通知第11/2014/TT-BGTVT号关于民用户吊桥的设计、施工和验收工作指引

通知

关于设计、施工和验收农村简易吊桥工作的指导

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 根据2003年《建筑法》；

根据二〇一三年二月六日国务院令第15号《建设工程质量管理条例》；

根据二〇一二年十二月二十日国务院令第107号《关于交通运输部职能、任务、权限和组织结构的规定》；

遵照科学技术司司长和越南公路总局局长的建议，

交通运输部部长发布关于设计、施工和验收农村简易吊桥工作的通知。

第一章
总则

第一条 调整范围

本通知对在农村道路上设计、施工和验收简易吊桥工作进行指导。

第二条 适用对象

本通知适用于直接参与或与农村简易吊桥的设计、施工和验收活动有关的组织和个人。

条3. 术语解释

1. 农村道路 包括乡道、连接乡道、村道、巷道和类似居民点的道路，以及农田主干道。

2. 简易吊桥 是一种单跨悬索桥，位于农村道路上；桥宽不超过2.0米；供行人、牲畜、驮马、自行车、摩托车、其他简易车辆通行。

3. 主缆系统 包括两条主缆，每条主缆可以由一根或多根钢绞线组成，共同承受力，并按照ASTM A603标准制造。主缆从一个锚固端拉过两个塔顶到另一个锚固端。

4. 吊索系统 包括沿桥梁横梁长度分布的构件，用以将横梁连接到主缆上。

5. 缆索配件 包括锚头、夹具（抱箍）、缆索保护层和其他机械部件。

6. 锚固系统 包括支撑和固定主缆的结构，如塔顶的鞍座、锚固端的张紧器（鞍座）和锚固端的锚杆。

7. 缆索束 是由高强度平行或螺旋缠绕的钢丝制成的组合体，按照ASTM A603标准制造，是制造主缆和吊索的基本组成部分。

8. 锚固端 是大型钢筋混凝土和石砌结构，部分埋入土中，产生足够的重量和被动前压力作为锚固重量，以固定主缆。

9. 桥塔 是支撑主缆顶部的结构。桥塔在锚固端或岸边柱上方按门式钢结构或钢筋混凝土结构建造。

10. 桥面宽度 （B1）是指两道防撞护栏（木制或金属制）之间的空隙，供人和车辆通过桥梁使用，单位为米。

11. 桥宽 （B）是指桥梁横向中心线之间吊索连接处的水平距离，单位为米。

12. 主缆高度差 （f）是指连接两个塔顶的垂直线段中点的高度与主缆在桥跨中点的高度之差，单位为米。

13. 桥跨长度 （L）是指两个塔顶中心线之间的距离，单位为米。

第十四条 缩略语

- MNCNLS 历史最高水位。

- MNTNLS 历史最低水位。

第四条 简易吊桥设计的一般要求

1. 根据本通知附录I规定的交通流量，简易吊桥分为三类（I、II、III）。简易吊桥的主要部件包括：主缆、桥塔、锚固端（岸柱）、桥面系统、锚固端、吊索系统（详见附录II中的图1）。

2. 简易吊桥的设计使用寿命至少为25年。

3. 类型I和类型II的简易吊桥允许牲畜牵引的简易车辆通过，但仅限单向通行，每次只允许一辆车通过，并且必须设置警告标志，确保进出桥时的视线清晰。

在计划建设类型I和类型II简易吊桥时，应与悬索桥和刚性桥方案进行比较，选择最经济的方案，考虑整个设计使用寿命内的维护和保养成本。

4. 为了提供简易吊桥设计所需的资料，必须根据本通知附录III的规定以及其他相关法律法规的要求进行调查和勘测。

5. 在设计简易吊桥的结构部件和基础时，必须遵循22TCN 272-05标准关于极限状态计算理论、结构和基础计算内容、地质、水力和水文要求、结构和设备的安全要求。对于简易吊桥的荷载，则按照本通知第八条的规定执行。

