시행규칙 제 52/2024/TT-BGTVT은 자동차, 전용 기계에 대한 연구 개발 대상이 도로 교통에 참여하고자 하는 기술 요구 사항을 규정함

시행규칙

연구개발 대상 기계식 차량 및 전용 자전거에 대한 기술 요구 사항에 관한 규정

2024년 6월 27일 교통 질서 및 안전법에 의거함

정부령 제 56/2022/NĐ-CP 2022년 8월 24일 교통운수부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정하는 내각령에 의거;

과학기술 및 환경국 국장과 베트남 선급국 국장의 제안에 따라;

교통부 장관은 연구개발 대상 기계식 차량 및 전용 자전거에 대한 기술 요구 사항을 정하는 고시를 발령한다.

조 1. 적용범위

본 고시는 연구개발 대상 기계식 차량 및 전용 자전거에 대한 기술 요구 사항을 정한다.

조 2. 적용대상

본 고시는 연구개발 대상 기계식 차량 및 전용 자전거에 대한 기술 요구 사항을 정하는 데 적용되며, 이를 위한 연구개발 기관과 관련된 조직 및 개인에게도 적용된다.

조 3. 용어 해석

본 통지에서 다음 용어들은 다음과 같이 해석된다:

1. 연구개발 대상 기계식 차량 및 전용 자전거(이하 "연구개발 차량"이라 한다) 교통부 장관이 정한 분류 기준에 따라 품질 안전 기술 및 환경 보호 인증을 받지 않은 연구개발 차량으로, 베트남의 날씨, 환경, 도로교통 조건에 대한 차량의 내구성과 적응성을 평가하거나 제품의 품질 안전 기술 및 환경 보호를 개선하기 위해 도로교통에 참여하고자 하는 차량을 말한다.

2. 도로 시험 주행 연구개발 차량이 도로교통에 참여하는 것을 의미한다.

3. 연구개발 기관 국내 생산 또는 조립된 차량에 대해 품질 안전 기술 및 환경 보호가 법령에서 요구하는 기준을 충족하도록 평가받은 기업을 말한다.

4. 사용되지 않은 부품 차량 조립이나 다른 목적으로 사용되지 않은 차량의 총성, 시스템, 부속품을 말한다.

5. 사용되지 않은 차량 등록 운행 또는 다른 목적으로 사용되지 않은 차량을 말한다.

6. 출고 검사 연구개발 기관이 제조사의 기준에 따라 연구개발 차량의 안전 기술 시스템을 검사하는 것을 말한다.

7. 출고 검사 보고서 본 고시에 첨부된 부록에 따른 모델에 따라 각 연구개발 차량에 발급되는 연구개발 기관의 문서로서 국내 생산 또는 조립 차량의 출고 검사 보고서 원형에 인쇄된 문서를 말한다.

8. 가상 적재 중량 차량의 부하 저항 및 작동 능력을 다양한 조건에서 검사하기 위해 사용되는 가상 적재 중량으로, 차량의 품질 안전 기술 및 효율성을 평가하기 위함으로, 콘크리트 덩어리, 금속 덩어리 또는 판, 물통, 모래 포대, 적재 중량 모사 장치 등을 포함한다.

9. 외국 관할 기관 국제 조약에 참여하는 자동차 교통 관련 국가들 중 베트남이 참여하는 국가들의 명단에 등재된 인증 기관 또는 기술 서비스 기관을 말한다.

제4조. 일반 기술 요구 사항

1. 연구개발 차량은 다음 중 하나 이상의 경우에 해당해야 한다.

가) 사용되지 않은 부품으로 생산 또는 조립된 차량

나) 사용되지 않은 부품을 사용하여 개선 또는 변경된 사용되지 않은 차량

다) 사용되지 않은 부품을 사용하여 개선 또는 변경된 연구개발 차량

라) 외국에서 도로 시험 주행을 마친 차량

2. 차량의 크기와 무게는 다음과 같이 준수해야 한다.

가) 승용차: 승용차의 품질 안전 기술 및 환경 보호에 대한 국가 기술 규범

나) 루모크, 세미루모크: 루모크, 세미루모크의 품질 안전 기술 및 환경 보호에 대한 국가 기술 규범

다) 4륜 승객용 차량: 4륜 승객용 차량의 품질 안전 기술 및 환경 보호에 대한 국가 기술 규범

라) 4륜 화물용 차량: 4륜 화물용 차량의 품질 안전 기술 및 환경 보호에 대한 국가 기술 규범

마) 모터사이클, 오토바이: 모터사이클, 오토바이의 품질 안전 기술 및 환경 보호에 대한 국가 기술 규범

바) 전용 자전거(트랙터로 당겨지는 루모크, 세미루모크 제외)

전체 길이는 12.2m를 초과하지 않아야 한다.

