시행규칙 제 37/2014/TT-BGTVT 도시 철도 공사 보호 구역 및 안전 교통 구역에 관한 규정

시행규칙

공정 보호 범위에 관한 규정,

 도시 철도 안전 통행 구역에 관한 규정

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철도법 제35호 2005. 6. 14. 국회의 법률 제11호 공포

2012년 12월 20일 제정된 2012년 제107호 시행령에 근거한다. 이는 정부가 교통부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정한 것이다.

교통기반시설과 철도국장의 요청에 따라

교통부 장관은 도시 철도 공정 보호 범위와 안전 통행 구역에 관한 규정을 시행규칙으로 제정한다.

장 1

총칙

조 1. 적용범위

1. 이 시행규칙은 도시 철도의 선로를 따라, 역 및 차고지에 있는 공정 보호 범위와 안전 통행 구역에 관한 사항을 규정하며(단일 궤도 자동 지도 철도, 철도 전차, 국가 철도 및 도시 지역을 통과하는 전용 철도는 제외한다).

2. 환기 시스템, 전력 공급 시스템, 상하수도 시스템, 정보 및 신호 시스템, 화재 방지 및 구조 시설, 역 출입구 터널 및 기타 보조 시설에 대한 공정 보호 범위는 관련 법률의 규정에 따르게 된다.

조 2. 적용대상

본 시행규칙은 도시 철도 활동에 관련된 조직 및 개인에게 적용되며, 계획 수립, 투자 준비, 투자 건설부터 관리, 유지보수, 운영까지 모든 단계에서 해당 범위 내에서 활동하거나 공정 보호 범위 및 안전 통행 구역 근처에서 활동하여 도시 철도 공정의 안전을 위협할 가능성이 있는 경우에도 적용된다.

조 3. 용어 해석

본 통지에서 사용되는 용어는 다음과 같이 해석됨.

1. 도시 철도 공정 도시 철도 교통 운송을 위한 건설 공정으로, 도로, 다리, 하수구, 터널, 방파제, 가드월, 역, 차고지, 역 출입구 터널, 배수 시스템, 환기 시스템, 정보 및 신호 시스템, 전력 공급 시스템, 화재 방지 및 구조 시설 및 도시 철도의 다른 보조 시설을 포함한다.

2. 도시 철도 공정 보호 범위 도시 도시 철도 공정 주변의 영역으로, 공정의 안정성 및 수명을 침해하는 행위를 방지하고 도시 철도 공정의 유지보수 작업을 수행하기 위해 설정된다.

3. 도시 철도 안전 통행 구역 철도 궤도를 따라 안전한 열차 운행을 보장하고 필요할 때 구조 작업을 수행하기 위해 설정된 공간이다.

4. 차고지 (depot)는 열차 조립, 집결, 보수 및 기타 기술 작업을 수행하는 장소이다.

5. 역 열차가 정차하고 승객을 태우고 내리는 곳이며, 승객에게 필요한 서비스와 편의를 제공하고 열차 운행을 위한 장비 및 기계를 설치한다.

6. 是指实施一项或多项铁路基础设施的投资、使用、销售、租赁、转让经营权等业务，以服务于铁路运输和其他商业目的，旨在盈利。 두 연속된 역 사이의 철도 구간이다.

7. 다른 공사를 할 수 없는 지역 기타 공사 터널 주변의 토지로서, 도시 철도 공정의 안정성, 수명 및 안전성을 해치는 다른 공사를 할 수 없다.

8. 다른 공사 건설을 감독해야 하는 지역 다른 공사를 할 수 없는 지역 위쪽과 외곽에 위치한 지역으로, 새로운 공사 또는 기존 공사의 개선 및 확장을 수행할 때 도시 철도 공정의 안정성, 수명 및 안전성을 해치지 않도록 엄격히 감독해야 한다.

제4조 일반 원칙

1. 고가 철도 도시 철도의 경우, 안전 통행 구역의 경계는 철도 보호 범위 내에 항상 위치한다. 도시 철도 안전 통행 구역의 경계는 도시 철도 보호 범위의 가장 바깥 경계와 일치한다.

2. 도시 철도 공정 보호 범위는 철도가 지상, 지중 또는 고가를 지나는지에 따라 다르며, 철도 도시 선로를 결정하는 투자자의 승인을 받아야 하며, 본 시행규칙에서 규정된 값보다 작아서는 안 된다.

3. 도시 철도 공정 보호 범위를 결정할 때 다음 원칙을 준수해야 한다:

a) 공정과 열차 운행의 안전을 보장한다;

b) 유지보수 및 구조 작업을 수행하는 데 편리하게 한다;

c) 공간과 토지를 절약한다.

