시행령 제 25/2018/TT-BGTVT는 철도를 위한 토지 범위 내의 횡단도로와 필수 공사 건설 허가에 관한 사항을 규정함

시행규칙

철도 횡단로 및 필수 공사 건설 허가에 관한 규정

(60/2005/QĐ-BGTVT 호 2005년 11월 30일에 발행된 결정에 첨부됨)

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철도법 제6호 2017년 6월 16일 제14대 국회가 통과시킨 법률을 근거로 함

2017년 2월 10일 제정된 정부령 제12/2017/NĐ-CP 호 교통부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구조에 관한 규정에 근거한다;

교통기반시설과 철도국장의 요청에 따라

교통부 장관은 철도 횡단로 및 철도 지정 부지 내에서 필수 공사 건설에 관한 시행규칙을 제정한다.

 

장 1

총칙

조 1. 적용범위

1. 본 통지는 다음과 같은 사항을 규정함

a. 철도 횡단로; 횡단로 교통; 국가철도, 전용철도 위 횡단로 건설, 허가, 연장, 개보수, 폐지에 관한 허가.

b. 철도 지정 부지 내에서 필수 공사 건설에 관한 허가.

2. 이 시행규칙은 철도 횡단로 건설, 개보수, 수리에 관한 조치를 규제하지 않는다.

조 2. 적용대상

이 시행규칙은 다음 사항과 관련된 조직 및 개인에게 적용된다.

1. 횡단로 건설, 개보수, 보강, 폐지, 관리, 사용, 유지에 관한 활동.

2. 횡단로 지역 교통 활동.

3. 철도 지정 부지 내에서 필수 공사 건설.

4. 이 시행규칙은 공동 다리 위 철도와 도로, 철도가 내부 도로와 만나는 곳(기차역, 항만, 물류창고, 공장, 기업, 산업 단지의 작업을 위해 사용되는 도로)에는 적용되지 않는다.

조 3. 용어 해석

본 통지에서 사용되는 용어는 다음과 같이 해석됨.

1. 공공 횡단로는 국도, 도로, 군도, 면도, 도시 도로가 국가철도, 전용철도와 같은 높이에서 만나는 구간으로, 관할 기관의 허가를 받아 건설 및 운영하는 것이다.

2. 전용 횡단로는 전용 도로가 국가철도, 전용철도와 같은 높이에서 만나는 구간으로, 관할 기관의 허가를 받아 건설 및 운영하는 것이다.

3. 경비원이 있는 횡단로는 경비원 배치를 통해 방어를 조직하는 횡단로이다.

4. 경비원이 없는 횡단로는 자동 경보 또는 표지판을 통해 방어를 조직하는 횡단로이다.

5. 자동 경보 시스템을 통해 방어를 조직하는 횡단로는 자동 경보 신호를 배치하고, 필요하다면 자동 차단대를 배치한 횡단로이다.

6. 표지판을 통해 방어를 조직하는 횡단로는 경고 표지판을 배치하여 방어를 조직하는 횡단로이다.

7. 장기간 사용 횡단로는 관할 기관의 허가를 받은 후 무제한으로 운영될 수 있는 횡단로이다.

8. 일정 기간 사용 횡단로는 관할 기관의 허가를 받은 일정 기간 동안만 운영될 수 있는 횡단로이다.

횡단로 차단대는 횡단로 구역 내에 설치되어 철도를 통과하는 사람, 차량 및 기타 물체의 통행을 일정 시간 동안 막는 장치이다.

횡단로 방어 시스템은 횡단로 교통 안전을 보장하고 사고를 예방하기 위한 시스템으로, 횡단로 차단대; 경계석, 고정 울타리; 도로 표시선, 속도 줄이기 라인, 속도 줄이기 구조물; 철도 및 도로 경고 표지판 시스템; 전등 신호 및 전기 벨; 횡단로 경고 신호, 철도 위 도로 통행 금지 신호 및 기타 관련 장치를 포함한다.

속도 줄이기 라인은 도로 표시선의 한 형태로, 두께가 6밀리미터를 넘지 않으며, 운전자에게 위험한 위치를 미리 알려주고 속도를 줄이고 주의를 기울여 교통 안전을 확보하도록 하는 역할을 한다.

속도 줄이기 구조물은 도로 표면 위에 돌출된 커브형 구조물로, 위험한 위치를 통과하기 전에 차량의 속도를 강제로 줄이는 역할을 한다.

장 II

횡단로

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

                       적용 대상에 대한 규정 횡단로

조 4. 도로교차로의 범위와 구역

1. 도로교차로의 범위는 다음과 같이 결정된다.

가) 도로부분은 철도 안전구역 내에 있는 도로용 토지의 범위를 말하며, 철도공사 보호구역을 포함한다.

나) 철도부분은 도로 안전구역 내에 있는 철도용 토지의 범위를 말한다.

2. 도로교차로 구역은 다음을 포함한다.

가) 도로교차로의 범위

나) 도로교차로 구역에서 교통안전구역의 경계는 철도교통 관리 및 보호에 관한 시행령에서 정한 바에 따른다.

조 5. 도로교차로의 분류 및 등급화

1. 도로교차로의 분류

가) 사용기간에 따라: 장기 사용 도로교차로, 일정 기간 사용 도로교차로

나) 방호 조직 형태에 따라: 지킴이가 있는 도로교차로, 지킴이가 없는 도로교차로

다) 용도에 따라: 공용 도로교차로, 전용 도로교차로

2. 도로교차로는 이 시행규칙 부록 1에 따라 1등급, 2등급, 3등급으로 분류된다.

조 6. 도로교차로의 위치 및 교차각

1. 새로운 도로교차로 건설 시 다음 요구 사항을 충족해야 한다.

가) 도로교차로는 직선 철도 구간에 설치되어야 하며, 특별한 어려움이 있을 경우 곡선 철도 구간에 설치할 수 있으나, 최소 반경 300미터 이상의 원형 곡선 구간에만 설치되며, 교통안전을 위한 조치가 필요하다.

나) 도로교차로는 철도터널 입구 또는 철도교 양쪽 끝부분으로부터 최소 100미터 이상 떨어져야 한다.

다) 도로교차로는 역 진입 신호기 외부에 위치해야 한다.

라) 도시 외 지역의 두 도로교차로 사이의 거리는 최소 1000미터 이상이어야 한다.

마) 도시 내 지역의 두 도로교차로 사이의 거리는 최소 500미터 이상이어야 한다.

바) 위 각 조항을 충족하지 못하는 경우, 교통부 장관의 검토 및 결정을 받아야 한다.

2. 현재의 도로교차로가 위 조항 1을 충족하지 못하는 경우, 개보수 또는 교통안전을 위한 조치를 취해야 한다.

3. 철도와 도로의 교차각은 직각(90도)이어야 하며, 지형상 어려움이 있는 경우에는 최소 45도 이상이어야 한다.

조 7. 도로교차로 내의 철도 구간

도로교차로 내의 철도 구간은 다음 요구 사항을 충족해야 한다.

1. 기술적 요구사항

도로교차로의 표면 구조는 차륜 보호용 철로 또는 다른 구조물을 설치하여 주철로와 보호용 철로 사이 또는 주철로와 다른 구조물 사이의 간격(이하 "철로 간격"이라 함)을 만족시키도록 해야 한다.

가) 보호용 철로 또는 철로 간격을 만드는 구조물은 도로 양쪽 끝부분 전체에 설치되어야 한다.

나) 철로 간격의 너비:

직선 도로 또는 반경 500미터 이상의 곡선 도로 위에 있는 도로교차로: 철로 간격은 75밀리미터 이상이다.

반경 500미터 미만의 곡선 도로 위에 있는 도로교차로: 철로 간격은 75밀리미터 + 곡선의 확장 정도의 절반(국가 철도 운영 기준에 따름)이다.

다) 철로 간격의 깊이는 최소 45밀리미터 이상이어야 한다.

라) 도로교차로 내의 도로 표면이 아스팔트일 경우, 보호용 철로를 설치하여 철로 간격을 만드는데, 보호용 철로의 높이는 주철로의 높이와 동일해야 한다.

마) 도로교차로 내의 도로 표면이 강철 콘크리트 판일 경우, 주철로와 가장 가까운 판의 가장자리는 특별한 구조를 갖추어 철로 간격을 만들어야 한다.

바) 보호용 철로를 설치하는 경우, 철로의 끝부분은 다음과 같이 처리되어야 한다.

철로의 끝부분은 철도 내부로 굽혀져야 하며, 보호용 철로의 끝부분은 500밀리미터 길이로 굽혀져야 하며, 철로 간격은 위 조항 나에 따라 시작 부분에서 75밀리미터, 마지막 부분에서 250밀리미터로 설정되어야 한다.

철로의 시작 부분과 마지막 부분은 철로와 견고하게 연결되어야 한다.

사) 도로교차로 내에서는 철로 연결부를 설치해서는 안 되며, 도로교차로가 길다면 철로를 용접하거나 용접이 불가능한 경우 철로를 연소시켜야 한다.

아) 철로 연결 부품은 모두 설치되어 있어야 하며, 견고하게 연결되어야 한다.

2. 재료 요구사항:

가) 도로교차로 내의 철로는 강철 콘크리트 플래시를 사용해야 하며, 철 플래시 또는 목 플래시의 사용은 제한되어야 한다. 목 플래시를 사용할 경우, 방부처리된 우량 목재를 사용해야 한다.

나) 도로교차로의 포장돌층은 깨끗하고 충분한 두께를 유지하며, 규정된 기준을 준수해야 한다.

조 8. 새로운 횡도를 건설할 때 횡도 내부의 도로 구간에 대한 요구사항

새로운 횡도를 건설할 때, 횡도 내부의 도로 구간은 도로 등급에 따른 기술 표준을 충족해야 하며, 동시에 다음과 같은 구체적인 규정을 준수해야 한다.

1. 폭: 가장 외곽의 철로 경계로부터 도로는 부록 2에 명시된 차량 제동 시야 거리 이상의 최소 길이를 직선으로 유지해야 하며, 지형상 어려움이 있는 경우라도 15미터(m)보다 작아서는 안 된다.

중앙 분리대가 설치된 횡도의 경우, 가장 외곽의 철로 경계로부터 분리대의 끝까지의 최소 거리는 6미터(m) 이상이어야 한다.

