결정 번호 789/TTg 북남 고속도로 총괄 계획 승인

총리 결정

북남 고속도로 종합계획을 승인한다.

국무총리

1992년 9월 30일 정부조직법에 의거함

정부총리실은 1996년 12월 21일 제99호 통보에 의거하여 북남 고속도로 계획 프로젝트를 수립함에 있어

교통부(1997년 3월 17일 제723호 계획안)의 건의, 국가투자프로젝트 심사위원회(1997년 5월 21일 제2967호 공문)의 의견, 그리고 북남 고속도로 프로젝트 국가지도위원회 제3차 회의에서의 결론 보고(1997년 7월 7일 제1956-BCĐ호 공문)를 검토함에 있어

결정함에 있어서:

조 1. 북남 고속도로 종합계획을 다음과 같은 주요 내용으로 승인한다.

1. 프로젝트 명: 북남 고속도로

2. 경로:

시작점: 화 lạc - 하 Tây (랑 - 화락 고속도로의 끝 지점)

종점: 비ình phúc - 호치민 시(국도 13과 대한 고속도로의 교차점)

북남 고속도로의 총 길이는 약 1,800km이며, 주로 국도 21A, 15A, 14B, 14, 13의 경로를 따라 진행되며, 주요 통제 지점은 다음과 같다: 소이 다리, 곶고, 낙 lạc, 탄 기, 포 châu, 탄 응, 계 릉, 붕, 감 례, 투엔 파, 해 문 터널, 하 나,_THANH MY, 로소 언덕, NGOC HOI, 꽌 투, 부ồn 마 추ốt, 데크농, 존 성.

북남 고속도로 건설과 함께, 트루오크(광 bình)부터 THANH MY까지의 서쪽 경로 프로젝트를 설계하고 시행해야 한다.

교통부는 국방부, 농업 및 농촌 발전부와 협력하여 국가 안보와 국방을 위한 특별 요구사항이 있는 지역과 관련된 수리시설 및 국립림지역의 경로 위치를 정확히 해야 한다.

3. 규모와 기술 표준:

경로의 횡단면은 각 구간별로 2~8차선 규모로 계획되며 단계적으로 실시된다.

북남 고속도로 횡단면 계획

설계 속도는 타당성 조사 단계에서 정확하게 결정된다.

화 lạc - 곶고 구간의 1단계에서는 2차선 횡단면을 가짐; 장기적인 계획에서는 6차선 규모로 건설할 수 있는 경로를 연구해야 한다.

1단계(1998-2002) 전체 경로는 2차선 규모로 건설된다.

4. 횡단 도로 시스템에 관하여:

국도 1A와 북남 고속도로를 연결하기 위해, 서쪽 국경의 관문과 해양 항만을 연결하는 횡단 도로 시스템을 설정해야 한다. 이 시스템은 총 1,700km의 20개 횡단 도로로 구성되며, 그 중 중요한 횡단 도로는 국도 6, 7, 8, 9, 19, 24, 25, 26, 27, 29, 40, 47, 48, 49 등이다. 이러한 횡단 도로 시스템은 베트남의 도로 교통망 전체 계획에서 별도의 프로젝트로 설계되어야 한다.

5. 투자 단계:

북남 고속도로 건설은 세 단계로 나누어진다:

1단계(1998-2002):

국도 21A, 15, 14B, 14, 13을 기반으로 2차선 도로를 확장하고 개량하며 새로운 도로를 건설한다.

지형이 유리한 구간은 이미 계획된 평면 및 횡단 설계 기준에 따라 설계한다. 계획 지구 경계를 설정하고 지방 정부에게 관리를 맡긴다.

첫 3년 동안(1998-2000) 곶고 - NGOC HOI 구간에 집중 투자를 하여(국도 1A와의 연결을 위한 곶고에서 국도 1A까지의 횡단 도로 개량 포함) NGOC HOI - 부ồn 마 추ốt 구간의 도로 표면을 개량한다.

1단계에서 완료될 다른 작업들에는 화 lạc - 곶고 구간과 해문 터널을 통과하는 해문 언덕 우회 도로의 개량이 포함된다.

2단계(2002-2010):

국가 경제 상황에 따라, 계획된 횡단면과 규모로 북남 고속도로를 계속 건설한다. 운송 수요가 큰 구간과 투자 효율성이 높으며 지역 경제 발전에 크게 기여하는 구간에 우선 투자한다.

3단계(2010년 이후):

북남 고속도로를 연장하여 북쪽으로는 광평까지, 남쪽으로는 카마우까지 확장하여 두 번째 전국 통로를 완성한다.

6. 1단계 투자 규모와 자금 조달 방법:

1단계 투자 규모는 약 10조 220억 동(해문 터널 건설 비용과 OECF 차입금 제외)으로 추산된다. 투자 규모는 타당성 조사 단계에서 정확하게 결정된다.

다양한 방법으로 북남 고속도로 건설 자금을 조달한다:

국내 자금: 예산 조정과 국민들의 애국심을 고취하는 홍보 활동을 통해 인적, 물적 자원을 모으는 방식을 사용한다.

외국 자금: 무상 원조, 대출, BOT 등 다양한 방식으로 외국 투자를 유치한다. 특히 해문 터널과 큰 다리 등 대규모 프로젝트와 투자 효율성이 높은 구간에 대해 외국 투자를 유치한다.

7. 건설 참여 조직 및 인력 동원:

북남 고속도로 건설에 참여하는 조직 및 인력은 다음과 같다:

전문 인력

국방군

청년 참전대

지방 인력, 농가 여유 인력

교통부 소속 건설총공사와 관련 부처(국방부, 중앙청년연맹 소속 단위 포함)는 주력 부대로, 지방 인력과 농가 여유 인력을 결합하여 작업한다.

조 2. 직무 분배:

관련 부처는 교통부와 함께 기본 건설 절차를 진행하며, 1단계 타당성 조사 프로젝트를 완료하여 1998년 초에 공사를 시작한다.

북남 고속도로 국가지도위원회는 관련 부처와 함께 특별한 정책과 제도를 적용하기 위한 프로젝트와 관련된 사항을 총리에게 보고하고 승인받아야 한다.

조 3. 국가 남북고속도로 건설 국가지도부 장관, 각部部长，相当于部级的机关首长，政府所属机关首长，各省、直辖市人民政府主席，国家投资项目的审议委员会主席负责执行本决定。/。