通知第51/2012/TT-BGTVT号关于航空地图和航图的规定

通知

关于航空地图和航图的规定

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根据2006年6月29日《越南民用航空法》；

根据政府2008年第51号法令（2008年4月28日）关于交通运输部的职能、任务、权限和组织结构的规定；

根据二零零二年一月二十二日国务院令第12/2002/号关于测绘和地图工作的规定；

根据2007年8月15日国务院第134号令《关于法定计量单位的规定》；

根据国务院令第94号，二〇〇七年六月四日关于航空活动管理的规定；

经越南民航局局长和运输司司长提议；

交通运输部部长发布本通知，规定航空地图和航图及其管理、使用事宜，

第一章

总则

第一条 调整范围和适用对象

1.本通知规定航空地图和航图以及与飞行安全有关的管理和使用事项。

2.本通知适用于涉及使用越南航空地图和航图的组织和个人，包括国内和外国组织及个人。

第二条 定义、术语和缩略语

在本通知中，下列术语定义如下：

1.AIM（Aeronautical Information Management）：航空信息管理。

2.ATM（Air Traffic Management）：空中交通管理。

3.DME（Distance measuring equipment）：无线电测距设备。

4.eTOD（Electronic Terrain and Obstacle Data）：电子地形和障碍物数据。

5.ICAO（International Civil Aviation Organization）：国际民用航空组织。

6.ILS（Instrument Landing System）：仪表着陆系统。

7.MLS（Microwave Landing System）：微波着陆系统。

8.NOTAM（Notice To Airmen）：航空情报通电。

9.VOR（Very High Frequency Omnidirectional Range）：甚高频全向信标台。

10.SWIM（System Wide Information Management）：全球信息管理系统。

11.全球大地坐标系（WGS-84 - World Geodetic System）：是用于航空的标准，根据水平参考面和平均海平面（MSL）垂直参考面制定。

12.兰伯特投影是一种等角圆锥投影。

13.航空地图和航图（Aeronautical maps and charts）是指包含飞行人员及相关组织和个人所需信息的地图。这些地图展示了地球的一部分，包括地形和地物，并以符合航空导航要求的方式明确命名。

14.英尺（ft）是一个长度单位，相当于0.3048米。

15.大地水准面（Geoid）是在假设与静止平均海平面（MSL）一致的情况下，地球重力等位面的连续扩展。

注释：由于地方条件（如风速、盐度、水流等），大地水准面会发生变化，且在每个点上，重力方向垂直于大地水准面。

16.基准（Datum）是指任何可以作为参考或计算其他数值基础的数量或数量集合。

17.CRC-32（Cyclic Redundancy Check-32）：32位循环冗余校验算法。

18.飞行阶段（Flight segments）：

a)第一阶段：从飞机停机位滑行到起飞点；

b)第二阶段：起飞并爬升至进入航路高度；

c)第三阶段：在航路上飞行；

d)第四阶段：下降以接近降落；

e)第五阶段：降落和错过着陆点；

f)第六阶段：降落并滑行到停机位。

19.数据质量（Data quality）是指所提供数据满足使用需求的程度或可靠性，包括准确性、分辨率和完整性。

20.障碍物（Obstacle - CNV）是指所有固定（长期或临时）或移动物体，或其部分位于飞机预定活动区域的地面上或超出安全飞行限高。

21.DME距离（DME distance）是从DME信号源到飞机接收天线的直接视线距离（斜距）。

22.空中交通服务（Air traffic Service - ATS）是指根据具体情况提供的飞行情报服务、告警服务、空中交通咨询服务、空中交通管制服务（包括区域管制、进近管制或机场管制）。

23.航空情报服务（Aeronautical information Service）是指收集、处理、编辑、发行和提供确保飞行安全所需的国内外航空情报的活动。

24.标记（Marking）是指显示在机场运行区域表面的一组符号，旨在传递航空信息。

25.大地基准（Geodetic datum）是指确定局部定位系统相对于全球通用定位系统的地理位置和方向的最小参数集。

26.技术产品数据规范（Data product specification）是指描述一组数据或批量生成的数据及其附加信息，以便由另一方创建、提供和使用（ISO 19131）。

27.文化特征（Culture）是指人类在地球表面建造的特征，如城市、铁路和运河系统。

28.地形（Terrain）是指地球表面的自然特征，如山脉、丘陵、山谷、水域、永久冰川和积雪，不包括障碍物。

跑道入口（Threshold）是指可用于着陆的跑道部分的起点。

移动跑道入口（Displaced threshold）是指跑道入口的位置不是跑道起点的情况下的跑道入口。

报告点（Reporting point）是指具有特定地理名称的位置，飞机可以在该位置报告其位置。

台站转换点（Change-over point）是指一架飞机在ATS中使用VOR台时，从后方导航台切换到前方导航台的参考点。

机场参考点（Aerodrome Reference Point）是指标记机场地理位置的点。

失去进近点（Missed approach point - MAPt）是指在一种设备进近方式中，必须在此点或之前开始复飞程序，以确保不会超过障碍物的高度或超障余度。失去进近点确定为：

a) 条款中规定的标准下滑角GP与决断高度或高度（DA/H）的交点；

b) 简单进近方式中的最后进近定位点或设备、标志或特定距离。

35. 地球椭球高程异常是指地球椭球面与大地水准面之间的垂直距离。

注：根据全球大地测量系统（WGS-84），椭球高程异常是WGS-84椭球高程与正高之间的差异，从而给出WGS-84大地水准面地形的概念。

36. 准确度是指计算值或测量值与真实值的一致程度。

37. 椭球高程（大地高）是指相对于标准椭球面的高度，通过穿过椭球表面的法线进行测量。

38. 高度是指从平均海平面到某一点、一个位置或物体的垂直距离。

39. 决断高度或高度（DA/H）是在精密进近或有垂直引导的进近方式中规定的一个高度或高度，在此高度或高度以下，如果未看到所需的目视参考，则必须开始复飞程序。

40. 最低下降高度或最低下降高度（MDA或MDH）是在非精密进近或盘旋进近中规定的一个高度或高度，在此高度或高度以下，如果没有必要的目视参考，则不得继续下降。

41. 最低航路高度（MEA）是在提供导航设备和相关通信服务的航段飞行中使用的最低飞行高度，符合该区域空域结构和障碍物超障要求。

42. 障碍物超障高度或高度（OCA/H）是指在起飞或着陆跑道端部或使用机场标高之上，为确保满足障碍物超障标准而设定的最低高度或高度。

43. 区域最低高度是指在一个区域内，高于所有障碍物至少300米（1000英尺）或对于山区则为600米（2000英尺），以半径46公里（25海里）的圆心为中心，加上9公里的缓冲区，围绕辅助无线电导航设施。

44. 过渡高度是指在机场区域内，当飞机在此高度或更低高度飞行时，其垂直位置通过绝对高度来控制。

45. 区域最低安全高度（AMA）是在气象条件下使用保证最低飞行高度不低于300米（山区为600米）的设备测定的高于障碍物的最低高度，并向上取整至最接近的30米，通常沿纬度线和经度线进行。

46. 磁偏角是指真北方向与磁北方向之间的差异。

47. 等高线是指地图或图表上连接具有相同高度的所有点的线。

48. 跑道是指机场地面上用于飞机起飞和降落的矩形区域。

49. 航路是指受控区域或其一部分，以通道形式存在。

50. 到达航线是指标准到达程序中的飞行路径，从航路阶段过渡到使用导航设备的进近阶段。

51. ATS航线是指为定向流量并提供ATS服务而建立的路线。

52. 转换航线是指为直升机转换状态而设置的地面确定路线。

53. 滑行道是指机场上为飞机滑行而设立的指定区域。

54. 初始进近阶段是指从初始进近定位点到中间进近定位点或最终进近定位点或航段的进近阶段。

55. 中间进近阶段是指从中间进近定位点到最终进近定位点或反向航段终点的进近阶段。

56. 电子航空图显示是指飞行员用来规划、监控飞行路径并利用所需信息进行导航的电子显示设备。

57. ATS监视系统是指自动依赖广播式监视（ADS-B）、一次雷达（PSR）、二次雷达（SSR）或其他地面设备识别飞机的系统。

58. 区域导航系统是指允许飞机按照地面或空中导航设备覆盖范围内的任何期望飞行轨迹运行，或者基于独立设备或结合两种方法的能力。RNAV系统可以作为飞行管理系统的一部分。

59. 循环冗余校验（CRC）是一种应用于数据文件的数学算法，以确保数据不丢失。

60. 清除道是指在地面或水面上定义的一个矩形区域，由适当机构控制，并选择或预期为飞机初始爬升至规定高度的合适区域。

61. 机场活动区（Manoeuvring area）是机场的一部分，用于航空器起飞、降落、滑行和停放，包括移动区和停机坪。

62. 机场移动区（Movement area）是机场的一部分，用于航空器起飞、降落和滑行，不包括航空器停机坪。

63. 危险区（Danger area）是一个具有确定尺寸的空域区域，在该区域内存在对飞行活动构成危险的特定时间间隔内的活动。

64. 历法（Calendar）是一种离散参考系统，旨在定义一个日期，按天计算（ISO 19108）。

65. 航路点（Waypoint (WPT)）是一个确定的地理位置，用于指明区域导航或使用区域导航的航班路线。航路点包括：

a) 飞越航路点（Fly-by way point），要求在进入航路的下一阶段或飞行方式之前进行转弯；

b) 飞过航路点（Fly over waypoint），从该点开始进行转弯以进入航路的下一阶段或飞行方式；

66. 数字高程模型（Digital Elevation Model (DEM)）是通过所有确定坐标网格交点处连续的高度值来表示地形表面，并参照公共基准面。

67. 最后进近定位点或点（Final approach fix or point）是在设备进近方法中开始最后进近阶段的定位点或点。

68. 高度（Elevation）是从平均海平面到地球表面上一点或一个表面的垂直距离。

69. 机场高度（Aerodrome elevation）是着陆区最高点的高度。

70. 飞行高度层（Flight level）是指相对于1013.2百帕（hector pascal）压力基准的压力等压面，并按照规定的压力差划分。

71. 过渡高度层（Transition level）是指高于过渡高度的最低可用飞行高度层。

72. NM为海里（相当于1.852公里）；m为米；km为公里。

73. 标准等待程序（Holding procedure）是预先计划的动作，旨在使航空器在等待进一步指令时保持在一个确定的空域内。

74. 标准仪表进场（Standard instrument arrival）是根据设备飞行规则连接重要点的航空器到达航线，通常是从ATS航路上的一个点到可以从已公布的设备进近方法开始执行进近阶段的一个点。

75. 标准仪表离场（Standard instrument departure）是根据设备飞行规则连接机场或机场CHC与ATS航线上一个确定的重要点的航空器起飞航线，在该点开始执行航班的远程飞行阶段。

76. 设备进近程序（Instrument approach procedure）是基于设备引导确保安全避障的预定移动动作，从进近点或航段起点到可以完成着陆的点；如果不能着陆，则到可以应用避障标准的等待或远程飞行阶段的点。

77. 复飞程序（Missed approach procedure）是在无法继续进近着陆的情况下必须遵循的程序。

78. 空中交通服务报告室（Air traffic services reporting office）是接收与ATS和飞行前空中交通计划相关的报告的基础，航空器在起飞前。

