결정 번호 355/QĐ-TTg에 의한 교통운수 발전 전략 수정 승인에 관한 것에 대한 2020년까지의 베트남 교통운수 발전 전략 및 2030년까지의 비전

결정

교통운송 발전 전략 2020년까지 조정 승인에 관한 사항

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 국무총리

||| 2001년 12월 25일 「정부조직법」에 의거

교통통신부의 건의를 검토함

결정함에 있어서:

조 1. 2020년까지 교통운송 발전 전략을 조정하여 승인하며, 주요 내용은 다음과 같음:

I. 발전방향

1. 교통운송은 경제-사회 인프라 구조의 중요한 부분이며, 세 가지 중점 분야 중 하나로서 우선적으로 투자하여 발전시키며, 빠르고 지속 가능한 속도로 발전시켜 경제-사회 발전, 국방과 안보 보장, 공업화 및 현대화를 위한 기반을 마련해야 함.

2. 국가의 지리적 위치와 자연 환경의 장점을 최대한 활용하여 비용 효율적인 교통운송 시스템을 개발해야 함.

3. 교통 인프라 구조를 일관되게, 중점적으로 발전시키며, 점진적인 발전과 돌파구를 병행하여 현대화된 통합 네트워크를 형성하고, 운송 수단 간, 지역 간, 도시와 농촌 간의 연결성을 강화해야 함. 유지 관리를 중시하고 선진 기술을 적용하여 인프라의 효율적이고 지속 가능한 운영을 보장해야 함.

4. 현대화된 방향으로 운송을 발전시키며, 합리적인 비용, 안전성, 환경 오염 최소화 및 에너지 절약을 목표로 하여 운송 서비스의 품질을 높여야 함. 특히 다중 운송 수단과 물류에 대한 선진 운송 기술을 적용해야 함.

5. 새로운 투자와 개선, 업그레이드를 병행하여 현재의 교통 산업 기반 시설의 효율성을 극대화하고, 특히 선박 제조, 자동차 제조 및 기관차, 차량 제조 분야에서 신속히 현대화하고 선진 기술에 접근해야 함.

6. 국제 교통 시스템을 국내 교통 시스템과 긴밀하게 연계하여 지역 및 국제 협력과 통합을 적극적으로 추진해야 함.

7. 대도시(현재는 하노이와 호치민시를 중심으로)에서 대량 운송을 신속히 발전시키며, 도시 내 운송을 주로 대중교통을 이용하는 방향으로 발전시키고, 현대적이고 안전하며 편리하도록 해야 함. 정적 교통 시스템을 발전시키고 개인 차량 증가를 통제하며 교통 체증과 도시 교통 질서와 안전을 해결해야 함.

8. 지방 교통을 발전시키며, 지방 교통 네트워크를 국가 교통 네트워크와 연계하여 통합되고 원활한 교통 시스템을 구축해야 함.

9. 교통 인프라 투자를 사회화하고 모든 자원을 최대한 활용하여 교통 인프라를 발전시키도록 해야 함. 교통 인프라를 사용하는 사람들은 유지와 재투자를 위해 사용료를 납부해야 함.

10. 교통 인프라를 발전시키기 위한 합리적인 토지를 확보하고 교통 안전 구역을 보장해야 함. 교통 인프라를 위한 토지 사용 계획은 각 부처와 지방 간의 긴밀한 협력을 통해 일관되게 실행되어야 함.

II. 교통운송 발전 목표 2020년까지, 2030년까지의 비전

1. 2020년까지의 발전 목표

2020년까지, 교통운송 시스템은 사회의 운송 요구를 기본적으로 충족시키며, 품질이 계속 향상되고 합리적인 가격을 유지해야 함. 교통사고를 억제하고 환경오염을 줄이는 것이 전체적으로 이루어져야 하며, 다양한 운송 수단 간의 합리적인 시스템을 형성하고, 단계적으로 현대화하여 2020년까지 기본적으로 현대화된 공업국가로 발전하는데 기여해야 함.

a) 운송에 관한 사항

- 다양한 운송 수단 간의 균형 있는 발전:

 + 도로 운송은 주로 짧거나 중간 거리의 화물과 승객 운송을 담당해야 함.

 + 철도 운송은 주로 장거리 또는 중거리 화물 운송, 대량 화물 운송, 장거리 승객 운송, 주요 도시 간 승객 운송, 그리고 주요 도시의 대중 승객 운송을 담당해야 함.

