시행규칙 제 41/2014/TT-BGTVT "교통운수 부문 통계 지표 시스템"을 발부함

시행규칙

"교통운수업 통계 지표 체계"를 발부함

____________

 

2003년 6월 26일 통계법에 의함

정부가 2004년 2월 13일에 제정한 2004년 제40호 정령(통계법 일부 조항에 대한 세부 규정 및 시행 지침)

2012년 12월 20일 정부가 교통부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정한 107/2012/NĐ-CP 호 시행령

총리가 2010년 6월 2일 제정한 국가 통계 지표 체계에 관한 결정 제43호 2010/QĐ-TTg

계획투자과 장관의 건의에 따라

교통통신부 장관은 이 통지로 "교통운수업 통계 지표 체계"를 발부함

조 1. 이 통지와 함께 "교통운수업 통계 지표 체계"를 발부함

교통운수업 통계 지표 체계는 교통운수업의 주요 활동 상황 및 결과를 반영하는 통계 지표들의 집합으로, 국가 기관의 지휘·관리 업무를 지원하고 교통운수업의 전략 및 정책 수립을 위한 기초 자료가 되며, 조직 및 개인 간 정보 교류 및 협력을 위한 요구사항을 충족시키는 것을 목적으로 함

조 2. "교통운수업 통계 지표 체계"를 근거로 각 기관 및 단위는 다음 책임을 가지며

1. 교통통신부 소속 기관 및 단위

a) 교통통신부 소속 참모 부서는 분담된 통계 지표들을 종합하여 계획투자과에 제공하여 종합하고 공표함

b) 베트남 국도총국 및 교통통신부 소속 총국들은 업종별 통계 지표들을 수집하고 종합하며 참모 부서들에 제공함

2. 교통운수청은 관할 지역 내 통계 정보를 수집하고 종합하며 교통통신부 소속 관리 기관에 제공함

조 3. 본 통지는 2014년 11월 1일부터 효력 발생하며 교통통신부 장관이 2013년 6월 4일에 발부한 "교통운수업 통계 지표 체계"에 관한 결정 제1504/QĐ-BGTVT를 대체함

조 4. 교통통신부 사무총장, 감사총장, 각 부처 장관, 베트남 국도총국 총국장, 교통통신부 소속 총국장, 교통운수청장, 관련 단위 및 개인의 책임자들은 본 통지를 집행함

 

 

교통운수업 통계 지표 체계

(본 통지 제41/2014/TT-BGTVT호 2014년 9월 15일 교통통신부 장관 발부)

I. 약어 목록

II. 교통운수업 통계 지표 체계

III. 교통운수업 통계 지표 체계 해설

I. 약어 목록

 

 

II. 교통운수업 통계 지표 체계

 

 

III. 교통운수업 통계 지표 체계 해설

A. 교통 인프라 구조 지표 그룹

01. 현재 도로 길이 및 능력 증가 도로 길이

1. 개념, 내용, 계산 방법;

a. 현재 도로 길이: 국가 전체의 국도, 고속도로, 지방도, 군도, 연합 도로 및 농촌 교통 도로의 총 길이를 의미함

- 포함:

+ 아스팔트, 콘크리트, 배합, 돌, 타일, 흙;

+ 도로 다리, 터널, 교차로, 우회도로.

- 포함하지 않음:

b. 도로 능력 증가: 보고 기간 동안 신설, 개선, 개량 완료하여 사용을 시작한 도로 길이(킬로미터), 도로 다리 길이(미터).

2. 자료 출처:

||| 국도청, 각 지방 교통국, 베트남 고속도로 투자개발공사, 쿤롱 하이테크산업단지 투자개발공사.

02. 현재 철도 길이 및 철도 능력 증가

1. 개념, 내용, 계산 방법:

a. 현재 철도 길이: 보고 시점까지 운행 중인 철도 네트워크의 전체 길이를 철도 선로 길이로 계산함.

- 포함:

+ 국가철도, 도시철도, 그 중 국가철로는 전통철도, 고속철도, 복선철도, 전기철도, 복층철도로 구분됨.

+ 분기선과 화물역;

+ 국가철로와 연결된 전용철로.

