시행규칙 제 27/2010/TT-BGTVT는 수상 운송수단에 사용되는 유압 조타기기에 대한 국가 기술 규범을 제정하며, 기술 요구사항과 시험 방법을 규정함.

시행규칙

수동 기관용 유압 조종기 선박에 대한 국가 기술 규범 - 기술 요구 사항 및 시험 방법을 제정함

2006년 6월 29일 법률 기준 및 기술 규범에 관한 법률;

정부가 2007년 8월 1일자 제127/2007/NĐ-CP 호에 의거하여 법률 「표준 및 기술 규범에 관한 법률」 일부 조항의 세부 시행에 관한 규정을 규정함에 따라

2008년 4월 22일 제정된 정부령 제51/2008/NĐ-CP에 따른 교통통신부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 근거로 함

교통운수부 장관은 다음과 같이 규정한다

조 1. 본 통고와 함께 국가 기술 규범 「수동 기관용 유압 조종기 선박에 대한 기술 요구 사항 및 시험 방법」을 제정함

등록번호: QCVN 24:2010/BGTVT

조 2. 본 통고는 발효일로부터 6개월 후 효력 발생하며, 2006년 1월 18일자 제07/2006/QĐ-BGTVT 호로 제정된 「선박용 유압 조종기 기술 요구 사항」 산업 표준 22 TCN 343-06과 2006년 1월 18일자 제08/2006/QĐ-BGTVT 호로 제정된 「선박용 유압 조종기 공장 시험 방법」 산업 표준 22TCN 344-06를 폐지함

조 3. 본 통고의 집행은 교통부 총무실장, 교통부 감사실장, 교통부 각 부처 장관, 검사국장, 교통부 소속 기관 단위 책임자, 관련 조직 및 개인에게 위임됨./.

Amendment 1:2025 QCVN 07:2023/BXD

QCVN 24: 2010/BGTVT

기술 규격 국가 기술 규범 수동 기관용 유압 조종기 선박 기술 요구 사항 및 시험 방법

국가 기술 규범 수동 기관용 유압 조종기 선박 기술 장비 및 시험 방법

 

서문

QCVN 24: 2010/BGTVT 22 TCN 239 - 97 대체

QCVN 24: 2010/BGTVT는 검사국이 작성하고 과학기술부가 심사하였으며 교통부 장관이 2010년 9월 9일자 제27/2010/TT-BGTVT 호 통고에 따라 제정함

 

목 차

1. 일반 규정

1.1. 적용 범위

1.2. 적용 대상

1.3. 용어 해석

1.4. 참조 문헌

1.5. 도면 및 자료

1.6. 운전 지침 배치

1.7. 조종 및 유지 보수 지침

2. 기술 규정

2.1. 유압 조종기 일반 특성 및 배치 요구 사항

2.2. 주 조종기 특성

2.3. 보조 조종기 특성

2.4. 파이프 라인

2.5. 에너지 손실 재시작 및 경보 시스템

2.6. 보조 에너지원

2.7. 유압 조종기 전기 설비

2.8. 조종기 위치

2.9. 통신 장치

2.10. 조종기 각도 표시기

2.11. 조종 장치

2.12. 유압 조종기 소재, 구조 및 내구성 요구 사항

2.13. 10,000톤 이상의 유류 운반선, 액화 가스 운반선, 위험 화학물질 운반선 및 70,000톤 이상의 다른 선박에 대한 추가 요구 사항

2.14. 해상 선박용 유압 조종기에 대한 특정 요구 사항

2.15. 제한된 활동 영역에서 사용되는 선박용 유압 조종기에 대한 특정 요구 사항

3. 관리에 관한 규정

4. 조직 및 개인의 책임

5. 실행 조직

 

Amendment 1:2025 QCVN 07:2023/BXD

유압 조종기 선박 기술 요구 사항 및 시험 방법

국가 기술 규범 유압 조종기 선박 기술 장비 및 시험 방법

1. 일반 규정

1.1. 적용 범위

1.1.1. 본 규범은 유압 조종기 선박의 설계, 제작, 설치, 수입, 사용, 검사, 시험 및 인증에 대한 기술 요구 사항을 규정함

1.1.2. 본 규범 외에도 유압 조종기는 관련 법규, 표준, 규범, 지침 등에 따른 각 종류별 요구 사항을 충족해야 함

1.2. 적용 대상

본 규범은 유압 조종기 선박의 설계, 제작, 설치, 수입, 사용 및 검사, 인증과 관련된 모든 조직 및 개인에게 적용됨

1.3. 용어 해석

1.3.1. 주 조종기 (주 조종기)

주 동력 장치(주 동력 장치)와 그 동력 전달 시스템으로 구성된 시스템입니다. 주 조종기는 선박의 모든 운행 모드에서 가장 큰 회전력을 제공하는 조종축에 동력을 공급할 수 있어야 합니다.

1.3.2. 보조 조종기(보조 조종기)

주 조종기와는 다른 시스템으로, 주 조종기가 고장 날 경우 선박을 조종하기 위한 필요 요소를 포함합니다.

1.3.3. Bơ수동 긴급 펌프(수동 긴급 펌프)

선박의 전원이 주 조종기와 보조 조종기의 전기 작동을 위한 전원을 공급하지 못할 때, 조종축을 회전시키기 위해 시스템에 에너지를 제공하는 수동 펌프입니다.

1.3.4. 동력 장치(동력 장치)

전기 모터와 연결된 전기 장치, 그리고 기능 밸브와 함께 연결된 유압 펌프로 구성된 장치 집합입니다.

1.3.5. 동력 전달 시스템(동력 전달 시스템)

유압 및 기계 장치 집합으로, 조종축을 회전시키는 힘을 생성합니다. 이 시스템은 조종축을 좌우로 같은 속도로 회전시키도록 설계되어야 합니다.

1.3.6. 조종축 동력 전달 장치(조종축 동력 전달 장치)

유압 압력의 역학적 작용을 직접 변환하여 조종축을 이동시키는 장치입니다. 이는 회전 실린더, 단일 작용 실린더, 이중 작용 실린더, 유압 모터 등이 될 수 있습니다.

1.3.7. 조종 시스템( 조종 시스템

조종 위치에서 제어 신호를 실행 장치로 전송하기 위한 전기 장치와 케이블 집합입니다.

1.3.8. 틸러(틸러)

조종축에 모멘트를 전달하는 기계 구조 부품입니다.

1.3.9. 실린더 피팅(피팅)

외력 모멘트를 선체에 부착된 베이스 플레이트로 전달하는 기계 구조 부품입니다.

1.3.10. 안전 밸브(안전 밸브)

외력으로 인해 조종축에 작용하는 유압 시스템의 압력이 설계 압력보다 높아질 경우, 유압 시스템의 장치와 파이프를 보호하기 위한 유압 밸브입니다.

1.3.11. 스탑 밸브(스탑 밸브)

파이프에서 발생한 결함 부분을 분리하여 나머지 부분의 조종 능력을 유지하도록 하는 유압 밸브입니다.

1.3.12. 체크 밸브(체크 밸브)

유압 시스템에서 조종 시스템의 유압 회로를 분리하여 조종축을 임의의 위치에 고정시키는 유압 밸브입니다.

1.3.13. 리프트 밸브(리프트 밸브)

시스템 압력이 최대 작업 압력보다 높아질 경우 유압 펌프에서 유압 오일을 자동으로 배출하는 유압 밸브입니다.

1.3.14. 최대 작업 압력(최대 작업 압력)

유압 시스템에서 유압 조종기에서 정격 모멘트를 생성할 때 유압 오일의 압력입니다.

1.3.15. 설계 압력(설계 압력)

유압 조종기 파이프와 기타 부품의 크기를 계산하기 위해 선택된 압력입니다. 설계 압력은 최대 작업 압력의 1.25배로 선택됩니다.

