通知2018年第4号关于保障航空燃料技术规范的规定

通知

关于航空燃料技术保障的规定

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 根据二零零六年六月二十九日《越南民用航空法》和二零一四年《关于修改补充若干条款的越南民用航空法》；

根据2025年2月25日国务院令第35/2025/NĐ-CP关于农业农村部职能、任务、权限和组织结构的规定； 12/2017/NĐ-CP 二零一七年二月十日 条 1. 修改、补充第19/2017/TT-BGTVT号通知（以下简称第19/2017/TT-BGTVT号通知）和第32/2021/TT-BGTVT号通知（以下简称第32/2021/TT-BGTVT号通知）中的一些条款。第19/2017/TT-BGTVT号通知是交通部部长于二〇一七年六月六日发布的关于航空活动管理和保障的通知；第32/2021/TT-BGTVT号通知是交通部部长于二〇二一年十二月十四日发布的关于修改、补充第19/2017/TT-BGTVT号通知中一些条款的通知。

遵照科学与技术司司长和越南民航局局长的建议；

交通运输部部长 交通运输专业人员职务等级晋升标准和条件。 关于航空燃料技术保障。

第一章

总则

第一条 调整范围

本通知规定了航空燃料的技术要求、航空燃料储罐系统、地下航空燃料加油系统、航空燃料运输工具、航空燃料加油吸油设备以及确保在越南提供民用航空燃料时的安全质量操作。

第二条 适用对象

本通知适用于涉及在越南保障航空燃料技术和运行系统的组织和个人。

条 3. 术语解释

1. 航空燃料：是指用于飞机推进器和螺旋桨的动力燃料。航空燃料包括用于涡轮喷气发动机、涡轮螺旋桨发动机的喷气燃料和用于活塞式发动机的航空汽油。

2. 航空燃料储罐：是指接收、储存、分配航空燃料的地方。根据功能，航空燃料储罐分为三类：炼油厂储罐、源头储罐、中转储罐和机场储罐。

a) 炼油厂储罐：是指接收、储存、调配并分配成品航空燃料以供应给源头储罐、中转储罐或机场储罐的地方。

b) 源头储罐、中转储罐：是指接收、储存并分配航空燃料以供应给机场储罐的地方。根据地理位置的不同，源头储罐、中转储罐设计为通过海运、内河航运、铁路、公路或管道接收航空燃料。

c) 机场储罐：是指接收、储存航空燃料以直接为在机场运营的航空公司飞机加油的地方。

3. 航空燃料过滤设备

a) 过滤分离设备：是具有两个阶段的过滤设备，用于去除杂质和水分。第一阶段（凝聚）去除杂质，凝聚水分，并将凝聚水从航空燃料中分离出来；第二阶段（分离）阻止它们随航空燃料流动，这些水分会在过滤设备底部沉淀稳定下来。

b) 吸附过滤设备：是一种含有吸附水分滤芯的过滤设备。这些滤芯持续去除航空燃料中的杂质和自由水。适当的维护计划下，吸附过滤设备将在自由水或系统中的杂质超过允许限度时切断流体。

c) 精密过滤设备：是一种设计用于从航空燃料中去除固体杂质的设备，通常在高尘环境中使用在凝结分离器（FWS）之前，以延长FWS滤芯的寿命。

4. 航空燃料加油设备：是指用于将航空燃料输送到飞机的移动或固定设备。航空燃料加油设备包括：

a) 加油车：是指专门用于装载航空燃料罐车并配备适当技术系统的汽车，用于向飞机加油或从飞机抽油。

b) 固定加油舱：是指安装有加油管、流量计和辅助设备的地面固定加油装置。

c) 地下管道加油设备：是指用于将航空燃料从地下系统输送到飞机的移动设备，也称为自行加油车或拖曳加油车。

5. 手动控制装置：是一种手动控制设备，用于启动产品流动并在释放手动控制器时自动停止流动。该设备可以配备一个定期释放中断功能，以防止手动控制器停止加油。

6. 紧急停机装置（ESD）

a) 加油车紧急停机装置：是指当被激活时，用于停止加油车上燃油系统的泵的装置。紧急停机装置设置在车辆两侧和工作平台上易于观察和接近的位置。

b) 地下加油系统紧急停机装置：是指放置在加油区域附近（80米以内）的紧急停机按钮（ESB）。这些按钮布置得易于观察和接近。

c) 航空燃料储罐紧急停机装置：是指放置在储罐处，用于完全停止整个航空燃料操作系统的紧急停机按钮或开关（泵、阀门等）。这些按钮或开关布置得易于观察和接近。

7. 联锁锁止装置：是指加油设备上的安全装置，用于防止设备移动。

8. 地下加油系统：是指允许航空燃料从机场储罐通过技术管道、自行加油车输送到停机坪进行大量加油的系统。

9. 航空燃料运输工具：是指符合航空燃料运输工具技术要求的各种运输工具，如船舶、驳船、油罐车、铁路油罐车、管道系统。

10. 共同检查组（JIG - Joint Inspection Group）：是指国际石油供应商组织。该组织旨在制定与储罐设施、加油设备和航空燃料质量控制相关的通用标准。

11. 航空通用系统用航空燃料质量要求：是指由联合检查组织根据英国国防部标准DEF STAN 91-091和美国材料与试验协会标准D1655两个严格标准制定的航空通用系统用航空燃料的质量要求。

12. 出货证明：是指确认航空燃料符合技术要求的证明，该证明用于航空燃料运输，并至少包括以下信息：装运或运输日期和时间；燃料类型；出货油罐中的燃料批次号和在15°C时的密度；出货量和运输量；炼油厂质量证书或分析证书或重新检验证书编号；结论表明该批燃料完全符合外观和电导率（如使用静电分散剂SDA）的质量标准要求；确认无“自由水”。出货证明必须注明出具日期并有责任人签名。

13. 航空燃料样品：是从容器的一个或多个位置取得的代表该位置航空燃料或整个容器内航空燃料的一部分。

14. 船长样品：是指从海运港口取样，代表运输货物批次的样品，在装载到运输燃料的船舶上后随船发送。

15. 外观检查：是指现场目视检查以确认航空燃料符合外观技术要求，航空燃料的颜色必须正确且清澈明亮，不得含有杂质和不溶水，在取样时环境温度下不应存在。

16. 直观检查：是指外观检查加上使用化学试剂测试设备确认航空燃料不含水分。

17. 对比检查：是指外观检查加上测定密度。

18. 过滤膜检查：是指通过让航空燃料流过过滤膜来检查燃料中固体杂质的方法，然后称量过滤膜（重量法）或与标准色板比较（比色法）以确定航空燃料的污染程度。

19. 安全加油区域：是指从飞机加油口、通气孔、地下加油坑、加油车和正在使用的软管起算半径至少为03米（10英尺）的区域。

20. 航空燃料供应服务公司：是指在生产、经营汽油和石油产品以及进出口航空燃料领域持有企业登记证书，并获得机场航空服务经营许可的企业。

21. 自由水：又称不溶解水，以非常小的颗粒形式出现，由于重力作用可能沉降到容器底部形成一层水，导致航空燃料浑浊。

22. 溶解水：是指存在于石油及其产品中的溶解态水。

23. 保险拉绳：是指在地下加油系统运行过程中连接到加油坑阀门上的电缆，在紧急情况下加油员可以拉动此电缆关闭阀门，阻止燃油从地下加油系统流出。

24. 排放点：是指管道系统或容器最低点的位置，在这些位置如果不定期排放，将会有大量杂质和水积聚。

25. 预检阀：是指用于检测加油车上燃料液位控制系统工作状态的装置。

26. 回收产品池（计划再使用的航空燃料池）：是指用于收集同一类型航空燃料容器中的排放样品和燃料样品的小型储罐，在质量检查后，排放过的燃料可以通过泵送回已处理好的航空燃料储罐。

