시행규칙 제 51/2012/TT-BGTVT 항공도면 및 항공도에 관한 규정

시행규칙

항 đồ, sơ đồ hàng không에 관한 규정

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2006년 6월 29일 법률 제2006호 민간항공법에 의거함

2008년 4월 28일 정부가 발행한 제 51/2008/NĐ-CP 시행령에 근거하여 교통운수부 기능, 임무, 권한 및 조직 구조를 규정함;

정부가 2002년 1월 22일 제2002년 제12/2002/NĐ-CP 호로 발佈한 측량 및 지도 활동에 관한 nghị định을 근거로;

정부는 2007년 8월 15일 제134/2007/NĐ-CP 호에 의거 공식 측정 단위에 관한 규정을 제정함

정부가 2007년 6월 4일 제정한 항공 활동 관리에 관한 94/2007/NĐ-CP 호 Chíịnh phủ nghị định을 근거로 함

민간항공청장과 운수과 장관의 제안을 검토함

교통부 장관은 항 đồ, 항공도면에 관한 시행규칙을 제정함

장 1

총칙

조 1. 적용 범위와 적용 대상

1. 본 통지는 항 đồ, 항공도면 및 항 đồ, 항공도면 관리와 사용에 관한 규정을 제정하며, 이는 항공 활동 안전 보장을 위한 것임

2. 본 통지는 국내외 항공 관련 단체 및 개인에게 적용됨

조 2. 용어 및 약어 정의

본 통지에서 사용되는 용어는 다음과 같이 해석됨.

1. AIM (Aeronautical Information Management): 항공 정보 관리

2. ATM (Air Traffic Management): 항공 교통 관리

3. DME (Distance measuring equipment): 무선 거리 측정 장치

4. eTOD (Electronic Terrain and Obstacle Data): 전자 지형 및 장애물 데이터베이스

5. ICAO (International Civil Aviation Organization): 국제민간항공기구

6. ILS (Instrument Landing System): 기기 착륙 시스템

7. MLS (Microwave Landing System): 마이크로파 착륙 시스템

8. NOTAM (Notice To Airmen): 항공인사 통보

9. VOR (Very high fequency omnidirectional radio range): 매우 높은 주파수 방향성 무선통신 범위

10. SWIM (System Wide Information Management): 전 세계 정보 관리 시스템

11. 전역 좌표계 (WGS-84 - World Geodetic System): 항공을 위한 수평 및 수심 참조 평면을 기준으로 적용되는 표준

12. 램버트 원뿔 투영은 원뿔 동위 투영

13. 항공도면, 항공도(航空图和航图): 항공 활동에 필요한 정보를 포함하는 도면들로서 지형, 지물 등을 명확하게 표시하고 항공 항법 요구사항에 부합하도록 명명된 부분의 지구 표면을 나타냄

14. 피트(ft): 길이 단위로 0.3048미터에 해당하는 단위

15. 지오이드 표면(Geoid): 지구의 등중력면으로서 정적 해수면을 가정한 연속적인 표면

주석: 지오이드 표면은 지역적 조건(풍, 염분, 물류 등)에 따라 변동되며, 각 지점에서 중력 방향은 지오이드 표면에 수직임

16. 기준(Datum): 참조 또는 계산을 위한 모든 양 또는 그 집합

17. CRC-32(Cyclic redundancy check-32): 32비트 검증 알고리즘

18. 비행 구간(Flight segments):

a) 구간 1: 비행기 주차장에서 이륙 지점까지 이동

b) 구간 2: 이륙 후 고도 상승하여 항로 시스템 진입

c) 구간 3: 항로 내 비행

d) 구간 4: 착륙 접근을 위해 고도 감소

e) 구간 5: 착륙 접근 및 미착륙

f) 구간 6: 착륙 후 비행기 주차장으로 이동

19. 데이터 품질(Data quality): 데이터의 정확성, 해상도 및 완전성에 대한 요구사항 충족 정도

20. 장애물(Obstacle - CNV): 활주로 표면 또는 안전 고도 제한 위에 위치하거나 돌출된 고정 또는 이동 물체

21. DME 거리(DME distance): DME 신호 발생원에서 비행기 수신 안테나까지의 직선 거리

22. 항공 교통 서비스(Air traffic Service - ATS): 비행 통보 서비스, 비상 알림 서비스, 항공 교통 조언 서비스, 비행 관제 서비스(장거리 관제, 접근 관제 또는 공항 관제)

23. 항공 정보 서비스(Aeronautical information Service): 항공 안전을 보장하기 위한 국내외 항공 정보 수집, 처리, 편집, 배포 및 제공 활동

24. 표지(Marking): 공항 활주로 표면에 표시되어 항공 정보를 전달하는 하나 이상의 표시

25. 지도 기준(Geodetic datum): 전역 좌표계와 지역 좌표계 간의 위치 및 방향을 결정하기 위한 최소한의 매개변수 집합

26. 제품 데이터 사양(Data product specification): 데이터 세트 또는 대량 생산 데이터를 생성하고 제공하며 다른 당사자가 이를 사용할 수 있도록 하는 세부 사항 및 추가 정보의 묶음 (ISO 19131)

27. 문화(Culture): 도시, 철도, 운하 등의 인간 활동에 의해 지구 표면에 형성된 특징

28. 지형(Terrain): 산, 언덕, 계곡, 물체, 영구 얼음 및 눈 등 자연 지형

29. 활주로 시작점(Threshold): 착륙 가능한 활주로의 시작점

30. 이동 활주로 시작점(Displaced threshold): 활주로 시작점이 아닌 위치에서 정의된 활주로 시작점

31. 보고 지점(Reporting point): 비행기 위치를 보고할 특정 지리적 위치

32. 변경 지점(Change-over point): VOR 항법 시스템에서 후방 항법소에서 전방 항법소로 변경되는 지점

33. 공항 참조 지점(Aerodrome Reference Point): 공항의 지리적 위치를 표시하는 지점

34. 미착륙 지점(Missed approach point - MAPt): 장비 기반 접근 방법에서 미착륙 절차가 수행되어 장애물 높이 또는 높이를 초과하지 않도록 하는 지점. 미착륙 지점은 다음과 같이 정의됨

a) 조각점이 되는 표준 접근 각도 GP와 결정 고도 또는 결정 높이(DA/H)가 적용되는 정확한 접근 방법에서 표준 접근 각도 GP와 결정 고도 또는 결정 높이(DA/H)가 만나는 지점;

b) 단순 접근 방법에서 최종 접근 점부터 시작하는 특정 거리 또는 안내 장치 또는 기준 지점.

35. 지오이드(Geoid)와 타원체(Ellipsoid) 사이의 높이 차이(지오이드 웨이브)는 지오이드 표면 위의 지점이 수학적 표준 타원체 표면보다 높거나 낮은 거리입니다.

주석: 전 세계 지리 시스템(WSG-84) 타원체는 WGS-84 타원체 높이와 직선 높이(ортометрическая высота) 간의 차이를 제공하여 WGS-84 지오이드 표면의 지형(高低起伏) 개념을 제공합니다.

36. 정확성(Accuracy)은 계산된 값 또는 측정된 값과 실제 값 사이의 일치 정도입니다.

37. 지리 높이(Ellipsoid height - Geodetic height)는 표준 지리 높이 표면(표준 타원체 표면)에 대한 높이로, 타원체 표면을 통과하는 법선을 따라 측정됩니다.

38. 높이(Altitude)는 해수면 평균 수위에서 한 점, 한 지점 또는 물체까지의 수직 거리를 의미합니다.

39. 결정 높이 또는 결정 고도(Decision altitude/height - DA/H)는 정확한 접근 방법 또는 수직 안내 방식에서 지정된 높이 또는 고도로, 이 높이 또는 고도에서 비행기가 눈으로 확인할 수 있는 지표물 없이는 접근 착륙을 계속할 수 없는 경우 접근 중단을 시작해야 하는 높이 또는 고도입니다.

40. 최소 하강 높이 또는 최소 하강 고도(Minimum descent altitude - MDA 또는 minimum descent height - MDH)는 단순 접근 방법 또는 회전 접근 방법에서 지정된 높이 또는 고도로, 이 높이 또는 고도 아래에서는 필요한 시각적 참조 없이는 하강을 계속할 수 없습니다.

41. 최소 경로 높이(Minimum en-route altitude - MEA)는 항공기 경로를 제공하고 관련 안내 장치 및 통신 정보를 제공하며 구조적인 공중 영역과 필요한 장애물 높이를 충족시키는 장거리 비행 단계에서 사용되는 높이입니다.

42. 장애물 피하기 높이 또는 장애물 피하기 고도(Obstacle clearance altitude/height - OCA/H)는 활주로 테이퍼 끝부분의 높이 또는 사용하는 공항의 높이보다 높은 최소 높이 또는 고도로, 이 높이 또는 고도는 장애물 피하기 기준을 보장합니다.

43. 구역 최소 높이(Minimum sector altitude)는 해당 구역 내 모든 장애물 위로 300미터(1000피트) 또는 산지구역에서는 600미터(2000피트) 이상인 최소 높이로, 해당 구역은 반경 46킬로미터(25NM)와 9킬로미터의 버퍼 지역을 포함하며, 중심은 무선포보조 안내 장치입니다.

44. 전환 높이(Transition altitude)는 공항 주변에서 지정된 높이로, 이 높이 또는 그 이하에서 항공기의 수직 위치는 절대 높이를 통해 제어됩니다.

45. 구역 최소 높이(Area minimum altitude - AMA)는 기상 조건 하에서 최소 비행 높이를 보장하기 위해 장애물 위로 300미터(또는 산지구역에서는 600미터) 이상인 최소 높이로, 해당 구역 내에서 정해진 범위 내의 장애물 위로 30미터로 반올림되며, 일반적으로 경도와 위도를 따라 수행됩니다.

46. 자력 편차(Magnetic variation)는 북쪽 실제 방향과 자력 북쪽 방향 사이의 차이입니다.

47. 등고선(Contour line)은 지도나 도면에서 같은 높이를 가진 점들을 연결하는 선입니다.

48. 활주로(Runway)는 비행기의 이륙과 착륙을 위한 공항 표면에 정의된 사각형 구역입니다.

49. 항로(Airway)는 통제된 영역 또는 그 일부로서 통로 형태로 정의됩니다.

50. 도착 항로(Arrival route)는 표준 도착 방법에서 설정된 항로로, 장거리 비행 단계에서 안내 장치를 사용하여 접근 단계로 연결합니다.

51. ATS 항로(ATS route)는 ATS 서비스를 제공하면서 항로를 지정하기 위해 설정된 경로입니다.

52. 전환 항로(Air transit route)는 헬기의 비행 상태를 변경하기 위해 지상에서 정의된 특정 경로입니다.

53. 이동로(Taxiway)는 비행기의 이동을 위해 공항 표면에 지정된 구역입니다.

54. 초기 접근 단계(Initial approach segment)는 접근 방법에서 최종 접근 점과 중간 접근 점 또는 최종 접근 점 사이의 단계입니다.

55. 중간 접근 단계(Intermediate approach segment)는 접근 방법에서 중간 접근 점과 최종 접근 점 또는 역방향 방법, 상자 방법, 방위 안내 장치를 사용하여 위치를 결정하는 최종 접근 점 사이의 단계입니다.

56. 항공 전자 지도 디스플레이(Electronic aeronautical chart display)는 조종사가 비행 경로를 계획하고 감독하며 안내 장치를 사용하여 필요한 정보를 표시하여 안내를 받기 위해 사용하는 전자 디스플레이 장치입니다.

57. ATS 감시 시스템(ATS surveillance system)은 ADS-B(자동 감시 시스템 - 광범위 방송), PSR(초급 감시 레이다), SSR(차급 감시 레이다) 또는 항공기 식별을 가능하게 하는 지상 장비 시스템을 포괄하는 용어입니다.

58. 지역 안내 시스템(RNAV system)은 지상 또는 공중 안내 장치의 커버리지 내에서 원하는 비행 궤도를 따르도록 항공기를 안내하거나 독립적인 장치 또는 두 방법 모두를 결합한 장치의 능력을 제한하는 시스템입니다. RNAV 시스템은 비행 관리 시스템(FMS)의 일부로 간주될 수 있습니다.

59. 순환 중복 검사(Cyclic redundancy check (CRC))는 데이터 파일에 적용되는 수학 알고리즘으로 데이터 손실을 방지합니다.

60. 공역(Clearway)는 지상 또는 수면 위에 정의된 사각형 구역으로, 해당 구역은 적절한 권한을 가진 기관의 통제 하에 있으며, 항공기가 지정된 높이까지 초기 비행 단계를 수행할 수 있도록 선택되거나 예상됩니다.

61. 조종 구역(Manoeuvring area)은 비행장에서 항공기의 이륙, 착륙, 주행 및 정차를 위한 비행장의 일부로, 이동 구역과 정차장을 포함한다.

62. 이동 구역(Movement area)은 비행장에서 항공기의 이륙, 착륙 및 주행을 위한 비행장의 일부로, 정차장을 제외한다.

63. 위험 구역(Danger area)은 특정 크기를 가진 공중 공간으로, 그 안에서는 특정 시간 동안 비행 활동에 위험을 초래하는 활동이 이루어진다.

64. 달력(Calendar)은 일정한 시점을 정의하기 위해 사용되는 분리된 참조 시스템으로, 날짜를 기준으로 한다 (ISO 19108).

65. 경로 지점(Waypoint (WPT))은 지역 항법 경로 또는 항법을 사용하는 비행 경로의 선을 나타내기 위해 사용되는 지리적 위치로서, 경로 지점에는 다음이 포함된다:

a) 항공기 비행 지점(Fly-by way point)는 항공기가 다음 비행 경로 또는 비행 방법으로 접속하기 위해 미리 회전해야 하는 지점이다.

b) 항공기 통과 지점(Fly-over waypoint)는 항공기가 다음 비행 경로 또는 비행 방법으로 접속하기 위해 회전을 시작하는 지점이다.

66. 디지털 고도 모델(Digital Elevation Model (DEM))은 좌표 격자 상의 모든 교차점에서 일반화된 지형 표면을 표현하며, 공통 참조 기준점에 대한 높이 값을 갖는다.

67. 최종 접근 고정점(Final approach fix or point)은 항법 장비를 사용하여 비행기의 최종 접근 단계를 시작하는 고정점 또는 지점이다.

68. 고도(Elevation)는 평균 해수면에서 지구 표면 위의 점이나 표면까지의 수직 거리이다.

69. 비행장 고도(Aerodrome elevation)는 착륙 구역의 가장 높은 지점의 고도이다.

70. 비행 레벨(Flight level)은 1013.2 hPa(헤카토파스칼) 표준 압력 등고선보다 높은 표준 압력 등고선이며, 일정한 압력 차이를 가지는 등고선들 사이의 거리를 나타낸다.

71. 전환 레벨(Transition level)은 전환 고도보다 높은 가장 낮은 비행 레벨이다.

72. NM는 해리(1.852km와 동일); m는 미터; km는 킬로미터.

73. 항공기 대기 절차(Holding procedure)는 항공기의 대기 영역에서 다음 지시를 기다릴 때 사용되는 예정된 행동이다.

74. 표준 항법 도착 절차(Standard instrument arrival)는 항법 규칙에 따라 항공기의 도착을 위한 경로로, 일반적으로 항공교통 서비스 경로(ATS)의 중요한 지점에서부터 항법이 가능한 지점까지 연결되며, 이 지점에서 항법 접근 절차가 시작된다.

75. 표준 항법 출발 절차(Standard instrument departure)는 항법 규칙에 따라 항공기의 이륙을 위한 경로로, 비행장 또는 비행장의 공동 이용 구역(CHC)에서 중요한 지점까지 연결되며, 이 지점에서 항공기의 장거리 비행 단계가 시작된다.

76. 항법 접근 절차(Instrument approach procedure)는 항해 장비를 기준으로 한 사전에 정해진 이동 동작으로, 충돌 방지 장애물로부터 안전하게 피할 수 있도록 보장하며, 접근 지점 또는 비행 경로의 시작 지점에서부터 착륙을 완료할 수 있는 지점까지 진행되며, 착륙이 불가능한 경우 장애물을 피하는 비행 대기 또는 장거리 비행을 위한 표준을 적용한다.

77. 미스SED 접근 절차(Missed approach procedure)는 착륙 접근을 계속할 수 없는 경우 따르는 절차이다.

78. 항공교통 서비스 보고실(Air traffic services reporting office)은 항공교통 서비스와 비행계획에 관한 보고서를 받는 장소로, 항공기의 출발 전에 운영된다.

79. 라디안(Radial)은 VOR 타워에서 수신기까지의 자북 방향 각도이다.

80. 비행장(Aerodrome)은 지상 또는 수면(건물과 항공기 장비가 설치된 것을 포함)에 지정된 지역으로, 항공기의 이륙 또는 착륙 및 주행을 위한 전체 또는 부분적인 목적을 가지고 있다.

81. 헬리포트(Heliport)는 지상 또는 건설된 구조물 위에 지정된 지역으로, 헬기의 이륙, 착륙 및 이동을 위한 것이다.

82. 정차장(Apron)은 비행장 내에서 승객의 탑승 및 하차, 짐, 우편, 화물의 싣고 내리기, 연료 공급, 식사 제공, 항공기 유지보수 등을 위한 항공기 정차를 위한 지정된 지역이다.

83. 캐노피(Canopy)는 지상에 식물의 실제 높이를 더한 것이다.

84. AIP 수정본(AIP Amendment)은 AIP 내의 정보에 대한 장기적인 변경사항을 포함하는 문서이다.

85. AIP(Aeronautical Information Publication - AIP)는 항공 활동을 위한 기본적인 정보를 통보하는 문서로, 장기적인 안정적인 정보와 비행 활동을 위한 필요한 정보를 포함한다.

86. AIP 보충본(AIP Supplement)은 AIP 내의 정보에 대한 일시적인 변경사항을 포함하며, 특별 페이지로 발행된다.

87. 통합 항공 정보 패키지(Integrated aeronautical information package)는 다음과 같은 문서들을 포함한다:

a) AIP, AIP 수정본;

b) AIP 보충본;

c) NOTAM 및 출발 전 항공 정보 통보;

d) 항공 통보;

e) 유효한 NOTAM 목록 및 유효한 NOTAM 요약.

88. 데이터 세트 시리즈(Data set series)는 동일한 제품 규격을 가진 데이터 파일들의 집합이다 (ISO 19115).

89. 데이터 세트(Data set)는 식별된 데이터의 집합이다 (ISO 19101).