1.3.16. 검사국

검사국 - 베트남 레지스터(VR).

1.3.17. GT

방위 용량 총량

1.3.18. 제조 기관

기계 유압 조종기 및 그 제조에 사용되는 부속품, 부품을 제작, 제조, 수리, 개조, 조립하는 조직 또는 개인.

1.3.19. 설계 기관

기계 유압 조종기 설계 서비스를 영업하는 조직 또는 개인.

1.3.20. 시험 기관(시험소, 실험실)

국내외 조직 또는 개인이 운영하는 재료, 기계 유압 조종기 및 그 제조에 사용되는 부속품, 부품의 검사, 시험을 수행하는 시험소, 시험소, 실험실(이하 "시험실"이라 한다)은 베트남 선적국가기관이 평가, 인증 또는 승인한 기관이다.

1.3.21. 설비 주체

기계 유압 조종기를 관리하고 사용하는 조직 또는 개인.

1.4. 참조 문헌

1.4.1. 국제 해양 안전 협약 1974(SOLAS 1974 통합문서 2004) 및 그 보충, 개정.

1.4.2. 국제 선박검사기관협회(IACS)의 기계 유압 조종기에 관한 규정 및 그 보충, 개정.

1.4.3. 국가 기술 규범 - QCVN 21: 2010/BGTVT - 선박 철판 분류 및 건조 규범 및 그 보충, 개정.

1.4.4. 베트남 기준 - 내수용 선박 분류 및 건조 규범 TCVN 5801: 2005 및 그 보충, 개정.

1.5. 도면 및 자료

기계 유압 조종기 제조 도면은 선적국가기관의 검사를 받아야 한다. 구체적으로는 다음과 같다.

1.5.1. 도면

(a) 조종기 장치 배치도;

(b) 조종기 핸들 부속품;

(c) 기계 유압 조종기 조립 도면 및 부속품;

(d) 조종기 전달 장치 조립 도면 및 부속품;

(e) 유압 시스템 블록도 및 유압 파이프 라인 블록도;

(f) 제어 및 전기 시스템 블록도(경보 장치와 자동 조종 장치 포함);

(g) 보조 에너지원 배치 및 블록도;

(h) 조종기 각도 표시 장치 블록도;

(i) 선적국가기관이 필요하다고 판단한 다른 도면.

1.5.2. 문서

(a) 기술 특성;

(b) 운용 지침(기계 유압 조종기와 제어 시스템 사이의 전환 과정을 포함한 도면 포함. 보조 에너지원에서 자동으로 전력을 공급하는 과정, 보조 에너지원의 종류, 기술 특성 및 조립 방법, 보조 에너지원이 독립적인 경우 유체의 특성 포함);

(c) 전달 장치 시스템 고장 대응 지침;

(d) 중요한 부품의 내구성 테스트 결과;

(e) 선적국가기관이 필요하다고 판단한 다른 문서.

1.6. 운전 지침 배치

1.6.1. 단순 운용 지침과 제어 시스템 전환 과정을 나타내는 블록도는 기계 유압 조종기를 장착한 선박의 조타실과 기계실에 고정되어 있어야 한다.

1.6.2. 시스템 고장 경보 장치가 2.11.1.4에 적합하게 설치된 경우 조타실에는 경보 발생 시 문제 해결 절차에 대한 적절한 지침이 제공되어야 한다.

1.7. 조종 및 유지 보수 지침

기계 유압 조종기의 운용 및 유지 보수 지침과 기계 도면은 베트남어와 영어로 작성되어야 하며, 사관과 선원이 해당 정보를 이해할 수 있도록 해야 한다.

2. 기술 규정

2.1. 유압 조종기 일반 특성 및 배치 요구 사항

2.1.1. 기계 유압 조종기가 기계식 전달 장치를 갖추고 있는 경우, 기계 유압 수동 조종기의 기술 특성과 구조는 각각의 특정 상황에서 선적국가기관의 검사를 받아야 한다.

2.1.2. 각 선박에 장착되는 기계 유압 조종기는 최소한 다음과 같이 구성되어야 한다.

- 01대의 주 조종기;

- 01대의 보조 조종기.

주 조종기와 보조 조종기는 하나의 조종기가 고장 나더라도 다른 조종기의 작동을 방해하지 않도록 배치되어야 한다.

보조 조종기는 주 조종기의 전달 장치 시스템을 공유할 수 있다.

2.1.3. 주 조종기가 두 개 이상의 동일한 동력 장치를 포함하는 경우, 다음 조건을 충족하면 보조 조종기를 설치할 필요가 없다.

(1) 여객선에서는, 주 조종기가 하나의 동력 장치가 고장 난 경우에도 목 2.2에서 요구하는 바와 같이 조종기의 작동을 제어할 수 있어야 한다.

(2) 화물선에서는, 주 조종기가 모든 동력 장치가 작동하는 경우에도 목 2.2에서 요구하는 바와 같이 조종기의 작동을 제어할 수 있어야 한다.

(3) 주 조종기는 단일 고장이 발생하여 시스템의 파이프라인이나 동력 장치 중 하나에서 분리될 수 있도록 설계되어야 하며, 이를 통해 조종기의 제어 능력을 유지하거나 신속히 복구할 수 있어야 한다.

2.2. 주 조종기 특성

주 조종기는 다음과 같은 조건을 충족해야 한다.

(1) 선박이 최대 적재 깊이에서 최대 운항 속도로 전진할 때, 주 조종기는 35도에서 35도까지 조종기의 회전 시간이 35도에서 30도까지 28초 이내여야 한다.

(2) 필요하다면, 주 조종기는 (1)의 요구사항을 충족하거나, 추진축 직경이 120mm보다 큰 경우(물질에 따라 계수 K_시 = 1, K_시 < 1인 경우) 기계식 조작이 가능하도록 설계되어야 한다. 강화 부분의 크기는 고려되지 않는다.

(3) 주 조종기는 최대 후진 속도에서 작동할 수 있도록 설계되어야 한다. 그러나 최대 후진 속도와 최대 조종각에서의 실험 증명은 필요하지 않다.

2.3. 보조 조종기 특성

보조 조종기는 다음과 같은 조건을 충족해야 한다.

(1) 선박이 최대 적재 깊이에서 최대 운항 속도의 절반 또는 7 hải리/시간 중 더 큰 값으로 전진할 때, 보조 조종기는 15도에서 15도까지 조종기의 회전 시간이 60초 이내여야 하며, 고장 시 신속히 작동할 수 있어야 한다.

(2) 필요하다면, 보조 조종기는 (1)의 요구사항을 충족하거나, 추진축 직경이 230mm보다 큰 경우 기계식 조작이 가능하도록 설계되어야 한다.

2.4. 파이프 라인

(1) 유압 파이프라인 시스템은 언제든지 주 조종기 간의 전환이 가능하도록 배치되어야 한다.

(2) 유체의 종류와 설계에 따라 유압 유체를 깨끗하게 유지하기 위한 적절한 장치가 설치되어야 한다.

(3) 필요하다면, 전달 시스템에서 공기를 제거할 수 있는 장치가 있어야 한다.

(4) 안전 밸브는 유압 시스템의 어느 부분에도 설치되어야 하며, 그 부분이 에너지원이나 외력에 의해 고립되고 압력을 발생할 수 있는 곳이어야 한다. 안전 밸브의 설정 압력은 보호되는 부분에서 일어날 수 있는 최대 작업 압력의 1.25배 이상이어야 한다. 이러한 안전 밸브의 최소 배출량은 에너지 공급 펌프의 총 배출량의 10%를 추가한 양보다 작아서는 안 된다. 이 조건하에서는 압력 증가가 안전 밸브의 설정 압력의 10%를 초과하지 않도록 해야 하며, 이 점에서 가장 어려운 주변 조건을 예상하여 기름의 점도에 충분히 주의해야 한다.