2. 횡단면:

가) 철도 구간 내부와 가장 외곽의 철로 경계로부터 도로는 최소 길이 16미터(m) 이상의 0% 경사로를 가져야 하며, 어려움이 있는 경우라도 10미터(m) 이상은 되어야 한다;

나) 그 다음 도로 구간은 최소 길이 20미터(m) 이상의 3% 이하 경사를 가져야 하며, 산지나 지형상 어려움이 있는 지역에서는 각 구간의 경사는 6%를 초과해서는 안 된다;

다) 두 개 이상의 철도를 통과하는 도로 구간은 해당 철도 구간의 철로 정상 고도를 기준으로 도로의 횡단면 경사가 결정된다.

3. 횡도 구역 내부의 도로 구간의 차로 폭은 횡도 외부 도로 구간의 차로 폭보다 작아서는 안 되며, 최소 6미터(m) 이상이어야 한다. 도로 폭을 6미터(m) 이상으로 확장해야 하는 경우에는 횡도 구역 외부 도로 구간의 차로 폭으로 점진적으로 줄어들어야 하며, 비율은 10:1이다.

도로 가장자리 폭은 교통 표지판 설치를 위한 최소한의 폭을 보장해야 한다.

4. 횡도 구역 내부에는 지역의 배수를 보장하기 위해 충분한 배수 시스템이 있어야 한다.

5. 횡도 구역 내부의 도로 표면에는 교통 안전을 강화하기 위해 교통 경사대 또는 속도 감소 구간이 설치되어야 한다. 교통 경사대 및 속도 감소 구간의 설치는 교통부의 규정에 따라 이루어진다.

이 경우, 철도 구간 내부와 가장 외곽의 철로 경계로부터 도로는 최소 길이 25미터(m) 이상의 0% 경사를 가져야 한다.

1등급, 2등급 횡도와 주거지역 내 횡도는 횡도 구역 내부에 보행자 전용 도로 구간을 포함해야 한다.

조 9. 특정 상황에서 횡도 내부의 도로 구간에 대한 요구사항

횡도를 개선하거나 업그레이드하면서 조 8의 통지 규정을 충족하지 못하는 경우, 횡도 내부의 도로 구간은 다음과 같이 처리된다.

1. 도로가 철도로 향해 분기하고 가장 외곽의 철로 경계로부터 도로까지의 최단 거리가 15미터(m) 미만인 경우:

가) 철도와 인접한 도로를 확장하여 차량들이 횡도를 통과하기 전에 철도를 관찰하고 대기할 수 있도록 분리 및 병합 구간을 배치한다;

나) 분리 및 병합 구간의 폭은 도로 등급에 따른 차로 폭과 동일해야 하며, 확장된 도로는 철도와 도로 사이의 분리 울타리를 벗어나야 하며, 철도와 도로 교통 모두의 안전을 보장해야 한다. 자세한 사항은 부록 3 참조;

다) 횡도 구역 내부의 도로 표면을 조정하여 가장 외곽의 철로 경계로부터 도로가 철도와 평행한 구간에서 최소 05미터(m) 이상의 0% 경사를 가지도록 한다. 그 다음 구간은 6% 이하의 경사를 가지며, 도로 등급에 따른 기술 표준을 충족해야 한다.

2. 횡도 내부의 도로 구간이 철도의 곡선 구간 위에 위치한 경우:

가) 횡도 내부의 도로는 철도의 곡선 경사에 따라 위치하며: 사람을 배치한 횡도의 경우, 철도의 양쪽 막대 사이; 사람을 배치하지 않은 횡도의 경우, "차량 정지" 표시 사이;

나) 그 다음 도로 구간은 최소 길이 16미터(m) 이상의 0% 경사를 가져야 하며, 어려움이 있는 경우라도 10미터(m) 이상은 되어야 한다. 그 다음 도로 구간은 최소 길이 20미터(m) 이상의 3% 이하 경사를 가져야 하며, 산지나 지형상 어려움이 있는 지역에서는 각 구간의 경사는 6%를 초과해서는 안 된다.

3. 현재 횡도가 여러 철도를 통과하는 경우: 철도 구간 내부와 각 철도의 가장 외곽의 철로 경계로부터 최소 01미터(m) 이상의 구간은 각 철도의 철로 정상 고도에 따라 경사를 가져야 한다. 그 다음 구간은 연속되는 두 철도 구간의 철로 정상 고도 차이에 따른 경사를 가져야 한다.

4. 조 2항, 3항, 4항의 규정을 충족시키지 못하는 경우, 횡도 구역 내부의 도로 구간은 교통 안전을 보장하기 위해 경사 구간의 길이를 개선하기 위해 개선 또는 업그레이드되어야 한다.

조 10. 철도 교차로의 도로 구조

1. 철도 교차로 내부 및 주 궤도 가장 외곽에서 각각 양 측으로 2미터(m)까지의 도로 구조는 강철 뼈대 콘크리트 판 또는 해당 도로 등급에 따른 적재량을 충족하는 다른 구조물로 이루어져야 한다.

2. 기존 철도 교차로가 역 내부 또는 철도 교차로 제한 경사도 구간에 위치하는 경우, 주 궤도 가장 외곽에서 각각 양 측으로 1미터(m)까지의 도로 구조를 허용할 수 있다.

3. 도로 표면은 해당 도로 구조 유형에 따른 기술 기준을 충족해야 하며, 강철 뼈대 콘크리트 판 사용 시 견고하게 연결되어야 한다.

조 11. 철도 교차로 보호 조직

1. 1등급 및 2등급 철도 교차로는 인원 배치 방식으로 보호 조직을 구성해야 한다.

2. 3등급 철도 교차로에 대해서는 다음과 같이 처리한다:

a) 다음 사항에 대해 인원 배치 방식으로 보호 조직을 구성해야 한다:

철도 교차로 교통 안전 구역이 철도 구조물 관리 보호 규정에 따른 시야 요구사항을 충족하지 못하는 경우

철도 교차로 도로가 6등급 이상으로 개선된 경우

b) 위 a항의 규정을 충족하지 못하는 철도 교차로에 대해서는:

국가 철도 구조물 운영 기업이 주도하여, 지방자치단체 군위임기구, 도로 관리 기관, 베트남 철도국과 협력하여 철도 국영 노선 위험 철도 교차로에 대한 경계 조직을 제안하고 교통부 장관에게 결정을 요청해야 한다.

전용 철도 운영 기업이 주도하여, 지방자치단체 군위임기구, 도로 관리 기관과 협력하여 전용 철도 위험 철도 교차로에 대한 경계 조직을 제안하고 전용 철도 소유자에게 결정을 요청해야 한다.

3. 인원 배치 방식과 무인 방식의 철도 교차로 보호 조직 구성 도면은 본 통칙 부록 4에 명시된다.

조 12. 철도 교차로 관리소

철도 교차로 관리소는 철도 교차로 직원이 교통 안전을 보장하기 위해 사용되며, 다음 조건을 충족해야 한다:

1. 철도와 도로 양쪽 방향을 쉽게 관찰할 수 있는 위치에 설치되어야 하며, 철도와 도로 교통 참가자의 시야를 방해해서는 안 된다.

2. 철도 교차로 관리소의 가장 가까운 부분은 철도 궤도 가장 외곽 및 도로 차량 부분에서 최소 3.5미터(m) 이상 떨어져 있어야 하며, 최대 10미터(m) 이내여야 한다. 입구 문은 도로 쪽으로 열리며, 건물 벽에는 도로와 철도를 분명히 볼 수 있는 창문이 있어야 하고, 건물 바닥은 궤도 표면보다 높거나 같아야 한다.

3. 철도 교차로 관리소는 화장실, 깨끗한 물, 작업용 조명을 갖추어야 하며, 신축 시 철도 교차로 관리소 면적은 최소 12제곱미터(m2) 이상이어야 한다.

4. 위 조항 1, 2, 3의 규정을 충족하지 못하는 경우 다음 기관의 승인을 받아야 한다:

a) 교통부 장관은 국가 철도 노선 및 전용 철도 공용 교차로에 대해 승인해야 한다.

b) 전용 철도 소유자는 전용 철도 전용 교차로에 대해 승인해야 한다.

조 13. 철도 교차로 조명

국가 전력망에 연결된 철도 교차로 인원 배치 장소는 밤과 안개가 있는 낮에도 조명을 설치해야 한다. 조명은 철도 교통 운전자가 철도 교통 운전자와 철도 교차로 직원의 신호를 분명히 볼 수 있도록 해야 한다. 평균 조도는 25-30lx이며, 조도 균일성 Eemin/Etb는 0.5 이상이어야 한다.

절 2

철도 교차로 보호 시스템

조 14. 도로횡단 보호 시스템

1. 도로횡단 보호 시스템을 설치할 때는 다음 사항을 준수해야 한다.

가. 각 종류의 설비에 적용되는 기술 규범과 표준을 준수해야 한다.

나. 도로횡단의 종류에 따라 적절히 배치되어야 하며, 안정적인 기술 상태를 유지하고 안전하게 운영되도록 정기적으로 점검하고 관리하며, 도로횡단의 운영 중 발생 가능한 사고를 예방해야 한다.

2. 모든 조직 및 개인은 도로횡단 보호 시스템을 보호하고, 이를 임의로 이동시키거나 점유하거나 손상시키거나 효력과 효과를 감소시키는 행위를 해서는 안 된다.

조 15. 도로횡단 보호 시스템의 배치

1. 경비원이 있는 도로횡단에 대해서는 다음과 같이 배치해야 한다.

가. 경비원이 직접 제어하는 수동식 또는 전기식 횡단보도 막대

나. 고정형 표지봉, 울타리

다. 도로 표시선

라. 철도와 도로의 신호판 시스템

마. 신호등, 전화벨 또는 음성 방송 장치

바. 철도 교통 운전자가 철도를 충분히 볼 수 없는 경우(1000미터 미만)에는 철도 신호 시스템을 사용하여 횡단보도를 차단해야 한다. 다만, 신호 시스템이 역 입출구나 주차장 통과 신호 등 자동 폐쇄 시스템이나 다른 보호 신호가 설치된 곳에서 해당 신호 시스템이 횡단보도로부터 800미터 이내인 경우에는 그러하지 아니하다.

