决定第49/2005/QĐ-BGTVT号关于适用国际海上避碰规则

决定交通运输部部长

关于适用国际海上避碰规则

 

根据二〇〇三年四月四日国务院第34/2003/NĐ-CP号法令关于交通运输部职能、任务、权限和组织结构的规定；

鉴于2005年6月14日《越南航海法》；

根据2003年4月4日国务院第34号令《关于交通运输部职能配置、内设机构和人员编制规定》；

经运输司司长和越南航海局局长提议，

决定：

本通知附带制定地质基础调查、矿产地质调查和矿产勘查钻探工程经济和技术定额。 本决定附带适用1972年《国际海上避碰规则》（International Regulations for Preventing Collisions at Sea, 1972 - COLREGS 72），该规则分别在1981年、1987年、1989年、1993年和2001年进行了修订和补充（以下简称“避碰规则”）。

条 2. 在沿海水域、越南海域及公海活动的商船、军舰、公务船、渔船、内河船舶和水上飞机必须严格遵守避碰规则。

在沿海水域、越南海域活动的外国商船必须严格遵守避碰规则。

条 3. 本决定自2006年1月1日起生效，并取代交通部和邮政部1991年8月6日第1533/QĐ-VT号决定《关于适用海上避碰规则》。

组织实施 部办公厅主任，各司司长，越南航海局局长，各机关、组织和个人负责人对执行本决定负责。

海上避碰规则

 

（附属于2005年10月4日第49/2005/QĐ-GTVT号决定）

交通运输部部长

编A

总则

第一条 适用范围

a) 本规则适用于公海以及与公海相连通的可供商船航行的水域。

b) 本规则中的任何规定均不妨碍地方当局为锚地、港口、河流或与公海相连通的可供商船航行的水域制定的特殊规则的实施。然而，这些特殊规则应尽可能符合本规则。

c) 本规则中的任何规定均不妨碍任何国家政府为增加军事船只或成行航行船只的灯塔、灯光信号、标志或声号，或为成群捕鱼船只的灯塔、灯光信号或标志而制定的特殊规则的实施。在可能的情况下，这些额外的灯塔、灯光信号、标志或声号的位置不应与本规则中规定的任何灯塔、标志或声号相混淆。

为了实施本规则中的规定，可以采用经国际海事组织认可的分道通航系统。

如果相关政府认为由于某艘船舶的结构或用途特殊，无法完全遵守本规则中关于数量、位置、射程或照明范围的灯或标志的规定，以及设备布置和特性方面的规定，则该类船舶必须遵守其本国政府根据本规则相应规定制定的数量、位置、射程或照明范围的灯或标志的规定，以及设备布置和特性的规定。

条 2. 责任

a) 本规则中的任何规定均不得免除船舶或船东、船长或船员因不严格遵守本规则的规定或忽视实际通航情况或特殊情况所要求的预防措施而产生的后果。

b) 在解释和应用本规则的规定时，必须特别注意对航行的危害、碰撞危险，并考虑到所有特殊情况，包括相关船舶由于强制性原因不得不违反本规则规定以避免即时危险的情况。

条 3. 定义

在本规则中，下列术语具有以下含义：

a) “船舶”包括用于或可以用于水上交通和运输的各种类型的浮动装置，包括无排水量的船舶、气垫船（WIG）和水翼飞机；

b) “机动船”是指由发动机驱动的船舶；

c) “帆船”是指用帆驱动的船舶，包括虽然装有发动机但未使用发动机驱动的船舶；

d) “从事捕鱼作业的船舶”是指正在使用网具、钓线、拖网或其他限制其操纵能力的捕鱼设备进行捕鱼作业的船舶，但不包括正在使用漂流钓线或其他不致限制其操纵能力的捕鱼设备进行捕鱼作业的船舶；

e) “水翼飞机”是指可以在水面操作的飞行器；

f) “失去操纵能力的船舶”是指由于某种特殊情况无法按照本规则的要求进行操纵，因而无法为其他船舶让路的船舶；

g) “受限于操纵能力的船舶”是指由于工作性质而受到本规则要求的操纵能力限制，因而无法为其他船舶让路的船舶。“受限于操纵能力的船舶”具体包括但不限于以下几种情况：

i. 正在进行沉船打捞、浮标维护或水下电缆、管道作业的船舶；

ii. 正在进行航道疏浚、海洋调查、水文测量或其他水下作业的船舶；

iii. 正在边航行边执行补给任务、人员转移、食品或货物运输任务的船舶；

iv. 正在为飞机起降提供服务的船舶；

v. 正在执行扫雷任务的船舶；

vi. 正在进行拖带作业且无法调整航向的船舶；

h) “吃水受限制的机动船”是指由于吃水与水域深度和宽度的关系，机动船在偏离当前航向方面受到严格限制；

i) “航行中的船舶”是指没有抛锚、系泊或搁浅的船舶；

j) 船舶的“长度”和“宽度”是指该船的最大长度和宽度；

k) 只有当一船能够通过肉眼观察到另一船时，才认为两船相互可见；

l) “能见度不良”是指由于雾、毛毛雨、雪、暴雨或沙尘暴等导致视线距离减少的状态；

m) “气垫船（WIG）”是指采用多种方式运行，在主要运行模式下，依靠表面效应在水面附近移动的船舶；

 