79. 方位线（Radial）是从VOR台到接收机的方向。

80. 机场（Aerodrome）是在地面或水面上明确划定的一个区域（包括建筑物和安装的设备系统），全部或部分用于航空器的着陆或起飞和滑行。

81. 直升机场（Heliport）是在地面上或在建造的结构上明确划定的一个区域，供直升机起飞、降落和移动。

82. 停机坪（Apron）是在机场内明确划定的一个区域，供航空器停放，以便乘客上下；装卸行李、邮件、包裹、货物；加油；提供餐食；维护或保养航空器。

83. 树冠（Canopy）是地面加上植被的高度。

84. AIP修订集（AIP Amendment）包含对AIP中信息的长期更改的文件。

85. 航空资料汇编（Aeronautical information publication - AIP）是基本的航空资料通报文件，包括长期稳定的必要信息，以支持飞行操作。

86. AIP补充集（AIP Supplement）包含对AIP中信息的临时更改的文件，并以特殊页面形式发布。

87. 航空资料综合包（Integrated aeronautical information package），包括以下文件：

a) AIP集，AIP修订集；

b) AIP补充集；

c) NOTAM和飞行前航空资料通报；

d) 航空通告；

e) 有效NOTAM目录和有效NOTAM摘要。

88. 数据集系列（Data set series）是一组具有相同产品规范的数据文件（ISO 19115）。

89. 数据集（Data set）是一组标识的数据（ISO 19101）。

90. 最终进近（Final approach）是设备进近方法的一个阶段，从一个预先确定的带或点开始，或者当该台或点未被确定时：

a) 从最后一个标准转弯、基本转弯或进入台的盒形图的转弯结束点开始，结束于靠近机场的一个点，在该点可以通过或开始复飞程序。

b) 自进入最终进近段的切入点直至一个接近机场的点，在该点可以实施着陆或开始复飞程序。

91. 盘旋进近（Circling approach）是指在目视盘旋区域内的飞机在着陆前进行的一种进近方式的扩展。

92. 机场运行最低标准（Aerodrome operating minima）是指使用机场时的最低限制，包括：

a) 起飞，以跑道视程的形式表示，必要时也可以云高条件表示；

b) 精确着陆和着陆操作，以能见度、跑道视程、决断高度（DA/DH）或决断高（DDA/DDH）的形式表示，适用于不同类型的航空器；

c) 带有垂直引导的进近着陆和进近着陆操作，以海平面高度的能见度、决断高度的形式表示；

d) 简单进近和进近着陆操作，以能见度、跑道视程、高度、最低超障高度的形式表示，必要时还可以包括云高条件。

93. 跑道视程（Runway Visual Range - RVR）是指飞行员在跑道中心线上能够看到跑道标志、跑道灯标或识别跑道中心线的距离。

94. 导航规范（Navigation specifications）是指为支持特定空域中的导航而对航空器和机组提出的必要要求。导航规范分为以下两种类型：

a) 必需导航性能（Required Navigation Performance (RNP)）是包含航空器上监视和告警功能的区域导航特性；

b) 区域导航（Area Navigation (RNAV)）是不包含航空器上监视和告警功能的区域导航特性。

95. 数据完整性（Integrity - aeronautical data）是指确保航空数据及其价值不会丢失或改变，除非是数据源的变更或经授权人员许可的情况。

96. 云底（Ceiling）是从地面或水面到最底层云底的高度，该层云位于6000米以下且覆盖了至少一半的天空。

97. 飞机停机位（Aircraft stand）是指机场上指定用于飞机停放的区域。

98. 接地区（Touch down zone）：指位于跑道端安全区之后的跑道部分，用于航空器首次接触跑道。

99. 应用（Application）是指通过规定的标准（ISO-19104）处理数据的过程。

第三条 各部门、单位的责任

一、民航局的责任：

a) 主持制定航空地图和图表的相关规定、标准和指南；

b) 管理并组织制定和发布各种航空地图和图表；

c) 研究、建议并组织实施符合越南法律法规及越南作为成员国的国际条约的航空地图和图表的规定和标准；

d) 组织管理地形和障碍物数据库，为国内和国际航空活动提供服务；

主持监督按照本通知第三章规定进行的eTOD调查、测量和建立数据库工作；向获准使用这些数据的航空组织和企业提供标准化格式的eTOD数据；

e) 指导使用计量单位，并根据本通知第四条第十九款和第二十款的规定指导编制各种航空图表和地图；

f) 监督检查与航空活动相关的组织和个人遵守航空地图和图表规定的情况；

二、机场管理局的责任：

a) 监督机场及相关组织和个人遵守航空地图和图表规定的情况；

b) 参与制定航空地图和图表的规定和标准；

c) 至少每年两次检查并发现其管辖范围内超过障碍物限制面的人工建筑物和树木，并向民航局报告；

d) 组织按照WGS-84坐标系测量机场区域内（从机场基准点算起45公里范围内）障碍物的位置、高度和距离，并根据民航局的分工建立和更新电子地形和障碍物数据库；

三、空中交通服务供应商的责任：

a) 参与制定航空地图和图表的规定和标准；

b) 收集和处理数据，编辑、印刷和发行航空地图和图表；

c) 组织按照WGS-84坐标系测量由企业管理和报告给民航局的通信导航监视台站和基础设施的位置和天线高度（精度和完整性应符合本通知附件五的规定）。根据民航局的分工建立电子地形和障碍物数据库；

d) 将eTOD和航空地图图表更新到航空信息管理系统（AIM），并将其纳入越南空中交通管理系统（ATM）和全球航空信息交换系统（SWIM）网络；

e) 根据民航局的分工生产和销售各种航空图表和地图；

四、机场运营企业的责任：

a) 参与制定航空地图和图表的规定和标准；

b) 组织测量WGS-84坐标系下的位置、尺寸和高度，由航空港运营企业管理和报告给越南民航局，包括：跑道、滑行道、停机坪；跑道端点坐标、机场基准点、飞机停泊位、机场VOR信号测试点、导航台和其他服务于飞行活动的基础设施；机场标高、坡度、承载能力、公布的距离以及其他与跑道、滑行道、停机坪相关的参数，按照本通知附件五的规定由企业进行管理。

c) 航空港运营企业必须组织测量并在任何基础设施变化导致本款b项所述数据发生变化时向越南民航局报告。

制作各种图表：精确地形图、机场图、直升机机场图、地面移动引导图、停机位图、飞机停泊位图，以支持航空信息通报工作。

第四条 航空地图和图表目录

航空地图和图表包括：

1. 机场障碍物A类图。

2. 机场障碍物B类图。

3. 机场地形和障碍物电子版图。

4. 精确地形图。

5. 机场图、直升机机场图。

6. 地面移动引导图。

7. 停机位图、飞机停泊位图。

8. 标准仪表离场程序图（SID）。

9. 进近区域图。

10. 标准仪表进场程序图（STAR）。

11. 使用设备的进近程序图。

12. 目视进近程序图。

13. 航路系统图。

14. 小比例尺航行情报图。

15. 飞行轨迹标记图。

16. 世界航空地图比例尺1:1000000。

17. 比例尺1:500000的航空地图。

18. 最低监视高度图。

19. 障碍物限制高度图。

20. 用于飞行活动的各种图表和地图。

第二章

航空地图和图表的设计与建设

第五条 一般规定

1. 航空地图和图表必须包含与其功能相关的信息，并且设计必须遵循以人为本的原则，以便于使用。

2. 航空地图和图表必须包含适用于飞行各阶段的信息，以确保飞行安全和快速。

3. 航空地图和图表中的信息必须准确、有序、清晰，在所有正常操作条件下可读。

4. 颜色或色调以及字体大小必须保证机组人员在自然光或普通灯光（人工光源）条件下容易阅读和理解图表。

5. 航空地图和图表中的信息必须确保机组人员在大量工作量的情况下能够迅速掌握，并符合实际运行条件。

6. 航空地图和图表可以是纸质版或电子版。地图和图表上的语言为英语或越南语。

条 6. 标题

本地图和航图的标题必须符合本通知第4条规定的内容。

条 7. 表现规格

1. 地图和航图的尺寸、字体样式、页边距必须遵守本通知附录I、IV和VI的规定，除非有具体规定适用于特定类型的地图或航图。

2. 以下信息必须在地图和航图正面展示，除非已在相关地图或航图的技术参数部分提及：

a) 地图或航图类型符号或标题；

b) 地图或航图名称及编号；

c) 地图或航图相邻页码（如有）。

3. 图例和缩写文字说明必须位于每张地图或航图的正面或背面。如无法实现，则应单独印刷图例。

4. 发布机构的全名和地址必须在地图或航图的边缘展示，并且在文档正面显示，除非该地图或航图作为航空文件的一部分发布。

5. 某些航图模板由本通知附录IV规定。

条 8. 符号

1. 在地图和航图中使用的符号必须符合本通知附录II的规定。对于没有相应符号的重要信息，可以选择适当的符号，但不得与现行地图或航图符号混淆，也不得降低地图或航图的可读性。

2. 地面导航设备、交叉点和路径点必须在所有地图和航图上使用相同的符号。

3. 对于重要点使用的符号必须基于一个分级系统，并按以下顺序选择：地面导航设备、交叉点、路径点。只有当重要点没有地面导航设备或交叉点时，才使用路径点符号。

4. 符号的展示必须遵循本条第2款和第3款以及本通知附录II的规定。

条 9. 使用度量单位

1. 所使用的度量单位必须符合《国际民用航空公约》附件5（ICAO Annex 5）的规定。

2. 地图和航图中的距离表示必须基于实际大地测量距离。

3. 距离必须以公里（km）、海里（NM）或两者同时表示，并确保单位清晰区分。

4. 高度、高度差和高度必须以米或英尺（feet）或两者同时表示，单位必须清晰区分。

5. 机场直线尺寸和短距离必须以米表示。

6. 各类地图和航图的具体距离、尺寸、高度差和高度的分辨率要求必须按照具体规定执行。

7. 用于表示距离、高度、高度差和高度的度量单位必须在地图和航图正面明确标注。

8. 转换比率（公里转海里、米转英尺及其反向转换）必须在每张地图和航图上显示，其中包含距离、高度差或高度。转换比率必须放置在地图和航图的正面。

条10. 比例尺和投影

1. 对于大区域的航空地图，名称、基本参数和投影必须在航空地图上展示。

2. 对于小区域的航空地图和图表，必须提供合适的线性比例尺。

条11. 航空信息的有效性

航空信息的有效日期必须在每张航空地图和图表的正面明确标注。

条12. 地名和缩写

1. 必须使用拉丁字母书写地名和缩写。

2. 国内地名和地理特征可以使用越南语字母表。

3. 当地理术语如“岬”、“点”、“湾”、“河”用英语缩写时，必须用完整的越南语表述。在航空地图和图表的内容中，不得使用标点符号。

4. 缩写必须合理地用于航空地图和图表中。

条13. 国界和国家领土的表现

1. 国家边界必须在航空地图和图表中体现。如果需要显示重要数据，则国家边界可能不需要在该位置显示。

2. 如果航空地图和图表中显示了多个国家的领土，必须明确指出这些国家的名称。

条14. 颜色

在航空地图和图表中使用的颜色必须符合本通知附件III的规定，如有必要。

条15. 地形

1. 航空地图和图表上的地形必须满足使用者的需求：

a) 方向感和识别信息；

b) 地形飞行安全；

c) 清晰的航空信息；

d) 飞行计划工作。

2. 如果使用高度值，这些高度值必须突出重要的点。

3. 变化范围内的高度值必须加上正负号（±）。

条16. 禁飞区、限飞区和危险区

表现禁飞区、限飞区或危险区时，必须包括其他参考或标识。

条17. 空中交通服务设施责任区域

当空中交通服务设施提供的空域在航空地图和图表中表示时，必须标明空域类型；类型、名称或呼号、上限高度和无线电频率；描述的界限必须符合本通知附件II的规定。

条18. 磁偏角

必须在航空地图和图表中标明真北方向和磁偏角。磁偏角的变化必须根据每种航空地图和图表的规定进行表示。

条19. 打印样式

航空地图和图表使用的字体样式应遵循国际民航组织文档Doc 8697《航空地图和图表指南》的规定。主要使用的字体是Unicode编码中的Arial字体。

条20. 航空数据

1. 越南民用航空局采取必要的措施，包括必要的程序、流程和资源，在每个功能阶段实施质量管理。必须确保能够追溯到信息来源，并允许在发布或维护阶段发现数据异常或错误，以确保航空数据的信息始终准确。