4. 도시 철도 공정 보호 범위 내에서는 다른 공사를 무단으로 건설하거나 다른 목적으로 사용되는 장비를 설치하지 못하며, 공간을 점유하거나 공정의 안정성 및 수명과 열차 운행의 안전을 해치는 행위를 해서는 안 된다.

5. 도시 철도 공정 보호 범위 내에 있는 기존 공사를 새로 건설하거나 개선 및 확장할 때 공사 주체는 해당 도시 철도 선로의 관리 기관과 협의하고 법령에 따른 건축 허가를 받아야 한다.

6. 고가 철도 도시 철도의 경우, 철도 다리 아래의 지면과 공간을 일시적으로 도로 교통 용도로 사용할 수 있으나 교통 안전과 도시 미관을 보장해야 하며, 법령에 따른 허가를 받아야 한다.

장 II

도시 철도 공정 보호 범위

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

도시 철도 공정 보호 범위

고가 도시 철도 공정 보호 범위

조 5. 구간 위

1. 도시 철도 공사의 수직 방향 보호 범위는 교량 구조물의 최고점에서 2.0미터(m) 이상이며, 궤도 정상에서 아래로 다음과 같이 계산한다.

가) 고압 전력선을 상부에서 취하는 노선은 6.3미터(m) 이상이다.

나) 제3궤도에서 전력을 취하는 노선은 4.3미터(m) 이상이다.

2. 도시 철도 공사의 수평 방향 보호 범위는 교량 구조물 가장 외곽에서 양쪽으로 각각 3.0미터(m) 이상이다.

조 6. 역에서

1. 도시 철도 역 공사의 수직 방향 보호 범위는 역 구조물의 최고점에서 2.0미터(m) 이상이다.

2. 도시 철도 역 공사의 수평 방향 보호 범위는 역 구조물 가장 외곽에서 양쪽으로 각각 3.0미터(m) 이상이다.

3. 도시 철도 역이 다기능 복합 건설물의 일부인 경우, 역 공사의 보호 범위는 역 전체 구조물과 역을 위한 공간을 포함한다.

절 2

도시 철도 공사의 보호 범위

지상에 위치한 도시 철도

조 7. 구간 위

1. 도시 철도 공사의 수직 방향 보호 범위는 본 통지의 조 5 제1항 규정에 따른다.

2. 도시 철도 공사의 수평 방향 보호 범위는 다음과 같거나 그 이상이다.

가) 덤프길의 경우, 덤프 기초 또는 토석벽 가장자리에서 양쪽으로 각각 3.0미터(m) 이상(본 통지 부록 I 그림 1 참조)

나) 파이프길의 경우, 파이프 기초 또는 토석벽 정상 가장자리에서 양쪽으로 각각 3.0미터(m) 이상(본 통지 부록 I 그림 2 참조)

다) 덤프나 파이프 없이 평평한 도로의 경우, 가장 외곽 도로 중앙에서 양쪽으로 각각 6.1미터(m) 이상(본 통지 부록 I 그림 3 참조)

3. 길이가 20.0미터(m) 미만인 교량의 경우, 도시 철도 공사의 수평 방향 보호 범위는 본 통지의 조 5 제2항 규정에 따라 적용되며, 길이가 20.0미터(m) 이상인 교량의 경우, 본 통지의 조 5 제2항 규정에 따른다(본 통지 부록 I 그림 4 참조).

조 8. 소재지 역

1. 지상에 위치한 도시 철도 역 공사의 보호 범위는 본 통지의 조 6 규정에 따른다.

2. 역 주변에 울타리가 있는 경우, 역 공사의 보호 범위는 울타리 가장 외곽에서 안쪽으로 계산된다.

조 9. 차고에서

차고 공사의 보호 범위는 울타리, 경계 표지와 울타리 내부 및 경계 표지 내부의 모든 땅과 공간을 포함한다.

목 3

지하에 위치한 도시 철도 공사의 보호 범위

조 10. 지하 도시 철도 공사의 보호 범위

1. 지하 도시 철도 공사의 보호 범위는 다른 건축물이 건설되지 않는 지역과 건설을 관리하는 지역으로 구성된다.

2. 다른 건축물이 건설되지 않는 지역에서는 어떠한 건축물도 건설될 수 없다.

3. 현존하는 건축물을 신축하거나 개보수할 때에는 본 통지의 조 4 제5항 규정을 준수해야 한다.

4. 지하 도시 철도 공사의 보호 범위는 본 통지 부록 II 그림 5, 그림 6, 그림 7에 자세히 설명되어 있다.

조 11. 공작물 건설이 금지되는 구역

공작물 건설이 금지되는 구역은 터널 주변에 위치하며, 직사각형 단면을 가지는 지역으로 다음과 같이 결정된다.