90. 최종 접근(Final approach)은 항법 장비를 사용한 접근 방법의 단계로, 사전에 정해진 선 또는 지점에서 시작되거나, 해당 선 또는 지점이 정해지지 않은 경우에는:

a) 마지막 표준 회전, 기본 회전 또는 방향 타워로의 회전을 마친 지점에서 시작하여 비행장 근처의 지점까지 진행되며, 해당 지점을 통과하면 착륙하거나 미스SED 접근 절차를 시작할 수 있다.

b) 호주 도착 방식의 마지막 비행 구간의 진입 지점에서부터 공항 근처 어느 지점을 통과할 때까지 착륙하거나 미착륙 접근 방식을 시작할 수 있는 지점까지의 구간이다.

91. 원형 접근( Circling approach )은 설비를 이용한 접근 방식이 공항에 도달하기 전에 원형 비행을 할 수 있도록 하는 접근 방식의 확장이다.

92. 공항 운영 최소 기준(Aerodrome operating minima)은 다음과 같은 활동을 위해 공항 사용을 제한하는 기준이다 :

a) 이륙, 이는 수평 시야(Horizontal Visibility, HV)로 표현되며 필요하다면 구름 조건으로도 표현될 수 있다.

b) 정확한 착륙 및 착륙 활동, 이는 수평 시야, 수평 시야(HV), 고도, 적절한 각 항공기 종류별 결정 고도(DA/DH)로 표현된다.

c) 가이드된 수직 접근 및 접근 활동, 이는 해면고도 시야, 결정 고도로 표현된다.

d) 단순 접근 및 접근 활동, 이는 시야, 수평 시야(HV), 고도, 최소 높이, 필요하다면 구름 조건으로도 추가될 수 있다.

93. 활주로 시야(Runway Visual Range - RVR)는 비행기 조종사가 활주로 축 위에서 활주로 표면 표지 또는 활주로 표지등 또는 활주로 축을 인식할 수 있는 거리이다.

94. 항법 특성(Navigation specifications)은 특정 하늘 영역에서 항법을 지원하기 위한 항공기와 조종사에게 필요한 요구 사항 집합이다. 다음 두 가지 항법 특성이 있다 :

a) 요구 항법 성능(RNP)은 항공기 내부 항법 모니터링 및 경보 기능을 포함하는 지역 항법 특성이다.

b) 지역 항법(RNAV)는 항공기 내부 항법 모니터링 및 경보 기능을 포함하지 않는 지역 항법 특성이다.

95. 항공 데이터의 완전성(Integrity - aeronautical data)은 항공 데이터의 가치가 원래 데이터 소스 변경이나 관련 권한 부여 없이는 손실되거나 변경되지 않도록 보장하는 정도이다.

96. 구름 천정(Ceiling)은 지상 또는 수면에서 가장 낮은 구름층의 바닥까지의 수직 거리로서 그 구름층이 6000m 이하에 위치하고 하늘의 절반 이상을 덮고 있다.

97. 항공기 주차 위치(Aircraft stand)는 항공기 주차를 위한 공항 내 지정된 영역이다.

98. 착륙 지점(Touch down zone) : 활주로 헤드 엔드 끝에서부터 항공기가 활주로에 처음 착륙하는 지점까지의 활주로 부분이다.

99. 적용(Application)은 ISO-19104 요구 사항에 따라 처리되는 데이터이다.

조 3. 기관 및 단위의 책임

1. 국토교통부 항공청의 책임 :

a) 항공 지도 및 도표에 대한 규정, 기준 및 지침을 주도적으로 작성한다.

b) 항공 지도 및 도표의 작성, 발행을 관리하고 조직한다.

c) 국내 법률 및 베트남이 회원국인 국제 조약의 규정에 맞게 항공 지도 및 도표에 대한 규정, 기준을 연구하고 적용하며 실행한다.

d) 국내 및 국제 항공 활동을 위한 항공 지형 및 장애물 데이터베이스를 조직하고 관리한다.

본 조 제III장 통지에 따른 항공 eTOD 조사, 측량 및 데이터베이스 작성 감독을 주도하며, 항공 조직 및 기업이 해당 데이터를 사용하도록 허용된 경우 표준 형식으로 항공 eTOD 데이터를 제공한다.

e) 항공 지도 및 도표에 대한 규정 준수를 감독하고 항공 민간 운송 활동과 관련된 조직 및 개인의 준수 상황을 검사한다.

f) 항공 지도 및 도표에 대한 규정 준수를 감독하고 항공 민간 운송 활동과 관련된 조직 및 개인의 준수 상황을 검사한다.

2. 항공청의 책임 :

a) 공항 및 공항 내 활동과 관련된 조직 및 개인의 항공 지도 및 도표에 대한 규정 준수를 감독한다.

b) 항공 지도 및 도표에 대한 규정 및 기준을 작성한다.

c) 관리 구역 내 공항 주변 지역(공항 참조점에서 45km 이내)의 항공 장애물 위치, 높이, 공항 참조점과의 거리를 측정하며, 항공 장애물에 대한 전자 지형 및 장애물 데이터베이스를 작성하고 업데이트한다. 국토교통부 항공청의 지시에 따라.

d) 항공 장애물에 대한 전자 지형 및 장애물 데이터베이스를 작성하고 업데이트한다. 국토교통부 항공청의 지시에 따라.

3. 항공 서비스 제공업체의 책임 :

a) 항공 지도 및 도표에 대한 규정 및 기준을 작성한다.

b) 항공 지도 및 도표를 작성, 인쇄 및 배포하기 위해 데이터를 수집하고 처리한다.

c) 항공 서비스 제공업체가 관리하는 통신, 항법, 감시 및 비행 활동을 지원하는 기반 시설의 위치, 안테나 높이를 WGS-84 좌표계를 사용하여 측정하고 국토교통부 항공청에 보고한다. (본 통지 별지 5에 따른 정확성 및 완전성). 국토교통부 항공청의 지시에 따라 항공 지형 및 장애물 전자 데이터베이스를 작성하고 업데이트한다.

d) 항공 전자 지형 및 장애물 데이터베이스(eTOD), 항공 지도 및 도표를 항공 데이터 관리 시스템(AIM)에 업데이트하여 베트남 항공 관제 시스템(ATM) 및 전 세계 항공 정보 교환 시스템(SWIM) 네트워크에 통합한다.

e) 국토교통부 항공청의 지시에 따라 항공 지도 및 도표를 생산하고 판매한다.

4. 공항 운영 기업의 책임 :

a) 항공 지도 및 도표에 대한 규정 및 기준을 작성한다.

b) 항 đo đạc vị trí theo WGS-84, kích thước và mức cao của các cơ sở hạ tầng do doanh nghiệp khai thác cảng hàng không quản lý và báo cáo Cục Hàng không Việt Nam, bao gồm: đường CHC, đường lăn, sân đỗ tàu bay; tọa độ đầu thềm đường CHC, điểm quy chiếu sân bay, các vị trí sân đỗ tàu bay, điểm kiểm tra tín hiệu của đài VOR tại sân bay, các đài trạm dẫn đường và các cơ sở hạ tầng phục vụ hoạt động bay; mức cao sân bay, độ lệch từ, sức chịu tải, các cự ly công bố và các thông số khác liên quan đến đường CHC, đường lăn, sân đỗ tàu bay do doanh nghiệp quản lý theo quy định tại Phụ lục V ban hành kèm theo Thông tư này;

c) Doanh nghiệp khai thác cảng hàng không phải tổ chức đo đạc và báo cáo Cục Hàng không Việt Nam khi có bất kỳ thay đổi nào về các cơ sở hạ tầng dẫn đến việc thay đổi số liệu tại điểm b khoản này;

d) Xây dựng các loại sơ đồ: sơ đồ địa hình tiếp cận chính xác, sơ đồ sân bay, sân bay trực thăng, sơ đồ hướng dẫn di chuyển mặt đất, sơ đồ sân đỗ, vị trí đỗ tàu bay để phục vụ công tác Thông báo tin tức hàng không;

조 4. 항공 도면 및 도표 목록

항공 도면 및 도표는 다음과 같습니다:

1. 공항 장애물 도표 - 유형 A.

2. 공항 장애물 도표 - 유형 B.

3. 공항 지형 및 장애물 도표, 전자 버전.

4. 정확한 접근 지형 도표.

5. 공항 도표, 헬리포트 도표.

6. 지상 이동 안내 도표.

7. 주차장 도표, 비행기 주차 위치 도표.

8. 표준 이륙 절차 사용 장비 도표 (SID).

9. 접근 구역 도표.

10. 표준 접근 절차 사용 장비 도표 (STAR).

11. 장비 사용 접근 절차 도표.

12. 시각적 접근 절차 도표.

13. 항공로 시스템 도표.

14. 항공 레이더 안내 소비도.

15. 비행 경로 표시 도면.

16. 세계 항공 도면 비율 1:1000000.

17. 항공 도면 비율 1:500000.

18. 최소 관제 고도 도표.

19. 항공 장애물 제한 고도 도표.

20. 비행 활동을 위한 도표 및 도면 종류.

장 2

항공 도면 및 도표 설계 및 건설

조 5. 일반 규정

1. 항공 도면 및 도표는 항공 도면 및 도표의 기능과 도면 및 도표 설계에 관련된 정보를 포함해야 하며, 설계는 인간 요소 원칙을 준수하여 사용의 편의성을 보장해야 합니다.

2. 항공 도면 및 도표는 비행 단계별로 적절한 정보를 포함하여 비행기의 안전하고 신속한 운행을 보장해야 합니다.

3. 항공 도면 및 도표에서 정보의 표시는 정확하고 체계적이며 모든 정상적인 운영 조건에서 읽을 수 있어야 합니다.

4. 색상 또는 색조와 글자의 크기는 자연광이나 일반적인 조명(인공) 조건에서도 조종사가 쉽게 이해할 수 있도록 해야 합니다.

5. 항공 도면 및 도표의 정보는 많은 작업량과 실제 운영 조건에도 불구하고 조종사가 빠르게 파악할 수 있도록 해야 합니다.

6. 항공 도면 및 도표는 인쇄 형태와 전자 형태 모두로 표현될 수 있으며, 도면 및 도표에는 영어 또는 베트남어가 사용됩니다.

조 6. 제목

본도 및 공중도의 제목은 이 통지에서 규정된 본도 및 공중도 목록과 일치해야 한다(제4조 참조).

조 7. 표시 규격

1. 본도 및 공중도의 크기, 글꼴, 여백은 이 통지에 부속된 부록 I, IV 및 VI에 규정된 내용을 준수해야 하며, 각 종류의 본도 및 공중도에 대한 특별한 규정이 있는 경우 해당 규정을 따르는 것을 제외하고는 그러하다.

2. 다음 정보는 본도 및 공중도의 앞면에 표시되어야 하며, 관련 본도 및 공중도의 기술 사양 부분에 이미 언급된 경우를 제외한다:

가) 본도 및 공중도의 종류를 나타내는 기호 또는 제목;

나) 본도 및 공중도의 이름과 참조 번호;

다) 본도 및 공중도의 인접 페이지 번호(있을 경우).

3. 상징과 약어에 대한 설명은 각 본도 및 공중도의 앞면이나 뒷면에 있어야 한다. 이를 수행할 수 없는 경우에는 별도로 인쇄되어야 한다.

4. 발행 기관의 명칭과 주소는 본도 및 공중도의 여백에 표시되어야 하며, 문서의 앞면에도 표시되어야 한다. 단, 본도 및 공중도가 항공 문서의 일부로서 공표되는 경우에는 그러하지 않다.

5. 일부 종류의 공중도의 모델은 이 통지에 부속된 부록 IV에 규정되어 있다.

조 8. 상징

1. 본도 및 공중도에서 사용되는 상징은 이 통지에 부속된 부록 II에 규정된 내용에 따라야 한다. 중요한 정보가 아직 상징으로 표현되지 않은 경우에는 혼동 없이 현재 사용 중인 본도 및 공중도의 상징과 구분되도록 적절한 기호를 선택해야 하며, 본도 및 공중도의 읽기 쉬움을 저해해서는 안 된다.

2. 지상 항로 장비, 교차점 및 노드는 모든 본도 및 공중도에서 동일한 종류의 상징을 사용해야 한다.

3. 중요 지점에 사용되는 상징은 상징 등급 체계를 기반으로 선택되어야 하며, 다음과 같은 순서로 선택된다: 지상 항로 장비, 교차점, 노드. 중요 지점에 지상 항로 장비나 교차점이 없는 경우에만 노드 상징을 사용한다.

4. 상징은 본 조항 제2항 및 제3항과 이 통지에 부속된 부록 II에 규정된 내용에 따라 표시되어야 한다.

조 9. 측정 단위의 사용

1. 사용되는 측정 단위는 국제민간항공기구(국제항공우주기구) 제5부록(Annex 5 ICAO)의 규정에 맞아야 한다.

2. 본도 및 공중도에서 표시되는 거리는 실제 지리적 거리를 기준으로 해야 한다.

3. 거리는 km, NM 또는 두 단위 모두로 표시되어야 하며, 단위가 명확하게 구분되어야 한다.

4. 고도, 수심 및 높이는 미터 또는 피트 또는 두 단위 모두로 표시되어야 하며, 단위가 명확하게 구분되어야 한다.

5. 공항 내 직선 길이와 짧은 거리는 미터로 표시되어야 한다.

6. 거리, 크기, 수심 및 높이에 대한 해상도 요구사항은 각 종류의 본도 및 공중도에 대한 특정 규정에 따라야 한다.

7. 거리, 고도, 수심 및 높이를 표시하는 측정 단위는 본도 및 공중도의 앞면에 명시되어야 한다.

8. 거리, 고도, 수심을 표시하는 본도 및 공중도에는 km에서 NM, m에서 피트로 변환하는 비율이 표시되어야 하며, 이러한 변환 비율은 본도 및 공중도의 앞면에 표시되어야 한다.

조 10. 비율과 투영

1. 광범위한 항공지도에 있어서 이름, 기본 정보 및 투영은 항공지도에 표시되어야 한다.

2. 작은 지역의 항공도면에서는 적절한 선형비율을 제시해야 한다.

조 11. 항공정보의 효력

항공정보의 효력일자는 각 항공도면 및 도면의 앞면에 명확히 기재되어야 한다.

조 12. 지명 및 약어

1. 지명 및 약어는 로마자 알파벳을 사용하여 작성해야 한다.

2. 국내 지리적 특징 및 지명은 베트남어 알파벳을 사용할 수 있다.

3. "cape", "point", "bay", "river"와 같은 지리 용어가 영어로 약어화된 경우, 해당 용어는 반드시 베트남어로 완전히 표기되어야 하며, 항공도면 내에서 약어를 사용할 때는 문장 부호를 사용하지 않아야 한다.

4. 약어는 항공도면 및 도면에서 합리적으로 사용되어야 한다.

조 13. 국경 및 국가 영토의 표현

1. 국가 국경은 항공도면 및 도면에 표시되어야 한다. 중요한 데이터를 표시해야 하는 경우에는 국경선이 그 위치에 표시되지 않을 수도 있다.

2. 여러 국가의 영토가 항공도면 및 도면에 표시되는 경우, 해당 국가의 이름을 명확히 표시해야 한다.

조 14. 색상

항공도면 및 도면에서 사용되는 색상은 본 통지에 첨부된 부록 III의 규정에 따라 필요하다면 적용되어야 한다.

조 15. 지형

1. 항공도면 및 도면에 표시된 지형은 사용자의 요구를 충족시키도록 다음과 같은 사항을 포함해야 한다:

a) 방향성 및 식별 정보;

b) 지형 위의 안전 비행;

c) 항공 정보의 명확성;

d) 비행 계획 작업.

2. 높이가 사용되는 경우, 이러한 높이는 중요 포인트를 나타내어야 한다.

3. 불확실한 점의 높이 값은 변동 범위 값을 더하여 "+"와 "-"(±) 기호를 추가해야 한다.

조 16. 비행금지구역, 비행제한구역 및 위험구역

비행금지구역, 비행제한구역 또는 위험구역을 표시할 때는 참조 또는 식별 정보를 포함해야 한다.

조 17. ATS 서비스 제공 기관의 책임 구역

항공도면 및 도면에서 ATS 서비스 제공 구역이 표시되는 경우, 구역 종류, 종류, 이름 또는 호출명, 고도 한계 및 무선파주파수, 그리고 이러한 한계는 본 통지에 첨부된 부록 II의 규정에 따라 설명되어야 한다.

조 18. 자오선

항공도면 및 도면에는 북쪽 실제 방향과 자오선 경사각이 명시되어야 한다. 자오선 경사각의 변경은 각 항공도면 및 도면의 종류에 따라 규정에 따라 표시되어야 한다.

조 19. 인쇄 표시

항공도면 및 도면을 위한 글꼴 유형은 ICAO의 "항공도면 및 도면 가이드라인" 문서(Doc 8697)의 규정에 따라 선택되며, 주로 Unicode 코드 페이지의 "Arial" 폰트가 사용된다.

조 20. 항공데이터

1. 베트남 민간항공청은 각 기능 단계에서의 데이터 관리 품질을 담당하기 위해 필요한 절차, 프로세스, 자원을 수행한다. 데이터 출시 또는 유지보수 단계에서 데이터의 이상 또는 오류를 감지할 수 있도록 출처 추적 가능한 절차를 보장하고, 항공데이터의 정확성을 유지하기 위해 필요한 조치를 취해야 한다.

2. 항공정보 데이터의 일관성은 각 항공도면 및 도면의 종류에 따라 규정되고, 본 통지에 첨부된 부록 V의 표 2에서 설명된다.

3. 항공정보 데이터의 완전성은 데이터 수집부터 최종 사용자에게 전달될 때까지 보장되어야 한다. 데이터의 완전성 요구사항은 잠재적인 위험에 기반한다. 구체적으로 다음과 같다:

a) 매우 중요한 데이터, 완전성 수준 1 x 10^-8: 잘못된 데이터 사용으로 인해 비행 및 착륙 중 비행기의 안전에 영향을 미치고 사고로 이어질 가능성이 높다;

b) 중요한 데이터, 완전성 수준 1 x 10^-5: 잘못된 데이터 사용으로 인해 비행 및 착륙 중 비행기의 안전에 영향을 미치고 사고로 이어질 가능성이 낮다;

c) 일반적인 데이터, 완전성 수준 1 x 10^-3: 잘못된 데이터 사용으로 인해 비행 및 착륙 중 비행기의 안전에 영향을 미치고 사고로 이어질 가능성이 매우 낮다.

4. 항공데이터의 품질 요구사항은 데이터의 완전성 및 분류에 따라 본 통지에 첨부된 부록 V의 표 1, 2, 3, 4, 5 및 6에서 규정된다.

