시행규칙 제 57/2024/TT-BGTVT 국가 도로 기술 규범에 대한 고속도로를 공포함

교통부 -------	사회주의 공화국 베트남 독립 - 자유 - 행복 ---------------
번호: 57/2024/TT-BGTVT	하노이, 2024년 11월 15일

시행규칙

고속도로에 관한 국가기술규범을 제정함에 있어

2024년 6월 27일 도로교통법에 의거함

2006년 6월 29일 법률 기준 및 기술 규범에 관한 법률;

정부령 제 56/2022/NĐ-CP 2022년 8월 24일 교통운수부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정하는 내각령에 의거;

교통과학기술환경국 국장과 베트남 고속도로청 청장의 건의를 받침으로 하여

교통부 장관은 이 시행규칙을 통해 고속도로에 관한 국가기술규범을 제정한다.

조 1.

이 시행규칙은 고속도로에 관한 국가기술규범을 첨부한다.

규명번호: QCVN 117:2024/BGTVT.

조 2. 효력 발생

1. 본 통지는 2025년 1월 1일부터 효력을 발생합니다.

2. 이 시행규칙은 교통부 장관이 2024년 3월 31일에 제정한 고속도로에 관한 국가기술규범 QCVN 115:2024/BGTVT (시행규칙 번호 06/2024/TT-BGTVT)을 대체한다.

수신처: - 장관(답변); - 교통부 차관들 - 중앙정부 사무실 - 각 지방 재무국, 중앙 직할 도시 세무국; - 각 부처 및 정부 직속 기관; - 중앙 인민위원회 소속 성, 직할 시 인민위원회; - 기술규격화기준국(중앙정부 사무실); - 법무부 검토국; - 공보 - 정부 전자 정보 포털; - 교통부 전자정보 게시판; - 교통신문, 교통저널 - 보관 VT, KHCN&Môi trường.

국무총리 인준 부총리 NGUYỄN DUY LÂM

QCVN 117:2024/BGTVT

국가기술규범에 관한 고속도로

National Technical Regulation on Expressway

서문

QCVN 117:2024/BGTVT "고속도로에 관한 국가기술규범"은 베트남 고속도로청이 주관하여 작성하였으며, 교통과학기술환경국이 검토하고, 과학기술부가 심사한 후 교통부 장관이 2024년 11월 15일에 제정된 시행규칙 번호 57/2024/TT-BGTVT을 통해 제정되었다.

이 규범은 고속도로에 관한 국가기술규범 QCVN 115:2024/BGTVT (2024년 3월 31일 교통부 장관이 제정한 시행규칙 번호 06/2024/TT-BGTVT에 첨부됨)을 대체한다.

목차

1. 일반 규정

2. 기술 규정

3. 조직적 실행

국가기술규범에 관한 고속도로

National Technical Regulation on Expressway

1. 일반 규정

1.1. 적용 범위

이 규범은 고속도로 건설 투자, 관리, 운행, 운영 및 유지보수와 관련된 기술 요구 사항을 규정한다 (도시 고속도로는 제외).

1.2. 적용 대상

이 규범은 고속도로 건설 투자, 관리, 운행, 운영 및 유지보수와 관련된 모든 조직 및 개인에게 적용된다.

1.3. 용어 해석

본 규범에서 사용되는 용어들은 다음과 같이 해석된다:

1.3.1. 긴급차량 정차 차로

긴급차량 정차 차로는 사고 발생 시 긴급 정차를 위한 차량의 정차 장소이며 구조 및 구조 활동을 위한 차량의 활동 장소로 사용되며, 다른 차량은 긴급 차로에서 운행하거나 정차할 수 없다 (긴급 차량은 제외).

1.3.2. 설계 차량 유량

설계 차량 유량은 일정 시간 동안 통과하는 차량 수를 미래 연도에 대한 차량 유량으로 환산한 것이다.

1.3.3. 미래 연도

미래 연도는 고속도로 개통 예정 연도로부터 20년 후의 연도이다.

1.4. 고속도로 설계 속도

고속도로 설계 속도는 다음과 같이 세 단계로 나뉜다:

120km/h의 설계 속도를 갖춘 120단계;

100km/h의 설계 속도를 갖춘 100단계;

80km/h의 설계 속도를 갖춘 80단계; 지형이 매우 복잡하거나 국방 안보 요인을 고려할 경우 60km/h의 설계 속도를 적용할 수 있다.