编B

行驶和操纵规则

第一章

能见度良好条件下的行驶

条 4. 适用范围

本章的规定适用于所有能见度条件。

条 5. 警戒

所有船舶必须持续保持适当的视觉和听觉警戒，并使用所有可用的设备，以适应当前情况和条件，充分评估环境和碰撞风险。

条 6. 安全速度

所有船舶必须始终保持安全速度，以便在需要避碰时能够有效处理，并能够在必要时在允许的距离内完全停止。确定安全速度时，应考虑以下因素：

a) 对于所有船舶：

i. 能见度状况；

ii. 交通密度，包括渔船或其他类型船舶的集中程度；

iii. 船舶操纵能力和特别是在现有条件下完全停止所需距离以及回转能力；

iv. 夜间岸上灯光或船上灯光的光晕；

v. 风、浪、海流和接近海上障碍物的状态；

vi. 吃水与可用深度之间的关系。

b) 此外，对于使用雷达的船舶还应考虑：

i. 雷达设备的特点、效果及其局限性；

ii. 使用雷达量程刻度的局限性；

iii. 海况、气象因素和其他影响雷达目标探测的干扰源状态；

iv. 雷达可能无法在适当距离内发现小型船只、冰块和其他漂浮物；

v. 雷达对数量、位置和移动中的船只的探测能力；

vi. 使用雷达测量到其他船只或附近目标的距离时准确判断能见度的能力。

条 7. 碰撞危险

a) 所有船舶必须使用所有适合当前情况和条件的可用设备来确定是否存在碰撞危险。如果不能确定，则应视为存在碰撞危险；

b) 如果船舶雷达处于工作状态，则应充分利用它，在远距离范围内进行观察，尽早发现碰撞危险并采取雷达避碰措施或系统跟踪已发现的目标；

c) 不得基于不完整信息做出结论，特别是来自雷达的信息；

d) 在确定是否存在碰撞危险时，应考虑以下因素：

i. 当船舶罗经方位没有明显变化时，存在碰撞危险；

ii. 即使观察到罗经方位有明显变化，也可能存在碰撞危险，特别是在接近大型船舶、拖船队或近距离的其他船舶时；

条 8. 避碰操作

a) 根据本部分规定进行的任何避碰操作，如果条件允许，必须果断、及时且符合熟练海员的经验；

b) 如果条件允许，为避碰而改变航向或速度，或同时改变两者，必须足够显著，以便其他船舶可以通过肉眼或雷达轻易识别；避免频繁微调航向或速度；

c) 如果水域足够宽广，仅改变航向即可被视为最有效的避碰行动，前提是该操作必须及时、有效且不会导致另一种过近的情况；

d) 与其他船舶的避碰行动是指两船在安全距离内通过对方的行为。避碰行动的有效性必须谨慎检查，直到另一艘船完全通过并远离为止；

e) 如果需要避碰或需要更多时间评估情况，船舶必须减速或通过停机或倒车来破除惯性；

f) i. 根据本规则的规定，不得妨碍其他船舶安全通过的船舶，当条件要求时，必须提前采取行动，确保有足够的距离供其他船舶安全通过；

ii. 不得妨碍其他船舶安全通过的船舶，即使接近其他船舶导致碰撞危险，也不得免除责任，且在采取行动时必须充分遵守本部分的规定；

iii. 享有优先权且不受其他船舶妨碍的船舶，在两船接近并存在碰撞危险时，仍必须全面遵守本部分的规定。

条9. 在狭窄航道中的航行

a) 船舶在狭窄航道或运河中航行，如果实际情况允许并确保安全，应尽可能靠近右侧航道边缘航行。

b) 长度小于20米的船舶或帆船不得妨碍仅能在狭窄航道范围内安全航行的其他船舶。

c) 正在捕鱼的船舶不得妨碍在狭窄航道范围内安全航行的其他船舶。

d) 船舶不得穿越狭窄航道，除非这样做不会妨碍仅能在狭窄航道范围内安全航行的其他船舶。被穿越方向的船舶可以使用第34条（d）规定的音响信号，如果怀疑另一艘船舶有穿越其航向的意图。

e) i. 在航道或狭窄航道中，只有当被超越的船舶已经调整航向以允许安全超越时，才允许超越。打算超越的船舶必须按照第34条（c）（i）的规定发出适当的音响信号表明其意图。如果被超越的船舶同意，则必须按照第34条（c）（ii）的规定发出适当的音响信号，并调整航向以确保安全超越。如有任何疑虑，可按照第34条（d）的规定发出音响信号；

