通知第19/2013/TT-BGTVT号关于在海上防止船舶碰撞的国际规则的应用

通知

关于适用国际避碰规则的规定

||| 关于 防止 船舶碰撞

鉴于2005年6月14日《越南航海法》；

根据二〇一二年十二月二十日国务院令第107号《关于交通运输部职能、任务、权限和组织结构的规定》；

根据国际海上避碰规则，该规则由国际海事组织于一九七二年制定，并分别在一九八一、一九八七、一九八九、一九九三、二零零一和二零零七年进行了修订；

经越南航海局局长和交通安全司司长的提议；

交通运输部部长发布关于适用国际海上避碰规则的通知，

第一章

总则

第一条 调整范围和适用对象

第一条 本通知规定适用一九七二年国际海上避碰规则及其修正案。

第二条 本通知适用于：

（一）在越南港口水域、航道以及越南海域内航行的商船、军舰、公务船、渔船和内河船舶及水上飞机；

（二）在越南港口水域、航道以及越南海域内航行的外国商船。

第三条 如国际海事组织对国际海上避碰规则作出修改或补充，则应适用国际海事组织的相关修改或补充规定。

条 2. 责任

第一条 本通知中的任何规定均不得免除船舶或船东、船长或船员因未严格遵守本通知规定或忽视实际通航情况或特殊情况下要求采取的预防措施而产生的后果责任。

第二条 在分析和应用本通知规定时，必须充分注意航行危险和碰撞风险，同时也要考虑到所有特殊情况，包括相关船舶因特殊限制而不得不违反本通知规定以避免即时危险的情况。

条3. 术语解释

在本通知中，下列术语定义如下：

第一条 “船舶”是指用于或可作为水上交通和运输工具的所有类型，包括无排水量的船舶、气垫船和水上飞机。

第二条 “机动船”是指使用发动机驱动的船舶。

第三条 “帆船”是指使用风帆驱动的船舶，包括不使用发动机驱动的机动船。

第四条 “正在捕鱼的船舶”是指正在使用网具、钓线、拖网或其他限制其操纵能力的捕鱼设备进行捕鱼作业的船舶，但不包括正在使用漂流钓线或其他不对其操纵能力产生限制的捕鱼设备进行捕鱼作业的船舶。