- 공용 목적으로 사용되지 않는 관광용, 광산용, 숲용 또는 다른 산업용, 농업용 전용철로는 포함하지 않음.

b. 철도 능력 증가: 보고 기간 동안 신설, 개선, 개량 완료하여 사용을 시작한 주선, 분기선, 화물역 길이(킬로미터), 철도 다리, 터널 길이(미터).

2. 자료 출처:

베트남 철도국, 각 지방 교통국, 베트남 철도공사.

03. 내수 수로 이용 중 길이; 내수 항만, 부두 수 및 길이; 현재 및 증가된 내수 수로 처리능력

1. 개념, 내용, 계산 방법:

a. 내수 수로 이용 중 길이: 해당 연도에 관리 및 운영되는 국가 내수 수로 네트워크의 길이를 포함하며, 강, 운하, 갈대밭, 호수, 늪, 만, 해안선, 섬 사이의 연결로 구성됨.

b. 내수 항만, 부두 수: 주로 내수 수로 운송을 위해 사용되는 항만, 부두의 총 수.

c. 내수 항만, 부두 길이: 선박이 승객을 태우거나 화물을 싣고 내릴 수 있는 부두나 항만의 길이(미터)로 계산됨.

d. 내수 수로 능력 증가: 항만, 부두 건설, 개선, 개량, 내수 수로 정비 등으로 인해 항만 처리능력이 증가한 양을 계산함. 이는 설계 용량보다 증가한 승객 수, 화물량, 부두, 항만 건설, 정비, 개량 완료된 길이(미터), 정비된 수로 길이(킬로미터) 등으로 계산됨.³ 베트남 내수 수로국, 각 지방 교통국, 항만 기업.

2. 자료 출처:

04. 항만 수 및 길이, 해상 능력 증가

a. 항만 수: 국내 또는 국제 해상 운송을 위해 주로 사용되는 항만의 총 수.

1. 개념, 내용, 계산 방법:

b. 항만 길이: 선박이 승객을 태우거나 화물을 싣고 내릴 수 있는 항만이나 부두의 길이(미터)로 계산됨.

c. 해상 능력 증가: 항만 건설, 개선, 개량, 해상 수로 정비 등으로 인해 항만 처리능력이 증가한 양을 계산함. 이는 설계 용량보다 증가한 승객 수, 화물량, 항만, 부두 건설, 정비, 개량 완료된 길이(미터), 정비된 수로 길이(킬로미터) 등으로 계산됨.

베트남 해운국, 각 지방 교통국, 항만 기업.³ 05. 항공 항만 수 및 현재 및 증가된 항공 항만 처리능력

2. 자료 출처:

a. 항공 항만 수: 국내 및 국제 항공 항만의 총 수이며 다음과 같이 결정됨:

- 항공 항만은 비행기의 출발, 도착 및 항공 운송을 위한 지정된 지역으로, 비행장, 여객터미널 및 기타 필요한 시설을 포함함.

1. 개념, 내용, 계산 방법:

- 국제 항공 항만은 국제 및 국내 운송을 위한 항만임.

- 국내 항공 항만은 국내 운송을 위한 항만임.

- 군사용 항만만을 위한 항만은 포함하지 않음.

b. 항공 능력 증가: 항공 항만 지역에서의 건설, 개선, 개량 활동으로 인해 항만의 운송 용량이 증가한 양을 계산함. 이는 설계 용량보다 증가한 승객 수, 화물량, 여객터미널, 비행기 주차장, 활주로, 이착륙 도로 건설, 정비, 개량 완료된 길이(미터) 등으로 계산됨.

베트남 항공국, 베트남 항공 항만공사.

B. 측정 지표 그룹² 06. 항공사 수

2. 자료 출처:

항공사 수: 항공 운송 사업을 허가받은 기업의 총 수.

항공사는 상업용 항공 운항을 위한 합법적 영업 허가를 받은 법인이며, 공동 투자 또는 계약 협정이 있을 경우 실제 항공 운송을 수행하는 항공사를 기준으로 함.

2. 자료 출처:

1. 개념, 내용, 계산 방법:

베트남 항공국, 항공 기업.

