결정 제 49/2005/QĐ-BGTVT에 의한 해상 선박 충돌 방지를 위한 국제 규칙의 적용에 관한 사항

부총리 겸 교통부 장관 결정

해상 선박 충돌 방지를 위한 국제 규칙의 적용에 관한 것

 

교통부 장관

2005년 6월 14일 제정된 해상교통법에 근거함

정부가 2003년 4월 4일 제정한 제34/2003/NĐ-CP 호에 따른 교통통신부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정하는;

운수국 국장과 베트남 해운국 국장의 건의에 따라

결정함에 있어서:

조 1. 1972년 해상 충돌 방지를 위한 국제 규칙(Colregs 72)(International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 - Colregs 72)을 1981년, 1987년, 1989년, 1993년, 2001년에 수정 보완한 것을 포함하여(이하 "선박 충돌 방지 규칙"이라 함) 이 결정에 첨부한다.

조 2. 베트남의 항만 수역, 베트남 해역 및 공해에서 활동하는 상선, 군함, 공공용선, 어선, 내수 수송 수단 및 수륙양용기에는 엄격히 선박 충돌 방지 규칙을 준수해야 한다.

베트남의 항만 수역, 베트남 해역에서 활동하는 외국 상선은 엄격히 선박 충돌 방지 규칙을 준수해야 한다.

조 3. 본 결정은 2006년 1월 1일부터 효력이 발생하며, 교통통신부 장관이 1991년 8월 6일에 제정한 제1533/QĐ-VT 호에 따른 해상 선박 충돌 방지를 위한 규칙의 적용에 관한 결정을 대체한다.

조 4. 부 장관, 부 소속 각 국 국장, 베트남 해운국 국장, 관련 기관, 단체 및 개인의 책임자들은 본 결정을 집행하는 데 책임을 진다./.

해상 선박 충돌 방지 규칙

 

(본 결정 제49/2005/QĐ-GTVT 호 2005년 10월 4일에 첨부)

교통통신부 장관

편 A

일반 규칙

조 1. 적용 범위

a) 본 규칙은 공해와 상선이 통행할 수 있는 해와 연계된 수역에 대한 선박에 적용된다.

b) 본 규칙의 어느 조항도 지역 정부가 선박 정박지, 항만, 강 또는 연계된 수역에서 선박이 통행할 수 있는 해와 연계된 수역에 대해 특별 규칙을 시행하는 것을 방해하지 않아야 한다. 그러나 이러한 특별 규칙은 본 규칙과 일치하도록 되어야 한다.

c) 본 규칙의 어느 조항도 군함이나 연선으로 이동하는 선박을 위해 추가 등대 또는 신호등, 표지 또는 경보음을 설치하는 정부가 발행한 특별 규칙을 시행하는 것을 방해하지 않아야 한다. 가능한 한, 추가 등대, 신호등, 표지 또는 경보음의 위치는 본 규칙에서 규정된 등대, 표지 또는 경보음과 혼동되지 않도록 해야 한다.

d) 본 규칙의 규정을 적용하기 위해서는 해상 경로 시스템이 국제 해상 관리 조직에 의해 승인될 수 있다.

관련 정부가 선박의 구조 또는 목적 때문에 본 규칙의 어느 조항도 특정 수량, 위치, 거리 또는 조명 각도의 등대 또는 표지, 그리고 음향 장비의 배치와 특성에 대한 본 규칙의 요구를 완전히 준수할 수 없다고 판단하면, 해당 선박은 그 정부가 발행한 규칙에 따라 본 규칙의 요구와 가장 가깝게 준수해야 한다.

조 2. 책임

a) 본 규칙의 어느 규정도 선박 또는 선주의 책임, 선장 또는 선원의 책임을 본 규칙의 규정을 엄격하게 준수하지 않거나 실제 해상 상황이나 특별한 상황에서 요구되는 예방조치를 간과함으로써 발생하는 결과로부터 면제하지 아니한다.

b) 본 규칙의 규정을 분석하고 적용할 때는 해운에 대한 모든 위험, 충돌을 극히 주의해야 하며, 동시에 특별한 상황, 특히 관련 선박이 본 규칙의 규정을 어겨야만 즉각적인 위험을 피할 수 있는 제약 사항을 고려해야 한다.

조 3. 정의

본 규칙에서 다음 용어들은 다음과 같이 해석된다.

a) "선박"은 물 위에서 교통 또는 운송 목적으로 사용되거나 사용될 수 있는 모든 유형의 수단을 포함하며, 이는 물위량이 없는 선박, 윙크래프트(WIG craft), 수상비행기 등을 포함한다.

b) "기관선박"은 동력기관을 이용하여 운행하는 선박이다.

c) "풍선선박"은 돛을 이용하여 운행하는 선박이며, 기관을 사용하지 않는 기관선박을 포함한다.

d) "어업중인 선박"은 그 운행능력을 제한하는 어망, 낚싯줄, 래프트 네트, 기타 어구를 사용하여 어업을 하는 선박을 의미하나, 흐름에 따라 움직이는 낚싯줄을 사용하거나 다른 방식으로 어획물을 잡아 선박의 운행능력을 제한하지 않는 경우는 제외한다.

e) "수상비행기"는 물 위에서 운행할 수 있는 비행기이다.

f) "운행능력이 제한된 선박"은 특정 상황으로 인해 본 규칙의 요구에 따라 운행능력을 갖추지 못하여 다른 선박을 피할 수 없는 선박이다.

조 3. 운행능력이 제한된 선박은 본 규칙의 요구에 따라 운행능력이 제한되어 다른 선박을 피할 수 없는 선박을 의미하며, 구체적으로 다음과 같다.

i. 설치 중인 선박, 구조 작업 중인 선박, 표류 표지, 케이블 또는 수중 파이프를 유지하는 선박;

ii. 항로 확장, 해양 조사, 수문학적 조사 또는 수중 작업을 수행하는 선박;

iii. 화물 공급, 인명 구조, 식량 및 물품의 운송을 수행하면서 항해하는 선박;

iv. 비행기의 이착륙을 지원하는 선박;

v. 폭발물 제거 작업을 수행하는 선박;

vi. 선박의 이동 경로를 조정할 수 없는 선박을 이끌고 있는 선박;

h) "깊이 제한 선박"은 선박의 깊이와 수심, 수면 너비 사이의 관계 때문에 본 규칙의 요구에 따라 선박의 경로를 벗어날 수 있는 능력이 엄격히 제한된 선박이다.

i) "항해 중인 선박"은 체인을 내리거나 강둑에 묶여 있지 않고, 좌초되지 않은 선박을 의미한다.

j) 선박의 "길이"와 "폭"은 해당 선박의 최대 길이와 폭을 의미한다.

k) 선박은 한 선박이 다른 선박을 눈으로 직접 볼 수 있을 때만 서로 보이는 것으로 간주된다.

l) "시야가 제한된 상태"는 안개, 빗방울, 눈, 폭우 또는 모래 폭풍 등으로 인해 시야가 제한되는 상태를 의미한다.

m) "윙크래프트(WIG craft)"는 주 운행 모드에서 수면 위를 따라 이동하는 여러 가지 방법 중 하나로, 수면 효과를 통해 이동하는 선박을 의미한다.

 

장 B

항해 및 운행 규칙

장 1

모든 시야 조건에서의 항해

조 4. 적용범위

본 장의 규정은 모든 시야 조건에서 적용된다.