2. 必须确保航空信息数据的一致性，按照每种具体类型的航空地图和图表的规定，并在本通知附件V表格2中列出。

3. 必须确保从数据调查开始到最终用户手中的航空信息数据的完整性。数据完整性的要求基于潜在风险。具体如下：

a) 非常重要的数据，完整性等级为1 x 10^-8：使用错误数据可能导致高概率的风险，影响飞机飞行和着陆的安全，并可能导致事故；

b) 重要的数据，完整性等级为1 x 10^-5：使用错误数据可能导致低概率的风险，影响飞机飞行和着陆的安全，并可能导致事故；

c) 一般的数据，完整性等级为1 x 10^-3：使用错误数据可能导致非常低概率的风险，影响飞机飞行和着陆的安全，并可能导致事故。

4. 航空数据质量的要求与数据的完整性和分类规定在本通知附件V表格1、2、3、4、5和6中。

5. 电子航空数据集必须通过将32位校验算法（CRC-32）应用于数据集来保护，由处理数据集的应用程序执行，以保护所有规定的完整性级别。

条 21. 坐标系

1. 水平坐标系

a) 必须使用全球大地测量系统（WGS-84）作为水平大地测量坐标系。公布的航空地理坐标（纬度和经度）必须按照WGS-84大地测量坐标系表示。

b) 转换为WGS-84坐标的地理坐标，如果初始外业工作的精度不符合国际民航组织附件11第二章和附件14第二章的要求，则必须用星号标记。

c) 各类航空地图和航图的地理坐标精度要求应根据本通知附录V中发布的表1的规定具体规定。

2. 垂直坐标系

a) 必须使用平均海平面基准点作为垂直坐标系。

b) 除参考平均海平面的高度外，对于特定位置的具体地面调查结果，地球表面（参考WGS-84椭球体）也必须按照特定的航空地图或航图的规定公布。

c) 航空地图和航图的高度和地形起伏精度要求必须符合本通知附录V中发布的表2的具体规定。

3. 时间参照系

a) 必须使用公历和世界协调时（UTC）作为时间参照系。

b) 当使用其他时间参照系建立航空地图和航图时，必须在越南航空资料汇编中明确指出。

第三章

障碍物图

节 1

机场障碍物A型图

条 22. 功能

结合在航空资料汇编中公布的有关信息，并提供必要的数据，使运营商遵守运行限制。

条 23. 可用性

1. 对于所有有国际航班活动的机场，除非该机场跑道区域没有障碍物或者已经制定了电子机场障碍物和地形图（本章第3节规定），否则必须制定A型航空障碍物图（运行限制）。

2. 如果由于跑道区域内没有影响飞行的障碍物而不需要制作障碍物图，则应在越南航空资料汇编和机场区域飞行规则中公布。

条 24. 测量数值的舍入原则

1. 高度值必须舍入到最接近的0.5米或整数。

2. 直线尺寸必须舍入到最接近的0.5米。

条 25. 范围和比例尺

1. 图的范围必须覆盖所有障碍物。

2. 水平比例尺应在1:10000至1:15000之间。

3. 高度比例尺必须是水平比例尺的十倍。

4. 水平和垂直线性比例尺必须以米和英尺单位标注在图上。

条 26. 表现形式

1. 图必须描述每条跑道、停止道或跑道端安全区的相关部分、跑道带和障碍物的平面图和剖面图。

2. 必须在相应的平面图上显示每条跑道、停止道、跑道端安全区和跑道带内的障碍物的剖面图。替代跑道带的剖面图必须包括完整的起飞路径的线性投影，并且必须在相应的平面图上适当布置以解释信息。

3. 剖面网格必须在整个剖面区域显示，但不包括跑道。高度坐标的原点是平均海平面。水平坐标的原点必须是最远的跑道端安全区，从相关的跑道带开始计算。刻度线必须沿着网格基线和垂直边沿排列。

4. 图必须包括本通知第29条第3款规定的数据记录框以及修改日期记录框。

条27. 地点识别

图形识别必须按照以下顺序确定：国家名称、省或中央直辖市名称、机场名称和CHC路线标识。

条28. 偏差值

必须指出偏差值，四舍五入到最接近的度数，并注明偏差值信息的确定日期。

条29. 航空数据信息

1. 障碍物：

a) 在起飞带从起飞线开始向上倾斜1.2%坡度的平面上超过该平面的所有物体将被视为障碍物，除非这些障碍物完全位于其他障碍物阴影下，根据本条第2款的规定。移动物体如船只、火车和卡车，如果它们可能超过1.2%的坡度，则被认定为障碍物，但不被视为能够产生阴影。

b) 障碍物的阴影被视为一个从通过障碍物顶部与起飞带轴线垂直的水平线出发的平面。该平面覆盖整个起飞带宽度，并扩展到上述规定的平面或更高障碍物处，以先发生者为准。对于起飞带前300米，水平阴影平面在超出这一点后，其坡度上升至1.2%。

c) 如果产生阴影的障碍物有可能被移除，那些在移除产生阴影的障碍物后可能成为障碍物的物体必须在图形中表示出来。

2. 起飞带：

a) 起飞带包括地球表面下方的一个等腰梯形区域，对称布置于CHC路线轴线上。

该区域具有以下特征：

- 从适合起飞的区域末端（CMC终点或CHC跑道端缓冲区）开始；

- 在起始点的宽度为180米，并按每距起始点0.25倍距离的比例增加，最大宽度为1800米；

- 向外延伸直到没有障碍物为止，或者达到10公里的距离，选择较短的距离；

b) 对于用于有限制操作的飞机而不会妨碍低于1.2%坡度起飞的CHC路线，本条款规定的起飞带延长部分长度必须至少增加到12公里，并且本条第1款规定的平面坡度必须减少到1%或更低。

3. 公布距离：

每个CHC路线方向的信息如下：可用滑行距离（TORA）；紧急停止距离（ASDA）；可用起飞距离（TODA）；可用着陆距离（LDA）。

4. 平面图：

a) 平面图必须展示：

- 连续线条表示的CHC路线形状，包括长度和宽度，四舍五入到最接近的度数以及CMC路线编号；

- 点划线表示的CHC跑道端缓冲区形状，包括长度和识别信息；

- 使用虚线表示的起飞带和实线表示的轴线，包括短虚线和长虚线交替；

- 备用起飞带。当备用起飞带不在CHC路线轴线延长部分之间时，必须提供注释解释这些区域的重要性；

- 障碍物，包括每个障碍物的确切位置和确定障碍物类型的符号；

- 障碍物的高度和识别信息；

- 障碍物违规程度在注释中确定。

b) 当展示停止段时，必须确定每个停止段的长度。

5. 纵剖面必须显示：

a) 连续线条表示的CHC路线轴线截面和点划线表示的相关停止段和CHC跑道端缓冲区截面；

b) CHC路线轴线在每个CHC路线端部、停止段和每个起飞带起点以及CHC路线轴线和停止段显著坡度变化处的高度；

c) 表示障碍物的数据包括：从适当网格单元到障碍物顶点的连续垂直线；识别特征，违反障碍物限制表面的程度。

条 30. 公布在障碍物图上的信息

1. 达到的精度要求必须在图上表示。

2. 控制点。如果缺少准确的垂直控制点以供参考，则所使用的控制点的高度必须显示，并标注为假设值。

节

障碍物图—类型B

条 31. 功能

障碍物图提供以下功能的信息：

1. 确定包括盘旋在内的最低安全高度。

2. 在起飞或降落紧急情况下确定使用的方法。

3. 应用障碍物排除和标记标准。

4. 为航空图提供资料来源。

条 32. 可用性

对于有国际航班的机场，除已具备电子地形图和障碍物图（本章第3节规定的）外，必须提供障碍物图—类型B。

条 33. 测量数值的舍入原则

1. 高度应四舍五入至最接近的0.5米或整数。

2. 直线尺寸应四舍五入至最接近的0.5米或整数。

条 34. 范围和比例尺

1. 图的范围必须足够覆盖所有障碍物。

2. 水平比例尺应在1:10000到1:20000之间。

3. 横向和纵向的比例尺必须同时以米和英尺表示。必要时，还应以千米和海里表示。

条 35. 表现形式

图必须包括：

1. 使用投影方法的说明。

2. 所用坐标网格识别所需的信息。

3. 标记违反《国务院令第20号》（2009年2月23日发布）关于航空障碍物高度管理及越南空中管制区和空域保护的规定的障碍物符号。

4. 记录修改和修改日期的区域。

5. 在边框部分，每分钟纬度和经度按度和分标记。

条 36. 地点标识

图必须按照以下顺序标识：国家名称、省或直辖市名称以及机场名称。

条 37. 表现方式和地形注释

1. 排水系统和水文特征（沟渠、运河、河流等）必须简要表示。

2. 与机场相关的建筑物和其他显著特征必须在图上表示，并按比例绘制。

3. 所有超过《国务院令第20号》（2009年2月23日发布）关于航空障碍物高度管理及越南空中管制区和空域保护的规定中定义的起飞和着陆表面的物体。

4. 在起飞、着陆和跑道端延长不超过600米（2000英尺）的区域内，道路和铁路必须在图上表示。

条 38. 偏差

图必须显示指向实际北方的罗盘方向和最近的偏差角度，以及确定偏差信息的日期。

条39. 航空数据公布

必须体现以下内容：

1. 机场基准点及其地理坐标（度、分、秒）。

2. 恒定高度面的形状，以实线表示。

3. 恒定高度面的长度和宽度。

4. 恒定高度面的跑道方向，四舍五入到最接近的角度，并注明恒定高度面的数量。

5. 恒定高度面中心线在跑道端部、停止道段以及起飞和着陆滑行道的起始点的高度，以及恒定高度面中心线在这些位置的大坡度变化。

6. 滑行道、停机坪和其他区域用实线表示。

7. 停止道用虚线表示。

8. 停止道的长度。

9. 跑道端部的净空道用虚线表示。

10. 每个跑道端部净空道的长度。

11. 起飞和着陆滑行道用虚线表示。

12. 起飞和着陆滑行道的位置。

13. 障碍物的确切位置，包括：障碍物类型的图标、高度、识别信息、对限界面的侵入程度。

14. 根据本通知第29条第1款确定的其他障碍物，包括被其他障碍物遮挡的障碍物。

条40. 准确度

1. 准确度要求必须在图上标明。

2. 参考点。如果无法获得准确的参考高程，则必须明确记录所使用的基准点高度，并标注为假设值。

节 3

地形图和障碍物图，电子版 - ICAO

条41. 功能

描述结合必要的航空数据的地貌和障碍物数据，旨在：

1. 允许运营商遵守芝加哥公约第一部分第五章和第三章第二节第三部分附约6（附件6）规定的运行限制，通过建立应急使用方法，在进近或起飞阶段，并通过分析飞机的运行限制来实现。