+ 해상 운송은 주로 먼 거리 화물 운송, 연안 운송, 북-남 운송, 석탄 수입 운송, 원유 운송 등을 담당해야 함. 수출입 화물 운송 시장 점유율을 25~30%로 끌어올려야 함. 연안 승객 운송과 해양 섬 승객 운송을 발전시켜야 함.

+ 내륙 수로 운송은 주로 대량 화물 운송(석탄, 시멘트, 비료, 건설 자재 등), 초장대 화물 운송을 담당해야 함.

+ 항공 운송은 주로 장거리 승객 운송, 국제 승객 운송, 고가 가치 화물 운송을 담당해야 함. 항공 운송을 안전하고 편리한 운송 수단으로 발전시키며, 개방된 시장 방식으로 발전시키고, 지역 및 세계 항공 운송 시장과 연계해야 함.

- 2020년까지 운송 수단 간의 비율: 총 승객 운송량은 6,240백만 HK로, 도로 운송이 86.0~90.0%, 철도가 1.0~2.0%, 내륙 수로가 4.5~7.5%, 항공이 1.0~1.7%를 담당해야 함. 총 화물 운송량은 2,090백만 톤으로, 도로 운송이 65.0~70.0%, 철도가 1.0~3.0%, 내륙 수로가 17.0~20.0%, 해상이 9.0~14.0%, 항공이 0.1~0.2%를 담당해야 함.

- 교통 인프라 구조에 적합한 운송 수단을 발전시키며, 화물 종류와 승객 대상에 맞추어 안전 기준과 환경 기준을 준수해야 함.

b) 교통 인프라 구조 발전에 관한 사항

 * 북-남 축

- 투자 우선순위를 두어 국도 제1호선을 4차로 규모로 개선 및 확장 완료하고, 북남 고속도로 일부 구간에 집중 투자를 하여 국도 제1호선과 병행하는 구간의 효율적인 운영을 고려한 적절한 시기에 건설하도록 한다. 호치민 도로와 중부고속도로를 연결하고, 중부고속도로를 개선한다. 해안 도로의 일부 구간에 대한 투자를 선택적으로 실시하여 해안 방어시설과 연계한다.

- 북남 철도 노선의 현대화 및 개선에 집중하고, 고속 철도 건설을 위한 타당성 조사를 계속 실시하여 적절한 계획을 수립한다.

 - 주요 항공 노선망을 중심축 모델로 발전시키며, 하노이와 호치민 시를 중심으로 높은 운항 빈도와 우수한 환승 서비스를 제공한다.

* 북부 지역 북부 지역 교통 인프라 구조를 발전시키는데 중점은 북부 경제 중심지역이며, 다음 주요 과제에 집중한다.

- 북부 지역 내 국도 제1호선의 일부 구간을 4차로 규모로 개선 및 확장 완료하고, 북남 고속도로, 중국-베트남 경제 협력 지대와 경제 지대를 포함한 고속도로, 수도 하노이를 중심으로 하는 고속도로와 고속도로 둘레길을 신설한다. 나머지 국도 노선을 개선 및 기술적 수준에 맞게 개발하고, 북부 지역의 도로 둘레길을 연결하며, 국경 순찰 도로 시스템을 완비한다.

- 북부 지역 내 북남 철도 노선의 일부 구간을 현대화하고, 기존 철도 노선을 기술적 수준에 맞게 개발한다. 중국-베트남 경제 협력 지대와 경제 지대를 포함한 고속 철도 노선, 항만과 대형 경제 지대로 이어지는 철도 노선을 신설한다.

- 국제 선박을 수용할 수 있는 100,000DWT(8,000TEU) 규모의 국제 항만인 라크현 항만을 현대화하고, 각 시기별 요구에 부응하는 항만, 컨테이너 선착장 및 전용 선착장을 발전시키며, 하이퐁과 꽝닌 지역에 여객 항만을 신설한다.

- 중요한 내수 항로를 기술적 수준에 맞게 개발하고, 24시간 운항을 보장한다. 닌 phúc, 다 phúc, 비엣_TRI, 화빈, 포동 컨테이너 항만 등 주요 항만과 화물 선착장을 개선 및 신설한다. 하노이, 하이퐁, 꽝닌 지역에 여객 항만을 개선 및 신설한다.