(5) 각 유체 저장 탱크는 유체 누설을 가장 빨리 알릴 수 있는 저수위 경보 장치를 갖추어야 한다. 이 경보 신호는 소리와 빛으로 이루어져야 하며, 조종실과 주 기계실로 전달되어야 한다.

(6) 고정식 보조 탱크는 적어도 하나의 운동 부품 시스템, 작업 탱크를 포함하여 재충전할 수 있는 충분한 용적을 가져야 한다. 보조 탱크는 항상 유압 파이프 시스템과 연결되어 있어 조종실 내의 어느 위치에서도 유압 시스템을 쉽게 재충전할 수 있도록 하고, 기름 수위계를 갖추어야 한다.

(7) 두 개 이상의 유압 시스템(에너지 시스템 또는 제어 시스템)이 동시에 작동할 수 있는 유압 조종 장치는 특정 손상으로 인해 유압 잠금 현상을 방지하도록 설계되어야 한다. 각 유압 조종 장치는 이러한 현상을 제거하기 위한 제동 밸브를 갖추어야 한다.

(8) 유압 조종 장치의 파이프 시스템은 다른 유압 시스템과 연결될 수 없다.

2.5. 에너지 손실 재시작 및 경보 시스템

주 조종 장치와 보조 조종 장치는 다음과 같이 구성되어야 한다:

(1) 에너지가 중단된 후 복구되면 자동으로 재시작되도록 설계되어야 하며,

(2) 조종실에서 시작될 수 있어야 한다. 어떤 조종 장치에서 에너지가 중단되면 조종실로 소리와 빛으로 이루어진 경보 신호가 전송되어야 한다.

2.6. 보조 에너지원

25.1항, 부분 2A의 선박 금속 선체 분류 및 건조 규범 QCVN 21: 2010/BGTVT에 따른 조종 장치의 상부 축 직경이 230mm를 초과하는 경우 다음의 요구 사항을 충족하는 보조 에너지원을 설치해야 한다:

(1) 보조 에너지원은 다음 중 하나여야 한다:

(a) 비상 전원, 또는

(b) 조종실 내에 설치되어 해당 목적만을 위해 사용되는 독립적인 에너지원.

(2) 보조 에너지원은 45초 이내에 조종 장치와 그것에 연결된 제어 시스템, 조향각 표시기에게 대체 에너지를 자동으로 제공할 수 있어야 한다. 이 경우 보조 에너지원은 조종 장치를 규정된 2.3(1)항의 조종 능력을 회복시키기 위해 필요한 에너지를 제공할 수 있어야 한다. GT가 10,000이상인 선박에서는 보조 에너지원은 조종 장치가 최소 30분 동안 지속적으로 작동할 수 있는 용량을 가져야 하며, 다른 선박에서는 최소 10분 동안 작동할 수 있는 용량을 가져야 한다.

(3) 1(b)항에서 언급된 독립적인 에너지원을 사용하는 발전기 또는 보조 펌프의 자동 시작 장치는 비상 발전기의 시작 장치와 특성에 대한 요구 사항을 충족해야 한다.

2.7. 유압 조종기 전기 설비

(1) 본 장의 전기 회로에 따라 요구되는 케이블은 전체 길이에 걸쳐 분리되어 있어야 한다.

(2) 조종 장치가 작동 중임을 나타내는 장치는 조종실과 주 기계실의 일반적인 제어 위치에 설치되어야 한다.

(3) 하나 이상의 조종 장치를 가진 전기-유압 조종 장치는 최소 두 개의 독립적인 전기 회로를 가져야 하며, 이들 중 하나는 비상 전력 패널을 통해 공급될 수 있다.

(4) 주 전기-유압 조종 장치와 연결된 보조 전기-유압 조종 장치는 주 조종 장치의 전기 공급 회로 중 하나에 연결될 수 있다. 이 회로들은 모든 동시에 연결될 수 있는 모터를 공급할 수 있는 적절한 정격 전력을 가져야 하며, 동시에 작동할 수 있어야 한다.

(5) 모든 회로와 모터에는 단락 보호 장치와 과부하 경보 장치가 설치되어야 한다. 과부하 경보 신호는 듣고 볼 수 있어야 하며, 주 기계실의 일반적인 제어 위치와 조종실에서 쉽게 볼 수 있는 위치에 설치되어야 한다.

(6) 과전류 보호 장치는 시작 전류가 있을 경우 이를 포함하여 최대 전류의 두 배 이상을 견딜 수 있어야 하며, 적절한 시작 전류를 통과할 수 있도록 설계되어야 한다.

(7) 삼상 전원을 사용하는 경우, 각 단상에서의 문제를 알릴 수 있는 경보 장치가 설치되어야 한다. 이 경보 신호는 소리와 빛으로 이루어져야 하며, 주 기계실의 일반적인 제어 위치와 조종실에서 쉽게 볼 수 있는 위치에 설치되어야 한다.

(8) 경보 장치는 소리와 빛을 포함하고 조종실과 주 기계실의 제어 위치에 설치되어야 한다. 소리 신호는 경보가 확인될 때까지 유지되어야 하며, 각 경보의 빛 신호는 해당 문제를 해결할 때까지 유지되어야 하며, 그 후 경보 시스템은 정상 작동 상태로 자동으로 초기화되어야 한다.

(9) GT가 1,600 미만인 선박에서 보조 조종 장치가 기계적 운전을 요구하는 2.3(2)항에 따라 전기 에너지가 아닌 다른 에너지원 또는 주로 다른 목적으로 사용되는 전기 모터를 통해 에너지를 공급받는 경우, 주 조종 장치는 주 전력 패널로부터 하나의 전기 회로를 공급받을 수 있다. 주로 다른 목적을 위해 사용되는 전기 모터가 그러한 보조 조종 장치에 에너지를 공급하도록 설치된 경우, 검사기관은 -5부터 -7항의 요구사항을 면제할 수 있으며, 보조 조종 장치에 대한 보호 장치 요구사항과 2.5항 및 1.11.1(3)항의 요구사항을 충족하는 경우이다.

(10) GT가 1,600 미만인 선박에서 보조 조종 장치가 수동으로 작동하는 경우, 주 조종 장치에 주 전력 패널로부터 하나의 전기 회로만 공급될 수 있다.

2.8. 조종기 위치

(1) 조종 장치는 접근이 쉬운 폐쇄된 객실에 설치되어야 하며, 가능한 한 기계실과 멀리 떨어져 있어야 한다.

(2) 조종실은 작업 접근과 제어를 보장하기 위해 적절하게 장비되어야 한다. 이러한 장비는 계단 핸드레일과 철망 또는 미끄러짐을 방지하는 표면을 포함하며, 유압 유체 누설 시 적절한 작업 조건을 보장하기 위함이다.

(3) 조종실 내부는 자연 통풍 또는 강제 통풍 장치를 설치하여 하이드라우릭 장비 및 전동기의 작업 공간 온도가 45℃를 초과하지 않도록 해야 한다.

2.9. 통신 장치

조종실과 기관실 간에는 통신 수단을 갖추어야 한다.

2.10. 조종기 각도 표시기

휠 각도는 도 단위로 측정되어야 한다.

(1) 조종실 내에서 표시되어야 한다. 휠 각도 표시 장치는 제어 시스템과 독립적으로 설치되어야 한다.

(2) 기관실에서도 인식할 수 있어야 한다.

2.11. 조종 장치

2.11.1. 일반 요구사항

1 기관실 제어 시스템은 다음과 같이 구성되어야 한다.

(1) 주 조종기의 경우 조종실과 기관실 모두에서 제어 가능하도록 설계되어야 한다.