2. 支持以下导航应用：

a) 设计使用设备的飞行程序；

b) 限制和消除机场障碍物；

c) 提供用于制作其他航空图表的数据源。

条42. 可用性

1. 自2015年11月12日起，所有国际机场必须设置地形图和障碍物图的电子版本。

2. 当需要时，地形图和障碍物图的电子版本也必须提供纸质版本。

3. 使用ISO 19100作为地理信息质量标准的基础模型。

条43. 地点标识

1. 图表应按以下顺序确定：国家名称、省名、中央直辖市名和机场名称。

2. 范围

各eTOD集合覆盖区域的具体规定如下：

a) 区域1：整个国家领土；

b) 区域2：机场周边区域，具体分为：

- 区域2a：围绕恒定高度面跑道的矩形区域，包括起飞和着陆滑行道及净空道；

- 区域2b：从区域2a末端沿起飞方向延伸10公里，两侧各扩展15%；

- 区域2c：从区域2a和2b外侧向外扩展不超过10公里；

- 区域2d：位于区域2a、2b和2c之外，距离机场基准点45公里以内或到达中低空管制区（TMA）边界，取较近的距离。

c) 区域3：包括机场移动区域，横向扩展至跑道边缘外90米，从跑道中心线外50米开始；

d) 区域4：在CAT II或III精密进近跑道入口前900米范围内，跑道中心线两侧各60米。

3. 在区域1的图表中，必须显示高于自然地面100米以上的障碍物。

4. 自2015年11月12日起，所有国际机场必须为区域2内评估为对飞行活动构成风险的所有障碍物提供eTOD。

5. 自2015年11月12日起，所有国际机场必须为以下区域提供eTOD：

a) 区域2a，涉及违反相关障碍物限界面的障碍物；

b) 违反起飞滑行道障碍物识别面；

c) 违反机场障碍物限界面。

6. 在国际机场，对于涉及CAT II或III精密进近跑道的地形和相关障碍物限界面的违反，以及运营商要求详细地形信息以允许使用无线电高度测量设备进行决断高度影响评估的情况，必须为区域4提供eTOD。

条44. 内容

1. 一般要求：

a)在开发用于描述图表特征、特征之间的关系、属性和基本空间几何以及地形关系的计算机图形应用程序时，必须通过应用图示方案来详细说明。描述信息将基于所应用的描述细节提供，这些细节遵循已确定的描述规则。描述细节和描述规则不属于数据集的一部分。描述规则必须存储在一个描述目录中，该目录引用单独存储的描述技术规范；

b)用于描述特征的符号必须符合本通知第8条的规定和随本通知发布的附件II的规定。

2. 地形特征：

a)地形特征及其相关属性的描述和数据库链接到图表，必须基于满足国际民航组织第15号附约第10章规定和随本通知发布的附件V规定的电子地形数据集；

b)地形特征必须以提供有效地形印象的方式进行描述。这是通过在所有已定义坐标网格交叉点处使用连续高度值来表示地形表面，也称为数字高程模型（DEM）；

c)描述的地形特征必须与数据库中的以下相关属性连接：地理坐标位置和点的高度；表面类型；等高线值（如有）；城市、城镇和其他突出地形特征的名称。

3. 障碍物特征：

a)障碍物特征及其相关属性的描述和数据库链接到图表，必须基于eTOD数据集；

b)障碍物必须用适当的符号和障碍物标识符进行描述；

c)描述的障碍物特征必须与数据库中的以下相关属性连接：地理坐标位置和高度；障碍物类型；障碍物超越程度。

4. 机场特征：

a)机场特征及其相关属性的描述和数据库链接到图表，必须基于机场数据；

b)以下机场特征必须用适当符号进行描述：机场基准点；跑道中心线及其停止道和跑道端安全区（如有）；滑行道、停机坪、大型建筑和其他显著机场特征；

c)描述的机场特征必须与数据库中的以下相关属性连接：基准点的地理坐标，信息确定年份和每年变化，跑道长度和宽度，停止道长度，跑道端安全区长度，跑道和停止道表面类型，跑道中心线方向，跑道端高程，跑道和停止道显著坡度变化，每个跑道方向或跑道不用于起飞和降落时的缩写“NU”的公布距离。

5. 导航设备特征：位于图示范围内的无线电导航设备必须用适当的符号进行描述。

条45. 准确度

1. 航空数据的准确度要求必须符合现行规定。

2. 航空数据的分辨率要求必须符合现行规定。

条46. 电子功能

1. 图形应允许在使用时按比例缩放。图标和字体大小应随图形比例变化，以增强可读性。

2. 图形上的信息应根据地理坐标进行引用，并且能够将光标定位到最近的秒。

3. 图形应与个人计算机硬件、软件和常用通信媒介兼容。

4. 只有当新版本经有权机关批准后，才能从图形中删除信息。

5. 当信息堵塞发生时，如果必要的细节无法在显示屏幕上清晰地支持图形功能，则必须提供选择的信息层，以便选择性组合信息。

6. 图形可以按照用户确定的内容和技术参数以纸质印刷格式打印。

条47. 数据产品技术细节

1. 必须提供完整的数据集构成图形的技术规格，供数据使用者评估图形数据产品的质量并确定其是否满足使用目的所需的数据要求。

2. 图形数据产品的技术规格应包括：概览、技术规格范围、数据产品识别信息、数据内容信息、使用的参考系统、数据质量要求以及关于数据收集、维护、描述、产品交付的任何其他可用信息，数据库内容描述信息。

3. 图形数据产品技术规格的概览部分应提供非正式的产品描述，并应包含有关数据产品的通用信息。图形数据产品技术规格的范围应确定空间（水平）覆盖区域。图形数据产品的识别信息应包括产品标题、简短的内容和目的说明，以及图形覆盖的地理区域描述。

4. 图形数据产品技术规格中的数据内容应明确界定覆盖类型或图像数据，并应提供每个参数的详细描述。

5. 图形数据产品技术规格应：

a) 确定参考系统的相关信息，包括空间（水平和垂直）和时间参考系统；

b) 确定数据质量要求，包括适用的质量级别统计和相应数据质量；

c) 图形数据产品技术规格的统计应包括所有数据质量组成部分及其子组成部分，即使某些特定质量或其子组成部分不适用。

6. 数据产品的技术规格应包括数据收集统计，以描述用于收集图形数据的来源和过程。图形维护的原则和标准也应在图形数据产品技术规格中体现，包括图形更新频率和障碍物数据集合的维护信息，以及适用于障碍物数据维护的原则、方法和标准。

7. 图形数据产品技术规格应包括数据在图形上如何描述的信息，具体见本通知第44条。图形数据产品技术规格还应包括数据产品交付信息，包括交付格式和交付媒介信息。

8. 图形的核心元数据组件应纳入图形数据产品技术规格。任何需要提供的附加元数据应与图形数据产品技术规格一起记录，并注明元数据格式和编码。

第四节

地形接图表精确图

条48. 职能

精确地形进近图提供在最终进近阶段确定区域内详细的地形剖面信息，使航空器操作员能够评估地形对使用无线电高度表设备确定决断高度的影响。

条49. 可用性

1. 对于所有国际机场的II类和III类精密进近跑道，必须建立精确地形进近图，除非根据本章第3节的规定，在机场地形和障碍物电子图中提供了必要的信息。

2. 当有任何重要变更时，精确地形进近图必须进行修改。

条50. 比例

水平比例为1:2500，垂直比例为1:500。

条51. 地点识别

图应按以下顺序标识：国家名称、省名、中央直辖市名和机场名以及精密进近跑道识别号。

条52. 剖面信息

图必须包括：

1. 平面图显示精密进近跑道中心线延长线两侧各60米（200英尺）区域内的等高线，间隔为01米（03英尺），与剖面图中的等高线间隔相同，并且与精密进近跑道端头相关的等高线。

2. 标记表明地形或任何其他物体在本条第1款所述平面图上的位置，相对于剖面中心线的高度差为±03米（10英尺），并且可能影响无线电高度计。

3. 地形的纵向剖面应从精密进近跑道中心线延长线的端部延伸至900米（3000英尺）的距离。

章 4

机场区域图

节 1

机场图，直升机机场图

条53. 职能

1. 向机组人员提供地面移动飞机所需的信息，包括：

a) 对于机场：从飞机停泊位置到精密进近跑道，再到精密进近跑道到飞机停泊位置；

b) 对于直升机机场：

- 从直升机停泊位置到起落架接触区，起飞区，最后进近区和着陆区；

- 从最后进近区和起飞区到起落架接触区，起飞区，再到直升机停泊位置；

- 在地面上和空中的滑行道上；

- 在直升机空中过渡航线上；

- 提供机场，直升机机场的重要运营信息。

条54. 可用性

1. 机场图和直升机机场图用于民用和军用航空活动。

2. 地面移动图和停机位图应在某些条件下建立。在这种情况下，上述图表中体现的因素不需要在机场图和直升机机场图中体现。

条55. 范围和比例

1. 图的范围必须足够大，以清晰地展示本通知第58条规定的全部要素。

2. 必须标明线性比例。

条56. 地点识别

图应按以下顺序标识：省名、中央直辖市名、机场名和精密进近跑道识别号。

条 57. 磁偏角

1. 实际北向与磁北向应以箭头符号在图上表示。

2. 磁偏角应四舍五入到最接近的度数，并且每年磁偏角的变化应予以体现。

条 58. 机场、直升机机场的数据

1. 机场、直升机机场参考点的地理坐标包括度、分、秒。

2. 机场、直升机机场和停机坪（检查高度的位置）的高度应四舍五入到米或英尺单位。跑道端部、着陆区域中心点以及对于简单进近的直升机起飞区域的最高点的高度和起伏情况。

3. 用于精密进近的跑道端部、着陆区域中心点以及最高点的高度和起伏情况应四舍五入到0.1米。

4. 所有跑道，包括正在建设中的跑道，应注明跑道名称、长度、宽度四舍五入到最接近的米单位、承重能力、滑行道、停止道、净空距离、跑道方向四舍五入到最接近的度单位、表面类型和跑道上的标记系统。承重能力可以在图的正面或背面以表格形式显示。

6. 停机位和飞机、直升机的停放位置，照明系统，标记信号，其他目视检查和引导设施，包括停机位目视引导系统的类型和位置，直升机机场的表面类型，如果承重能力小于相关跑道的承重能力，则对飞机类型的限制或承重能力。飞机类型的承重能力或限制可以在图的正面或背面以表格形式显示。

6. 地理坐标包括跑道端部、着陆区域中心点、起飞区域中心点和最后进近区域的跑道端部的度、分、秒和百分秒，如果适用的话。

7. 直升机地面滑行道和空中滑行道，包括表面类型，直升机空中过渡道，滑行道名称，宽度，照明系统，标记系统，包括固定等待位置和临时等待位置，等待标志，检查和引导设备，如果承重能力小于相关跑道的承重能力，则对飞机类型的限制或承重能力。飞机类型的承重能力或限制可以在图的正面或背面以表格形式显示。