27. 缩写

a) AFQRJOS (Aviation Fuel Quality Requirements for Jointly Operated Systems)：航空通用系统用航空燃料质量要求；

b) API (American Petroleum Institute)：美国石油学会；

c) APU (Auxiliary Power Units)：飞机辅助动力装置；

d) ASTM (American Society for Testing and Materials)：美国材料与试验协会；

đ) DIEGME (Diethylene Glycol Mono Methyl Ether)：防冰剂；

e) EI (Energy Institute)：能源研究所；

g) ESD (Emergency Stop Device)：紧急停止装置；

h) ESB (Emergency Stop Button)：紧急停止按钮；

i) FAME (Fatty Acid Methyl Ester)：脂肪酸甲酯；

k) FSII (Fuel System Icing Inhibitor)：防冰剂；

l) GPU (Ground Power Units)：地面电源车；

m) IATA (International Air Transport Association)：国际航空运输协会；

n) ICAO (International Civil Aviation Organization)：国际民用航空组织；

o) IP (Institute Petroleum)：英国石油学会；

p) ISO (International Organization for Standardization)：国际标准化组织；

q) IEC (International Electrotechnical Commission)：国际电工委员会；

r) JIG (Joint Inspection Group)：联合检查组；

s) JFTOT (Jet Fuel Thermal Oxidation Test)：喷气燃料热氧化试验；

t) LIA (Lubricity Improver Additive)：润滑改进添加剂；

u) MSEP (Micro Separation Parameter)：脱水值；

v) SDA (Static Dissipater Additive)：静电分散剂；

x) MDA (Metal Deactivator Additive)：金属钝化剂；

y) SMSM (Safety Management System Manual)：安全管理手册。

第二章

技术要求

节 1

航空燃料的技术要求

条 4. 航空燃料技术标准

1. 航空涡轮喷气燃料Jet A-1必须符合JIG文件AFQRJOS目录中的详细要求。

2. 飞机汽油（Avgas - 100和100LL）必须符合现行版本的Def Stan 91-091（英国）和ASTM D 910（美国）两个标准的质量要求。

条 5. 航空燃料质量取样检查

1. 取样以进行质量检查时，必须采用适当的取样程序和设备，确保所取样品能代表容器内的产品。

2. 取样以进行质量检查时，必须遵循ASTM D4057的要求。取样工具和样品容器应符合相应的测试方法和ASTM D4306的规定。

条 6. 航空燃料样品试验及现场检查

1. 试验方法必须按照AFQRJOS目录中规定的测试方法进行。

2. 试验方法必须符合产品质量标准（包括ASTM、IP或各类型燃料质量标准规定的方法），详见本通知附录。

3. 试验方法和样品量：用于颁发质量证书的试验方法和样品量必须符合JIG 1、JIG 2、EI/JIG 1530或本通知附录中规定的等效国际标准。

4. 微生物检测和FAME含量检测

a) 对航空燃料中微生物生长的检测：必须遵守JIG 1、JIG 2、EI/JIG 1530标准，并根据IATA批准的微生物测试材料通报评估接受水平并采取纠正措施。

b) 对喷气燃料中FAME含量的检测：必须在整个供应链中严格控制FAME污染，制定质量保证流程以增加控制力度，降低风险。在无法通过流程控制的情况下，必须按照最新的JIG-Bulletin关于允许FAME含量的限制进行测试。FAME含量的测试必须使用本通知附录中规定的已批准方法进行。

5. 现场检查包括外观检查；目视检查；对照检查；过滤器检查；电导率和温度检查。实施检查类型和为检查目的而采集的样品量必须符合JIG 1、JIG 2、EI/JIG 1530标准以及本通知附录中规定的测试标准。

条 7. 实验室和测量设备

1. 实验室必须是获得科学技术部颁发的产品和服务质量检验活动登记证书的服务机构，该证书由政府关于合格评定服务经营条件的规定授予。

2. 质量检测航空燃料的设备必须满足以下要求：符合每项指标测试方法的规定，经过国家规定的检定或校准，或者制造商建议或实验室使用程序的校准；包含设备名称、国家、制造商、投入使用日期、定期检定或校准记录、故障和维修历史（如有）的使用记录。

3. 测量设备：用于航空燃料买卖结算的计量器具和工具必须按照计量法律法规的规定进行检定或校准。

条8. 试验燃料的文件要求

1. 根据每次试验的结果，实验室应为样品颁发质量证书。质量证书的存放位置和保存时间必须遵守JIG文件。

2. 实验室必须保留原始记录，并对每个样品的每次试验结果进行记录，主要内容包括：试验日期、时间、样品编号、送样单位（或取样地点）、检测指标、标准规定值、试验结果、评价（合格、不合格）、执行人和审核员签名。如果文件中有错误，必须划掉错误并旁边写上正确值，不得擦除或删除导致难以阅读。所有文件中的更改都必须由修改者本人签字确认或缩写姓名。

3. 燃料质量证书的要求

a) 炼油厂的质量证书：在炼油厂完成全部试验后发放，内容反映适用于被测试产品的标准要求、试验日期、试验方法及试验结果。该证书必须显示：未经氢化处理、轻度氢化处理、重度氢化处理的燃料成分（体积百分比）；合成燃料成分（如有）；添加剂详情，包括种类和数量，按照DEF STAN 91-091或AFQRJOS标准目录。质量证书中必须体现各试验指标的接受限值，并声明符合适用的质量标准。炼油厂的质量证书有效期不超过180天或产品存放在符合航空燃料储存和保管要求的标准桶内时为12个月。

b) 分析证书（Certificate of Analysis）：由独立鉴定机构和实验室在航空燃料从炼油厂出厂后，在中间仓库或可能混入其他燃料批次的地方发放。分析证书的内容反映技术要求的相关性质测量结果。该证书必须包含识别炼油厂和追踪产品来源的能力信息、适用标准；颁发证书的实验室信息；产品识别信息（批号或识别号、罐号、每批燃料的数量）；已测试项目及其标准限值。分析证书的有效期不超过180天或产品存放在符合航空燃料储存和保管要求的标准桶内时为12个月。

c) 再认证测试证书（Recertification Test Certificate）：用于确认航空燃料在分配过程中未发生变化且仍符合标准限值。再认证测试指标规定在JIG附录A11、A12中，允许的变化限度规定在现行EI/JIG 1530、JIG 2文件中。对于规定的特性重要试验结果必须在前一次分析的同一批次的最大偏差范围内。该证书必须包含适用标准信息；颁发证书的实验室信息；产品识别信息（批号或识别号；罐号；构成新一批次的每批燃料数量）；已测试项目及其标准限值。再认证测试证书的有效期不超过180天或产品存放在符合航空燃料储存和保管要求的标准桶内时为12个月。该证书应在航空燃料仓库中进行，并明确记载签发日期和责任人的签名。

d) 定期测试证书（Periodic Test Certificate）：在航空燃料存储于仓库六个月而没有新的接收后进行的测试，以确认航空燃料符合技术标准且燃料质量自上次检查以来没有显著变化。最低测试指标规定在现行EI/JIG 1530、JIG 2文件中。该证书应在航空燃料仓库中进行，并明确记载签发日期和责任人的签名。