07. 화물 운송 및 순환량

- 화물 운송량: 보고 기간 동안 운송된 화물의 총량을 화물의 실제 무게(포장재 포함)로 계산하며 단위는 톤(T)으로 표시됨. 직접 무게 측정이 불가능한 대형 화물의 경우 운송 수단의 적재 용량의 50% 또는 운송 수단 소유자와 화물 소유자의 합의에 따라 계산되며 최소 50% 이상의 적재 용량을 적용함. - 화물 순환량: 화물 운송량과 실제 운송 거리를 고려하여 계산되며 단위는 톤-킬로미터(T.Km)로 표시됨.

화물 순환량(T.Km) = 화물 운송량(T) x 실제 운송 거리(Rm).

07. 운송 및 순환 물동량

1. 개념, 내용, 계산 방법:

- 운송 물동량: 기간 동안 운송된 화물의 실제 무게(포장재 포함)를 단위 톤(T)으로 계산하며, 직접 측정이 불가능한 대형화물을 대상으로는 운송수단의 적재용량의 50% 또는 운송수단 소유자와 화물 소유자 간의 합의에 따라 계산하되(운송수단의 적재용량의 50% 미만은 제외), 운송된 화물의 실제 양을 산출한다.

- 순환 물동량: 운송 물동량과 실제 운송 거리 두 가지 요소를 고려하여 계산하며, 단위는 톤-킬로미터(T.Km)로 한다.

순환 물동량(T.Km) = 운송 물동량(T) x 실제 운송 거리(Rm).

2. 자료 출처:

베트남 국도국, 베트남 내수운하국, 베트남 해운국, 베트남 항공국, 베트남 철도국, 베트남 철도총공사, 운송기업.

08. 승객 운송 횟수 및 운송 거리

1. 개념, 내용, 계산 방법:

- 승객 운송 횟수: 기간 동안 실제로 운송된 승객 수이며, 운송 거리와 관계없이 적용됨. 단위는 승객 횟수(Hk)로 표시한다.

- 승객 운송 거리: 운송 횟수와 실제 운송 거리를 고려하여 계산되며, 단위는 승객-킬로미터(Hk.Km)로 표시한다.

승객 운송 거리(Hk.Km) = 승객 운송 횟수(Hk) x 실제 운송 거리(Km)

여기서:

- 실제 운송 거리는 요금을 산정하는 데 사용되는 거리로, 관련 권한 기관이 정한 바에 따름.

- 계약 운송 서비스를 제공하는 차량의 경우, 각 계약에 대한 승객 운송 횟수는 차량 좌석 수에 따른 한 번의 승객 운송 횟수만 계산한다.

2. 자료 출처:

베트남 국도국, 베트남 내수운하국, 베트남 항공국, 베트남 철도국, 베트남 철도총공사, 운송기업.

09. 국제 경유 승객 수

1. 개념, 내용, 계산 방법:

직접 경유 승객은 도착 항공편과 같은 항공편으로 계속 여행하는 승객을 의미한다.

직접 경유 승객은 한 번만 계산하며, 다른 종류의 경유 승객은 출발과 도착 각각 두 번씩 계산한다.

2. 자료 출처:

화물 순환량(T.Km) = 화물 운송량(T) x 실제 운송 거리(Rm).

10. 항만을 통과한 화물 양

1. 개념, 내용, 계산 방법:

항만을 통과한 화물 양: 보고 기간 동안 항만에서 실질적으로 수출 또는 수입된 화물 양을 포함한다.

- 수출 화물 양: 항만에서 해상, 내수운하, 항공 운송 수단에 실린 화물을 실어 나른 양을 의미한다.

- 수입 화물 양: 해상, 내수운하, 항공 운송 수단을 통해 다른 항만에서 실어 온 화물을 실어 나른 양을 의미한다.

- 항만을 통과한 화물 양은 외국 화물 경유 물량을 포함하며, 항만 밖에서 처리된 화물, 선박에 공급되는 액체 물량(단수, 연료 등) 및 항만에서 발생한 손실 화물은 제외한다.

2. 자료 출처:

베트남 해운국, 베트남 내수운하국, 베트남 항공국, 항만 기업.

11. 대중교통 버스 승객 운송 생산량

1. 개념, 내용, 계산 방법:

대중교통 버스 승객 운송 횟수: 보고 기간 동안 대중교통 버스를 이용해 이동한 승객의 총 횟수를 의미한다.