조 5. 경계

모든 선박은 항상 적절하게 눈과 귀를 사용하여 경계를 유지해야 하며, 현재 상황과 조건에 적합한 모든 장비를 사용하여 충돌 위험을 평가하고 충분히 파악해야 한다.

조 6. 안전 속도

모든 선박은 언제든지 필요한 조치를 효과적으로 취할 수 있도록 충돌 회피와 필요 시 즉시 정지할 수 있는 거리 내에서 안전 속도를 유지해야 한다. 안전 속도를 결정하기 위해서는 다음 요소들을 고려해야 한다:

a) 모든 선박에 대해:

i. 시야 상태;

ii. 교통 밀도, 특히 어선이나 다른 종류의 선박의 집중도를 포함한다;

iii. 선박이 정지하거나 회전할 수 있는 거리와 능력, 현재 조건을 고려한다;

iv. 밤에는 육지의 등불 또는 선박 자체의 등불로부터 확산된 빛;

v. 바람, 파도, 해류 및 해상 장애물의 상태;

vi. 수심과 잠김 깊이 사이의 관계.

b) 추가로, 레이다를 사용하는 선박은 다음과 같은 요소들을 고려해야 한다:

i. 레이다 장비의 특성, 효율성 및 제한점;

ii. 레이다 거리 표의 사용 제한;

iii. 바다 상태, 기상 요인 및 레이다 목표 탐지에 영향을 미치는 다른 간섭 소스;

iv. 레이다가 적절한 거리에서 작은 선박, 얼음 덩어리 및 기타 부유 물체를 감지하지 못할 가능성을 고려한다;

v. 레이다가 감지한 선박의 수, 위치 및 이동을 고려한다;

vi. 레이다를 사용하여 선박 또는 인근 목표까지의 거리를 측정할 때 시야 상태를 정확하게 평가할 수 있는 능력을 고려한다.

조 7. 충돌 위험

a) 모든 선박은 현재 상황과 조건에 적합한 모든 장비를 사용하여 충돌 위험이 있는지 확인해야 한다. 만약 그 위험이 명확하지 않다면, 충돌 위험이 존재한다고 간주해야 한다;

b) 선박의 레이다 장비가 작동 중이라면, 이를 철저하게 사용하여 멀리서 목표를 발견하고 충돌 위험을 조기에 감지하며, 레이다 회피 조치를 취하거나 발견된 목표를 체계적으로 추적해야 한다;

c) 충분한 정보 없이 결론을 내리는 것은 피해야 하며, 특히 레이다 제공 정보에 대해서는 더욱 그렇다;

d) 충돌 위험이 있는지를 판단할 때 다음 요소들을 고려해야 한다:

i. 선박의 방위각이 크게 변하지 않는 경우 충돌 위험이 있다;

ii. 방위각이 크게 변하더라도, 특히 매우 큰 선박이나 선박 컨베이어 또는 다른 선박과 가까운 거리에서 접근할 때 충돌 위험이 있을 수 있다;

조 8. 충돌 회피 조치

a) 본 장에서 규정된 충돌 회피 조치는 가능한 조건 하에서 단호하고 신속하며, 선원의 경험에 따라 적절하게 이루어져야 한다;

b) 방향 변경 또는 속도 변경 또는 두 가지 모두를 동시에 하는 충돌 회피 조치는 가능한 조건 하에서 충분히 크고 명백하게 이루어져야 하며, 방향 변경 또는 속도 변경 또는 두 가지 모두를 동시에 조금씩 변경하는 것은 피해야 한다;

c) 충분한 수역이 있으면, 방향 변경만으로도 충분히 효과적인 회피 조치가 될 수 있으며, 이 조치는 신속하고 효과적이어야 하며, 다른 위험한 상황으로 이어지지 않아야 한다;

d) 다른 선박과의 충돌 회피 조치는 안전한 거리에서 서로 통과하도록 하는 행동이며, 이 행동의 효과는 다른 선박이 완전히 통과하고 멀어질 때까지 신중하게 검토되어야 한다;

e) 충돌 회피를 위해 더 많은 시간을 얻거나 모든 상황을 판단하기 위해선, 선박은 속도를 줄이거나 추진기를 멈추거나 후진 모드로 전환하여 속도를 줄여야 한다;

f) i. 본 규칙에 따라 다른 선박의 안전 통과를 방해하지 않는 선박은, 상황이 요구될 때 다른 선박의 안전 통과를 위한 충분한 거리를 확보하기 위해 조기에 조치를 취해야 한다;

ii. 다른 선박의 안전 통과를 방해하지 않는 선박은, 다른 선박에 너무 가까이 접근하여 충돌 위험을 초래하면 책임을 면제받지 못하며, 조치를 취할 때는 본 장의 규정을 충분히 고려해야 한다;

iii. 우선권을 가진 선박은 다른 선박들로부터 안전 통과를 방해받지 않더라도, 두 선박이 가까워져 충돌 위험이 있을 때 본 장의 규정을 준수해야 한다.

조 9. 좁은 운하 내의 항행

a) 좁은 운하 또는 운하 내에서 항해하는 선박은 실제 상황이 허용하고 안전을 보장할 수 있는 경우, 가능한 한 우측 경계에 가까이 항해해야 한다.

b) 길이가 20미터 미만인 선박이나 돛樯船不得妨碍仅能在狭窄航道限界内安全航行的船舶。

c) 항구에서 물고기를 잡는 선박은 다른 선박들이 좁은 운하의 제한된 범위 내에서 안전하게 항해하지 못하도록 방해해서는 안 된다.

d) 선박은 다른 선박들이 좁은 운하의 제한된 범위 내에서 안전하게 항해하지 못하도록 방해하지 않도록 좁은 운하를 횡단해서는 안 된다. 만약 그러한 횡단이 의심되는 경우, 피해 선박은 제34조(d)항에서 정한 신호를 사용할 수 있다.

e) i. 좁은 운하 또는 운하에서는 안전하게 추월할 수 있도록 추월당하는 선박이 추월을 허용하도록 조정한 후에만 추월이 허용된다. 추월하려는 선박은 자신의 의도를 알리는 적절한 신호를 제34조(c)(i)항에서 정한 것과 같이 발신해야 한다. 추월 당하는 선박이 동의하면 제34조(c)(ii)항에서 정한 적절한 신호를 발신하고 추월하는 선박이 안전하게 추월할 수 있도록 조정해야 한다. 여전히 의심스러운 경우에는 제34조(d)항에서 정한 신호를 발신할 수 있다.

ii. 이 점은 추월하려는 선박이 조13조항의 요구사항을 면제하지 않는다.

f) 선박이 구불구불하거나 좁은 운하의 일부로 접근하거나 접근할 때, 다른 선박들이 장애물에 의해 보이지 않을 수 있으므로, 특히 주의 깊게 항해하고 경계를 강화하며, 제34조(e)항에서 정한 적절한 신호를 발신해야 한다.

g) 가능하다면 모든 선박은 좁은 운하 내에서 정박을 피해야 한다.