8. 需要特别注意的重要位置应记录附加信息。这些信息可以在图的正面或背面以表格形式显示。

9. 地理坐标包括符合滑行道的轴线点和飞机停放位置的度、分、秒和百分秒。

10. 如果设置，飞机滑行的标准路线及其全名。

11. 提供空中交通管制服务的范围。

12. 跑道视程观测点的位置（RVR）。

13. 跑道灯光系统和进近灯光系统。

14. 目视滑行引导系统的类型和位置，该系统具有设计下滑角度，在标准下滑路径上从跑道端部观察的最低高度，当系统轴线不平行于跑道轴线时，必须提供下滑角度和移动方向（右或左）。

15. 无线电通信设备和通信频道，如果适用，还包括登录地址。

16. 影响飞机滑行的障碍物。

17. 对运营至关重要的飞机服务区和建筑物。

18. VOR台检查点的位置。

19. 不经常使用的飞机移动区域也必须在图上表示。

20. 对于直升机机场，应在图上补充以下数据：

a) 直升机机场的类型；

b) 着陆区和起飞区，包括尺寸四舍五入到最接近的米单位、坡度、表面类型和按吨计算的承重能力；

c) 最后进近区和起飞区，包括类型、实际方向四舍五入到最接近的度单位、长度和宽度四舍五入到最接近的米单位、坡度和表面类型；

d) 安全区，包括长度、宽度和表面类型；

đ) 直升机的障碍物间隔，包括该区域的长度和表面；

e) 障碍物，包括最高的障碍物类型和高度四舍五入到最接近的米或英尺单位；

g) 用于进近方法的目视辅助设施，包括最后进近区、起飞区、着陆区和起飞区的照明系统和标记系统；

h) 直升机机场公布的距离四舍五入到最接近的米单位，包括：可使用的起飞滑跑距离、可中断起飞的距离、可降落的距离。

节

 地面移动指导图

条 59. 职能

向机组提供详细信息，以便利飞机在停机位和停机坪之间的移动。

条 60. 可用性

地面移动图应提供飞机沿未在机场或直升机机场平面图中显示的停机位之间滑行道移动所需的详细信息。

条 61. 范围和比例

1. 平面图的范围必须足够大，以便清晰地展示本通知第64条规定的全部要素。

2. 线性比例必须在平面图上标明。

条 62. 地点识别

平面图应按以下顺序确定：国家名称、省或中央直辖市名称以及机场名称和跑道中心线标识符。

条 63. 磁偏角

1. 平面图上应以箭头尖端表示真北方向和磁北方向。

2. 磁偏角应四舍五入到最接近的度数，并且每年的磁偏角变化也应予以体现。

条 64. 机场数据

1. 停机坪高度应四舍五入到最接近的米或英尺。

2. 停机坪包括停机位、承重能力或限制使用的飞机类型、照明、标记信号和辅助检查及目视引导设备，如有的话，包括目视引导系统的类型和位置。

3. 飞机停机位的坐标应包括度、分、秒和秒的百分比。

4. 滑行道及其名称、滑行道宽度应四舍五入到最接近的米、滑行道承重能力或对相关跑道中心线承重能力较小的限制、照明系统、标记信号包括所有固定等待位置和临时等待位置，如果存在的话，等待灯列、其他辅助检查和目视引导设备。

5. 必须注意的重要位置应通过附加信息进行标注。这些信息可以以表格形式显示在平面图的正面或背面。

6. 如果设置，应包括飞机滑行的标准路线及其完整名称。

7. 滑行道轴线上各点的坐标应计算至度、分、秒和秒的百分比。

8. 提供空中交通管制服务的边界。

9. 无线电通信设备和通信频道，如有应用，则包括登录地址。

10. 影响飞机滑行的障碍物。

11. 对飞机运营至关重要的航空设施和服务区域。

12. VOR检查点和相关设备的无线频率。

13. 不常使用的飞机移动区域。

节 3

停机坪、飞机停机位平面图

条 65. 职能

停机坪和平面图向机组提供详细信息，以便利飞机在滑行道、停机坪和停机位之间的移动。

条 66. 可用性

该图适用于具有复杂停机坪布局的机场，其中飞机在滑行道和平面图中的移动指导无法在机场或直升机机场平面图或地面移动图中详细描述。

条67. 范围和比例

1. 图幅范围必须足够大，以清晰显示第70条本通知中规定的全部要素。

2. 线性比例必须在平面图上标明。

条68. 地点识别

图幅应按以下顺序确定：国家名称、省或中央直辖市名称以及机场名称。

条69. 磁差

1. 北向磁差应在图上用箭头表示。

2. 磁差应四舍五入到最接近的度数，并且每年磁差的变化也应予以表示。

条70. 机场数据

1. 停机坪高度应四舍五入到最接近的米或英尺。

2. 停机坪包括停机位、承重能力或限制使用的飞机类型、照明、标记信号和辅助检查及目视引导设备，如有的话，包括目视引导系统的类型和位置。

3. 飞机停机位的坐标应包括度、分、秒和秒的百分比。

4. 滑行道入口、滑行道名称、候机位置、临时停靠位置和停止线。

5. 必须注意的重要位置应通过附加信息进行标注。这些信息可以以表格形式显示在平面图的正面或背面。

6. 如果设置，应标明完整的名称的标准滑行道。

7. 滑行道轴线上各点的坐标应计算至度、分、秒和秒的百分比。

8. 提供空中交通管制服务的边界。

9. 无线电通信设备和通信频道，如有应用，则包括登录地址。

10. 影响飞机滑行的障碍物。

11. 为运营服务的重要飞机区域和建筑物。

12. VOR检查点和相关设备的无线频率。

13. 不常使用的飞机移动区域也应予以表示。

章 5

标准设备起飞程序图、进近区图、标准设备起飞程序图、设备使用进近程序图、目视进近程序图、最低监视高度图

 

节 1

标准设备起飞程序图

设备

条71. 功能

1. 提供信息，使机组人员能够执行标准设备起飞程序，进入远程飞行阶段。

2. 与芝加哥公约附件11（附录11）规定的标准起飞程序有关的信息；关于建立这些程序的相关指导内容在空中航行服务规划指南（Doc 9426 - ICAO）中阐述。

3. 关于越障飞行标准要求及最低公布信息详细内容，在飞行程序和航空器运行指南第二部分第二卷（PANS-OPS, Doc 8168 - ICAO）中阐述。

条72. 可用性

1. 对于设有标准设备起飞程序（SID）的每个机场，必须制定并公布该程序图。如果进近区图中未充分显示相关信息，则必须发布该程序图。

条73. 范围和比例

1. 图幅范围必须足以确定从起飞程序开始点到指定远程飞行阶段连接点的阶段，并开始提供空中交通服务的航路。

2. 图幅必须按照具体比例绘制。比例尺应在按比例绘制的地图上显示。

3. 当无法按比例绘制时，地图必须标注“不按比例”字样。

条74. 投影

1. 在按比例绘制的情况下，纬线和经线应按适当距离显示。

2. 度分标记应与显示的距离标记相匹配。

条75. 识别

图幅应通过省或中央直辖市级别机场所在城市名称、机场名称以及符合ICAO规定的已建立的标准起飞程序标识进行识别。

条76. 表现方式和地形注记

1. 当示意图按比例绘制时，海岸线、水域区域、大湖、河流的边界都必须在示意图上表示，除非这些信息影响到示意图中更重要的信息。

2. 示意图必须按照比例绘制，并且所有海拔高于机场标高300米（1000英尺）的地貌形态都必须以等高线形式表示，并附有高度值，用浅棕色打印。包括等高线内的最高点在内的所有高度值都必须用黑色打印。障碍物也必须在示意图上表示。

3. 在原始地形图中，高于机场标高300米（1000英尺）的下一个等高线可以被选择为开始表示各层颜色。

条77. 偏差

用于确定方位角、航迹和径向距离的偏差必须以最接近的角度单位表示。

条78. 方位角、航迹和径向距离

1. 方位角、航迹和径向距离必须按照真北方向表示。此规定可以在示意图中需要时一并表示。

2. 如果示意图以真北或坐标网格北的形式表示方位角、航迹和径向距离，则这些信息必须明确标注。

条79. 航空数据

1. 机场：

a) 起飞机场必须以CHC形式表示；

b) 所有对标准起飞程序有影响的相关机场必须在示意图上表示并识别。

2. 受飞行限制区、危险区影响的区域可能影响执行程序，必须在示意图上表示，并附带高度限制信息。

3. 区域最低高度：

a) 根据适当辅助导航设备建立的区域最低高度必须清晰地表示在相关分区中，并附上适用的分区指标；

b) 如果未设定区域最低高度，示意图必须按比例绘制，并表示出由纬度和经度线界定的四边形中的最低安全高度。不在分区最低高度范围内部分的示意图也必须表示出区域最低高度；

c) 根据所选示意图的比例，通常选择的由纬度和经度线界定的四边形应对应于经度和纬度的0.5度值；

4. 空中交通服务系统

适合建立的空中交通服务系统组成部分必须在示意图上表示。表示的组成部分包括：

a) 每种设备起飞程序的图表，包括：航路名称；确定航路的关键点；航迹或径向距离，精确到最近的度数；关键点之间的距离，四舍五入到最近的公里或海里；沿航路或必要段的最低飞行高度，四舍五入到最近的50米或100英尺倍数；对于按比例绘制并提供雷达引导起飞程序的示意图，必须表示出用于雷达引导的最低高度，四舍五入到最近的50米或100英尺倍数；

b) 适用于航路的辅助导航设备，包括：设备名称以清晰语言表示；设备标识；频率；设备地理坐标以度、分、秒表示；对于DME，部分包括信号通道和天线高度，精确到最近的30米；

c) 关键点的编码名称，未标记辅助导航设备位置；这些点的地理坐标以度、分、秒表示；相对于辅助导航设备的方向以度、分、秒（精度0.1秒）表示；从辅助导航设备的距离，精度对应于0.2公里（0.1海里）；

d) 等待区；

đ) 过渡高度；

e) 障碍物附近的接近面位置和高度。接近面障碍物和接近面轴附近但未考虑公布的爬升梯度的障碍物必须通过具体注释表示；

g) 区域内的速度限制（如有）；

h) 强制报告点、请求报告点；

i) 无线电通信程序，包括：ATS设施名称；通信频率；应答机设置要求。

节

接近区示意图

条80. 职能

向机组提供信息，以便利飞行使用设备的以下阶段：

1. 飞行航段与进近机场航段之间的过渡阶段。

2. 起飞或复飞航段与飞行航段之间的过渡阶段。

3. 飞越空中交通结构或航路复杂的区域时。

4. 这些功能可以通过单独的图表或飞行路线图上的独立页面来实现。

条81. 可用性

1. 进近区图表必须准备好，以便在空中交通航路或位置报告要求复杂且不适合在航空系统航路图上表示时使用。

2. 如果空中交通航路或位置报告要求在到达、出发阶段不同且无法清晰地显示在一个图表上，则必须分别提供不同的图表。

条82. 范围和比例

1. 每个图表的范围必须扩展到出发航线和到达航线的所有点。

2. 图表必须按照具体的比例绘制。比例尺必须在图表中显示并按比例绘制。

条83. 投影方法

1. 经线和纬线必须以适当的间隔显示。

2. 分度标记必须适当地布置，以便根据经线和纬线的间隔读取。

条84. 标识

图表必须通过描述的空域名称进行标识，并且是以下名称之一：提供空中交通服务设施的名称、覆盖区域内的最大城市名称或有机场的城市名称。如果一个城市或城镇内有多于一个机场，需要补充为该机场导航方式所建立的机场名称。