条 9. 添加剂在航空燃料中的使用

1. 在喷气燃料中使用的添加剂类型包括：抗氧化剂；静电分散剂（SDA）；金属去活化剂（MDA）；润滑改进剂（LIA）；燃料系统防冰剂（FSII）；航空燃料微生物抑制剂。这些添加剂的质量必须符合EI/JIG 1530规定的标准。

2. 使用添加剂的一般规定

a) 添加剂必须是航空燃料技术标准、飞机和发动机制造商技术标准所接受的类型。接收航空燃料时，必须提供证明所用添加剂类型的文件。

b) 添加剂必须按照制造商的建议进行储存和控制。

3. 使用静电分散剂的规定

a) 对于炼油厂，添加到燃料中的添加剂量必须记录在工厂质量证书上。对于供应地重新配制批次时添加的添加剂，添加量必须记录在分析证书上。如果添加剂在出货前添加，则添加量将记录在出货证书上。

b) 在航空燃料仓库或源头仓库混合静电分散剂：航空燃料仓库必须建立程序并具备足够的能力来监控航空燃料的质量，并确保在混合添加剂过程中遵守EI 1530的规定。

c) 对于机场仓库：不得直接在机场仓库内混合静电分散剂。调整导电率必须遵循JIG 1、JIG 2的规定。

节

航空燃料仓库的技术要求

条 10. 航空燃料仓库的设计、建设、改造

1. 新建、改建或扩建航空燃料仓库、储罐、加油站、管道系统时，必须按照现行的技术标准、规范或本通知附件中规定的等效国际标准执行。对于机场仓库的建设和改造，必须按照交通运输部关于机场和航空港管理与运营的规定办理相关手续。

2. 航空燃料仓库必须确保按计划接收全部货物，并连续供应，及时满足业务需求，保证燃料的安全和质量，原则是：正在供应的储罐必须完全独立于正在稳定、等待供应或正在接收或等待接收的储罐。

3. 航空燃料仓库必须配备处理废物的系统，收集和处理溢油、漏油、可能含油的水和其他废物，这些废物必须按照环境保护和防火防爆的规定进行处理。

条 11. 储罐、底排罐、可再利用的航空燃料储罐

1. 航空燃料储罐

a) 储罐必须按照本通知附件中规定的国家或国际航空燃料储罐设计标准设计。储罐上的信息必须根据JIG 2的规定清晰地标明。

b) 用于源头仓库和转运仓库的航空燃料质量控制储罐的要求：必须符合现行的EI/JIG 1530标准或本通知附件中规定的等效国际标准。如果等效国际标准与EI/JIG 1530存在差异，则需要采用EI/JIG 1530提出的要求。

c) 用于机场仓库的航空燃料质量控制储罐的要求：必须符合现行的JIG 2标准或本通知附件中规定的等效国际标准。如果等效国际标准与JIG 2存在差异，则需要采用JIG 2提出的要求。

d) 新建储罐或大修后的储罐，在投入使用前必须按照本通知附件中规定的程序进行浸泡和测试。

e) 储罐检查和清洗：航空燃料储罐必须按照EI/JIG 1530和JIG 2的规定进行内部检查和清洗。

2. 底排罐

a) 对于机场仓库，设计、安装、清洗和维护底排罐必须符合设计和安装标准以及JIG 2和EI 1540中的规定。

b) 对于源头仓库、转运仓库，设计、安装、清洗和维护底排罐必须符合设计和安装标准以及EI/JIG 1530中的规定。

c) 如果工厂配备了排放系统，确保底部产品可以直接、完全排入排放管道系统，则不需要设置底排罐。

3. 预计再利用的航空燃料储罐

a) 设计和安装储罐：预计再利用的航空燃料储罐必须符合JIG 2、EI 1540（或EI/JIG 1530）中的设计和安装规定，储罐必须标明“预计再利用的航空燃料储罐”，并且必须定期清洗。

b) 从回收罐中提取并预计再利用的航空燃料必须：在被泵入供应罐之前，对从回收罐中提取的样品进行目视检查；在被泵入储存系统作为航空燃料使用之前，对从回收罐中提取的样品进行外观检查。

条12. 航空燃料储罐系统

1. 航空燃料储罐必须有油罐位置布置图、接收站、发放站、供油管道系统以及阀门识别标志。该布置图必须放置在易于观察的地方。

2. 储罐内的工艺管道

a) 储罐内的工艺管道必须按照JIG 2和EI 1540或EI/JIG 1530规定的航空燃料储罐设计标准和技术规范进行设计。所有管道必须按照EI 1542的规定标上产品名称和颜色代码，并且要有指向流体方向的箭头。

b) 对于源头储罐、中转储罐和机场储罐：必须设有独立的进油和出油管道系统。

3. 接收和发放燃料区域：从汽车油罐车向储罐接收燃料的区域；为航空油罐运输车和加油车发放燃料的区域，必须符合EI/JIG 1530和JIG 2规定的设计要求。

4. 加油泵站

a) 航空燃料泵站必须符合油库设计要求。每种类型的航空燃料必须配备一个或一组独立的进口泵和出口泵，与其他燃料泵隔离。进口泵和出口泵的数量必须根据每个储罐的具体需求计算，并且必须配备备用泵。

b) 泵机的电动机、泵房内的电气系统以及储罐内的电气系统必须满足油库的电气规定。

条13. 航空燃料过滤设备

1. 在储罐内安装过滤设备

a) 对于炼油厂储罐系统：必须按照EI/JIG 1530标准安装出口过滤器，对于水路出口可以根据实际情况考虑是否安装此过滤设备。

b) 对于源头储罐和中转储罐：必须按照EI/JIG 1530标准安装出口过滤器。

c) 对于机场储罐：储罐的技术进出口系统必须按照JIG 2标准安装航空燃料过滤设备。

2. 对于定义在JIG 4中的小型机场储罐，可以使用一个过滤设备来接收和发放加油车的燃料：该过滤设备必须符合EI 1581标准。为了确保航空燃料的质量，使用者必须采取加强排水和杂质检查的措施。

节 3

 技术要求对运输工具

条14. 公路和铁路航空燃料运输工具

1. 必须符合现行公路和铁路燃料运输工具的技术标准和规范，同时必须符合EI/JIG 1530、JIG 2或本通知附件中规定的其他国际标准对航空燃料运输工具的技术要求。

2. 在以下情况下必须执行内部油罐清洗和检查：更换运输燃料类型时、定期检查时、发现运输过程中污染时或在按照EI/JIG 1530、JIG 2或本通知附件中规定的其他相应程序修理后。

3. 对于新运输工具，在投入使用前，油罐和运输工具的技术系统必须按照本通知附件中规定的程序浸泡和测试。

条15. 航空燃油海上和内河运输工具

1. 必须符合现行关于液体货物海上和内河运输工具的要求，同时必须满足EI/JIG 1530文件对航空燃油运输工具的技术要求。

2. 在运输航空燃油之前，航空燃油舱室必须按照EI HM 50和EI/JIG 1530文件的规定进行清洁和检查，确保不会影响航空燃油的质量。

条16. 航空燃油输送管道

1. 设计、建设、测试和投入运行的管道必须符合本通知附件中规定的国际标准。

2. 输送至源头油库、转运油库和机场油库的航空燃油管道：允许从多产品管道接收。管道运营商必须严格遵守EI/JIG 1530和JIG 2文件中关于可泵送产品、不可泵送产品、添加剂混合、取样和检测多产品管道中的样品的规定。