第五条 “水上飞机”是指可以在水面上操作的飞机。

第六条 “失去操纵能力的船舶”是指由于某种特殊情况无法按照本通知的要求进行操纵，因此无法为其他船舶让路的船舶。

第七条 “操纵能力受限的船舶”是指由于工作性质导致无法按照本通知的要求进行操纵，因此无法为其他船舶让路的船舶。“操纵能力受限的船舶”包括但不限于以下几种情况：

（一）正在设置、打捞或维护浮标、海底电缆或管道的船舶；

（二）正在进行航道疏浚、海洋调查、水文测量或其他海底工作的船舶；

（三）一边航行一边执行补给任务、运送人员、食品或其他货物的船舶；

（四）正在为飞机起降提供服务的船舶；

（五）正在执行排雷任务的船舶；

（六）正在执行拖带作业且无法调整航向的船舶。

第八条 “吃水受限的船舶”是指由于船舶吃水与水域深度和宽度之间的关系，机动船在偏离当前航向方面受到严格限制的船舶。

第九条 “在航的船舶”是指没有抛锚、系泊或搁浅的船舶。

第十条 船舶的“长度”和“宽度”是指该船舶的最大长度和最大宽度。

第十一条 只有当一艘船舶能够通过肉眼看到另一艘船舶时，才认为两艘船舶相互可见。

第十二条 “能见度不良”是指由于雾、毛毛雨、雪、暴雨或沙尘暴等天气条件或其他类似原因导致视线距离减少的状态。

第十三条 “气垫船”是指采用多种方式运行的船舶，在主要运行模式下，船舶依靠表面效应紧贴水面行驶。

第二章

行驶和操纵规则

节 1

能见度良好条件下的行驶

条4. 目录I章II的调整范围

本目中的规定适用于所有远距离视程条件。

条 5. 警戒

所有船舶必须持续保持适当的视觉和听觉警戒，并使用所有可用设备，以适应当前环境和条件，充分评估情况和碰撞风险。

条 6. 安全速度

所有船舶必须始终保持安全速度，以便在避碰时能够主动有效处理，并能够在必要情况下在允许的距离内完全停止。为了确定安全速度，需要考虑以下因素：

1. 对于所有船舶：

a) 远距离视程状态；

b) 交通密度，包括渔船或其他任何类型船舶的集中程度；

c) 船舶操纵能力，特别是当前条件下所需的安全停船距离和回转能力；

d) 夜间岸上灯光或船舶灯光的光晕；

đ) 风、浪、海流状况以及接近海上障碍物的情况；

e) 吃水与现有水深的关系。

2. 对于使用雷达的船舶：

a) 雷达设备的特点、效果及其局限性；

b) 使用雷达距离标尺的局限性；

c) 海况、气象因素及其他影响雷达目标探测的因素；

d) 雷达可能无法在适当距离内发现小型船只、冰块和其他漂浮物；

đ) 雷达关于船只数量、位置及移动情况的探测能力；

e) 使用雷达准确判断远距离视程的能力，以测量到其他船只或附近目标的距离。

条 7. 碰撞危险

1. 船舶必须使用所有适合当前环境和条件的可用设备来确定是否存在碰撞危险。如果不能确定，则应视为存在碰撞危险。

2. 充分利用船舶雷达设备，在长距离范围内观察，尽早发现碰撞危险并进行雷达避碰操作或系统跟踪已发现的目标。

3. 不得基于不完整信息做出结论，尤其是来自雷达提供的信息。

4. 在确定是否存在碰撞危险时，需考虑以下因素：

a) 当船舶航向没有明显变化时，可能存在碰撞危险；

b) 即使观察到明显的航向变化，也可能存在碰撞危险，特别是在接近大型船舶、拖船队或近距离的其他船舶时。

条 8. 避碰操作

1. 根据本章的规定进行避碰操作时，当条件允许，必须果断、及时且符合熟练海员的经验进行。

2. 如果改变航向或速度，或者同时改变两者，当条件允许时，必须改变足够大，以便其他船舶可以通过肉眼或雷达轻易识别；避免逐步改变航向或速度。

3. 如果有足够的水域，只需改变航向即可被视为最有效的避碰行动，前提是该操作必须及时、有效且不会导致另一种过近的情况。

4. 避碰行动是指船舶通过安全距离相互经过。避碰行动的效果必须仔细检查，直到另一艘船完全通过并远离自己为止。

5. 如果需要避碰或额外时间来评估情况，船舶必须减速或通过停止发动机或倒车来减少动力。

6. 根据本通知的规定，不得妨碍其他船舶安全通过，当条件要求时，必须提前采取行动，为其他船舶提供足够的安全通过距离。

7. 不得妨碍其他船舶安全通过，即使接近其他船舶导致碰撞危险，也不得免除责任，且在采取行动时必须充分遵守本章的规定。

8. 享有优先权的船舶，不受其他船舶阻碍其通过，仍须全面遵守本章的规定，当两船接近并存在碰撞危险时。

条9. 在狭窄航道中的航行

1. 在狭窄航道或运河中航行的船舶，如果实际情况允许并确保安全，应紧靠航道或运河右侧边缘航行。

2. 小于20米长的船舶或帆船不得妨碍仅能在狭窄航道安全航行的其他船舶。

3. 正在捕鱼的船舶不得妨碍在狭窄航道安全航行的其他船舶。

4. 不得穿越狭窄航道，除非这样做不会妨碍仅能在狭窄航道安全航行的其他船舶。被穿越方向的船舶可以按照本通知第34条第4款规定的信号发出怀疑对方意图横穿自己航线的信号。

5. 在航道或狭窄航道中超越：

a) 在航道或狭窄航道中只能在被超越的船舶已经调整航向以允许安全超越的情况下才能超越。打算超越的船舶必须根据本通知第34条第3款第a项的规定发出适当的声号表示自己的意图。被超越的船舶如果同意，必须根据本通知第34条第3款第b项的规定发出适当的声号，并调整航向以允许对方安全超越。如果有疑虑，可以根据本通知第34条第4款发出相应的声号。