조 10. 분류 시스템 내의 항행

a) 본 조항은 국제 해사기구가 승인한 분류 시스템에 적용되며, 이는 어떠한 선박도 다른 조항의 규정을 완화시키지 않는다.

b) 분류 시스템 내에서 항해하는 선박은 다음과 같아야 한다:

i. 해당 분류 시스템에서 지정된 교통 루트와 해당 루트에서 지정된 통행 방향을 따라 항해해야 한다.

ii. 가능한 한, 분류 시스템의 분리선 또는 분리대와 통행 방향을 유지해야 한다.

iii. 일반적으로, 선박은 분류 시스템의 양 끝에서 분류 시스템으로 진입하거나 탈출해야 하지만, 분류 시스템 내에서 각각의 측면에서 진입하거나 탈출해야 하는 경우, 통행 방향과 최소한의 각도를 형성하도록 진입하거나 탈출해야 한다.

c) 가능하다면, 선박은 분류 시스템 횡단을 피해야 하며, 횡단이 불가피한 경우, 선舳艏与航道主方向形成的角度应尽可能接近90度。^o 더욱 좋다.

d) i. 선박이 적절한 교통 루트에서 안전하게 통행할 수 있는 경우, 그 선박은 분류 시스템의 육지 쪽 물을 통과해서는 안 된다. 그러나 길이가 20미터 미만인 선박, 돛樯船和正在捕鱼的船舶可以使用陆地一侧的水域。

ii. 관계없이 본 조항(i)항의 규정에도 불구하고, 선박이 항만, 해안 구조물 또는 장치, 선导站或其他陆地一侧水域内的地点，或为了避免眼前的危险而使用陆地一侧的水域时，可以使用陆地一侧的水域。

e) 일반적으로, 항만에 입항하거나 출항하거나 분류 시스템 횡단하지 않는 선박은 분류 시스템의 분리선 또는 분리대 또는 분류 시스템의 양 끝 근처의 지역에 들어가거나 횡단하지 않아야 한다. 다음 예외 사항을 제외하고:

i. 즉각적인 위험을 피하기 위한 급박한 상황;

ii. 분류 시스템 내에서 어업 활동.

f) 분류 시스템의 끝부분 근처에서 항해하는 선박은 매우 주의해야 한다.

가능한 한, 선박은 분류 시스템 내 또는 분류 시스템 양 끝 근처의 지역에서 정박을 피해야 한다.

g) 분류 시스템을 사용하지 않는 선박은 분류 시스템과 상대적으로 큰 거리를 두고 항해해야 한다.

h) 분류 시스템 내에서 작업 중인 선박은 다른 선박의 통행을 방해해서는 안 된다.

i) 길이가 20미터 미만인 선박 또는 돛樯船不得妨碍在分道通航制内航行的机动船。

j) 분류 시스템 내에서 해양 안전을 보장하기 위해 작업 중인 능력이 제한된 선박은 필요한 범위 내에서 본 조항의 요구사항을 면제받을 수 있다.

k) 분류 시스템 내에서 해저 케이블 설치, 유지 및 회수 작업을 수행 중인 능력이 제한된 선박은 필요한 범위 내에서 본 조항의 요구사항을 면제받을 수 있다。

장 II

조 조동선 운항 시 서로 보게 될 경우

일반적인 눈으로

조 11. 적용 범위

본 장의 규정은 일반적인 눈으로 서로 보게 되는 선박에 적용된다.

조 12. 범선

a) 두 범선이 서로 가까워져 충돌 위험이 있을 때, 다음의 규정에 따라 한 범선이 다른 범선을 양보해야 한다:

i. 두 범선이 서로 다른 방향에서 바람을 타고 있을 때, 왼쪽 방향에서 바람을 타고 있는 범선은 오른쪽 방향에서 바람을 타고 있는 범선을 양보해야 한다;

ii. 두 범선이 같은 방향에서 바람을 타고 있을 때, 바람을 타고 있는 범선은 바람 아래로 가는 범선을 양보해야 한다;

iii. 왼쪽 방향에서 바람을 타고 있는 범선이 자신의 앞쪽에서 바람을 타고 있는 다른 범선을 볼 수 있지만 정확히 어느 방향에서 바람을 타고 있는지를 알 수 없는 경우에는 그 범선에게 양보해야 한다.

b) 본 조의 규정을 적용하기 위해서, 범선의 바람을 타는 측은 주요 돛대가 바람에 밀려있는 측과 반대되는 측이며, 또는 돛대가 가로로 설치된 경우에는 세로 돛대가 바람에 밀려있는 측과 반대되는 측을 의미한다.

조 13. 추월 선박

a) 제1장 및 제2장 부분 B의 규정과 관계없이 모든 추월 선박은 추월당하는 선박에게 양보할 책임이 있다.

b) 추월 선박은 추월 당하는 선박을 향해 22.5도 이상의 각도로 접근하여 밤에는 추월 선박이 추월 당하는 선박의 항등등만 볼 수 있고 측등은 볼 수 없는 위치에 있을 때 추월 선박으로 간주된다.^o c) 자신의 선박이 추월 선박인지 확실하지 않다면 추월 선박으로 간주하고 적절한 조치를 취해야 한다.

d) 추월 선박과 추월 당하는 선박 사이의 상대적 위치가 어떠한 변화를 겪더라도 추월 선박은 이 규칙의 의미에서 교차 선박으로 간주되지 않으며 추월 선박이 추월 당하는 선박에게 양보할 책임을 면제받지 못한다. 추월 선박이 추월 당하는 선박을 뒤로 물러나게 할 때까지는 그러하다.

조 14. 상대방향으로 진행 중인 선박

a) 두 기동선박이 상대방향 또는 거의 상대방향으로 진행 중일 때 충돌 위험이 있을 경우, 각 선박은 자신의 오른쪽으로 방향을 변경하여 두 선박이 서로 왼쪽을 지나도록 해야 한다.

b) 상대방향으로 진행 중인 선박은 한 선박이 다른 선박과 반대 방향으로 진행 중이거나 또는 자신의 선舳 앞쪽 또는 거의 앞쪽에서 다른 선박을 볼 수 있을 때 상대방향으로 진행 중인 선박으로 간주된다. 즉, 밤에는 한 선박이 다른 선박의 항등등과 측등을 직선상에 위치하거나 근사 직선상에 위치하여 볼 수 있을 때이다.

c) 한 선박이 자신이 다른 선박과 상대방향으로 진행 중인지 확신할 수 없다면 상대방향으로 진행 중임을 가정하고 적절한 조치를 취해야 한다.

조 15. 교차방향으로 진행 중인 선박

두 기동선박이 교차방향으로 진행 중일 때 충돌 위험이 있을 경우, 한 선박이 다른 선박을 자신의 오른쪽 측면에서 볼 수 있다면 그 선박은 다른 선박에게 양보해야 하며 가능하다면 그 선박의 선舳 앞쪽을 피하도록 해야 한다.

두 기동선박이 상대방을 우측에서 발견하고 충돌 위험이 있을 때는 우측에서 보이는 선박은 경로를 양보해야 하며, 가능하다면 상대방 선박의 전방을 통과해야 한다.

조 16. 배의 피하는 행동

어느 배든지 다른 배에게 피해야 할 책임이 있는 경우, 가능한 한 빨리 확실하게 방향과 속도를 변경하여 그 배로부터 멀어져야 한다.