- 국제 공항인 내 bài, 카티비를 현대화하고, 북부 지역의 국제 관문 공항으로 내 바이를 발전시킨다. 디엔비엔공, 가람, 나산, 쁘хо宣传教育部分我会跳过不翻译，请直接从下一个部分开始翻译。

* 南部地区

- 中南部和西原地区 发展中部-西原地区的交通运输基础设施，重点是中部经济区，集中于以下任务：

- 完成中部地区国道1号的部分路段的升级改造，达到四车道规模。建设北南高速公路的部分路段。推进东-西经济走廊和连接沿海省份与西原省的横向道路的升级改造，以及将剩余的国道路段提升至技术标准。按照规划审批，建设边境通道和巡逻道路系统。

- 对现有北南铁路线的部分路段进行升级改造，提高运营效率。研究新建一些铁路线路：如永安-查洛（木加），连接西原各省，服务于西原各省的铝土矿开采和生产，以及连接西原与海港。

- 继续建设和升级扩建一些港口：如宁顺、贵娄、永安、岘港、义静、归仁等港口，以满足各时期的需求。建设专门服务于热电厂和铝土出口的港口。选择并建设胡志明市、岘港、芽庄等区域的国际客轮码头。鼓励外国投资者投资发展云屯国际中转港。

- 整治和升级一些重要河流段；注重增加受管理和利用的河流长度。

- 集中资源对国际航空港进行现代化改造和有效运营，如岘港、金兰机场。继续将 Chu Lai 航空港升级为区域国际货物中转航空港。升级 Vinh、富拔、福来、土化、普莱库、布恩马图等航空港，以满足各时期需求。研究将连昆机场发展成为国际机场。

* 南部地区

发展南部地区的交通运输基础设施，重点是南部经济区，集中于以下任务：

- 完成南部地区国道1号的部分路段的升级改造，达到四车道规模。建设北南高速公路的部分路段，以及连接胡志明市与重要门户和交通节点的高速公路，以及胡志明市周边的环城高速路；连接西南边境线；完成其余国道路段的升级改造，达到技术标准。

- 对现有北南铁路线的部分路段进行升级改造，提高运营效率。研究新建1435毫米轨距的铁路线，连接胡志明市与头顿和胡志明市与芹苴；研究建设迪安-禄宁铁路，以连接泛亚铁路。

- 국제적, 현대적인 시설을 갖춘 카이엠-티베이 국제항만을 중점적으로 투자하여 100,000DWT(8,000TEU) 이상의 선박을 수용할 수 있도록 하며, 지역 내 항만 및 부두에 대한 투자 개발을 지속적으로 진행하고 효율적으로 운영한다. 후안강을 관정부보 채널을 통해 10,000DWT의 선박을 수용할 수 있는 새로운 항로를 건설하며, Cần thơ-사이kü이 항만 복합체를 확장하여 남서남부 지방의 핵심 항만으로 발전시킨다.

- 호치민시에서 남서남부 지방의 각 성으로 이어지는 주요 내수 운송 노선을 24시간 연속 운행할 수 있도록 기술적 조건을 완성하고 유지한다. 화물과 승객을 위한 내륙 항만을 건설하고 개선한다. 남서남부 지방의 내수 운송 능력을 70~75%까지 높인다.

- 탄손나트 국제공항을 현대화하고 체계적으로 개선한다. 카마우, 라크기아, 콘이도 공항을 계속해서 개선하여 요구사항을 충족시키고, 캄 pornstar 국제공항을 효과적으로 운영한다. 동따오 공항 건설을 연구한다. 롱탄 국제중간항 공항 건설을 가속화하기 위해 공사민간 협력 방식을 장려한다.

c) 도시 교통운송 발전에 관한 사항

 - 도시 교통 인프라와 대중교통 시스템을 합리적으로 발전시키며, 도시 교통을 위한 땅의 비율을 16~26%로 목표를 설정한다. 대도시에서는 대중교통 시스템, 특히 고속철도와 지하철을 빠르게 건설하여 대중교통 승객 운송 비율을 25~30%로 높이는 것을 목표로 한다. 하노이와 호치민시에서 오토바이와 개인용 자동차의 증가를 통제한다.

- 도심 연결 도로, 큰 교차로의 입체 교차로, 도시 회피 도로, 도시 외곽 도로를 개선하고 확장하며 새롭게 건설한다. 하노이와 호치민시에서 도시 철도 프로젝트의 진행을 가속화한다.