b)本条不影响须超越他船的船舶遵守本通函第13条的要求。

6.当船舶接近弯道或类似狭窄航道段，而其他船舶可能因障碍物遮挡视线无法看见时，必须特别谨慎航行，并加强瞭望，同时应发出本通函第34条第5款规定的适当声号。

7.如果情况允许，所有船舶应避免在狭窄航道内抛锚。

条10. 在分道通航制系统中的航行

1.本条适用于国际海事组织已接受的分道通航制系统，并不减轻任何船舶对本通函其他条款规定的义务。

2.在分道通航制系统内航行的船舶应当：

a)按照规定路线和该路线上的推荐航向航行；

b)尽可能保持与分隔线或分隔带的距离；

c)通常应在分道通航制系统的两端进入或离开，但在分道通航制系统内的任一侧进入或离开时，应尽量使船舶首尾线与推荐航向之间的夹角最小。

3.如实际情况允许，船舶应尽量避免穿越分道通航制系统，但如果必须穿越，则应使船舶首尾线与航道主流向之间的夹角尽可能接近90度。

4.使用沿岸水域：

a)当船舶可以在紧邻分道通航制系统的适当交通路线上安全航行时，不得使用沿岸水域通过。但是，长度小于20米的船舶、帆船和正在捕鱼的船舶可以使用沿岸水域。

b)尽管有本款a项的规定，船舶在进出港口、离岸结构或设施、引航站或其他沿岸水域中的地点，或者为了避免眼前的危险时，可以使用沿岸水域。

5.通常情况下，不在进入、离开或穿越分道通航制系统的船舶不得进入或穿越分道通航制系统的分隔线或分隔带，除非：

a)为避免眼前的危险；

b)在分隔带内进行捕鱼作业。

6.在接近分道通航制系统末端区域航行的船舶应特别谨慎。

7.在可能的情况下，船舶应避免在分道通航制系统范围内或其两端附近区域抛锚。

8.不在分道通航制系统内航行的船舶应尽可能远离该系统航行。

9.正在进行捕鱼作业的船舶不得妨碍在分道通航制系统内航行的任何船舶的航行。

10.长度小于20米的船舶或帆船不得妨碍在分道通航制系统内航行的机动船的航行。

11.在分道通航制系统内执行海上安全保障任务的受限于操纵能力的船舶，在必要范围内可免于履行本条规定的义务。

12.在分道通航制系统内进行铺设、维护或回收海底电缆作业的受限于操纵能力的船舶，在必要范围内可免于履行本条规定的义务。

第二节

条 | 船舶互见时的避让规则

以通常视力

第十二条 本章第二节适用范围

本节规定适用于以目视方式相互看见的船舶。

第十三条 风帆船

一 当两艘风帆船接近至可能碰撞时，其中一艘必须为另一艘让路，具体如下：

（一）当两艘风帆船分别位于不同舷侧时，位于左舷侧的风帆船应为右舷侧的风帆船让路；

（二）当两艘风帆船位于同一舷侧时，上风向航行的风帆船应为下风向航行的风帆船让路；

（三）如果一艘位于左舷侧的风帆船看到另一艘在上风方向但无法确定该船是否位于左舷侧或右舷侧，则应为该船让路。

二 本条所指的风帆船舷侧是指主帆被风吹向的一侧，或者对于横帆船而言，是指纵向主帆被风吹向的一侧的对侧。

第十四条 超越他船的船舶

一 不论本章第一节和第二节的规定如何，所有超越其他船舶的船舶均负有为被超越的船舶让路的责任。

二 被视为超越他船的船舶是指从其横向轴线后方大于22.5度的角度接近另一艘船舶，即夜间只能看到被超越船舶的尾灯而看不到其舷灯。

三 如果对自己的船舶是否为超越他船存在疑问，则应视为超越他船并采取适当的行动。

四 无论随后两船之间的相对位置如何变化，都不能认为超越他船的船舶是按照本通知定义的交叉相遇情况，也不能免除其为被超越的船舶让路的责任，直到超越他船的船舶驶离并使被超越的船舶在其船尾为止。