6. 对于包括张紧器和配件在内的所有钢铁机械部件，以及连接缆索、缆索与缆索及缆索与钢梁或木质构件的连接件，必须遵守22TCN 272-05标准第六部分“钢结构”中的设计要求。其他钢铁部件必须作为专用工业产品设计和制造，并确保其安全等级符合主要承重部件的要求，可参考现行的机械制造标准关于钢结构设计、加工和验收的规定。

7. 锚固端系统及其用于连接锚固端与主缆的钢铁或缆索部件，必须设计出足够的防腐措施，以保证在正常维护条件下达到设计使用寿命，具体规定见桥梁维护规程。

8. 鼓励采用经交通运输部批准的典型简支吊桥结构设计，以确保结构设计质量并降低工程成本。桥墩、桥台和基础的设计需根据具体的地形、地质和水文条件进行。

9. 弧形悬索桥适合地质条件良好、河岸较高、洪水季节河流水量大的情况，而中间建桥墩困难的地方。在地质条件较差和平原地区，需要将弧形悬索桥方案与其他类型的桥梁方案进行比较，以选择最佳方案。

10. 一些一般构造规定

a) 桥面纵断面（无活载情况下）呈凸形曲线；

b) 支撑横梁和桥面的吊索长度随主缆的垂度变化而变化，沿桥梁横梁长度方向调整。

c) 桥塔需要布置横向撑杆以保持稳定。两座桥塔的高度应相等且结构相同。桥塔可以由钢筋混凝土或组合钢形构架制成，可以有或没有柱脚构造。在个别情况下，如有合理的经济和技术原因，可以建造高度不同的两座桥塔；

11. 必须按照本通知附件四的规定编制设计文件。设计文件应当按照法律法规的规定进行保存。

第五条 悬索桥位置选择

桥梁位置的选择依据如下：

1. 符合村庄道路或小径规划以及经济发展和社会发展目标，考虑建设标准、地形、地质和水文条件，确定合理桥梁方案，并考虑到未来交通发展，优先考虑雨季和洪水季节的安全交通。

2. 优先选择河流或溪流直线段、河床或溪床最窄处、两岸水流平行、航道稳定的地点设置桥梁。

3. 优先选择桥梁轴线与水流方向垂直的位置。

5. 桥梁不应设在河岸两侧已有工程设施如港口、输电线路、水利设施附近。如不可避免，项目业主必须与相关机构协商，移除较次要的工程设施。

6. 根据最小自然冲刷线（MNCNLS），避免选择侵蚀严重或沉积过多的地方。桥梁位置不应过于靠近河流汇合点的下游或上游。MNCNLS根据实际调查确定。

7. 基础位置选择在无滑坡现象且无地下水的地方。

第二章
设计要求

第六条 一般原则

1. 在设计工作开始前，必须充分收集包括地形、地质、气候、水文、活载需求、材料物理力学特性等在内的所有调查数据，符合现行标准。

2. 悬索桥的预制构件（包括机械部件如夹具、锚固件、连接缆索与吊索或桥面结构的环等）、基础计算应遵循《22TCN 272-05》标准规定的极限状态。

a) 强度极限状态：由于承载能力丧失或无法使用而导致的极限状态。计算旨在确保结构强度和稳定性，防止整体形状失稳、位置失稳（抗滑、抗倾覆、抗浮起等）、破坏一致性、重复荷载作用下的新破坏、力和外部不利环境因素（如侵蚀等）共同作用下的破坏。

b) 使用极限状态：由于工程不能正常继续使用而达到的极限状态。计算旨在防止钢筋混凝土结构出现节点裂缝或裂缝过度扩展，防止结构部件过度位移，特别是塔柱和主梁（挠度、旋转角、振动）。

c) 不考虑悬索桥的特殊极限状态。

3. 当桥梁宽度与跨度比（B/L<1/25）时，必须计算悬索桥的动力学风荷载效应。

4. 当桥梁宽度与跨度比（B/L<1/25）时，必须布置横向防风索。

5. 根据横向防风索的稳定性计算要求，必须布置横向防风索。在简单情况下，横向防风索可以是直径为8至12毫米（d=8-12mm）的圆钢，位于桥面结构下方的高度上，拉紧并固定在桥塔底部。更好的布置方式是在桥的上下游两侧对称布置两个张紧的钢缆环，连接到桥面系统的横梁端部。此时，两个防风索的最低高度（固定点）必须高于历史最高水位。