고속도로에서는 서로 다른 단계가 적용될 수 있으나, 이러한 구간은 최소 15km 이상이고 연속되는 두 구간의 설계 속도 차이는 20km/h를 초과하지 않아야 한다. 설계 속도가 한 단계 이상 차이나는 구간(20km/h 이상)은 최소 2km 이상의 중간 속도 구간을 포함해야 한다.

1.5. 인용 자료

이 규범에서 인용된 자료는 다음과 같습니다:

- QCVN 41:2024/BGTVT "도로 표지에 관한 국가기술규범"

- QCVN 43:2024/BGTVT "도로 휴게소에 관한 국가기술규범"

- QCVN 07-4: 2023/BXD "도시 교통 인프라 공사에 관한 국가기술규범"

- QCVN 116:2024/BGTVT "차량 적재 무게 제어 시설에 관한 국가기술규범"

- QCVN 02:2022/BXD "건설을 위한 자연 조건 데이터에 관한 국가기술규범"

2. 技術規定

2.1. 일반 요구사항

2.1.1. 고속도로 건설 공사는 안정성과 내구성을 확보하며, 자연 조건에 적합해야 한다.

2.1.2. 고속도로는 최소 4개의 차로(각 방향마다 2개의 차로)를 가지고 있으며, 긴급 차량 정차 차로는 연속적으로 배치되어야 한다(교량, 다리, 터널, 속도 증가 또는 감소 차로, 부차로 등 일부 위치를 제외함).

2.1.3. 고속도로와 연결된 시설물에는 연결 도로 또는 옆 도로, 교통 관리 및 운영 센터, 휴게소, 정차 및 주차 장소, 전자 징수 시스템(요금 징수 구간), 차량 적재 무게 제어 시설, 보호 울타리 및 기타 고속도로 시설물이 포함된다.

2.1.4. 고속도로의 횡단면은 같은 도로 기초 위에 배치되거나 각 방향의 차로를 위한 별도의 도로 기초 위에 배치될 수 있다.

2.2. 고속도로 횡단면

2.2.1. 차로 수는 설계 차량 유량을 기반으로 결정되지만, 각 방향당 최소 2개의 차로를 가져야 한다. 120단계와 100단계의 차로 폭은 최소 3.75m이며, 80단계(60km/h로 설계된 구간 포함)의 차로 폭은 최소 3.50m이다.

2.2.2. 긴급 차량 정차 차로의 폭은 120단계와 100단계에서 최소 3.00m이며, 80단계(60km/h로 설계된 구간 포함)에서는 최소 2.50m이다.

2.2.3. 중앙 분리대

2.2.3.1. 중앙 분리대(중앙 분리대와 양쪽의 안전 분리대 포함)를 배치하여 양 방향의 차로를 분리한다. 120단계와 100단계의 안전 분리대 폭은 최소 0.75m이며, 80단계(60km/h로 설계된 구간 포함)의 안전 분리대 폭은 최소 0.50m이다. 중앙 분리대는 안전을 보장하도록 설계되어야 한다.

2.2.3.2. 양 방향의 차로가 별도의 도로 기초 위에 배치되는 경우, 운행 방향의 왼쪽에는 안전 분리대와 땅길이 배치된다. 이 경우 안전 분리대의 폭은 120단계와 100단계에서 최소 1.00m이며, 80단계(60km/h로 설계된 구간 포함)에서는 최소 0.75m이다.

2.2.4. 땅길의 폭은 최소 0.75m이며, 잔디나 다른 침식 방지 재료로 덮여져야 한다.

2.3. 고속도로 상의 다리와 터널 횡단면

2.3.1. 고속도로 상의 다리는 주 도로와 동일한 횡단면 요소를 갖추어야 한다. 다리의 간격이 150.0m 이상인 경우 또는 다리의 기둥 높이가 50.0m 이상인 경우 긴급 차량 정차 차로가 설치되지 않은 경우, 다리로 수축되는 부분으로부터의 전환 구간을 설치해야 한다.

2.3.2. 고속도로 상의 터널 횡단면

2.3.2.1. 조수로 터널은 주요 노선과 보행자 구역을 포함한 횡단면 요소를 충분히 배치할 수 있는 폭을 확보해야 한다. 긴급 차량 정차 레인을 배치하지 않는 경우 안전 벨트를 설치하고, 도로 고속화 설계 속도에 따라 안전 벨트 폭을 결정한다.