3. 使用在输送前和输送后用清水冲洗管道时，接收油库必须配备足够的沉淀池和分离池以分离水分，并且必须满足储存和分离过滤接收后的航空燃油所需的容量，不得影响航空燃油质量。

4. 管道系统的管理单位必须有操作和维护系统的过程，并且必须采取防火措施。

第四节

 航空燃油加注设备的技术要求

条17. 航空燃油加注设备的一般要求

1. 加注设备的设计、技术和安装必须符合JIG 1或本通知附件中规定的其他等效国际标准。

2. 过滤装置：加注设备必须安装过滤装置。关于过滤装置的检查、维护和更换滤芯的要求应遵循JIG 1文件的规定。

a) 对于喷气燃料：使用符合当前版本EI 1583标准的吸收式过滤器，或者符合EI 1581标准或其他等效标准的过滤和分离装置。

b) 对于航空汽油：使用精细过滤器、吸收式过滤器或过滤和分离装置。

3. 加注设备上的设施：必须根据JIG 1和EI 1540标准进行设计、安装和检查。

条18. 加油车

1. 加油车的设计、技术和安装必须符合JIG 1和EI 1540或本通知附件中规定的其他等效国际标准。

2. 航空燃油加油车必须通过底部接头将燃油注入油罐。使用底部加油系统的加油车必须配备自动溢流保护系统，结合预检装置。

3. 燃油名称必须在车辆两侧、控制面板和加油点处标示。固定在车辆上的标志包括：“禁止吸烟”、“禁止使用手机”、“紧急关闭”、“热线电话号码”、“禁止火源”和“公司名称”。

4. 检查和清洗油罐：必须遵循JIG 1和EI/JIG 1530文件中规定的油罐检查和清洗频率。

5. 对于新加油车或经过维修保养与油箱或Jet A-1燃料管道相关的加油车，在投入使用前，油罐和加油车技术系统必须按照本通知附件中规定的程序进行浸泡和测试。

条19. 燃料传输车辆

1. 设计、技术及安装要求必须符合JIG 1、EI 1540以及本通知所附附件中规定的其他国际标准。

2. 在提供多种燃料的管道加油系统处，进油管和阀门井应配备相应的连接管。

3. 阀门井内用于加油的拉绳必须由耐火材料制成，并具有足够的强度（内部有钢丝网）。这些拉绳的颜色应易于识别。紧急设备的颜色应与车辆上的静电接地线颜色不同。

4. 航空燃料传输车辆和加油井不得有任何电气连接。如果拉绳被固定在车上的卷盘上，则这些卷盘必须与车辆绝缘。卷盘的绝缘性每周必须使用电阻表进行检查。

第三章

燃料质量控制要求

节 1

 接收和储存航空燃料的要求

条20. 接收航空燃料的一般规定

1. 航空燃料库必须具备足够的容量、工艺系统和技术设备以满足接收航空燃料的技术要求，确保接收运输到的燃料数量充足、质量合格并按时供应给每架飞机。

2. 航空燃料库必须有足够的储备燃料，确保在新接收的燃料达到发放条件之前能够满足加油需求。

3. 航空燃料必须通过以下方式接收：

a) 专门用于一种产品类型的管道系统，无水和其他杂质，不泄漏燃料，燃料储存在专用且与其他类型燃料隔开的储罐中。

b) 对于同种类型的航空燃料，接收和发放工艺系统必须相互独立，并且与非接收或发放时的储罐隔离。已试验和未试验、已分批和未分批的同种类型航空燃料储罐必须分开存放。

c) 用于接收航空燃料的储罐和泵必须清洁，无水和其他杂质，且与其他类型燃料隔开。

4. 在补充接收新燃料前，必须对每个储罐中的现有航空燃料的数量和质量进行检测。储罐内的航空燃料质量必须符合航空燃料的质量要求。航空燃料的数量应转换为体积单位（在15°C条件下）或按重量（千克）计算。

5. 根据仓库接收计划向每个储罐接收航空燃料，防止泄漏或溢出导致环境污染和火灾爆炸风险；确保在接收过程中不会混入水分、杂质或其他类型燃料。

6. 必须在接收前对运输工具上的航空燃料进行封条、数量和质量检查。只有当航空燃料质量合格且未受污染时才可接收，并且在接收前后都应对运输工具进行检查，确保没有燃料损失。

7. 对于机场仓库，必须执行以下检查：

a) 经过完全独立的系统将航空燃料接收进储罐后，必须在航空燃料稳定后，对用专用运输工具运送的航空燃料进行对比测试。

b) 经过非独立系统或多功能管道、非专用油罐车或非专用船舶接收进储罐的航空燃料，必须重新进行检验。

8. 接收单位负责人应对入库的航空燃料数量和质量负责，并完成保存和准备发放新接收的航空燃料的手续。

9. 航空燃料质量记录

a) 直接从炼油厂仓库运送到接收仓库的航空燃料，必须由炼油厂对批次进行质量认证。如果来自两个不同的批次，必须详细记录每个批次的数量并附上质量认证。

b) 不直接从炼油厂发出的航空燃料：必须有炼油厂出具的有效期不超过180天的质量证明（进口货物还需提供销售仓库的质量分析证明，国内货物需提供复检证明），供应商（货主）或发货仓库必须保留每个批次的质量记录（进口或国产）。在发货前，必须通过传真或电子邮件将有效期内的质量记录发送给接收仓库。

10. 经过工艺系统或专用或非专用运输工具接收进源头仓库和转运仓库的航空燃料，在储罐中稳定后，必须按照EI/JIG 1530的规定取样进行质量检测。

条21. 接收航空燃料（进口和国内运输）

1. 原油库必须在船舶运输航空燃料抵达港口卸货前，根据货主、承运人或海运代理的通知时间完成接收准备工作。

2. 对于进口航空燃料的情况：进口货物的货主或被授权人必须完成海关手续，并通知独立检验机构按照合同规定对航空燃料的数量和质量进行检验。

3. 卖方必须立即将以下确认航空燃料数量和质量的单证和文件随船发送：

a) 出货证明，确认下船的航空燃料种类和数量，包括每个货舱内的数量。如果下船的航空燃料来自两个或以上不同的批次，则必须明确每个批次和储罐下船的数量。

b) 独立检验机构在卸货港出具的船上航空燃料数量检验证书。

c) 航空燃料的质量证明：根据本通知第20条第9款的规定，视航空燃料是否直接从炼油厂出口而定。

d) 对于非专用船舶：在装货完毕后，从各货舱中抽取混合样本，在向船舶提供足够的航空燃料后进行复检。复检结果须在运输工具到达卸货港之前提交给接收库（可以通过传真或电子邮件发送）。

đ) 承运人关于已运输燃料类型的确认书及清洁船舶记录。清洁船舶记录必须详细记载：已运输的燃料类型、清洁程序、清洁度检查结果、时间和执行人、检查人以及承运人代表的确认。

e) 船长样品：在港口装货完成后，卖方应制作船长样品并密封，由卖方代表、承运人代表和独立检验机构代表共同确认；将样品交给独立检验机构保存。样品至少保存一个月（如有质量争议需保存至争议解决）。当有疑问时，船长样品将在卸货港进行检验。

4. 在接收前对船舶、数量和航空燃料质量文件进行检查，以及在接收后对船舶、数量和计算损耗量进行检查，必须符合本通知第20条第6款和EI/JIG 1530标准的要求。