ii. 这并不免除企图超越的船舶遵守第13条的要求。

f) 当接近弯道或狭窄航道的类似部分时，如果由于障碍物遮挡而无法看到其他船舶，船舶必须特别谨慎地航行，并加强瞭望，同时按照第34条（e）的规定发出适当的音响信号。

g) 如果情况允许，所有船舶都应避免在狭窄航道内抛锚。

条10. 在分道通航制系统中的航行

a) 本条款适用于国际海事组织接受的分道通航制系统，并不减轻任何船舶对其他条款规定的义务。

b) 在分道通航制系统中航行的船舶必须：

i. 按照规定交通航线和该航线上的共同航向航行；

ii. 尽可能保持与分隔线或分隔带的距离；

iii. 通常情况下，应在系统的两端进入或离开分道通航制系统，但如果船舶必须从系统的任一侧进入或离开，则应尽量使航向与共同航向形成的角度最小。

c) 如果实际情况允许，船舶应尽量避免穿越分道通航制系统，但如需穿越，则应使船首与主流方向形成的角度尽可能接近90度。^o 越好。

d) i. 当一艘船舶可以在相邻的适当交通航线中安全通过时，不得使用沿岸水域通过。然而，长度小于20米的船舶、帆船和正在捕鱼的船舶可以使用沿岸水域。

ii. 不论本款（i）项的规定如何，当船舶正在驶入或离开港口、离岸结构或设备、引航站或其他沿岸水域内的地点，或为了避开眼前的危险时，可以使用沿岸水域。

e) 通常，不是驶入、驶出或穿越分道通航制系统的船舶不得进入或穿越分隔线或分隔带，除非：

i. 出于避开眼前的危险的紧急情况；

ii. 在分隔水域内进行捕鱼作业。

f) 在接近分道通航制系统末端区域航行的船舶必须特别小心。

在可能的情况下，船舶应避免在分道通航制系统范围内或在其两端附近区域抛锚。

不使用分道通航制系统的船舶应远离该系统一段相当大的距离。

正在捕鱼的船舶不得妨碍在分道通航制系统中航行的任何船舶的航行。

长度小于20米的船舶或帆船不得妨碍在分道通航制系统中航行的机动船舶的航行。

在执行海上安全保障任务时受操作限制的船舶，在必要时可免于履行本条规定的义务。

在执行铺设、维护或回收海底电缆工作时受操作限制的船舶，在必要时可免于履行本条规定的义务。

第二章

条 动船当目视相遇

以通常视力

条 适用范围

本章的规定适用于以通常视力能够看到的船舶。

条 风帆船

a) 当两艘风帆船接近并有碰撞危险时，其中一艘必须根据以下规定为另一艘让路：

i. 当两艘风帆船分别位于不同的舷侧时，位于左舷侧的风帆船应为右舷侧的风帆船让路；

ii. 当两艘风帆船位于同一舷侧时，上风向航行的风帆船应为下风向航行的风帆船让路；

iii. 如果位于左舷侧的风帆船看到另一艘风帆船在上风方向但无法确定该风帆船是在左舷侧还是右舷侧，则应为该风帆船让路。

b) 根据本条的规定，风帆船的舷侧是指主帆被风吹向的一侧或在横帆的情况下是指纵向主帆被风吹向的一侧的相反一侧。

条 超越他船的船舶

a) 不论第一章和第二章B部分的任何规定，超越其他船舶的船舶必须为被超越的船舶让路。

b) 船舶被视为超越他船的船舶，当它从被超越船舶横向轴线大于22.5度的方向接近被超越船舶，即夜间只能看到被超越船舶的尾灯而看不到其任一侧舷灯的位置。^o c) 如果对是否是超越他船的船舶存在疑问，则应视为超越他船的船舶，并采取适当的行动。

d) 无论随后两船相对位置如何变化，都不能认为超越他船的船舶是按照本规则定义的交叉相遇的船舶，也不能免除其为被超越的船舶让路的责任，直到超越他船的船舶远离并使被超越的船舶在其后方为止。

条 相对而行的船舶

a) 当两艘机动船相对而行或几乎相对而行导致碰撞危险时，每艘船都应转向自己的右侧，以便两船从对方左侧通过。

b) 船舶被视为相对而行的船舶，当一艘船与另一艘船逆向行驶或看到另一艘船正直对其船首或接近其船首。换句话说，在夜间，一艘船可以看到另一艘船的桅灯在同一或近似于同一水平线上，并且（或）可以看到其两侧的舷灯；而在白天，观察到另一艘船的角度与自己船的航向相一致。