사. 기타 교통 안전을 보장하기 위한 장비

2. 경비원이 없는 도로횡단에 대해서는 다음과 같이 배치해야 한다.

가. 자동 경보 시스템으로 보호하는 도로횡단

자동 횡단보도 막대(있을 경우)

고정형 표지봉, 울타리

도로 표시선, 속도 줄이기 울퉁불퉁 길, 속도 줄이기 울퉁불퉁 길; 교통부 지침에 따른 열차 주의 표지판

철도와 도로의 신호판 시스템

신호등과 전화벨 또는 음성 방송 장치

기타 교통 안전을 보장하기 위한 장비

나. 경고 표지판으로 보호하는 도로횡단

표지봉

도로 표시선, 속도 줄이기 울퉁불퉁 길, 속도 줄이기 울퉁불퉁 길; 교통부 지침에 따른 열차 주의 표지판

철도와 도로의 신호판 시스템

기타 교통 안전을 보장하기 위한 장비

조 16. 표지봉과 고정형 울타리

1. 도로횡단 구역 내 도로 양측에는 다음 사항에 따라 표지봉을 설치해야 한다.

가. 경비원이 있는 도로횡단에서는 횡단보도 막대 위치까지 표지봉을 설치해야 한다.

나. 경비원이 없는 도로횡단에서는 가장 외곽 철도 궤도에서 2.5미터 떨어진 위치까지 표지봉을 설치해야 한다.

다. 표지봉 사이의 간격은 해당 도로 등급에 맞는 설계 요구사항을 따르어야 한다.

2. 경비원이 있는 도로횡단 또는 자동 경보 시스템이 설치된 도로횡단(자동 횡단보도 막대가 있는 경우)에서는 횡단보도 막대 위치부터 철도까지 최소 2.5미터 떨어진 도로 양측에는 고정형 울타리를 설치하여 횡단보도 막대가 닫힐 때 도로 교통 참가자들이 횡단보도로 진입하지 못하도록 해야 한다.

3. 표지봉과 고정형 울타리는 적절한 위치에 설치되고, 국립 기술 규범에 따른 도로 신호 표시에 따라야 한다.

4. 도로 횡단 구역 내에서 도로가 철도와 평행하고 가까운 경우, 도로와 철도 사이에 분리 울타리를 설치해야 하는 경우, 울타리의 높이는 도로 교통 참가자가 도로 횡단을 출입할 때 철도를 볼 수 있도록 해야 한다.

조 17. 철도 횡단 구역 내 도로 표시선, 속도 줄이기 경사 및 속도 줄이기 덩굴

1. 철도 횡단 구역 내 도로 표면은 다음의 도로 표시를 항상 유지해야 한다.

가) 정차선 표시

나) 속도 줄이기 표시

다) 양방향 차량 통행 분리선

라) 철도와 교차하는 곳에 가까워짐을 알리는 표시

마) 철도 보호 시설이 표지판으로 구성된 횡단 구역에 대한 "정지" 문자 표시

바) 횡단 구역의 특성에 맞게 안전을 강화하기 위한 다른 도로 표시

2. 철도 횡단 구역 내 도로가 철도와 평행하고 가까운 경우, 도로 표면이 이 조 제1항에서 규정한 도로 표시를 배치하는 데 제한되는 경우에는 도로 관리 기관이 주도하여 철도 인프라 사업자와 협력하여 철도 횡단 구역 내 도로 표면을 검토하여 도로 표시를 설치하며, 도로 표시는 도로 표시 국가 기준에 따라 실제 상황과 안전을 확보하도록 설치되어야 한다.

3. "정차" 표시의 위치는 철도 보호 장치가 있는 곳에서는 철도 보호 장치로부터 3미터(m) 떨어진 곳부터 시작되며, 철도 보호 장치가 없는 곳에서는 가장 외곽의 철도 선로부터 6미터(m) 떨어진 곳부터 시작된다.

4. 속도 줄이기 경사, 속도 줄이기 덩굴 및 도로 표시는 교통부의 지침에 따라 설치한다.

5. 도로 표시의 규격과 위치는 도로 표시 국가 기준에 따른다.

조 18. 철도 및 도로 신호 표지 시스템

1. 경비원이 있는 도로횡단에 대해서는 다음과 같이 배치해야 한다.

가) 철도 횡단 구역의 철도 쪽에 철도 횡단 구역의 집게가 있는 곳에는 집게가 완전히 닫힐 때까지 열차가 횡단 구역으로 들어오지 못하게 하기 위해 최소 3미터(m) 떨어진 곳에 "정지" 표지판을 설치한다.

나) 철도와 도로의 교차각에 따라 철도 횡단 구역 내 도로에 철도와 도로가 직각으로 교차하는 곳 또는 철도와 도로가 직각이 아닌 곳에 "철도와 도로 교차점" 표지판을 설치한다.

다) 철도 횡단 구역 외부 도로에 철도와 도로가 교차하는 곳에 "철도와 도로 교차점에 울타리가 있는 곳" 표지판을 설치한다.

2. 철도 횡단 구역에 경비원이 없는 경우, 이 조 제1항 제나목에서 규정한 표지판 외에도 다음과 같은 표지판을 설치해야 한다.

가) 철도 횡단 구역 외부 도로에 철도와 도로가 교차하는 곳에 "철도와 도로 교차점에 울타리가 없는 곳" 표지판을 설치한다.

나) 철도 횡단 구역 내 도로에 철도 보호 시설이 표지판으로 구성된 횡단 구역에 "정지" 표지판을 설치한다.

3. 철도 횡단 구역으로 향하는 철도 양쪽에 "경적을 울려라" 표지판을 설치한다.

4. 철도 및 도로 신호 표지판의 크기, 규격, 위치는 도로 표시 국가 기준 및 철도 신호 국가 기준에 따른다.

조 19. 신호등 및 전기 벨 또는 음성 방송

1. 신호등 및 전기 벨 또는 음성 방송(철도와 평행한 철도 횡단 구역의 도로 교차구간을 제외함)은 철도 횡단 보호 장치 앞(또는 횡단 보호 장치 기둥과 연결됨) 또는 가장 외곽의 철도 선으로부터 6미터(m) 이상 떨어진 곳에 설치되어야 한다. 모든 경우에 있어서 신호등은 가림 없이 설치되어야 한다.

2. 신호등에 대한 요구사항

가) 신호등은 두 개의 적색 불빛을 수평으로 배치하고, 이 불빛들은 번갈아가며 점멸한다. 열차가 횡단 구역으로 접근할 때 신호등이 켜져서 횡단 구역을 통과하는 것이 금지된다. 열차가 횡단 구역을 통과하고 횡단 보호 장치가 완전히 열릴 때 신호등이 꺼지고 도로 통행이 정상적으로 재개된다.

나) 신호등이 켜지는 시간은 열차가 횡단 구역에 도착하기 전에 최소 60초(자동 신호 시스템을 사용하는 횡단 구역) 또는 90초(자동 신호 시스템과 자동 횡단 보호 장치를 사용하지 않는 횡단 구역) 또는 120초(자동 신호 시스템을 사용하지 않는 횡단 구역)가 되어야 한다.

다) 밝기 및 발광 각도: 신호등의 밝기와 발광 각도는 도로 교통 수단 운전자들이 100미터(m) 이상 거리에서 신호를 볼 수 있도록 보장해야 하며, 신호등의 적색 불빛은 철도 방향으로 비출 수 없다.

3. 전기 벨 또는 음성 방송에 대한 요구사항

가) 열차가 횡단 구역에 접근할 때 최소 60초(자동 신호 시스템을 사용하는 횡단 구역) 또는 90초(자동 신호 시스템과 자동 횡단 보호 장치를 사용하지 않는 횡단 구역) 또는 120초(자동 신호 시스템을 사용하지 않는 횡단 구역) 동안 벨 또는 음성 방송이 울려야 한다.

나) 경비원이 있는 횡단 구역에서는 횡단 보호 장치가 완전히 닫힐 때 벨 또는 음성 방송이 꺼진다.

다) 벨이 울릴 때 또는 음성 방송이 울릴 때, 15미터(m) 떨어진 곳, 지표면으로부터 1.2미터(m) 높이에서 소음 수준은 90데시벨(dB)에서 115데시벨(dB) 사이여야 하여 교통 참가자가 명확히 들을 수 있다.

4. 신호등 및 전기 벨 또는 음성 방송의 도면은 본 통지 부록 5에 따른다.

조 20. 철도 교차로 차단 신호

1. 철도 교차로 차단 신호의 위치 설치

가) 철도 교차로 차단 신호는 도로와의 교차점(도로 가장자리에서 측정)으로부터 100미터(m)에서 500미터(m) 사이에 설치한다.

여러 교차로가 인근에 있고 두 교차로 간의 거리가 500미터(m)보다 짧은 경우, 해당 여러 교차로 구역의 양 끝에 철도 교차로 차단 신호를 배치한다.

나) 기관차가 교차로로 진입하는 방향의 왼쪽에 설치한다. 특별한 어려움이 있는 경우에는 교통부 장관의 결정에 따른다.

2. 철도 교차로 차단 신호의 시야는 최소 800미터(m) 이상 보장되어야 한다. 지형상 어려운 경우, 차단 신호의 시야는 400미터(m) 이하로 줄어들 수 없다.

3. 철도 교차로 차단 신호의 작동

가) 철도 교차로 차단 신호는 빨간색 신호이며, 차단 신호가 점등되면 기관차 운행을 중지하도록 알린다.

나) 차단 신호가 꺼져 있을 때에는 기관차는 정상적으로 운행한다. 교차로에서 교통 안전을 위협하는 장애물이 있는 경우, 교차로 경비원은 차단 신호를 빨간색으로 점등해야 한다.

다) 자동 열차 차단 장치가 설치된 교차로 구간에서는 교차로에서 교통 안전을 위협하는 장애물이 있는 경우, 교차로 경비원이 즉시 작업할 수 있도록 교차로 근처의 열차 차단 장치를 자동으로 차단 상태로 전환시키는 장치를 설치해야 한다.

조 21. 교차로 경비실 장비

1. 교차로 경비실에는 다음 장비를 설치해야 한다.