5. 在接收前、接收过程中和接收结束时，对船舶上的航空燃料质量进行检查，必须符合EI/JIG 1530标准的规定。

a) 当使用泵水方法回收系统中的所有航空燃料时，必须使用淡水或合适的垫水（pH值为中性），不得使用海水来推动航空燃料，必须准确控制燃料与水混合物出现的时间点，以便将其转移到分离罐中并接收。

b) 如果存在分离罐，其中的航空燃料必须稳定存放，排放杂质和水分，并进行外观检查。如果质量符合航空燃料要求，则将其泵入相同类型的燃料储存罐中。

条22. 接收航空燃油管道输送

1. 准备接收

a) 必须符合本通知第20条的规定；

b) 通过文件检查输送的航空燃油质量。

2. 航空燃油质量文件：供应单位、航空燃油出库仓库必须在航空燃油入库前按照本通知第20条第9款的规定向航空燃油仓库提交批次质量文件。

3. 在接收过程中和接收结束时，必须遵守EI/JIG 1530和JIG 2的规定进行航空燃油质量控制。

条23. 从铁路罐车和汽车罐车接收航空燃油进入机场油库

1. 准备接收航空燃油

a) 必须符合本通知第20条的规定。

b) 在接收新航空燃油之前，必须检查储罐中现有航空燃油的数量和质量。

2. 在航空燃油进入机场油库之前，必须根据本通知第20条第9款的规定和以下规定进行文件检查：

a) 每批、每个储罐的重新检验证书和发货证书必须为整个接收批次建立。

b) 对于铁路罐车：当使用非专用运输工具时，必须有一份详细报告副本，说明罐车清洁情况、以前运输的货物以及最近一次货物变更情况，在接收航空燃油前已进行检查。

3. 在接收前和接收后，必须遵守EI/JIG 1530和JIG 2的规定对铁路罐车和汽车罐车中的航空燃油质量进行控制。在检查文件和证明不合规的情况下，机场油库有权拒绝接收货物。

条24. 航空燃油储存期间定期检查

检查频率和类型必须符合EI/JIG 1530和JIG 2的规定。

节

在发放和

条25. 航空燃油发放和运输的一般规定

只有满足以下要求的航空燃油才能发放给运输工具或加油：

1. 正确的种类，符合航空燃油标准的质量，未受污染。

2. 储罐中的航空燃油必须在接收后达到规定的最小稳定时间。

3. 必须检查并排空储罐底部的水和其他杂质。

4. 运输航空燃油时必须附带发货证书。

5. 批次制造商的质量证书副本必须随初始交货过程从源头仓库或工厂提供，并且必须附有最近有效的重新检验证书副本。

6. 如果Jet A-1的电导率低于允许值，则必须在源头仓库泵送产品时添加静电分散剂。

条26. 向油船和驳船发放航空燃油

1. 在运输航空燃油之前，运输工具的所有者必须确保运输工具符合本通知第15条第2款的规定，并对运输工具上的产品数量和质量负责。

2. 在发放过程中，必须按照EI/JIG 1530的规定控制航空燃油质量。

3. 发放结束

a) 供应仓库代表与船舶代表共同封存技术系统和船舱盖；供应仓库开具发货单并提交质量文件，包括有效期内的重新检验证书（或定期检验证书）和发货证书；

b) 制作船长样本：供应仓库负责人制作三份样本并由运输工具代表、鉴定组织代表（如有）和供应仓库代表确认并密封；第一份样本必须保存在供应仓库至少一个月，仅在怀疑运输过程中航空燃油质量有问题时才检查该样本；第二份样本必须交给船长保管；第三份样本用于重新检验认证测试，以确认船上产品的质量。

条 27. 供应航空燃料给汽车罐车、铁路罐车

1. 检查接收设备

a) 在运输航空燃料之前，运输设备的所有者必须负责确保设备符合本通知第14条第2款的要求；罐体容积检验证书、注册证书和设备行驶许可必须有效且在有效期内。

b) 出库方需检查设备的技术状况，确保安全：罐体未被改造改变容积，无产生气塞的附加舱室或隔板，无可能导致燃料泄漏的附加管道；必须配备足够的初始灭火设备和其他安全装置。

2. 向汽车罐车、铁路罐车供应航空燃料

a) 必须在整个加油过程中保持加油装置与接收设备之间的静电接地连接，以确保安全。

b) 允许通过密闭和开放式（罐口）系统向罐体加注航空燃料，在整个加油过程中必须保证安全、稳定、质量合格、数量充足，符合EI/JIG 1530标准规定。

c) 排放罐底杂质和水：必须按照EI/JIG 1530标准规定的稳定时间及检验类型进行操作。

3. 结束航空燃料供应

a) 必须按照EI/JIG 1530标准的规定对供应的航空燃料质量进行检验。在出货仓库中，所有储罐舱门必须封存。

b) 在出货仓库中，必须由发货人和收货人共同核对并确认运输设备上的航空燃料数量，并开具出货单据。

c) 在出货仓库中，必须准备并随运输设备一起发送或发送到接收仓库最近有效的货物质量证明和出货证明。如果转移油箱，则必须提供两个出货证明。

d) 必须在运输设备离开仓库前解决收货人关于供应航空燃料的数量和质量问题的所有投诉。

条 28. 供应航空燃料给加油车

1. 确保供应给加油车的航空燃料质量

a) 用于飞机加油的喷气燃料必须达到JIG规定的AFQRJOS标准，该标准附录已发布在本通知中。

b) 用于飞机加油的航空燃料必须按照JIG 1和JIG 2的规定进行质量检验。

c) 向加油车供应航空燃料必须经过本通知第13条规定的过滤设备。

2. 向罐体、加油车供应航空燃料

a) 必须在整个加油过程中保持加油装置与加油车之间的静电接地连接；只能将航空燃料加至罐体允许的最大容量，不得超出刻度线或溢出，以确保安全。

b) 不得通过开放式（罐口）系统向加油车供应航空燃料。

c) 只能通过密闭系统向罐体供应航空燃料：自动停止供油装置、工艺管道保护设备、罐顶呼吸阀必须稳定准确运行，防止因突然停止供油导致压力增加而造成燃料溢出或管道损坏。

d) 在机场通过地下管道系统向加油车供应航空燃料：必须有预防燃料泄漏的措施。加油车可以安装两级防溢流装置。如果现有的加油车仅配备了单级防溢流系统，则允许通过地下管道系统向加油车供应航空燃料，同时必须配备流量计——能够预先设定通过流量计输出的航空燃料量，并重新计算需要注入的航空燃料量以设置流量计。

e) 驾驶员必须按照JIG 1、JIG 2标准规定的稳定时间和检验类型排放罐底杂质和水，以确保供应给飞机的航空燃料质量达标。

节 3

对于地下管道加油系统的要求

条 29. 关于确保航空燃料质量的地下加油系统的要求

为确保通过地下加油系统加油时航空燃料的质量，设计、安装、检查、压力测试、运行和维护的要求必须符合以下技术标准：EI 1540；EI 1560；JIG 1，JIG 2或本通知附件中规定的等效国际标准。

条 30. 新建、维修或改造地下加油系统的相关要求

对于新安装的地下加油系统以及经过维修或改造后的地下加油系统，在其安装后必须按照JIG 2、EI 1560的规定进行管道充油、管道压力测试、浸泡、排放和浸泡后燃油试验。