c) 如果一艘船不能确定自己是否与另一艘船相对而行，则应视为相对而行，并采取适当的行动。

条 交叉相遇的船舶

当两艘机动船交叉相遇并有碰撞危险时，看到另一艘船在其右舷侧的船舶应为该船让路，并在可能的情况下避免从其船首前方通过。

当两艘机动船相向而行，存在碰撞危险时，任一机动船若看到另一机动船在其右侧舷侧，则应让出航道，并在条件允许的情况下，应从该船的船首前方通过。

条16. 船舶避让行动

任何负有避让责任的船舶，必须及时、果断地采取适当措施，以避免与他船发生碰撞。

条17. 被让路船的行动

a) i. 当一艘船舶被另一艘船舶让路时，应保持航向和速度不变；

ii. 然而，如果认为让路船没有按照本规则的要求采取适当的行动，则被让路船可以自行采取措施以避免碰撞。

b) 因某种原因，当负有保持航向和速度不变责任的船舶发现与另一艘船舶距离过近，并且仅依靠另一艘船舶的操纵无法避免碰撞危险时，被让路船也必须采取最好的措施来操纵其船舶以避免碰撞。

c) 一艘正在操纵以避免与另一艘正在穿越其航道的机动船发生碰撞的机动船，如果情况允许，不得转向左舷一侧，除非该船在其左舷一侧。

d) 本条款不免除负有让路责任的船舶对其他船舶的责任。

条18. 各船舶之间的相互责任

排除本规则第9条、第10条和第13条所述的情况：

a) 正在航行的机动船应当为以下船舶让路：

i. 失去操纵能力的船舶；

ii. 操纵能力受到限制的船舶；

iii. 正在捕鱼的船舶；

iv. 非机动船；

b) 正在航行的非机动船应当为以下船舶让路：

i. 失去操纵能力的船舶；

ii. 操纵能力受到限制的船舶；

iii. 正在捕鱼的船舶。

c) 正在航行并进行捕鱼作业的船舶，应当为以下船舶让路：

i. 失去操纵能力的船舶；

ii. 操纵能力受到限制的船舶。

d) i. 除失去操纵能力或操纵能力受到限制的船舶外，任何船舶，在可能的情况下，不得妨碍受吃水限制的船舶的安全通行，后者按规定显示了信号（见第28条）；

ii. 受吃水限制的船舶必须谨慎行事，并特别注意其特殊状况。

e) 在水面运行的水上飞机，一般应远离船舶并不得妨碍其航行。然而，当存在碰撞危险时，水上飞机也必须遵守本部分各条的规定。

f) i. 在起飞、降落或接近水面飞行时，气垫船应远离其他船舶并不得妨碍其活动；

ii. 在水面行驶时，气垫船应遵守本部分关于机动船的规定。

第三章

能见度受限时的航行

条19. 能见度受限时的航行

a) 适用于在能见度受限区域航行且不能通过目视看到对方的船舶。

b) 所有船舶必须根据实际情况和能见度受限条件，以安全的速度航行。机动船应随时准备立即采取必要的操纵措施。

c) 在适用本部分第一章规定时，所有船舶必须极其谨慎，考虑实际情况和能见度受限条件，采取适当的行动。

d) 仅通过雷达发现另一艘船舶的船舶，必须确定是否会发生近距离接触或碰撞，如果确实如此，则必须及时采取措施，如果所选措施是改变航向，则尽可能避免：

i. 如果另一艘船舶位于正横前方且不是正在被超越的船舶，则不应向左舷转向；

ii. 不应转向位于正横或正横稍后的另一艘船舶。

e) 除非确认不存在碰撞危险，任何听到另一艘船舶发出的雾号且估计该船位于正横前方或无法避免与正横前方的另一艘船舶过于接近的船舶，必须将速度降至最低，足以使船舶能够操纵。如果认为需要停止推进并在任何情况下都必须极其谨慎，直到不再存在碰撞危险为止。

编 C

灯光和标志

条 20. 适用范围。

a) 本部分的规定必须在任何天气条件下适用。

b) 关于灯光的规定应从日落至日出期间适用，并在此期间，船舶不得展示可能与本条规定灯光混淆的其他灯光，或降低远距离可见度，或影响其独特特性，或妨碍适当瞭望。

c) 本规则中规定的灯光也可以在日出至日落期间，在能见度受限或其他认为必要的情况下展示。

d) 有关标志的规定应在白天适用。

e) 本条规定的灯光和标志必须符合本规则附录1的要求。

条 21. 定义

a) “柱灯”是指安装在船体纵向中心线上的白色灯光，连续照亮225度水平圆周范围，布置成从船首方向直射到每舷侧边22.5度范围内。^o 并且布置成从船首方向向前照亮至22.5^o 在每舷横向中心线之后。

（二）“舷灯”是指置于右舷的一盏绿色灯和置于左舷的一盏红色灯，每盏灯持续照亮半圆周为112.5^o 并且布置成从船首方向向前照亮至22.5^o b) “舷灯”是指安装在右舷的绿色灯光和左舷的红色灯光，每个灯光连续照亮112.5度水平圆周范围，布置成从每舷侧边横向中心线向外延伸。

对于长度小于20米的船舶，舷灯可以组合成一个双色灯，安装在船体纵向中心线上。

（三）“尾灯”是指尽可能靠近船尾设置的一盏白色灯，持续照亮半圆周为135^o 并且布置成从垂直于船尾的方向照亮每舷67.5^o.