5. 전자 형태의 항공데이터 집합은 CRC-32 알고리즘을 데이터 집합에 적용하여 보호해야 하며, 모든 데이터 집합의 완전성 수준을 보호하기 위해 데이터 집합 처리 애플리케이션을 통해 수행되어야 한다.

조 21. 좌표계

1. 수평 좌표계

a) 세계 지구 좌표계 (WGS-84)는 수평 좌표계로 사용되어야 하며, 항공 지리 좌표가 공표되는 경우 (위도와 경도를 나타내는 경우)는 WGS-84 지구 좌표계에 따라 표시되어야 한다.

b) WGS-84 좌표계로 변환된 지리 좌표가 원래 현장 작업 정밀도가 ICAO 부협정 11장 제2절 및 부협정 14장 제2절의 요구 사항을 충족하지 못한 경우에는 별표로 표시되어야 한다.

c) 각 종류의 항공 도면 및 항공 도표에 대한 지리 좌표의 정밀도 요구 사항은 이 시행규칙에서 부록 V에 첨부된 표 1에 따라 각각의 항공 도면 및 항공 도표에 적합하게 규정되어야 한다.

2. 수직 좌표계

a) 평균 해수면 기준점은 수직 좌표계로 사용되어야 한다.

b) 평균 해수면 기준점으로 참조된 고도 외에도, 특정 위치에 대한 지구 표면 (WGS-84 타원체에 참조된 지구 표면)은 해당 항공 도면 또는 항공 도표에 대한 특정 규정에 따라 공표되어야 한다.

c) 항공 도면 및 항공 도표의 고도 및 지형의 정밀도 요구 사항은 이 시행규칙에서 부록 V에 첨부된 표 2에 따라 구체적으로 규정되어야 한다.

3. 시간 좌표계

a) 양력과 국제 표준시 (UTC)는 시간 좌표계로 사용되어야 한다.

b) 항공 도면 및 항공 도표 작성 시 다른 시간 좌표계를 사용하는 경우는 AIP 베트남에 명시되어야 한다.

장 3

장애물 도면

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

공항 장애물 도면 - 유형 A

조 22. 기능

AIP에 공표된 관련 정보와 함께 항공 운영자가 운영 제한을 준수하기 위해 필요한 데이터를 제공한다.

조 23. 이용 가능성

1. 유형 A 항공 장애물 도면 (운영 제한)은 모든 국제 비행 활동이 있는 공항에 설정되어야 하며, 활주로 구간 내 장애물이 없는 공항이나 본 장 제3절에 규정된 전자 공항 장애물 및 지형 도면이 있는 공항은 제외한다.

2. 활주로 구간 내 장애물이 없어 도면 작성 필요성이 없는 경우는 AIP 베트남 및 공항 지역 비행 규칙에 공표되어야 한다.

조 24. 측정량의 반올림 원칙

1. 고도는 가장 가까운 0.5m 또는 가장 가까운 단위까지 반올림되어야 한다.

2. 직선 길이는 가장 가까운 0.5m까지 반올림되어야 한다.

조 25. 범위 및 비율

1. 도면의 범위는 모든 장애물을 포함해야 한다.

2. 수평 비율은 1:10000에서 1:15000 사이여야 한다.

3. 수직 비율은 수평 비율의 10배여야 한다.

4. 수평 및 수직 선형 비율은 미터와 단위로 표시되어 도면에 포함되어야 한다.

조 26. 표현 방법

1. 도면은 각 항공 착륙 도로 (CHC), 중단 구간 또는 CHC 테일 엔드의 공백 구간, 활주로 구간 및 장애물을 묘사해야 한다.

2. 각 항공 착륙 도로, 중단 구간, CHC 테일 엔드의 공백 구간 및 활주로 구간 내 장애물은 해당 평면 도면에 표시된 단면도를 포함해야 한다. 대체 활주로 구간의 단면도는 완전한 이착륙 경로의 선형 투영을 포함하고, 설명 정보에 맞게 평면 도면에 배치되어야 한다.

3. 단면 그리드는 단면 전체 영역에 표시되지만 CHC는 제외된다. 고도 좌표의 기준점은 평균 해수면이며, 수평 좌표의 기준점은 관련 활주로 구간에서 가장 먼 CHC 테일 엔드이다. 스케일 라인은 그리드 기준선과 세로 라인에 따라 표시되어야 한다.

4. 도면에는 이 시행규칙 제29조 제3항에 따른 데이터 표시 칸과 수정 날짜 표시 칸이 포함되어야 한다.

조 27. 위치 식별

도면 식별은 다음과 순서대로 이루어져야 한다: 국가명, 지방명, 중앙직할시 또는 성명, 공항명 및 CHC 도로 식별자.

조 28. 편차

편차는 가장 가까운 정수로 반올림하고 편차 정보를 확인한 날짜를 명시해야 한다.

조 29. 항공 데이터 정보

1. 장애물:

a) 이착륙 구역의 경사면이 1.2%인 평면 위에 있는 물체가 장애물로 간주되며, 제2항 제2호에서 규정된 다른 장애물의 그림자가 덮는 경우를 제외한다. 이동 가능한 물체(선박, 기차, 트럭 등)가 1.2% 경사면을 초과하는 경우도 장애물로 간주되지만 그림자를 발생시키는 것으로 간주되지 않는다.

b) 장애물의 그림자는 장애물 꼭짓점에서 수직으로 뻗어나가는 수평선을 기준으로 평면으로 간주된다. 이 평면은 이착륙 구역 전체 너비를 덮고, 제2항 제1호에서 정의된 평면 또는 다음으로 높은 장애물까지 확장된다. 이착륙 구역의 처음 300m에서는 그림자 평면이 수평으로 뻗어나가고, 이 점을 넘어서는 1.2%의 경사로 상승한다.

c) 장애물을 제거할 수 있는 경우, 그림자를 발생시키는 장애물을 제거하면 장애물이 될 수 있는 물체들은 도면에 표시되어야 한다.

2. 이착륙 구역:

a) 이착륙 구역은 지상에 위치한 삼각형 모양의 영역으로, CHC 도로 아래에 대칭적으로 배치된다.

이 영역은 다음과 같은 특징을 가진다:

- 적절하게 공표된 이착륙 구역의 끝부분(최종 CMC 또는 CHC 이착륙 구역의 앞부분)부터 시작한다.

- 시작점에서의 너비는 180m이며, 시작점에서의 거리 비율에 따라 0.25배 증가하여 최대 1,800m까지 늘어난다.

- 장애물이 없는 지점이나 10km까지 연장되며, 더 짧은 거리는 선택될 수 있다.

b) CHC 도로를 사용하는 제한된 운용 비행기들이 1.2%보다 낮은 이착륙 경사를 사용하지 못하도록 방해하지 않는 경우, 이 조항에서 정의된 이착륙 구역의 연장 거리는 최소 12km로 늘어나야 하며, 제1항에서 정의된 평면의 경사는 1% 이하로 줄여야 한다.

3. 공표된 거리:

각 CHC 도로 방향에 대한 정보: 사용 가능한 이착륙 구간(TORA); 긴급 제동 가능한 거리(ASDA); 이착륙 가능한 거리(TODA); 착륙 가능한 거리(LDA).

4. 평면도:

a) 평면도는 다음과 같이 표시되어야 한다:

- 연속선으로 CHC 도로의 형태를 표시하며, 길이와 너비, 편차를 가장 가까운 정수로 반올림하고 CMC 도로 번호를 포함한다.

- 점선으로 CHC 도로의 이착륙 구역 앞부분의 형태를 표시하며, 길이와 식별 정보를 포함한다.

- 이착륙 구역은 점선으로 표시되고, 도로 축은 짧은 점선과 긴 점선이 교대로 나타난다.

- 대체 이착륙 구역. 대체 이착륙 구역이 CHC 도로 축의 연장 부분 사이에 있지 않은 경우, 해당 지역의 중요성을 설명하는 주석을 제공해야 한다.

- 장애물, 정확한 위치와 장애물 유형을 나타내는 표시를 포함한다.

- 장애물의 높이와 식별 정보.

- 장애물의 위반 정도는 주석에서 결정된다.

b) 제동 구간을 표시할 때는 각 제동 구간의 길이를 명시해야 한다.

5. 횡단면은 다음과 같이 표시되어야 한다:

a) CHC 도로 축의 단면은 연속선으로, 제동 구간과 관련된 CHC 도로의 앞부분의 축 단면은 점선으로 표시한다.

b) CHC 도로 축의 높이는 각 CHC 도로의 끝부분, 제동 구간, 각 이착륙 구역의 시작점, 그리고 CHC 도로 축과 제동 구간의 큰 경사 변화 지점에서 표시되어야 한다.

c) 장애물의 특성은 다음과 같이 표시되어야 한다: 장애물 꼭짓점까지 연속선으로 표시된 직선; 식별 특성, 경계면 위반 정도.

조 30. 도면에 공표되는 정보

1. 정확도 요구사항은 도면에 표시되어야 한다.

2. 참조점. 세로 방향으로 정확한 참조점을 참조할 수 없는 경우, 사용된 참조점의 높이가 가정된 것으로 표시되고 주석을 달아야 한다.

절 2

공항 장애물 도면 - 종류 B

조 31. 기능

공항 장애물 도면은 다음 기능을 수행하기 위해 정보를 제공한다:

1. 안전 최소 고도와 회전 비행을 포함한 모든 안전 고도를 결정한다.

2. 이륙 또는 착륙 시 긴급 상황에서 사용되는 방법을 결정한다.

3. 장애물 제거 및 표시 기준을 적용한다.

4. 항공 도면 자료원을 제공한다.

조 32. 이용 가능성

공항 장애물 도면 - 종류 B는 국제 항공편이 있는 공항에 제공되어야 하며, 본 장 제3절에 규정된 전자 지형도 및 장애물 지도가 이미 존재하는 공항을 제외한다.

조 33. 측정량에 대한 반올림 원칙

1. 높이는 가장 가까운 0.5m 또는 단위까지 반올림해야 한다.

2. 직선 크기는 가장 가까운 0.5m 또는 단위까지 반올림해야 한다.

조 34. 범위와 비율

1. 도면의 범위는 모든 장애물을 포함하도록 충분해야 한다.

2. 수평 비율은 1:10000에서 1:20000 사이여야 한다.

3. 수평 및 수직 선형 비율은 미터와 단위로 모두 표시되어야 한다. 필요하다면, 킬로미터와 해리로 선형 비율을 표시해야 한다.

조 35. 표현 규격

도면은 다음과 같이 포함해야 한다:

1. 사용된 투영법 설명.

2. 사용된 좌표 격자에 대한 식별 정보.

3. 정부가 2009년 2월 23일에 제정한 시행령 제20/2009/NĐ-CP에 따라 규정된 장애물 제한 표면을 위반한 장애물에 대한 표시기호.

4. 수정 사항과 수정 날짜를 기록하는 칸.

5. 페이지 가장자리 부분에는 각 분위도와 경도가 도와 분으로 표시되어야 한다.

조 36. 위치 식별

도면은 다음과 같은 순서로 식별되어야 한다: 국가 이름, 성 또는 중앙 직할 시 이름, 공항 이름.

조 37. 표현 방법 및 지형 주석

1. 배수 시스템 및 수문학(운하, 갈대밭, 물길, 강)에 대한 세부 사항은 가능한 한 간략하게 표시되어야 한다.

2. 공항과 관련된 건물 및 다른 특징적인 특성은 도면에 표시되어야 하며 비례적으로 표현되어야 한다.

3. 정부가 2009년 2월 23일에 제정한 시행령 제20/2009/NĐ-CP에 따라 규정된 이착륙 표면을 초과하는 모든 물체.

4. 이착륙 구역, 이착륙 접근 구역 및 CMC 또는 CHC 헤드웨이의 연장이 600m(2000피트) 미만인 지역 내의 도로와 철도는 도면에 표시되어야 한다.

조 38. 방위각

도면은 실제 북쪽을 가리키는 나침반이 표시되어야 하며, 가장 가까운 방위각까지 표시되어야 하며, 방위각 정보를 확인한 날짜도 표시되어야 한다.

조 39. 항공 데이터 공표

다음 사항을 표시해야 한다.

1. 공항의 기준점과 기준점의 지리 좌표(도, 분, 초 단위).

2. CHC 경로의 형태를 연속선으로 표시한다.

3. CHC 경로의 길이와 폭.

4. CHC 경로의 방향을 가장 가까운 도 단위로 반올림하고 CHC 경로의 번호.

5. CHC 경로의 중앙축의 높이를 CHC 경로의 시작점, 제동구간, 활주로 및 이착륙 구역의 시작점, 그리고 CHC 경로의 경사가 크게 변하는 부분, 제동구간에서 표시한다.

6. 활주로, 주차장 및 주차 구역을 연속선으로 표시한다.

7. 제동구간은 점선으로 표시한다.

8. 제동구간의 길이.

9. CHC 경로의 시작점의 공백 구간은 점선으로 표시한다.

10. 각 CHC 경로의 시작점의 공백 구간의 길이.

11. 활주로 및 이착륙 구역은 점선으로 표시한다.

12. 활주로 및 이착륙 구역.

13. 장애물의 정확한 위치는 다음과 같이 표시되어야 한다: 장애물의 종류를 나타내는 아이콘, 높이, 식별 정보, 제한면 위반 정도.

14. 제29조 제1항에 따라 결정된 추가 장애물은 다른 장애물의 그림자 속에 있는 장애물을 포함한다.

조 40. 정확성

1. 정확성 요구사항은 도면에 표시되어야 한다.

2. 기준점. 높이에 대한 정확한 기준점이 없을 경우, 기준점의 높이는 가정된 것으로 표시되어야 한다.

목 3

공항 지형 및 장애물 도면, 전자 버전 - ICAO

조 41. 기능

항공 데이터와 필요한 지형 및 장애물 데이터를 결합하여 다음 목적으로 사용한다.

1. 제5장 제1부와 제3장 제2절, 제3부 부록 6(부록 6)의 시카고 협약에서 규정된 운용 제한을 준수하기 위해 비상 상황에서 사용할 예방 방법을 설계하고, 비행기의 운용 제한을 분석하기 위한 목적.

2. 다음 항법 응용 프로그램을 지원한다.

a) 장비를 사용한 비행 방법 설계

b) 공항 장애물 제거 및 제한

c) 다른 항공 도면 생산을 위한 데이터 소스 제공

조 42. 이용 가능성

1. 2015년 11월 12일부터 국제 공항에 대한 전자 공항 지형 및 장애물 도면이 국가 전체에 설정되어야 한다.

2. 전자 공항 지형 및 장애물 도면은 인쇄된 형태로 요청 시 제공되어야 한다.

3. 지리 정보의 품질 기준은 일반 데이터 모델링을 위한 ISO 19100을 기반으로 한다.

조 43. 위치 식별

1. 도면은 다음과 같은 순서로 식별되어야 한다: 국가 이름, 지방 이름, 중앙 직할 시 이름, 공항 이름.

2. 도면 범위

eTOD 집합을 위한 커버리지는 다음과 같이 구체화된다.

a) 지역 1: 국가 전체 영토

b) 지역 2: 공항 근처의 지역으로 나뉘어져 있으며, 다음과 같이 세분화된다.

- 지역 2a: CHC 경로 주변의 사각형 지역, 활주로 CHC 경로와 CHC 경로의 시작점 공백 구간을 포함한다.

- 지역 2b: 지역 2a의 끝점에서 출발 방향으로 10km까지 확장되며, 양쪽으로 15% 확장된다.

- 지역 2c: 지역 2a와 2b 외부로 확장되며, 지역 2a의 경계로부터 최대 10km 이내에 위치한다.

- 지역 2d: 지역 2a, 2b, 2c 외부로 확장되며, 공항 기준점으로부터 최대 45km 이내 또는 TMA(터미널 미들 에어 스페이스) 경계로부터 더 가까운 거리까지 확장된다.

c) 지역 3: 공항 이동 구역을 포함하며, 활주로 경로의 가장자리로부터 수평으로 90m까지 확장되며, 이동 구역의 가장자리로부터 50m까지 확장된다.

d) 지역 4: 정확한 CAT II 또는 III 활주로 접근 경로의 방향으로 900m 앞쪽으로 확장되며, 활주로 경로의 중앙축을 따라 양쪽으로 60m 확장된다.

3. 지역 1 도면에는 자연 지표면보다 100m 이상 높이의 장애물이 표시되어야 한다.

4. 2015년 11월 12일부터 모든 국제 공항에서는 지역 2의 비행 활동에 위험을 초래할 수 있는 장애물에 대한 eTOD가 제공되어야 한다.

5. 2015년 11월 12일부터 모든 국제 공항에서는 다음 사항에 대한 eTOD가 제공되어야 한다.

a) 지역 2a: 관련 제한면을 위반하는 장애물에 대한 eTOD

b) 활주로 제한면을 위반하는 eTOD

c) 공항 제한면을 위반하는 eTOD

6. 국제 공항에서는 다음 사항에 대한 eTOD가 제공되어야 한다.

조 44. 내용

1. 일반 요구사항:

a) 컴퓨터 그래픽 애플리케이션을 개발할 때 특징들의 특성, 관계, 속성, 기하학적 공간 기본 관계 및 지형 관계는 애플리케이션 도면에 명확히 표시되어야 한다. 설명 정보는 적용된 설명 세부 사항 기준에 따라 결정된 설명 규칙을 기반으로 제공된다. 설명 세부 사항과 설명 규칙은 데이터 집합에 포함되지 않으며, 설명 규칙은 설명 목록에 저장되며, 독립적으로 저장된 설명 기술 사양을 참조한다;

b) 특징들을 설명하기 위해 사용되는 아이콘은 본 통지 제8조와 본 통지 부록 II에서 규정한 것에 맞아야 한다.

2. 지형 특징:

a) 지형 특징과 관련된 속성들은 전자 지형 데이터 집합을 기반으로 ICAO 부속서 15 제10장과 본 통지 부록 V에서 규정한 것에 맞게 설명되고 데이터베이스에 연결되어야 한다;

b) 지형 특징들은 지형의 일반적인 인상을 제공하도록 설명되어야 한다. 이는 정해진 좌표 격자점에서 연속적인 고도 값들로 지형 표면을 표현하는 것으로, 디지털 고도 모델(Digital Elevation Model, DEM)이라고도 불린다;

c) 설명된 지형 특징들은 다음의 관련 속성을 데이터베이스에 연결해야 한다: 지리 좌표 시스템에서 격자점의 수평 위치와 고도; 표면 유형; 등고선 값(있을 경우); 도시, 시, 그리고 다른 주요 지형 특징의 이름.