2. 자료 출처:

베트남 국도국, 교통부 소속기관, 운송기업.

12. 항로 수 및 비행 거리

1. 개념, 내용, 계산 방법:

- 항로 수: 특정 기간 동안 정기적으로 운송하는 화물 및 승객을 위한 항로 수를 의미하며, 항공 교통망의 출발 지점부터 도착 지점까지 계산한다.

- 비행 거리: 항공편의 연속된 구간(킬로미터 단위)의 길이를 나타내며, 첫 번째 공항에서 승객 및 화물을 태우고 마지막 공항에서 하차할 때까지의 거리를 포함한다. 삼각 비행 경로도 포함한다.

2. 자료 출처:

화물 순환량(T.Km) = 화물 운송량(T) x 실제 운송 거리(Rm).

13. 항공 상업 기술 서비스 매출 및 생산량

1. 개념, 내용, 계산 방법:

a. 항공 상업 기술 서비스 매출:

순 매출 총액: 보고 기간 동안 국내외 항공사에게 항공 상업 기술 서비스를 제공하여 항공편을 지원하면서 얻거나 얻을 예정인 매출 총액을 의미하며, 세금 및 감가상각 비용을 제외한 금액을 포함한다. 순 매출 총액은 다음 서비스로부터 얻은 순 매출을 포함한다.

- 항만 서비스 수익: 국내 및 국제 항공편, 국내외 항공사의 경유 항공편을 지원하기 위해 항만에서 제공하는 서비스로부터 얻은 순 매출을 의미한다. 이에는 다음과 같은 항목이 포함된다.

+ 착륙/이륙 및 주차 서비스 수익: 항공사의 비행기 착륙, 이륙 및 주차를 지원하는 서비스로부터 얻은 순 매출을 의미한다.

+ 전문 장비 대여 수익: 항공사에게 항공 전문 장비(예: 비행기 견인 차량, 비행기 승하차 계단, 비행기 승객 통로 등)를 대여하여 얻은 순 매출을 의미한다.

+ 안전 검색 서비스 수익: 항공사의 항공편을 지원하기 위해 화물, 짐, 승객을 검색하는 서비스로부터 얻은 순 매출을 의미한다.

+ 터미널 면적 대여 수익: 항공사에게 승객 처리를 위한 터미널 면적(카운터, 창고 및 기타 장비 설치)을 대여하여 얻은 순 매출을 의미한다.

+ 광고 면적 대여 수익: 터미널 지역에서 광고 목적으로 사용되는 면적을 다른 단체에게 대여하여 얻은 순 매출을 의미한다.

+ 기타 공익 서비스 수익: 항공 터미널에서 제공하는 기타 공익 서비스(예: 항공 터미널 내 화물 운송, 짐 전송 시스템 등)로부터 얻은 순 매출을 의미한다.

+ 공익 외 서비스 수익: 공익 외 활동으로 얻은 순 매출을 의미하며, 이에는 제품 판매, 기타 서비스 제공(예: 자산 및 차량 대여, 건설 및 설비 설치, 금융 활동(예: 합자 및 경제 연합, 저축 이자, 대출 이자, 투자 수익, 환율 차익, 기타 금융 수입 등), 비정기적인 활동(예: 자산 처분 수익, 고객 위반에 따른 벌금, 보험 보상 수입, 세금 환급 등), 항만 터미널에서 제공하는 기타 공익 외 서비스 등이 포함된다.

- 비행 관리 서비스 수익: 비행 관리 공익 및 공익 외 서비스로부터 얻은 순 매출을 의미하며, 베트남 비행 관리총공사가 제공하는 서비스를 포함한다.

+ 운항 수수료: 국내외 항공사가 이용하는 국내외 항공편 운항, 경유 비행, 기타 비행에 대한 서비스 제공으로 얻은 순매출액, 이 중 공항에서 추징되는 부분(공항의 경유 비행 서비스 제공 수수료 포함).