第四章 实施细则

航空燃料加油或抽油的安全和质量控制要求

节 1

 航空燃料加油

条 31. 航空燃料加油相关各方的责任

1. 航空港经营人的责任

a) 必须规定地面设备服务飞机的路线、线路和接近顺序。

b) 必须制定在加油过程中发生溢油、火灾或爆炸情况下的安全加油方案，并确保提供消防设施、设备、人员以应对与加油作业相关的事故处理和恢复。

c) 加油公司应与航空器经营者合作，确定航空器加油位置、加油方案、操作顺序、接近方向及其他规定，以确保航空港内航空燃料加油工作的安全性。

2. 加油员的责任

a) 必须熟悉加油程序，掌握加油设备的使用方法及航空燃料加油过程中的安全要求。

b) 必须了解接近速度和接近角度的规定，确保在加油过程中与加油设备操作员协调一致，并在接近和离开飞机时保持紧密配合；在加油和从飞机上抽取航空燃料的过程中，必须与技术人员密切协作。

c) 必须具备防火灭火知识。必须具备处理加油过程中泄漏和溢出燃料的知识。

3. 加油设备操作员的责任

a) 在飞机安全区域内的移动速度不得超过每小时5公里，在飞机安全区域外不得超过每小时30公里，并遵守经有权机关批准的机场运营人提供的机场运营手册中的规定。

b) 接近飞机时必须沿前进方向接近，确保即使刹车失效也不会碰撞飞机。如果需要倒车接近飞机，则必须有人指导倒车直到完全停止；半挂式加油车和拖挂式加油车不得倒车接近飞机；离开等待位置和接近飞机停放位置（距离飞机停放位置15米处）时必须检查刹车。

c) 在驾驶车辆并执行加油任务期间不得使用手机。

d) 当车辆停放在加油位置时，在未使用停车制动前驾驶员不得离开驾驶室。

4. 飞机技术人员或飞机指挥官的责任

a) 如果在加油开始时前缘襟翼或后缘襟翼打开，必须告知加油员。

b) 如果前缘襟翼和后缘襟翼仍然打开，必须协助加油设备进入加油位置并在移离飞机时提供支持。

第32条 航空燃油加注飞机

一、加油设备在停机坪上的位置

（一）从飞机尾部看，左侧加油口的位置优先使用。

（二）只有在飞机完全停止、已放置轮挡、主发动机关闭且防撞灯熄灭的情况下才能接近飞机，除非飞机需要辅助设备才能关闭发动机。

（三）加油设备的位置不得妨碍进入驾驶舱和货舱门。加油设备不得直接对准飞机发动机，并且不得影响停机坪上其他服务车辆的活动。

（四）加油设备必须按照地面设备标准服务图停放；避免在移动到（离开）加油位置时与飞机任何部分或停机坪上其他服务车辆发生碰撞；加油车软管和输油车软管必须整齐排列，以减少行李运输车辆或其他飞机服务车辆碰撞导致损坏的风险；加油设备不得被其他设备阻碍，在紧急情况下能够迅速远离飞机。

（五）加油设备必须距离飞机发动机排气流、APU排气流或其他危险区域至少3米。

（六）当加油设备停放在飞机翼下时，操作人员必须考虑到由于航空燃油、货物和乘客增加的重量可能导致飞机下沉，从而防止机翼、加油盖板或其他部件与加油设备发生碰撞。

（七）在飞机放下襟翼进行加油时，加油设备的操作人员必须考虑加油设备与正在放下或收起的襟翼之间的距离，并确保在接近和离开加油位置时有专人警戒。

二、加油设备与飞机之间的静电连接和接地

（一）在加油过程中，飞机、加油设备和右侧加油软管必须保持电气连通，以确保各设备之间没有电位差。

（二）在安装加油软管或打开飞机加油盖板之前，必须先进行静电连接。连接必须保持直到所有加油软管都拆除或飞机加油盖板重新关闭。

（三）在给飞机加油时，不得将加油设备接地。

三、禁止给飞机加油的情况

（一）雷暴、闪电威胁加油安全时，不得进行加油作业。当风速超过40海里/小时（74公里/小时）时，不得使用工作平台进行加油。

（二）如果加油区域内、飞机上、加油车上或燃料管道系统中有燃油泄漏或溢出。

（三）加油设备没有快速逃生通道。

（四）加油设备不符合本通知第17条、第18条和第19条的技术要求。加油车电池接头或接地线未拧紧；加油车和飞机未接地。

（五）飞机正在维修襟翼。

（六）仅在获得航空当局许可的情况下，才可在机库内给飞机加油。

四、加油前燃油质量检查的规定

（一）用于给飞机加油的航空燃油必须保证无水、杂质，符合正确的类型和质量标准，依据AFQRJOS和JIG文件的要求，并具有有效的燃油质量证明。

（二）根据JIG文件1的规定，在停机坪上取样检查燃油质量，清除加油设备中的杂质和水分。若航空公司要求取样，加油员必须向航空公司代表说明取样的原因；航空公司将采用的取样方法；取两个样本（密封并贴标签），一个样本交给航空公司，另一个样本保存在加油公司。

五、确保加油过程及之后的安全规定

（一）在给飞机加油时，加油员必须处于可以清楚看到加油车控制面板和飞机加油盖板的位置；使用手持控制器进行加油，不得用物体阻挡控制器；观察并检查燃油泄漏；过滤器压力差和其他技术参数。

（二）一旦发现燃油泄漏或过滤器压力差变化超过最近一次相同流量条件下的34.5千帕（5磅/平方英寸），必须立即停止加油。

（三）在加油过程中，不得进行可能影响飞机加油安全的飞机维护工作。

（四）在加油安全区内不得使用手机。

（五）在加油过程中不得溢出燃油。如果发生溢油，加油员必须停止加油并使用加油车上的吸油工具清理溢油。如果溢油面积超过4平方米，必须请求消防员来清理。

（六）在给飞机加油时，不得执行启动或关闭飞机电源、使用产生火花的设备、通电测试飞机设备和系统、加热发动机或使用开放光源检查加油过程的行为。

（七）在给飞机加油时，距离飞机15米范围内的任何运行车辆不得启动发动机。

（八）在加油区域内不得吸烟。

i) 完成加油作业后：在离开飞机之前，加油员必须最后检查加油设备周围及飞机加油口（绕行“360度”），确保飞机加油口已牢固关闭，加油设备已完全与飞机断开，并且所有设备部件均已整理好。

k) 加油设备操作员和加油员在按照规定程序指挥加油设备离开飞机时，必须紧密配合。

在整个加油过程中以及加油结束后，必须保持飞机与加油车之间的静电接地连接，在加油结束时，必须断开加油车与飞机之间的所有连接。

6. 使用翼下加油车为飞机加油：除本通知第31条规定外，还必须遵守现行JIG 1关于翼下加油设备停放位置的规定；确定安全高度距离，以避免加油设备在接近飞机和满载飞机时发生碰撞。

7. 使用翼上加油车为飞机加油：除本通知第31条规定外，还必须遵守JIG 1对加油员使用加油枪的操作规程；将加油接头连接到飞机燃油箱入口的程序，以确保安全。

8. 使用翼下加油传输车为飞机加油：除本通知第31条规定外，加油员还必须遵守JIG 1关于检查加油传输车上标记的航空燃料类型；在连接软管前检查加油传输车上的地下阀；连接加油传输车与地下阀；连接飞机与加油传输车之间的静电接地线；取样并检查航空燃料样品。