(2) 주 조종기가 2.1.3 조건을 충족시키면 두 개의 독립된 제어 시스템을 설치해야 하며, 이들 모두는 조종실에서 작동 가능하다. 이 경우 별도의 스티어링 휠 또는 조종 막대를 설치할 필요는 없다. 제어 시스템이 원격 유압 모터를 사용하는 경우 두 번째 독립 시스템은 설치할 필요가 없다.

(3) 보조 조종기는 기관실 내에 위치하고 기계적 동력으로 구동되는 경우 조종실에서 독립적으로 작동 가능하도록 설계되어야 하며, 주 조종기 제어 시스템과 분리되어야 한다.

2 모든 조종실에서 작동 가능한 주 조종기와 보조 조종기 제어 시스템은 다음 조건을 충족해야 한다.

(1) 전기 제어인 경우, 조종기 전용 전력망을 설치해야 하며, 이는 기관실 내에서 조종기 전력 회로를 공급하는 전원 라인에서 공급되거나, 해당 전력 회로를 공급하는 배전판에서 직접 공급된다.

(2) 기관실 내에서는 조종실에서 작동 가능한 모든 제어 시스템을 차단할 수 있는 장치를 설치해야 한다.

(3) 조종실 내에서 제어 시스템을 작동할 수 있는 장치를 설치해야 한다.

(4) 제어 시스템에 전력 공급이 중단될 경우 조종실 내에서 소리와 빛 신호 알림을 제공해야 한다.

(5) 제어 시스템을 위한 전력 회로만 단락 보호 장치를 설치해야 한다.

3 이 규준에서 요구하는 복수의 케이블과 제어 시스템은 가능한 한 서로 멀리 배치되어야 한다.

4 두 개 이상의 시스템(에너지 시스템 또는 제어 시스템)으로 구성된 하이드라우릭 조종기가 동시에 작동할 수 있으며, 하나의 고장이 유압 잠김 현상을 일으켜 조종 불능 상태를 초래할 수 있는 경우, 상부 조종실 내에서 고장 시스템을 식별하기 위한 소리와 빛 신호 장치를 설치해야 한다.

5 자동 조종기가 조종기를 제어하는 경우 다음 요구 사항을 충족해야 한다.

(1) 선박의 방향은 자기 나침반 또는 전자 나침반과 연동하여 설정된 방향을 유지해야 한다.

(2) 조종 모드가 수동에서 자동으로 변경될 때 선박의 방향은 설정된 방향으로 변경될 수 있어야 한다.

(3) 작동은 용이하고 신뢰성 있어야 한다.

(4) 방향 설정 제어 외의 다른 제어는 선박의 방향에 중요한 영향을 미쳐서는 안 된다.

(5) 조종기 장치는 부적절한 휠 작동으로 선박의 방향을 틀리게 만드는 것을 방지하기 위해 통합되어야 한다.

(6) 자동 조종기 장치의 현재 작동 상태를 표시하는 장치를 설치해야 한다.

(7) 휠 각도 제한 장치와 휠이 제한 각도에 도달하는 것을 알리는 장치를 설치해야 한다.

(8) 선박의 방향이 설정된 값보다 더 크게 벗어날 경우 조종실 내에서 소리와 빛 신호를 발생시켜야 한다.

(9) 자동 조종기 전력 공급 장애나 2.11.1.5(8) 항목에서 언급된 경보 시스템에 대한 경고를 조종실 내에서 소리와 빛 신호로 알릴 수 있어야 한다.

(10) 선객선과 3000톤 이상의 비선객선에 대해 조종기 상태(조종 명령 및 반응)와 자동 조종 모드를 기록하는 장치(VDR)에 신호를 보내야 한다.

2.11.2. 수동 조종에서 자동 조종으로의 전환

자동 제어 시스템을 갖춘 선박의 하이드라우릭 조종기는 수동 조종에서 자동 조종으로 빠르게 전환할 수 있어야 한다.

2.12. 유압 조종기 소재, 구조 및 내구성 요구 사항

2.12.1. 재료

1 하이드라우릭 조종기에서 사용되는 재료는 내구성이 있으며 결함이 없어야 하며, 운용 조건에 적합해야 한다.

2 조종기 휠 액추에이터 사이클론 및 팬, 유압 압력 파이프, 기계적 전달 부품은 최소한 12% 이상의 변형률을 가지며, 명명 강도는 650MPa를 초과해서는 안 된다. 이것은 검사기관이 승인한 밸브 및 볼트 재질에는 적용되지 않는다.

3 휠 액추에이터 및 휠 스틱은 철근강 또는 주조강으로 제작되어야 하며, 해양 철갑선 분류 및 건조 규범 - 국가 기술 규범 QCVN 21: 2010/BGTVT 7A 절의 요구 사항을 충족해야 한다.

4 휠 액추에이터 팬 및 팬 날개는 철근강, 주조강 또는 회전 청청강으로 제작되어야 하며, 해양 철갑선 분류 및 건조 규범 - 국가 기술 규범 QCVN 21: 2010/BGTVT 7A 절의 요구 사항을 충족해야 한다.

5 휠 액추에이터 및 휠 스틱 분리형 연결용 볼트 및 팬 날개를 회전 액추에이터에 고정하는 볼트는 철근강 또는 단조강으로 제작되어야 하며, 해양 철갑선 분류 및 건조 규범 - 국가 기술 규범 QCVN 21: 2010/BGTVT 7A 절의 요구 사항을 충족해야 한다.

6 -3부터 -5항목에 언급된 주요 부품 외의 다른 부품은 인정된 표준을 충족해야 한다.

7 -2부터 -6항목에 언급된 재료 외의 다른 재료는 검사기관의 승인을 받아 사용할 수 있다.

2.12.2. 용접

1 모든 부품의 운동 전달 시스템 용접은 완전히 용접되어야 하며, 해롭지 않은 결함이 없어야 한다.

2 기계적 운동 전달 시스템 내부 압력 부품의 용접은 충분한 내구성을 가져야 한다.

3 용접은 검사기관이 승인한 용접 공정, 용접 재료(용접봉, 용접선, 가스) 및 용접공에 따라 수행되어야 한다.

4 하이드라우릭 조종기의 용접 품질은 적절한 방법으로 검사 및 시험되어야 한다.

2.12.3. 조종기 운동 전달 시스템의 일반 구조

1 조종기 운동 전달 시스템은 충분한 내구성과 신뢰성을 가져야 한다.

2 조선용 기관의 주요 부품 구조는 응력 집중을 피하기 위해 결정되어야 한다.

3 설계 압력은 조종 장비 내부 압력에 대한 파이프 및 기타 부품의 크기를 결정하기 위해 최대 작업 조건 하에서 발생할 수 있는 압력의 1.25배 이상으로 설정되어야 하며, 시스템 저압 측의 모든 가능한 압력을 고려해야 한다. 설계 압력은 안전 밸브 설정 압력보다 낮아서는 안 된다.

4 중요한 단일 장치에 대해 합리적인 수준을 따로 고려해야 한다. 중요한 단일 장치가 있을 경우, 마찰 저항을 방지하는 롤러 베어링, 스틱 베어링 또는 지속적으로 윤활되는 슬라이딩 베어링 또는 윤활 장치를 사용해야 한다.

5 조종기 유압 시스템에서 사용되는 강관은 3급 또는 4급 합금강으로 제작된 연속 강관이며, 고압 또는 동등한 조건에서 작동해야 한다. 필요하다고 판단될 경우, 충격 압력으로 인한 금속 피로를 고려하여 파이프와 부품을 계산해야 한다. 높은 주기 피로와 누적 피로 모두를 고려해야 한다.