+ 기타 공익 외 수입: 항공운항 시스템 설치, 전문 정보 시설 건설 등 다른 단체를 위한 작업 및 다른 단체를 위한 광고 서비스 수입.

b. 서비스 생산량:

- 공항 통과 승객 수: 국내 및 국제선 항공편을 운행하는 국내외 항공사의 승객 수(표와 무료 승객 포함), 경유 승객 제외.

- 이착륙 횟수: 국내 및 국제선 항공편을 운행하는 국내외 항공사의 이착륙 횟수.

- 운항 항공편 수: 국토교통부 항공국 운항 조정 기관이 운행 조정한 항공편 총 수(출발, 도착, 경유 및 기타 항공편 포함).

- 운항 비행 거리: 국토교통부 항공국 운항 조정 기관이 운행 조정한 항공편 총 비행 거리(운항 항공편 수와 해당 비행 구간 길이 곱셈으로 계산).

2. 자료 출처;

화물 순환량(T.Km) = 화물 운송량(T) x 실제 운송 거리(Rm).

14. 기술 상업 항공 서비스 수출 가치 및 생산량

1. 개념, 내용, 계산 방법:

- 기술 상업 항공 서비스 수출 가치는 항공기 항만 및 항공 관제 단체에서 제공한 기술 상업 서비스로 외국에서 받을 예상 금액을 포함하며, 수출 가치는 항만 서비스 수입 및 운항 수수료를 포함한다.

외국 측은 해외에 거주하는 기업, 단체, 개인; 국내 기업의 해외 지점, 해외 기업의 국내 지점; 외국 대사관, 영사관을 포함한다.

가치 산정: 수출 가치는 시장 가격에 따라 결정되며, 서비스의 전체 가치를 포함하며, 외국 측과의 거래가 순가치 원칙에 따라 상계 처리된 경우도 포함한다. 거래가 여러 종류의 서비스 또는 물품과 혼합되어 분리할 수 없는 경우, 주요 서비스 종류의 가치를 전체 거래 가치로 산정한다.

거래가 주로 물품 가치를 포함하는 경우 통계에 포함하지 않는다.

수출 가치는 다음 서비스 수입을 포함한다:

- 항만 서비스 수입: 국내 및 국제선 항공편을 운행하는 외국 항공사에게 항만 서비스를 제공하여 얻은 수입, 이를 위해 필요한 항만 내 활주로 사용, 이착륙 서비스, 경유 비행 등을 포함한다.

+ 이착륙 및 활주로 사용 수입: 국내에 사무소가 없거나 있는 외국 항공사에게 항만 내 활주로 사용 및 이착륙 서비스를 제공하여 얻은 수입.

+ 전문 장비 대여 수입: 외국 항공사에게 활주로 내 전문 장비 대여 서비스를 제공하여 얻은 수입(비행기 이동 차량, 비행기 견인 차량, 비행기 승하차 계단, 승객 통로 등 포함).

+ 보안 검색 서비스 수입: 외국 항공사에게 화물, 짐, 승객 검색 서비스를 제공하여 얻은 수입.

+ 터미널 면적 대여 수입: 외국 항공사에게 터미널 내 카운터 및 장비 설치를 위한 면적 대여 수입.

+ 광고 면적 대여 수입: 외국 항공사에게 터미널 내 광고 표지판, 모형, 이미지 설치를 위한 면적 대여 수입.

- 운항 수수료: 외국 항공사가 국내 항공 관제 기관의 관할 하에 있는 공항 또는 공역을 통해 운행하는 항공편에 대한 서비스 제공으로 얻은 수입, 이는 항공 관제 기관이 직접 외국 항공사로부터 받은 수입을 포함하며, 공항에서 추징되는 부분(공항의 경유 비행 서비스 제공 수수료 포함)도 포함한다.

- 서비스 수출 생산량:

+ 이착륙 횟수: 외국 항공사의 이착륙 횟수.

+ 운항 항공편 수: 외국 항공사가 항공 관제 기관에 의해 운행 조정된 항공편 총 수(출발, 도착, 경유 및 기타 항공편 포함).

+ 운항 비행 거리: 외국 항공사가 항공 관제 기관에 의해 운행 조정된 항공편 총 비행 거리(운항 항공편 수와 해당 비행 구간 길이 곱셈으로 계산).

2. 자료 출처:

화물 순환량(T.Km) = 화물 운송량(T) x 실제 운송 거리(Rm).