9. 使用翼上加油传输车为飞机加油

a) 不得通过地下管道系统从加油传输车向翼上飞机加油，因为高压可能导致泄漏或溢出，除非符合本款b项的规定。

b) 只有当加油传输车设计用于从翼上飞机加油并且未安装紧急释放装置时，才可以通过地下管道系统从加油传输车向翼上飞机加油。

所有从加油传输车向翼上飞机加油的过程必须由两名工作人员按程序执行，其中一人必须在整个加油过程中手持手动控制杆和地下阀拉绳。

第三十三条 拆卸飞机燃油箱中的航空燃料

1. 提供航空加油服务的公司必须具备必要的设备，以便在航空公司要求从飞机中抽出航空燃料进行重量调整或飞机维护或其他原因时立即使用。

2. 从飞机中抽出航空燃料必须在提供航空加油服务的公司与要求抽油的航空公司之间达成书面协议（合同、传真或电子邮件）之后进行。从飞机中抽出航空燃料必须保证安全；航空燃料的质量必须根据附随本通知发布的JIG1或其他等效国际文件的指导进行监控。

节

特殊情况下的加油或抽油

条34. 航空燃油加注专机航班

1. 对于执行专机任务的越南飞机，航空燃油加注应按照有关专机飞行保障工作的法律规定进行。

2. 外国专机在越南机场的航空燃油加注：根据外国专机代表的要求和有关专机飞行保障工作的法律规定执行。

条35. 特殊情况下的航空燃油加注

1. 特殊情况下的航空燃油加注情形

a) 在乘客上下飞机或在飞机上时进行航空燃油加注或抽油。

b) 在飞机辅助动力装置（APU）运行时进行航空燃油加注。

c) 在为飞机提供地面电源（GPU）时进行航空燃油加注。

d) 在飞机发动机运行时进行航空燃油加注。

e) 在飞机库内进行航空燃油加注。

2. 对于本条第1款规定的情况，航空燃油加注必须严格遵守JIG 1文件或本通知附件中规定的相应国际文件中的规定和程序。

条36. 飞机遭受非法干扰时的航空燃油加注

1. 航空港、机场运营方必须制定应对遭受非法干扰飞机的服务计划，包括根据需要进行航空燃油加注服务；该计划每年调整补充，并以书面形式通知航空燃料供应公司和服务提供商。

2. 在对遭受非法干扰的飞机进行航空燃油加注时，必须严格按照决定执行。

3. 现场指挥官协调直接实施应对非法干扰飞机行为方案的各方，承担以下职责：

a) 与航空公司协商指定负责为遭受非法干扰飞机提供航空燃油加注服务的公司，必要时可调动军队人员执行加注任务。

b) 确定负责支付航空燃油加注费用的组织：包括航空燃油费、服务费及因发生损失而需赔偿的费用。

c) 以书面形式向被指派的航空燃油加注服务公司通报实施计划。

d) 制定确保加注服务人员、乘客和机组人员安全的方案。向非法干扰者通报航空燃油数量、设备、人员及其服装以便识别，以及加注时间。

e) 指派有经验的管理人员负责操作加注活动；所有参与加注过程的服务人员和监督人员必须服从加注活动管理人员的指令。

4. 航空燃油加注服务公司必须制定“遭受非法干扰飞机的航空燃油加注程序”，并每年对该程序进行培训。收到关于遭受非法干扰飞机的航空燃油加注的通知后，服务公司必须采取以下步骤：

a) 实施紧急应对非法干扰行为的方案，在现场指挥官的指导下进行。

b) 指派有经验的人负责监督加注工作，并选择有经验的人担任遭受非法干扰飞机的加注任务。如果监督员和加注人员不熟悉飞机燃油系统，则必须派遣熟练的技术人员参与航空燃油加注服务。

c) 准备足够的航空燃油和设备，用于遭受非法干扰飞机的加注任务。

d) 向现场指挥官报告遭受非法干扰飞机的航空燃油数量、设备和人员参与加注的情况；向上级主管报告关于遭受非法干扰飞机的航空燃油加注服务决定、处理方案和实施计划。

e) 在将设备运往遭受非法干扰飞机进行加注之前，服务公司必须从加油车在油库中抽取两份航空燃油样本（每份0.2升），不得从飞机上取样。密封样本并保存在服务公司和航空公司处。

5. 关于遭受非法干扰飞机的信息 在解决事件期间和之后，为遭受非法干扰飞机提供航空燃油加注服务的人员不得向媒体提供信息，除非得到有权机构的批准。

5.关于非法干扰航空器的信息 航空燃料加注人员在处理非法干扰事件期间及结束后，不得向媒体提供信息，除非得到有权机关的批准。

条37. 处理因航空燃料可能是原因而发生的飞行事故情况

1. 在加油过程中发生故障：所有在加油过程中发生的飞机损坏必须立即报告给航空公司代表。如果加油操作人员导致了飞机加油口的损坏或泄漏，航空公司代表必须尽快以书面形式通报，内容需详细说明飞机编号和航班编号。

2. 处理因航空燃料可能是原因而发生的飞行事故情况：

a) 提供航空燃油服务的公司应暂停加油，直到查明原因。

b) 提供航空燃油服务的公司应对刚刚加注的航空燃油储罐、加油车或发生事故的飞机加油系统进行封存，直到事故原因查明；准备好取样工具和航空燃油样品瓶；将所有从刚刚加注的车辆上取得的航空燃油样品封存并移交给根据政府决定成立的飞行事故调查委员会；配合根据政府决定成立的事故调查委员会进行调查，以查明事故原因；

c) 航空燃油加油设备管理人员应立即向主管机构（如有）、相关客户（航空公司）、机场运营方和民航监管机构通报事故情况，信息包括：机场名称和地点；事故发生日期和时间；涉事航空公司及其飞机型号和注册号；航班号；事故详情：简明描述；受伤人数；事故前后的航空燃油情况：飞机上的航空燃油细节；

d) 提供航空燃油服务的公司应对相关的储罐和加油车进行取样、封存和标记。每个容器上应贴有以下信息标签：航空公司代表姓名；航空公司代表签名；相关航空公司名称；取样日期和位置；产品类型；设备或储罐编号及取样点（过滤器或储罐管道）；

3. 当航空燃料是造成飞行事故的原因时，进行取样

a) 从加油设备过滤器出口处取4个航空燃油样本（每份2.5升）。样品容器必须用即将采集的产品至少清洗三次；特别是对于MSEP检查的情况。根据实际情况，从加油设备或储罐中取样。

b) 如果添加了液压油或润滑油，则需要取4个液压油或润滑油样本。样本量如下：润滑油每份2升；液压油每份1升。用于取样的锡制容器必须事先仔细清洗。

第五章

关于航空燃油库的培训、教育、安全、安保和事故处理要求

节 1

航空燃油库的培训、教育、安全和安保

条38. 培训和教育

1. 提供航空燃油加注服务的公司必须制定方案并组织每年或定期对所有员工进行培训，以处理可能发生的紧急情况，包括：

a) 燃油泄漏和溢出事故；

b) 在工作过程中技术设备故障；

c) 库区及其周边区域发生火灾的扑救；

d) 工伤事故；

e) 指导逃生。

2. 培训方案必须具体且符合日常工作实际；明确各部门和个人在提供航空燃油加注服务公司的职责和行动。每次培训后应总结经验并补充、调整方案，以便有效应对可能出现的紧急情况。