6 조종기 실린더의 받침대는 선체에 고정된 플랫폼에 볼트와 너트로 설치되어야 한다. 볼트는 충분한 강도를 가지고 있어야 하며 자동 풀림을 방지하는 장치가 있어야 한다. 너트는 플랫폼 표면에 용접되어 있어야 하며 실린더로부터의 힘을 견딜 수 있어야 한다.

7 선체에 고정된 조종기 플랫폼은 조종기의 힘을 견딜 수 있는 구조를 가져야 하며, 플랫폼의 각각의 다리는 선체의 강한 구조에 직접 용접되어야 한다.

2.12.4. 조종기 조종 장비의 내구성

1 이 규범에서 정한 허용 응력 외에도, 내부 압력에 노출된 조종기 조종 장비의 모든 부분은 철갑선 분류 및 건조 규범 - 국가 기술 규범 - QCVN 21: 2010/BGTVT의 10장 3부에 따른 요구 사항을 충족해야 한다.

2 -1에서 정한 내구성 계산에서, 허용 응력은 다음 값 중 더 작은 값을 초과하지 않아야 한다.

(1)

(2)

여기서:

 - 재료의 인장 강도 한계(MPa);

 - 재료 A와 B의 명명 유연한 한계(표준 유연한 한계)(MPa)가 표 2.12.4에 나열되어 있다.

표 2.12.4 - A와 B의 값

2.12.5. 조종기 조종 장비의 오일 밀폐판

1 조종기 조종 장비의 고정 부품 사이에 외부 압력 경계를 형성하는 오일 밀폐판은 금속-금속 타입 또는 동등한 타입이어야 한다.

2 조종기 조종 장비를 담당하는 유압 실린더는 피팅 펌프의 밀폐 위치에 이중 오일 밀폐판을 장착해야 하며, 하나의 밀폐판이 손상되더라도 시스템이 작동하지 않도록 해야 한다. 밀폐판 손상으로 인한 유액 누출을 방지하기 위한 동등한 보호 방법을 적용할 수 있으며, 두 개의 실린더가 작용하는 시스템의 경우 손상된 실린더를 격리할 수 있다.

2.12.6. 유연관

유연관 모듈은 검사 인증을 받아야 하며, 유연성이 요구되는 장소에 설치될 수 있으며 다음과 같은 요구 사항을 충족해야 한다.

(1) 작업 조건에서 변형되지 않는 유연관.

(2) 일반적으로, 유연관은 필요한 길이로 제한되어야 하며, 유연성과 정확한 작동을 보장해야 한다.

(3) 유연관은 고압 유체 압력에 견딜 수 있는 유체 압력 관으로서 작업 조건에 적합해야 한다.

(4) 유연관의 폭발 압력은 설계 압력의 4배 이상이어야 한다.

2.12.7. 조종기 핸들

1 조종기 핸들이 전달하는 힘을 통해 조종기 기관에서 조종기 축으로 힘을 전달하는 강철 단조 또는 주조 제품의 크기는 굴곡 응력이 118/K(MPa)를 초과하지 않도록 결정되어야 하며, 절단 응력은 모멘트가 작용할 때 68/K(MPa)를 초과하지 않아야 한다.

여기서:

T_R - 조종기 모멘트는 25.1.3, Part 2A of the Steel Hull Classification and Construction Regulations - National Technical Regulations - QCVN 21: 2010/BGTVT(Nm)에 규정되어 있습니다.

K - 조종기 핸들의 재료 계수는 25.1.1-2, Part 2A of the Steel Hull Classification and Construction Regulations - National Technical Regulations - QCVN 21: 2010/BGTVT에 규정되어 있습니다.

2 -1에서 규정된 요구 사항 외에, 슬라이드형 래포슨 핸들 또는 피팅 튜브형 핸들의 크기는 다음 (1)부터 (4)까지의 규정에 따라 결정된다.

(1) 각각의 모터 핸들 측에서 핸들 축의 중심을 통과하는 수직 단면은 다음 공식을 따르어야 한다.

(D² - d²)H ≥170 T_RK

H/d ≥ 0,75

여기서:

D - 모터의 외부 직경(mm);

d - 모터의 내부 직경(mm);

H - 모터의 높이(mm);

T_R - 조종기 모멘트는 25.1.3, Part 2A of the Steel Hull Classification and Construction Regulations - National Technical Regulations - QCVN 21: 2010/BGTVT(Nm)에 규정되어 있습니다.

K - 조종기 핸들의 재료 계수는 25.1.1-2, Part 2A of the Steel Hull Classification and Construction Regulations - National Technical Regulations - QCVN 21: 2010/BGTVT에 규정되어 있습니다.

(2) 수직 축을 중심으로 한 팔의 단면 모멘트는 다음 공식에 의해 계산된 값보다 작아서는 안 된다.

Z_TA = 11 T_RK

여기서:

Z_TA - 수직 축을 중심으로 한 팔의 단면 모멘트 규정값(mm³);

r - 팔의 중심에서 팔의 단면까지의 거리(mm);

R₁ - 팔의 길이는 조종기 축의 중심에서 추진력이 작용하는 지점까지 측정된다. 이 길이가 조종기 각도에 따라 변하면, R₁ 는 조종기 각도 35° 범위 내에서 가장 긴 길이(mm)이다;

T_R - 조종기 모멘트는 25.1.3, Part 2A of the Steel Hull Classification and Construction Regulations - National Technical Regulations - QCVN 21: 2010/BGTVT(Nm)에 규정되어 있습니다.

K - 조종기 핸들의 재료 계수는 25.1.1-2, Part 2A of the Steel Hull Classification and Construction Regulations - National Technical Regulations - QCVN 21: 2010/BGTVT에 규정되어 있습니다.

(3) 팔의 외부 단면 면적은 다음 공식에 의해 계산된 값보다 작아서는 안 된다.

조_R18,5K

여기서:

발전소 출력단에서 생산된 전력량(에너지 저장 시스템을 제외)(kWh)은 다음과 같이 결정됩니다._R - 팔의 외부 단면 면적 규정값(mm²);

R₂ - 팔의 길이는 조종기 축의 중심에서 추진력이 작용하는 지점까지 측정된다. 이 길이가 조종기 각도에 따라 변하면, R2는 조종기 각도가 0°일 때의 길이(mm)이다;

T_R - 조종기 모멘트는 25.1.3, Part 2A of the Steel Hull Classification and Construction Regulations - National Technical Regulations - QCVN 21: 2010/ BGTVT(Nm)에 규정되어 있습니다.

K - 조종기 핸들의 재료 계수는 25.1.1-2, Part 2A of the Steel Hull Classification and Construction Regulations - National Technical Regulations - QCVN 21: 2010/BGTVT에 규정되어 있습니다.

(4) 두 팔걸이가 필요한 경우 각 팔걸이에 연결된 두 개의 조종기계가 동시에 작동될 때, (2) 및 (3)에서 요구되는 팔걸이 크기는 검사기관의 승인을 받은 크기로 줄일 수 있다.

3 위의 -1항에서 정한 요구 사항에도 불구하고, 강재로 제작된 회전 팔걸이 유형의 조종기계 장치의 크기는 다음과 같이 추가 요구 사항을 포함하여 2.12.4항의 요구 사항을 충족하도록 결정될 수 있다.

(1) 모터의 크기는 -2(1)항에서 정한 요구 사항을 충족해야 한다.

(2) 직경 방향과 횡단면 면적은 다음 공식으로 계산된 값보다 작아서는 안 된다.

Z_v = 11 K

 

발전소 출력단에서 생산된 전력량(에너지 저장 시스템을 제외)(kWh)은 다음과 같이 결정됩니다._v  37 K

여기서:

Z_v - 직경 방향의 구부림 저항 단면 모듈(㎜³);

발전소 출력단에서 생산된 전력량(에너지 저장 시스템을 제외)(kWh)은 다음과 같이 결정됩니다._v 횡단면 면적(㎜²);

D - 모터의 외부 직경(mm);

B - 모터 표면 부터 측정된 팔의 높이(㎜);

n - 팔의 개수;

T_R - 조종기 모멘트는 25.1.3, Part 2A of the Steel Hull Classification and Construction Regulations - National Technical Regulations - QCVN 21: 2010/ BGTVT(Nm)에 규정되어 있습니다.