条7. 材料和构件要求

1. 桥梁构件材料的物理力学特性，包括钢缆，必须符合22TCN 272-05标准的规定。

2. 钢缆还须符合ASTM A603标准。主缆必须是钢芯缆。

3. 对于机械部件如紧固件、锚具、缆索夹等，必须遵守本通知第四条第六款的规定。

条8. 荷载和作用力

1. 设计荷载分类及静力荷载规定按照22TCN 272-05标准执行。

2. 简易车辆和人群荷载

a) 对于民用悬索桥，考虑均匀分布在桥面单位面积上的行人荷载为3kN/m²（300kg/m²），并以代表摩托车的集中荷载进行校核，该荷载为5kN（500kg），不考虑冲击效应；

c) 风荷载：风的静力作用荷载为均匀分布荷载，根据桥梁所在区域的设计风速确定。设计风速按建设部QCVN 02:2009/BXD技术规范的相关规定，并结合相应区域的地形和区域确定；

民用悬索桥的风动力效应应视为一个独立的气动计算问题。

d) 土压力：主动土压力和被动土压力应遵循22TCN 272-05标准；

e) 栏杆的荷载作用包括自身静力荷载加上沿桥纵向均匀分布的力：垂直方向为0.5kN/m；水平方向为1kN/m；

f) 温度影响应遵循22TCN 272-05标准。

3. 荷载组合

民用悬索桥工程的计算应按照22TCN 272-05标准第3.4.1-1表规定的荷载组合进行，但仅需对强度极限状态I、II、III以及使用极限状态进行校核。

条9. 桥梁布置方案选择

1. 应采用单跨双塔布置方案，塔位于河或溪流稳定两岸的墩上，无岸坡滑塌风险，如附录I中图2所示，随本通知发布。

2. 为了减少淤积和岸坡坍塌，在靠近桥梁的区域可以将两个塔和墩的位置向岸内移动。如果水文条件可能导致墩基础前岸坡坍塌，则需要布置足够的护岸结构以确保墩基础稳定。

3. 主缆长度与跨度的比例(f/L)应在1/8至1/12之间选择。

5. 主缆在塔顶位置朝锚碇和主梁方向的角度应相等。

6. 为了增加主梁的稳定性，可以在主梁中间位置采用主缆直接连接到桥面的布置方案（没有吊索）。

7. 结构主梁在竖向和横向的自振频率不得相同或成倍数关系。

9. 梁底高度应高于设计最低水位1米（以防大洪水时漂流物撞击桥梁）。

条 10. 结构分析

根据标准22TCN 272-05规定的所有结构分析方法均可用于分析悬索桥的主梁结构。必须按照变形图计算主梁结构。建议使用有限元模型和现有的商业计算机程序。

悬索桥的结构分析计算应在施工和运营的不同阶段进行：完成桥梁状态的分析以及施工和运营过程中的结构状态分析。

条 11. 桥墩（桥台）、桥塔及附属设施

1. 桥墩（桥台）和桥塔构造要求

a) 桥塔建在桥墩或桥台上。

桥墩（桥台）由钢筋混凝土或砌石构成，尺寸根据计算确定；