조 17. 피하는 배의 행동

a) i. 다른 배에 의해 피하도록 되는 배는 방향과 속도를 유지해야 한다.

ii. 그러나 피해야 하는 배가 이 규칙의 요구에 부응하지 못한 것으로 판단되는 경우에는 피하는 배는 충돌을 피하기 위해 스스로 방향을 변경할 수 있다.

b) 어떤 이유로든 피해야 하는 배가 방향과 속도를 유지해야 하는 상황에서 다른 배와 매우 가까워져 있고, 다른 배의 피하는 행동만으로는 충돌을 피할 수 없다고 판단되는 경우에는 피하는 배도 충돌을 피하기 위한 최선의 방법으로 자신의 배를 조종해야 한다.

c) 조항 (a)(ii)에 따라 다른 기동 중인 선박을 피하려고 기동 중인 기계식 선박은 상황이 허용된다면, 상대방 선박이 왼쪽에 있을 때 왼쪽으로 방향을 바꾸어서는 안 된다.

d) 이 조항은 피해야 하는 선박이 다른 선박에게 피해야 하는 책임을 면제하지 않는다.

조 18. 배들 사이의 상대적 책임

제9조, 제10조 및 제13조의 규정을 제외하고는:

a) 기계식 선박은 다음의 선박에게 피해야 한다.

i. 조종 능력이 없는 선박;

ii. 조종 능력이 제한된 선박;

iii. 어업 중인 선박;

iv. 돛樯船。

b) 돛樯船은 다음의 선박에게 피해야 한다.

i. 조종 능력이 없는 선박;

ii. 조종 능력이 제한된 선박;

iii. 어업 중인 선박.

c) 어업 중인 선박은 다음의 선박에게 피해야 한다.

i. 조종 능력이 없는 선박;

ii. 조종 능력이 제한된 선박.

d) i. 조종 능력이 없는 선박 또는 조종 능력이 제한된 선박을 제외하고는, 상황이 허용된다면, 제28조에서 정한 신호를 표시하고 있는 수심 제어 선박의 안전한 경로를 방해해서는 안 된다.

ii. 수심 제어 선박은 모든 주의를 기울여야 하며, 자신이 처한 특수한 상황에 특히 주의를 기울여야 한다.

e) 수상 항공기는 일반적으로 다른 선박을 피하고 그들의 통행을 방해해서는 안 된다. 그러나 충돌 위험이 발생할 가능성이 있는 경우에는 수상 항공기도 본 장의 조항들을 준수해야 한다.

f) i. 기포식 날개 선박은 이륙, 착륙 또는 수면 근처를 비행할 때 다른 선박을 피하고 그들의 활동을 방해해서는 안 된다;

ii. 기포식 날개 선박은 수면을 이동할 때는 본 장의 기계식 선박과 동일한 규정을 준수해야 한다.

장 III

시야가 제한된 상태에서의 선박의 운항

조 19. 시야가 제한된 상태에서의 선박의 운항

a) 이 조항은 시야가 제한된 지역에서 또는 그 근처에서 서로 보이지 않는 선박들에게 적용된다.

b) 모든 선박은 실제 상황과 시야가 제한된 조건에 적합한 안전한 속도로 운항해야 한다. 기계식 선박은 필요할 때 즉시 조종할 수 있도록 엔진을 준비해야 한다.

c) 본 장 제1부의 규정을 적용할 때 모든 선박은 실제 상황과 시야가 제한된 조건에 적합한 행동을 신중하게 고려해야 한다.

d) 레이더로만 다른 선박을 발견한 선박은 상대방 선박과 너무 가까워질 위험 또는 충돌이 발생할 위험이 있는지를 확인해야 한다. 이러한 위험이 발생하면 즉시 대응 조치를 취해야 하며, 방향을 변경하는 것이 선택된 대응 조치라면, 가능한 한 아래의 사항을 피해야 한다.

i. 상대방 선박이 직각 앞에 있고 추월 중이 아닌 경우 왼쪽으로 방향을 변경해서는 안 된다.

ii. 상대방 선박이 직각 위치나 자신의 선박의 직각 뒤에 있는 경우 해당 방향으로 방향을 변경해서는 안 된다.

e) 상대방 선박의 빈도음이 직각 앞에 있다고 추정되거나 직각 앞에 있는 다른 선박과 너무 가까워질 수 없는 상황이라면, 충돌 위험이 확인되지 않은 한 모든 선박은 최저속도로 감속해야 하며, 충돌을 피할 수 있도록 조타할 수 있는 속도까지 감속해야 한다. 만약 필요한 경우 추진력을 중단하고 모든 상황에서 충돌 위험이 사라질 때까지 최대한 주의를 기울여야 한다.

편 C

등과 표지

조 20. 적용범위.

가) 본 장의 규정은 모든 기상 조건 하에서 적용되어야 한다.

나) 조명에 관한 조항은 해질 녘부터 해뜨기까지 적용되며 이 기간 동안 선박은 다른 혼동을 일으킬 수 있는 조명이나 본 조항에서 정한 조명의 시야를 감소시키거나 특성을 변경하거나 적절한 경계를 방해하는 조명을 사용해서는 안 된다.

다) 본 규칙에서 정한 조명은 시야가 제한된 경우나 필요하다고 판단되는 다른 상황에서도 해뜨기부터 해질 녘까지 사용될 수 있다.

라) 표지에 관한 조항은 낮 동안 적용된다.

마) 본 조항에서 정한 조명과 표지는 부록 1의 요구 사항을 준수해야 한다.

조 21. 정의

가) "중앙등"은 선박의 세로 축 평면 위에 설치되고 선舳 방향에서 선舳까지 22.5도 범위 내에서 지속적으로 밝혀지는 흰색 등이다.^o 그리고 선舳 방향에서 선舳까지 22.5도 범위 내에서 지속적으로 밝혀지도록 설치되어야 한다.^o 나) "횡등"은 우측 횡등은 녹색이고 좌측 횡등은 빨간색이며 각 횡등은 각 횡등의 횡축 방향으로 112.5도 범위 내에서 지속적으로 밝혀지도록 설치되어야 한다.

길이가 20미터 미만인 선박에서는 횡등이 횡등의 횡축 방향으로 112.5도 범위 내에서 지속적으로 밝혀지도록 두 가지 색상의 복합 횡등으로 설치될 수 있다.^o 그리고 선舳 방향에서 선舳까지 22.5도 범위 내에서 지속적으로 밝혀지도록 설치되어야 한다.^o 다) "舳尾등"은 가능한 한 선舳에 가까운 위치에 설치되고 135도 범위 내에서 지속적으로 밝혀지도록 설치되어야 한다.

그리고 선舳 방향에서 각 횡축 방향으로 67.5도 범위 내에서 지속적으로 밝혀지도록 설치되어야 한다.

라) "끌기등"은 조항 (c)에서 정한 �舳尾등과 같은 특성을 가진 노란색 등이다.^o 마) "모든 방향 조명등"은 360도 범위 내에서 지속적으로 밝혀지는 등이다.^o.

바) "점멸등"은 1분당 120회 이상 점멸하는 등이다.

조 22. 조명의 시야^o.

본 조항에서 설명된 조명은 부록 I의 조 8에서 정한 강도를 충족하여 다음 최소 거리에서 보이는 강도를 가져야 한다.

가) 길이가 50미터 이상인 선박:

중앙등 6해리;

횡등 3해리;

�舳尾등 3해리;

끌기등 3해리;

흰색, 빨간색, 녹색;

또는 노란색 모든 방향 조명등 3해리.

나) 길이가 12미터 이상 50미터 미만인 선박:

중앙등 5해리, 만약 선박의 길이가 20미터 미만이라면 3해리;

횡등 2해리;

�舳尾등 2해리;

끌기등 2해리;

또는 노란색 모든 방향 조명등 2해리.