第十五条 相向而行的船舶

一 当两艘机动船相向或几乎相向行驶，导致可能发生碰撞时，每艘船舶都应转向自己的右侧，以便两艘船舶从对方左侧通过。

二 被视为相向而行的船舶是指一艘船舶看到另一艘船舶正前方或接近正前方，并且：

（一）夜间能看到另一艘船舶的桅灯在同一水平线上或接近同一水平线，或者能看到其两侧的舷灯；

（二）白天观察到另一艘船舶的角度与该船观察到本船的角度相同。

三 如果不能确定自己的船舶是否与另一艘船舶相向而行，则应视为相向而行并采取适当的行动。

第十六条 交叉相遇的船舶

当两艘机动船交叉相遇至可能碰撞时，看到另一艘船舶在其右舷的船舶应为该船让路，并尽可能避免从其船首前通过。

条16. 船舶让路行动

当船舶有责任让路给其他船舶时，在条件允许的情况下，必须及时且果断地采取措施远离该船舶。

条17. 被让路的船舶行动

1. 基本原则：

a) 当一艘船舶被另一艘船舶让路时，应保持航向和速度不变；

b) 如果认为应当让路的船舶未按本通知的要求采取适当行动，则被让路的船舶可以自行采取措施以避免碰撞。

2. 当被让路的船舶保持航向和速度不变，发现与另一艘船舶距离过近，仅靠对方的避让行动无法避免碰撞危险时，被让路的船舶也应采取最佳措施调整自身航行以避免碰撞。

3. 一艘正在调整航向以避免与另一艘按照本条第1款b项规定正在穿越其航道的机动船发生碰撞的机动船，如果情况允许，不得转向左侧，除非另一艘船在其左舷。

4. 本条款不豁免应当让路给其他船舶的船舶的责任。

条18. 各船舶之间的相互责任

排除本通知第九、十、十三条规定的特殊情况，具体如下：

1. 正在航行的机动船应让路给：

a) 失去操纵能力的船舶；

b) 操纵能力受到限制的船舶；

c) 正在捕鱼的船舶；

d) 非机动船。

2. 正在航行的非机动船应让路给：

a) 失去操纵能力的船舶；

b) 操纵能力受到限制的船舶；

c) 正在捕鱼的船舶。

3. 正在航行并可能需要让路的捕鱼船舶应让路给：

a) 失去操纵能力的船舶；

b) 操纵能力受到限制的船舶。

4. 水深受限的船舶：

a) 任何船舶，但失去操纵能力或操纵能力受限的船舶除外，如果情况允许，不得妨碍水深受限船舶的安全航行，后者按规定展示信号（见本通知第二十八条）；

b) 水深受限的船舶必须极其谨慎行事，并特别注意自身的状况。

5. 在水面运行的水上飞机，一般应远离所有船舶，并不得妨碍它们的通行。然而，当可能发生碰撞危险时，水上飞机也必须遵守本章的规定。

6. 气垫船：

a) 气垫船在起飞、降落或低空飞行时，应远离其他船舶，并不得妨碍它们的活动；

b) 气垫船在水面行驶时，应遵守本节对机动船的规定。

节 III

能见度受限时的航行

条19. 能见度受限时的航行

1. 本条规定适用于在能见度受限区域航行而彼此看不见的船舶。

2. 所有船舶必须根据实际情况和能见度受限条件，以安全速度航行。机动船应准备好发动机，以便必要时能够立即采取行动。

3. 在应用本章第一节的规定时，所有船舶必须极其谨慎，考虑实际情况和能见度受限条件，采取适当的行动。

4. 仅通过雷达发现其他船舶的船舶，必须确定是否接近到可能导致碰撞的程度；如有此情况，必须及时采取措施；如果所选措施是改变航向，则尽可能避免：

a) 当另一艘船舶位于正横前方且不是正在超越的船舶时，向左转；

b) 向位于正横或正横后方的船舶方向转向。

5. 除非确认没有碰撞危险，所有船舶在听到前方正横方向上的另一艘船舶雾号或无法避免与前方正横方向上的另一艘船舶过于接近的情况时，应将速度降至最低，足以使船舶停止。如果认为有必要，船舶应减速并在任何情况下都必须极其谨慎地采取行动，直到不再存在碰撞危险为止。