桥塔（桥门）为由两根桥塔柱和连接两柱的横向构件组成的框架结构，材料可以是钢材或钢筋混凝土。

b) 桥塔承担主缆的支撑作用，并将主缆的力传递到桥墩（桥台）和基础。

在桥面方向上，桥塔按由两根桥塔柱和横向连接件组成的门式框架结构布置。桥塔柱的横向宽度通常等于 桥塔柱的高度。

钢筋混凝土桥塔通常在桥塔柱脚处采用刚性连接。桥塔柱截面可以变化也可以不变，均为实心截面。主缆可以通过设置在桥塔顶部的鞍座和滚轮系统穿过。

钢制桥塔由型钢或钢板焊接或螺栓连接而成。沿桥纵向，桥塔柱脚可与桥墩采用刚性连接或铰接。如果桥塔柱脚采用固定连接，则主缆在桥塔顶部被固定连接。

2. 桥塔设计要求

桥塔及其顶部或底部桥塔柱上的部件（如主缆鞍座、主缆转向鞍座、桥塔柱脚固定装置及其他部件）的设计应符合标准22TCN 272-05中规定的钢筋混凝土结构和钢结构的要求。

如主缆定位装置（鞍座、主缆转向鞍座）被视为机械零件，必须根据从桥梁和桥塔通用计算图得出的外力和影响、强制位移等现行钢结构标准进行设计制造。

3. 主缆鞍座构造要求

主缆两端通过锚固系统连接，并通过桥塔顶部的鞍座结构跨越桥塔顶部。根据桥塔结构是铰接还是刚性连接，主缆在与桥塔顶部紧密连接的鞍座上固定，或者在桥塔顶部滚轮鞍座上的主缆上放置。

鞍座结构设有凹槽，以确保紧密贴合平行铺设的主缆股线或成束的主缆。鞍座的曲率半径应计算为使主缆不会出现超出允许范围的拉应力（主缆轴向拉应力和弯曲引起的拉应力之和）。

对于平行铺设的主缆结构，吊索与主缆的连接通过夹具、销钉和螺栓实现。夹具的角度切割以防止桥塔在该位置发生局部断裂。对于成束的主缆结构，吊索与主缆的连接通过绑带、销钉或螺栓实现。

条 12. 锚碇和主缆调节装置

1. 通用要求

主缆锚固系统包括埋入地下的重力式混凝土锚碇以及将该锚碇与主缆连接的钢制部件，设计应遵循标准22TCN 272-05。

根据桥头地形和地质条件，可以设计深埋在岩壁中的锚固系统或埋设在地下的重力式混凝土锚碇。

必须设计适当的钢制部件以安全地张拉和调节主缆端部，并确保锚固系统安全可靠地连接到主缆。机械紧固件和缆索与其他部件如梁或吊索的连接部分的设计必须符合标准22TCN 272-05的安全承载要求。

上述钢制部件的设计图纸必须明确材料要求、钢材的物理力学性能、加工方法、加工精度及检验验收方法。

第二节 主缆锚固系统的典型构造

通过锚碇将主缆固定在土中。锚碇是大型的钢筋混凝土和石块结构，具有足够的重量，能够承受来自主缆的横向力和拔出力，并且其结构相对多样。

锚固系统由两个部分组成：坑体和锚杆，具体如下：

a) 坑体：使用钢筋混凝土和石材的重量来固定主缆。计算时需考虑坑体前方被动土压力和基底摩擦力。根据填筑密实度和基底地质条件的不同，取用不同的主动土压力值和摩擦系数。如果坑体位于水中，则还需考虑水的浮力。