3. 장애물 특징:

a) 장애물 특징들과 관련된 속성들은 eTOD 데이터 집합을 기반으로 설명되고 데이터베이스에 연결되어야 한다;

b) 장애물들은 적절한 아이콘과 장애물 식별 코드를 통해 설명되어야 한다;

c) 설명된 장애물 특징들은 다음의 관련 속성을 데이터베이스에 연결해야 한다: 지리 좌표와 고도; 장애물 유형; 장애물의 높이.

4. 공항 특징:

a) 공항 특징들과 관련된 속성들은 공항 데이터를 기반으로 설명되고 데이터베이스에 연결되어야 한다;

b) 공항의 다음 특징들은 적절한 아이콘을 통해 설명되어야 한다: 공항 참조점; 활주로 중앙선(Centerline)과 그 부분, 활주로 중앙선의 시작 부분의 공백(있을 경우); 활주로, 주차장, 큰 건물, 그리고 공항의 다른 주요 특징;

c) 설명된 공항 특징들은 다음의 관련 속성을 데이터베이스에 연결해야 한다: 공항 참조점의 지리 좌표, 정보 결정 연도와 연간 변경사항, 활주로 중앙선의 길이와 너비, 활주로 중앙선의 부분, 활주로 중앙선의 시작 부분의 공백, 활주로 중앙선과 부분의 표면 유형, 활주로 중앙선의 방향, 활주로 중앙선의 시작 부분의 고도, 활주로 중앙선과 부분의 경사 변화, 각 방향에 대한 활주로 중앙선 또는 활주로 중앙선이 이착륙용으로 사용되지 않을 경우 "NU" 약어.

5. 항로 지시 장치 특징: 도면 범위 내의 무선통신 항로 지시 장치는 적절한 아이콘을 통해 설명되어야 한다.

조 45. 정확도

1. 항공 데이터의 정확도 요구 사항은 현재 규정에 따라야 한다.

2. 항공 데이터의 해상도 요구 사항은 현재 규정에 따라야 한다.

조 46. 전자 기능

1. 도면은 사용 시 비율을 변경할 수 있어야 하며, 아이콘과 글꼴 크기는 도면 비율에 따라 변경되어 가독성을 높여야 한다.

2. 도면에 표시된 정보는 지리 좌표를 참조해야 하며, 커서 위치를 가장 가까운 초 단위까지 정확히 결정할 수 있어야 한다.

3. 도면은 개인용 컴퓨터 하드웨어와 소프트웨어 및 일반적인 통신 매체와 호환되어야 한다.

4. 새로운 업데이트된 도면이 관계 당국의 승인을 받지 않은 한, 정보는 삭제될 수 없다.

5. 정보 교란이 발생할 경우, 도면 기능을 지원하는 필요한 세부 사항이 하나의 디스플레이 화면에서 충분한 명확성으로 표시되지 않을 때, 선택적 정보 레이어가 제공되어 정보의 선택적 결합을 허용해야 한다.

6. 도면은 사용자가 지정한 내용 및 비율 기술 사양에 따라 종이 인쇄 형식으로 인쇄될 수 있다.

조 47. 데이터 제품 기술 세부사항

1. 도면을 구성하는 데이터 집합의 완전한 목록은 데이터 제품 기술 사양 형태로 제공되어야 하며, 이를 통해 데이터 사용자는 도면의 데이터 제품을 평가하고 목적에 따른 데이터 요구 사항의 충족 수준을 결정할 수 있다.

2. 도면 데이터 제품의 기술 사양은 다음을 포함해야 한다: 개요, 기술 사양 범위, 데이터 제품 식별, 데이터 내용 정보, 사용된 참조 시스템, 데이터 품질 요구 사항 및 데이터 수집, 데이터 유지 관리, 데이터 설명, 데이터 제품 전달 및 추가로 이용 가능한 모든 정보, 데이터베이스 내용 설명 정보.

3. 도면 데이터 제품의 기술 사양 개요는 제품에 대한 비공식적 설명 부분을 제공하며, 제품 데이터에 대한 일반 정보를 포함해야 한다. 도면 데이터 제품의 기술 사양 범위는 도면이 커버하는 공간 범위(수평)를 정의해야 한다. 도면 데이터 제품의 식별 정보는 제품 제목, 내용과 목적을 간략하게 설명하는 요약, 도면이 커버하는 지리적 지역을 설명하는 설명을 포함해야 한다.

4. 도면 데이터 제품의 기술 사양 내용은 커버 유형 또는 이미지 데이터를 명확히 정의해야 하며, 각 기술 사양에 대한 설명을 제공해야 한다.

5. 도면 데이터 제품의 기술 사양은 다음과 같아야 한다:

a) 사용된 참조 시스템 정보를 결정해야 하며, 이는 공간 참조 시스템(수평 및 수직)과 시간 참조 시스템을 포함한다;

b) 데이터 품질 요구 사항을 결정해야 하며, 이는 허용 가능한 적절한 품질 수준의 통계와 해당 데이터 품질을 포함한다;

c) 도면 데이터 제품의 기술 사양 통계는 모든 품질 데이터 구성 요소와 품질 데이터의 부속 구성 요소를 포함해야 하며, 특정 품질 데이터 구성 요소나 그 부속 구성 요소가 적용되지 않더라도 예외적으로 언급된다.

6. 데이터 제품의 기술 사양은 도면 데이터 수집을 설명하기 위한 데이터 수집 통계를 포함해야 하며, 이는 데이터 수집에 사용된 원천과 과정을 포함한다. 도면 유지 관리를 위한 원칙과 기준도 도면 데이터 제품의 기술 사양에 포함되어야 하며, 이는 도면의 업데이트 주기와 도면에 포함된 장애물 데이터 집합의 유지 관리 정보를 포함하며, 장애물 데이터 유지 관리를 위한 원칙, 방법, 기준을 지시한다.

7. 도면 데이터 제품의 기술 사양은 도면에서 데이터가 어떻게 설명되는지에 대한 정보를 포함해야 하며, 이는 본 통지의 조 44에 상세히 규정되어 있다. 도면 데이터 제품의 기술 사양은 또한 데이터 제품 전달 정보를 포함해야 하며, 이는 전달 형식과 전달 수단 정보를 포함한다.

8. 도면의 핵심 메타데이터 구성 요소는 도면 데이터 제품의 기술 사양에 포함되어야 한다. 요청된 추가 메타데이터는 기술 사양에 포함되며, 메타데이터 형식과 인코딩도 함께 기재되어야 한다.

절 4

정밀 접근 지형 도면

조 48. 기능

정확한 접근 지형도는 접근 단계의 마지막 단계에서 특정 지역의 지형면단면 정보를 제공하여 비행기 운항자가 레이더 고도계를 사용하여 결정된 고도를 평가하고 지형이 결정된 고도에 미치는 영향을 판단할 수 있도록 한다.

조 49. 이용가능성

1. 국제공항의 모든 카테고리 II 및 III 정밀 접근 경로에 대한 정확한 접근 지형도는 본 장 제3절에 따라 공항 지형도 및 장애물 전자 지형도에 필요한 정보가 제공되지 않은 경우 설정되어야 한다.

2. 정확한 접근 지형도는 중요한 변경 사항이 있을 때 수정되어야 한다.

조 50. 비율

수평 비율은 1:2500이고 수직 비율은 1:500이다.

조 51. 위치 식별

도면은 다음과 순서대로 표시되어야 한다: 국가 이름, 지방 이름, 중앙 직할 시 이름, 공항 이름, 접근 경로 식별자.

조 52. 횡단 및 종단 정보

도면은 다음과 같이 포함해야 한다:

1. 횡단면은 접근 경로의 중심축을 따라 공항의 한쪽 방향으로 60m(200ft)까지 01m(03ft) 간격으로 등고선을 표시하며, 이는 종단면과 동일한 거리에 위치하며, 접근 경로의 터치다운 구역과 관련된 등고선이다.

2. 제1항에 따른 횡단면 도면에서 지형 또는 그림상의 다른 객체는 종축선에서 ±03m(10ft)의 높이 차이를 나타내며, 이는 레이더 고도계에 영향을 미칠 수 있는 객체이다.

3. 종단면은 접근 경로의 중심축을 따라 900m(3000ft)까지 표시된다.

장 4

공항 구역 도면

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

공항 도면, 헬기 공항 도면

조 53. 기능

1. 비행기 운항자의 지상 이동을 용이하게 하기 위한 정보를 조종사에게 제공한다:

a) 공항에 있어서: 비행기 주차 위치에서 접근 경로까지 그리고 접근 경로에서 비행기 주차 위치까지;

b) 헬기 공항에 있어서:

- 헬기 주차 위치에서 착륙 지점까지, 이륙 지점까지, 그리고 최종 접근 지점까지;

- 최종 접근 지점과 이륙 지점에서 착륙 지점까지, 이륙 지점까지 그리고 헬기 주차 위치까지;

- 지상 이동 및 공중 이동 경로;

- 공중 이동 경로;

- 공항 및 헬기 공항의 운영에 중요한 정보 제공.

조 54. 이용가능성

1. 공항 도면 및 헬기 공항 도면은 민간 및 군사 항공 활동에 사용된다.

2. 지상 이동 도면 및 주차 위치 도면은 특정 조건 하에서 설정되며, 이러한 도면에 표시된 요소들은 공항 도면 및 헬기 공항 도면에 표시될 필요가 없다.

조 55. 범위와 비율

1. 도면의 범위는 본 통지 제58조에 규정된 모든 요소를 명확하게 표시할 충분한 크기를 가져야 한다.

2. 선형 비율이 표시되어야 한다.

조 56. 위치 식별

도면은 다음과 순서대로 표시되어야 한다: 지방 이름, 중앙 직할 시 이름, 공항 이름 및 접근 경로 식별자.

조 57. 방위각 오차

1. 실제 북방향과 북방향 방위각은 도면에 화살표로 표시되어야 한다.

2. 방위각 오차는 가장 가까운 도 단위까지 반올림하고 연간 방위각 오차 변경은 표시되어야 한다.

조 58. 공항 및 헬리포트 관련 데이터

1. 공항 및 헬리포트의 기준점 지리 좌표는 도, 분, 초를 포함한다.

2. 공항 및 헬리포트의 고도는 미터 또는 피트 단위로 반올림되고, 활주로 터미널의 높이와 불규칙성도 적용된다. 단순 접근을 위한 활주로 터미널의 높이와 불규칙성, 헬리포트의 착륙 및 이륙 중심부의 높이도 포함된다.

3. 정밀 접근을 위한 활주로 터미널의 높이와 불규칙성은 0.1m 단위로 반올림되며, 착륙 및 이륙 중심부의 높이와 최고 높이도 포함된다.

4. 모든 활주로, 건설 중인 활주로를 포함하여 활주로 이름, 길이, 폭은 미터 단위로 반올림되고, 하중 수용량, 활주로 터미널 위치, 제동 구간, 간격, 활주로 방향은 가장 가까운 도 단위까지 반올림되며, 표면 종류와 활주로 표시 시스템도 포함된다. 하중 수용량은 도면 앞면 또는 뒷면에 표로 표시될 수 있다.

6. 활주로 터미널, 착륙 및 이륙 중심부, 착륙 및 이륙 터미널, 이착륙 구역의 지리 좌표는 도, 분, 초 단위로 포함된다.

7. 헬리콥터의 이동 경로, 표면 종류, 공중 전환 경로, 이동 경로 이름, 폭, 조명 시스템, 표시 표식은 고정 및 임시 제동 위치, 제동 표식, 시각적 검사 및 안내 장치, 항공기 종류별 하중 수용량 또는 제한도 포함된다. 항공기 종류별 하중 수용량 또는 제한은 도면 앞면 또는 뒷면에 표로 표시될 수 있다.

8. 주요 위치에 대한 추가 정보는 노트 형태로 기록되어야 하며, 도면 앞면 또는 뒷면에 표로 표시될 수 있다.

9. 이동 경로 및 항공기 주차 위치의 기준점 지리 좌표는 도, 분, 초 및 초의 백분율 단위로 포함된다.

10. 항공기 이동 경로의 표준 경로 및 이름이 설정된 경우 이를 포함한다.

11. 공중 교통 관제 서비스 제공 영역의 경계.

12. 활주로 시야 측정점(RVR) 위치.

13. 활주로 조명 시스템 및 접근 조명 시스템.

14. 설계 슬로프 각도를 갖춘 시각적 활주로 접근 지시 시스템의 위치 및 유형은 활주로 축이 활주로 축과 평행하지 않은 경우 활주로 터미널 상단에서 표준 슬로프 경로를 따라 최소 관찰 높이를 제공해야 하며, 활주로 축과 평행하지 않은 경우 활주로 축 방향 및 이동 각도(오른쪽 또는 왼쪽)를 제공해야 한다.

15. 무선 통신 장비 및 통신 채널, 접속 주소가 적용되는 경우 이를 포함한다.

16. 항공기 이동에 영향을 미치는 장애물.

17. 항공기 운영에 중요한 역할을 하는 항공기 서비스 구역 및 건물.

18. VOR 검사점 위치.

19. 비상시 사용되는 항공기 이동 구역도 표시되어야 한다.

20. 헬리포트 공항의 경우, 다음 데이터를 도면에 추가로 표시해야 한다:

a) 헬리포트 유형;

b) 착륙 및 이륙 구역 크기는 미터 단위로 반올림되며, 경사, 표면 종류 및 톤 단위로 계산된 하중 수용량을 포함한다.

c) 마지막 접근 및 이륙 구역은 방향, 경사, 미터 단위로 반올림된 길이 및 폭, 표면 종류를 포함한다.

d) 안전 구역은 길이, 폭, 표면 종류를 포함한다.

đ) 헬리콥터의 장애물 간격은 해당 구역의 길이와 표면을 포함한다.

e) 장애물은 종류와 가장 가까운 미터 또는 피트 단위까지 반올림된 최고 높이를 포함한다.

g) 접근 방법에 대한 시각적 보조 장치, 마지막 접근 및 이륙 구역, 착륙 및 이륙 구역의 조명 시스템 및 표시 표식.

h) 헬리포트 공항의 공표 거리는 미터 단위로 반올림되며, 사용 가능한 이륙 속도 구간, 취소 가능한 이륙 거리, 착륙 가능한 거리를 포함한다.

 이동 경로 지침 도면

절 2

 토지이동절차도

조 59. 기능

비행기 이동을 위한 주차장 위치와 비행기 활주로에 접근 및 이탈을 용이하게 하기 위해 운항팀에게 필요한 정보를 제공한다.

조 60. 이용가능성

활주로 사이의 비행기 이동 경로를 표시하는 지상 이동도는 비행기 주차장 위치가 공항 도면 또는 헬리포트 도면에 나타나 있지 않은 경우 필요한 이동 세부 사항을 제공해야 한다.

조 61. 범위와 비율

1. 도면의 범위는 이 통지 제64조에서 규정된 모든 요소를 명확하게 표시할 수 있을 정도로 충분해야 한다.

2. 도면에는 선형 비율을 표시해야 한다.

조 62. 위치 식별

도면은 다음 순서대로 표시되어야 한다: 국가 이름, 지방 이름 또는 중앙 직할 시 이름, 공항 이름 및 CHC(중심 홀드 위치)의 식별 번호.

조 63. 방위각 차이

1. 실제 북쪽 방향과 북쪽 방위각을 도면 상에 화살표로 표시해야 한다.

2. 방위각 차이는 가장 가까운 도 단위로 반올림되고 연간 방위각 변화는 표시되어야 한다.

조 64. 공항 데이터

1. 주차장 높이는 가장 가까운 미터 또는 피트 단위로 반올림되어 표시되어야 한다.

2. 주차장은 주차 위치, 부하 용량 또는 제한된 비행기 유형, 조명, 신호선, 보조 검사 및 안내 장비, 시각적 안내 시스템의 위치와 유형 등을 포함하며, 시설이 있는 경우 해당 시설의 위치와 유형도 포함되어야 한다.

3. 비행기 주차 위치의 좌표는 도, 분, 초 및 초의 백분율로 표시되어야 한다.

4. 활주로와 활주로 이름, 활주로 폭은 가장 가까운 미터 단위로 반올림되어 표시되어야 하며, 활주로 부하 용량 또는 관련 CHC 활주로보다 작은 부하 용량을 가진 비행기 유형에 대한 제한사항, 조명 시스템, 신호선, 고정 및 임시 정지 위치, 정지 행렬, 다른 보조 검사 및 안내 장비를 포함해야 한다.

5. 중요한 위치에 대한 추가 정보는 도면 앞이나 뒤에 표시될 수 있는 표 형태로 기록되어야 한다.

6. 활주로 표준 경로와 그 이름이 설정된 경우 완전히 표시되어야 한다.

7. 활주로 경로 위의 점의 좌표는 도, 분, 초 및 초의 백분율로 계산되어야 한다.

8. 공중 교통 관제 서비스 제공 영역의 경계가 표시되어야 한다.

9. 무선 통신 장치와 통신 채널, 적용되는 경우 로그인 주소가 표시되어야 한다.

10. 비행기 이동에 영향을 미치는 장애물이 표시되어야 한다.

11. 비행기 운영에 중요한 역할을 하는 비행기 지원 구역과 건물이 표시되어야 한다.

12. VOR(Variable Omnidirectional Range) 검사점과 관련 장비의 무선 주파수가 표시되어야 한다.

13. 비행기 이동에 사용되지 않는 구역이 표시되어야 한다.

목 3

비행기 주차장 도면, 비행기 주차 위치 도면

조 65. 기능

비행기 주차장 도면, 비행기 주차 위치 도면은 비행기 활주로, 주차장, 주차 위치 사이의 이동을 용이하게 하기 위해 운항팀에게 필요한 정보를 제공한다.

조 66. 이용가능성

이 도면은 복잡한 주차장 면적을 가진 공항에서 비행기 활주로와 주차장 사이의 이동 경로를 자세히 설명할 수 없는 공항 도면 또는 헬리포트 도면 또는 지상 이동도에서 제공된다.

조 67. 범위와 비율

1. 도면의 범위는 제70조 본 통지에서 규정된 모든 요소를 명확하게 나타낼 충분한 크기를 가져야 한다.

2. 도면에는 선형 비율을 표시해야 한다.

조 68. 위치 식별

도면은 다음 순서대로 표시되어야 한다: 국가 이름, 지방 이름 또는 중앙 직할 시 이름, 공항 이름.

조 69. 방위각

1. 북쪽 방향은 도면에 화살표로 표시되어야 한다.

2. 방위각은 가장 가까운 도 단위로 반올림되어 표시되며, 연간 방위각 변화도 표시되어야 한다.