2.3.2.2. 길이가 1,000.0m 이상인 터널에서 긴급 차량 정차 레인을 배치하지 않는 경우, 최소 길이 30.0m의 긴급 차량 정차 위치를 최대 500.0m 간격으로 설치하며, 긴급 차량 정차 위치 폭은 도로 고속화 설계 속도에 따라 결정한다.

2.4.

고속도로 인근 지역 주민들의 이동을 보장하기 위해 연결로와 옆길을 설치해야 한다.

2.5. 고속도로의 기하학적 요소

2.5.1. 고속도로의 기하학적 요소는 다음 표 1에서 규정된 요구 사항을 충족해야 한다.

표 1 - 설계 곡선 및 횡단면 제한 값

순번	지표명	단위	설계 속도 등급 (km/h)
1	설계 속도 Vtk (km/h)km/h	경사 슈퍼 이고 최대 i_sc	120	100	80
2	경사 슈퍼 이고 최대 i_sc미만 최소 반경 Rmin (i_sc에 해당)	%	8	8	8
3	반경 (i_sc에 해당)미만 = +8%	점수 (2.1, 2.2 또는 2.3 중 하나만 선택)	650	450	240 (140)
4	슈퍼 이고 없이 필요한 최소 반경 i미만 = +2%	점수 (2.1, 2.2 또는 2.3 중 하나만 선택)	3000	2000	1300 (700)
5	R에 대한 최소 곡선 길이미만 = -2%	점수 (2.1, 2.2 또는 2.3 중 하나만 선택)	5500	4000	2500 (1500)
6	차량 정차 최소 시야= 4 x U - 0.6	점수 (2.1, 2.2 또는 2.3 중 하나만 선택)	210	210	170 (150)
7	상승 경사 최대 경사	점수 (2.1, 2.2 또는 2.3 중 하나만 선택)	210	160	110 (75)
8	하강 경사 최대 경사	%	4	5	6
9	최소 제한 볼록 곡선 반경	%	5,5	6	6
10	일반 볼록 곡선 반경	점수 (2.1, 2.2 또는 2.3 중 하나만 선택)	12000	6000	3000 (1500)
11	최소 제한 볼록 곡선 반경	점수 (2.1, 2.2 또는 2.3 중 하나만 선택)	17000	10000	4500 (2000)
12	일반 볼록 곡선 반경	점수 (2.1, 2.2 또는 2.3 중 하나만 선택)	4000	3000	2000 (1000)
13	최소 제한 직선 길이	점수 (2.1, 2.2 또는 2.3 중 하나만 선택)	6000	4500	3000 (1500)
14	일반 직선 길이	점수 (2.1, 2.2 또는 2.3 중 하나만 선택)	100	85	70(50)
15	1. 괄호 안의 값은 60km/h의 설계 속도에 해당한다.	점수 (2.1, 2.2 또는 2.3 중 하나만 선택)	250	210	170 (120)
2. 곡선 전환 길이는 안전과 편안함을 보장하도록 계산되어야 한다. 슈퍼 이고가 필요하지 않은 곡선에서는 곡선 전환 길이를 배치하지 않아야 한다. 고속도로 위의 차량에 대한 시야를 보장해야 한다.

2.5.2. 경사 관련 규정.

2.5.3. 설계 속도에 따른 최대 경사가 표 1에 규정되어 있다.

2.5.3.1. 지반 파쇄 구간에서는 최소 경사가 0.50% 이상으로 설계되어야 한다.

2.5.3.2. 경사가 1.00% 미만인 전환 구간에서는 최소 경사가 0.50% 이상으로 설계되어야 한다.

2.5.3.3. 터널 내부에서는 최소 경사가 0.30% 이상으로 설정되어야 한다.

2.5.3.4. 경사 변경 위치에는 원형 또는 포물선 형태의 직선을 배치해야 한다.

2.5.4. 2.6. 고속도로의 다른 레벨 교차로, 진입 및 출구 도로

고속도로가 다른 도로와 만나는 위치에는 다른 레벨 교차로를 설치해야 한다.

2.6.1. 고속도로가 다른 도로 위로 건설되는 경우, 아래쪽 도로의 기술 계획 등급에 맞는 정적 공간을 보장해야 한다.