条85. 表现方式和地形注记

所有开阔水域边界、大型湖泊和河流的边界必须概括表示，除非与其他对图表使用功能更重要的数据冲突。

条86. 偏差

在图表范围内区域的平均偏差必须表示到角度值的单位，并四舍五入到最接近的数值。

条87. 方位角、航迹和径向距离

1. 方位角、航迹和径向距离必须从北方向开始，除非本条款第2款另有规定。当方位角和航迹为RNAV阶段提供附加的实际方向值时，它们必须在括号中表示到0.1度，并四舍五入到最接近的数值。

2. 必须明确指出当方位角、航迹或径向距离参照实际北方向或坐标网格北方向时的情况。当使用坐标网格北方向时，参考经线必须明确指出。

条88. 航空数据

1. 机场：所有影响进近航线的机场必须表示。应适当使用CHC轮廓图标。

2. 禁区、限制区和危险区：禁区、限制区和危险区必须描述并包括垂直识别和界限。

3. 区域最低高度：区域最低高度必须在经纬度偶数度的区域内表示。

4. 空中交通管制服务系统的相关部分必须表示，这些部分包括：

a) 与空中交通管制服务系统相关的无线电助航设备，包括名称、识别、频率、地理坐标（度、分、秒）；

b) 对于DME设备，补充天线发射高度，四舍五入到30米（100英尺）；

c) 进近区所需的无线电助航设备，用于起飞、降落和等待操作；

d) 设立的空域横向和高度限制以及空域分类；

e) 导航特性类型，包括任何限制（如有）；

f) 等待区和进近区航线，包括航线名称、航迹四舍五入到每个航段的度数，以及进近区航线的表示；

g) 所有确定进近区航线的重要点，未由无线电助航设备标记的位置，包括编码名称、地理坐标（度、分、秒）；

h) 对于确定区域导航航线的VOR/DME系统定位点，需补充：

- VOR/DME系统设备的识别和无线频率；

- 从参考VOR/DME系统到定位点的度数方位，四舍五入到最近的十分之一公里或十分之一海里，如果定位点不与VOR/DME系统位于同一位置；

i) 所有强制报告点和要求报告点的名称；

j) 重要点之间距离，四舍五入到单位公里或海里，用于转弯点或报告点；

k) 对于基于VOR作用范围确定的航线阶段中的台站转换点，必须指出台站助航设备的距离，单位为公里或海里；

l) 飞行高度和空中交通航路的最小超障高度，四舍五入到最接近的50米或100英尺的倍数；

m) 已设定的雷达引导最低高度，以米为单位，四舍五入到最接近的50米或100英尺的倍数；

n) 区域内的速度限制和高度限制（如有）；

o) 列出通信设备及其频道频率和登录地址（如适用）；

p) 重要过境点的标志。

节 3

导航方法标准使用设备图表

条89. 职能

向机组提供执行按照设备标准进近程序飞行所需的信息，从远程飞行阶段到着陆接近阶段。

条90. 可用性

设备标准进近程序图（STAR）必须为所有设有设备标准进近程序的机场编制并公布，并且在相关必要信息未充分体现在机场区域图的情况下也应予以公布。

条91. 范围和比例

1. 图表范围必须足够确定从远程飞行阶段结束点到进近阶段开始点的位置。

2. 图表必须按具体比例绘制。比例尺必须在图表中显示并按比例表示。

3. 当无法按比例绘制时，图表必须明确标注“非比例”字样。

条92. 投影

1. 投影必须确保使用与大圆航线相近的直线。

2. 当图表按比例绘制时，纬线和经线必须以适当距离表示。

3. 度分标记必须与表示距离的线条一起适当表示。

条93. 标识

图表必须通过城市或机场所在地区的名称、机场名称以及符合ICAO规定的设备标准进近程序标识来识别。

条94. 表现方式及地形注释

1. 当图表按比例绘制时，海岸线、水域、大型湖泊、河流的边界都必须在图表上表示，除非这些信息影响到图表中更重要的功能信息。

2. 图表必须按比例绘制，并且所有高于机场标高300米（1000英尺）的突出地形形态都必须以等高线形式表示，附有高度值并用浅棕色印刷。包括等高线内的最高点在内的所有高度值都必须用黑色印刷。障碍物也必须在图表上表示。

3. 在原始地形图中，高于机场标高300米（1000英尺）的下一个等高线层必须作为层次颜色显示的起点。

条95. 偏离

用于确定方位角、航迹和径向距离的偏差必须以最接近的角度单位表示。

条96. 方位、航迹和径向线

1. 方位、航迹和径向线必须按真北方向表示。

2. 当图表以真北或坐标网格北的形式表示方位、航迹和径向线时，这些信息必须明确确认。

条97. 航空数据

1. 机场：

a) 着陆机场必须以CHC形式表示；

b) 所有对相关设备进近程序产生影响的机场必须表示并识别。如果可能，这些机场应以CHC形式表示。

2. 禁飞区、限制区和危险区：任何可能影响执行程序的禁飞区、限制区和危险区必须以完整识别信息表示，包括高度限制值。

3. 区域最低高度：

a) 根据适用的进近程序辅助导航设备设置的分区最低高度必须清晰地表示出适用于相应分区的指标；

b) 如果尚未设定分区最低高度，则按比例绘制的图表必须在由纬线和经线界定的四边形内表示出区域最低安全高度。区域最低高度还必须在超出分区最低高度规定范围的图表部分中表示。

4. 空中交通服务系统

适合建立的空中交通服务系统组成部分必须在示意图上表示。表示的组成部分包括：

a) 每个设备起飞程序的描述图包括：进近路线标识；定义飞行路径的关键点；飞行轨迹或径向线，精确到最接近的度数，对于飞行路径的每个段落；关键点之间的距离，精确到最近的千米或海里；沿飞行路径或进近程序必要段落的最低飞行高度，四舍五入到最接近的50米或100英尺倍数；如果有高度限制，则需标明；对于按比例绘制并提供雷达引导起飞程序的图表，必须清楚地标明用于雷达引导的最低高度，四舍五入到最接近的50米或100英尺倍数；

b) 适合飞行路径的辅助导航设备，包括：设备名称以清晰的方式表示；频率；设备识别；地理坐标以度、分、秒表示；对于DME，包括信号通道和天线高度，必须准确到最接近的30米；

c) 关键点的编码名称不得用辅助导航设备位置标记；这些点的地理坐标以度、分、秒表示；相对于辅助导航设备的方位角以度、分、秒（精度0.1秒）表示；从辅助导航设备的距离以精度对应于0.2公里表示；

d) 等待区；

đ) 过渡高度；

e) 区域内的速度限制（如有应用）；

g) 所有强制报告点和要求报告点；

h) 无线电通信程序，包括：ATS服务提供机构的名称；通信频率；应答机设置要求。

第四节

设备进近程序图

条98. 职能

本图提供给机组执行使用经批准的设备进行仪表进近到预定ILS航道飞行的信息，包括复飞程序和等待区域。

条99. 可用性

1. 使用设备的仪表进近程序图（IAP）必须为有民用航空活动的机场制定并公布。

2. 必须为每种精确进近程序单独制定并公布仪表进近程序图。

3. 必须为每种简单进近程序单独制定并公布仪表进近程序图。

4. 当不同机型在航迹、时间或高度（不包括最后进近阶段的相关数据）值存在差异，并且在同一图中列出这些差异导致图复杂且易混淆时，应将该程序在多个图上公布。

5. 当与航空运行安全有关的重要信息发生变化时，仪表进近程序图必须进行修改。

条100. 范围和比例

1. 图的范围必须涵盖使用设备的仪表进近程序的所有阶段以及必要的补充区域。

2. 所选比例必须确保最佳清晰度和适用性：

a) 图上显示的程序；

b) 纸张尺寸。

3. 比例尺必须确定：

a) 当无法确定比例尺时，从安装在或靠近机场的DME台或没有DME台的情况下从机场基准点起算半径为20公里（10海里）的圆圈必须在图上表示。该圆圈的半径必须在其周长上明确标出；

b) 距离比例必须在垂直剖面图下方直接表示。

条101. 格式和投影

1. 格式：使用的纸张尺寸为A4或A5。

2. 投影：

a) 投影必须确保大圆航线尽可能接近直线；

b) 度量标记必须与表示距离的线一起适当表示。

条102. 识别

1. 图必须通过中央直辖市或设有机场地区的名称、机场名称和符合ICAO规定的仪表进近程序标识来确保识别。

2. 仪表进近程序的识别名称由负责设计飞行程序的人员确定。

条103. 表现方式和地形注记

1. 与安全执行仪表进近程序（包括复飞程序和等待区域）相关的适当信息，以及目视移动程序，必须按照规定的方式和地形注记正确表示。必要时，地形注记应命名以方便识别这些信息，并确保对陆地、大型湖泊和河流区域的最少描述信息。

2. 区域内的显著高程特征必须以最恰当的方式表示。对于从机场基准点起算半径11公里（6海里）范围内，相对于机场高程超过1200米（4000英尺）的地形高差，在最后进近阶段或复飞阶段坡度大于最优坡度的情况下，超过机场高程150米（400英尺）的高差必须用等高线表示。等高线及其数值必须用棕色表示。包括最高点在内的所有高程标记必须用黑色表示。

3. 对于低于本条第2款规定指数的地形高差，所有超过机场高程150米（400英尺）的高差都必须用等高线表示。等高线及其数值必须用棕色表示。包括最高点在内的所有高程标记必须用黑色表示。

4. 在原始地形图中，高于机场高程150米（400英尺）的下一个等高线开始用于表示层次。

条104. 偏差值

1. 偏差值必须在图中体现。

2. 偏差值的数值应精确到最接近的度单位，以符合用于确定方位、航迹和径向距离使用的要求。

条105. 方位、航迹和径向距离

1. 方位、航迹和径向距离必须基于磁北方向来表示。

2. 当图示中的方位、航迹和径向距离按照真北或坐标网格北的形式表示时，这些信息必须在图上明确显示。

条106. 航空数据

1. 机场：

a) 所有具有特殊特征的机场必须通过适当的符号在图中标示。不用于商业活动的机场必须被标识为非使用状态；

b) 重要航道（CHC）的形态必须清晰地在足够大的比例尺上表示：

- 表明建设方式的机场；

- 影响空中交通模式或可能在恶劣天气条件下与预定降落机场混淆的机场。

c) 机场的高度必须在图上的明显位置以米或英尺的精度表示。

2. 障碍物：

a) 必须在图上按水平面表示；

b) 确定为影响高度的关键因素的障碍物高度必须被识别；

c) 最高障碍物的高度必须四舍五入到最接近的米或英尺单位；

d) 障碍物相对于其他基准点（如平均海平面）的高度必须用括号形式表示；

e) 如果障碍物相对于其他基准点（如平均海平面）的高度被表示，则机场高度应作为参考基准，除非CHC设备的跑道端高度比机场高度低2米（7英尺）。在这种情况下，相关于程序的CHC跑道端高度应作为参考基准；

f) 选定的标志点必须在图上突出显示；

g) 图必须确保关于一级精密进近（CAT I）未建立无障碍表面的信息；

3. 受影响的禁飞区、限制区和危险区必须在图上包括其识别和高度限制；

4. 通信导航设备：

a) 图必须显示所有必要的辅助导航设备，包括频率信息和识别航迹特征。如果程序中有多个设备布置在最后进近阶段，则使用的提供最后进近阶段引导信息的设备必须明确标识。此外，不用于程序的辅助设备应从程序图中移除；