조 70. 공항 데이터

1. 주차장 높이는 가장 가까운 미터 또는 피트 단위로 반올림되어 표시되어야 한다.

2. 주차장은 주차 위치, 부하 용량 또는 제한된 비행기 유형, 조명, 신호선, 보조 검사 및 안내 장비, 시각적 안내 시스템의 위치와 유형 등을 포함하며, 시설이 있는 경우 해당 시설의 위치와 유형도 포함되어야 한다.

3. 비행기 주차 위치의 좌표는 도, 분, 초 및 초의 백분율로 표시되어야 한다.

4. 활주로 입구, 활주로 이름, CHC 기다림 위치, 임시 정차 위치 및 정차선.

5. 중요한 위치에 대한 추가 정보는 도면 앞이나 뒤에 표시될 수 있는 표 형태로 기록되어야 한다.

6. 활주로 표준 경로가 설정된 경우 해당 이름을 포함하여 표시해야 한다.

7. 활주로 경로 위의 점의 좌표는 도, 분, 초 및 초의 백분율로 계산되어야 한다.

8. 공중 교통 관제 서비스 제공 영역의 경계가 표시되어야 한다.

9. 무선 통신 장치와 통신 채널, 적용되는 경우 로그인 주소가 표시되어야 한다.

10. 비행기 이동에 영향을 미치는 장애물이 표시되어야 한다.

11. 항공기 서비스를 위한 구역과 운영에 중요한 역할을 하는 건물.

12. VOR(Variable Omnidirectional Range) 검사점과 관련 장비의 무선 주파수가 표시되어야 한다.

13. 항공기 이동을 위해 주기적으로 사용되지 않는 구역도 표시되어야 한다.

장 5

표준 장비 사용 출발 절차 도면, 접근 구역 도면, 표준 장비 사용 출발 절차 도면, 표준 장비 사용 접근 절차 도면, 시각적 접근 절차 도면, 최소 감시 고도 도면

 

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

표준 장비 사용

출발 절차 도면

조 71. 기능

1. 조종사에게 장거리 비행 단계로 진입하기 위한 표준 장비 사용 출발 절차를 수행할 수 있는 정보를 제공한다.

2. 첨부 3, 첨부 11(Annex 11)의 시카고 협약에서 규정된 표준 출발 절차 인식 관련 정보; 이러한 절차 설정에 대한 지침은 항공 관제 서비스 계획 문서(Doc 9426 - ICAO)에 설명되어 있다.

3. 장애물 극복 표준 비행 요구사항과 항공기 운용 및 운영에 관한 최소 정보에 대한 세부 사항은 PANS-OPS, Doc 8168 - ICAO의 제2권, 제2부에 설명되어 있다.

조 72. 이용 가능성

1. 표준 장비 사용 출발 절차 도면(SID)은 표준 장비 사용 출발 절차가 설정된 모든 공항에 대해 작성되고 공표되어야 하며, 접근 구역 도면에 필요한 정보가 충분히 표시되지 않은 경우에는 이를 보완해야 한다.

조 73. 범위와 비율

1. 도면의 범위는 출발 절차의 시작점부터 지정된 장거리 비행 단계 연결점까지의 단계를 확인할 수 있도록 충분해야 한다.

2. 도면은 특정 비율로 표시되어야 하며, 비율 스케일은 비율로 표시된 도면에 표시되어야 한다.

3. 비율로 표시할 수 없는 경우, 도면에는 "비례 없음"이라는 주석이 추가되어야 한다.

조 74. 투영

1. 도면이 비율로 표시되는 경우, 적절한 거리로 경도와 위도 선이 표시되어야 한다.

2. 각도 표시기는 거리 표시선과 함께 적절하게 표시되어야 한다.

조 75. 식별

도면은 지방 또는 중앙 직할 시의 공항이 있는 지방 또는 시 이름, 공항 이름, ICAO 규정에 따라 설정된 표준 출발 절차를 식별하는 데 사용되어야 한다.

조 76. 지형 표현 방법 및 지형 주석

1. 비율에 따라 도면을 작성한 경우, 해안선, 수역, 큰 호수, 강 등의 경계선은 도면에 표시되어야 하며, 이러한 정보가 도면에서 중요한 정보를 방해하지 않는 한 제외되지 않음.

2. 도면은 비율에 따라 작성되어야 하며, 공항 고도보다 300미터(1000피트) 높은 모든 지형 형태는 등고선 형태로 표시되어야 하며, 높이 값과 함께 연한 갈색으로 인쇄되며, 등고선 내부의 최고점 높이는 검은색으로 인쇄되어야 하며, 장애물도 도면에 표시되어야 함.

3. 원래 지형 도면에서 공항 고도보다 300미터(1000피트) 높은 다음 등고선은 각 층의 색상 표시를 시작하는 등고선으로 선택될 수 있음.

조 77. 방위각

방위각은 방향, 비행 경로 및 레이더 각도를 결정하기 위해 사용되며, 가장 가까운 도 단위로 표시되어야 함.

조 78. 방향, 비행 경로 및 레이더 각도

1. 방향, 비행 경로 및 레이더 각도는 방향을 기준으로 표시되어야 하며, 필요하다면 도면에 포함될 수 있음.

2. 도면에서 북진 방향 또는 좌표망 북진 방향으로 방향, 비행 경로 및 레이더 각도가 표시되는 경우, 이러한 정보는 명확하게 확인되어야 함.

조 79. 항공 데이터

1. 공항:

a) 출발 공항은 CHC 형태로 표시되어야 함;

b) 관련 장비를 통해 표준 출발 절차에 영향을 미치는 모든 공항은 표시되고 식별되어야 함.

2. 비행 금지 구역, 제한 구역 및 위험 구역은 해당 절차 수행에 영향을 미칠 수 있는 경우 식별 정보와 함께 높이 제한을 포함하여 표시되어야 함.

3. 구역별 최소 높이:

a) 구역별 최소 높이는 해당 절차에 적합한 안내 장비를 기반으로 설정되며, 관련 구역에 적용되는 지표를 포함하여 명확하게 표시되어야 함;

b) 구역별 최소 높이가 설정되지 않은 경우, 비율에 따른 도면은 구역별 최소 안전 높이를 경도와 위도로 정의된 사각형 내에서 표시해야 하며, 구역별 최소 높이는 분구 최소 높이 규정 범위를 벗어난 도면 부분에서도 표시되어야 함;

c) 선택된 도면 비율에 따라 경도와 위도로 정의된 사각형은 일반적으로 경도와 위도 각각 0.5도에 해당하는 값을 갖게 됨.

4. ATS 서비스 제공 시스템

적절하게 설정된 ATS 서비스 제공 시스템의 구성 요소는 도면에 표시되어야 하며, 표시된 구성 요소에는 다음과 같은 내용이 포함됨:

a) 장비를 통한 각 출발 절차를 설명하는 도면, 이를 포함하되, 비행 경로의 이름; 비행 경로를 정의하는 중요한 점; 비행 경로 또는 레이더 각도는 경로의 각 구간에 대해 가장 가까운 도 단위까지 정확하게 표시되어야 함; 중요한 점 사이의 거리는 가장 가까운 킬로미터 또는 해리 단위까지 반올림되어 표시되어야 함; 경로 또는 필요한 구간에 대한 최소 비행 높이는 가장 가까운 50미터 또는 100피트 단위까지 반올림되어 표시되어야 함; 비율에 따른 도면이 제공되며, 레이더를 통한 출발 안내 장비를 제공하는 경우, 레이더 안내를 위한 설정된 최소 높이는 가장 가까운 50미터 또는 100피트 단위까지 반올림되어 표시되어야 함;

b) 비행 경로에 적합한 안내 장비, 이를 포함하되, 장비의 이름은 명확한 언어로 표시되어야 함; 장비의 식별; 주파수; 장비의 지리적 좌표는 도, 분, 초 단위로 표시되어야 함; DME의 경우, 신호 채널 및 안테나 높이는 가장 가까운 30미터 단위까지 정확하게 표시되어야 함;

c) 안내 장비 위치에 표시되지 않은 중요한 점의 코드명; 이러한 점들의 지리적 좌표는 도, 분, 초 단위로 표시되어야 함; 안내 장비와의 방향은 도, 분, 초 단위로 참조되어야 하며, 가장 가까운 0.1초 단위까지 정확해야 함; 안내 장비와의 거리는 가장 가까운 0.2킬로미터(0.1해리) 단위까지 정확하게 표시되어야 함;

d) 대기 구역;

đ) 전환 높이;

e) 인식 장애물 표면에 근접한 장애물의 위치와 높이. 인식 장애물 표면에 근접하고 공식 비행 가능한 경사도와 관련 없이 표시된 장애물은 특정 주석으로 표시되어야 함;

g) 지역 내 속도 제한(적용되는 경우);

h) 의무 보고점, 요구 보고점;

i) 무선통신 절차, 이를 포함하되, ATS 제공 기관의 이름; 통신 주파수; 응답기 설정 요구사항.

절 2

접근 구역 도면

조 80. 기능

비행 경로 단계별 사용 장치를 이용한 비행의 각 단계를 위한 조종사에게 정보를 제공하여 다음 각 항의 비행 단계를 원활하게 진행할 수 있도록 한다.

1. 비행 경로 단계와 공항 접근 단계 사이의 전환 구간.

2. 이륙 단계 또는 미착륙 단계와 비행 경로 단계 사이의 전환 구간.

3. 복잡한 공중 통제 구역 또는 비행 경로 구조가 있는 지역을 비행할 때.

4. 이러한 기능은 비행 경로 도표의 별도 도면 또는 별도 페이지를 통해 제공될 수 있다.

조 81. 이용 가능성

1. 비행 경로가 복잡하거나 위치 보고 요구 사항이 복잡하여 항공 교통 시스템 도표에 표시하기 어려울 경우, 접근 구역 도표는 준비되어 있어야 한다.

2. 비행 경로 또는 위치 보고 요구 사항이 출발 단계, 도착 단계에서 다르고 하나의 도표에 명확히 표시할 수 없는 경우에는 별도의 도표로 제공해야 한다.

조 82. 범위 및 비율

1. 각 도표의 범위는 출발 경로와 도착 경로의 모든 점까지 확장되어야 한다.

2. 도표는 특정 비율로 제시되어야 하며, 비율 스케일은 도표 내에 표시되고 비율로 제시되어야 한다.

조 83. 투영 방법

1. 경도선과 위도선은 적절한 간격으로 표시되어야 한다.

2. 간격 표시는 경도와 위도 간격을 따라 적절히 배치되어야 한다.

조 84. 식별

도표는 해당 공중 통제 구역의 이름과 다음 중 하나로 식별되어야 한다: 공중 서비스 제공 기관의 이름, 도표가 포함하는 지역 내 가장 큰 도시 또는 마을의 이름, 또는 해당 지역 내 공항이 있는 도시의 이름. 여러 공항이 도시 또는 마을 내에 있는 경우, 해당 공항을 위한 항법 방식이 구축된 공항의 이름을 추가로 표시해야 한다.

조 85. 표현 방법 및 지형 주석

모든 개방된 해역, 큰 호수 및 강의 경계는 다른 데이터와 충돌하지 않는 한 일반적으로 표시되어야 한다.

조 86. 편차

도표 범위 내의 평균 편차는 각도 측정 체계의 값 단위까지 표시되어야 하며 가장 가까운 단위로 반올림되어야 한다.

조 87. 방위각, 트래젝토리 및 레이디안

1. 방위각, 트래젝토리 및 레이디안은 북쪽을 기준으로 표시되어야 한다. 다만, 본 조항 제2항에 규정된 경우는 제외한다. RNAV 단계의 실제 방향 값을 추가로 제공하는 경우, 소수점 첫째 자리까지 반올림하여 괄호 안에 표시되어야 한다.

2. 방위각, 트래젝토리 또는 레이디안이 실제 북쪽 방향 또는 좌표망 북쪽 방향을 기준으로 참조되는 경우 이를 명시해야 한다. 좌표망 북쪽 방향이 사용되는 경우, 참조 경도선을 지정해야 한다.

조 88. 항공 데이터

1. 공항: 영향을 미치는 접근 구역 경로에 관련된 모든 공항은 표시되어야 하며, CHC 경로 모양 아이콘을 적절히 사용해야 한다.

2. 금지 구역, 제한 구역 및 위험 구역: 금지 구역, 제한 구역 및 위험 구역은 세로 방향의 제한을 포함하여 설명되어야 한다.

3. 구역 최소 고도: 구역 최소 고도는 경도 및 위도 정수도의 사각 구역에서 표시되어야 한다.

4. 항공 운영 서비스 시스템은 관련 항공 운영 서비스 시스템 구성 요소를 표시해야 하며, 이는 다음과 같은 구성 요소를 포함한다:

a) 항공 운영 서비스 시스템과 관련된 무선 항법 지원 장비의 이름, 식별자, 주파수, 도, 분, 초 단위의 지리 좌표;

b) DME 장비의 경우, 송신 안테나 높이를 30m(100ft) 단위로 반올림하여 추가해야 한다;

c) 항공 활동을 위한 도착, 출발 및 대기 활동에 필요한 접근 구역 무선 항법 장비;

d) 설정된 공중 구역의 횡단 및 고도 제한 및 해당 구역의 분류;

đ) 항법 특성 유형을 포함하여 제한 사항(있는 경우);

e) 대기 구역 및 접근 구역 경로를 포함하며, 각 항공 경로 단계와 접근 구역 경로에서 각 단계의 트래젝토리를 단위 도 단위로 반올림하여 표시하고, 경로 이름을 포함해야 한다;

g) 접근 구역 경로를 결정하는 모든 중요한 점 중 무선 항법 장비 위치로 표시되지 않은 점을 포함하며, 이는 코드화된 이름, 도, 분, 초 단위의 지리 좌표를 포함해야 한다;

h) VOR/DME 시스템을 사용하여 지역 항법 경로를 결정하는 점의 경우, 추가로 다음을 포함해야 한다:

- 참조 VOR/DME 시스템의 장비 식별자 및 무선 주파수;

- 참조 VOR/DME 시스템에서부터 단위 km 또는 단위 해리 단위로 반올림하여 가장 가까운 0.1 단위까지의 방위각, 만약 해당 점이 VOR/DME 시스템과 동일한 위치에 있지 않다면;

i) 모든 필수 보고 및 요청된 보고 점의 이름;

k) 중요한 점 사이의 거리를 단위 km 또는 단위 해리로 반올림하여 가장 가까운 단위로 표시해야 한다. 이 점들은 회전점 또는 보고 점을 포함한다;

l) VOR 작동 범위에 따라 결정된 경로 단계에 위치한 교대점의 경우, 무선 항법 장비로부터의 거리를 단위 km 또는 단위 해리로 표시해야 한다;

m) 비행 경로의 최소 고도 및 공중 통제 경로의 최소 장애물 우회 고도를 50m 또는 100ft의 배수 단위로 반올림하여 표시해야 한다;

n) 설정된 레이다 안내 최소 고도를 단위 미터로 표시하고 50m 또는 100ft의 배수 단위로 반올림하여 표시해야 한다;

o) 해당 지역의 속도 제한 및 높이 제한(있는 경우);

p) 적용되는 경우, 통신 장비는 주파수 채널 및 로그인 주소와 함께 나열되어야 한다;

q) 중요한 비행 점의 표시.

목 3

항법 방식 도표 사용 기준

조 89. 기능

비행 경로를 설정하기 위한 도구를 사용하여 장거리 비행 단계부터 착륙 접근 단계까지의 비행 경로를 수행하기 위한 조종사에게 필요한 정보를 제공한다.

조 90. 이용가능성

모든 표준 도구를 사용한 접근 방법을 설정한 공항에 대해 표준 도구를 사용한 접근 방법(SID) 도면이 작성되고 공표되어야 하며, 공항 지역 도면에 충분히 표현되지 않은 관련 정보가 있는 경우에도 마찬가지이다.

조 91. 범위와 비율

1. 도면의 범위는 장거리 비행 단계의 끝 지점부터 접근 단계의 시작 지점까지 확보되어야 한다.

2. 도면은 특정 비율로 작성되어야 하며, 비율 스케일은 도면 내에 표시되어야 하며 비율로 표시되어야 한다.

3. 비율로 표시할 수 없는 경우에는 "비례 없음"이라는 문구로 명확하게 표시되어야 한다.

조 92. 투영

1. 투영은 대략적인 큰 원형 경로를 사용해야 한다.

2. 도면이 비율로 표시되는 경우, 적당한 거리로 경도와 위도가 표시되어야 한다.

3. 각도 표시는 거리 표시와 함께 적절하게 표시되어야 한다.

조 93. 식별

도면은 도시 또는 공항이 위치한 지역 이름, 공항 이름 및 표준 접근 방법 식별자가 국제민간항공기구(ICA0) 규정에 따라 적절하게 설정된 것을 보장해야 한다.

조 94. 표시 방법과 지형 주석

1. 도면이 비율로 표시되는 경우, 해안선, 물이 있는 지역, 큰 호수, 강은 도면에 표시되어야 하며, 이러한 정보가 도면의 중요한 정보보다 영향을 미치지 않는 한 제외될 수 있다.

2. 도면은 비율로 작성되어야 하며, 공항 고도보다 300미터(1000피트) 이상 높은 모든 지형 특징은 등고선 형태로 표시되어야 하며, 높이 값이 함께 표시되어야 하며 연한 갈색으로 인쇄되어야 한다. 등고선 내의 최고 높이는 검은색으로 인쇄되어야 하며, 장애물도 도면에 표시되어야 한다.

3. 공항 고도보다 300미터(1000피트) 높은 다음 등고선은 원래 지형 도면에서 시작하여 각 층을 표시하는 색상으로 표시되어야 한다.

조 95. 편차

방위각은 방향, 비행 경로 및 레이더 각도를 결정하기 위해 사용되며, 가장 가까운 도 단위로 표시되어야 함.

조 96. 방위각, 트랙, 레이디안

1. 방위각, 트랙, 레이디안은 방향에 따라 표시되어야 한다.

2. 도면이 북쪽 실제 방향 또는 좌표 네트워크의 북쪽 방향으로 방위각, 트랙, 레이디안을 표시하는 경우, 이러한 정보는 명확하게 확인되어야 한다.

조 97. 항공 데이터

1. 공항:

a) 착륙 공항은 CHC 형식으로 표시되어야 한다.

b) 관련 표준 도구 접근 방법에 영향을 미치는 모든 공항은 표시되고 식별되어야 한다. 가능하다면 이러한 공항은 CHC 형식으로 표시되어야 한다.