- 도시 교통 관리를 과학적으로 조직하고 신기술과 현대 장비를 활용한다. 하노이와 호치민시의 교통 제어 센터를 개선하고 다른 도시에서도 필요하다면 유사한 센터를 설립한다.

d) 농촌 교통운송 발전에 관한 사항

 - 현재의 교통망을 유지하고 강화하며 현대화하여 농업과 농촌의 산업화와 현대화 요구를 충족시킨다. 군도는 100%, 읍도는 70%, 리도는 50%의 포장 도로 비율을 달성한다.

- 아직 도로가 없는 읍, 면, 농림장, 공업지역 등에 새로운 도로를 건설한다. 고속도로와 국도와 지방도 사이의 교차로에는 차량 안전을 보장하는 터널과 교량을 단계적으로 건설한다. 캄보디아 강 하류 지방에서는 내수 운송을 중점적으로 발전시킨다.

- 현지 재료 사용과 적절한 도로 구조 선택을 연구하며, 각 지역의 기후 조건에 맞는 시멘트 도로 건설을 강조한다.

- 전통적인 운송 수단을 적절히 사용하고, 농촌 교통 인프라와 대부분의 주민들의 생활 수준에 적합한 소형 기계화된 운송 수단을 발전시킨다.

đ) 교통운송 산업 발전에 관한 사항

 - 해상 선박 산업: 시장 수요와 경쟁 우위를 갖춘 제품에 집중하여 국내 요구를 충족시키고 수출 제품을 생산한다. 100,000DWT 이하의 선박을 건조하고, 150,000DWT 이하의 선박을 수리한다.

- 자동차 및 오토바이 산업: 국내 요구를 충족시키고 수출 제품을 생산하기 위해 승용차, 버스, 중형 트럭, 농업용 트럭, 일부 오토바이를 제조한다. 철도 산업: 국내 및 수출용으로 다양한 종류의 현대적인 승객 및 화물 칸을 제조한다. 일부 부품과 현대적인 엔진을 제조하고 조립한다.

 - 항공 산업: 항공기, 엔진 및 전문 장비의 정비 및 유지보수 능력을 강화하여 국내 항공사에 대한 독립적인 서비스 제공을 보장하고, 장래에는 외국 항공사에도 서비스를 확장한다.

2. 2030년까지의 비전

 2030년까지 전국 교통운송 네트워크를 기본적으로 완성하여 다양한 교통 수단 간의 합리적인 연결과 발전을 보장한다. 교통 서비스의 질을 향상시켜 빠르고 안전하며 편리하게 만든다.

고속도로 노선을 완성하고 북-남 고속철도 일부 구간을 건설한다. 베트남의 도로와 철도 시스템은 ASEAN, 확장된 메콩 하류 지역 및 횡단 아시아 철도 시스템과 기술 표준을 일치시키며 원활하게 연결된다.

항만 시스템은 수출입 및 내륙 화물 처리 요구를 충족시키도록 한다. 경제 중심 지역의 국제 항만은 물류 기반 시설 네트워크를 현대화하고 효율성을 높여 지역 선진국과 맞먹는 수준으로 발전시킨다.

내수 운송 노선을 24시간 연속 운행할 수 있도록 기술적 조건을 완성하고 유지한다. 항만과 부두에서 기계화된 화물 처리와 효율적인 운영을 실현한다. 섬으로 이어지는 내수 운송 노선을 강화한다.

기본적으로 전국의 공항 네트워크를 현대적인 규모로 완성하며, 국제공항 내 Bài, 롱_THANH은 지역 내 다른 주요 국제공항과 동등한 역할과 규모를 갖추게 한다. 현대적인 비행 관리 시스템을 구축하여 ICAO의 항공계획에 따라 베트남 전체 FIR 지역에서 통신, 안내, 감시 장비의 커버리지를 보장한다.

도시 교통을 문명적이고 현대화된 방향으로 발전시킨다. 대도시에서 대량 승객 운송 노선을 단계적으로 건설하고, 하노이와 호치민 시의 도시 철도 네트워크를 계속 확장하여 대중교통 승객 운송 비율이 40~45%를 달성하도록 한다.

III. 주요 정책 및 해결책

1. 인프라 건설 투자 자금 조달을 위한 정책 및 해결책

- 국가 예산과 정부 채권을 통해 연간 국내총생산(GDP)의 3.5~4.5%를 인프라 건설에 투자하고, 특히 중점 프로젝트에 우선 순위를 부여한다. 정부가 보증하는 채권 발행을 통해 긴급 프로젝트에 투자한다.