15. 해운 서비스 수수료 수입

1. 개념, 내용, 계산 방법:

- 서비스 수수료: 국내외 선박에 대한 해운 보증 서비스 및 항만 서비스로 얻은 수입, 이는 해양국 항만 단체가 제공한 서비스 생산량에 상응한다.

2. 자료 출처:

해양국 항만, 항만 기업.

16. 해운 서비스 수출 가치

1. 개념, 내용, 계산 방법:

- 수출 가치: 해외 선박에 대한 해운 보증 서비스 및 항만 서비스로 얻을 예상 금액, 이는 해양국 항만 단체가 제공한 서비스 생산량에 상응하며, 주로 물품을 포함하는 거래는 통계에 포함되지 않는다.

해운 서비스 수출 내용:

+ 해운 보증 서비스: 외국 선박이 베트남 연안에 입항하거나 출항할 때 얻은 해운 보증 수수료: 항해 신호등 관리, 선박 안내 시스템 운영.

||| 해운 서비스: 베트남 해양수산청이 직접 관리하는 항만에 입·출항하는 외국 국적 선박에 대해 해양 서비스 비용(항해사, 정박, 부두 이용, 적재 등)을 징수한다.

2. 자료 출처:

해양국 항만, 항만 기업.

||| 17. 교통사고 건수, 교통사고로 인한 사망자 및 부상자 수

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| - 교통사고 건수: 보고 기간 동안 최소 한 대 이상의 교통 수단이 관련된 사고로 인한 사망, 부상 또는 재산 손실을 초래한 사고 건수.

||| - 교통사고로 인한 사망자 및 부상자 수: 보고 기간 동안 교통사고로 인한 사망자와 부상자 수의 총 합계.

2. 자료 출처:

||| 국가 교통안전위원회.

||| C. 교통수단 관련 지표 그룹

||| 18. 운행 중인 자동차 수

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| 운행 중인 자동차 수: 보고 기간 종료 시점까지 모든 종류의 자동차 수를 포함하며, 사용 기간이 만료된 차량이나 검사를 받지 않은 차량은 제외한다.

2. 자료 출처:

||| 베트남 검사국, 베트남 국도국.

||| 19. 항공기 수

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| 항공기 수: 베트남의 조직 및 개인이 소유하거나 1년 이상 빌린 항공기 수를 나타내며, 운행 중인 항공기, 수리 중인 항공기, 보관 중인 항공기, 폐기 예정인 항공기, 사용하지 않는 항공기, 예비 항공기를 포함한다. 1년 이상 다른 나라에 빌려준 항공기는 제외한다.

2. 자료 출처:

화물 순환량(T.Km) = 화물 운송량(T) x 실제 운송 거리(Rm).

||| 20. 운행 중인 수상 교통 수단 수

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| 운행 중인 수상 교통 수단 수: 보고 기간 종료 시점까지 운행 중인 선박과 내륙 수상 교통 수단 수를 나타내며, 사용 기간이 만료된 차량이나 검사를 받지 않은 차량은 제외한다.

2. 자료 출처:

||| 베트남 검사국.

||| 21. 철도 기관차 및 객차 수

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| 철도 기관차 및 객차 수: 베트남의 기관차 및 객차 수를 나타내며, 운행 중인 기관차 및 객차(화물 객차, 승객 객차)를 포함한다. 사용 기간이 만료된 차량이나 검사를 받지 않은 차량은 제외한다.

2. 자료 출처:

||| 베트남 검사국.

||| D. 자본 관련 지표 그룹

||| 22. 베트남 교통부가 직접 관리하는 개발 투자 자금

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| 베트남 교통부가 직접 관리하는 개발 투자 자금은 공적개발원조, 정부 예산, 정부 채권 및 총리가 교통부에 직접 관리하도록 지시한 다른 합법적인 자금을 포함한다.

2. 자료 출처:

||| 베트남 국도국, 전문 부서, 교통부 소속 지방 교통청, 사업관리처, 교통부 소유 기업 및 다른 주체.

||| 23. 정부 예산 외 개발 투자 자금

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| 정부 예산 외 개발 투자 자금은 투자자의 자기 자본, 국내외 상업 자금 및 채무 증가 없이 모집할 수 있는 다른 자금을 포함한다.