3. 对于执行航空燃油加注和储存工作的人员以及航空燃油质量检查的技术人员，提供航空燃油加注服务的公司必须制定初始培训计划并在工作中进行再培训。

条39. 安全要求

1. 电气安全和防雷系统

a) 必须按照制造商的建议定期检查技术设备和电气设备的技术状况；定期检查静电接地系统的电阻和防雷系统的电阻。静电接地系统的电阻和防雷系统的电阻必须符合现行标准。如果发现异常迹象，必须立即修复，并及时书面报告给提供航空燃油加注服务公司的领导。

b) 航空燃油库必须配备紧急断电系统；工作时的安全警告必须绘制并在显眼位置布置。

2. 劳动安全

工人必须具备足够的知识来胜任工作；根据JIG 1文件的规定，必须配备适当的劳动工具和劳动保护用品。

3. 防火防爆安全

a) 航空燃油库必须由国家消防管理部门颁发消防安全条件合格证书。

b) 航空燃油库必须有风险评估报告和应急救援计划，包括具体的事故场景，并定期组织演练。

4. 在运营过程中，提供和加注航空燃油的企业必须建立安全管理机制。提供航空服务组织的安全管理机制至少应包括以下内容：

a) 安全政策和目标；

b) 安全风险管理；

c) 安全保障措施；

d) 安全促进措施。

条40. 安全保卫

1. 航空燃油库和提供航空燃油加注服务公司的管理人员负责确保适当配置设备，以保护人员、财产和设备活动。

2. 航空燃油库必须防止非法入侵。围栏系统必须符合航空安全围栏标准，以防航空燃油、设备被盗，以及燃油中掺杂杂质。

3. 无人驾驶车辆必须拔掉钥匙。必须进行安全保卫工作评估，包括使用保护设备、检查围栏系统、报警系统和阀门锁的状态。

节

4. 提供和加注航空燃油公司的安全规定必须经中国民用航空局批准，符合关于中国民用航空安全计划和民用航空安全质量控制的具体规定。

条41. 紧急情况的情形

1. 提供航空燃油加注服务的公司、仓库管理人员必须计算可能出现的紧急情况并制定应对计划。

2. 需要考虑的紧急情况包括：

a) 设备故障影响仓库运营和飞机加油；

b) 断电；

c) 燃油泄漏；

d) 导致员工、操作员或第三方严重受伤的事故；

đ) 恐怖活动、投掷炸弹、暴乱；

e) 燃油质量问题；

g) 因燃油原因导致的飞行事故；

h) 火灾。

条42. 报告和调查各种事故与事件

1. 各种事故定义如下：

a) 影响运营的事故：燃油质量、紧急停机、燃油类型错误；飞机因与加油设备碰撞或加油设备部分损坏而受损；

b) 影响环境的事故：超过20升燃油泄漏到环境中（水和土地），超过150升燃油从容器中泄漏但未影响水和土地环境，飞机燃油泄漏，废水流入环境或燃油蒸汽超出国家或现行有效基础标准规定的限值；

c) 影响安全和健康的事故：导致人员死亡或伤害，影响工作。

2. 报告和调查事故与事件

a) 初步报告：对于涉及人员、储罐和设备的事故与事件，航空燃油加注设备管理人员必须立即通过书面形式向提供航空燃油加注服务的公司领导、机场运营商、航空公司、航空港务局报告事故或事件，并且这些报告必须在事故发生后24小时内通过传真或电子邮件发送。

b) 初步调查报告：需要全面调查直接和间接导致事故的原因。初步调查报告应在事故发生后7天内提交，报告应详细说明初步调查发现并指出初步原因。报告应包括预期的纠正措施和预防措施，并以书面形式发送给提供航空燃油加注服务的公司领导、机场运营商、航空公司、航空港务局。

c) 中期报告：应在完成事故调查前至少3个月内要求提交。中期报告应说明基本原因和纠正行动的状态，并以书面形式发送给提供航空燃油加注服务的公司领导、机场运营商、航空公司、航空港务局。

d) 最终调查报告：应公布以表明纠正措施已实施。报告应以书面形式发送给提供航空燃油加注服务的公司领导、机场运营商、航空公司、航空港务局。

đ) 如果单位有SMSM系统，则应按照规定进行事故与事件报告和调查。

3. 对于可避免的事故、小事故和风险

a) 提供航空燃油加注服务的公司必须立即调查并报告，在事故发生后24小时内通过传真或电子邮件将报告发送给提供航空燃油加注服务的公司领导、机场运营商、航空公司、航空港务局。报告应在事故发生后48小时内完成。

b) 提供航空燃油加注服务的公司必须建立一个确保员工能够立即报告可避免事故和风险的系统。

c) 调查必须由经过培训并具有相关经验的人进行。必须有一个调查程序来确定事故和可避免事故的根本原因。

4. 对于威胁安全的情况：提供航空燃油加注服务的公司必须立即通过书面形式向航空公司代表报告，其中详细说明飞机编号和航班号以及在航空燃油加注过程中发生的任何飞机损坏情况。

条43. 环境保护

企业提供和加注航空燃料的企业有责任：

1. 按照政府关于环境规划、战略环境评估、环境影响评价和环境保护计划的规定，编制环境影响报告或环境保护计划；

2. 制定溢油应急计划并遵守附属于决定的溢油应急行动规章；

节 3

 监督、评估风险和管理变更

条44. 监督、评估风险

1. 储存设施和提供航空燃料加注服务公司的管理人员必须确定可能对人员、财产、环境或声誉造成损害或损失的危害，并系统地评估风险。风险评估应由具有权限的人使用适当的方法或工具进行，并应在确定的周期内进行审查。

2. 为了控制风险，员工在进入与维护、修理、检查、测试、建设、拆除、调整、修改、清洁等工作相关的系统时必须受到监控和监督。以下危害将被考虑：

a) 进入地下加油井、储罐和其他有害受限空间；

b) 与热加工工作相关的工作——在那里使用或产生热量（如焊接、火焰切割、研磨等）或可能产生火花或其他点火源的工作；

c) 高空作业；

d) 在高压电气设备上或可能导致危险的其他电气工作中作业；

đ) 起重和提升；

e) 技术探测设备。

3. 储存设施和提供航空燃料加注服务公司的管理人员应根据已建立的操作程序和安全管理计划评估安全风险。风险监督和评估系统应就位以接收有关安全威胁水平变化的通知（来自国家、地方、航空当局、提供航空燃料加注服务公司）。

条45. 变更管理

储存设施和提供航空燃料加注服务公司的管理人员应对可能对人员、财产、环境和声誉构成潜在危害的风险进行评估，并采取适当的措施来管理这些风险。以下项目的任何更改都必须评估潜在危害：

1. 工厂和仓库；

2. 设备；

3. 硬件或软件；

4. 操作过程；

5. 操作程序；

6. 设计和建设；

7. 维护程序；

8. 材料的成分或性质；

9. 组织结构和职责执行；

10. 对员工培训要求和能力的要求；

11. 法律和规定要求。

第六章

实 施 效 力 和 组 织 执 行

第四十六条 生效日期

1. 本通知自2018年4月15日起生效，取代交通运输部于2014年9月5日发布的第38/2014/TT-BGTVT号通知，该通知规定了越南航空燃料技术保障的相关事项。

2. 引用和适用于本通知的法律法规、标准和技术规范如有修改、补充或替代，则适用修改、补充或替代后的文本。

第四十七条 实施组织

1. 越南民航局负责实施本通知，并向交通运输部报告实施过程中出现的问题和困难。

2. 部办公厅主任、部监察长、各司司长、越南民航局局长以及与本通知有关的各机关、组织和个人负责人负责执行本通知。/。