다) 길이가 12미터 미만인 선박:

나) 길이가 12미터 이상 50미터 미만인 선박:

중앙등 2해리;

횡등 1해리;

라) 작은 발견이 어려운 선박이나 끌어당기는 물체:

흰색 모든 방향 조명등 3해리.

또는 노란색 모든 방향 조명등 2해리.

다) 길이가 12미터 미만인 선박:

나) 길이가 12미터 이상 50미터 미만인 선박:

중앙등 2해리;

조 23. 운항 중인 기동선박

가) 운항 중인 기동선박은 다음과 같이 조명을 설치해야 한다.

1. 앞 중앙등;

2. 앞 중앙등보다 높게 설치된 뒤 중앙등. 그러나 길이가 50미터 미만인 선박은 뒤 중앙등을 설치할 필요가 없지만 설치할 수도 있다.

3. 횡등;

4. �舳尾등.

나) 공기 팽창 상태에서 운항 중인 기동선박은 조항 (a)에서 정한 조명 외에도 노란색 모든 방향 조명등을 설치해야 한다.

다) 항공기처럼 날아오르거나 착륙하거나 수면 근처를 비행하는 기동선박은 조항 (a)에서 정한 조명 외에도 빨간색 강력한 모든 방향 조명등을 설치해야 한다.

라) 1. 길이가 12미터 미만인 기동선박은 조항 (a)에서 정한 조명을 흰색 모든 방향 조명등과 횡등으로 대체할 수 있다.

2. 길이가 7미터 미만이고 속도가 시속 7해리 미만인 기동선박은 조항 (a)에서 정한 조명을 흰색 모든 방향 조명등으로 대체할 수 있다. 이 경우 횡등을 추가로 설치할 수도 있다.

3. 길이가 12미터 미만인 기동선박은 실제로 중앙등이나 모든 방향 조명등을 세로 축 평면에 설치할 수 없는 경우에는 해당 평면에 설치할 수 있으며 횡등은 세로 축 평면에 설치되거나 실제 상황에 따라 중앙등이나 모든 방향 조명등과 같은 평면에 설치될 수 있다.

ii. 길이가 7미터 미만이고 속도가 시속 7해리를 초과하지 않는 기동선박은 이 조항 (a)항에서 정한 신호등을 백색 등으로 4방향을 비추는 것으로 대체할 수 있다. 이러한 종류의 선박은 가능한 경우 측등을 추가할 수 있다.

iii. 길이가 12미터 미만인 기동선박은 실제로 중앙등이나 4방향을 비추는 백색등을 중앙 평면에 설치할 수 없는 경우에는 해당 평면과 동일한 위치에 설치할 수 있으나, 측등이 중앙등 또는 4방향을 비추는 백색등의 중앙 평면에 결합되거나 실제로 중앙등 또는 4방향을 비추는 백색등의 평면에 설치될 수 있는 경우에 한한다.

조 24. 이동 및 밀어내기 선박

a) 이동 중인 기관선박은 다음을 표시해야 한다:

i. 제23조(a)(i) 또는 (a)(ii)에 규정된 대신등을 두 개의 직선상에 위치한 전등으로 대체해야 한다. 이동 중인 선박의 길이가 이동 선박의 뱃머리에서 마지막 선박까지 200미터를 초과하면 세 개의 전등을 표시해야 한다;

ii. 측등;

iii. 뱃머리등;

iv. 뱃머리등 위에 직선상에 위치한 이동등;

v. 이동 중인 선박의 길이가 200미터를 초과하는 경우 가장 잘 보이는 곳에 ром형 표시를 설치해야 한다.

b) 다른 선박을 앞쪽으로 밀어내는 기관선박이 허용된 경우, 이동 선박과 결합하여 단단한 단위를 형성하면 기관선박으로 간주되며 제23조에 규정된 등표를 표시해야 한다.

c) 다른 선박을 앞쪽으로 밀어내거나 옆으로 밀어내는 기관선박이 단단한 혼합 단위를 형성하지 않는 경우 다음을 표시해야 한다:

i. 제23조(a)(i) 또는 (a)(ii)에 규정된 대신 제23조(a)(i) 또는 (a)(ii)에 규정된 등표를 두 개의 직선상에 위치한 전등으로 대체해야 한다;

ii. 측등;

iii. 뱃머리등.

d) 기관선박은 본 조항(a)항 또는 (c)항의 규정을 적용해야 하며 또한 제23조(a)(ii)의 규정을 준수해야 한다.

e) 이동 또는 밀어내기 대상 선박 또는 물체(본 조항(g)항에 규정된 선박을 제외하고)는 다음을 표시해야 한다:

i. 측등;

ii. 뱃머리등;

iii. 이동 중인 선박의 길이가 200미터를 초과하는 경우 가장 잘 보이는 곳에 ром형 표시를 설치해야 한다.

f) 어떤 이유로든 옆으로 밀어내거나 밀어내기 대상 선박이 그룹 내에서 몇 개나 되는지 관계없이 하나의 선박처럼 등표를 표시해야 한다:

i. 앞쪽으로 밀어내기 대상 선박은 단단한 단위의 일부가 아닌 경우 앞쪽 측등을 표시해야 한다;

ii. 옆으로 밀어내기 대상 선박은 뱃머리 측등과 뱃머리 측등을 표시해야 한다.

g) 발견하기 어려운 작은 선박 또는 밀어내기 대상 선박 또는 물체 또는 그러한 선박들의 조합은 다음과 같이 표시해야 한다:

i. 그들의 폭이 25미터 미만인 경우, 선박의 앞부분 또는 그 부근에 네 방향으로 비치는 흰색등을 하나 설치하고 선박의 뱃머리 또는 그 부근에 같은 흰색등을 설치하되, "Dracones" 유체 포대는 앞부분 또는 그 부근에 설치할 수 없다;

ii. 그들의 폭이 25미터 이상인 경우, 선박의 양舷 또는 그 부근에 네 방향으로 비치는 흰색등을 두 개 설치해야 한다;

iii. 그들의 길이가 100미터를 초과하는 경우, (i)항과 (ii)항에 규정된 흰색등을 추가로 설치해야 하며, 이러한 등간격은 100미터를 초과해서는 안 된다.

iv. 마지막 밀어내기 대상 선박 또는 물체의 뱃舳 또는 그 부근에 ром형 표시를 설치해야 하며, 이동 중인 선박의 길이가 200미터를 초과하는 경우 가장 잘 보이는 곳에 ром형 표시를 추가로 설치해야 한다.

h) 어떤 이유로든 밀어내기 대상 선박 또는 물체가 본 조항(e)항 또는 (g)항에 규정된 등표 또는 표시를 표시할 수 없는 경우 가능한 모든 방법을 사용하여 밀어내기 대상 선박 또는 물체를 비추거나 적어도 그 존재를 알리는 신호를 발신해야 한다.

i) 어떤 이유로든 일반적인 이동 및 밀어내기 임무를 수행하는 선박이 제23조(a)항 또는 (c)항에 규정된 등표를 표시할 수 없는 경우, 예를 들어 사고 선박을 이동시키거나 구조 요청 선박을 이동시키는 경우, 이동 선박은 이러한 등표를 표시할 필요가 없으나 제36조에 규정된 것처럼 이동 선박과 밀어내기 대상 선박 사이의 연관성을 나타내는 모든 가능한 방법을 적용해야 한다. 특히 이동 줄을 비추어야 한다.