2. 자료 출처:

||| 베트남 국도국, 전문 부서, 사업관리처, BOT 및 PPP 프로젝트 관리 참여 기관, 투자자.

||| 24. 교통 인프라 유지 및 보수 자금

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| 교통 인프라 유지 및 보수 자금은 교통 인프라의 기능을 유지하고 정상적으로 작동할 수 있도록 하는 비용을 의미하며, 자산 가치를 증가시키지 않는 유지 및 보수 비용을 포함한다. 이는 도로, 철도, 내륙 수로, 해상 항로, 공항 등을 포함한다.

2. 자료 출처:

||| 베트남 국도국, 전문 부서, 교통부 소속 지방 교통청, 교통부 소유 기업.

||| F. 생산 및 경영 관련 지표 그룹

||| 25. 생산 가치

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| 생산 가치: 일정 기간 동안 물질 제품과 서비스의 전체 가치.

||| 연구 목적에 따라 실제 가격 또는 비교 가격(기준 연도 가격)으로 생산 가치를 산정한다.

2|||

교통부 기업.

||| 26. 순 매출

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| 순 매출: 보고 기간 동안 물질 제품과 서비스 판매, 금융 활동 및 기타 수입에서 얻은 총 금액에서 세금 및 감가 상각 비용을 제외한 금액.

2. 자료 출처:

교통부 기업.

||| 27. 주요 산업 제품 생산량, 소비량, 재고량

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| - 주요 산업 제품 생산량: 보고 기간 동안 기업의 주요 생산 활동에서 중요한 비중을 차지하는 산업 제품의 생산량.

||| - 산업 제품 소비량: 보고 기간 동안 판매된 산업 제품의 수량으로, 결제 여부와 무관하다.

||| - 산업 제품 재고량: 보고 기간 동안 창고에 보관되어 판매를 기다리는 산업 제품의 수량. 출고되지 않았지만 판매된 제품은 포함하지 않는다.

2. 자료 출처:

교통부 기업.

||| 28. 산업 제품 소비 가치

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| - 산업 제품 소비 가치: 보고 기간 동안 판매될 산업 제품의 총 가치.

2. 자료 출처:

교통부 기업.

||| 29. 과학기술 연구개발 및 환경 보호 비용

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| - 과학기술 연구개발 비용: 기업의 과학기술 연구개발 활동에 투입된 총 비용.

||| 과학기술 활동은 다음과 같이 구성된다:

||| + 자연과학 연구, 응용 및 발전;

||| + 사회과학 및 인문학 연구, 응용 및 발전.

||| - 환경 보호 비용: 기업의 생산 및 영업 활동으로 인한 환경 오염 방지를 위한 비용.

2. 자료 출처:

교통부 기업.

||| 30. 자기 자본 이익률

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| - 자기 자본 이익률: 기업의 연간 생산 및 영업 활동에서 얻은 이익 전세액을 보고 기간 동안의 평균 자기 자본과 비교한 비율로, 자기 자본 1원당 몇 원의 이익을 발생시키는지를 나타낸다.

 

2. 자료 출처;

교통부 기업.

||| 31. 직원 수

1. 개념, 내용, 계산 방법:

||| 직원 수: 국가 규정에 따라 고용된 기간이 1년 이상인 직원 수를 의미하며, 1년 이상 다른 기관에서 근무하는 직원은 포함하지 않는다.

2. 자료 출처:

||| 교통부 소속 기관 및 단위.

32. 평균 수입

1. 개념, 내용, 계산 방법:

한 사람의 근로자의 평균 소득은 한 사람이 근로 중인 기간 동안 한 근로자가 실제로 얻는 총 금액을 평균화한 것으로, 보통 월 또는 연도별로 계산된다. 현재 보고 체계에 따르면 공공 부문 근로자의 소득은 해당 근로자가 근무하는 기관/조직/단위 또는 주요 기업 내에서만 발생한 소득을 고려하며, 다른 단위에서 발생한 수입은 포함하지 않는다.

2. 자료 출처:

교통부 산하 기관 및 단위./.

 

* 안보와 국방용 차량의 데이터는 포함되지 않는다.