- 모든 자원을 최대한 활용하고, 투자 유치를 위한 제도와 정책을 완 thiện하여 모든 경제 주체, 특히 외국 투자자들이 BOT, BT, BTO, PPP 등 다양한 형태로 인프라 건설에 참여할 수 있도록 한다. 재정 지원, 세금, 가격, 요금, 라이선스, 독점권 등의 규정을 개정하여 교통 프로젝트의 상업성을 증가시키고 사용자의 기여 책임을 강화한다.

- ODA 자금을 적극적으로 유치하고 효과적으로 활용한다. 교통 인프라 건설, 특히 영향력 있는 대형 프로젝트에 대한 ODA 제공을 촉진한다. 외국 투자기업과 국제 기구의 ODA 지원을 결합한 PPP 모델의 효율성을 연구하여 적절한 접근 방법을 마련한다.

- 도로 유지보수 기금을 신속히 실행하고, 교통 인프라 건설 투자를 위한 기금 설립을 연구한다.

2. 투자 자금의 효율성 향상 및 교통 인프라 시스템의 연계성 강화를 위한 해결책

- 중점 프로젝트에 집중 투자하여 자원 배분을 개선하고, 교통 분야 간 자원 배분의 변화를 명확히 한다.

- 교통 수단 간 연결성을 강화하고, 경제 중심지와 국경 지점을 포함한 같은 시스템 내 프로젝트들 간의 연결성을 위해 확산 효과가 있는 프로젝트에 자금을 집중한다.

3. 교통 운송 발전을 위한 정책 및 해결책

- 모든 교통 수단의 균형 잡힌 발전을 위해 교통 산업의 재조직을 연구한다. 경제적 사회적 효율성, 교통 안전, 환경 보호, 지속 가능한 발전을 보장한다.

- 모든 경제 주체가 교통 사업과 지원 서비스에 참여하도록 장려한다. 대북-남 선, 도시 대중교통, 원격 지역 교통 서비스 등을 위한 국가 자본의 일부를 보유한 교통 기업을 형성한다.

- 원격 지역과 특별히 어려운 지역의 대중교통 기업에 적절한 지원을 제공한다. 국내 생산 및 조립 차량의 사용을 장려한다.

- 교통 수단의 합리적인 발전을 위한 거시 조절 도구로서 요금, 요금, 수수료 체계를 구축한다.

- 다양한 교통 수단과 지원 서비스를 발전시키며, 품질, 신속성, 안전성, 편리성, 사회 비용 절감을 보장한다. 화물 운송의 다중 운송 및 물류 서비스를 강화한다.

- 교통 수단의 품질과 교통 서비스 품질을 정기적으로 검사하고 관리하며, 특히 승객 교통에 집중한다. 고객 권익 보호 조직 및 협회를 발전시킨다.

4. 교통 운송 산업 발전을 위한 정책 및 해결책

- 교통 운송 산업 기업들이 국내외 연합 및 협력을 통해 자금 조달, 기술 이전, 경영 경험 교환, 국내화 로드맵 실현을 촉진하도록 장려하고 조건을 마련한다. 경쟁 우위 제품 생산에 집중한다.

- 기업들이 새로운 기술과 장비를 접하고 적용할 수 있도록 정책을 마련한다.

5. 교통 안전 보장을 위한 정책 및 해결책

- 2020년까지 도로 교통 질서 및 안전 보장 국가 전략을 신속하게 실행하고, 2030년까지의 비전을 설정한다.

- 교통 인프라를 일관되게 개선하고 확충하여 안전 구역을 보장하고, 사고 위험 지역을 처리하여 교통 사고를 억제하고 연간 교통 사고로 인한 사망자를 줄인다.

- 중앙 및 지방 수준에서 교통 안전 관리 조직을 완비하고 법적 체계를 완성하여 지속 가능한 교통 질서 및 안전을 보장한다. 법령의 교육, 홍보, 강제 집행을 통한 교통 안전의 효율성을 높인다.

- 교통 수단 운전자의 교육, 검정 및 관리를 강화하고, 기계식 수단의 검정 품질을 향상시킨다.

- 교통 사고로 인한 손실을 최소화하기 위해 구조 및 구조 활동을 강화한다.

6. 교통 운송 분야의 환경 보호 및 지속 가능한 발전을 위한 해결책

- 교통 운송 활동으로 인한 환경 오염을 점진적으로 통제하고 예방하며 제한한다.