조 25. 항해 중인 요트와 노를 사용하는 배

a) 항해 중인 요트는 다음을 표시해야 한다.

i. 측등;

ii. 후미등.

b) 길이가 20미터 미만인 요트는 본 조항 (a)항에서 규정된 등은 하나의 삼색등으로 대체할 수 있으며, 이 등은 맹樯顶或桅杆顶附近最显眼的位置安装。

c) 항해 중인 요트는 본 조항 (a)항에서 규정된 등 외에도 맹樯顶或桅杆顶附近最显眼的位置可以安装两个水平排列的等，上红下绿。但是，这些等不能与本条(b)项规定的组合等同时使用。

d) i. 길이가 7미터 미만인 요트는 가능하다면 본 조항 (a) 또는 (b)항에서 규정된 등들을 표시해야 한다. 만약 그러한 등들을 표시할 수 없다면, 흰색 빛을 내는 핸드폰 플래시라이트 또는 핸드폰 전구를 준비하여 충돌 위험을 피하기 위해 즉시 제시해야 한다;

ii. 노를 사용하는 배는 요트에 대해 규정된 등들을 표시할 수 있지만, 그러한 등들을 표시할 수 없다면, 흰색 빛을 내는 핸드폰 플래시라이트 또는 핸드폰 전구를 준비하여 충돌 위험을 피하기 위해 즉시 제시해야 한다;

e) 동시에 돛과 엔진을 사용하는 배는 가장 눈에 띄는 앞쪽에 아래로 지붕 모양의 표시를 설치해야 한다.

조 26. 어선

a) 항해 중인 어선이나 정박 중인 어선은 본 조항에서 규정된 등과 표시만 표시해야 한다.

b) 스케이프넷이나 다른 수중 장비를 사용하여 어획하는 어선은 다음과 같이 표시해야 한다.

i. 상하로 직선으로 배열된 두 개의 360도 방향 등, 상단은 녹색, 하단은 흰색 또는 상하로 직선으로 배열된 두 개의 콘 모양의 표시, 이들 표시는 상하로 직선으로 배열되어야 한다;

ii. 상단 등보다 높게 위치한 녹색 360도 방향 등. 길이가 50미터 미만인 어선은 이 등을 표시하지 않아도 되지만, 표시할 수도 있다;

iii. 어선이 여力还是 있는 경우, 본 조항에서 규정된 등 외에도 측등과 후미등을 추가로 표시해야 한다.

c) 스케이프넷이나 다른 수중 장비가 아닌 장비를 사용하여 어획하는 어선은 다음과 같이 표시해야 한다.

i. 상하로 직선으로 배열된 두 개의 360도 방향 등, 상단은 빨간색, 하단은 흰색 또는 상하로 직선으로 배열된 두 개의 콘 모양의 표시, 이들 표시는 상하로 직선으로 배열되어야 한다;

ii. 어획 장비가 어선에서 150미터 이상 떨어져 있는 경우, 360도 방향의 흰색 등 또는 장비가 있는 쪽에 상단이 위로 지붕 모양의 표시를 추가로 표시해야 한다;

iii. 어선이 여力还是 있는 경우, 본 조항에서 규정된 등 외에도 측등과 후미등을 추가로 표시해야 한다.

d) 본 규칙 부록 II에 규정된 신호는 가까운 거리에서 작업 중인 어선에게 적용된다.

e) 어선이 어획 작업을 수행하지 않을 때는 본 조항에서 규정된 등이나 표시를 표시하지 않고, 같은 길이의 선박에 대해 규정된 등이나 표시만 표시해야 한다.

조 27. 조종능력 상실 선박 및 조종능력 제한 선박

a) 조종능력이 상실된 선박은 다음을 표시해야 한다.

i. 상하로 직선으로 배열된 두 개의 360도 방향 빨간색 등, 가장 눈에 띄는 위치에 설치되어야 한다;

ii. 상하로 직선으로 배열된 두 개의 구형 표시 또는 유사한 표시, 가장 눈에 띄는 위치에 설치되어야 한다;

iii. 선박이 여力还是 있는 경우, 본 조항에서 규정된 등 외에도 측등과 후미등을 추가로 표시해야 한다.

b) 조종능력이 제한된 선박(폭뢰 작업을 수행하는 선박을 제외한다)은 다음을 표시해야 한다.

i. 상하로 직선으로 배열된 세 개의 360도 방향 등, 상단과 하단은 빨간색, 중앙은 흰색, 가장 눈에 띄는 위치에 설치되어야 한다;

ii. 상하로 직선으로 배열된 세 개의 표시, 상단과 하단은 구형 표시, 중앙은 사각형 표시, 가장 눈에 띀는 위치에 설치되어야 한다;

iii. 선박이 여力还是 있는 경우, 본 조항 (b)항 (i)점에서 규정된 등 외에도 측등 또는 여러 측등, 측등과 후미등을 추가로 표시해야 한다;

iv. 선박이 정박 중일 때는 본 조항 (b)항 (i) 및 (ii) 점에서 규정된 등과 표시 외에도 조 30에서 규정된 등과 표시를 추가로 표시해야 한다.

c) 끌기 작업을 수행하면서 끌기 선박과 끌려가는 선박이 방향을 바꿀 수 없는 경우, 본 조항 (b)항 (i) 및 (ii) 점에서 규정된 등과 표시 외에도 조 24 (a)항에서 규정된 등과 표시를 추가로 표시해야 한다.

d) 수중 작업이나 지하 작업을 수행하면서 조종능력이 제한된 선박은 본 조항 (b)항 (i), (ii) 및 (iii) 점에서 규정된 등과 표시를 표시해야 하며, 다른 선박의 통행을 방해하는 경우에는 추가로 다음과 같이 표시해야 한다.

i. 상하로 직선으로 배열된 두 개의 360도 방향 빨간색 등 또는 상하로 직선으로 배열된 두 개의 구형 표시, 방해가 발생하는 쪽에 설치되어야 한다;

ii. 상하로 직선으로 배열된 두 개의 360도 방향 녹색 등 또는 상하로 직선으로 배열된 두 개의 사각형 표시, 안전한 쪽에 설치되어야 한다;

iii. 선박이 정박 중일 때는 본 조항 (i) 및 (ii) 점에서 규정된 등과 표시를 조 30에서 규정된 등과 표시로 대체해야 한다.

e) 수중 작업을 수행하는 선박의 크기가 실제로 모든 등과 표시를 표시할 수 없을 정도로 작다면, 해당 선박은 다음과 같이 표시해야 한다.

i. 상하로 직선으로 배열된 세 개의 360도 방향 등, 상단과 하단은 빨간색, 중앙은 흰색, 가장 눈에 띄는 위치에 설치되어야 한다;

ii. 국제 신호법에 따라 "A"라는 글자를 포함한 단단한 플래그, 최소 1미터 높이로 만들어져 있어야 하며, 이 플래그가 네 방향에서 보이는 것을 보장하기 위한 조치를 취해야 한다.

f) 폭뢰 제거 작업을 수행 중인 선박은 조 23에 규정된 선박 또는 조 30에 규정된 정박선박의 등호 외에도 상부 전면에 녹색 불빛 세 개를 설치하거나 상부 전면의 기둥 꼭대기에 구형 표시물 세 개를 설치하고, 그 중 두 개는 기둥 꼭대기의 횡단 보에 각각 한 개씩 설치해야 한다. 이러한 등호나 표시물은 다른 선박이 폭뢰 제거 작업 중인 선박과 1000미터 이내로 접근하는 위험성을 알 수 있도록 한다.

g) 길이가 12미터 미만인 선박(수중작업을 수행 중인 선박 제외)은 본 조에서 규정된 등호와 표시물을 반드시 설치할 필요가 없다.