가) 통신 전화기

나) 도로 신호 제어 장비

다) 제15조 제1항 제이호 본 통지에 따라 규정된 교차로에 대한 철도 신호 제어 장비

라) 기관차가 교차로에 접근할 때 교차로 경비원에게 알림을 주는 자동 통보 장비

마) 제23조 제3항 본 통지에 따라 규정된 교차로에 대한 교차로 차단 제어 장비

바) 직원과 교차로 경비원 간의 연락 내용을 기록하고 저장할 수 있는 장비

사) 시계

2. 제1항 본 조에 따라 규정된 교차로 경비실의 모든 장비는 항상 사용 준비 상태여야 한다.

3. 전용 철도의 교차로에 대한 정보 장비의 배치는 교차로 건설 허가권한을 가진 기관이 결정하지만, 교차로 경비원이 기관차가 교차로에 접근할 때 즉시 차단하여 교통사고를 예방할 수 있도록 충분한 정보를 제공해야 한다.

조 22. 전기 작동 신호 장비 및 교차로 보호 장비

1. 교차로 경비원이 있는 교차로에 대해서

가) 전기 작동 신호 장비 및 보호 장비는 교차로 경비실에서 집중 제어되어야 하며, 집중 제어가 불가능한 경우에는 권한 있는 기관의 허가를 받아야 한다.

나) 모든 장비는 항상 사용 가능한 상태여야 하며, 자동 장비가 갑작스럽게 고장나면 손으로 제어할 수 있어야 한다.

2. 자동 경보 시스템으로 교차로를 보호하는 교차로에 대해서

가) 도로 측의 자동 신호는 모든 날씨 조건에서 교차로 폐쇄 상태를 명확하게 및 즉시 알릴 수 있어야 한다.

나) 장비에 문제가 발생하거나 도로 측 신호를 발신할 수 없는 경우, 철도 인프라 운영 기업 또는 교차로 관리 및 사용 주체는 즉시 수리를 하고 최대한 빨리 복구해야 한다. 동시에 도로 측에 경보 신호(노란색 깜빡임 등)를 설치하고 교차로 경비원을 배치하여 교차로를 보호해야 한다.

조 23. 철로 교차로 보호장치

1. 철도 양측 도로 교차로 구간에 철도 교차로를 설치하여 기차가 도착할 때 도로 교통 수단과 사람을 차단해야 한다. 철도 교차로는 가장 외곽의 철로에서 6미터(m) 떨어진 곳에 설치되며, 지형 제한이 있는 경우 철도 건축물 접경 한계 규정(국가 기술 규범 철도 운영에 따른)을 위반하지 않아야 한다.

2. 철도 교차로는 도로 방향으로부터 교차로로 진입하는 방향에서 오른쪽부터 왼쪽으로 닫히며, 여러 개의 철도 교차로가 있는 경우 오른쪽 철도 교차로부터 먼저 닫혀야 한다. 철도 교차로가 닫히면 도로 전체를 차단해야 한다.

3. 철도 교차로는 교량원을 지원하기 위해 전동기 동력 장치를 설치하거나 전동식 교량원을 사용하고 이를 조작하는 사람이 있어야 한다.

4. 철도 교차로 닫힘 시간

a) 철도 교차로로 진입하는 도로 양측은 기차가 도착하기 최소 60초 전에 전기식 또는 토피 철도 교차로를, 90초 전에 수동식 철도 교차로를 완전히 닫아야 한다.

b) 철도 교차로 1급 및 2급은 기차가 도착하기 최소 3분 전, 3급은 5분 전까지 철도 교차로를 닫지 않으며, 교통부가 별도 규정한 철도 교차로는 예외이다.

조 24. 자동 경보 철도 교차로

1. 철도 양측 도로 교차로 구간에 자동 경보 철도 교차로가 설치된 경우, 자동 경보 철도 교차로는 가장 외곽의 철로에서 최소 6미터(m) 떨어진 곳에 설치되며, 지형 제한이 있는 경우 철도 건축물 접경 한계 규정을 위반하지 않아야 한다.

자동 경보 철도 교차로는 도로의 절반 또는 2/3를 차단하며, 나머지 도로는 최소 3미터(m) 이상의 폭을 가지며, 차량이 교차로로 진입하는 방향의 왼쪽에 위치해야 한다.

2. 자동 경보 철도 교차로의 구조와 장비는 다음 순서대로 작동해야 한다.

a) 기차가 교차로 근처에 접근하면 도로와 자동 경보 철도 교차로의 빨간 불이 켜지고, 경보음 또는 자동 음성 알림이 울린다. 7초에서 8초 후에 자동 경보 철도 교차로가 닫히기 시작한다.

b) 기차가 교차로를 통과하면 자동 경보 철도 교차로가 열리고, 자동 경보 철도 교차로가 완전히 열리면 자동 경보 철도 교차로와 도로 신호등이 꺼진다.

3. 철도 교차로 닫힘 시간: 기차가 도착하기 최소 40초 전에 도로 양측이 완전히 차단되어야 한다.

조 25. 도로가 철도와 가까운 곳에서 분기하는 경우 표지판 설치 요구사항

1. 분기점에서 철도까지의 길이가 10미터(m) 미만일 경우.

a) 철도 교차각에 따라 "도로와 직각으로 교차하는 철도" 또는 "도로와 직각이 아닌 철도" 표지판을 도로가 철도에 가까운 부분과 분기점 사이의 각 모서리에 설치해야 한다.

b) 철도 교차 방어 형태에 따라 "철조망이 있는 철도와 교차하는 도로" 또는 "철조망이 없는 철도와 교차하는 도로" 표지판을 도로가 철도에 가까운 부분의 오른쪽 끝에 설치해야 한다. 이 표지판은 분기점에서 40미터(m)에서 240미터(m) 사이의 거리를 유지해야 한다.

2. 분기점에서 철도까지의 길이가 10미터(m)에서 75미터(m) 사이일 경우.

a) 철도 교차각에 따라 "도로와 직각으로 교차하는 철도" 또는 "도로와 직각이 아닌 철도" 표지판을 분기점의 오른쪽 끝에, 철로의 가장 외곽에서 10미터(m) 떨어진 곳에 설치해야 한다.

b) 철도 교차 방어 형태에 따라 "철조망이 있는 철도와 교차하는 도로" 또는 "철조망이 없는 철도와 교차하는 도로" 표지판을 도로가 철도에 가까운 부분의 오른쪽 끝에 설치해야 한다. 이 표지판은 분기점에서 10미터(m)에서 200미터(m) 사이의 거리를 유지해야 한다.

3. 분기점에서 철도까지의 길이가 75미터(m) 초과일 경우: 이 조항의 제18조에 따른 표지판 설치 규정을 준수해야 한다.

4. 이 조항의 제1항과 제2항의 b호에 따른 표지판은 철도에 가까운 도로의 진행 방향과 직각으로 설치되어야 하며, 가려져서는 안 된다.

5. 이 조항의 제1항과 제2항에 따른 표지판 설치 위치는 이 시행규칙의 부록 4 목 C에 명시되어 있다.

조 26. 철도 교차로에 접속하는 지상 도로 분기점에서 철도 교차로까지의 거리가 75미터(m) 미만인 경우의 지상 신호등

지상 도로 분기점이 철도 교차로에 접속하고 철도 교차로까지의 거리가 75미터(m) 미만인 철도 교차로에서는 도로 관리 기관은 다음 사항을 시행해야 한다.

1. 철도 교차로 분기점에 교통 신호등이 없는 경우에는 교통 신호등을 설치하여 지상 교통 참가자가 철도 교차로 앞의 지상 교통 차단 장치가 작동 중일 때 지상 교통 참가자가 철도 교차로로 진입하기 전에 분기점에서 멈추도록 알림.

철도 교통 신호등이 있는 경우에는 해당 신호등은 지상 도로 분기점에 설치된 교통 신호등과 일치하도록 표시해야 한다.

2. 지상 도로와 평행한 철도 교통 신호등은 철도 교통 신호와 일치하도록 표시해야 한다(지상 도로가 철도 교차로를 통과하기 위해 폐쇄될 때; 지상 도로는 철도와 평행하게 자유롭게 이동해야 함).

3. 조 1항 및 조 2항의 규정에 따라 일치하도록 표시하려면 지상 교통 신호등과 철도 교차로 교통 신호등 사이의 신호 연결을 관련 규정에 따라 수행해야 한다.

조 27. 지상 도로가 동시에 철도와 지상 도로와 교차하는 철도 교차로에 표지판 설치

지상 도로가 동시에 철도와 지상 도로와 교차하는 경우, 지상 도로가 철도 교차로로 진입하는 곳에 표지판을 설치하는 것은 다음과 같이 규정된다.

1. 지상 도로가 철도 교차로로 진입하여 지상 도로와 교차한 후 철도와 교차하는 경우는 본 통지 제25조의 규정에 따라 시행한다.

2. 지상 도로가 철도 교차로로 진입하여 지상 도로와 교차하지 않는 경우는 본 통지 제18조의 규정에 따라 시행한다.

조 28. 철도 교차로의 장비, 설비 및 교차로 지킴이

1. 철도 교차로는 법령에서 정한 바에 따라 충분한 장비와 설비를 갖추어야 한다.

2. 교차로 지킴이가 배치된 철도 교차로는 지킴이를 연중 무휴, 밤낮으로 배치해야 한다.

3. 철도 교차로의 교차로 지킴이 배치는 노동법령의 규정에 따라 이루어져야 하며, 교차로의 관리 작업과 교차로 차단 장치의 즉시적이고 정확한 작동을 보장하며 교차로 교통 안전을 확보하도록 해야 한다.

조 29. 철도 교차로 관리 파일

철도 교차로 관리 파일은 다음과 같이 구성되어야 한다.

1. 각 철도 교차로에 대한 관리 파일:

가) 철도 교차로 공사 완공 파일 및 철도 교차로 지역 내 건설 허가를 받은 다른 공사 완공 파일(건축법령에 따른 규정에 따라).

완공 파일이 분실되거나 부족한 경우, 본 통지 제59조, 제60조, 제61조에서 정한 주체는 철도 교차로 공사 현황 관리 파일을 작성해야 한다.