b) 图必须显示最后进近定位点（FAF）或ILS程序中最后进近点的位置及其识别信息；

c) FAF或ILS程序中的最后进近点必须用地理坐标（度、分、秒）标识；

d) 在备降程序中使用的辅助导航设备也应在图上显示，并附有识别航迹特征的信息；

e) 图必须显示执行程序所需的无线电通信频率和相关设施名称；

f) 图必须显示从机场到相关最后进近阶段辅助导航设备的距离（最近的千米或海里），并显示机场相对于设备位置的方位角，当没有航迹特征支持时，精确到最接近的度单位；

5. 按分区规定的最低高度或到达中间进近区域的高度必须与相关指标一起显示，由有权机构设立；

6. 程序轨迹的表示

a) 图的水平视图必须展示以下信息：

- 程序轨迹用实线加箭头表示飞行方向；

- 不完全进近程序轨迹用虚线加箭头表示；

- 其他补充轨迹用带箭头的点表示；

- 方位角、航迹和径向距离的值以最接近的度单位表示。距离值以0.2千米或0.1海里表示。所需的时间值；

- 机场相对于最后进近阶段相关辅助导航设备的方位角值，在没有航迹特征支持的情况下，以最接近的度单位表示；

- 分区不允许目视机动（转弯）的边界；

- 适合程序和不完全进近的等待区和等待高度；

- 必要的注意事项必须在图上突出显示。

b) 图的水平视图必须显示不完全进近阶段相关辅助导航设备到机场的距离；

c) 垂直剖面必须紧接水平视图部分下方，包含以下数据：

- 机场以机场高度的实体块表示；

- 程序各阶段的轨迹用实线加箭头表示飞行方向；

- 不完全进近程序轨迹用虚线加箭头表示，并附有程序描述；

- 其他补充阶段的轨迹用带箭头的点表示；

- 方位角、航迹和径向距离的值以最接近的度单位表示。距离值以0.2千米或0.1海里表示。所需的时间值；

- 程序所需的各个高度，包括过渡高度和程序高度（如有设定）；

- 程序转弯（Procedure turn）的范围，以最近的千米或海里表示；

- 在不允许改变飞行方向的程序中，中间进近点必须标示。

- 实线贯穿整个图表宽度，表示机场高度或适合距离测量的CHC端道起点的高度。

- 方法的高度必须参照本条第2点规定的基准，并用括号表示；

（d）垂直轨迹图应包括地形形态或高度描述，最低高度如下：

- 地形形态在主要区域（primary area）的最高位置用实线表示，在次要区域（secondary area）的最高位置用虚线或高度表示；中间进近阶段和最终进近阶段的高度应在带阴影的方框中表示；

- 为了描述地形形态，最终进近阶段的主要区域（primary area）和次要区域（secondary area）的图纸应由飞行方法设计人员提供给制图人员；

- 图表中使用的高度、高度描述用于描述具有最终进近点的方法；

7. 机场最低运行标准

（a）机场最低运行标准应在图表中显示或附在图表后；

（b）为设计方法而使用的所有类型飞机的越障高度应显示在图表中。

8. 其他信息

（a）当不适用点通过与最终进近点或其他导航辅助设备或从最终进近点开始的距离确定时，图表应显示到0.2公里或0.1海里的距离，并提供从最终进近点到不适用点的地速和飞行时间数据；

（b）当方法在最终进近阶段使用DME时，图表应显示每2公里或1海里的高度、高度数据表。该数据表不应包括低于OCA/H高度的距离信息；

（c）应提供高度、高度信息表以补充未在最终进近阶段使用DME但有适当DME设备距离信息的方法；

（d）图表应显示相关的下降率信息；

（f）对于具有最终进近点的简单进近方法，图表应在括号内显示最终进近阶段的下降坡度信息，精确到最接近的0.1度；

（e）对于高度指引方法，参考高度数据应四舍五入到0.5米（英尺），并清晰标明0.1度的角度下的下滑/高度/标高/角度；

（g）如果最终进近点被定义为ILS方法的最终进近点，则应明确指出该点适用于ILS还是仅适用于ILS的航向道（localizer）或两者；

如果最终进近阶段的下降角/比率超过ICAO Doc 8168中规定的最大值，应在图表上注明；

9. 航空数据要求：支持导航数据编码的适当数据应按照ICAO Doc 8168的规定公布。

节5

目视进近程序图

条 107. 职能

向机组提供信息，以执行从长途飞行阶段到降低高度并使用目视参考进行进近着陆预定跑道的飞行移交。

条 108. 可用性

当满足以下条件时，目视进近程序图应被制定和公布给所有有国际或国内民用航空活动的机场：

1. 辅助导航设备保障能力有限或无法确保无线电通信能力；机场没有合适的航图，仅提供比例尺为1:500000或更大的航图。

2. 已建立目视进近程序。

条 109. 比例

1. 图的比例必须足够大，以便能够描述重要的特征和机场指标。

2. 图的比例不得小于1:500000，并鼓励使用1:250000和1:200000的比例。

3. 目视进近图应按照与已建立的仪表进近图相同的比例绘制（如有）。

条 110. 格式和投影

1. 格式：使用的纸张尺寸为A4。

2. 投影：

a) 投影必须确保大圆航线尽可能接近直线；

b) 度量标记必须与表示距离的线一起适当表示。

条 111. 识别

图应通过城市或区域名称以及机场名称来确保识别。

条 112. 地形注记

自然地形和地物应在图上表示，包括：

1. 地理位置名称仅在必要时为避免混淆而显示。

2. 海岸线、湖泊、河流和溪流需要显示。

3. 显著的地形特征应根据图上的高度和障碍物情况以最适当的方式表示。

4. 不同参照高度的图形表示应明显区分。

条 113. 偏移量

偏移量应在图上表示。

条 114. 方位角、航迹和径向距离

1. 方位角、航迹和径向距离应基于方位角表示。

2. 当图表以真北或坐标网格北的形式表示方位、航迹和径向线时，这些信息必须明确确认。

条 115. 航空数据

1. 机场：

a) 所有机场应以跑道中心线的形式表示。降落方向的使用限制应明确说明。图应确保相邻机场之间的区别，以避免任何混淆。未使用的机场应明确标示为未使用；

b) 机场的高度应在图中显眼的位置表示。

2. 障碍物：

a) 障碍物应带有标识符号表示。

b) 障碍物顶点的高度应以最近的米或英尺为单位四舍五入后的数值表示。

c) 障碍物相对于机场高度的高度应表示。

d) 障碍物相对于平均海平面的其他高度应以括号内的形式表示。

3. 禁飞区、限制区和危险区应在图上表示，包括识别和高度限制。

4. 划定区域：控制区和机场环形区应附带有关高度限制和相应空域类型的信息。

5. 目视进近信息：

a) 如适用，目视进近程序应在图上表示。

b) 目视辅助导航设备应在图上表示。

c) 图应确保能够表示以下信息：目视进近滑行道系统的位置和类型，设计下滑角度，最低观察高度超过跑道端头的标准滑行道，当系统滑行道轴线不平行于跑道轴线时，需提供角度和偏移方向（右或左）。

6. 补充信息：

a) 无线电辅助导航设备及其频率应在图上表示。

b) 无线电通信设备及其频率应在图上表示。

节6

高度最低监视空域图

条116. 职能

1. 提供信息帮助机组执行对由空中交通管制员使用监视系统设定的高度进行跟踪和交叉检查。

2. 用于交叉检查在识别飞机时设定的高度的图示必须在图中突出显示。

条117. 可用性

空中交通监视最低高度图应在使用监视系统引导方法且最低引导高度未充分展示在进近区、SED、STAR图中的情况下建立。

条118. 范围和比例

1. 图的范围必须与使用监视系统引导服务的相关数据范围相适应。

2. 图必须按比例绘制。

条119. 投影

1. 使用等角圆锥投影。

2. 度分线和值必须沿相应的经线和纬线表示。

条120. 标识

图必须通过为该机场设置的引导方式的机场名称来标识。当引导方式适用于多个机场时，应使用所表示空域的名称。

条121. 表现方式和地形注记

1. 图范围内水域的基本海岸线、宽广湖泊和河流必须表示，除非它们与其他满足图功能所需的数据冲突。

2. 重要地形和障碍物的高程必须表示。

条122. 偏差

图范围内区域的平均偏差必须以最接近的度单位表示。

条123. 方位、航迹和径向距离

1. 方位、航迹和径向距离必须是从方向。

2. 必须明确指出当方位、航迹或径向距离参照真北或磁北时的情况。如果使用坐标网格的北向，则必须指明参考的坐标网格子午线。

条124. 航空数据

1. 机场：

a) 必须表示影响进近区域内航线的所有机场。CHC轮廓符号必须适当使用；

b) 机场的高度必须表示并四舍五入到最接近的米或英尺。

2. 禁飞区、限制区和危险区必须描述并标识。

3. 飞行运行服务系统必须表示相关部分，这些部分包括：

a) 相关航路导航设施及其标识；

b) 相关空域水平边界；

c) 与标准仪表离场程序和进近方式相关的重点位置；

d) 转换高度；

e) 导航相关信息，包括：

- 最低引导高度四舍五入到最接近的50米或100英尺，并清晰标识；

- 按照方位和从辅助无线电导航设备到径向距离确定的分区常规水平边界，四舍五入到最接近的度或地理坐标度、分、秒，并通过粗线明显区分分区，同时在圆周上标注半径值，中心是机场主VOR台或机场/直升机机场基准点；

- 当需要时，间隔为20公里或10公里的同心圆环，用虚线表示，半径值标在圆周上，中心是机场主VOR台或机场/直升机机场基准点；

- 有关低温修正的注释（如有）。

f) 通信方式包括相关空中交通管制机构的名称和通信频道。

第六章

地图、导航图

节 1

 航空系统图

条125. 职能

向机组提供信息，以便利沿ATS航路进行引导。

条126. 可用性

1. 应为已建立飞行情报区的区域发布空中交通系统航路图。

2. 在河内和胡志明市飞行情报区内，如ATS航路要求报告位置或飞行情报区或不同空域层次的限制无法在同一张图上清晰表示，则应将其分开成不同的图表。

条127. 范围与比例

1. 相邻表示同一空中交通系统航路图之间的比例必须一致。

2. 图表之间相邻区域必须重复显示，以确保引导的连续性。

条128. 投影

1. 经线和纬线必须按照图表的比例适当间隔表示。

2. 分隔线的标记必须沿着经线和纬线的分隔线适当布置。

条129. 识别

图表必须通过图表组号和图表编号来识别。

条130. 表现规范

1. 当图表按比例绘制时，海岸线、水域、大湖、河流的边界必须在图表上表示，除非这些信息影响到图表上的重要信息。

2. 每个由纬线和经线界定的四边形区域内，最低高度值必须标明。

3. 如果图表未按实际北方向定向，所使用的定向方法必须明确记录。

条131. 偏离点

如有可能，等角线必须连同公布日期一起表示。

条132. 方位、航迹和径向距离

1. 方位、航迹和径向距离必须从（除本条第2款规定外）北方向表示。当方位和航迹附加有区域引导阶段的实际方向值时，它们必须在括号中以0.1度为单位并四舍五入到最接近的度数表示。