본 조에서 규정된 신호는 선박이 사고를 당해 구조를 요청하는 신호가 아니며, 구조를 요청하는 신호는 부록 IV에 규정되어 있다.

조 28. 물속임선박

물속임선박은 조 23에 규정된 등호 외에도 가장 잘 보이는 위치에 적색 불빛 세 개를 직선으로 설치하거나 원통형 표시물을 설치할 수 있다.

조 29. 호선선박

a) 호선선박은 호선 업무를 수행 중일 때 다음의 등호를 설치해야 한다:

i. 기둥 꼭대기나 그 근처에 상하로 직선으로 설치된 두 개의 전방향 등호, 상단은 흰색, 하단은 빨간색 등호;

ii. 운항 중일 때는 상기 등호 외에도 선등과 후등을 설치해야 한다;

iii. 정박 중일 때는 조 (a)(i)에 규정된 등호 외에도 조 30에 규정된 정박선박의 등호를 설치해야 한다.

b) 호선 업무를 수행하지 않을 때 호선선박은 해당 선박의 길이에 따라 적절한 등호 또는 표시물을 설치해야 한다.

조 30. 정박선박 및 좌초선박

a) 정박선박은 가장 잘 보이는 위치에 다음의 등호를 설치해야 한다:

i. 선두에 하나의 전방향 흰색 등호 또는 구형 표시물;

ii. 선미 또는 선미 근처에 하나의 전방향 흰색 등호를 설치하며, 이 등호는 조 14(i)에 규정된 등호보다 낮게 설치해야 한다.

b) 길이가 50미터 미만인 선박은 조 13(a)에 규정된 등호 대신 가장 잘 보이는 위치에 하나의 전방향 흰색 등호를 설치할 수 있다.

c) 정박선박은 작업용 등호 또는 동등한 등호를 사용하여 선체를 비추거나, 길이가 100미터 이상인 선박은 이를 필수적으로 설치해야 한다.

d) 좌초선박은 조 13(a) 또는 (b)에 규정된 등호를 설치하고 가장 잘 보이는 위치에 다음의 등호를 추가로 설치해야 한다:

i. 상하로 직선으로 설치된 두 개의 전방향 적색 등호;

ii. 상하로 직선으로 설치된 세 개의 구형 표시물.

e) 길이가 7미터 미만인 선박은 정박 중 또는 좌초 중이지만 항로 또는 교통선, 선박 정박지 또는 일반적으로 선박이 통행하는 지역에 있지 않은 경우에는 조 13(a), (b) 또는 (d)에 규정된 등호 또는 표시물을 설치할 필요가 없다.

f) 길이가 12미터 미만인 선박은 좌초 중일 때 조 19(i), (ii)에 규정된 등호 또는 표시물을 설치할 필요가 없다.

조 31. 수상비행기

수상비행기 또는 날개를 가진 기포선이 이 장의 조항들에 따라 조명이나 표시를 설치할 수 없는 경우에는 가능한 한 그 조항들의 규정에 가장 가까운 특성과 위치를 갖는 조명이나 표시를 설치해야 한다.

부분 D

음향신호 및 광학신호

조 32. 정의

가) "사이렌"은 본 규칙 부록 3에서 요구하는 사양을 충족시키는 모든 소리를 내는 장치를 의미한다.

나) "단축 사이렌"은 약 1초 동안 지속되는 사이렌 소리이다.

다) "긴 사이렌"은 4초에서 6초 사이의 시간 동안 지속되는 사이렌 소리이다.

조 33. 음향신호장치

가) 길이가 12미터 이상인 선박은 사이렌을 장착해야 하며, 길이가 20미터 이상인 선박은 사이렌 외에도 종을 추가로 장착해야 하며, 길이가 100미터 이상인 선박은 사이렌과 종 외에도 종소리와 구분될 수 있는 북을 추가로 장착해야 한다. 사이렌, 종, 북은 본 규칙 부록 3에서 요구하는 사양을 충족시켜야 하며, 종이나 북 또는 둘 모두는 손으로 직접 신호음을 발생시킬 수 있는 다른 장치로 대체될 수 있으나, 항상 그러한 능력을 유지해야 한다.

나) 길이가 12미터 미만인 선박은 조 (가)의 규정에 따른 음향신호장치를 반드시 갖추지 않아도 되며, 그러한 장치를 갖추지 않은 경우 효과적인 음향신호를 발생시키는 다른 장치를 장착해야 한다.

조 34. 조종신호 및 경고신호

가) 선박이 서로 눈으로 보이는 상태에서, 추진기관을 가동 중인 선박이 자신의 선박을 조종하려면 본 규칙에서 정한 조종신호를 사이렌으로 알릴 수 있다:

단축 사이렌 한 번은 "내 방향을 오른쪽으로 바꾸겠습니다"를 의미한다;

단축 사이렌 두 번은 "내 방향을 왼쪽으로 바꾸겠습니다"를 의미한다;

단축 사이렌 세 번은 "내 엔진이 후진 중입니다"를 의미한다;

나) 모든 선박은 조 (가)의 규정에 따른 사이렌 신호 외에 필요에 따라 조종 중에 반복적으로 광학신호를 추가로 발생시킬 수 있다:

1. 이러한 광학신호는 다음과 같은 의미를 가진다:

한 번의 깜빡임은 "내 방향을 오른쪽으로 바꾸겠습니다"를 의미한다;

두 번의 깜빡임은 "내 방향을 왼쪽으로 바꾸겠습니다"를 의미한다;

세 번의 깜빡임은 "내 엔진이 후진 중입니다"를 의미한다.

2. 각 깜빡임은 약 1초간 지속되며, 각 깜빡임 사이의 간격은 약 1초이며, 연속된 신호 사이의 간격은 최소 10초 이상이어야 한다;

3. 이러한 신호를 발생시키는 빛이 있을 경우, 그것은 5마일 이상의 거리에서 볼 수 있는 흰색 빛으로서 360도 방향으로 비춰져야 하며, 이 빛은 본 규칙 부록 1의 요구 사항을 충족시켜야 한다.

다) 선박이 서로 눈으로 보이는 좁은 항로 또는 운하에서 서로 접근하고 있을 때:

1. 다른 선박을 추월하려는 선박은 조 9(c)(i)에 따라 자신의 의도를 사이렌으로 알릴 수 있으며, 다음의 신호를 사용하여 알릴 수 있다:

긴 사이렌 두 번과 그 뒤에 단축 사이렌 한 번 (--.)는 "나는 당신의 선박을 오른쪽으로 추월할 의도가 있습니다"를 의미한다;

긴 사이렌 두 번과 그 뒤에 단축 사이렌 두 번 (--..)는 "나는 당신의 선박을 왼쪽으로 추월할 의도가 있습니다"를 의미한다;

2. 추월당할 선박은 조 9(c)(i)에 따라 조종하고 추월 선박에게 동의를 알리는 신호로서 긴 사이렌 한 번, 단축 사이렌 한 번, 긴 사이렌 한 번, 단축 사이렌 한 번 (-.-.)를 연속적으로 발생시켜야 한다.