第三章

灯光和标志

第二十条 本通则第三章的调整范围

一、本章的规定应在所有天气条件下适用。

二、关于灯光的规定应从日落至日出期间适用，并在此期间，船舶不得展示可能与本条规定灯光混淆或降低远距离可见度或影响其独特特征或妨碍适当瞭望的其他灯光。

三、本通则规定的灯光也可在日出至日落期间视线受限制或其他认为必要的情况下展示。

四、有关标志的规定应在白天适用。

五、本条第一、二、三、四款规定的灯光和标志应符合本通则附件一的要求。

条 21. 定义

一、“柱灯”是指安装在船舶纵轴面上的白色连续发光灯，发光角度为225°，并布置成从船首方向向前延伸至每舷横轴线后方22.5°。

二、“舷灯”是指安装在右舷的绿色灯和左舷的红色灯，每个灯连续发光角度为112.5°，并布置成从船首方向向前延伸至每舷横轴线后方22.5°。

对于长度小于20米的船舶，舷灯可以组合成一个双色灯，安装在该船的纵轴面上。

三、“尾灯”是指尽可能靠近船尾安装的白色灯，连续发光角度为135°，并布置成向每舷各发出67.5°的光。

四、“拖带灯”是指具有与本条第三款规定尾灯相同特性的黄色灯。

五、“全周环照灯”是指照亮整个360°水平圆周的灯。

六、“闪光灯”是指每分钟闪光次数不少于120次的灯。

第二十二条 灯光的视距

本条所述灯光必须达到本通则附件一第8点规定的最低光强要求，以确保在以下最小距离内可见：

一、对于长度50米及以上的船舶，应有：

（a）柱灯6海里；

（b）舷灯3海里；

（c）尾灯3海里；

（d）拖带灯3海里；

（e）白色、红色、绿色或黄色全周环照灯3海里。

二、对于长度12米及以上但不足50米的船舶，应有：

（a）柱灯5海里，如果船舶长度小于20米，则为3海里；

（b）舷灯2海里；

（c）尾灯2海里；

（d）拖带灯2海里；

（e）白色、红色、绿色或黄色全周环照灯2海里。

三、对于长度小于12米的船舶，应有：

（a）柱灯2海里；

（b）舷灯1海里；

（c）尾灯2海里；

（d）拖带灯2海里；

（e）白色、红色、绿色或黄色全周环照灯2海里。

四、对于难以发现的小型船舶或被拖带的物体，应有3海里的白色全周环照灯。

第二十三条 正在航行中的机动船

一、正在航行中的机动船应展示：

（a）前柱灯；

（b）后柱灯，比前柱灯高。但是，长度小于50米的船舶不必展示后柱灯；

（c）舷灯；

（d）尾灯。

二、正在航行中的气垫船，在没有吃水的情况下，除展示本条第一款规定的灯光外，还应展示一个黄色全周环照闪光灯。

三、正在起飞、降落或贴近水面飞行的气垫船翼船，除遵守本条第一款规定外，还应展示一个高强度的红色全周环照闪光灯。

四、长度小于12米的机动船：

（a）长度小于12米的机动船可以用一个白色全周环照灯和舷灯替代本条第一款规定的灯光；

（b）长度小于7米且速度不超过每小时7海里的机动船可以用一个白色全周环照灯替代本条第一款规定的灯光。这种类型的船舶也可以展示舷灯；

（c）长度小于12米的机动船，如果实际无法在纵轴面上安装柱灯或白色全周环照灯，则这些灯可以在相当于纵轴面的位置安装，只要舷灯可以组合成一个安装在纵轴面上的灯，或者实际上允许与柱灯或全周环照灯在同一平面上安装。

条24. 拖船和顶推船

1. 正在拖带的机动船应当展示：

a) 用两条垂直线上的灯柱代替第二十三条第一项a点或第一项b点规定的灯光。如果拖带队从拖船船首到拖带队最后一点的距离超过200米，则应展示三条这样的灯；

b) 舷灯；

c) 尾灯；

d) 在尾灯上方与尾灯成垂直线的拖带灯；

e) 如果拖带队长度超过200米，在最易看见的地方悬挂菱形标志。

2. 当拖船顶推另一艘船，且它们被牢固连接成一个整体时，视为一艘机动船，并应展示本通则第二十三条规定的灯光。

3. 当机动船顶推前船或靠边顶推另一艘船，而它们不构成一个坚固的整体时，应展示：

a) 用两条垂直线上的灯柱代替第二十三条第一项a点或第一项b点规定的灯光；

b) 舷灯；

c) 尾灯。

4. 机动船除遵守本条第一项或第三项的规定外，还必须遵守第二十三条第一项b点的规定。

5. 被拖船或物体，但不包括本条第七项规定的船舶，应展示：

a) 舷灯；

b) 尾灯。

c) 如果拖带队长度超过200米，在最易看见的地方悬挂一个菱形标志。

6. 不论一组中被顶推或被拖带的船只数量有多少，都应展示一艘船的灯光：

a) 前方被拖带的船只，如果不是一个坚固整体的一部分，应展示前方的舷灯；

b) 被顶推的船只应携带尾灯和前方的舷灯。

7. 难以发现的船只或物体，或者由这种船只组成的组合体或物体，应展示：

a) 宽度小于25米时，在船头附近或靠近该位置设置一个全方位白色灯光，并在船尾附近或靠近该位置设置另一个这样的灯光，除非是无法在船头附近或靠近该位置放置灯光的液体袋“圆筒袋”；

b) 宽度为25米及以上时，在宽度两端最远点或接近这些点的位置设置两个全方位白色灯光；

c) 长度超过100米时，应按照上述a点和b点规定设置全方位白色灯光，但这些灯光之间的距离不得超过100米。

d) 在最后一艘被拖船或物体的船尾端或靠近该位置悬挂一个菱形标志，当拖带队长度超过200米时，在最易看见的地方增加一个菱形标志。

8. 当被拖船或物体无法展示本条第五项或第七项规定的灯光或标志时，应采取一切可能措施照亮被拖船或物体，至少也应表明被拖船或物体的存在。

9. 当普通拖船执行任务时，如果不能展示本条第一项或第三项规定的灯光，例如在拖带遇险船只或需要救助的船只时，拖船不必展示这些灯光，但必须采取所有可能的措施来显示拖船和被拖船之间的联系，如本通则第三十六条所规定，主要是照亮拖缆。