전체 너비는 2.5m를 초과하지 않아야 한다.

전체 높이는 4.0m를 초과하지 않아야 한다.

설계 전체 무게와 설계 분포 무게는 전용 자전거의 품질 안전 기술 및 환경 보호에 대한 국가 기술 규범에 따라 준수해야 하며, 도로의 적재 중량을 초과해서는 안 된다.

사) 트랙터로 당겨지는 루모크, 세미루모크

전체 너비는 2.5m를 초과하지 않아야 한다.

전체 높이는 4.0m를 초과하지 않아야 한다.

설계 전체 무게와 설계 분포 무게는 전용 자전거의 품질 안전 기술 및 환경 보호에 대한 국가 기술 규범에 따라 준수해야 하며, 도로의 적재 중량을 초과해서는 안 된다.

3. 설계 문서가 있어야 하며, 계산 결과는 이 조항 2항에 명시된 국가 기술 규범의 요구사항을 충족하는 것으로 나타나야 한다.

4. 기계식 차량의 부품에는 리튬 배터리를 포함한 에너지 저장 소스, 거울, 전등, 유리, 타이어, 합금 휠 등이 있어야 하며, 이들은 베트남에서 인증을 받거나 외국 관할 기관에서 요구사항을 충족한 결과를 얻어야 한다.

5. 차량 외부에 마킹 또는 칠을 한 경우, 운전자의 앞유리와 후면 거울의 시야를 가려서는 안 되며, 조명 및 신호 장치, 탈출구의 기능과 활동에 영향을 미쳐서는 안 된다.

6. "시험 주행 차량"이라는 문구가 차량 앞면과 후면에 표시되어야 하며, 트레일러와 세미트레일러는 자동차 또는 트랙터로 이동되는 경우 "시험 주행 차량"이라는 문구는 트랙터 앞면과 이동되는 차량의 후면에 부착되어야 한다. "시험 주행 차량"이라는 문구의 크기와 간격은 다음과 같이 정해져 있다: 각 글자의 높이는 최소 60mm 이상, 각 글자의 너비는 최소 35mm 이상이며, 글자 사이의 간격은 15±5mm이다.

7. 승용차, 4륜 승용차, 4륜 화물차, 전용 기계, 트레일러 및 세미트레일러(트랙터로 이동되는 경우 제외), 오토바이 및 모페드는 주행 경로를 기록하고 주행 속도를 기록할 수 있는 주행 경로 기록 장치와 도로 위에서 주행 시 차량 앞면과 후면의 영상을 기록할 수 있는 주행 카메라를 장착해야 한다(오토바이 및 모페드의 경우 주행 카메라는 차량 앞면의 영상만 기록할 수 있어야 한다). 이러한 장치들은 주행 시험 도중 항상 작동해야 한다.

8. 차량은 연구 개발 기관에서 내부 도로를 통해 최소 10km 주행하고 출고 검사를 통과하여 출고 품질 검사 증명서를 받도록 되어 있다.

9. 차량에 적재물을 싣을 때는 실제 전체 무게가 제조사 설계에 따른 전체 무게를 초과하지 않아야 하며 다음 사항을 준수해야 한다:

a) 차량 내 인원 수는 본 통지의 조 5항에서 규정한 운전자가 포함된 최대 승객 수를 초과하지 않아야 한다.

b) 가상 적재물만 운반할 수 있으며, 시험 주행을 위한 장비 및 차량의 기술 상태를 기록하는 장비를 설치할 수 있다. 이러한 장비들은 시험 주행 도중 안정적으로 설치되어 있어야 한다.

10. 차량은 교통부 장관이 정한 기준에 따라 안전 기술 검사와 환경 보호 검사를 받아야 한다.

조 5. 각 차종에 대한 기술 요구사항

1. 승용차에 대해:

도로 시험 주행 중 승용차는 승객 최대 수(운전자가 포함된 경우)가 승객용 승용차의 경우 5명, 다른 종류의 승용차의 경우 3명을 초과하지 않아야 하며, 이는 시험 주행 차량의 기술 안전성을 보장하기 위해 제조사 설계에 따른 승객 수를 초과하지 않아야 함을 의미한다.

2. 트레일러 및 세미트레일러에 대해:

a) 트레일러 또는 세미트레일러를 이동시키는 자동차는 도로교통법 제35조 제1항에서 정한 교통 참여 조건을 충족해야 하며, 본 조 제1항에서 명시한 요구사항을 충족해야 한다.

b) 트레일러 또는 세미트레일러를 이동시키는 자동차는 가상 적재물 이외의 화물을 운반할 수 없다.

c) 도로 시험 주행 중 트레일러 또는 세미트레일러를 이동시키는 자동차의 전체 길이와 전체 무게, 그리고 그룹 차량의 각 축에 분포된 전체 무게는 교통부 장관이 정한 도로 제한 무게와 폭을 초과하지 않아야 한다.