（四）“拖带灯”是指一盏黄色灯，具有与本款（三）所述尾灯相同的特性。

c) “尾灯”是指尽可能靠近船尾安装的白色灯光，连续照亮135度水平圆周范围，布置成从垂直于船尾的方向向每舷侧边各67.5度范围内。^o.

（六）“闪光灯”指以每分钟120次或更多次闪烁的灯。

第二十二条 灯光的射程。

条 22. 灯光的能见距离。

本条所述的灯光必须具有足够的发光强度，以达到附录I第8点所规定的最低可见距离：

a) 对于长度为50米及以上的船舶：

柱灯6海里；

舷灯3海里；

尾灯3海里；

引航灯3海里；

或四周照明的白色、红色、绿色灯光；或四周照明的黄色灯光3海里。

b) 对于长度为12米及以上但小于50米的船舶：

柱灯5海里，如果船舶长度小于20米则为3海里；

舷灯2海里；

尾灯2海里；

引航灯2海里；

引航灯3海里；

或四周照明的黄色灯光2海里。

c) 对于长度小于12米的船舶：

柱灯2海里；

舷灯1海里；

尾灯2海里；

引航灯2海里；

引航灯3海里；

或四周照明的黄色灯光2海里。

d) 对于难以发现的小型船舶或被拖带的物体：

四周照明的白色灯光3海里。

条 23. 正在航行中的机动船

a) 正在航行中的机动船必须展示：

i. 前方柱灯；

ii. 后方第二柱灯高于前方柱灯。然而，长度小于50米的船舶不必展示第二柱灯，但如果展示也是允许的。

iii. 舷灯；

iv. 尾灯。

b) 在没有吃水的情况下正在航行的气垫船，除本条(a)款规定外，还必须展示一个四周照明的黄色闪光灯。

c) 在起飞、降落或接近水面时的翼式气垫船，除本条(a)款规定外，还必须展示一个四周照明的高强度红色闪光灯。

d) i. 长度小于12米的机动船可以使用四周照明的白色灯光和舷灯来替代本条(a)款规定的灯光；

ii. 长度小于7米且速度不超过7海里/小时的机动船可以使用四周照明的白色灯光来替代本条(a)款规定的灯光。这种类型的船舶如果可能的话，还可以展示舷灯；

iii. 长度小于12米的机动船，如果实际不允许在船体纵向中心线上安装柱灯或四周照明的白色灯光，则这些灯光可以在等效的平面上安装，只要舷灯能够组合成一个安装在纵向中心线上的灯，或者实际上允许与柱灯或四周照明的灯光在同一平面上安装。

条24. 拖船和顶推船

a) 正在拖曳的机动船应当展示：

i. 根据条23(a)(i)或(a)(ii)规定的灯号，用两盏前桅灯置于一条垂直线上代替。如果拖曳队列从拖船的舵到队列最后一点的长度超过200米，则应展示三盏这样的灯；

ii. 舷灯；

iii. 舵灯；

iv. 在舵灯上方并与其成一直线的拖带灯；

v. 如果拖曳队列长度超过200米，在最易看见的地方悬挂一个菱形标志。

b) 当拖船顶推另一艘船在其前方，并且它们被允许牢固地连接在一起形成一个整体时，视为一艘机动船，并应展示条23所规定的灯号。

c) 当机动船顶推另一艘船在其前方或顶推另一艘船靠舷侧而它们不形成一个坚固的整体时，应展示：

i. 用两盏前桅灯置于一条垂直线上代替条23(a)(i)或(a)(ii)所规定的灯号；

ii. 舷灯；

iii. 舵灯。

d) 机动船应遵守本款(a)或(c)的规定，同时也要遵守条23(a)(ii)的规定。

e) 被拖船或物体，除本款(g)规定的情况外，应展示：

i. 舷灯；

ii. 舵灯；

iii. 如果拖曳队列长度超过200米，在最易看见的地方悬挂一个菱形标志。

f) 不管一组中被顶推或靠舷侧拖曳的船只数量有多少，都应展示一艘船的灯号：

i. 被顶推的船，如果它不是坚固整体的一部分，应展示前部的舷灯；

ii. 被靠舷侧拖曳的船，应携带舵灯和前部的舷灯。

g) 难以发现的小船、被拖物体或此类船只的组合，或被拖物体，应展示：

i. 如果其宽度小于25米，在船体前部或该位置附近设置一盏照亮四周的白色灯，以及在船尾或该位置附近设置一盏同样的白色灯，但“Dracones”液体袋除外，不能在船头或该位置附近设置灯；

ii. 如果其宽度为25米或以上，在船舷或该位置附近设置两盏照亮四周的白色灯；

iii. 如果其长度超过100米，则应在(i)和(ii)所述位置增加照亮四周的白色灯，但这些灯之间的距离不得超过100米。

iv. 在最后一艘被拖船或物体的船尾或该位置附近悬挂一个菱形标志，如果拖曳队列长度超过200米，则在最易看见的位置再悬挂一个菱形标志。

h) 如果由于某种原因，被拖船或物体无法展示本款(e)或(g)所规定的灯号或标志，则必须采取一切可能措施照亮被拖船或物体，或者至少要表明被拖船或物体的存在。

i) 如果由于某种原因，通常执行拖曳任务的船舶在进行遇险船舶或请求援助船舶的拖曳作业时无法展示本条(a)或(c)所规定的灯号，则拖船不必展示这些灯号。但是，必须采取所有可能的措施来表明拖船与被拖船之间的联系，如条36所规定，主要是照亮拖缆。