条25. 风帆船航行和划桨船

1. 风帆船航行时必须展示：

a) 舷灯；

b) 尾灯。

2. 长度小于20米的风帆船，第1款规定的灯光可以组合成一个三色灯，置于桅杆顶或靠近桅杆的地方，以便在最显眼的位置看到。

3. 长度小于20米的风帆船航行时，在第1款规定灯光之外，还可以在桅杆顶或靠近桅杆顶的最显眼位置展示两盏垂直排列的环照灯：上红下绿，但这些灯光不得与第2款规定的组合灯同时展示。

4. 长度小于7米的风帆船，如果可能的话，应展示第1款或第2款规定的灯光。如无法展示这些灯光，则应准备好手电筒或提前点亮手持白光灯，以便及时展示以避免碰撞危险。

5. 划桨船可以展示对风帆船规定的一样灯光，但如果无法展示这些灯光，则应准备好手电筒或提前点亮手持白光灯，以便及时展示以避免碰撞危险。

6. 同时使用风帆和机器推进的船只应在前方最显眼的位置展示一个向下尖端的圆锥形标志。

条26. 捕鱼船

1. 正在捕鱼的船只在航行或抛锚时只需展示本条规定的灯光和标志。

2. 使用拖网或其他沉入水下的捕鱼工具的渔船必须展示：

a) 两个垂直排列的环照灯，上面是绿色，下面是白色，或者两个尖端相对的圆锥形标志，一个放在另一个上方的直线上；

b) 一个高于后方绿色环照灯的柱灯，该灯发出全向光。长度小于50米的船只可以不展示此灯；

c) 当船只仍在滑行时，除了本款规定的灯光外，还必须展示舷灯和尾灯。

3. 使用非拖网或其他沉入水下的捕鱼工具的渔船必须展示：

a) 两个垂直排列的环照灯，上面是红色，下面是白色，或者两个尖端相对的圆锥形标志，一个放在另一个上方的直线上；

b) 如果捕鱼工具在海面上距离船只超过150米，则必须展示一个全向白光灯或在有捕鱼工具一侧悬挂一个尖端朝上的圆锥形标志；

c) 当船只仍在滑行时，除了本款规定的灯光外，还必须展示舷灯和尾灯。

4. 本通知附件II中规定的信号适用于近距离作业的渔船。

5. 不进行捕鱼任务的渔船不得展示本条规定的灯光或标志，而只能展示与其长度相同的船只规定的灯光或标志。

条27. 失去操纵能力的船舶和受到限制的船舶

1. 失去操纵能力的船舶必须展示：

a) 在最显眼的位置展示两个全向红光灯，垂直排列；

b) 在最显眼的位置展示两个球形标志或类似标志，垂直排列；

c) 当船舶仍在滑行时，除本款规定的灯光外，还必须展示舷灯和尾灯。

2. 受到限制的船舶（不包括正在执行扫雷作业的船舶）必须展示：

a) 在最显眼的位置展示三个全向灯，垂直排列，上面和下面为红色，中间为白色；

b) 在最显眼的位置展示三个标志，上面和下面是球形标志，中间是菱形标志；

c) 当船舶仍在滑行时，除第2款a点规定的灯光外，还必须展示柱灯或多个柱灯、舷灯和尾灯；

d) 当船舶抛锚时，除第2款a点和b点规定的灯光或标志外，还必须展示本通知第30条规定的灯光或标志。

3. 正在执行拖带作业且被限制到拖船和被拖船不能改变方向的船舶，除第2款a点和b点规定的灯光或标志外，还必须展示本通知第24条第1款规定的灯光或标志。

4. 正在执行疏浚或水下作业且受到限制的船舶，必须展示第2款a点、b点和c点规定的灯光和标志，并在妨碍其他船舶通行的情况下，还必须展示：

a) 在障碍物一侧展示两个全向红光灯或两个垂直排列的球形标志；

b) 在安全一侧展示两个全向绿光灯或两个垂直排列的菱形标志，其他船舶可以通过；

c) 当船舶抛锚时，必须展示本款a点和b点规定的灯光或标志，代替本通知第30条规定的灯光或标志。

5. 如果实际尺寸不允许展示第4款规定的全部灯光和标志，则该船舶必须展示：

a) 在最容易看见的位置展示三个垂直排列的全向灯。上面和下面是红色，中间是白色；

b) 国际信号规则规定的“A”字旗，用硬质材料制成，高度至少为1米。必须采取措施确保从四面都能看到该旗。

6. 进行扫雷作业的船舶除本通知第23条规定的机动船灯光或第30条规定的锚泊船灯光外，还必须展示三盏绿色环照灯或三个球形标志，分别置于前桅顶和前横梁两端各一。这些灯光或标志表明其他船舶在距离扫雷船1000米以内时存在危险。