1. 원형 터널의 경우, 상부와 하부는 터널 정상 또는 바닥에서 터널 외피 지름만큼 떨어져 있으며, 양 측면은 터널 외피 가장자리에서 외피 반경의 절반만큼 떨어져 있다.

2. 직사각형 터널의 경우, 상부와 하부는 터널 정상 또는 바닥에서 각각 6.0미터(m) 떨어져 있으며, 양 측면은 터널 가장자리에서 각각 3.0미터(m) 떨어져 있다.

3. 다른 단면 형태를 가진 터널의 경우, 단면 형태가 원형 터널이나 직사각형 터널 중 어느 것과 더 유사한지를 기준으로 원형 터널 또는 직사각형 터널로 간주한다.

조 12. 다른 공사 건설을 감독해야 하는 지역

1. 공작물 건설을 관리하는 구역은 공작물 건설이 금지되는 구역 위쪽 및 외측에 위치하며, 그 범위는 아래쪽 기저선이 공작물 건설이 금지되는 구역을 수평으로 반으로 나눈 선이고, 위쪽 기저선은 자연 지표이며, 위쪽 기저선의 크기는 다음과 같이 결정된다.

가) 구간 내에서는 터널 중심선에서 양 측방향으로 각각 30.0미터(m)까지이다.

나) 지하역 구역에서는 터널 중심선에서 양 측방향으로 각각 40.0미터(m)까지이다.

2. 지하역이 다목적 복합공사 범위 내에 포함된 일부 공사인 경우, 지하역 보호구역은 해당 공사 전체와 지하역을 위한 공간을 포함한다.

절 4

도시 철도 공정 보호 범위

 특별한 경우

조 13. 도로 안전보호구역 또는 역사문화유산 보호구역과 겹치는 경우

1. 도시철도 공사 보호구역과 도로 안전보호구역이 겹칠 경우, 두 공사의 수평 방향 가장자리 간의 거리는 최소 0.1미터(m) 이상이어야 한다. 후에 건설된 공사는 필요한 강화 조치를 취하여 전반적인 안전을 확보해야 한다.

2. 도시철도 건설 프로젝트의 투자 건설 과정에서 역사문화유산이 이동할 수 없거나 특별히 어려운 보상 해체가 필요할 경우, 해당 위치의 도시철도 공사 보호구역을 축소할 수 있으며, 구체적으로 다음과 같다.

가) 도시철도가 고가로 건설되는 경우, 도시철도 공사의 가장자리와 역사문화유산 보호구역 사이의 거리는 최소 0.1미터(m) 이상이어야 한다.

나) 도시철도가 지상으로 건설되는 경우, 가장 외곽의 도로 중심선과 역사문화유산 보호구역 사이의 거리는 최소 3.1미터(m) 이상이어야 한다.

다) 제2항 제2호의 규정 외에도, 도시철도 공사를 역사문화유산 근처에서 건설할 때는 문화재 보호법의 규정을 준수해야 한다.

3. 도시철도 건설 프로젝트 투자를 결정하는 자는 법령에서 정한 특별한 경우에 대한 책임을 지며, 이러한 경우에 필요한 기술적 조치를 취하여 공사의 안정성, 수명, 그리고 안전을 해치지 않도록 해야 한다.

장 III

도시철도 공사 보호구역의

관리 및 보호

조 14. 보호 활동

도시 철도 공사의 보호 구역 내에서의 보호 활동은 철도법 및 관련 법률 규정에 따라 시행한다.

조 15. 관리 및 보호 책임

도시 철도 공사의 보호 구역 내에서의 관리 및 보호 책임은 철도법 제7조, 제8조, 제36조, 제61조 및 제80조의 규정에 따라 시행한다.

장 IV

시행규정

조 16. 효력 1. 본 통지는 2025년 12월 19일부터 효력을 발생합니다.

본 고시는 2014년 11월 1일부터 효력이 발생한다.

조 17. 조항 이첩

이 통지가 효력 발생하기 전에 국가 기관의 권한 있는 기관으로부터 투자 건설 사업 승인을 받은 도시 철도 공사의 보호 구역에 대해서는 해당 승인 결정에 따른 규정을 준수하여 시행한다.

조 18. 조직 실행 현재

1. 부 장관, 부 검찰총장, 각 부처 장관, 베트남 철도국 국장, 베트남 철도공사 사장, 교통안전위원회 위원장, 중앙 직할 시·도 교통운수청장, 관련 기관 및 단체의 수장, 개인은 이 통지의 시행에 대한 책임을 진다.

2. 집행 중 발생하는 문제에 대해서는 관련 단체 및 개인이 서면으로 신속히 보고하고, 교통부에 제출하여 검토 및 해결한다./.