第25条 航行中的帆船和划桨船

a) 航行中的帆船应当展示：

i. 舷灯；

ii. 舵灯。

b) 长度小于20米的帆船，本条(a)款规定的灯光可以组合成一个三色灯，安装在桅杆顶部或靠近主帆的位置，以便于最清晰地看到。

c) 航行中的帆船除展示本条(a)款规定的灯光外，还可以在桅杆顶部或靠近主帆的位置展示两个垂直排列的灯光：上红下绿。但这些灯光不得与本条(b)款所述的组合灯光同时展示。

d) i. 长度小于7米的帆船，如果可能的话，应展示本条(a)或(b)款规定的灯光。如果无法展示这些灯光，则必须准备好手电筒或预先点亮手持白光灯，以及时应对碰撞风险；

ii. 划桨船可以展示与帆船相同的灯光，但如果无法展示这些灯光，则必须准备好手电筒或预先点亮手持白光灯，以及时应对碰撞风险；

e) 同时使用帆和引擎航行的船只应在前方最显眼的地方展示一个倒置的圆锥形标志。

第26条 渔船

a) 正在航行或抛锚的渔船只需展示本条规定的灯光和标志。

b) 使用拖网或其他拖曳水下的捕鱼工具的渔船必须展示：

i. 两个垂直排列的全向灯，上面是绿色，下面是白色，或者两个顶对顶的圆锥形标志，一个放在另一个上方的直线上；

ii. 一个高于后方的全向绿色灯柱。长度小于50米的船只不必展示此灯，但若展示也无妨；

iii. 当船只仍在滑行时，除了本款规定的灯光外，还应展示舷灯和舵灯。

c) 使用非拖网或其他拖曳水下捕鱼工具的渔船必须展示：

i. 两个垂直排列的全向灯，上面是红色，下面是白色，或者两个顶对顶的圆锥形标志，一个放在另一个上方的直线上；

ii. 如果捕鱼工具在海面上距离船只超过150米，则需展示一个全向白色灯或在有捕鱼工具的一侧悬挂一个顶朝上的圆锥形标志；

iii. 当船只仍在滑行时，除了本款规定的灯光外，还应展示舷灯和舵灯。

d) 本规则附录II中规定的信号适用于相互接近的渔船。

e) 不从事捕鱼作业的渔船不得展示本条规定的灯光或标志，而只能展示与其长度相同的船只所规定的灯光或标志。

第27条 失去操纵能力的船舶和受到限制的船舶

a) 失去操纵能力的船舶应展示：

i. 在最显眼的地方展示两个垂直排列的全向红灯；

ii. 在最显眼的地方展示两个球形或类似标志，垂直排列；

iii. 当船舶仍在滑行时，除本款规定的灯光外，还应展示舷灯和舵灯。

b) 受到限制的船舶（不包括正在执行扫雷作业的船舶）应展示：

i. 在最显眼的地方展示三个垂直排列的全向灯，上面和下面为红色，中间为白色；

ii. 在最显眼的地方展示三个垂直排列的标志，上面和下面为球形，中间为菱形；

iii. 当船舶仍在滑行时，除本款(i)点规定的灯光外，还应展示灯柱、舷灯和舵灯；

iv. 当船舶抛锚时，除本款(b)点(i)和(ii)规定的灯光或标志外，还应展示本第30条规定的要求。

c) 执行拖带作业且受限于拖船和被拖船无法改变航向的船舶，在展示本款(b)点(i)和(ii)规定灯光或标志的同时，还需展示本第24条(a)款规定的灯光或标志。

d) 正在进行疏浚或水下作业且受限于操纵能力的船舶，除展示本款(b)点(i)、(ii)和(iii)规定的要求外，如果妨碍其他船舶通行，还需展示：

i. 在障碍物一侧展示两个垂直排列的全向红灯或悬挂两个球形标志；

ii. 在安全一侧展示两个垂直排列的全向绿灯或悬挂两个菱形标志，使其他船舶能够通过；

iii. 当船舶抛锚时，应展示本款(i)和(ii)点规定的灯光或标志，代替本第30条规定的要求。

e) 如果进行水下作业的船舶的实际尺寸不允许展示本款(d)点规定的所有灯光和标志，则该船舶应展示：

i. 在最容易看见的地方展示三个垂直排列的全向灯。上面和下面为红色，中间为白色；

ii. 按照国际信号规则制作的“A”字旗，高度至少为1米。必须采取措施确保从四面都能看到该旗帜。

f) 正在进行扫雷作业的船舶，除本条第23条规定的机动船灯光或第30条规定的锚泊船灯光和标志外，还必须展示三盏绿色全向灯，照亮四周，或者将三个球形标志放置在前桅顶上，其余两个灯或两个球形标志放置在前桅横梁两端。这些灯光或标志表明其他船舶如果接近正在扫雷的船舶距离小于1000米时存在危险。