나) 철도 교차로 건설 허가, 철도 교차로 공사 사용 허가 결정;

다) 철도 교차로 상태 통계표 및 철도 교차로 이력;

라) 철도 교차로 교통 안전 구역 파일(철도 교량 관리 및 보호 법률에 따른 규정에 따라 철도 교차로 교통 안전 구역 내의 건축물, 시야를 방해하는 물체를 포함하며, 환경 보호 법률에 따른 환경 보호 파일(있을 경우));

마) 철도 교차로 운영 상황을 기록한 일지(철도 교차로 공사, 철도 교차로 장비 및 철도 교차로 신호 시스템); 철도 교차로 상태 정기 검사 및 긴급 검사 일지(철도 교차로 공사를 직접 관리하는 단위의 책임자에 의해 작성됨);

나) 관련 기관의 검사 파일;

바) 철도 교차로 지킴이가 배치된 철도 교차로의 경우, 본 항 조 1항, 조 2항, 조 3항, 조 4항, 조 5항의 규정 외에 철도 교차로 관리 파일에는 다음 문서가 포함되어야 한다: 열차 시간표, 철도 교차로 지킴이 배치표, 철도 교차로 위험 대응도표, 철도 교차로 지킴이의 구체적인 작업 내용, 철도 교차로 지킴이 규율 요약표, 철도 교차로 지킴이 일지, 주간 회의 일지; 지시 명령 기록 일지.

2. 철도 교차로 통계 종합표는 각 철도 교차로별로 행정 구역(읍면, 시군, 도)에 따라 본 통지 부록 7에 따라 작성되고, 베트남 철도청, 철도 인프라 사업체, 철도 교차로 관리 및 사용 주체의 웹사이트에 공개된다.

조 30. 횡단로 관리 내용

1. 제29조의 규정에 따라 횡단로 관리 기록을 작성하고 갱신하며 보관함; 횡단로 기록을 시스템 데이터베이스에 입력하여 관리 및 모니터링 시스템에 반영한다.

2. 횡단로 공사 상태를 유지하고 안전한 교통 운행을 보장하기 위해 관련 권한을 가진 기관이 승인한 기록에 따른 검사를 실시한다.

3. 이 통지의 규정에 따라 횡단로 방어를 조직하고 직접 수행한다.

4. 횡단로 공사 재산과 횡단로 안전 교통 구역을 법령의 규정에 따라 관리하고 보호한다.

5. 건설 허가증 또는 횡단로 공사 개통 결정서를 잃어버린 횡단로에 대해서는 다음과 같이 처리한다.

a) 국가 철도 인프라 사업체는 국가 철도 위에 있는 횡단로의 현황 기록을 작성하여 교통부의 허가를 받아 계속 운영할 수 있도록 보고한다.

b) 국유 철도와 국도 사이의 공용 횡단로에 대해서는 횡단로 관리 및 운영 조직은 횡단로 현황 기록을 작성하여 교통부의 허가를 받아 계속 운영할 수 있도록 보고한다.

c) 지방 도로, 군 도로, 읍면 도로, 도시 도로와 특수 철도 사이의 공용 횡단로에 대해서는 횡단로 관리 및 운영 조직은 횡단로 현황 기록을 작성하여 해당 지방자치단체의 허가를 받아 계속 운영할 수 있도록 보고한다.

 

목 3

횡단로 구역 내 교통 규칙

조 31. 횡단로 구역 내 자동차 교통

횡단로를 통과하는 교통 참가자는 철도법과 도로교통법을 준수해야 하며 다음 사항을 준수해야 한다.

1. 철도 교통 수단을 우선시해야 합니다.

2. 횡단로 근처에서 경보 신호나 직원의 지시를 따르어야 한다.

3. 신호등 빨간 불 깜빡임, 빨간 깃발, 빨간 표지판, 경적, 종소리 또는 경보음, 차단기 움직임 또는 닫힘, 직원의 지시에 따라 자동차 교통 참가자는 즉시 멈추고 자신의 오른쪽 도로 가장자리와 "차량 정지" 선 앞에 멈춰야 한다.

4. 횡단보도 막히는 것을 막는 것이 아닌 직무가 없는 사람은 막힌 횡단보도를 임의로 열어서는 안 됩니다.

5. 횡단로 경보 표지로 방어된 경우, 자동차 교통 참가자는 "차량 정지" 선 앞에 멈추고 기차 경적 소리를 들어야 하며 먼 곳에서 기차가 다가오는 것을 주의 깊게 관찰하고, 기차가 횡단로로 접근하지 않는 것을 확실히 한 후에만 통과할 수 있으며, 만약 사고가 발생하면 전적으로 책임을 져야 한다.

조 32. 횡단로 구역 내 차량 정차 및 주차

1. 횡단로의 "차량 정지" 선 사이의 구역에서는 차량 회전, 정차, 주차를 금지한다.

2. 자동차 교통 참가자가 교통 사고나 고장으로 즉시 "차량 정지" 선 사이의 구역을 벗어날 수 없는 경우, 운전자는 가능한 한 빨리 차량을 그 구역 밖으로 이동시키는 방법을 찾아야 한다.

차량이나 화물의 가장 가까운 부분이 가장 바깥쪽 철로 가장자리에서 1.75미터(m)보다 가까울 경우, 운전자는 기차가 장애물을 피하도록 경고하고 동시에 모든 방법을 동원하여 차량과 화물을 가장 바깥쪽 철로 가장자리에서 최소 1.75미터(m) 떨어뜨리는 방법을 찾아야 한다. 상세한 내용은 이 통지의 부록 6에 명시되어 있다.

조 33. 특별 운송수단의 철도교 통과

도로의 제한 중량을 초과하거나 제한 크기를 초과하는 차량 또는 도로 표면을 손상시키는 트랙터 바퀴를 가진 차량 등 특별 운송수단이 철도교를 통과하려면 운송수단의 운전자는 다음 사항을 준수해야 한다.

1. 철도법 및 도로교통법을 준수한다.

2. 위 운송수단의 소유주는 철도교를 통과할 때 철도교 공사 안전을 보장하고 철도 교통 안전을 보장하기 위한 계획을 수립하고 철도교를 통과할 예정인 철도 교통 인프라 사업자 또는 해당 철도교를 관리하고 사용하는 주체에게 미리 통보하여 안전을 보장하기 위해 지원 인력을 배치하도록 해야 한다.

조 34. 철도교를 통과하는 동물의 유도자

1. 철도교를 통과하기 전에 철도교 지킴이와 연락하여 열차 시간 정보를 확인하고 안내를 받도록 한다.

2. 철도교를 통과하기 전에 철도교 지킴이가 없는 경우, 동물을 유도하기 전에 철도 교통을 관찰하고 안전 조건이 충족될 때까지 기다려야 한다.

3. 철도교를 통과할 때 사람은 오른쪽 도로 가장자리를 따라 이동해야 하며, 동물을 유도하는 사람은 이 규정에서 정한 철도교 교통 규칙을 준수하지 않아 발생한 사고에 대해 완전히 책임을 진다.

조 35. 철도교를 통과하는 기관사

철도교를 통과할 때 기관사는 철도법 제39조 제2항을 준수하고, 철도교 통과를 방해하는 신호, 철도교 경보 신호(있을 경우)를 주의하며 철도교를 주의 깊게 관찰하여 열차를 즉시 정지해야 한다.

조 36. 철도교 내에서의 열차 정차 및 주차

1. 철도교 내에서 열차를 정차하거나 주차해야 하는 경우, 기관사는 도로 교통을 빠르게 해제하기 위해 모든 방법을 동원해야 한다.

2. 철도교 내에서 열차를 주차해야 하는 경우, 철도교 1급, 2급은 최대 3분, 3급은 최대 5분을 초과해서는 안 되며, 교통부가 별도로 규정한 철도교를 제외한다.

 절 4

철도교 건설, 개선, 확장

조 37. 철도교 건설, 개선, 확장 조건

1. 철도교 건설, 개선, 확장을 요청하는 조직은 법령에 따른 철도교 건설, 관리, 유지 보수를 위한 자금을 보장해야 한다.

2. 철도교 건설 프로젝트 투자 결정 권한을 가진 기관은 철도교 관리, 유지 보수를 위한 자금 원천을 명확히 해야 한다.

3. 일정 기간 사용되는 철도교의 경우, 본 조항 제1항 및 제2항의 조건 외에도 철도교 건설, 개선, 확장 시 다음 사항을 준수해야 한다.

a) 철도교의 목적은 임시 교통 조직 계획이 관련 권한 기관에 의해 승인된 것과 일치해야 한다.

b) 임시 교통 활동을 위해 철도교를 사용하는 기간은 24개월을 초과해서는 안 된다.

c) 철도교를 관리하고 사용하는 주체는 철도교 사용 기간이 종료되면 철도교 폐지 절차를 처리하고 철도 교통 인프라를 반환하며 철도교 공사를 철거해야 한다.

조 38. 도로교 폐지 조건

도로교를 폐지할 때 사용 기간이 만료되었거나 더 이상 필요하지 않은 경우의 폐지 조건:

1. 도로교 폐지를 요청하는 조직은 도로교 폐지와 도로교 폐지 범위 내 철도 구간의 원래 상태 복원을 위한 경비를 보장해야 한다.

2. 도로교 폐지를 결정할 수 있는 기관은 도로교 폐지에 필요한 경비 출처를 명확히 해야 한다.

3. 장기간 사용된 공용 도로교의 경우, 제1항과 제2항 외에도 도로교 폐지 시 다음 조건을 충족해야 한다:

가. 도로교 폐지 시 교통 대체 방안

나. 철도 인프라 사업자의 의견 제출

다. 도로 관리 기관의 일치된 의견

라. 폐지가 필요한 도로교가 위치한 지방자치단체의 의견 제출

 

  장 III

건설 허가에 관한 규정

    파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

허가를 받을 수 있는 공사 및 허가 발급 원칙

조 39. 허가를 받을 수 있는 공사

1. 법률 제12조 제2항 목 차 항 2와 철도 인프라 관리 및 보호에 관한 시행령에서 정한 공사로는 다음과 같다:

가. 국방 및 안보를 위한 공사

나. 교통 공사: 다리, 교량, 터널

다. 수리공업 공사: 농업용 콘크리트 댐, 물 유입 및 배출 시스템

라. 에너지 공사: 전력탑, 전력선

마. 기술 인프라 공사: 상수도 파이프, 하수도 파이프, 통신 시설

2. 제1항에서 정한 공사 중 도로교 설치, 개조, 확장 공사는 제37조 제1항, 제2항, 제3항에 따른 규정을 준수해야 한다.