K - 조종기 핸들의 재료 계수는 25.1.1-2, Part 2A of the Steel Hull Classification and Construction Regulations - National Technical Regulations - QCVN 21: 2010/BGTVT에 규정되어 있습니다.

4 두 부분으로 구성된 팔걸이는 각 끝에 최소한 두 개의 나사못을 사용해야 하며, 나사못의 나사부분 직경은 다음 공식에 따라 계산된 값보다 작아서는 안 된다. 이 경우 결합 플레이트의 두께는 나사못 직경의 3/4 이상이어야 한다.

d_b1,45K

여기서:

d_b - 나사못의 나사부분 직경 요구값(㎜);

T_R - 조종기 모멘트는 25.1.3, Part 2A of the Steel Hull Classification and Construction Regulations - National Technical Regulations - QCVN 21: 2010/BGTVT(Nm)에 규정되어 있습니다.

K - 25.1.1-2항, 부분 2A의 철갑선 선박 등급 및 건조 기준 - 국가 기술 규범 QCVN 21: 2010/BGTVT에서 정한 팔걸이 재료 계수;

n - 각 끝의 나사못 개수;

b - 조종축 중심에서 나사못 중심까지의 거리(cm).

5 팔걸이는 조종기계 축과 함께 확실하게 결합되어야 하며, 열접합, 앵글 접합 또는 나사못을 사용하여 고정된다. 그러나 검사기관의 승인을 받은 조립 방법을 사용할 수 있다.

6 회전 팔걸이 유형의 주조 회분 철유리 조종기계 장치의 크기는 굴곡 응력이 94/K(MPa)를 초과하거나 전단 응력이 54/K(MPa)를 초과하지 않도록 결정되어야 한다._R다른 방법으로, 크기는 -3항에서 정한 요구 사항을 충족하고, 2A 부분 25.1.3항의 국가 기술 규범 QCVN 21: 2010/BGTVT 철갑선 선박 등급 및 건조 기준에서 정한 조종기계 모멘트 Tr을 1.2배로 증가시키는 것으로 계산될 수 있다.

2.12.8. 제동 장치

1 팔걸이는 조종기계가 사고 시 안전하게 고정되도록 하는 제동 장치를 가져야 한다.

2 유압 조종기계는 제동기계와 같은 제한 스위치를 포함하여 조종기계가 조종기계 위치 도달 전에 중지되도록 하는 활성 장치를 가져야 한다. 이러한 장치는 조종기계와 동기화되어야 하며 조종기계 제어 시스템과는 동기화되지 않아야 한다. 그러나 이러한 장치는 기계적 연결 장치를 통해 작동될 수 있다.

3 팔걸이에는 사고 시 조종기계를 안전하게 고정하기 위한 제동 장치 또는 적절한 케이블이 있어야 한다. 유압 조종기계를 사용하는 경우, 유압 오일 압력 밸브를 닫아 조종기계를 안전하게 중지할 수 있는 경우에는 이러한 장치가 필요하지 않을 수 있다.

2.13. 추가 요구 사항 10,000 GT 이상의 유류 운반선, LPG 운반선 및 화학물질 운반선과 70,000 GT 이상의 다른 선박에 적용된다.

2.13.1. 주 조종기계

1 10,000 GT 이상의 유류 운반선, LPG 운반선 또는 화학물질 운반선과 70,000 GT 이상의 모든 선박에 대해, 주 조종기계는 두 개 이상의 유사한 유압 조종기계를 가져야 하며, 이는 본 규범의 2.1.3항에서 정한 요구 사항을 충족해야 한다.

2 10,000 GT 이상의 유류 운반선, LPG 운반선 또는 화학물질 운반선에 설치된 조종기계는 다음 요구 사항을 충족해야 한다.

(1) 주 조종기계는 조종기계 주 동력 전달 시스템의 어느 부분에서 발생한 고장으로 인해 조종 기능을 잃었을 때, 제어 휘게기나 조종기계 팔걸이 또는 조종기계 팔걸이 장치의 고장 또는 고착을 제외하고, 한 개의 동력 전달 시스템을 잃은 후 45초 이내에 조종 기능을 복구해야 한다.

(2) 주 조종기계는 다음을 포함해야 한다.

(a) 두 개의 독립적이고 분리된 조종기계 전달 시스템, 각 시스템은 본 규범의 2.2(1)항에서 정한 요구 사항을 충족해야 하거나:

(b) 최소한 두 개의 유사한 조종기계 전달 시스템이 있어야 하며, 일반적인 작동 상태에서는 각 시스템이 본 규범의 2.2(1)항에서 정한 요구 사항을 충족해야 한다. 이 경우 다음 요구 사항도 충족해야 한다.

(i) 하나의 시스템에서 유압 오일 손실을 감지하고, 해당 시스템이 자동으로 분리되어 다른 시스템들이 여전히 완전히 작동할 수 있도록 해야 한다.

(ii) 조종 기능을 얻기 위해 필요한 경우, 기계적 유압 전달 시스템을 서로 연결해야 한다.

2.13.2. 제어

10,000 GT 이상의 유류 운반선, LPG 운반선 또는 화학물질 운반선에 대해서는 2.11.1-1(2)항에서 허용된 원격 유압 제어 모터에 대한 면제가 적용되지 않는다.

2.13.3. 조종기계 장치의 수와 내구성

1 10,000 GT 이상 100,000톤 미만의 유류 운반선, LPG 운반선 또는 화학물질 운반선에 대해서는 조종기계 장치가 하나만 허용되며, 다음 조건을 충족해야 한다.

(1) 조종기계 주 동력 전달 시스템의 어느 부분이나 조종기계 중 하나에서 고장으로 인해 조종 기능을 잃었을 때, 45초 이내에 조종 기능을 복구해야 한다.

(2) 설계 계산에는 사용 재료에 대한 피로 계산 및 기계적 파괴 계산, 설치된 밀폐 장치에 대한 계산, 실험, 검사 및 효과적인 유지 보수를 포함해야 하며, 이 경우 고주기 피로와 누적 피로도 고려해야 한다.

(3) 분리 밸브는 조종기계 장치에 직접 설치되어 조종기계 장치를 유압 오일이 있는 전달 시스템에서 분리해야 하며,

(4) 조종기계 장치를 과압으로부터 보호하기 위해 2.4(4)항에서 요구하는 안전 밸브를 장착해야 한다.

2 10,000 GT 이상 100,000톤 미만의 유류 운반선, LPG 운반선 또는 화학물질 운반선에 대해 조종기계 장치가 하나만 있는 경우, 2.12.4항의 내구성 요구 사항 외에 조종기계 장치의 내구성은 다음 요구 사항을 충족해야 한다.

(1) 설비의 중요한 부분에 대한 구동 부하를 세밀하게 계산하여 그 내구성을 확인해야 한다.

(2) 압력 유체를 견딜 수 있는 구동 장치 부품에 대한 응력은 세밀하게 계산하여 설계 압력에 견딜 수 있는지를 확인해야 한다.

(3) 설계의 복잡성 또는 제조 공정으로 인해 피로 계산과 기계적 파괴 계산을 수행해야 하는 경우, 고주기 피로와 누적 피로를 고려해야 한다. 이 경우, 이러한 계산과 관련된 모든 예상 동적 하중을 고려해야 한다. 필요하다면 검사기관은 실험 응력 계산을 요구하여 이론 설계를 보완하거나 대체할 수 있다.