g) 长度不足12米的船舶（不包括正在进行水下作业的船舶）不必展示本条规定的灯光和标志。

本条规定的信号不是遇险船舶发出的求救信号。遇险求救信号规定见本规则附录IV。

第二十八条 被限制吃水的船舶

除本条第23条规定该类船舶应展示的灯光外，被限制吃水的船舶还可以在最易看见的地方展示三盏红色全向灯，垂直排列，或一个圆柱形标志。

第二十九条 引航船

a) 执行引航任务的引航船应当展示：

i. 在主桅顶或靠近主桅顶处，两盏全向灯，垂直排列，上面一盏为白色，下面一盏为红色；

ii. 在航行过程中，除上述灯光外，还应当展示舷灯和尾灯；

iii. 在锚泊时，除本条第(a)(i)款规定的灯光外，还应当展示本条第30条规定的锚泊船灯光或标志。

b) 不执行引航任务的引航船应当展示与其类型长度相符的灯光或标志。

第三十条 锚泊船和搁浅船

a) 锚泊船应在最易看见的地方展示：

i. 在船首，一盏全向白灯或一个球形标志；

ii. 在船尾或靠近船尾处，一盏较低位置的全向白灯。

b) 长度不足50米的船舶可以展示一盏全向白灯，置于最易看见的地方，以替代本条第(a)款规定的灯光。

c) 锚泊船也可以使用现有的工作灯或等效灯照亮甲板。对于长度等于或超过100米的船舶，此规定是强制性的。

d) 搁浅船应展示本条第(a)款或(b)款规定的灯光，并且还应在最易看见的地方悬挂：

i. 两盏全向红灯，垂直排列；

ii. 三个垂直排列的球形标志。

e) 长度不足7米的船舶，在锚泊或搁浅时，如果不在航道、交通路线、锚地或其他经常有船舶通过的区域，则不必展示本条第(a)、(b)或(d)款规定的灯光或标志。

f) 长度不足12米的船舶，在搁浅时不必展示本条第(d)款第(i)、(ii)项规定的灯光或标志。

第三十一條 水上飞机

水上飞机或气垫船无法展示符合本编各条规定特性和位置的灯光或标志时，应尽可能展示特性与位置接近规定的灯光和标志。

编 D

声音信号和灯光信号

第三十二条 定义

a) “汽笛”指符合本规则附件三要求的所有能发出声音的设备。

b) “短声”是指持续约一秒的汽笛声。

c) “长声”是指持续四到六秒的汽笛声。

第三十三条 发声信号装置

a) 长度十二米以上的船舶必须配备一个汽笛；长度二十米以上的船舶除配备汽笛外还须配备一个钟；长度一百米以上的船舶除配备汽笛和钟外还须配备一个锣，其声音不能与钟混淆。汽笛、钟和锣必须符合本规则附件三的要求。钟或锣或者两者可以由具有类似声音特性的其他设备替代，但必须始终能够手动发出指令的声音信号。

b) 长度小于十二米的船舶不必配备上述(a)款所述的发声信号装置，如果未配备这些装置，则该船舶必须配备其他有效的发声信号装置。

第三十四条 指挥信号和警告信号

a) 当船舶通过目视看到对方时，正在航行中的机动船若要进行自身指挥操作，必须使用汽笛发出本规则规定的指挥信号：

一声短声表示：“我将向右转向”；

两声短声表示：“我将向左转向”；

三声短声表示：“我的引擎正在倒退”；

b) 除了(a)款所述的汽笛信号外，所有船舶可根据需要在指挥期间同时发出重复的灯光信号：

i. 这些灯光信号的意义如下：

一闪光表示：“我将向右转向”；

两闪光表示：“我将向左转向”；

三闪光表示：“我的引擎正在倒退”。

ii. 每次闪光持续约一秒，两次闪光之间的间隔约为一秒，而连续信号之间至少间隔十秒；

iii. 如果使用这种灯光信号，该灯必须是白色全方向灯，能在至少五海里的距离内被看见，并且必须符合本规则附件一的要求。

c) 当船舶通过目视看到对方在狭窄航道或运河中时：

i. 按照第九条(c)(i)的规定意图超越另一艘船的船舶，必须用汽笛发出以下信号来表明其意图：

两长声后接一短声（--.）表示：“我打算从你的右侧超越你”；

两长声后接两短声（--..）表示：“我打算从你的左侧超越你”；

ii. 被超越的船舶必须按照第九条(c)(i)的规定采取行动，并通过发出四个信号的组合来回应同意：一长声、一短声、一长声、一短声（-.-.）。

d) 当船舶通过目视看到对方并相互接近时，由于某种原因未能理解对方的意图或行为，或者怀疑对方是否采取了足够的措施以避免碰撞，该船舶必须立即通过至少五声快速连续的短声来表达疑虑。此外，还可以同时发出至少五次快速连续的闪光作为附加信号。

