운행을 위해 열차에 장착되어 최소 100,000km를 운행해야 함. 시험 운행 조건은 실제 운용 조건과 동일해야 함.

3.2.15. 가이드 제작, 조립 기관의 책임:증진 현행 기술 규범, 기준 준수;을 15. 모나무는 자연림, 심림, 종림 또는 종묘원에서 선별된 가장 우수한 나무를 말하며, 무성 번식 방법으로 종자를 생산하기 위해 사용됨

3.2.16. 각 제품에 대한 공정, 시험, 품질 검사를 조직하고 출하 제품에 대한 책임을 지고;

제조 또는 조립 시 국내 생산 또는 수입된 부품 및 소모품의 출처, 품질에 대한 책임을 지고; 기관

수입된 방향변환 가격의 경우, 실제 운용 전 첫 로트의 제품은 기차에 장착하여 최소 100,000km 운용 시험을 거쳐야 한다. 시험 조건은 실제 운용 조건과 동일해야 한다.

3.3. 제조, 조립 기관의 책임:

a) 현재 적용되는 기술 규범 준수;

b) 각 제품에 대한 공정, 시험, 품질 검사 조직화 및 출하 제품에 대한 책임;

c) 제조 또는 조립 시 국내 생산 또는 수입된 재료 및 부품의 원산지, 품질에 대한 책임;

다) 제조 기관

무부하

이) 부하 P1

4. 본 규범은 차량 회전 가격 설계, 제작, 조립, 수입, 품질 인증, 안전 기술 및 환경 보호 인증을 위한 조직 및 개인에게 적용된다.

4.1. 부하 P2 충격 스프링 높이 / 축 상자, [mm]을라) 무단 침입 방지 기술적 해결책에 대한 설명.을 상단 충격 스프링 표면에서 하단 가격 패드 표면까지의 거리, [mm]

a) 상단 가격 패드 표면에서 궤도 표면까지의 거리, [mm]는 하단 가격 패드 표면에서 궤도 표면까지의 거리, [mm]

b) 하단 변환 코어 상단에서 궤도 표면까지의 거리, [mm]

4.2. 정적 부하 P1, P2 값은 설계 규정에 따라야 한다.

a) 부하를 견딜 수 있는 크기는 설계 허용 범위 내에 있어야 한다.

b) 검사 결과 평가

c) 방향변환 가격의 검사 지표는 설계 규정에 맞아야 한다.ứ||| 물자 및 부속품의 품질은 내수 생산 또는 수입 시 제조, 조립 시에 사용됨.

4.3. 계좌 서비스 제공 은행의 책임 ||| 기준 이동 가격 수입:

a) 부하를 견딜 수 있는 크기는 설계 허용 범위 내에 있어야 한다.

b) 원산지, 출 xứ, 품질에 대한 책임을 지고 있습니다. 이이동 가격 수입는이동 가격 수입 전에 사용하기 전에는 기술 안전 및 환경 보호를 위한 품질 인증서가 국립 등록청에서 발급되어야 합니다.

4.4. 설계 검토 심사 요청 문서, 설계 검토 인증서 발급 절차, 이동 가격 차량 설비의 품질, 안전 기술 및 환경 보호 인증서 발급 절차는 교통부 통지 제2009-2호 2009년 4월 3일 및 교통부 통지 제2011-36호 2011년 5월 6일에 따른 규정에 따라 이루어집니다. 이 규준에서 인용된 법규와 기준이 변경, 보완 또는 대체되는 경우 새로운 규정에 따릅니다.는국립 등록청은 이 규준에 따른 이동 가격 차량 제작, 조립 및 수입에 대한 검사와 품질, 안전 기술 및 환경 보호 인증서 발급을 조직하고 지시하며 필요 시 교통부에 이 규준의 수정 및 보완을 건의합니다.

4.5. 철강 프레임 제조용 스틸 마크, 가 가이드, 랙증진 등급 B 스틸전자 서명화학 성분

5. 수행 조직

≤ 0,32%, Mn ≤ 0,90%, Si ≤ 1,5%,는다른 합금 원소를 추가할 수 있으며, 탄소 함량이 가장 높을 때마다 0,01% 감소할 때마다 최대 Mn 함량을 0,04%까지 높일 수 있으나 1,20%를 초과하지 않아야 합니다.