2.6.2. 연속적인 다른 레벨 교차로와 고속도로 진출입 위치 사이의 최소 거리는 4.0km이며, 고속도로 내 연속적인 다른 레벨 교차로 사이의 최소 거리는 10.0km이다. 대도시나 대도시 지역 및 기능 구역 근처에서는 최소 거리가 5.0km로 줄어들 수 있으며, 국가 안보 또는 특별 목적이 있는 경우 최소 거리는 3.0km로 줄어들 수 있다.

2.6.3. 연속적인 다른 레벨 교차로와 진출입 구간에 적용되는 기술적 사양.

2.6.4. 다른 레벨 교차로와 진출입 구간에 적용되는 설계 속도는 다음 표 2에 규정되어 있다.

2.6.4.1. 표 2 - 다른 레벨 교차로와 진출입 구간의 설계 속도

다른 레벨 교차로의 특징

고속도로와 고속도로 또는 1등급, 2등급 도로 간의 연속적인 연결	설계 속도 등급 (km/h)
	120	100	80
고속도로와 다른 도로 간의 연속적인 연결	80 ÷ 50	70 ÷ 40	60 ÷ 35 (50 ÷ 35)
괄호 안의 값은 60km/h의 설계 속도에 해당한다.	60 ÷ 35	50 ÷ 35	40 ÷ 30 (35 ÷ 30)
진입 및 출구 도로의 기하학적 요소(곡선 반경, 곡선 전환, 슈퍼 이고, 확장, 경사, 직선, 시야)는 설계 속도에 따른 기술 요구 사항을 충족해야 한다.

2.6.4.2. 진입 및 출구 도로에는 가속 및 감속 레인을 설치해야 한다.

2.6.5. 2.7. 고속도로의 도로 기초 및 표면

도로 기초

2.7.1. 도로 기초는 사용 기간 동안 차량 부하와 자연 요인에 견딜 수 있는 안정성과 기하학적 크기를 유지해야 한다.

2.7.1.1. 도로 기초는 지형, 지질, 수문학 조사 자료를 바탕으로 계산 및 설계되어야 한다.

2.7.1.2. 도로 표면은 강도, 내구성, 마찰력, 평탄성 및 배수 능력을 충족하도록 설계 및 건설되어야 한다.

2.7.2. 2.8. 고속도로의 안전 방호 시스템

방호 시스템 배치

2.8.1. 고속도로 교통 안전을 보장하기 위해 통합된 방호 시스템을 설치해야 한다.

2.8.1.1. 사람, 가축 또는 야생 동물을 차로로 들어오지 못하게 하기 위해 보호 울타리를 설치해야 한다.

2.8.1.2. 고속도로의 신호 시스템은 국립 신호 규범에 따라 설치되어야 한다.

2.8.2. 안내 선 및 방호 울타리 또는 표지봉을 설치하여 운영 안전을 보장해야 한다.

2.8.3. 반사 방지

2.8.4. 밤 시간에 반대 방향으로 달리는 차량의 전조등으로 인한 반사 문제를 해결하기 위한 조치를 취해야 한다.

2.8.4.1. 곡선 구간의 시야를 확인하기 위해 반사 방지 조치를 설치해야 한다.

2.8.4.2. 중앙 분리대 폭이 12.0m 이상인 고속도로 구간은 반사 방지 조치가 필요하지 않다.

2.8.4.3. 고속도로의 다음 구간에 조명을 설치해야 한다.

2.8.5. 통행료 징수소.

2.8.5.1. 터널 내부.

2.8.5.2. 고속도로의 연속적인 교차 구간.

2.8.5.3. 인구 밀집 지역 근처에는 소음 방지벽을 설치해야 한다.

2.8.6. 고속도로의 최대 허용 운행 속도는 120km/h를 초과할 수 없다. 허용 최대 속도와 설계 속도는 20km/h 이상 차이가 나지 않으며, 연속적인 두 구간의 허용 최대 속도는 20km/h 이상 차이가 나지 않아야 한다.

2.9.

베트남 고속도로청은 본 규준의 시행을 책임진다.

3. 조직적 실행

3.1. 본 규준에서 인용된 법규가 변경되거나 대체될 경우, 수정, 보완, 대체된 법규를 적용한다./.

3.2. 본 기준에서 인용된 법규가 변경, 보완 또는 대체되는 경우에는 그 개정, 보완, 대체된 법률 문서에 따라 적용된다./.