3. 제1항에서 정한 공사 중 개조, 확장 공사로 인해 형태, 크기, 부하 구조 또는 관련 철도 공사에 영향을 미치는 경우

4. 국가 철도에 신호 표지판으로 방어하는 도로교에 대한 새로운 건설 허가는 발급되지 않는다.

조 40. 허가 및 연장 원칙

1. 이 시행령 제39조에서 정한 공사에 대해서만 허가를 발급한다.

2. 허가를 받은 공사는 다음과 같아야 한다:

가. 해당 공사가 권한 있는 기관이 승인한 계획에 적합해야 한다. 해당 공사가 계획에 포함되어 있지 않은 경우, 계획에 추가 승인이 이루어져야 한다.

나. 공사 규모와 설계 문서는 권한 있는 기관이 승인해야 한다.

다. 기술 규범 및 적용 표준을 준수해야 한다.

라. 공사 안전, 철도 교통 안전, 환경 보호, 화재 및 폭발 예방을 보장해야 한다.

3. 허가를 받은 공사의 공사 기간은 권한 있는 기관이 승인한 프로젝트의 전체 진행 계획에 맞아야 한다.

4. 공사 위치, 규모, 공사 방법, 공사 안전 보장 방안, 철도 교통 안전 보장 방안은 철도 지정 지역 내에서 공사를 하는 경우, 허가를 받은 기관과 철도 인프라 사업자가 이 시행령에 따라 협의하고 합의해야 한다.

5. 허가를 받은 공사는 권한 있는 기관의 요구에 따라 법령에 따라 즉시 이동해야 한다.

6. 허가서는 허가 기간 동안만 연장될 수 있다.

7. 국가 철도 인프라 유지 계획에 포함된 도로교 개조 및 보수 공사는 교통부의 승인을 받은 경우 허가를 받지 않아도 된다.

절 2

허가 및 연장 절차, 도로교 개조 및 확장, 도로교 폐지 결정에 관한 규정

조 41. 건설, 개조, 개량 도로 횡단 허가의 발급, 연장, 회수, 취소 및 도로 횡단 폐지 결정 권한

1. 베트남 철도청:

가) 국가 철도 위에 건설, 개조, 개량 도로 횡단 허가의 발급, 연장, 회수, 취소;

나) 국가 철도 위에 도로 횡단 폐지 결정.

2. 베트남 국도청:

가) 국도와 관련된 전용 철도 위에 건설, 개조, 개량 도로 횡단 허가의 발급, 연장, 회수, 취소;

나) 국도와 관련된 전용 철도 위에 도로 횡단 폐지 결정.

3. 교통부:

가) 지방 도로, 군 도로, 읍 도로, 도시 도로 및 관리 구역 내 전용 도로와 관련된 전용 철도 위에 건설, 개조, 개량 도로 횡단 허가의 발급, 연장, 회수, 취소;

나) 지방 도로, 군 도로, 읍 도로, 도시 도로 및 관리 구역 내 전용 도로와 관련된 전용 철도 위에 도로 횡단 폐지 결정.

4. 허가를 발급한 기관의 상위 기관은 규정에 따라 허가를 잘못 발급한 경우 이를 회수 또는 취소한다.

조 42. 도로 횡단 건설, 개조, 개량 허가 신청 서류

도로 횡단 건설, 개조, 개량 허가 신청 서류는 다음과 같이 구성된다:

1. 본인의 허가 신청서 원본(이 통지의 부록 8에 따른 양식에 따라 작성)

2. 다음 문서의 원본 또는 공증된 사본 또는 원본과 함께 제출된 사본:

가) 공사 프로젝트 승인 결정서;

나) 도로 횡단 공사 설계 기술 또는 시공 도면 승인 결정서;

다) 승인된 도로 횡단 공사 설계 기술 또는 시공 도면.

3. 다음 문서의 원본 또는 공증된 사본 또는 원본과 함께 제출된 사본:

도로 횡단 공사 시공 계획안 및 공사 중 안전 교통 보장 조치.

4. 다음 문서의 원본 또는 공증된 사본 또는 원본과 함께 제출된 사본:

환경 보호 법률에 따른 환경영향평가 보고서 승인 결정서.

조 43. 도로 횡단 건설, 개조, 개량 허가 발급 절차

도로 횡단 건설, 개조, 개량을 원하는 프로젝트 주투자자, 도로 횡단 관리자 및 사용자는 통지의 조 41에 따라 허가를 발급할 수 있는 기관에 1부 신청서를 직접 제출하거나 우편으로 보내거나 인터넷을 통해 제출한다.

1. 직접 제출한 경우, 통지의 조 41에 따라 허가를 발급할 수 있는 기관은 신청서의 구성 요소에 대한 결과를 제출 당일에 제공해야 한다.

2. 우편이나 인터넷을 통해 제출한 경우, 규정에 따라 구성 요소가 미비한 경우, 통지의 조 41에 따라 허가를 발급할 수 있는 기관은 2일 이내에 서면으로 완성 지침을 통보해야 한다.

3. 규정에 따라 모든 서류를 받은 날로부터 2일 이내에, 허가를 발급할 수 있는 기관은 관련 기관 및 단체에 서류를 보내 의견을 구해야 한다.

가) 국가 철도 위에 도로 횡단이 있는 경우 철도 인프라 사업체 및 도로 관리 기관(관련 있을 경우);

나) 국도와 관련된 경우 베트남 국도청 및 교통부(관련 있을 경우).

4. 허가를 발급하는 기관의 의견 요청서를 받은 후, 5일 이내에 의견을 요청받은 기관 및 단체는 서면으로 답변해야 한다. 답변 기간이 지나도 답변하지 않으면 승인된 것으로 간주되며, 답변하지 않거나 늦게 답변하여 발생한 책임을 부담해야 한다.

5. 처리 기간: 규정에 따라 모든 서류를 받은 날로부터 10일.

조 44. 철도 횡단로 폐지 신청 서류

철도 횡단로 폐지를 위한 신청 서류는 다음과 같습니다:

1. 본문 철도 횡단로 폐지 신청서(본 통고 부록 10 참조).

2. 원본 또는 공증된 사본 또는 원본과 함께 제출되는 사본(철도 교통 조직 방안 및 철도 횡단로 폐지 시 공사 조직 방안 확인용).

3. 철도 횡단로 폐지 사유 증빙 자료.

조 45. 철도 횡단로 폐지 절차

프로젝트 주 발주자, 횡단로 관리 및 사용 주체가 횡단로 폐지를 원하는 경우, 직접 제출하거나 우편으로 또는 인터넷을 통해 조 41에 따라 정한 권한 있는 기관에 1부 신청서를 제출합니다.

1. 직접 제출한 경우, 조 41에 따라 정한 권한 있는 기관은 제출 당일 신청서의 구성 요소에 대한 결과를 제공해야 합니다.

도로 횡단 건설, 개조, 개량을 원하는 프로젝트 주투자자, 도로 횡단 관리자 및 사용자는 통지의 조 41에 따라 허가를 발급할 수 있는 기관에 1부 신청서를 직접 제출하거나 우편으로 보내거나 인터넷을 통해 제출한다.

3. 제출된 서류가 규정에 따라 완전한 경우, 받은 날로부터 2일 이내에 횡단로 폐지 권한 있는 기관은 관련 기관에 서류를 보내 의견을 구합니다.

a) 국가 철도 횡단로인 경우, 철도 인프라 운영 기업 및 도로 관리 기관(관련 있을 경우).

b) 전용 철도 횡단로인 경우, 전용 철도 소유주 및 도로 관리 기관(관련 있을 경우).

4. 횡단로 폐지 권한 있는 기관의 의견 요청 문서를 받은 후, 5일 이내에 의견을 요청받은 기관은 문서로 답변해야 합니다. 답변 기간이 지나도 답변이 없으면 승인된 것으로 간주되며, 답변하지 않거나 지연으로 인한 책임을 질 수 있습니다.

5. 처리 기간: 규정에 따라 모든 서류를 받은 날로부터 7일입니다.

6. 횡단로 폐지 결정서는 본 통고 부록 11에 따른 모범 사례에 따라 작성됩니다. 결정을 내리지 않는 경우에는 이유를 명시한 문서를 작성해야 합니다.

7. 인터넷을 통해 진행하는 경우, 프로젝트 주 발주자, 횡단로 관리 및 사용 주체가 횡단로 폐지를 원하는 경우, 본 통고 조 44에 따른 신청서와 파일을 포함하여 웹사이트 https://dichvucong.mt.gov.vn에서 제출합니다.

조 46. 건설 허가 연장, 개보수 및 확장 신청 서류

건설 허가 연장, 개보수 및 확장 신청 서류는 다음과 같습니다:

1. 본문 신청서(본 통고 부록 12 참조).

2. 원본 또는 공증된 사본 또는 원본과 함께 제출되는 사본(연장 사유 증명 자료 및 권한 있는 기관이 승인한 프로젝트 전체 일정 확인용).

조 47. 건설 허가 연장, 개보수 및 확장 절차

프로젝트 주 발주자, 횡단로 관리 및 사용 주체가 건설 허가 연장을 원하는 경우, 직접 제출하거나 우편으로 또는 인터넷을 통해 조 41에 따라 정한 허가 기관에 1부 신청서를 제출합니다.

1. 직접 제출한 경우, 조 41에 따라 정한 권한 있는 기관은 제출 당일 신청서의 구성 요소에 대한 결과를 제공해야 합니다.

도로 횡단 건설, 개조, 개량을 원하는 프로젝트 주투자자, 도로 횡단 관리자 및 사용자는 통지의 조 41에 따라 허가를 발급할 수 있는 기관에 1부 신청서를 직접 제출하거나 우편으로 보내거나 인터넷을 통해 제출한다.

3. 처리 기간: 규정에 따라 모든 서류를 받은 날로부터 3일입니다.