b) 锚杆：重力式坑体的锚杆通常由直径为30-50毫米的圆形钢或型钢构成，嵌入混凝土中。

当空间过于狭窄难以检查时，必须采取措施方便对外露于混凝土外的锚杆进行检查，避免该位置因湿度高而导致严重的锈蚀。

条 13. 主缆及其附件

第一节 主缆的一般要求

a) 主缆及其附件的设计应遵循标准22TCN 272-05。

b) 必须采取措施在整个桥梁设计寿命期内防止主缆钢丝腐蚀。如果采用直接将主缆与桥面系统连接的桥梁方案，则需要加强该处的防腐措施。

c) 主缆可由裸露芯的绞合钢丝或封闭芯的绞合钢丝制成。

d) 悬索桥的主缆系统中的各束缆线应平行布置。

对于强度极限状态的计算，主缆的抗力系数取为0.45。

第二节 主缆连接附件的一般要求

a) 主缆与锚固系统（包括紧固件）的连接附件被视为机械零件，其结构从简单到复杂不等，但必须保证精确制造并采取防腐措施以确保桥梁设计寿命。

b) 严禁采用热吹孔或其他手工制造方法。

缆索夹的安装和紧固必须按照桥梁设计图的要求进行。关于缆索夹的数据规定见本通知附录V。

条 14. 吊索及其连接附件

第一节 吊索的一般要求

吊索可根据设计要求由圆钢或钢绞线制成。对于III类桥梁，最简单的形式可以使用直径为14-16毫米的圆钢。

条 15. 球面系统

1. 球面系统必须设计得利于排水，不得积水或积土在桥面上。

2. 桥梁结构部件应使用钢梁或钢桁架，桥面采用钢板，不得使用钢筋混凝土桥面。钢桁架结构的活动支座可以设置在桥墩或桥台上。

建议采用全钢结构（纵向和横向均为型钢，桥面板为带防滑筋的钢板）。桥面横向坡度取为0%。

3. 纵梁系统

a) 纵梁系统包括两个或多个纵向梁（桁架）通过横向梁连接，并与主缆通过吊索连接。纵梁可采用型钢制作；

b) 纵梁高度h与跨度L的比例取决于多种因素，并对整个系统的刚度有重大影响；

c) 此类桥面的典型构造包括：使用I形或U形型钢的纵梁放置在I形或U形型钢的横梁上。纵梁与横梁之间的连接采用螺栓和板件连接。

4. 选择桥梁宽度

桥梁宽度的选择应确保稳定系数满足风荷载的要求。数以稳定风荷载。

5. 桥面板采用钢板制作。

6. 栏杆、变形缝

a) 栏杆可以是木材或金属制成，具有足够的强度以承受垂直和水平荷载。栏杆必须保证紧密安全，防止人员和儿童穿过缝隙；

b) 梁端缝宽应符合伸缩要求。最小宽度为5厘米。伸缩缝构造应足够宽，以方便检查、维修和清洁。

条 16. 桥塔支撑柱（桥台）基础

1. 支撑柱（桥台）的基础类型和埋深应根据地基计算和冲刷条件确定。优先考虑浅基础方案，以减少桥梁建设成本。

2. 工程基础的设计应遵循标准22TCN 272-05第10部分的指导原则，按照极限状态理论进行设计。

3. 防冲措施适用于支撑柱（桥台）区域

a) 当流速v介于1.5米/秒至2.0米/秒之间且波浪轻微时，应采用种植草皮、铺设石板或抹灰等方法加固进入桥梁的道路边坡，或者使用带有锚固桩的混凝土板或其他适当的加固方法。

b) 当流速大于2.0米/秒，填筑高度超过8.0米，桥塔身自由高度（从桥面到自然地面的高度）超过4.0米时，应使用水泥砂浆标号100的块石护坡加固进入桥梁的道路边坡，并在桥塔基础边缘布置石笼防冲。此外还可以采取其他防冲措施。

