연합 고시 제4/LB-TT는 기업법령 제146-HĐBT 1982년 8월 25일 협의회의 결정에 따라 운수기업에 대한 이익 분배 및 기업기금 설정에 관한 시행을 안내한다.

시행규칙

재무부-교통운수부 통지 제4/LB-TT
1983년 3월 2일 이익분배 및 기금설립에 관한 지침
교통운수업계 운송, 선적 및 운송대리점 기업에 대한 이익분배 및 기금설립에 관한 1982년 8월 25일 정부회의 결정 제146-HĐBT에 따른
중앙부 장관 회의

정부회의 결정 제146-HĐBT 1982년 8월 25일과 정부회의 결정 제25-CP 1981년 1월 21일을 수정 보완하기 위한 정부회의 결정에 근거하여 재무부는 1982년 9월 1일 재무부 통지 제21-TC/CNA를 통해 경제회계 체계에 따른 기업의 원가계산, 국유 수입률 결정, 이익분배 및 기업 내 기금설립에 대한 일반 지침을 발표하였다. 교통운수업계 운송, 선적 및 운송대리점 기업에 대해서는 다음과 같이 추가 지침을 제공한다.

A. 기업의 계획 부분 결정

운송, 선적 및 운송대리점 기업의

운송, 선적, 운송대리점 기업의 경제기술 특성으로 인해 국가 계획에 따라 공급되거나 다른 기관, 기업에서 자체 개발된 연료, 부품 등은 모두 국가의 일원화된 관리하에 있으므로 이러한 기업들은 생산 주계획과 부생산 계획만 존재하고 자원 자체 탐색 계획은 없다.

B. 계획 지표

정부회의 결정 제146-HĐBT 1982년 8월 25일과 재무부 통지 제21-TC/CNA 1982년 9월 1일에서 언급한 보상기금 및 복리기금에 대한 추출 및 차감을 위한 법령 주요 계획 지표는 교통운수업계 운송, 선적 및 운송대리점 기업에 다음과 같이 적용된다.

I. 물품 실적 지표

1. 국내 화물 및 승객 운송 기업, 선적 및 운송대리점 기업, 선박 대리점 기업은 해당 연도에 실현된 수익(운송료, 선적료, 대리료)이다.

2. 해외 화물 운송 기업의 경우 이 지표는 순 외화 실적(1982년은 1981년과 동일하게 계산)이다.

II. 주요 제품 품질 지표
규정된 품질 기준에 따른

1. 운송 기업에 대해:

a) 국내 화물 운송은 주요 상품별 안전 운송량(톤 단위)이며 계획 초과 상품으로 계획 미달 상품을 보충하는 것은 허용되지 않는다.

예:

위 예시에 따른 계획 달성률은 다음과 같다:

120 + 120 + 120 + 280 + 190 + 90

= 96,8%

100 + 120 + 130 + 300 + 200 + 100

b) 승객 운송 기업의 경우 주요 노선의 안전 승객 운송량(승객 수)이며 계획 초과 노선으로 계획 미달 노선을 보충하는 것은 허용되지 않는다.

a항의 예시와 동일한 방법으로 결정한다.

c) 화물과 승객 모두를 운송하는 기업의 경우 이 지표는 화물과 승객의 평균을 계산한다.

2. 대리 기업에 대해:

주요 상품의 위탁 운송량(톤 단위)이다.

3. 선적 기업에 대해:

주요 상품의 선적량(톤 단위)이다.

III. 이익 및 세금 지표

재무부 통지 제21-TC/CNA 1982년 9월 1일에 따른 지침을 적용한다.

C. 이익 분배 및 기금 설립
기업

1. 계획 완수 시:

기업이 국가 계획의 법령 지표를 완수하면 현재 제도에 따라 생산 발전 기금을 설정한 후 보상기금과 복리기금을 다음과 같이 설정한다:

- 운송 및 선적 기업은 생산 및 경영 직원의 연간 총 급여에서 불합리한 지출(불량 제품 급여, 허용 범위를 초과한 중단 급여 및 급여 정책에 어긋나는 지출)을 제외한 금액의 24%를 보상기금과 복리기금으로 설정한다.

- 운송 대리 기업은 연간 총 급여의 20%를 설정한다.

보상기금과 복리기금 사이의 분배 비율은 각각 70%와 30%이다.