(4) 압력 유체를 견디는 구동 장치 부품의 일반적인 크기를 결정하기 위해 허용 응력은 다음과 같이 초과하지 않아야 한다.

(a) ≤ f

(b) ≤ 1,5 f

(c) ≤ 1,5 f

(d)  + ≤ 1,5 f

(e) + ≤ 1,5 f

여기서:

- 주 축응력 평균 응력(MPa);

 - 주 축응력 국부 평균 응력(MPa);

 - 주 굽힘 평균 응력(MPa);

f - 다음 중 작은 값: /A 또는 /B;

 - 재료의 인장 강도 한계(MPa);

 - 재료의 최소 명명 흐름 한도 또는 재료의 약정 흐름 한도(MPa) A와 B는 다음 표에 나열되어 있다:

표 2.13.3.1 - A와 B의 값

P_b = PA

여기서:

P_b - 최소 파열 압력(MPa);

P - 설계 압력(MPa);

A - (4) 참조;

 - 실제 강도 한도(MPa);

 - 재료의 최소 명명 강도 한도(MPa).

2.14. 해상 제한 운항 영역에서 사용되는 유압 조종기의 특정 요구 사항

2.14.1. 500 GT 미만의 선박에서 제한 해역 II 또는 동등한 분류 등급에서 운항하는 유압 조종기는 국제 선로를 운항하지 않는 선박에서는 목록에 나열된 요구 사항을 적용할 필요가 없다.

(1) 2.11.1.4 항목에서 규정된 요구 사항을 적용할 필요가 없다.

(2) 2.5 항목에서 규정된 요구 사항을 적용할 필요가 없다.

(3) 2.4(5) 항목에서 규정된 요구 사항 및 2.4(6) 항목 후반부에서 규정된 조종기 요구 사항은 조종기 보조 장치를 2.1.3 항목의 요구 사항에 따라 적재하지 않는 경우를 제외하고 적용할 필요가 없다.

(4) 2.6 항목에서 규정된 보조 에너지원 요구 사항은 적용할 필요가 없다.

(5) 2.7(1) 및 (7) 항목에서 규정된 요구 사항은 적용할 필요가 없다.

(6) 2.7(5) 항목에서 규정된 전기 회로 및 모터 과부하 요구 사항은 적용할 필요가 없다.

(7) 2.9 항목에서 규정된 조종실과 엔진실 사이의 통신 수단은 적절한 다른 수단으로 대체될 수 있다.

(8) 2.11.1(3) 항목에서 규정된 요구 사항은 적용할 필요가 없다.

2.14.2. 제한 III 등급 또는 동등한 선박

25.1 항목에 따라 제한 III 등급 선박의 조종축 직경이 120mm 미만인 경우, 2A 부분의 철갑선 선박 분류 및 건조 규범 - 국가 기술 규준 QCVN 21: 2010/BGTVT (재료 계수 K가 1보다 작음)에 따르면, 2.12 항목에서 규정된 보조 조종기 요구 사항은 조종기 주 기계의 보조 부품과 조종기 주 기계의 수동 구동 장치에 필요한 보조 케이블이 준비되어 있으면 적용할 필요가 없다._시 = 1, K_시 2.15. 내수용 유압 조종기

내수용 유압 조종기에 대한 특정 요구 사항은 다음과 같다:

2.15.1. (1) 내수용 유압 조종기는 2.14 항목에서 규정된 요구 사항을 준수해야 한다.

(2) 보조 조종기는 선박이 최대 적재 상태에서 설계 속도 또는 6km/h 속도로 전진할 때, 60초 이내에 15° 왼쪽에서 15° 오른쪽으로 조종바를 회전할 수 있어야 한다.

구동 장치의 축 조종부는 축이 허용 범위 내에서 축 방향으로 이동할 때, 최대 0,1d(d는 상부 축 조종부 직경)까지 손상되지 않도록 설계되어야 한다.

2.15.2. 유압 조종기와 그 부품은 생산, 제작, 수입, 수리 및 운용 과정에서 관련 법규, 규정, 지침에 따라 검사기관의 검사 및 인증을 받아야 한다. 설계는 검사기관의 검토 및 인증을 받아야 한다.

3. 관리에 관한 규정

3.1. 유압 조종기 제작 기관, 시험 기관, 직원은 검사기관의 평가 및 인증을 받아야 하며, 시험 및 측정 장비는 정기적으로 검사기관의 검정을 받아야 한다.

3.2. 유압 조종기는 검사기관의 승인 및 제품 유형 인증(Type Approval)을 받아야 한다.

3.3. 유압 조종기 용접 품질 및 제조 재료는 비파괴 검사(NDT) 또는 파괴 검사를 통해 교육받고 베트남 검사국으로부터 용접 자격증 또는 시험실 직원 자격증을 받은 용접공 및 검사원에 의해 검사되어야 한다.

3.4. 3.5. 수입 유압 조종기

유압 조종기 및 제조를 위한 수입 부품은 베트남 검사국에 의해 이 규범 및 관련 법규, 기술 표준에 따른 안전 기술 및 환경 보호 요구 사항에 따라 검사 및 인증을 받아야 한다.

3.6. 유압 조종기 검사 및 시험 규정

유압 조종기 및 부속품은 능력을 갖춘 시험 기관에서 검사 및 시험이 이루어져야 한다.

3.6.1. 이 규범에서 요구하는 시험 외에도, 유압 장치 및 배관 시스템은 국가 기술 규준 QCVN 21: 2010/BGTVT의 3부분 10.9, 12.6, 13.17 항목을 만족해야 한다. 모든 압력 부품은 설계 압력의 1.5배로 압력 시험을 받아야 한다.

3.6.2. 3.7. 시험 방법

시험 전 검사

3.7.1. 설계 문서, 시험 절차, 제작 검수 기록, 내부 시험 기록 검사.

3.7.1.1.조종기의 유압 및 전기 장치가 현재 인증서와 일치하는지 검사.

3.7.1.2. 조종기의 구조가 검토된 설계와 일치하는지 검사.

3.7.1.3. 조종기가 시험대에 설치되었으며 제조 기관의 시험 준비 상태가 검사된다.

3.7.1.4. 시험 뱅크上的操舵装置安装检查以及制造基地的试验准备条件确认。

3.7.1.5 조인 펌프 및 장비에 대한 압력 검사를 실시하며, 시험 압력은 작업 최대 압력의 1.5배로 설정한다.

3.7.2. 기능 시험

3.7.2.1. 전기 신호 시스템의 기능 시험

표시등, V, A 등 시계의 기능 시험

3.7.2.2. 전기 제어 시스템의 기능 시험

다이얼에서 제어 잠금 기능을 배선실 제어판에서 시험한다;

다이얼에서 각 펌프를 개별적으로 시작하여 배선실과 다이얼에서 잠금 연동 기능을 확인하고, 전원이 재구성될 때 자동 재시작 기능을 시험한다.

제어 밸브의 전기 제어 기능을 배선실과 다이얼에서 시험하고, 잠금 연동 기능을 확인한다; 전원이 재구성될 때 자동 재시작 기능을 시험한다.

3.7.2.3. 방향 지시 시스템의 기능 시험

방향 지시 시계의 정확도를 확인한다;

방향 지시 발신기의 진동 저항 및 자동 느슨해짐 방지를 확인한다.

3.7.2.4. 경보 회로의 기능 시험

오일 탱크의 공기 부족 시험;

과부하 시험;

단위 상실 시험;

제어 전원 상실 시험;

경보 용품의 작동 준비 상태 시험.