7. 长度小于12米的船舶（潜水作业的船舶除外）不必展示本条规定的灯光和标志。

8. 本条规定的信号不是遇险求救信号，遇险求救信号见本通知附件四的规定。

第二十八条 限于吃水的船舶

除本通知第23条规定的灯光外，限于吃水的船舶可以在最易看见的地方增设三盏红色环照灯或一个柱形标志。

第二十九条 引航船

1. 执行引航任务的引航船应当展示：

a) 在前桅顶或接近前桅顶处，两盏环照灯垂直排列，上红下白；

b) 在航行中，除上述灯光外，还应展示舷灯和尾灯；

c) 在锚泊时，除上述a项规定外，还应展示本通知第30条规定的锚泊船灯光或标志。

2. 不执行引航任务的引航船应展示与其类型长度相符的灯光或标志。

第三十条 锚泊船和搁浅船

1. 锚泊船应在最易看见的地方展示：

a) 在船首，一盏白色环照灯或一个球形标志；

b) 在船尾或接近船尾处，一盏较低位置的白色环照灯。

2. 长度小于50米的船舶可以仅展示一盏白色环照灯，置于最易看见的地方，以替代本条第1款规定的灯光。

3. 锚泊船也可以使用现有的工作灯或等效灯照亮甲板。对于长度等于或超过100米的船舶，此规定是强制性的。

4. 搁浅船应展示本条第1款或第2款规定的灯光，并且还应在最易看见的地方悬挂：

a) 两个红色环照灯垂直排列；

b) 三个球形标志垂直排列。

5. 长度小于7米的船舶，在锚泊或搁浅但不在航道、交通路线、锚地或其他经常通行区域时，不必展示本条第1、2和4款规定的灯光或标志。

6. 长度小于12米的船舶，在搁浅时不必展示本条第4款a项和b项规定的灯光或标志。

第三十一條 水上飞机

对于水上飞机或无法展示符合本章规定特性和位置的标志的气垫船，应尽可能展示与本通知规定特性及位置相近的灯光或标志。

第四章 实施细则

声音信号和灯光信号

第三十二条 定义

1. “汽笛”是指能够发出符合本通知附件三要求的声音的设备。

2. “短声”是指持续约一秒的声音。

3. “长声”是指持续4至6秒的声音。

第三十三条 发声信号装置

1. 长度12米及以上的船舶必须配备一只汽笛；长度20米及以上的船舶除汽笛外还须配备一只钟；长度100米及以上的船舶除汽笛和钟外还须配备一只锣，其声音不能与钟混淆。汽笛、钟和锣必须符合本通知附件三的要求。钟或锣或两者都可用具有类似音质的其他设备代替，条件是始终能够手动发出指令信号。

2. 长度小于12米的船舶不必配备本条第1款规定的声响信号装置，如果未配备，则该船必须配备其他有效的声响信号装置。

第三十四条 指挥信号和警告信号

1. 当船舶通过目视看到对方时，正在运行中的机动船若要操纵自己的船舶，必须用汽笛发出本通知规定的操纵信号：

一声短声表示：“我将向右转向”；

两声短声表示：“我将向左转向”；

三次短声表示：“我的主机正在倒车”。

2. 除了本条第1款规定的汽笛信号外，任何船舶还可以根据需要在操纵期间重复发出灯光信号：

a) 这些灯光信号的意义如下：

一次闪光表示：“我将向右改变航向”；

两次闪光表示：“我将向左改变航向”；

三次闪光表示：“我的主机正在倒车”。

b) 每次闪光持续约一秒，闪光之间的间隔约为一秒，连续信号之间至少间隔十秒；

c) 发出这些信号的灯光（如有）必须是白色环照灯，能在至少五海里的距离内被看见，并且必须符合本通知附件一的要求。

3. 当船舶通过目视看到对方时，在狭窄航道或运河中：

a) 根据本通知第9条第3款a项的规定，意图超越他船的船舶必须用汽笛发出以下信号来表达其意图：

两长声加一短声（--.）表示：“我打算从你的右侧超越你”。

两长声和随后两短声（--..）表示：“我打算从你船的左舷超越”；

（二）被超船应当按照本条第（一）项第三款的规定采取行动，并用四声号笛信号表示同意，即一声长声、一声短声、一声长声、一声短声（-.-.）。

四、当船舶以目视方式相互看见并接近时，由于某种原因未能理解对方船舶的意图或行动，或者怀疑对方船舶是否采取了足够的避碰措施，则该船舶应立即通过连续发出至少五声短促的号笛声来表示怀疑。同时可以附加灯光信号，至少为五次快速连续的闪光。