2. 비행 금지 구역, 제한 구역 및 위험 구역: 접근 방법의 수행에 영향을 미칠 수 있는 비행 금지 구역, 제한 구역 및 위험 구역은 완전한 식별 정보와 함께 해당 구역의 높이 제한 값을 포함하여 표시되어야 한다.

3. 구역별 최소 높이:

a) 접근 방법에 적합한 지원 장치에 따른 구역별 최소 높이가 설정된 경우, 해당 구역별 적용 지표는 명확하게 표시되어야 한다.

b) 구역별 최소 높이가 설정되지 않은 경우, 비율로 작성된 도면은 해당 구역의 최소 안전 높이를 경도와 위도로 정의된 사각형 내에 표시해야 하며, 구역별 최소 높이는 구역별 최소 높이 적용 범위를 벗어난 도면의 일부에도 표시되어야 한다.

4. ATS 서비스 제공 시스템

적절하게 설정된 ATS 서비스 제공 시스템의 구성 요소는 도면에 표시되어야 하며, 표시된 구성 요소에는 다음과 같은 내용이 포함됨:

a) 각 표준 도구를 사용한 출발 방법을 설명하는 도표에는 다음 내용이 포함되어야 한다: 도로 이름; 비행 경로를 결정하는 중요한 지점; 각 비행 경로 단계에 대한 정확한 트랙 또는 레이디안 값(단위는 도); 중요한 지점 사이의 거리 값(km 또는 NM 단위); 비행 경로 또는 필요한 출발 방법의 경로에 대한 최소 비행 높이 값(50m 또는 100ft 단위로 반올림); 높이 제한(있을 경우); 비율로 작성된 도면 및 레이더를 사용한 출발 방법을 제공하는 경우, 레이더를 사용한 최소 높이는 50m 또는 100ft 단위로 반올림하여 명확하게 표시되어야 한다.

b) 비행 경로에 적합한 지원 장치에는 다음이 포함되어야 한다: 장치의 이름; 주파수; 장치의 식별; 장치의 지리적 좌표(도, 분, 초 단위); DME의 경우, 신호 채널 및 안테나 높이도 30m 단위로 정확하게 표시되어야 한다.

c) 지원 장치 위치에 표시되지 않은 중요한 지점의 코드 이름; 이러한 지점의 지리적 좌표(도, 분, 초 단위); 참조 장치에 대한 방위각(도, 분, 초 단위, 정밀도 0.1초); 참조 장치로부터의 거리(0.2km 단위로 정밀도).

d) 대기 구역;

đ) 전환 높이;

e) 구역 내 속도 제한(적용 시);

g) 모든 의무 보고점, 요구 보고점;

h) 무선통신 방법, 다음을 포함해야 한다: ATS 서비스 제공 기관의 이름; 통신 주파수; 응답기 설정 요구사항.

절 4

표준 도구를 사용한 접근 방법 도면

조 98. 기능

본 도면은 비행장을 이륙하는 팀에게 설비를 이용한 접근 방법에 따라 예정된 CMC 경로에 도달하기 위한 비행을 수행하는데 필요한 정보를 제공하며, 이는 미완료 접근 방법 및 대기 구역을 포함한다.

조 99. 사용 가능성

1. 설비를 이용한 접근 방법 도면(IAP)은 민간 항공 활동이 있는 공항을 위해 작성하고 공표되어야 한다.

2. 정확한 접근 방법 각각은 별도로 작성되고 공표되어야 한다.

3. 단순 접근 방법 각각은 별도로 작성되고 공표되어야 한다.

4. 다른 유형의 비행기들에 대해 설정된 비행 궤적, 시간 또는 고도(마지막 접근 단계와 관련된 수치 제외)의 값들이 서로 다르고 이러한 차이점을 같은 도면에 나열함으로써 도면이 복잡하고 혼란스러워진다면, 접근 방법은 여러 도면에 공표되어야 한다.

5. 설비를 이용한 접근 방법 도면은 항공 운항 안전과 관련된 중요한 정보가 변경될 때 수정되어야 한다.

조 100. 범위와 비율

1. 도면의 범위는 설비를 이용한 접근 방법의 모든 단계와 필요한 보충 지역을 포괄해야 한다.

2. 선택된 도면의 비율은 최적화, 명확성, 그리고 다음 요소와 일치하도록 보장해야 한다:

가) 도면에서 표현된 접근 방법;

나) 도면을 표시하는 종이 크기.

3. 비율 지수는 다음과 같이 결정되어야 한다:

가) 비율 지수가 결정되지 않은 경우, 공항 위 또는 근처에 설치된 DME 트랜시버로부터 20km(10NM) 반경의 원 또는 DME가 없는 경우 공항 참조점으로부터 20km(10NM) 반경의 원이 도면에 표시되어야 하며, 이 원의 반경은 원의 둘레에 명확하게 표시되어야 한다.

나) 거리 비율은 수직 궤적 표시 부분 바로 아래에 표시되어야 한다.

조 101. 형식과 투영

1. 형식: 도면을 표시하는 종이 크기는 A4 또는 A5 크기여야 한다.

2. 투영:

가) 투영은 대략적인 큰 원주선을 사용하도록 보장해야 한다.

나) 거리 표시를 따르는 분할 표시가 함께 표시되어야 한다.

조 102. 식별

1. 도면은 중앙 정부 직할 시, 도 또는 공항이 있는 지역 이름, 공항 이름, 그리고 ICAO 규정에 따른 설비를 이용한 접근 방법 식별을 보장해야 한다.

2. 설비를 이용한 접근 방법 식별 이름은 접근 방법 설계자들이 설정해야 한다.

조 103. 표시 방법 및 지형 주석

1. 설비를 이용한 접근 방법을 안전하게 수행하는데 필요한 정보, 미완료 접근 방법, 대기 구역, 시각적 이동 방법 등은 규격에 따른 표시 방법과 지형 주석을 통해 표시되어야 한다. 필요하다면, 지형 주석은 해당 정보를 쉽게 인식할 수 있도록 이름을 붙이고, 이는 육지, 큰 호수, 강 등의 지역에 대한 최소한의 설명 정보를 보장해야 한다.

2. 지역 내에서 높이 특징들은 가장 적합한 방법으로 표시되어야 한다. 공항 높이로부터 11km(6NM) 반경 내에서 지역 지형의 높이 차이가 1200m(4000피트) 이상이고, 마지막 접근 단계나 미완료 접근 단계가 지형 조건에서 최적 경사보다 더 큰 경사를 가지는 경우, 공항 높이로부터 150m(400피트) 이상의 높이 차이는 평균 높이선으로 표시되어야 한다. 평균 높이선과 그 값은 갈색으로 표시되며, 높이 표시점은 동일한 평균 높이선 내에서 가장 높은 높이를 가진 점을 검은색으로 표시해야 한다.

3. 조 2항의 규정 지수보다 낮은 높이 차이를 가진 지형 특징이 있는 경우, 공항 높이로부터 150m(400피트) 이상의 모든 높이 차이는 평균 높이선으로 표시되어야 한다. 평균 높이선과 그 값은 갈색으로 표시되며, 높이 표시점은 동일한 평균 높이선 내에서 가장 높은 높이를 가진 점을 검은색으로 표시해야 한다.

4. 원래 지형 도면에서 공항 높이로부터 150m(400피트) 이상 높은 다음 평균 높이선은 층 표시를 시작하는 데 사용되어야 한다.

조 104. 편차

1. 편차는 도면에 나타내어야 한다.

2. 편차 값은 방위, 비행 궤적 및 레이더 사용을 위한 목적에 적합하도록 가장 가까운 각도 단위까지 정확하게 결정되어야 한다.

조 105. 방위, 비행 궤적 및 레이더

1. 방위, 비행 궤적 및 레이더는 북진 방향을 기준으로 표시되어야 한다.

2. 도면에서 북진 방향 또는 좌표 체계의 북진 방향으로 방위, 비행 궤적 및 레이더를 표시하는 경우 이러한 정보는 도면에 표시되어야 한다.

조 106. 항공 데이터

1. 공항:

a) 모든 특수한 특성을 가진 공항은 적절한 기호로 도면에 표시되어야 하며, 상업 활동용으로 사용되지 않는 공항은 사용되지 않는 공항으로 식별되어야 한다.

b) CHC 경로의 형태는 충분히 큰 비율로 명확하게 표시되어야 하여 다음 사항을 표현할 수 있도록 한다:

- 공항의 구축 방법;

- 날씨 조건이 나쁘다고 판단되는 상황에서 착륙 예정 공항과 혼동될 가능성이 있는 모델 운항에 영향을 미치거나 위치에 있는 공항.

c) 공항의 고도는 도면 내에서 쉽게 인식할 수 있는 위치에 정확하게 미터 또는 피트 단위까지 표시되어야 한다.

2. 장애물:

a) 도면에는 수평 평면상에서 장애물이 표시되어야 한다.

b) 장애물의 높이가 높이 결정 요인으로 간주되는 경우 이는 반드시 표시되어야 한다.

c) 가장 높은 장애물의 높이는 가장 가까운 미터 또는 피트 단위로 반올림되어야 한다.

d) 장애물의 높이가 평균 해수면보다 다른 기준점과 관련된 경우 이는 괄호 안에 표시되어야 한다.

đ) 장애물의 높이가 평균 해수면보다 다른 기준점과 관련된 경우 공항의 높이를 참조 기준으로 선택해야 하며, CHC 장비가 공항 높이보다 02m(07ft) 낮은 끝부분 높이를 사용하는 경우 제외한다. 이 경우, 해당 방식의 끝부분 높이가 참조 기준으로 선택되어야 한다.

e) 선택된 기준점은 도면에서 두드러져야 한다.

g) 도면은 공항이 Cat I 정밀 착륙에 대한 장애물 없는 표면을 설정하지 않음을 보장해야 한다.

3. 진행 방식의 수행 과정에 영향을 미치는 비행 금지 구역, 비행 제한 구역 및 위험 구역은 도면에 포함되어야 하며, 식별 및 높이 제한을 포함해야 한다.

4. 통신 장비 및 안내 시스템:

a) 도면은 모든 필요한 안내 시스템 장비와 함께 주파수 정보 및 비행 궤적을 결정하는 특징을 포함하여 방식에 대한 정보를 제공해야 한다. 방식이 접근 경로 끝에 여러 장비를 배치하는 경우, 경로 끝 단계에서 안내 정보를 제공하는 장비는 명확하게 식별되어야 한다. 또한, 방식에 사용되지 않는 보조 장비는 도면에서 제거되어야 한다.

b) 도면은 접근 경로 끝 지점(FAF) 또는 ILS 방식을 사용하는 접근 경로 끝 지점을 모두 위치와 식별 정보를 포함하여 표시해야 한다.

FAF 또는 ILS 방식의 접근 경로 끝 지점은 도시 좌표(도, 분, 초)로 식별되어야 한다.

c) 비상착륙 공항을 이용하는 방식에서 사용되는 보조 안내 시스템도 도면에 표시되어야 하며, 비행 궤적을 결정하는 특징에 대한 필요한 정보를 포함해야 한다.

đ) 도면은 비행 경로에 필요한 무선 통신 주파수 및 관련 기관의 이름을 표시해야 한다.

e) 도면은 경로 끝 단계와 관련된 보조 안내 시스템과의 거리(가장 가까운 km 또는 NM 단위)를 표시해야 하며, 장비 위치와 공항 사이의 방위각도도 가장 가까운 단위 도까지 표시되어야 한다.

5. 구역별 최소 고도 또는 중간 접근 구역의 비행 고도는 관련 지표와 함께 권한 있는 기관이 설정한 적용 지표와 함께 표시되어야 한다.

6. 방식의 비행 궤적 표시

a) 도면의 수평면 이미지는 다음 정보를 표시해야 한다:

- 방식의 비행 궤적은 방향을 나타내는 화살표가 있는 연속 선으로 표시되어야 한다.

- 방식의 미완료 접근 비행 궤적은 화살표가 있는 점선으로 표시되어야 한다.

- 다른 추가 비행 궤적은 화살표가 있는 점으로 표시되어야 한다.

- 방위, 비행 궤적 및 레이더 값을 가장 가까운 단위 도로 표시해야 한다. 거리는 0.2km 또는 0.1NM 단위로 표시되어야 하며, 방식 수행을 위한 필요한 시간 값도 표시되어야 한다.

- 경로 끝 단계와 관련된 보조 안내 시스템과의 방위각도는 비행 궤적 결정 지원이 없는 경우 가장 가까운 단위 도로 표시되어야 한다.

- 방식 수행이 불가능한 구역의 경계는 눈으로 확인 가능한 이동(회전) 경로로 표시되어야 한다.

- 접근 및 미완료 접근에 적합한 대기 구역과 대기 고도.

- 도면에 두드러지게 표시되어야 하는 중요한 주의사항.

b) 도면의 수평면 이미지는 미완료 접근 경로와 관련된 보조 안내 시스템과 공항 사이의 거리를 표시해야 한다.

c) 수직 평면 궤적은 수평 평면 표시 바로 아래에 다음 데이터를 포함하여 표시되어야 한다:

- 공항은 공항 높이에서 고도로 표시된 고정된 블록으로 표시되어야 한다.

- 접근 방식 단계의 수직 평면 궤적은 방향을 나타내는 화살표가 있는 연속 선으로 표시되어야 한다.

- 미완료 접근 방식의 수직 평면 궤적은 방향을 나타내는 화살표가 있는 점선으로 표시되어야 하며, 방식 설명을 포함해야 한다.

- 다른 추가 단계의 수직 평면 궤적은 화살표가 있는 점으로 표시되어야 한다.

- 방위, 비행 궤적 및 레이더 값을 가장 가까운 단위 도로 표시해야 한다. 거리는 0.2km 또는 0.1NM 단위로 표시되어야 하며, 방식 수행을 위한 필요한 시간 값도 표시되어야 한다.

- 방식의 필요한 높이 및 높이 포함 전환 높이 및 방식 높이(설정된 경우).

- 방식 회전(Procedure turn)의 회전 경계 거리(가장 가까운 km 또는 NM 단위).

- 방식 중간 접근 지점(방향 변경이 허용되지 않는 경우).

- 연속선은 공항 높이 또는 적합한 CHC 테이퍼 시작점부터 비례율에 따라 측정된 거리를 나타내는 도면 전체 너비를 가로질러 그어져야 합니다.

- 접근 방법의 높이는 이 조항 제2항 점 đ에서 규정된 기준을 참조하고 괄호 안에 표시되어야 합니다;

đ) 수직 궤도를 나타내는 이미지는 지형의 형태 또는 높이, 최소 높이를 포함해야 합니다:

- 주 지역(Primary Area) 접근 부진 단계에서 가장 높은 높이를 나타내는 연속선은 가장 높은 높이를 가지는 위치를 표시하며, 부 지역(Secondary Area) 접근 부진 단계에서 가장 높은 높이를 가지는 위치는 점선 또는 중간 접근 및 마지막 접근 단계에서의 높이는 그림자 선으로 표시된 상자가 포함되어야 합니다;

- 지형의 형태를 설명하기 위해, 설계자가 제공하는 마지막 접근 단계의 주 지역(Primary Area)과 부 지역(Secondary Area)의 그림이 설계자에게 제공되어야 합니다;

- 도면에서 높이와 높이의 설명은 마지막 접근 마커가 있는 접근 방법을 설명하기 위해 사용됩니다.

7. 공항 최소 운용 기준

a) 공항의 최소 운용 기준은 도면에 표시되거나 도면과 함께 발행되어야 합니다;

b) 접근 방법 설계를 위해 사용되는 항공기의 장애물 높이, 높이가 도면에 표시되어야 합니다.

8. 보충 정보

a) 접근 부진 점이 마지막 접근 마커 또는 보조 안내 장치 또는 마지막 접근 마커로부터의 거리에 따라 결정되면, 도면은 0.2km 또는 0.1NM까지의 거리를 표시하고, 마지막 접근 마커에서 접근 부진 점까지의 지상 속도와 비행 시간을 숫자로 표시해야 합니다;

b) 접근 방법이 마지막 접근 단계에서 DME를 사용할 경우, 도면은 각 2km 또는 1NM에 대한 높이, 높이 값을 표시해야 합니다. 이러한 표는 OCA/H보다 낮은 높이에 해당하는 거리 정보를 포함하지 않습니다;

c) 높이, 높이 정보 표는 DME를 사용하지 않는 접근 방법에 대한 보충 정보를 제공하기 위해 첨부되어야 합니다. 그러나 적절한 DME 장치의 거리 정보가 있는 경우;

d) 도면은 관련 높이 감소 속도 정보를 표시해야 합니다;

đ) 단순 접근 방법이 마지막 접근 마커를 가지고 있는 경우, 도면은 마지막 접근 단계의 경사 감소 높이 정보를 괄호 안에 표시하고, 높이 감소 각도는 0.1도 정밀도로 표시되어야 합니다;

e) 높이 참조 값은 0.5m(단위)까지 반올림되고, 각도/높이/고도/각도 비행 경로에 대해 0.1의 각도는 명확하게 표시되어야 합니다;

g) 마지막 접근 마커가 ILS 접근 방법의 마지막 접근 마커로 결정된 경우, 이 점이 ILS 또는 방향 지시기(Localizer)만 사용하거나 둘 다 사용하는 ILS에 적용되는지 명확히 표시되어야 합니다;

h) 각도/감소 비율이 ICAO Doc 8168에서 정해진 최대 값보다 큰 경우 각 접근 방법의 마지막 접근 단계에 대한 정보는 도면에 주석으로 표시되어야 합니다;

9. 항공 데이터 요구 사항: ICAO Doc 8168에서 규정된 항공 데이터 지원 데이터는 적절하게 공표되어야 합니다.

절 5

시각적 접근 방법 도면

조 107. 기능

비행 경로를 장거리 비행 단계에서 저고도 비행 단계로 전환하는 항공기 조종사에게 필요한 정보를 제공한다.

조 108. 이용가능성

다음 사항에 따라 국제 및 국내 민간 항공 활동이 있는 모든 공항에 대한 시각적 접근 방법 도면을 작성하고 공표한다.

1. 보조 항해 장비의 지원 능력이 제한적이거나 무선 통신 연결을 보장하지 못하며, 공항에는 적절한 항공 도면이 없고 1:500,000 이상의 비율의 도면만 제공되는 경우

2. 시각적 접근 방법이 설정된 경우

조 109. 비율

1. 도면의 비율은 중요한 특징과 공항 지표를 설명할 수 있을 정도로 충분히 크어야 한다.

2. 도면의 비율은 1:500,000보다 작아서는 안 되며, 1:250,000와 1:200,000의 비율 사용을 권장한다.

3. 시각적 접근 도면은 이미 설정된 장비 접근 방법 도면의 비율과 동일한 비율로 표현되어야 한다(있을 경우).