3.7.2.5. 무부하 조종기 작동 시험

각 조종기 간의 작동 전환 시험;

각 조종기의 안정된 작동 상태를 확인하기 위해 지속적인 조종을 수행한다;

작은 이동(최대 10) 및 지속적인 방향 전환 시 제어 시스템의 민감도를 확인한다;

주 조종기(t/650)와 보조 조종기(t/300)에 대해 각 조종기의 조종 시간을 측정한다;

비상 수동 조종기의 조종 능력을 시험한다(있을 경우);

시험 결과는 조종기 수리 시설에서 작성된 시험 보고서에 기록된다.

3.7.3. 펌프 및 전동기의 부하 시험

펌프 및 전동기는 다음 항목으로 시험해야 한다:

1. 기능 시험;

2. 과부하 시험;

3. 안정된 작업 능력 시험.

3.7.3.1. 시험 방법 및 배열

a) 배열

조종기의 펌프 및 전동기는 그 자체의 동력 시스템을 사용하여 시험할 수 있다. 측정 장치는 동력 시스템에 연결되며, 그 구성은 도면 1에 나와 있다.

나) 운전 시험

펌프의 기능 시험은 설계 생산량의 100%에서 수행되어야 한다.

펌프를 무부하 상태로 15분 동안 작동시키고, 펌프 및 전동기의 매개변수를 확인한다.

로드 생성 밸브를 조정하여 펌프의 출력 압력이 조종기의 최대 작업 압력(P)의 50%, 75%, 100%로 단계적으로 증가하도록 한다._max).

100% P에서_max 시험 시간은 30초 이상이어야 한다. 펌프 및 전동기의 매개변수를 확인한다.

c) 과부하 시험

펌프의 출력 압력을 115% P로 증가시키고, (10~13)초 동안 유지한다. 펌프 및 전동기의 매개변수를 확인한다._max d) 안정된 작업 능력 시험

위의 모든 시험 후, 펌프는 30분 동안 지속적인 내구성을 시험해야 한다. 펌프의 출력 압력은 전동기의 장시간 작업용(100% 용량)에 적합한 수준으로 유지되어야 한다.

시험 중 확인해야 하는 매개변수

 

3.7.3.2. 회전 속도;

펌프의 생산량;

출력 압력;

전동기의 전류 강도, 전압;

오일 온도.

열린 상태에서의 점검

3.7.3.3. 시험 중 이상 소음, 오일 온도 상승 등 문제가 발생하면, 펌프를 열린 상태로 점검하여 원인을 파악해야 한다. 펌프 제조 결함이 있는 경우 이를 제거해야 한다.

시험 보고서 작성

3.7.3.4 조종기용 펌프 및 전동기의 검사 및 시험 결과는 조종기용 펌프 및 전동기 시험 보고서에 기록된다.

10,000톤 이상의 유조선, 액화천연가스 운반선 또는 위험 화학물질 운반선, 그리고 70,000톤 이상의 다른 선박에 사용되는 수동 조종기용 펌프에 대한 시험은 조선소에서 이루어진다.

3.8. 10,000톤 이상의 유조선, 액화천연가스 운반선 또는 위험 화학물질 운반선, 그리고 100,000톤 미만의 전체 부양력과 단일 조종기 장치를 가진 선박에 대해서는, 조종기 장치는 비파괴 시험을 통해 외부 및 내부 결함을 모두 검출할 수 있도록 완전하고 적절하게 시험되어야 한다. 비파괴 시험의 절차와 기준은 각각의 경우에 따라 검사기관이 검토한다. 필요하다면, 기계적 파괴 분석 방법을 사용하여 허용 가능한 결함 크기를 결정해야 한다.

3.9. 인증서 발급 규정

베트남 검사국은 이 규범에 따른 조종기용 펌프의 검사 및 인증과 관련된 인증서 및 양식을 발행, 인쇄, 지침, 작성 및 발급한다.

3.9.1. 검사 요청

조종기용 펌프의 설계, 제조, 수리, 개조, 수입, 운영 및 사용과 관련된 기관, 조직 또는 개인은 베트남 검사국에 검사 요청을 제출한다.

3.9.2. 인증서

베트남 검사국은 이 규범의 장 3.1, 장 3.2, 장 3.3, 장 3.4, 장 3.5 - 제 3편에 명시된 규정에 따라 인증서를 발급한다.

3.9.2.1. 발급된 인증서는 다음과 같은 경우 효력을 상실한다:

3.9.2.2 (a) 규범에 따른 요구사항 중 하나라도 누락되었거나;

(b) 규정에 따른 검사가 이루어지지 않았거나;

(c) 검사 기간이 만료되었거나;

(d) 실제 장비가 발급된 인증서와 일치하지 않거나

(e) 사고나 폐기 후.

베트남 검사국은 검사, 시험 및 이 규범에 따른 적절한 검사 보고서가 작성된 후 인증서를 재발급한다.

3.9.2.3. 1. 인증서 유효기간 만료 60일 전, 교통 운수 기관에서 계속 선원 교육을 수행하기를 원한다면, 이 통고 제14조에 따른 권한 있는 기관에 재발급을 요청하는 서류를 제출하여 인증서를 재발급 받아야 한다. 첫 번째 인증서 발급 절차와 동일하게 재발급 절차를 처리한다.

3.9.3. 검사 보고서

조종기용 펌프 및 그 부품의 검사 및 시험이 완료되면, 베트남 검사국은 이 규범에서 정한 검사 유형에 따라 검사 보고서를 작성한다;

조종기용 펌프의 제조, 수입, 설계, 운영 및 사용, 관리, 검사, 안전 기술 및 환경 보호에 관련된 기관, 조직 또는 개인은 이 규범 및 관련 법규, 규정, 지침을 준수하고, 검사 결과에 대한 책임을 진다.

4. 조직 및 개인의 책임

4.1. 설계 기관의 책임

4.2. 이 규범의 기술 규정 및 요구사항을 준수한다.

수입 기관, 제조 기관, 테스트 기관의 책임

4.3. 조종기용 펌프의 제조, 조립, 수리, 개조, 수입 시 현행 기술 규범, 규격을 준수해야 한다.

1 제작, 조립, 수리, 개조, 수입하는 모든 유압 조타 장치에 대해 현재 적용 중인 규정, 기준, 기술 표준을 준수한다.

2 기술 공정을 작성하고, 품질 검사 및 시험 과정을 수행하며, 적절한 품질 검사 및 시험 장비를 투자하고, 정기적으로 검정을 받은 검사 장비를 사용하며, 각 제품에 대한 품질 검사를 조직하고 출하 제품의 품질에 대해 책임을 집니다.

3. 수입되는 유압 조종 장치의 원산지, 출 xứ, 품질에 대해 책임을 집니다.

4.4. 유압 조종 장치를 사용하는 조직 및 개인의 책임

두 차례의 검사 사이에 유압 조종 장치의 안전 기술 기준과 환경 보호 기준을 준수하도록 수리 및 유지보수를 실시하여 유압 조종 장치의 기술 상태를 유지해야 하며, 이는 본 기준에 명시된 규정에 따라 이루어져야 합니다.

4.5. 수입업체, 제작 기관, 시험 기관, 설비 소유자는 확인 결과 검사 서류, 발급된 인증서를 보관하고 관리하며, 공무원의 요청 시 이를 제출할 의무가 있으며, 이를 수정하거나 삭제해서는 안 됩니다.

5. 실행 조직

5.1. 베트남 등록국은 본 기준의 시행, 지도 및 수행에 대한 책임이 있으며, 필요할 경우 교통부에 본 기준의 수정 및 보완을 건의합니다.

5.2. 본 기준을 시행하면서 발생한 실제 상황에 따라 베트남 등록국은 교통부에 본 기준의 수정 및 보완을 건의합니다.

5.3. 본 기준에서 참조 또는 지침으로 언급된 표준 및 기준이 변경되거나 보완되거나 대체될 경우, 새로운 문서의 내용에 따릅니다.