条 17. 桥梁与道路的连接

民用悬索桥与道路的连接构造应确保车辆进出桥梁平稳顺畅，视野良好。

条 18. 辅助工程设计要求

1. 交通安全设施

在进入桥梁的道路两侧应设置标志杆和警告标志，以引导交通并确保交通安全。

2. 标志牌应按照交通运输部2014年第12号令《关于农村公路桥梁管理养护运营的通知》（2014年4月29日发布）的规定执行。

3. 航行标志

对于通航河流，应在河中设置浮标和标志牌，遵循交通运输部2011年第39号技术规范QCVN 39:2011/BGTVT的规定。

第三章
施工通用指南

条 19. 总体要求

悬索桥施工除应遵守本通知第二十条至第二十六条的规定外，还应遵循本通知附件六规定的标准以及现行有关桥梁施工的其他相关标准。

条 20. 施工准备

悬索桥施工准备工作应按照一般桥梁施工准备工作的程序进行，并依照《TCCS 02:2010/TCĐBVN》标准的指导进行。

条 21. 塔柱施工

1. 矩形截面钢筋混凝土塔柱应在现场浇筑。模板可由木材或钢模制成。

2. 钢塔柱由型钢或钢板拼接而成，采用焊接或螺栓连接，必须在工厂制造并检查质量，在施工现场按《TCCS 02:2010 TCĐBVN》标准规定安装。

条 22. 桥墩（基础）和锚碇施工

1. 桥墩（基础）施工应与普通桥梁的基础和桥墩施工相同。

2. 锚碇部分埋入土中，其施工类似于普通基础在开挖基坑中的施工。对于位于锚碇内的钢件和缆索部分，应注意防锈措施。

条 23. 主缆铺设及张拉

1. 主缆铺设及张拉的一般规定

a) 主缆的制作

主缆绞盘应在工厂内制造、进口，并按设计要求装箱运送到施工现场。用于制造主缆绞盘的钢丝应符合《22TCN 272-05》标准。制造完成后，主缆绞盘应被妥善保管、运输到施工现场并组装成主缆。每束主缆可能包含一个或多个绞盘，具体取决于每个桥梁的设计。

主缆绞盘应平行布置（每隔2-3米有一个定位夹具），或者捆绑成一束大缆。

每个绞盘的长度取决于其在主缆束中的位置。每个绞盘至少应在五个点标记：一个在中间跨最低点，两个在塔顶鞍座处，另外两个在锚碇位置。绞盘长度和标记点的位置应在施工前确定。测量时，绞盘在不受力状态下的长度通过测量处于最小应力状态下的钢丝长度间接确定，该应力相当于桥梁上空缆索的无载荷应力。

为了将主缆穿过河流，可以使用先导绳从塔顶牵引，或使用人力步行或船只、浮筒等，根据具体情况和承包商的技术方法。

b) 吊索的制作

如果吊索使用绞盘，则应在工厂内按设计要求制造。吊索的制造、检验和验收应符合《ASTM A603》标准。

如果使用直径为14-16毫米的圆形钢棒作为吊索，则可以在工厂或施工现场按设计要求制造。

c) 主缆夹具的要求

主缆夹具是机械部件，必须在具备确保加工质量条件的专业机械厂内制造。

制造过程中应制定并试验生产技术，并对所有参与生产的人员进行培训，以确保他们了解技术要求，从而保证产品质量。

所有尖锐角都应磨圆。

所有主缆夹具均需用超声波检测缺陷，并贴上标明编号和形状的标签，然后打包。

2. 主缆安装

a) 安装主缆束

在安装预先制造好的平行绞盘主缆之前，需要做好充分的准备工作，如搭建施工平台、缆索运输系统、卷扬机、导向车、横向提升框架等。

主缆束中各绞盘的安装顺序必须严格遵循设计文件中的规定。每个绞盘至少应在五个位置标记，这些位置已在设计中明确，并且在安装过程中必须严格控制。

b) 单个绞盘的牵引过程

在牵引单个绞盘之前，绞盘应被放置在一座桥的一端的锚碇位置。使用另一端桥上的卷扬机通过桥头滚轮系统和河上的浮船系统牵引绞盘的一端。

绞盘应放置得当，使绞盘沿绞盘轴线方向被牵引。牵引绞盘时，应在绞盘卷筒处使用制动卷扬机以控制牵引过程。当绞盘即将完全离开卷筒时，应降低牵引速度并控制卷筒上的绞盘头部，以防发生事故。