조 110. 형식 및 투영

1. 형식: 사용되는 종이 크기는 A4 크기이다.

2. 투영:

가) 투영은 대략적인 큰 원주선을 사용하도록 보장해야 한다.

나) 거리 표시를 따르는 분할 표시가 함께 표시되어야 한다.

조 111. 식별

도면은 공항이 위치한 도시 또는 지역 이름과 공항 이름으로 식별될 수 있도록 해야 한다.

조 112. 지형 주석

자연 지형과 지물은 도면에 표시되어야 하며, 다음 사항을 포함한다.

1. 지리적 위치 이름은 혼동을 피하기 위해 필요할 때만 표시된다.

2. 해안선, 호수, 강, 계류는 표시되어야 한다.

3. 독특한 지형 특징은 도면 내 높이와 장애물에 대한 특성을 가장 적절하게 반영하도록 표시되어야 한다.

4. 다른 참조 수준에 따른 그림은 표시 방식의 명확한 차이를 나타내야 한다.

조 113. 편차

편차는 도면에 표시되어야 한다.

조 114. 방위, 궤도 및 레이디안

1. 방위, 궤도 및 레이디안은 방향에 따라 표시되어야 한다.

2. 도면이 북쪽 실제 방향 또는 좌표 네트워크의 북쪽 방향으로 방위각, 트랙, 레이디안을 표시하는 경우, 이러한 정보는 명확하게 확인되어야 한다.

조 115. 항공 데이터

1. 공항:

a) 모든 공항은 활주로 중심선 형태로 표시되어야 한다. 활주로 방향 사용 제한은 명확하게 표시되어야 한다. 도면은 근접한 두 공항을 명확하게 구분하여 혼동을 방지해야 한다. 사용되지 않는 공항은 사용되지 않는 것으로 명확히 표시되어야 한다.

b) 공항 고도는 도면의 눈에 띄는 위치에 표시되어야 한다.

2. 장애물:

a) 장애물은 식별 표시와 함께 표시되어야 한다.

b) 장애물의 정상 고도는 가장 가까운 미터 또는 피트 단위로 반올림된 값으로 표시되어야 한다.

c) 장애물의 고도는 공항 고도와 비교하여 표시되어야 한다.

d) 장애물의 고도는 평균 해면선을 기준으로 한 다른 고도로 괄호 안에 표시되어야 한다.

3. 비행 금지 구역, 비행 제한 구역 및 위험 구역은 해당 고도 제한과 함께 도면에 표시되어야 한다.

4. 지정된 공중 영역: 제어 구역과 공항 둘레 구역은 해당 고도 제한과 공중 영역 유형에 대한 정보와 함께 설명되어야 한다.

5. 시각적 접근 정보:

a) 적용되는 경우, 시각적 접근 방법은 도면에 표시되어야 한다.

b) 보조 시각 항해 장비는 표시되어야 한다.

c) 도면은 다음과 같은 정보를 표시할 수 있어야 한다: 시각적 접근 방법을 위한 각도 및 설계된 슬로프 각도의 활주로 중심선 위치와 유형, 활주로 테이퍼 끝에서 표준 슬로프를 통해 최소 관찰 높이, 시스템 중심선이 활주로 중심선과 평행하지 않은 경우 각도와 이동 방향(오른쪽 또는 왼쪽)을 제공해야 한다.

6. 추가 정보:

a) 무선 보조 항해 장비와 무선 보조 항해 장비의 주파수는 도면에 표시되어야 한다.

b) 무선 통신 장비와 통신 주파수는 도면에 표시되어야 한다.

목 6

고도 감시 비행 제한 도면

조 116. 기능

1. 비행장조를 지원하여 항공교통관제사가 사용하는 감시시스템을 통해 설정된 고도를 추적하고 교차 확인할 수 있는 정보를 제공한다.

2. 비행기의 식별이 완료된 후 교차 확인을 위한 고도 설정 도면은 명확하게 표시되어야 한다.

조 117. 이용가능성

항공감시 최소고도 도면은 감시시스템을 사용한 이도방법이 적용되고 접근도, SED, STAR에 최소 이도고도가 충분히 표시되지 않은 경우 설정되어야 한다.

조 118. 범위와 비율

1. 도면의 범위는 이도방법을 위한 감시시스템 데이터 범위와 일치해야 한다.

2. 도면은 비율에 따라 그려져야 한다.

조 119. 투영

1. 동경 등각투영이 사용된다.

2. 경도 및 위도선에 따른 각도 분할선과 값은 표시되어야 한다.

조 120. 식별

도면은 해당 공항에 설정된 이도방법의 이름으로 식별되어야 한다. 여러 공항에 적용되는 이도방법의 경우 해당 지역공간의 이름을 사용한다.

조 121. 표현 방법 및 지형 주석

1. 도면 범위 내의 해역, 넓은 호수 및 강의 기본 해안선은 다른 중요한 데이터와 충돌하지 않는 한 표시되어야 한다.

2. 중요한 지형 및 장애물의 높이는 표시되어야 한다.

조 122. 편차

도면 범위 내의 지역에서 평균 편차는 가장 가까운 단위 도로 표시되어야 한다.

조 123. 방위, 비행 궤적 및 레이디안

1. 방위, 비행 궤적 및 레이디안은 방향을 나타내야 한다.

2. 방위, 비행 궤적 또는 레이디안이 실제 북쪽 방향 또는 북쪽 방향을 참조하는 경우 이를 명시해야 한다. 좌표망 북쪽 방향이 사용되는 경우 참조 좌표망 경도선을 명시해야 한다.

조 124. 항공 데이터

1. 공항:

a) 접근 영역 내의 비행 경로에 영향을 미치는 모든 공항은 표시되어야 한다. CHC 경로 모양 아이콘은 적절하게 사용되어야 한다;

b) 공항의 고도는 가장 가까운 미터 또는 피트 단위로 반올림되어 표시되어야 한다.

2. 비행금지구역, 비행제한구역 및 위험구역은 식별과 함께 설명되어야 한다.

3. 비행운영 서비스 시스템은 관련된 비행운영 서비스 시스템 구성 요소를 표시해야 하며, 이러한 구성 요소에는 다음이 포함된다:

a) 관련 경로에 대한 이도장치 및 식별;

b) 관련 공간 영역의 횡단한계;

c) 표준 이착륙 절차를 사용하는 장비 및 방법과 관련된 중요 지점;

d) 이도고도 전환;

đ) 이도와 관련된 정보, 다음을 포함한다:

- 가장 가까운 50m 또는 100피트의 배수를 반올림한 최소 이도고도 및 명확한 식별;

- 일반 구역에 의해 결정된 최소 이도고도 횡단한계는 방위 및 무선 이도장치까지의 레이디안에 따라 가장 가까운 도 또는 지리 좌표(도, 분, 초)로 반올림되어 두꺼운 선으로 표시되어 구역 구분을 명확히 함;

- 필요할 경우 20km 또는 10km 간격의 균일한 중심 원은 점선으로 표시되며, 원의 둘레와 중심은 공항의 주 VOR 또는 공항/헬리포트 참조점으로 표시된 반지름 값이 함께 표시됨;

- 낮은 온도의 영향으로 인한 보정 관련 주석(있을 경우);

e) 통신 방법은 관련 항공교통 관제 기관의 이름과 통신 채널을 포함한다.

장 6

도면, 이도 도면

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

 항공로 시스템 도면

조 125. 기능

항공기 편대에게 ATS 비행 경로에 따른 안내를 위한 정보를 제공하여 유연한 안내를 가능하게 한다.

조 126. 이용가능성

1. 통제구역이 설정된 각 지역에 대한 공중교통로 시스템 도면을 발행해야 한다.

2. 하노이와 호치민 통제구역 내에서 위치 보고 또는 통제구역 간의 수평 경계를 명확히 표현할 수 없는 경우, 다른 높이 구간에 있는 ATS 비행 경로는 별도의 도면으로 나누어져야 한다.

조 127. 범위 및 비율

1. 동일한 공중교통로 시스템을 표시하는 인접 도면 간의 비율 일치를 보장해야 한다.

2. 인접 도면 간의 접경 지역은 연속적인 안내를 보장하기 위해 중복 표시되어야 한다.

조 128. 투영

1. 경도선과 위도선은 도면 비율에 적합한 간격으로 표시되어야 한다.

2. 경도와 위도 간격을 따라 적절한 분할 표시가 배치되어야 한다.

조 129. 식별

도면은 도면 그룹 번호와 도면 번호로 식별되어야 한다.

조 130. 표시 방법

1. 비율에 따른 도면 표시인 경우, 해안선, 수역, 대형 호수, 강 등의 경계는 도면에 표시되며, 이러한 정보가 도면의 중요한 정보에 영향을 미칠 경우 제외한다.

2. 경도와 위도로 정의된 각 사각 구역 내에서는 해당 구역의 최소 고도 값을 표시해야 한다.

3. 북쪽 방향이 실제 북쪽 방향이 아닌 경우, 사용된 방향 표시 방법은 명시되어야 한다.

조 131. 등각선

가능한 경우, 등각선은 발표 날짜와 월과 함께 표시되어야 한다.

조 132. 방위, 비행 궤적 및 라디안

1. 방위, 비행 궤적 및 라디안은 북쪽 방향에서부터 표시되어야 한다(본 조항 제2항에 규정된 경우를 제외한다). 지역 안내 단계에서 실제 방향 값이 추가로 제공되는 경우, 소수점 첫째 자리까지 반올림하여 괄호 안에 표시되어야 한다.

2. 실제 북쪽 방향 또는 좌표 체계의 북쪽 방향에 따라 방위, 비행 궤적 또는 라디안이 참조되는 경우 이를 명시해야 한다. 좌표 체계의 북쪽 방향이 사용되는 경우, 참조 경도선이 결정되어야 한다.

조 133. 항공 데이터

1. 공항: 국제 민간 항공 활동을 위한 모든 사용 가능한 공항과 접근 장비를 사용하는 공항을 표시해야 한다.

2. 비행 금지 구역, 비행 제한 구역 및 위험 구역은 수직 경계와 함께 식별 및 경계를 설명해야 한다.

3. 비행운영 서비스 시스템은 관련된 비행운영 서비스 시스템 구성 요소를 표시해야 하며, 이러한 구성 요소에는 다음이 포함된다:

a) 항공 교통 관리 서비스 시스템과 관련된 무선통신 안내 장비의 이름, 식별, 주파수, 경도와 위도(도, 분, 초) 좌표;

b) DME 장비의 경우, 전송 안테나의 높이를 30m(100ft) 단위로 반올림하여 추가해야 한다;

c) 지정된 공중 공간의 경계, 수평 경계, 최고 높이 및 해당 공중 공간 유형을 포함한 표시;

d) 장거리 비행을 위한 모든 ATS 비행 경로를 포함하여, 비행 경로의 이름, 비행 궤적 방향을 각 경로의 단계별로 가장 가까운 도 단위로 반올림하여 표시하고, 안내 특성을 포함하여 제한 및 항공 흐름 방향을 설정한 경우 이를 결정해야 한다;

đ) ATS 비행 경로를 결정하는 중요 지점을 안내 장비 위치로 표시하지 않고, 해당 지점의 이름과 경도와 위도(도, 분, 초) 좌표를 포함하여 표시해야 한다;

e) VOR/DME를 사용하여 지역 안내 경로를 결정하는 지점을 표시하는 경우, 다음을 추가해야 한다:

- 사용된 VOR/DME 안내 장비의 식별 및 주파수;

- VOR/DME 참조 장비로부터 0.1도 단위로 반올림한 방위각과 200m 단위로 반올림한 거리를 표시해야 한다. 만약 지점이 참조 장비와 같은 위치에 있지 않다면;

g) 필수 보고 지점, 요청 보고 지점 및 기상 보고 지점을 표시해야 한다;

h) 중요 지점 사이의 거리를 km 또는 NM 단위로 반올림하여 표시해야 한다. 이 지점들이 회전 지점 또는 보고 지점을 지정한다;

i) VOR의 작동 범위를 기반으로 한 비행 경로의 일부에 위치한 교환 지점에 대해, 무선통신 안내 장비로부터의 거리를 km 또는 NM 단위로 표시해야 한다;

k) 비행 경로의 최소 고도와 비행 경로의 장애물 우회 최소 고도를 가장 가까운 50m 또는 100ft 단위로 반올림하여 표시해야 한다;

l) 통신 장비와 주파수, 로그인 주소가 적용되는 경우 이를 표시해야 한다;

m) 공중 방어 식별 구역이 결정된 경우 이를 표시해야 한다.

4. 추가 정보

a) 접근 지역, 출발 지역 및 관련 기다림 지역의 비행 경로 세부 정보는 해당 도면에 표시되지 않은 경우 표시해야 한다. SID, STAR 도면에 표시된 경우 제외한다.

b) 설정된 경우, 기압 고도 구역은 식별되어 표시되어야 한다.

절 2

세계 항공 지도 비율 1:1000000

조 134. 기능

항공 안내를 위한 정보 제공 요구 사항 충족.

조 135. 이용 가능성

국제민간항공기구(이카오)의 1:1000000 비율 지도 구역 분할 규정에 따라 1:1000000 비율 세계 항공 지도가 설정되어야 한다.

조 136. 비율

1. 킬로미터와 해리 단위의 비율 스케일은 킬로미터, 해리 순으로 배열되며, 원점 0은 수직 방향에서 일치해야 하며 지도의 페이지 가장자리에 표시되어야 한다.

2. 비율 변환 스케일은 지도의 페이지 가장자리에 표시되어야 한다.

조 137. 투영

1. 투영은 다음과 같이 표시되어야 한다:

가) 적도와 80도(80°) 위도 사이: 래만 투영(동각 원통 투영);

나) 80도(80°) 위도와 90도(90°) 위도 사이: 지구 극부분을 투영하는 방법으로 적도와 80도(80°) 위도 사이의 동각 원통 투영 비율과 일치하도록 설정되어야 한다.

2. 투영 그리드와 프레임에 표시된 단위는 다음과 같이 표시되어야 한다:

가) 위도:

나) 경도:

3. 프레임에 표시된 값 단위는 1분과 5분 간격으로 표시되어야 하며, 이는 원점 경도선과 적도로부터 멀어져 표시되어야 한다. 각 10분 간격은 두 개의 투영 그리드 라인 가장자리에 표시되어야 한다.

4. 모든 경도와 위도 선들은 해당 지도 프레임에 명확하게 표시되어야 하며, 지도 상의 각 위도 선은 접어서 쉽게 식별할 수 있도록 표시되어야 한다.

5. 투영의 이름과 기본 매개변수는 페이지 가장자리에 표시되어야 한다.

조 138. 식별

지도의 번호는 본 고시 부록 6에 따른 규정에 따라 할당되어야 한다.

조 139. 표현 규격

1. 도시 지역: 도시, 시, 마을은 항공 안내를 위한 관련 장소를 선택하여 표시되어야 한다.

2. 철도: 모든 철도 노선은 항공 안내를 위한 지표로서 표시되어야 한다.

3. 고속도로 및 아스팔트 도로: 고속도로 및 아스팔트 도로 시스템은 세부적으로 표시되어야 한다.

4. 지표: 다리, 전력선, 전화선, 케이블 카, 광산 공사, 풍력 터빈, 군사 기지, 절벽, 모래 언덕, 해안 방파제, 등대, 선박 안내등과 같은 지표는 항공 안내를 위한 참조 중요도를 고려하여 표시되어야 한다.

5. 국경선: 국가 국경선은 표시되어야 하며, 정해진 국경과 미정해진 국경은 각각 다른 종류의 국경으로 표시되어야 한다.

6. 수계: 지도 비율에 적합한 모든 수계 특징, 예를 들어 해안선, 강, 호수, 계곡, 염수호, 얼음 덩어리는 모두 표시되어야 한다.

7. 평균 해면선: 평균 해면선과 그 값은 표시되어야 하며, 평균 해면선의 선택은 지도 규정을 따르고 항공 안내를 위한 지형 차이를 명확히 설명해야 한다.

8. 고도 계단: 고도 계단은 고도 순서대로 표시되어야 하며, 고도 계단의 스케일은 지도의 페이지 가장자리에 표시되어야 한다.

9. 고도 표시점:

가) 고도 표시점은 중요한 위치를 선택하여 표시되어야 하며, 고도 표시점은 항상 주변 지역보다 높은 위치에 있으며 장애물의 정상 위치를 나타내어야 한다. 항공기 운용에 영향을 미치는 계곡과 호수 표면의 고도도 표시되어야 하며, 선택된 각 고도 위치는 점으로 표시되어야 한다.

나) 지도 상 최고 고도(미터 단위), 그 위치는 5분 단위로 반올림되어 지도의 페이지 가장자리에 표시되어야 한다.

10. 불충분하거나 신뢰할 수 없는 지형 지역:

가) 측정되지 않았거나 평균 해면선 고도 정보가 없는 지역은 "불충분한 지형 지역"으로 표시되어야 한다;

b) Bản đồ có điểm độ cao trong khu vực không đáng tin cậy sẽ phải có cảnh báo dễ nhận biết trên bản đồ bằng màu sắc được sử dụng cho thông tin hàng không như sau: “Cảnh báo - độ tin cậy của thông tin địa hình trên bản đồ, sơ đồ là không chắc chắn và độ cao nên được sử dụng một cách thận trọng”.

11. Khu vực thực vật cần được biểu thị. Những khu vực nằm ở gần điểm giới hạn của cực Bắc hoặc cực Nam có sự phát triển của cây phải được biểu thị bằng đường đứt nét màu đen và có ký hiệu phù hợp.

12. Ngày xuất bản gần nhất phải được thể hiện ở lề bản đồ.

13. Tiêu đề và những lưu ý bên lề phải theo ngôn ngữ tiếng Anh hoặc tiếng Việt.

14. Thông tin thể hiện số của mảnh ghép kế tiếp và đơn vị đo lường được biểu thị theo mức cao và đặt ở những vị trí dễ thấy khi bản đồ được gấp lại.

Điều 140. Độ lệch từ

1. Các đường đẳng từ phải được thể hiện.

2. Ngày, tháng của thông tin đường đẳng từ phải được thể hiện ở lề bản đồ.

Điều 141. Dữ liệu hàng không

1. Dữ liệu hàng không cần phải được duy trì ở mức độ tối thiểu phù hợp sử dụng bản đồ cho việc dẫn đường bằng mắt và các lần tái bản sau.