4. 횡단로 건설 허가 연장 결정서는 본 통고 부록 13에 따른 모범 사례에 따라 작성됩니다. 결정을 내리지 않는 경우에는 이유를 명시한 문서를 작성해야 합니다.

5. 인터넷을 통해 진행하는 경우, 프로젝트 주 발주자, 횡단로 관리 및 사용 주체가 건설 허가 연장을 원하는 경우, 본 통고 조 46에 따른 신청서와 파일을 포함하여 웹사이트 https://dichvucong.mt.gov.vn에서 제출합니다.

6. 각 허가는 1회만 연장 가능하며, 연장 기간은 12개월을 초과할 수 없으며, 권한 있는 기관이 승인한 프로젝트 수행 기간을 초과할 수 없습니다.

목 3

철도 용지 내 공사 건설 허가 및 연장 절차에 관한 규정

조 48. 건설 허가 발급, 연장, 회수, 취소에 관한 권한(철도용지 내 필수 공사)

1. 베트남 철도국은 국가 철도용지 내 필수 공사의 건설 허가 발급, 연장, 회수, 취소를 담당한다.

2. 지방인민위원회의 위임을 받은 기관은 도시 철도용지 내 필수 공사의 건설 허가 발급, 연장, 회수, 취소를 담당한다.

조 49. 철도용지 내 필수 공사 건설 허가 신청 서류

철도용지 내 필수 공사 건설 허가 신청 서류는 다음과 같이 구성된다.

1. 통지 부속서 14에 따른 건설 허가 신청서 원본.

2. 사업자에게 투자 임무를 부여하는 결정 또는 문서의 원본 또는 인증 사본 또는 본문과 함께 제출된 사본.

3. 설계 기술 또는 시공 도면 승인 결정의 원본 또는 인증 사본 또는 본문과 함께 제출된 사본; 현 상태 사진(개선 및 개량 공사에 대해).

4. 설계 기술 또는 시공 도면 승인된 서류의 원본 또는 인증 사본 또는 본문과 함께 제출된 사본.

5. 철도용지 외에 공사를 배치할 수 없는 것을 확인하는 정부 관리 기관의 법적 문서의 원본 또는 인증 사본 또는 본문과 함께 제출된 사본: 권한 있는 당국이 승인한 계획 문서 또는 지방인민위원회와 관련된 공사 건설에 대한 협의서.

6. 권한 있는 당국이 승인한 프로젝트 전체 일정의 원본 또는 인증 사본 또는 본문과 함께 제출된 사본.

7. 공사 조직 계획 및 공사 중 교통 안전 및 공사 안전 보장 방안의 원본 또는 인증 사본 또는 본문과 함께 제출된 사본.

8. 환경 보호 법률에 따라 환경영향평가 보고서 승인 결정의 원본 또는 인증 사본 또는 본문과 함께 제출된 사본.

조 50. 철도용지 내 필수 공사 건설 허가 발급 절차

프로젝트 투자자가 철도용지 내에서 공사를 수행하려면 통지 조 48에 따라 권한 있는 기관에 1부 신청서를 직접 제출하거나 우편으로 보내거나 온라인으로 제출해야 한다.

1. 직접 제출하는 경우, 통지 조 48에 따라 권한 있는 기관은 신청서의 구성 요소에 대한 결과를 제출일에 제공해야 한다.

2. 우편이나 온라인으로 제출하는 경우, 구성 요소가 규정에 따라 미흡하다면, 통지 조 48에 따라 권한 있는 기관은 2일 이내에 서면으로 보완 지침을 통보해야 한다.

3. 규정에 따라 완전한 서류를 받은 날로부터 2일 이내에, 건설 허가를 발급하는 기관은 관련 기관 및 단체에 서류를 전달하여 의견을 구해야 한다.

a) 국가 철도용지 내에서 공사를 수행하는 철도 인프라 운영 기업;

b) 도시 철도용지 내에서 공사를 수행하는 도시 철도 운영 기업 및 지방인민위원회의 위임을 받은 전문 기관.

4. 건설 허가 발급 기관의 의견 요청 문서를 받은 후, 5일 이내에 기관 또는 단체는 서면으로 답변해야 한다. 답변 기간이 지나도 답변이 없으면 승인된 것으로 간주되며, 답변하지 않거나 늦게 답변한 책임을 진다.

나) 국도와 관련된 경우 베트남 국도청 및 교통부(관련 있을 경우).

6. 통지 부속서 15에 따른 건설 허가서. 결정을 발행하지 않는 경우에는 이유를 명시한 서면 답변을 해야 한다.

7. 온라인으로 처리하는 경우, 철도용지 내 필수 공사를 수행하려는 프로젝트 투자자는 통지 조 49에 따른 신청서를 제출하며, 해당 서류와 파일을 포함한 웹사이트 https://dichvucong.mt.gov.vn에 제출한다.

8. 전용 철도 소유주는 전용 철도용지 내에서 공사를 수행하기 위한 건설 허가 발급 절차를 결정한다.

조 51. 철도를 위한 토지범위 내에서 필수 공사에 대한 건설 허가 연장 신청 서류

철도를 위한 토지범위 내에서 필수 공사에 대한 건설 허가 연장 신청 서류는 다음과 같습니다:

1. 본문 제안서(본 통고 부록 16에 따른 양식)

2. 원본 또는 공증된 사본 또는 원본과 함께 제출되는 사본(연장 사유 증명 자료 및 권한 있는 기관이 승인한 프로젝트 전체 일정 확인용).

조 52. 철도를 위한 토지범위 내에서 필수 공사에 대한 건설 허가 연장 실시 절차

프로젝트 주관 조직이 철도를 위한 토지범위 내에서 필수 공사에 대한 건설 허가 연장을 필요로 하는 경우, 조 48에 따른 허가 기관으로 제출하기 위해 1부 신청서를 작성하고 직접 제출하거나 우편 또는 인터넷 환경을 통해 제출할 수 있습니다.

1. 직접 제출하는 경우, 조 48에 따른 권한 있는 기관은 신청서의 구성 요소에 대한 결과를 해당 날짜에 제공해야 합니다.

2. 우편이나 온라인으로 제출하는 경우, 구성 요소가 규정에 따라 미흡하다면, 통지 조 48에 따라 권한 있는 기관은 2일 이내에 서면으로 보완 지침을 통보해야 한다.

3. 처리 기간: 규정에 따라 모든 서류를 받은 날로부터 3일입니다.

4. 본 통고 부록 17에 따른 양식에 따라 건설 허가 연장 결정서를 발행합니다. 결정을 발행하지 않는 경우 이유를 명시한 답변서를 발행해야 합니다.

5. 인터넷 환경에서 수행하는 경우, 철도를 위한 토지범위 내에서 필수 공사에 대한 건설 허가 연장을 필요로 하는 프로젝트 주관 조직은 본 통고 조 51에 따른 정확한 원본 문서 및 자료를 포함하는 파일을 생성하고 웹사이트 https://dichvucong.mt.gov.vn에서 제출합니다.

6. 각 허가는 1회만 연장될 수 있으며, 연장 기간은 12개월을 초과하지 않으며 프로젝트 수행 기간을 초과하지 않습니다.

7. 전용 철도 소유자는 전용 철도를 위한 토지범위 내에서 필수 공사에 대한 건설 허가 연장 실시 절차를 결정합니다.

절 4

건설, 개보수, 확장 도로 횡단 및 철도를 위한 토지범위 내에서 공사 건설 허가 회수 및 폐기

조 53. 도로 횡단 건설, 개보수, 확장 및 철도를 위한 토지범위 내에서 공사 건설 허가 회수

다음 사항에 따라 도로 횡단 건설, 개보수, 확장 허가; 철도를 위한 토지범위 내에서 공사 건설 허가(이하 "허가"라 함)가 회수됩니다:

1. 법령에 따른 허가가 잘못 발급되었습니다.

2. 프로젝트 주관 조직이 허가 내용에 맞지 않게 공사를 수행하거나 직접 수행하여 공사를 진행하였으며, 허가된 건설 기간의 1/3을 초과한 날짜부터 행정 기관이 발견하고 요구하였음에도 불구하고 주관 조직이 아직까지 위반사항을 수정하지 않았습니다.

3. 프로젝트 주관 조직이 철도 교통 인프라 관리, 철도 교통 안전, 건설 지역 환경 보호에 관한 법률 규정을 위반하였습니다.

4. 허가를 받은 날로부터 12개월 후에도 프로젝트 주관 조직이 공사를 시작하지 않았습니다.

조 54. 도로 횡단 건설, 개보수, 확장 및 철도를 위한 토지범위 내에서 공사 건설 허가 폐기

조 53에 따른 허가 회수 결정을 받은 날로부터 10일 후, 프로젝트 주관 조직이 허가 기관에 허가를 반환하지 않을 경우, 허가 기관 또는 권한 있는 기관은 허가 폐기를 결정하고 관련 단체에게 허가 수행에 대한 정보를 통보합니다.

장 IV

철도를 위한 토지범위 내에서 공사 건설, 개보수, 확장, 폐기 도로 횡단 및 공사 건설 관련 조직의 책임

조 55. 베트남 철도국

1. 국가 철도 위에 있는 횡단로와 국가 철도를 위한 토지 범위 내에서 공사를 건설하는 데 관한 전문적인 국가 관리 기관으로서의 책임을 수행한다.

2. 이 시행규칙에서 정한 바에 따라 국가 철도 위에 있는 횡단로의 관리, 유지보수, 방호를 수행하는 철도 인프라 사업체의 이행을 검사하고 감독한다.

3. 건축법에 따른 건축 허가를 발급하는 기관으로서의 책임을 수행한다.

조 56. 베트남 도로국총국

철도 전용선과 관련된 국도 위에 있는 공공 횡단로에 대해:

1. 횡단로 외부의 도로 공사 상태를 유지하며, 도로 교통 수단 운전자의 시야를 관리한다.

2. 이 시행규칙에서 정한 바에 따라 철도 전용선 소유자로부터 횡단로의 관리, 유지보수, 방호를 수행하는 것을 검사하고 감독한다.

3. 건축법에 따른 건축 허가를 발급하는 기관으로서의 책임을 수행한다.