当绞盘的一端到达对岸后，在将其固定在锚碇之前，应使用临时锚固系统固定绞盘头部，防止绞盘滑动。

两座桥两端的绞盘头部都应牢固地临时固定，并尽快固定在锚碇上。

c) 将绞盘组装成主缆

在绞盘被牵引并放置在施工平台上后，应在转移至主缆束位置和支撑系统之前进行检查。绞盘也应在转移到支撑系统之前进行清洁。

在将绞盘水平移动到主缆束位置和支撑系统时，必须注意只有在绞盘完全脱离滚轮后才能移动绞盘。

在调整绞盘几何形状之前，应先将绞盘的锚固端移至锚碇位置并安装紧固装置。

为了在施工过程中检查结构形状，承包商应计算实际施工状态下的几何数据，包括静载、施工载荷、温度和鞍座相对于完成状态的位置偏差。

在所有主缆绞盘安装到位后，应进行主缆的捆扎。

主缆保护：根据每个桥梁的具体设计进行主缆束的包裹。

3. 主缆挠度调整要求

a) 一般要求

只有在温度稳定的情况下才进行挠度调整。

当主缆由多股子缆组成时，必须首先调整一股作为标准子缆。标准子缆的绝对高程计算应对应环境温度和缆索温度为25°C的情况。在测量和调整挠度时，根据实际环境温度和缆索温度重新计算标准子缆的绝对高程。

如果桥梁只有一个主缆，则将其视为标准子缆进行调整；

b) 调整挠度时的技术要求

上游和下游的标准子缆之间的高度差为±10毫米。对于其他子缆（相对于标准子缆），其值分别为-5毫米和+10毫米。

c) 子缆夹（抱索器）和吊索的安装

在安装子缆夹之前，必须确定每个子缆夹在主缆上的具体位置，并记录编号。必须清除主缆表面的油渍和灰尘，并用防锈漆涂装。

在运输和安装过程中，必须保护子缆夹，防止损坏。

子缆夹的安装方法将在承包商的技术工艺中根据安装设备和现有经验具体化。

当子缆夹准确定位在主缆上后，开始紧固子缆夹螺栓。紧固子缆夹螺栓将分三个阶段进行。安装子缆夹后立即进行第一阶段螺栓穿孔并按设计规定的紧固力矩拧紧。

在主梁悬吊安装时紧固第二阶段螺栓，在桥面施工完成后保护好缆索，进行第三阶段所有螺栓的再次紧固以达到设计紧固力。为了检查紧固力，紧固工具必须具有将紧固力矩转换成螺栓拉力的功能。

第二十四条 吊索施工

保管工作必须细致，确保缆索及其配件在运输和安装过程中不被污染或损坏。

b) 安装后的主缆必须彻底清洁表面的灰尘、油渍和水，并临时包裹，直到正式包裹和防锈漆喷涂完成。

主缆和吊索的卷绕成卷（卷筒）以便从工厂运送到施工现场，必须保证不会损坏钢丝和子缆。

第二十五条 横梁和桥面系统施工

吊索通常放置在支架上，然后使用船（浮筒）转移到安装位置。从子缆夹可以放下吊索，穿过施工路径将其提升到安装位置，注意施工必须对称。

第二十六条 横梁和桥面系统施工

纵梁、横梁和桥面板在机械车间或施工现场按照设计图纸和《TCCS 02:2010/TCĐBVN》标准的规定制造。

承包商可以采用多种方法将横梁桥面系统与吊索连接。建议制造成面板以便于吊装。

可以从桥两端向中间安装，或者从中间向两端对称安装。

第二十七条 其他工程结构施工

1. 主缆支座的制造和安装技术

在制造主缆支座前，承包商必须仔细研究设计文件（包括所有规范和相关图纸），准备车间图（制造图）并制定制造和安装这些结构的技术工艺。在批量生产前，承包商必须进行试验制造。试验产品的验收质量检验须符合本通知第二十九条和第三十条的规定。