e) 当船舶接近转弯处、河弯或可能被障碍物遮挡的另一艘船的地方时，必须发出一声长声。位于转弯处或障碍物后面的另一艘船听到此信号后也必须回答一声长声。

f) 如果船舶配备了多个汽笛，彼此相距超过一百米，则在发出指挥信号和警告信号时只需使用其中一个汽笛。

条35. 能见距离受限制时的声号

在能见距离受限制的区域或其附近，无论白天还是夜间，应按照本条的规定使用下列声号：

a) 对于仍在滑行中的机动船，每两分钟内至少发出一次长声号。

b) 对于正在航行但已停止推进且不再滑行的机动船，每两分钟内至少连续发出两次长声号，每次长声号之间间隔约两秒。

c) 对于失去操纵能力的船舶、受限于操纵能力的船舶、受到吃水限制的船舶、帆船、从事捕鱼作业的船舶以及拖带或顶推另一艘船舶的船舶，每两分钟内至少连续发出三次声号，即一次长声号后紧接着两次短声号，代替本条第(a)款或(b)款规定的声号。

d) 对于锚泊中的捕鱼船和执行任务时锚泊的受限于操纵能力的船舶，应发出本条第(c)款规定的声号，代替本条第(g)款规定的声号。

e) 对于被拖带的船舶，如果数量超过一艘，则被拖带的最后一艘船舶如果有船员在船上，每两分钟内至少连续发出四次声号，即一次长声号后紧接着三次短声号（-...）。如果可能的话，该声号应在拖船的声号之后立即发出。

f) 对于正在拖带或顶推另一艘船舶并牢固连接成一个整体的船舶，应视为机动船，并应按照本条第(a)款或(b)款的规定发出声号。

g) 对于锚泊中的船舶，每分钟内至少快速敲响一次钟声，持续时间约为五秒。对于长度为100米或以上的船舶，上述钟声应在船首发出，随后立即快速敲响一次锣声，持续时间约为五秒，位于船尾。锚泊中的船舶还可以发出三次连续声号：一次短声号、一次长声号和一次短声号（.-.），以报告其位置并向附近的其他船舶发出碰撞危险警告。

h) 对于搁浅的船舶，在发出钟声信号的同时，如需进一步指示，还应在每次钟声之前和之后立即敲响三次单独的钟声。搁浅的船舶还可以发出适当的声号。

i) 对于长度为12米至不足20米的船舶，不必发出本条第(g)款和(h)款规定的钟声信号。然而，如果不发出钟声信号，则必须在不超过两秒的时间内发出适当的声号。

j) 对于长度不足12米的船舶，不必发出上述声号，但如果未发出该声号，则每两分钟内至少发出一次有效的其他声号。

k) 对于正在执行引航任务的引航船，除本条第(a)款、(b)款或(g)款规定的声号外，还可以发出四次短声号作为识别信号。

条36. 吸引注意的信号

任何船舶，如果认为有必要吸引其他船舶的注意，可以发出本规则各条规定以外的声音信号或灯光信号，或者朝有危险威胁的方向照射前照灯，但不得妨碍其他船舶。用于吸引其他船舶注意的任何灯光不得与任何助航设备相混淆。为此目的，应避免使用间歇照明灯或旋转强光灯（如闪光灯）。

条37. 救生信号

遇险并需要帮助的船舶必须使用或发出本规则附录IV规定的信号。

编E

免除

条38. 免除

凡符合1960年海上避碰规则规定并在该规则生效之日前已铺设或正在铺设船底的任何船舶（或类型），可免除以下各项规定：

a) 条22规定的灯光布置及其规定的发光强度，期限为自本规则生效之日起4年内。

b) 附录1第7点规定的灯光布置及其规定的颜色特性，期限为自本规则生效之日起4年内。

c) 与将光度测量单位从米制转换并四舍五入相关的布置更改，永久免除。

d) i. 附录I第3(a)点规定的长度小于150米的船舶增加立柱灯的布置更改，永久免除；

ii. 附录I第3(a)点规定的长度为150米或以上的船舶立柱灯布置更改，以符合相关规定，期限为自本规则生效之日起9年内。

e) 符合附录I第2(b)点规定的立柱灯布置更改，期限为自本规则生效之日起9年内。

f) 符合附录I第2(g)和3(b)点规定的舷灯布置更改，期限为自本规则生效之日起9年内。

符合附录III规定的声号设备要求，期限为自本规则生效之日起9年内。

符合附录I第9(b)点规定的四周照明灯位置移动，永久免除。/。