결의 제 38/2004/QH11 호치민 도로 건설 투자 방침에 관한 결의

결의

호치민 도로 건설 투자 방침에 관한 것

국민공화국 사회주의 베트남 국가회

1992년 제정된 사회주의 공화국 베트남 헌법(2001년 12월 25일 제10기 10차 회기 국회의 결의 51/2001/QH10에 의거 개정 및 보완됨)에 근거함

제10기 2차 회기 국회의 결의 05/1997/QH10에 근거하여 국가 중요 공사의 기준을 국회의 검토 및 투자 방침 결정을 위한 자료로 제출함

정부의 호치민 도로 총괄 프로젝트에 대한 2004년 10월 22일 제1581/CP-CN 보고서, 국회의 과학기술환경위원회의 2004년 11월 2일 제757/UBKHCNMT11 심사보고서 및 국회의원들의 의견을 바탕으로

결정한다.

조 1. 다음 기본 사항을 고려하여 호치민 도로 건설 투자를 함

1) 도로 전체 길이: 3167km(주 도로는 2667km, 서쪽 지선은 500km)

2) 도로 시작점: 팩보(Pác Bó)-고앙(By)성; 도로 끝점: 다트무이(Dất Mũi)-카마우(Cà Mau)성

3) 방향: 주요 제어점들을 통과하는 경로는 부록 1에 첨부되어 있음

4) 규모 및 기술 표준: 도로 횡단면은 각 구간별로 2~8차선 규모로 계획되며, 부록 2에 첨부되어 있음. 도로 기초와 전체 구간의 2/3는 고속도로 기준에 따라 설계 계획됨

5) 투자 자금 및 단계별 투자:

- 2010년까지: 팩보(Pác Bó)에서 다트무이(Dất Mũi)까지 2차선 도로를 연결하기 위해 투자함. 정부는 투자 총액 예산을 검토하고 승인함

- 2010년부터 2020년까지: 호치민 도로를 고속도로 기준에 맞게 개선하고, 고속도로 기준에 맞추기 어려운 구간은 교통망 계획에 맞는 도로 횡단면을 확장함. 이 단계의 투자 총액 예산은 정부가 국회의 검토 및 승인을 받은 후 실행함

조 2. 정부는 다음 기본 요구사항을 준수하여 공사를 진행하도록 함

1) 구체적인 경로 선택은 북-남 방향으로 대체로 직선적이어야 하며, 큰 경사와 급격한 굴곡을 피해야 하며, 마을과 인구 밀집 지역을 최소화하고, 환경, 경관, 역사 문화 유적지, 국립공원, 자연 보호 구역, 에너지 및 수리 공사 등에 미치는 부정적 영향을 최소화하며, 경제 사회 발전의 지속 가능성을 보장하고 국방 안보를 유지하며, 도시 지역, 주거 지역, 산업 지역, 경제 중심 지역 간의 연계성을 확보해야 함

2) 2010년 이후 호치민 도로의 각 구간을 고속도로로 확장 및 개선할 계획을 세우고, 교통 안전 구역의 범위를 명확히 하고, 이를 기반으로 경제 사회 계획을 관리하고 생산 구조를 전환하며 주거지를 재배치하여 이동하거나 재정착한 사람들이 이전 거주지보다 나은 생활을 할 수 있도록 보장하며, 도로를 통과하는 지역의 역사적 혁명 유적지를 복원하고, 교통 안전 구역을 불법 점유하는 행위를 즉시 엄중하게 처리해야 함

각 구간의 단계별 투자 및 투자 규모는 교통 운송의 필요성, 자금 조달 능력, 전국 도로망 계획과의 일치성을 고려하여 결정해야 하며, 교통 운송의 긴급한 필요성이 있는 구간에 우선 투자하고, 현재 사용 중인 구간을 활용하여 투자 효율성을 높이고 비용을 절감해야 함

공사의 일정 및 품질, 효과, 지속 가능성에 대한 요구사항을 충족시키며, 투자 건설 관리 과정의 모든 단계에서 법령 및 관련 규범 법령을 준수하도록 지시하고, 건설에 참여하는 조직 및 개인의 책임을 명확히 하여 손실, 낭비, 부정 행위, 부정부패가 발생하지 않도록 해야 함

호치민 도로 건설과 횡단 도로 및 주변 도로 건설을 조화롭게 진행하여 교통 안전을 보장하고, 호치민 도로의 경제 사회 효과를 극대화하여 국가 산업화 현대화를 지원해야 함

조 3. 정부는 매년 국회의회에 공사 진행 상황을 보고해야 하며, 국회의 기관, 국회의 대표단, 국회의원, 호치민 도로가 통과하는 지역의 인민회의는 이 결의안의 시행을 감독해야 함

이 결의안은 제11기 6차 회기 사회주의 공화국 베트남 국회의의 2004년 12월 3일 통과됨./.