2. Sân bay:

a) Phải biểu thị tên của sân bay và sân bay trực thăng. Tên các sân bay không được chồng chéo lên nhau và ưu tiên cho những tên nào có dữ liệu hàng không quan trọng hơn;

b) Mức cao sân bay, hệ thống đèn, loại bề mặt đường CHC và chiều dài của đường CHC dài nhất phải được thể hiện theo quy định tại Phụ lục 2 ban hành kèm theo Thông tư này;

c) Những sân bay không sử dụng phải thể hiện dấu hiệu nhận biết về tình trạng của sân bay.

3. Chướng ngại vật được xác định có tầm quan trọng đối với tham chiếu bằng mắt như đường dây điện, đường cáp treo, tua-bin gió phải được biểu thị.

4. Khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay và khu vực nguy hiểm phải được biểu thị.

5. Hệ thống ATS: Những thành phần quan trọng của hệ thống ATS bao gồm vùng kiểm soát, khu vực kiểm soát, vùng thông báo bay và những vùng trời khác phải được biểu thị cùng với phân loại vùng trời phù hợp;

6. Thiết bị dẫn đường: thiết bị dẫn đường phải được thể hiện bởi các biểu tượng và tên phù hợp, nhưng không bao gồm tần số, mã hóa, tần suất hoạt động và những ký tự khác trừ khi một vài hoặc tất cả những thông tin đó được cập nhật bởi các lần xuất bản mới nhất trên bản đồ.

7. Thông tin bổ sung:

a) Các đèn hàng không mặt đất cùng với các tính chất hoặc nhận biết của chúng hoặc cả hai cũng cần phải được biểu thị;

b) Các đèn biển nổi lên trên bờ biển hoặc những đối tượng độc lập có thể nhìn thấy ở cự ly không nhỏ hơn 28 km cũng phải được biểu thị tại những nơi dễ phân biệt với đèn biển khác có công suất cao hơn trong vùng hoặc dễ dàng phân biệt những loại đèn biển hay những loại đèn khác trong vùng của các đô thị ven biển hoặc ở những nơi chỉ có đèn quan trọng thích hợp.

Mục 3

BẢN ĐỒ HÀNG KHÔNG TỶ LỆ 1:500000

Điều 142. Chức năng

Cung cấp thông tin đáp ứng yêu cầu dẫn đường hàng không bằng mắt cho hoạt động của tàu bay có tốc độ chậm, hoạt động ở tầm ngắn, tầm trung và độ cao thấp hoặc trung bình.

Điều 143. Tính khả dụng

Bản đồ hàng không tỷ lệ 1: 500000 phải được thiết lập theo qui định phân vùng bản đồ tỷ lệ 1: 500000 của ICAO.

Điều 144. Tỷ lệ

1. Thước tỷ lệ tính bằng đơn vị km và hải lý được sắp xếp theo thứ tự km, hải lý. Điểm gốc là số 0 trùng nhau theo phương thẳng đứng phải được biểu thị ở lề của bản đồ; thang số chuyển đổi tỷ lệ phải được biểu thị ở lề của bản đồ.

2. Tiêu đề và những lưu ý thể hiện tại bên lề phải bằng tiếng Anh hoặc tiếng Việt. Thông tin thể hiện số của mảnh ghép bản đồ tiếp giáp và đơn vị đo lường sử dụng để biểu thị mức cao và phải được đặt ở những vị trí dễ nhận biết khi bản đồ được gấp lại.

Điều 145. Phép chiếu

1. Phép chiếu đồng góc phải được sử dụng.

2. Khoảng cách giữa các đường vĩ tuyến và kinh tuyến được thể hiện cách đều nhau 30 phút.

3. Vạch chia trên khung bản đồ phải được thể hiện ở khoảng cách 01 phút dọc theo đường kinh tuyến và vĩ tuyến được kéo dài ra xa từ đường kinh tuyến gốc và đường xích đạo. Mỗi khoảng 10 phút sẽ được đánh dấu bằng vạch dài hơn trên cả hai cạnh của lưới chiếu.

4. Tất cả các đường kinh tuyến và vĩ tuyến đều được đánh số theo trị số ghi trên khung của bản đồ.

5. Tên và các thông số cơ bản của phép chiếu phải được biểu thị ở trên lề bản đồ.

Điều 146. Nhận dạng

Mỗi một mảnh bản đồ phải được nhận biết theo tên trung tâm hành chính hoặc tên vùng địa lý.

Điều 147. Quy cách thể hiện

Thực hiện theo quy định tại Điều 139 Thông tư này.

Điều 148. Độ lệch từ

1. Các đường đẳng từ phải được thể hiện.

2. Ngày, tháng của thông tin đường đẳng từ được thể hiện ở trên lề bản đồ.

Điều 149. Dữ liệu hàng không

Thực hiện theo quy định tại Điều 141 Thông tư này.

Mục 4

SƠ ĐỒ DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TỶ LỆ NHỎ

Điều 150. Chức năng

1. Phục vụ như một công cụ trợ giúp dẫn đường cho tổ lái dành cho các chuyến bay tầm xa tại các độ cao lớn.

2. Cung cấp các điểm kiểm tra có chọn lọc ở phạm vi mở rộng cho việc nhận dạng tại tốc độ và độ cao lớn của tàu bay, đáp ứng yêu cầu xác định vị trí bằng mắt.

3. Cho phép tham chiếu liên tục bằng mắt xuống mặt đất cho các chuyến bay tầm xa trên khu vực không có sóng vô tuyến hoặc các phương tiện dẫn đường hàng không khác hoặc khi việc dẫn đường bằng mắt là phù hợp hơn hoặc trở nên cần thiết.

4. Cung cấp các bộ sơ đồ tổng quát cho việc làm kế hoạch bay và đánh dấu vệt bay của chuyến bay tầm xa.

Điều 151. Tính khả dụng

Sơ đồ dẫn đường hàng không tỷ lệ nhỏ phải được thiết lập theo qui định phân vùng sơ đồ tỷ lệ 1:1000000 của ICAO.

Điều 152. Tỷ lệ

1. Tỷ lệ sơ đồ, được thể hiện từ 1:2000000 đến 1:5000000.

2. Tỷ lệ sơ đồ, được thay thế bằng dòng chữ “Tỷ lệ nhỏ”.

3. Thước tỷ lệ tính bằng đơn vị km và hải lý được sắp xếp theo thứ tự km, hải lý. Với những điểm gốc là số 0 trùng nhau theo phương thẳng đứng phải được biểu thị ở lề của sơ đồ.

4. Thang số chuyển đổi tỷ lệ phải được biểu thị ở lề của sơ đồ.

Điều 153. Định đạng

1. Tiêu đề và những lưu ý bên lề phải thể hiện bằng tiếng Anh hoặc tiếng Việt.

Thông tin thể hiện những con số và đơn vị đo lường được biểu thị mức cao và phải được đặt ở những vị trí dễ nhận biết khi sơ đồ được gấp lại.

Điều 154. Phép chiếu

1. Phép chiếu đồng góc phải được sử dụng.

2. Tên và các thông số cơ bản của phép chiếu được biểu thị ở lề của sơ đồ.

3. Khoảng cách giữa các đường vĩ tuyến là 01 độ.

4. Vạch chia trên khung vĩ tuyến phải được biểu thị theo các khoảng dãn cách thích hợp với vĩ tuyến và tỷ lệ của sơ đồ.

5. Khoảng cách giữa các đường kinh tuyến được đặt phù họp với khoảng cách giữa các đường vĩ tuyến và tỷ lệ của sơ đồ.

6. Vạch chia trên khung kinh tuyến phải được biểu thị với khoảng dãn cách không vượt quá 05 phút.

7. Vạch chia trên khung phải được tính từ đường kinh tuyến sốc và đường xích đạo.

8. Tất cả các đường kinh tuyến và vĩ tuyến đều được đánh số theo trị số ghi trên khung của sơ đồ.

9. Tất cả các đường kinh tuyến và vĩ tuyến được biểu thị phải ghi rõ trị số trên khung của sơ đồ. Đường kinh tuyến và vĩ tuyến cần được đánh số trên sơ đồ để dễ dàng nhận biết khi sơ đồ được gấp lại.

Điều 155. Quy cách thể hiện

Thực hiện theo quy định tại Điều 139 Thông tư này.

Điều 156. Độ lệch từ

1. Các đường đẳng từ phải được thể hiện.

2. Ngày, tháng của thông tin đường đẳng từ phải được thể hiện ở trên lề sơ đồ.

Điều 157. Dữ liệu hàng không

1. Phải biểu thị tên của sân bay ở trên mặt đất, trên mặt nước và sân bay trực thăng. Các tên sân bay không được chồng chéo lên nhau và ưu tiên cho những tên nào có dữ liệu hàng không quan trọng nhất.

2. Chướng ngại vật: các chướng ngại vật phải được biểu thị.

3. Khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay và khu vực nguy hiểm phải được biểu thị.

4. Hệ thống ATS: Các yếu tố quan trọng của hệ thống ATS được biểu thị khi được xem là quan trọng đối với việc dẫn đường bay;

5. Thiết bị dẫn đường phải được thể hiện với các biểu tượng và tên gọi phù hợp.

Mục 5

BẢN ĐỒ ĐÁNH DẤU VỆT BAY - ICAO

Điều 158. Chức năng

Cung cấp phương tiện nhằm duy trì việc ghi nhận lại vị trí tàu bay bằng các phương pháp định vị khác nhau và kỹ thuật bay sử dụng la bàn và thước tính phục vụ dẫn đường nhằm duy trì một đường bay đã định.

Điều 159. Tính khả dụng

Bản đồ đánh dấu vệt bay cần được chuẩn bị sẵn sàng trong lãnh thổ Việt Nam. Các khu vực ngoài lãnh thổ Việt Nam có thể được cung cấp loại bản đồ này nếu có thể thực hiện được.

Điều 160. Phạm vi và tỷ lệ

Phạm vi của một trang bản đồ đánh dấu vệt bay cần bao trùm toàn bộ phần quan trọng của một đường bay đã định. Bản đồ đánh dấu vệt bay có thể sử dụng ở một tỷ lệ phù hợp nhưng không nhỏ hơn tỷ lệ 1:7500000.

Điều 161. Kích thước và phép chiếu

1. Bản đồ đánh dấu vệt bay được ban hành theo kích thước phù hợp với nhu cầu tác nghiệp của chuyên môn dẫn đường.

2. Các đường kinh tuyến và vĩ tuyến phải được hiển thị.

3. Vạch chia độ và giá trị phải được biểu thị đọc theo các đường kinh tuyến và vĩ tuyến tương ứng với khoảng giãn cách phù hợp với tỷ lệ bản đồ nhằm giảm thiểu phương pháp nội suy đáp ứng việc đánh dấu vệt bay chính xác.

Điều 162. Nhận dạng:

Mỗi mảnh bản đồ phải được nhận dạng bằng số chuỗi và số mảnh.

Điều 163. Cách thức thể hiện và các ghi chú về địa hình

1. Đường mép nước cơ bản của các vùng nước nằm trọn trong phạm vi bản đồ, các hồ nước rộng và các con sông phải được biểu thị.

2. Mốc đánh dấu độ cao của địa hình được xác định là mối nguy hiểm đối với dẫn đường hàng không phải được biểu thị.

Điều 164. Độ lệch từ

1. Các đường đẳng từ được thể hiện trong toàn bộ trang bản đồ khi có thể thực hiện được.

2. Ngày, tháng của thông tin đường đẳng từ phải được biểu thị.

Điều 165. Dữ liệu hàng không

Các dữ liệu hàng không sau đây phải được biểu thị:

1. Tên của những sân bay thường sử dụng cho vận tải thương mại hàng không quốc tế.

2. Các đài phụ trợ dẫn đường được sử dụng để cung cấp những thông tin xác định vị trí, tên và nhận dạng của chúng.

3. Chuỗi các thiết bị phụ trợ dẫn đường điện tử tầm xa, theo yêu cầu.

4. Ranh giới của vùng thông báo bay, vùng kiểm soát và khu kiểm soát cần thiết cho chức năng của sơ đồ.

5. Điểm báo cáo cần thiết được chỉ định cho chức năng của sơ đồ.

6. Các cảng biển.

Mục 6

THIẾT BỊ BIỂU THỊ SƠ ĐỒ ĐIỆN TỬ - ICAO

Điều 166. Chức năng

Thiết bị biểu thị sơ đồ điện tử - ICAO với chức năng lưu dự phòng phù hợp với các quy định tại Phụ ước 6 của Công ước Chi-ca-gô về hàng không dân dụng Quốc tế (Annex 6), phải có khả năng giúp tổ bay thực hiện một cách thuận lợi và kịp thời việc lập kế hoạch đường bay, theo dõi đường bay và dẫn đường thông qua việc biểu thị các thông tin cần thiết.

Điều 167. Thông tin biểu thị

Thiết bị biểu thị sơ đồ điện tử - ICAO, phải có khả năng biểu thị tất cả các thông tin về địa hình, thông tin về hàng không đáp ứng quy định tại Phụ ước 4 của Công ước Chi-ca-gô về hàng không dân dụng Quốc tế (Annex 4).

Điều 168. Yêu cầu biểu thị

1. Các thông tin phục vụ cho việc biểu thị được chia thành các loại sau đây:

a) Thông tin cơ bản: các thông tin được lưu giữ lâu dài trong thiết bị biểu thị, gồm các thông tin tối thiểu cần thiết cho việc thực hiện chuyến bay an toàn;

b) Thông tin biểu thị khác: là các thông tin có thể bị xóa bỏ khỏi thiết bị hoặc được biểu thị riêng lẻ theo nhu cầu, kể cả các thông tin được cho là không quan trọng đối với việc thực hiện chuyến bay an toàn.

2. Thiết bị phải có chức năng thêm vào hoặc xóa bỏ thông tin biểu thị khác, nhưng không có khả năng xóa bỏ thông tin cơ bản.

3. Chế độ biểu thị và khởi tạo khu vực liền kề:

a) Thiết bị phải có khả năng đánh dấu vị trí tàu bay một cách liên tục trong chế độ di chuyển thực tế; việc thiết lập lại và khởi tạo các khu vực liền kề phải được thực hiện một cách tự động;

b) Thiết bị phải có khả năng thay đổi bằng tay khu vực sơ đồ và vị trí của tàu bay so với mép biểu thị của thiết bị.

4. Tỷ lệ: thiết bị phải có khả năng thay đổi tỷ lệ khi thể hiện sơ đồ.

5. Biểu tượng: các biểu tượng được dùng phải phù hợp với quy định tại Phụ lục II ban hành kèm theo Thông tư này. Các biểu tượng khác có thể được sử dụng khi thể hiện các yếu tố cần thiết khác nhưng chưa có biểu tượng theo quy định của ICAO. Trong các trường hợp này, các biểu tượng sơ đồ điện tử sẽ được lựa chọn sử dụng nếu:

a) Hạn chế đến mức tối thiểu việc sử dụng các đường nét, các cung tròn và vùng tô màu sắc;

b) Không gây nhầm lẫn với bất cứ biểu tượng nào của sơ đồ hàng không hiện tại;

c) Không được ảnh hưởng đến khả năng dễ đọc của thiết bị.

6. Phần cứng của thiết bị:

a) Kích cỡ hiệu quả của vùng thể hiện sơ đồ phải cho phép thể hiện hiệu quả hầu hết các loại sơ đồ quy định trong Thông tư này mà không cần thực hiện việc cuốn màn hình một cách quá mức;

b) Thiết bị phải có khả năng biểu thị chính xác các yếu tố được quy định tại Phụ lục II ban hành kèm theo Thông tư này;

c) Phương pháp trình bày phải bảo đảm các thông tin được biểu thị rõ ràng, dễ nhìn trong điều kiện ánh sáng tự nhiên và ánh sáng đèn bình thường (nhân tạo) trong buồng lái;

d) Độ sáng của thiết bị phải cho phép được điều chỉnh bởi tổ lái.

Điều 169. Cung cấp và cập nhật dữ liệu

1. Việc cung cấp và cập nhật dữ liệu để sử dụng cho thiết bị phải phù hợp với các yêu cầu về hệ thống chất lượng dữ liệu hàng không.

2. Thiết bị thể hiện phải có khả năng cập nhật các dữ liệu hiện có trong phạm vi được phép một cách tự động và phải có chức năng giúp đảm bảo chắc chắn các dữ liệu được phép hay các cập nhật liên quan đến các dữ liệu đó được tải vào thiết bị một cách chính xác.

3. Thiết bị phải có khả năng chấp nhận các cập nhật cho các dữ liệu được phép đa được nạp bằng tay với các phương pháp giản đơn cho việc xác nhận trước khi dữ liệu được chấp nhận lần cuối. Các cập nhật được nạp bằng tay phải được phân biệt trên thiết bị đối với các dữ liệu được phép và cập nhật được phép và không gây ảnh hưởng đến việc biểu thị rõ ràng.

4. Các ghi nhận phải được lưu lại đối với tất cả các cập nhật, bao gồm: ngày, tháng, thời gian nạp dữ liệu.

5. Thiết bị phải cho phép tổ bay biểu thị các cập nhật, theo đó tổ bay có thể kiểm tra các nội dung của cập nhật và xác định rằng chúng đã được đưa vào trong hệ thống.

Điều 170. Kiểm tra tính năng, thông báo và báo động sự cố

1. Chức năng thông báo và báo động sự cố phải được cung cấp để thực hiện kiểm tra các chức năng của thiết bị. Trong trường hợp có hỏng hóc, chức năng kiểm tra phải thể hiện thông tin chi rõ những phần nào của thiết bị bị hỏng hóc.

2. Thiết bị phải có chức năng báo động hoặc chức năng biểu thị các sự cố của thiết bị.

Điều 171. Các thiết bị dự phòng

Để bảo đảm việc dẫn đường được an toàn trong trường hợp có sự cố của thiết bị biểu thị sơ đồ điện tử, việc chuẩn bị thiết bị dự phòng phải bao gồm:

1. Thiết bị có khả năng chuyển đổi an toàn việc biểu thị nhằm bảo đảm rằng không xảy ra hỏng hóc trong tình huống nghiêm trọng;

2. Thiết bị đáp ứng yêu cầu dẫn đường an toàn đối với phần còn lại của chuyến bay.

Chương 7

ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH

Điều 172. Tổ chức thực hiện

Cục Hàng không Việt Nam:

1. Chịu trách nhiệm triển khai thực hiện Thông tư này.

2. Tổng hợp và báo cáo Bộ Giao thông vận tải những vấn đề phát sinh, vướng mắc trong quá trình thực hiện để nghiên cứu, giải quyết kịp thời.

Điều 173. Hiệu lực và trách nhiệm thi hành

1. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 30 tháng 3 năm 2013.

2. Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, Vụ trưởng các Vụ, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông tư này.