2. 계획 미완수 시:

기업이 법령 지표를 완수하지 못하면 각 지표별로 계획 미달률 1%당 기본 추출률에서 보상기금과 복리기금 각각 2%씩 차감한다.

3. 제도 정책 위반으로 인한 차감:

법령 지표 외에도 기업이 다음 사항 중 하나를 위반하면 위반 정도에 따라 각각 2~5%씩 차감한다:

- 화물의 안전 운송 보장이 되지 않아 국가 및 국민의 재산, 물자, 자본 손실을 초래하거나 화물 파손, 손상, 낭비를 유발한다.

심각한 화물 손실이 발생하면 계획 완수 인정을 받지 못한다.

- 경제 계약, 통계 보고, 가격 정책, 세금 납부 규율 및 승객 서비스 내규 위반.

- 관리 부족 또는 책임감 부족으로 인한 사망 사고 발생.

4. 계획 초과 이익 시:

기업이 이익 납부를 초과하면 운송, 선적 기업은 60%, 대리 기업은 50%를 기업 기금으로 설정하고 나머지는 국가 예산에 납부한다.

이익 실현액을 결정할 때 객관적인 요인으로 인한 이익 증가분은 제외하고 기업의 노력으로 인한 이익 증가분만 고려한다.

이익 납부 계획을 완수하거나 초과하였으나 다른 세금 납부 계획을 완수하지 못한 경우 이익 납부 계획을 다른 세금 납부 계획 미달액으로 보충한 후 남은 이익만이 초과 이익 납부 계획 실현 여부를 판단하는 기준이 된다.

이익 납부 계획을 완수하지 못하였으나 다른 세입 항목이 예산 초과를 이루었다 하더라도, 이러한 초과 세입은 계획 미달 이익을 보충할 수 없다.

이익 실현이 계획에 미달하였으나 세입 이익 실현이 계획에 도달하거나 초과하였다고 하더라도, 이는 이익 납부 계획을 완수 또는 초과 완수로 인정되지 않으니, 이 경우는 다른 자금원을 사용하여 세입을 납부하였기 때문이다.

5. 기업이 원재료 수입을 위해 은행에서 외화 대출을 받아 제조한 제품을 수출하는 방식으로 이익을 얻는 경우:

- 기업은 국가의 수출, 수입, 은행 대출 및 외환 관리 규정을 준수해야 한다. 모든 수입 및 지출은 명확하게 회계 처리되어야 하며, 국가가 정한 환율에 따라 베트남 동으로 환산되며(기업은 외화로 기업 기금을 축적할 수 없다).

- 은행에서 외화 대출을 받아 제조한 이익은 별도로 회계 처리되며, 현행 제도에 따른 세금 납부 의무를 다한 후 외화로 은행 대출금 및 이자를 상환한 후에는 기업 기금에 60%를 충당한다. 이 이익은 다음과 같은 비율로 기업 기금에 배분된다:

- 포상 기금 60%

- 복리 기금 20%

- 생산 발전 기금 20%

나머지 이익은 기업이 국가 예산에 모두 납부해야 한다.

6. 포상 기금과 복리 기금의 제한 금액:

기업이 주요 생산, 부생산에서 얻은 기금을 합쳐 연간 포상 기금과 복리 기금이 각각 생산직 근로자의 연 평균 임금의 여섯 달치를 초과하면, 여섯 달치 초과분은 다음과 같이 분배된다:

- 국가 예산에 50% 납부,

- 중앙 기금에 20% 납부하여 중앙 기금 및 기업 연합의 재정 예비 기금을 충당,

- 기업 기금에 30%를 보충하며, 비율은 다음과 같다:

60%를 포상 기금에,

20%를 복리 기금에,

- 생산 발전 기금 20%

기업이 정해진 계획에 따른 정규 운전자본 및 기본 건설 투자 자금 보충 필요성이 없으면, 나머지 이익은 국가 예산에 모두 납부해야 한다.

기업이 계획을 완수하지 못하여 포상 기금과 복리 기금 추출 비율이 너무 적어 두 기금 합산 평균 인당 60동을 미달하면, 국가 예산이 이를 보충한다. 60동을 포상 기금과 복리 기금에 어떻게 분배할지는 기업장이 결정한다.

본 통지의 효력은 서명일로부터 발생하며, 1982년부터 운송, 선적, 운송 대리 기업의 이익 분배와 기업 기금 충당에 적용된다. 이전의 관련 규정 중 본 통지와 상충되는 것은 모두 폐지된다.