라) 선박이 서로 눈으로 보이는 상태에서 서로 접근하고 있을 때, 어떤 이유로든 한 선박이 다른 선박의 의도나 행동을 이해하지 못하거나, 다른 선박이 충돌을 피하기 위한 충분한 조치를 취했는지 의심한다면, 그 선박은 즉시 의심을 표현하기 위해 최소 5번의 단축 사이렌을 연속적으로 발생시켜야 한다. 이 신호와 함께 최소 5번의 단축 깜빡임을 포함한 광학신호를 추가로 발생시킬 수도 있다.

마) 곡선이나 강의 구부러진 부분 또는 다른 선박이 장애물에 가려질 수 있는 강의 일부로 접근하는 선박은 긴 사이렌 한 번을 발생시켜야 한다. 곡선 또는 장애물 뒤에 있는 선박이 이를 들으면 동일한 긴 사이렌 한 번을 답해야 한다.

바) 여러 사이렌을 100미터 이상 떨어뜨려 배치한 선박은 조종신호 및 경고신호를 발생시키는 데에는 하나의 사이렌만 사용하면 된다.

조 35. 시야가 제한된 경우의 소리 신호

시야가 제한된 지역 내 또는 그 근처에서, 낮과 밤 모두 해당 조항에서 규정된 신호는 다음과 같이 사용되어야 한다.

가) 기동 중인 선박은 2분을 초과하지 않도록 한 번 긴 사이렌 소리를 내야 한다.

나) 기관을 멈추고 속도를 잃은 상태에서 진행 중인 선박은 2분을 초과하지 않도록 두 번 연속으로 긴 사이렌 소리를 내야 하며, 두 소리 사이에는 약 2초의 간격이 있어야 한다.

다) 조종능력이 상실된 선박, 조종능력이 제한된 선박, 수심제한 선박, 범선, 어선, 선박을 끌거나 밀어주는 선박은 2분을 초과하지 않도록 세 번 연속으로 사이렌 소리를 내야 하며, 이는 한 번 긴 소리에 이어 두 번 짧은 소리로 구성되며, 조항 (가) 또는 (나)에서 정한 신호를 대신한다.

라) 정박 중인 어선과 조종능력이 제한된 선박은 각각의 임무를 수행하는 동안 조항 (다)에서 정한 신호를 내야하며, 조항 (가)에서 정한 신호를 대신한다.

마) 끌려가는 선박이 여러 개일 경우, 마지막 선박이 선원이 있는 경우 2분을 초과하지 않도록 네 번 연속으로 사이렌 소리를 내야 하며, 이는 한 번 긴 소리에 이어 세 번 짧은 소리로 구성된다 (-...). 가능하다면, 이 신호는 끌어가는 선박의 신호 바로 다음에 발신되어야 한다.

바) 끌어당기는 선박과 앞쪽에 연결된 선박이 단단히 결합되어 있는 경우, 이들은 기동 중인 선박으로 간주되며, 조항 (가) 또는 (나)에서 정한 신호를 내야 한다.

사) 정박 중인 선박은 1분을 초과하지 않도록 5초 동안 급격하게 종을 울려야 한다. 선박의 길이가 100미터 이상인 경우, 위의 종 신호는 선두에서 울려야 하며, 그 직후 5초 동안 급격하게 북을 두드려야 한다. 정박 중인 선박은 자신의 위치와 충돌 위험을 알리는 세 번의 연속된 사이렌 소리 (.-.)를 추가로 발신할 수 있다.

아) 좌초한 선박은 종과 북을 이용하여 신호를 보내야 하며, 필요하다면 조항 (사)에서 정한 신호를 내야 하며, 각 종 사이에는 세 번의 별도의 종 소리가 있어야 한다. 좌초한 선박은 적절한 사이렌 소리를 추가로 발신할 수도 있다.

자) 길이가 12미터에서 20미터 미만인 선박은 조항 (사) 및 (아)에서 정한 종 신호를 내지 않아도 되지만, 종 신호를 내지 않는다면 2초를 초과하지 않도록 다른 효과적인 소리 신호를 내야 한다.

차) 길이가 12미터 미만인 선박은 위의 소리 신호를 내지 않아도 되지만, 이를 내지 않는다면 2분을 초과하지 않도록 다른 효과적인 소리 신호를 내야 한다.

카) 항해 지도사로서 임무를 수행 중인 선박은 조항 (가), (나) 또는 (사)에서 정한 신호 외에도 식별을 위한 네 번의 짧은 사이렌 소리를 추가로 내야 한다.

조 36. 주의를 독려하는 신호

어떠한 선박이라도 다른 선박의 주의를 독려할 필요가 있다고 판단되면, 본 규칙에서 정한 어떠한 신호에도 혼동되지 않도록 음성 신호 또는 광학 신호를 발신하거나 위험을 초래할 수 있는 방향으로 전조등을 비출 수 있으나, 다른 선박에 장애를 초래하지 않아야 한다. 다른 선박의 주의를 독려하기 위해 사용되는 어떠한 등도라도 해상 보조 장치와 혼동되지 않아야 한다. 이 목적을 위해 간헐적인 조명이나 강력한 빛을 내는 회전 조명을 사용하는 것은 피해야 한다(예: 펄스 조명).

조 37. 구조 신호

사고를 당하고 도움을 청하는 선박은 본 규칙 부록 IV에 규정된 신호를 사용하거나 발신해야 한다.

편 E

면제

조 38. 면제

국제 해상 충돌 예방 규칙 1960년에 따른 모든 요구사항을 충족한 선박(또는 선박 유형)이 본 규칙의 효력 발생일 이전에 이미 바닥을 설치하거나 설치 중인 경우, 다음 사항에 대한 본 규칙의 적용을 면제받을 수 있다:

a) 조 22에서 정한 조명 강도를 갖춘 신호등의 배치에 관한 변경은 본 규칙의 효력 발생일로부터 4년 동안 면제된다.

b) 부록 1 제7항에서 정한 색상 특성을 갖춘 신호등의 배치에 관한 변경은 본 규칙의 효력 발생일로부터 4년 동안 면제된다.

c) 미터 단위로 측정된 조명의 단위를 변경하고 이를 반올림하는 것과 관련된 배치 변경은 영구적으로 면제된다.

d) i. 부록 I 제3항(a)에서 정한 길이가 150미터 미만인 선박에 대한 추가 기둥등의 배치 변경은 영구적으로 면제된다;

ii. 부록 I 제3항(a)에서 정한 길이가 150미터 이상인 선박에 대한 기둥등의 배치 변경은 본 규칙의 효력 발생일로부터 9년 동안 면제된다.

e) 부록 I 제2항(b)에서 정한 기둥등의 배치 변경은 본 규칙의 효력 발생일로부터 9년 동안 면제된다.

f) 부록 I 제2항(g) 및 제3항(b)에서 정한 선등의 배치 변경은 본 규칙의 효력 발생일로부터 9년 동안 면제된다.

g) 부록 III에서 정한 음성 신호 장비에 대한 요구사항은 본 규칙의 효력 발생일로부터 9년 동안 면제된다.

h) 부록 I 제9항(b)에서 정한 네 방향으로 비출 수 있는 조명의 위치 변경은 영구적으로 면제된다./.