2. 焊接路线和焊接质量检查

承包商必须准备好并贯彻执行焊接技术和工艺。焊接工作必须严格遵守《TCCS 02:2010/TCĐBVN》标准以及诸如焊缝处卫生、热能和其他条件等原则。

必须通过超声波检测进行焊缝重叠的检验。

3. 表面涂层

支座表面必须光滑，并覆盖一层摩擦系数低且保护主缆不受损害的材料。

4. 试验和试组装

a) 当在车间完成支座底座的制造后，必须进行试组装。只有当产品满足设计要求并获得监理工程师批准后，才能安装到工程中；

b) 支座的子缆隔板在焊接后必须进行焊缝重叠处理，之后要求打磨光滑无毛刺；

c) 为了精确安装子缆隔板，在支座的子缆槽中必须确定准确位置并用油漆标记；

d) 在运输和安装过程中，支座的光滑表面必须得到保护，不得划伤或变形。

5. 支座安装

a) 在安装支座时，必须注意重型起重的安全技术标准；

b) 在安装支座时，必须注意支座的前倾度，按照施工安装顺序逐步将主缆支座推进到设计位置。支座的偏移必须经常控制和测量。将支座推进到设计位置的过程中，必须确保塔顶横向位移始终处于设计允许范围内。

6. 劳动安全的一般要求

a) 执行制造和安装构件工作的单位必须全面遵守劳动安全技术要求，遵循《TCVN 8747:2012》标准及其他相关法律法规的规定；

b) 每个生产区域和工作地点都必须有强制性安全规则的指示牌；

c) 生产车间必须配备照明灯和通风扇，确保工业卫生；

d) 不得在同一车间或相邻车间同时进行切割、焊接和喷漆作业，以防爆炸。按照《TCVN 3254-86》和《TCVN 3255-86》标准实施防火防爆措施；

e) 所有工人在工作中都必须配备齐全的劳动保护用品；

f) 在河上工作时，所有工人都必须穿着救生衣；

g) 在吊装重物时，必须有信号员协调配合；

h) 必须设立专门的安全检查部门；

i) 在施工班组中必须有佩戴红色臂章的安全员在工作期间不断提醒大家，一旦出现可能造成安全风险的情况；

k) 必须采取高空作业的安全措施，防止坠落；

必须采取施工用电布置的安全措施；

在施工过程中进行河流项目的施工时，必须配备水下救援设备；

不得在台风季节进行安装和搭建工作，当风力达到五级或以上时，必须采取加强稳定性的措施。

第四章 实施细则
验收要求

第二十七条 一般要求

民用悬索桥工程的质量管理工作应遵守《国务院关于建设工程质量管理的若干规定》（国务院令第15号，2013年2月6日）和《住房和城乡建设部关于建设工程质量管理办法的实施细则》（住房城乡建设部令第10号，2013年7月25日）的规定。

第二十八条 工程勘察设计验收

1. 民用悬索桥工程的勘察工作验收按照《住房和城乡建设部关于建设工程质量管理办法的实施细则》第十二条的规定执行。

2. 民用悬索桥工程的设计文件验收按照《住房和城乡建设部关于建设工程质量管理办法的实施细则》第十五条的规定执行。

第二十九条 建筑材料、构件、产品及设备的质量管理

悬索桥工程所使用的建筑材料、构件、建筑产品及设备必须按照《住房和城乡建设部关于建设工程质量管理办法的实施细则》第十七条的规定进行质量控制。

第三十条 结构试验、质量检测及施工过程中的承载能力试验

结构试验、质量检测及施工过程中的承载能力试验应按照《住房和城乡建设部关于建设工程质量管理办法的实施细则》第二十六条的规定执行。

第三十一条 工程竣工验收及交付使用

1. 施工工作的验收按照《住房和城乡建设部关于建设工程质量管理办法的实施细则》第二十条的规定执行。

2. 悬索桥工程施工阶段或部分工程的验收应按照《住房和城乡建设部关于建设工程质量管理办法的实施细则》第二十一条的规定执行。

3. 悬索桥工程竣工验收应按照《住房和城乡建设部关于建设工程质量管理办法的实施细则》第二十二条的规定执行。

4. 编制桥梁维护程序和将悬索桥工程移交给地方的程序应按照《住房和城乡建设部关于建设工程质量管理办法的实施细则》第二十三条和《交通运输部关于农村公路桥梁管理运营指导意见的通知》（交通运输部令第12号，2014年4月29日）的规定执行。

第五章
实施条款

条 32. 生效日期

本通知自2014年6月15日起生效。

条 33. 组织实施

3. 在执行过程中如遇问题，有关组织和个人应及时向交通运输部反映，以便研究解决。/