五、船舶驶近弯头、河段或航道狭窄处，而其他船舶可能被障碍物遮蔽时，应发出一次长声号笛。位于弯头另一侧或障碍物后面的船舶听到此信号后，应以同样的一次长声号笛回应。

六、配备多个号笛且间隔超过一百米的船舶，在发出操纵信号和警告信号时，只需使用一个号笛。

条35. 能见距离受限制时的声号

在能见距离受限制的区域或其附近，无论白天还是夜间，应按照本条的规定使用下列声号：

一、机动船在余速中航行，每不超过两分钟应发出一次长声号笛。

二、机动船正在航行但已停止主机且无余速时，每不超过两分钟应连续发出两次长声号笛，每次之间相隔约两秒。

三、失去操纵能力的船舶、受到操纵能力限制的船舶、吃水受限的船舶、帆船、捕鱼船以及拖带或顶推其他船舶的船舶，每不超过两分钟应连续发出三次号笛声，即一次长声号笛后跟两次短声号笛（---），代替本条第一款或第二款规定的信号。

四、锚泊中的渔船和锚泊中执行任务的受操纵能力限制的船舶，应发出本条第三款规定的信号，代替第七条第七款规定的信号。

五、被拖带的船舶如果数量超过一艘，最后一艘被拖带的船舶如果有船员在上面，则每不超过两分钟应连续发出四次号笛声，即一次长声号笛后跟三次短声号笛（-...）。如果可能的话，应在拖船发出信号之后立即发出此信号。

六、正在拖带或顶推的船舶与被拖带的前船牢固连接成一体时，视为机动船，并应发出本条第一款或第二款规定的信号。

七、锚泊中的船舶每不超过一分钟应快速敲响一次钟声，持续约五秒钟。长度超过一百米的船舶，上述钟声信号应在船首发出，随后立即在船尾快速敲响一次锣声，持续约五秒钟。锚泊中的船舶还可以连续发出三次号笛声：一次短声、一次长声和一次短声（.-.），以报告其位置并向接近的其他船舶发出碰撞危险的警告。

八、搁浅的船舶除发出钟声信号外，如需要还应按本条第七款规定敲锣，此外还应在每次钟声之前和之后立即敲响三次单独的钟声。搁浅的船舶还可以发出适当的号笛信号。

九、长度在十二米至二十米以下的船舶不必发出本条第七款和第八款规定的钟声信号，但不发出钟声信号时，应在不超过两秒的时间内发出适当的声响信号。

十、长度在十二米以下的船舶不必发出上述声响信号，但如果未发出该信号，则每不超过两分钟应发出一种有效的其他声响信号。

十一、引航船在执行引航任务时，除本条第一款、第二款和第七款规定的信号外，还可以发出四次短声号笛作为识别信号。

条36. 吸引注意的信号

任何船舶认为有必要引起其他船舶注意时，可以发出不同于本通则各条规定的所有信号的声响或灯光信号，或者可以将探照灯照射到有威胁的方向，但不得妨碍其他船舶。用于引起其他船舶注意的任何灯光不得与任何助航设备混淆。为此目的，应避免使用间歇性或旋转的强光灯（如脉冲灯）。

条37. 救生信号

遇险并要求援助的船舶应使用或发出本通则附件四规定的信号。

第五章

免除

条38. 免除

所有在1972年海上避碰规则生效之日前建造或处于建造阶段的主尺度符合1960年海上避碰规则规定的船舶，可免除如下：

一、因从英制单位转换为公制单位并四舍五入测量结果而导致的灯光布置变化，永久免除。

二、根据本通则第一编第三项（a）款规定，长度小于150米的船舶的立柱灯光布置变化，永久免除。

根据本通则第一编第九项（b）款规定，四周照明灯光位置的变化，永久免除。

第六章

实施条款

第三十九条 生效日期

本通则自2013年9月15日起施行，并取代交通运输部于2005年10月4日发布的《关于实施国际海上避碰规则的决定》（第49/2005/QĐ-BGTVT号决定）和2007年6月25日发布的《关于修改国际海上避碰规则第一编第八项（a）款和（b）款的决定》（第28/2007/QĐ-BGTVT号决定）。

第四十条 实施组织

法制办公室主任、监察局局长、交通运输部相关司长、越南海事局局长、越南船舶检验局局长以及与本通知有关的各单位和人员负责人负责执行本通知。/。