- 교통 운송에서 에너지 사용 효율성을 높이는 것을 기반으로 교통 운송 조직을 합리화하고 수로 운송, 철도 운송의 장점을 활용하며, 도시 대중교통을 빠르게 발전시키고 다중 운송을 적용한다.

- 교통 인프라 시스템의 기후 변화 및 해수면 상승에 대한 적응 능력을 강화한다.

- 공학기술 및 에너지 효율적인 운송수단의 활용 강화; 청정 연료, 재생에너지 및 대체 에너지의 교통운송 활동에서의 적용.

7. 국제 통합과 경쟁력 제고를 위한 정책 및 방안

- 해외 교통 인프라와 운송 수단, 선적 장비의 기술 표준을 선진국 수준에 맞추어 발전시키며, 국제 경쟁력을 보장하기 위해 서비스 품질을 높이고 표준화한다.

- 세계 무역기구(WTO) 및 베트남이 가입한 다른 국제 협력 기구의 규정에 맞게 법제, 제도, 정책을 개선하고 보완한다.

8. 교통운송 분야 국유기업의 조직 관리 혁신 및 구조개편을 위한 정책 및 방안

- 국가 관리 기관의 국가 행정 관리 기능과 기업의 생산 경영 기능을 명확히 구분하여 관리 단위를 기능 중심 모델로 재배치한다.

- 교통운송 산업 내 국유기업의 구조개편을 강화하여 주요 사업 영역과 제품에 집중할 수 있도록 자원을 재배치하고 경쟁력을 강화한다. 우선적으로 그룹사와 총공사를 중심으로 한다.

- 교통운송 분야의 행정 관리를 정보화 기술과 국제 표준(ISO)을 활용하여 혁신키로 한다.

9. 새로운 과학기술 도입을 위한 정책 및 방안

- 교통운송 분야의 컨설팅, 관리, 시공, 유지보수 등 각 영역에서 기술 경제 지표, 규범, 절차, 규칙을 제정하고 완성하며, 신기술과 신소재의 사용을 장려한다.

- 교통운송 수단과 선적 장비의 현대화; 다중 운송 및 물류 서비스를 포함한 선진 운송 기술의 도입; 교통운송 시스템의 관리, 운영, 활용을 위한 정보통신 기술의 적용.

- 아시아-태평양 지역의 전환 계획과 일정에 맞춰 고도의 위성 및 디지털 기술을 활용한 새로운 정보, 안내, 감시 및 비행 관리 시스템의 구현을 추진한다.

- 교통운송 분야 연구소, 실험 및 시험 센터의 역량 강화...

10. 인적자원 발전을 위한 정책 및 방안

- 교육 및 재교육 방법의 확대, 사회화된 교육을 통해 관리자, 공무원, 직원 및 근로자의 능력을 향상시키며, 공개 채용 시험 및 실습을 통해 채용 제도를 적용한다.

- 비행사, 군관, 선원 교육을 포함한 교육 및 훈련 기관의 역량 및 장비 투자를 집중하여 인적자원의 수준을 높이고, 인적자원 사용 기업과 교육 기관 간의 협력과 연계를 강화하여 실제 요구를 충족시키고 교육받은 인적자원을 효과적으로 활용하도록 한다.

- 교통운송 분야의 특수 작업 조건에서 근로자에게 임금 및 유예 제도를 제공하며, 특히 교통 인프라 유지보수, 원거리 지역, 중노동 및 위험 작업 등에 대한 지원을 강화한다.

조 2. 집행

1. 교통부는 중앙 정부 부처 및 지방 정부와 협력하여 "2020년까지 교통운송 발전 전략 및 2030년까지의 비전"을 실행하고, 정기적으로 업데이트, 제안, 조정하여 국가 발전 요구에 맞춘다.

2. 각 중앙 정부 부처 및 지방 정부는 기능, 임무, 권한의 범위 내에서 교통부와 협력하여 교통운송 발전 전략의 목표와 임무를 수행하며, 산업 및 지방 경제사회 발전 계획과의 일관성과 통합성을 보장한다.

조 3. 본 결정은 발효일로부터 효력이 발생하며, 2009년 3월 3일에 발효된 "2020년까지 교통운송 발전 전략 및 2030년까지의 비전" 승인에 관한 2009년 제35호 정부총리 결정을 대체한다.

조 4. 본 결정의 집행에 관하여는 각 장관, 중앙부처와 동등한 기관의 장, 중앙정부 소속 기관의 장, 각 지방인민위원회 주석이 책임을 진다./.