조 57. 지방 도로 관리 기관

1. 성인민위원회의 분류 및 위임에 따라 관리하는 철도 전용선과 관련된 성도, 현도, 읍도, 도시 도로에 대한 공공 횡단로에 대해 다음 사항을 수행한다:

a) 이 시행규칙에서 정한 바에 따라 철도 전용선 소유자가 횡단로의 관리, 유지보수, 방호를 수행하는 것을 검사하고 감독한다;

b) 철도 인프라 사업체 또는 횡단로 관리 및 사용 주체, 지방 행정 당국과 협력하여 건축 허가 없이 설치된 횡단로를 철거하고 횡단로 지역의 교통 안전 구역을 해제한다;

c) 건축법에 따른 건축 허가를 발급하는 기관으로서의 책임을 수행한다.

2. 횡단로 외부의 도로 공사 상태를 유지하며, 도로 교통 수단 운전자의 시야를 관리한다.

조 58. 각급 인민위원회

1. 인민에게 홍보하고 교육하며, 철도 교통 안전 구역 침해 행위를 예방하고 차단하며 신속하게 처리한다.

2. 철도 교통 안전 구역, 횡단로 지역의 교통 안전 구역에 대한 토지를 관리한다.

3. 도로 관리 기관, 철도 인프라 사업체, 횡단로 관리 및 사용 주체와 협력하여 다음 사항을 수행한다:

a) 이 시행규칙에서 정한 바에 따라 횡단로를 점검하여 권한 기관에 횡단로 개조, 업그레이드, 폐지 제안을 한다;

b) 이 시행규칙에서 정한 바에 따라 공공 횡단로 방호 방법을 제안한다.

4. 베트남 철도국, 베트남 도로국총국, 철도 인프라 사업체, 횡단로 관리 및 사용 주체, 지방 도로 관리 기관과 협력하여 관리 범위 내의 횡단로 지역의 교통 안전 구역 해제를 주도한다.

5. 건축법에 따른 건축 허가를 발급하는 기관으로서의 책임을 수행한다.

조항 59. 철도 인프라 사업을 영위하는 기업

1. 국가 철도 공용 횡단로 공사 및 전용 횡단로 공사를 완료한 날로부터 5일 이내에, 국가 철도 인프라 사업을 영위하는 기업은 공사를 수령하고 횡단로를 운영 개시한다.

2. 국가 철도 공용 횡단로 공사 관리, 유지 보수 및 운영 상태를 제30조 제1항부터 제4항까지의 규정에 따라 시행한다.

3. 국가 철도 공용 횡단로에 대한 경비 인력을 배치한다.

4. 매년 도로 관리 기관과 지방 정부와 협력하여 국가 철도 공용 횡단로 검사 계획을 세우고, 횡단로 개선, 현대화 또는 방호 형태 변경을 위한 국가 기관에 건의한다.

5. 지속적으로 횡단로 교통 안전 구역을 점검하고, 지방 정부와 협력하여 문제를 신속히 해결한다.

6. 국가 철도 위험 공용 횡단로에서 교통 안전을 보장하기 위해 지방 정부와 협력하여 경계 활동을 조직한다.

7. 국가 철도 공용 횡단로 관리 파일을 제29조의 규정에 따라 작성한다.

8. 철도 국가 토지 범위 내에서 횡단로 건설 공사 및 필수 건설 공사 수행 주체에게 허가 내용 준수를 요구하며, 공사 중 안전 위협이 있을 경우 공사 중단을 요청하고, 허가 기관에 보고한다.

9. 횡단로 건설 공사 및 철도 국가 토지 범위 내 건설 공사 완료 시 면허 검사에 참여하고, 완공 문서를 수령하여 관리 및 유지 보수를 위한 자료로 활용한다.

10. 횡단로 사용 기간 만료 시, 철도 인프라 사업 기업은 횡단로 관리 주체, 지방 정부와 협력하여 횡단로 폐지 절차를 진행한다.

11. 횡단로 관리 주체와 지방 정부와 협력하여 횡단로 폐지 결정 후 횡단로 철거 및 철도 인프라 복구를 한다.

12. 베트남 철도국에 통계 및 보고서 제출 제도를 시행한다.

a) 국가 철도 횡단로 사용, 운영, 보호 관련 보고서 및 횡단로 관리 파일(본 통지에 따른 횡단로 포함), 철도 국가 토지 범위 내 건설 공사 내용

b) 매년 3월 15일부터 3월 31일까지 또는 필요 시 제출

c) 본 통지 부록 7에 따른 보고서 양식

조 60. 전용 횡단로 관리 주체 및 사용 주체

1. 이 통고에서 정한 바에 따라 관리 주체 및 사용 주체는 관리 및 사용 범위 내의 횡단로 공사물의 관리, 유지보수, 방호 조직 및 기술 상태 유지에 관한 업무를 수행한다.

2. 자신이 관리하고 사용하는 횡단로의 경비 인원을 배치한다.

3. 자신이 관리하고 사용하는 횡단로 공사물의 안전을 보장하기 위해 즉시 수리를 실시하며, 횡단로 공사물의 손상이 발견되면 교통 안전을 보장하기 위한 조치를 취한다.

4. 자신이 관리하고 사용하는 횡단로에 대한 관리 파일을 이 통고 제29조의 규정에 따라 작성한다.

조 61. 전용 철도 소유자

1. 전용 철도 위에 있는 공공 횡단로에 대해

가) 이 통고에서 정한 바에 따라 관리 범위 내의 횡단로 공사물의 관리, 유지보수, 방호 조직 및 기술 상태 유지에 관한 업무를 수행한다;

나) 횡단로 경비 인원을 배치한다;

다) 횡단로 건설, 개량, 개선과 관련된 의견 제출 및 법적 책임을 부담한다;

라) 횡단로 공사가 완료된 날로부터 5일 이내에 횡단로 공사물의 운영 허가 결정을 발부한다;

마) 이 통고 제29조의 규정에 따라 횡단로 관리 파일을 작성한다.

2. 전용 철도 위에 있는 전용 횡단로의 건설, 개량, 개선 및 전용 철도를 위한 토지 범위 내의 공사 건설에 대한 결정을 한다.

조 62. 횡단로 공사 및 철도 토지 범위 내의 필수 공사 프로젝트 발주자

1. 공사 프로젝트를 승인하기 전에 프로젝트 발주자는 이 통고 제41조, 제48조에서 정한 권한 있는 기관에게 공사 위치와 규모에 대한 합의를 해야 한다.

2. 공사를 시작하기 전에 프로젝트 발주자는 다음 기관들과 공사 조직 계획, 공사 중 폐쇄 시간, 교통 안전 보장 방법에 대한 합의를 해야 한다:

가) 국가 철도 인프라 사업체에 대한 국가 철도 공사와 국가 철도 토지와 관련된 공사에 대해;

나) 도시 철도 사업체에 대한 도시 철도 공사와 도시 철도 토지와 관련된 공사에 대해;

다) 전용 철도 소유자에 대한 전용 철도 공사와 전용 철도 토지와 관련된 공사에 대해;

마) 관련 도로 관리 기관에 대해.

3. 공사 시작 전에 공사 현장 이양 절차를 진행한다.

4. 공사가 완료된 후에는 제2항에서 정한 기관들에게 공사 현장과 완공 파일을 이양한다.

5. 철도 토지 범위 내의 공사 부분의 기술 상태를 안정적으로 유지하고 관리 및 유지보수를 위한 자금을 확보한다.

6. 공사 중 교통 사고 예방, 철도 교통 안전 보장, 환경 보호를 실시하며, 운영 중 공사 유지보수를 하고, 공사 손상이 발견되거나 보고될 경우 즉시 안전 보장 조치를 취한다.

7. 권한 기관의 요구에 따라 공사 이동 또는 개량을 실시하고 보상 청구를 하지 않으며, 사용 기간이 만료된 경우(건축 허가증에 기재된 사용 기간이 있는 경우) 공사를 철거한다.

8. 자신의 과실로 인한 손해에 대해 법에서 정한 바에 따라 보상한다.

9. 건축 허가 신청자의 권리와 의무를 법에서 정한 바에 따라 수행한다.

장 V

시행규정

조 63. 효력 발생

1. 본 고시는 2018년 7월 1일부터 효력이 발생한다.

2. 2015년 11월 4일 교통부 장관이 발표한 제62/2015/TT-BGTVT 호 통고 "횡단로에 관한 규정"과 2015년 12월 11일 교통부 장관이 발표한 제80/2015/TT-BGTVT 호 통고 "철도 공사 범위 내 활동과 관련된 허가 발급에 관한 규정"은 본 통고가 효력 발생한 날부터 효력을 상실한다.

조 64. 이행 규정

1. 현재 국가 철도 위에 설치되어 있고 신호판으로 방호하는 횡단로는 안전 교통을 강화하기 위해 우선 순위에 따라 다른 방호 방법으로 점진적으로 전환해야 한다. 전환되기 전까지는 철도 인프라 관리 및 사업체 또는 전용 횡단로 관리 및 사용 주체가 교통 사고 위험이 높은 횡단로에 경계를 조직해야 한다.

2. 현재 제6조 제3항에서 정한 요구사항을 충족하지 못한 횡단로는 개량 또는 개선 시, 프로젝트 발주자는 철도와의 각도를 준수하거나 다른 레벨의 교차점을 설치하도록 도로를 개량해야 한다. 개량 또는 개선이 이루어질 때까지는 횡단로를 통과하는 사람과 교통 수단의 안전을 보장하기 위한 조치를 취해야 한다.

3. 인구 밀집 도시, 시, 진에 위치한 현재 횡단로 중 두 횡단로 사이의 거리가 500미터 미만인 경우 또는 다른 지역에서 두 횡단로 사이의 거리가 1000미터 미만인 경우, 개량 또는 개선 시 프로젝트 발주자는 횡단로를 줄이기 위해 도로 연결로를 점진적으로 건설하거나 다른 레벨의 교차점을 설치해야 한다.

4. 현재 자동 경보 횡단로는 교통 안전을 강화하기 위해 점진적으로 자동 차단기를 설치해야 한다.

조 65. 이행 책임

교통부 비서실장, 교통부 감사실장, 각 부처장, 국토교통부 도로국장, 한국철도공사 총국장, 각 지방 교통국장, 관련 기관 및 개인의 책임자들은 본 통고를 시행한다./.