부록 1

기계적 특성

1. ≥ 485 MPa,

1.1. ≥ 260 MPa,

공화국 ≥ 36 %, 경도: 137 P ≤ 0,040%, S ≤ 0,040%

208 HB, A. kv유효 J 공화국(-7°C) 등급 ≤ 0,32 %, Mn ≤ 1,85 %, Si ≤ 1,50 %,

1.2. ≤ 0,04 %, 다른 합금 원소를 추가할 수 있습니다.

기관, 단체 (개인) 명: ..._b 열처리 후: 열처리 + 정온 처리 기관, 단체 (개인) 명: ..._{기관, 단체 (개인) 명: ...} ≥ 620 MPa, d₄ ≥ 24%, y 415 MPa, ÷ ≥ 45 %, 경도: 179_{241HB, A} ≥ 20> 20 J 18°C).

2. 열처리 후: 냉각 공화국

2.1. ≥ 260 MPa,

공화국 620 MPa, P ≤ 0,04 %, S > 45 %, 경도: 179

2.2. ≤ 0,04 %, 다른 합금 원소를 추가할 수 있습니다.

(a) J (

기관, 단체 (개인) 명: ..._b 40°C). 기관, 단체 (개인) 명: ..._{기관, 단체 (개인) 명: ...} ≥ JIS 3106 표준에 따른 490A 강철 d₄ ≥ 22 %, y 화학 성분: ÷ ≤ 0,2%, Mn ≤ 1,6%, Si ≤ 0,55%,_{241HB, A}기계적 특성: (-610 MPa

(b) 바퀴 굴림면 형상 및 크기 + 으

기관, 단체 (개인) 명: ..._b­ ≥ 궤도 폭 1435 mm 바퀴 굴림면: 기관, 단체 (개인) 명: ..._{기관, 단체 (개인) 명: ...} ≥ JIS 3106 표준에 따른 490A 강철 d₄ ≥ 22 %, y 그림 1 - 궤도 폭 1435 mm 바퀴 굴림면 형상 ÷ ≤ 0,2%, Mn ≤ 1,6%, Si ≤ 0,55%,_{241HB, A} > 34 궤도 폭 1000 mm 바퀴 굴림면:-그림 2 - 궤도 폭 1000 mm 바퀴 굴림면 형상

3. 정적 하중 아래 이동 가격 검사 사양

3.1. 실험 장치 요구 사항:

공화국 정적 하중 아래 이동 가격 검사는 전용 시험대에서 수행되어야 하며 장비의 하중 오차는 2%를 초과해서는 안 됩니다. P ≤ 0,035%, S ≤ 0,035%

3.2. 하중 표시기는 유효 기간 내에 검정되어야 합니다.

기관, 단체 (개인) 명: ..._b: 490 ÷ 검사 결과 [mm]

부록 2

무하중

1. 하중 P1

하중 P2

2. 랙 스프링 높이 / 축함, [mm]

상단 랙에서 가 가이드 하단까지의 거리, [mm]

부록 3

상단 가 가이드에서 궤도 상단까지의 거리, [mm]

1. 하단 가 가이드에서 궤도 하단까지의 거리, [mm]

- 상단 이동 가 가이드에서 궤도 하단까지의 거리, [mm]

- 정적 하중 P1, P2 값은 설계 규정에 따라야 합니다.cất, hạ cánh 하중을 견딜 수 있는 크기는 설계 허용 범위 내에 있어야 합니다. t검사 결과 평가

2. A. 담배 제품 구매 및 판매 조건

2.1. 수신 결과

- ||| 정적 하중 P1, P2 값은 설계 규정에 따라야 함을;

- ||| 크기cất, hạ cánh ||| 하중을承受的设计允许范围之内。

2.2. ||| 检查结果评估

||| 转向架检查参数必须符合设计规定。