3. 4륜 승용차 및 4륜 화물차에 대해:

도로 시험 주행 중 승용차의 승객 최대 수(운전자가 포함된 경우)는 3명을 초과하지 않아야 하며, 이는 시험 주행 차량의 기술 안전성을 보장하기 위해 제조사 설계에 따른 승객 수를 초과하지 않아야 함을 의미한다.

4. 오토바이 및 모페드에 대해:

도로 시험 주행 중 오토바이 및 모페드의 승객 최대 수는 2명(운전자가 포함된 경우)을 초과하지 않아야 하며, 이는 시험 주행 차량의 기술 안전성을 보장하기 위해 제조사 설계에 따른 승객 수를 초과하지 않아야 함을 의미한다.

5. 전용 기계(트랙터로 이동되는 트레일러 및 세미트레일러 제외)에 대해:

도로 시험 주행 중 오토바이 및 모페드의 승객 최대 수는 2명(운전자가 포함된 경우)을 초과하지 않아야 하며, 이는 시험 주행 차량의 기술 안전성을 보장하기 위해 제조사 설계에 따른 승객 수를 초과하지 않아야 함을 의미한다.

6. 트랙터로 이동되는 트레일러 및 세미트레일러에 대해:

a) 트레일러 또는 세미트레일러를 이동시키는 트랙터는 도로교통법 제35조 제1항에서 정한 교통 참여 조건을 충족해야 하며, 본 조 제5항에서 명시한 요구사항을 충족해야 한다.

b) 도로 시험 주행 중 트레일러 또는 세미트레일러를 이동시키는 트랙터의 전체 길이와 전체 무게, 그리고 그룹 차량의 각 축에 분포된 전체 무게는 본 조 제2항 제c호에서 정한 승용차가 세미트레일러를 이동시키는 경우나 승용차가 트레일러를 이동시키는 경우와 동일한 기준을 적용받아야 한다.

c) 트랙터는 가상 적재물 이외의 화물을 운반할 수 없다.

7. 특히 자동화된 전체 주행 기능 연구 개발 차량은 다음 요구사항을 추가로 충족해야 한다:

해당 차량은 해외에서 시험 주행을 수행하고, 관련 국제 조약의 참가국 중 하나에서 정한 도로 교통 수단에 대한 기술 안전 요구사항을 충족해야 한다.

조 6. 기관 및 조직의 책임

1. 연구개발 기관의 책임:

가) 연구개발 차량의 생산, 조립, 출고 품질 검사, 도로 시험 과정에서 안전 기술 및 환경 보호를 보장하는 책임을 진다.

나) 차량 설계 문서, 출고 품질 검사 결과, 출고 품질 검사 보고서 내용, 도로 시험 전 차량 상태 검사 및 평가 결과, 차량 출처, 부품 사용에 대한 진실성에 대한 책임을 진다.

다) 도로 시험 과정에서 발생한 문제에 대한 비용과 법적 책임을 진다.

라) 연구개발 차량의 출고 품질 검사 결과를 베트남 등록검사국에 제공한다.

마) 정기 점검 시 연구개발 기관은 동력계, 조향계, 제동계, 서스펜션, 휠, 타이어, 조명 및 신호 장치가 정상 작동하도록 점검하고 보장해야 한다. 점검 주기는 생산 기관의 규정에 따라야 하나 동 유형의 차량 보수 주기보다 길어질 수 없다.

바) 각 차량의 도로 시험 종료 후 최소 03년간 다음 자료를 보관한다: 차량 설계, 차량 및 부품(본 통지 제4조 제4항 참조)의 출처, 생산 및 조립을 위한 품질 검사, 내부 도로 시험 및 도로 시험 결과. 위치 및 속도 데이터는 최소 06개월, 이미지 데이터는 최소 07일간 보관해야 한다.

사) 관할 기관의 요청 시 보관 자료를 제공한다.

2. 베트남 등록검사국의 책임:

가) 연구개발 차량의 생산, 조립 및 도로 시험 과정에서의 안전 기술 및 환경 보호에 대한 국가 관리를 수행한다.

나) 연구개발 차량의 도로 시험 활동에 대한 정기 및 임시 감사 및 검사를 실시한다.

조 7. 효력 발생

1. 본 통지는 2025년 1월 1일부터 효력을 가짐

2. 본 통지 시행 이전에 임시 번호판을 받은 연구개발 차량은 임시 등록 기간 동안 계속 도로 시험을 할 수 있다.

부록

출고 품질 검사 보고서 양식