이 고시는 1989년 10월 1일부터 시작되는 선박 요금 조정 및 쌍안교 건설 기금 설정에 대한 지침을 제공하며, 미 Thuận과 후 강 선착장 공장들은 새로운 요금 체계를 적용하고 차액을 쌍안교 건설 기금에 분배해야 한다.
적용 범위
미 Thuận과 후 강 선착장 공장들, 도로 관리 협회 7
핵심 사항
- 미 Thuân과 후 강 선착장 공장들은 1989년 10월 1일부터 새로운 요금 체계를 적용하여 수입 계획을 세우고 차액을 쌍안교 건설 기금에 분배해야 한다.
- 도로 관리 협회 7은 중앙은행에서 별도의 계좌를 개설하여 기금 사용을 추적하고 관리한다.
- 선착장 공장들은 총 수입을 집계하고 각 수입 대상별로 두 부분으로 구분한 표를 작성해야 한다: 기존 요금 체계에 따른 운영 비용으로 사용되는 부분과 새로운 요금 체계에 따른 국가 수입 차액 부분.
- 도로 관리 협회 7은 매 분기와 연간 정산 결과를 교통부와 재정부에 보고해야 한다.
- 도로 관리 협회 7은 두 부처가 검토할 수 있도록 추가 비용과 인센티브 예산을 제출한다.
🌐 이 문서의 사회적 영향
- 긍정적인 영향: 쌍안교 건설 자금 확보 및 교통 인프라 개선.
- 부정적인 영향: 새로운 요금 체계로 인한 운송 비용 증가 및 이를 이용하는 시민과 기업에 대한 영향.
❓ 자주 묻는 질문
선착장 공장들은 1989년 10월 1일부터 무엇을 해야 하는가?
새로운 요금 체계를 적용하여 수입 계획을 세우고 차액을 쌍안교 건설 기금에 분배해야 한다.
도로 관리 협회 7은 어디에서 별도의 계좌를 개설해야 하는가?
중앙은행에서 기금 사용을 추적하고 관리하기 위해 별도의 계좌를 개설해야 한다.
선착장 공장들은 수입 집계표를 어떻게 작성해야 하는가?
총 수입을 집계하고 각 수입 대상별로 두 부분으로 구분한 표를 작성해야 한다: 기존 요금 체계에 따른 운영 비용으로 사용되는 부분과 새로운 요금 체계에 따른 국가 수입 차액 부분.
도로 관리 협회 7은 정산 보고를 어떻게 해야 하는가?
매 분기와 연간 정산 결과를 교통부와 재정부에 보고해야 한다.
선착장 공장들은 인센티브를 받을 수 있는가?
도로 관리 협회 7이 두 부처가 검토할 수 있도록 추가 비용과 인센티브 예산을 제출하면 가능하다.
전문
시행규칙
통부 재무부-교통운수부 공동지시 제48-TT/LB
1989년 10월 23일 주석 국무원 공문 제1682/CN 호 1989년 9월 15일 국무원 공문에 따른 요금 조정 결정의 시행에 관한 지침
국무원 주석의 공문 제1682/CN 호 1989년 9월 15일에 따른 쩡하강과 후하강 요금 조정 결정을 이행하기 위해 교통운수부와 재무부는 다음과 같이 차액 요금 및 추가 요금을 징수하여 청 Tiền강 다리 건설 기금을 설립하도록 지도한다.
1. 교통관리협회 제7호는 공문 제1682/CN 호 1989년 9월 15일 국무원에 따라 새로운 요금을 적용하고, 이 요금을 구룡성과 후강성 인민위원회에 제출하여 승인받아 1989년 10월 1일부터 시행하도록 한다. 미 thuận과 후강 벙파 업체에게 매월 수입 내역을 추적하고 새로운 요금으로 티켓을 발행하며 1989년 9월 30일까지 기존 티켓을 정리하고 현재 규정에 따라 9개월간 수입을 결산하도록 지시한다.
2. 새로운 수입 기준에 근거하여 각 벙파 업체는 연간 및 분기별 수입 계획을 작성하여 교통운수부에 보고해야 하며, 계획 내용은 다음과 같다.
- 기존 요금에 따른 수입으로 업체의 계획에 따른 경비를 충당하는 부분.
- 기존 요금과 새로운 요금 사이의 차액으로 청 Tiền강 다리 건설 기금을 설립하여 협회에 납부하는 부분.
3. 교통관리협회 제7호는 국가은행에 청 Tiền강 다리 건설 기금의 수입과 지출을 관리하기 위한 별도 계좌를 개설하고, 미 thuận과 후강 벙파 업체가 국가에 납부하는 돈의 납부 일정을 규정한다.
각 벙파 업체는 매일 수입 내역을 종합하고, 기존 요금에 따른 업체의 경비를 충당하는 수입과 새로운 요금에 따른 국가에 납부하는 차액 수입을 구분하여 기록한다.
4. 청 Tiền강 다리 건설 기금의 관리와 사용:
위 공문 제1682/CN 호에 따르면 아직 사용되지 않은 청 Tiền강 다리 건설 기금은 회전율을 높이고 이익을 창출하기 위해 교통운수부 장관이 가장 효과적인 사용처에 대해 결정하며, 이는 은행 대출 금리보다 높은 이자율을 보장하는 원칙에 따라 이루어진다.
5. 회계 처리 조직:
a. 각 벙파 업체:
- 매일 징수한 요금을 기록한다.
TK 50, 51 - TK 96 기존 요금에 따른 업체의 경비를 충당하는 수입 부분.
- TK 78 국가에 납부하는 수입 부분.
- 국가에 납부하는 수입을 협회로 전송하여 청 Tiền강 다리 건설 기금을 설립한다.
TK 78
TK 50, TK 51
b. 교통관리협회 제7호는 청 Tiền강 다리 건설 기금의 수입과 지출을 별도로 관리하기 위해 TK 71 계좌를 개설한다.
- TK 71 계좌의 부채 쪽에는 대출 또는 합작 투자 비용, 다리 건설 비용 등이 기록된다.
- TK 71 계좌의 자산 쪽에는 벙파 업체가 전송한 차액 수입이 기록된다.
- 대출 또는 합작 투자 업체로부터 원금과 이자를 회수한다.
6. 각 분기와 연말에 교통관리협회 제7호는 청 Tiền강 다리 건설 기금의 수입과 지출 상세 내역을 교통운수부와 재무부에 보고해야 한다.
7. 벙파 업체들이 수입을 조직하고 공문 제1682/CN 호의 시행으로 발생한 추가 비용을 보상하기 위해 교통관리협회 제7호는 추가 경비와 보너스 예산을 작성하여 두 부서가 검토하고 업체에 남겨줄 비율을 결정하도록 요청한다.
8 ||| 본 지시는 1989년 10월 1일부터 효력이 발생한다.
시행 중 문제가 발생하면 각 업체는 이를 연부에 보고하여 연구하고 적절히 수정하도록 한다.
관계도
문서를 클릭하면 열립니다. 빨간 테두리＝효력을 변경하는 관계.
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