2. 必须明确指出当方位、航迹或径向距离是根据真北或坐标网格北方向引用的。如果使用坐标网格北方向，参考网格经线必须确定。

条133. 航空数据

1. 机场：必须表示所有用于国际民用航空活动并具有设备进近方式的机场。

2. 禁飞区、限制区和危险区必须描述其垂直界限，并附有识别标志。

3. 飞行运行服务系统必须表示相关部分，这些部分包括：

a) 与空中交通服务系统相关的无线电导航设备包括名称、识别标志、频率、地理坐标（度、分、秒）；

b) 对于DME设备，补充天线发射高度至最近的30米（100英尺）；

c) 已指定空域的标志，包括水平和垂直界限以及适用的空域类型；

d) 所有用于长距离飞行的ATS航路，包括航路名称、航迹方向四舍五入到最近的度数，以及每个ATS航路段的特性，包括设定的流量方向和限制；

đ) 确定ATS航路但不能通过导航设备位置确定的重要点，包括编码名称和地理坐标（度、分、秒）；

e) 对于VOR/DME确定的区域引导航路的定位点，需补充：

- 使用的VOR/DME台的识别标志和无线频率；

- 四舍五入到0.1度的方向和从参考VOR/DME台计算的四舍五入到200米的距离，如果定位点不与该设备在同一位置。

g) 强制报告点、请求报告点和气象报告点；

h) 重要点之间指定转弯点或报告点的四舍五入到千米或海里的距离；

i) 对于基于VOR范围确定的电台转换点，必须指明距无线电导航设备的千米或海里距离；

k) 航路上的最小飞行高度和非管制航路上的最小越障高度，四舍五入到最近的50米或100英尺的倍数；

l) 如果适用，通信设备的频率和登录地址；

m) 已确定的防空识别区。

4. 其他补充信息

a) 起飞航线、到达航线及相关等待区的细节，在进近区域、标准仪表离场程序（SID）、标准仪表进场程序（STAR）中未表示的情况下；

b) 如果已设置，气压高度层必须表示并标识。

节

世界航空地图比例尺1:1000000

条 134. 职能

提供满足目视飞行引导要求的信息。

条 135. 可用性

按照国际民航组织规定的1:1000000比例尺地图分区规定，世界航空地图1:1000000比例尺必须建立。

条 136. 比例尺

1. 以千米和海里为单位的比例尺按照千米、海里的顺序排列。原点为零的垂直方向上的点必须在地图边缘表示出来。

2. 比例尺换算表必须在地图边缘表示出来。

条 137. 投影方法

1. 投影方法必须如下表示：

a) 在赤道与北纬或南纬80度（80°）之间：等角圆锥投影（拉伯特投影）；

b) 在北纬或南纬80度（80°）与90度（90°）之间：地球极地立体投影，其比例尺与80°纬线处的等角圆锥投影相匹配。

2. 投影网格和框架上标注的单位必须如下表示：

a) 纬线：

b) 经线：

3. 框架上标注的数值单位必须在1分钟和5分钟的距离处延伸到原始经线和赤道之外。每10分钟的距离必须在网格线两侧都表示出来。

4. 所有表示出来的经线和纬线必须在该地图的框架上明确标注数值。每一条地图上的纬线必须以一种易于识别的方式编号，以便当地图折叠时仍可辨认。

5. 投影名称及其基本参数必须放置在边缘。

条 138. 识别

地图编号必须按照本通知附件六的规定进行。

条 139. 表现规范

1. 城市区域：城市、城镇和村庄必须通过选择与目视引导相关的地点来表示。

2. 铁路：所有确定为地标的所有铁路线路必须表示出来。

3. 高速公路和沥青道路：高速公路和沥青道路系统必须详细表示。

4. 地标：如桥梁、电力线路、电话线路、缆车线路、矿山设施、风力涡轮机、军事基地、岩石壁、地面沙丘、海堤、灯塔、船舶信号灯等重要地标必须根据其对目视参考的重要性来表示。

5. 边界线：国家边界线必须表示出来。确定的边界和不确定的边界将根据不同的边界类型加以注释。

6. 水系：所有符合地图比例尺的水体特征，如海岸线、河流、湖泊、溪流、咸水湖、冰山也必须表示出来。

7. 等高线：等高线及其值必须表示出来。等高线的选择应遵循地图规定，并清晰描述地形在空中导航中的差异。

8. 高程梯度：高程梯度必须按高度顺序表示；高程梯度的比例尺必须表示并在地图边缘放置。

9. 高程标志点：

a) 高程标志点必须通过选择重要的点来表示。高程标志点始终位于邻近地区最高位置并指出障碍物顶点。山谷和水面的高度影响飞机操作也必须表示出来。每个选定的高程标志点的位置将用点标记；

b) 地图上最高点的高度（以米计），其地理坐标四舍五入到5分钟值必须在地图边缘表示出来。

10. 地形不完整或不可靠区域：

a) 未测量且没有等高线信息的区域必须标注为“地形不完整区域”。

b) Bản đồ có điểm độ cao trong khu vực không đáng tin cậy sẽ phải có cảnh báo dễ nhận biết trên bản đồ bằng màu sắc được sử dụng cho thông tin hàng không như sau: “Cảnh báo - độ tin cậy của thông tin địa hình trên bản đồ, sơ đồ là không chắc chắn và độ cao nên được sử dụng một cách thận trọng”.

11. Khu vực thực vật cần được biểu thị. Những khu vực nằm ở gần điểm giới hạn của cực Bắc hoặc cực Nam có sự phát triển của cây phải được biểu thị bằng đường đứt nét màu đen và có ký hiệu phù hợp.

12. Ngày xuất bản gần nhất phải được thể hiện ở lề bản đồ.

13. Tiêu đề và những lưu ý bên lề phải theo ngôn ngữ tiếng Anh hoặc tiếng Việt.

14. Thông tin thể hiện số của mảnh ghép kế tiếp và đơn vị đo lường được biểu thị theo mức cao và đặt ở những vị trí dễ thấy khi bản đồ được gấp lại.

Điều 140. Độ lệch từ

1. Các đường đẳng từ phải được thể hiện.

2. Ngày, tháng của thông tin đường đẳng từ phải được thể hiện ở lề bản đồ.

Điều 141. Dữ liệu hàng không

1. Dữ liệu hàng không cần phải được duy trì ở mức độ tối thiểu phù hợp sử dụng bản đồ cho việc dẫn đường bằng mắt và các lần tái bản sau.

2. Sân bay:

a) Phải biểu thị tên của sân bay và sân bay trực thăng. Tên các sân bay không được chồng chéo lên nhau và ưu tiên cho những tên nào có dữ liệu hàng không quan trọng hơn;

b) Mức cao sân bay, hệ thống đèn, loại bề mặt đường CHC và chiều dài của đường CHC dài nhất phải được thể hiện theo quy định tại Phụ lục 2 ban hành kèm theo Thông tư này;

c) Những sân bay không sử dụng phải thể hiện dấu hiệu nhận biết về tình trạng của sân bay.

3. Chướng ngại vật được xác định có tầm quan trọng đối với tham chiếu bằng mắt như đường dây điện, đường cáp treo, tua-bin gió phải được biểu thị.

4. Khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay và khu vực nguy hiểm phải được biểu thị.

5. Hệ thống ATS: Những thành phần quan trọng của hệ thống ATS bao gồm vùng kiểm soát, khu vực kiểm soát, vùng thông báo bay và những vùng trời khác phải được biểu thị cùng với phân loại vùng trời phù hợp;

6. Thiết bị dẫn đường: thiết bị dẫn đường phải được thể hiện bởi các biểu tượng và tên phù hợp, nhưng không bao gồm tần số, mã hóa, tần suất hoạt động và những ký tự khác trừ khi một vài hoặc tất cả những thông tin đó được cập nhật bởi các lần xuất bản mới nhất trên bản đồ.

7. Thông tin bổ sung:

a) Các đèn hàng không mặt đất cùng với các tính chất hoặc nhận biết của chúng hoặc cả hai cũng cần phải được biểu thị;

b) Các đèn biển nổi lên trên bờ biển hoặc những đối tượng độc lập có thể nhìn thấy ở cự ly không nhỏ hơn 28 km cũng phải được biểu thị tại những nơi dễ phân biệt với đèn biển khác có công suất cao hơn trong vùng hoặc dễ dàng phân biệt những loại đèn biển hay những loại đèn khác trong vùng của các đô thị ven biển hoặc ở những nơi chỉ có đèn quan trọng thích hợp.

Mục 3

BẢN ĐỒ HÀNG KHÔNG TỶ LỆ 1:500000

Điều 142. Chức năng

Cung cấp thông tin đáp ứng yêu cầu dẫn đường hàng không bằng mắt cho hoạt động của tàu bay có tốc độ chậm, hoạt động ở tầm ngắn, tầm trung và độ cao thấp hoặc trung bình.

Điều 143. Tính khả dụng

Bản đồ hàng không tỷ lệ 1: 500000 phải được thiết lập theo qui định phân vùng bản đồ tỷ lệ 1: 500000 của ICAO.

Điều 144. Tỷ lệ

1. Thước tỷ lệ tính bằng đơn vị km và hải lý được sắp xếp theo thứ tự km, hải lý. Điểm gốc là số 0 trùng nhau theo phương thẳng đứng phải được biểu thị ở lề của bản đồ; thang số chuyển đổi tỷ lệ phải được biểu thị ở lề của bản đồ.

2. Tiêu đề và những lưu ý thể hiện tại bên lề phải bằng tiếng Anh hoặc tiếng Việt. Thông tin thể hiện số của mảnh ghép bản đồ tiếp giáp và đơn vị đo lường sử dụng để biểu thị mức cao và phải được đặt ở những vị trí dễ nhận biết khi bản đồ được gấp lại.

Điều 145. Phép chiếu

1. Phép chiếu đồng góc phải được sử dụng.

2. Khoảng cách giữa các đường vĩ tuyến và kinh tuyến được thể hiện cách đều nhau 30 phút.

3. Vạch chia trên khung bản đồ phải được thể hiện ở khoảng cách 01 phút dọc theo đường kinh tuyến và vĩ tuyến được kéo dài ra xa từ đường kinh tuyến gốc và đường xích đạo. Mỗi khoảng 10 phút sẽ được đánh dấu bằng vạch dài hơn trên cả hai cạnh của lưới chiếu.

4. Tất cả các đường kinh tuyến và vĩ tuyến đều được đánh số theo trị số ghi trên khung của bản đồ.

5. Tên và các thông số cơ bản của phép chiếu phải được biểu thị ở trên lề bản đồ.

Điều 146. Nhận dạng

Mỗi một mảnh bản đồ phải được nhận biết theo tên trung tâm hành chính hoặc tên vùng địa lý.

Điều 147. Quy cách thể hiện

Thực hiện theo quy định tại Điều 139 Thông tư này.

Điều 148. Độ lệch từ

1. Các đường đẳng từ phải được thể hiện.

2. Ngày, tháng của thông tin đường đẳng từ được thể hiện ở trên lề bản đồ.

Điều 149. Dữ liệu hàng không

Thực hiện theo quy định tại Điều 141 Thông tư này.

Mục 4

SƠ ĐỒ DẪN ĐƯỜNG HÀNG KHÔNG TỶ LỆ NHỎ

Điều 150. Chức năng

1. Phục vụ như một công cụ trợ giúp dẫn đường cho tổ lái dành cho các chuyến bay tầm xa tại các độ cao lớn.

2. Cung cấp các điểm kiểm tra có chọn lọc ở phạm vi mở rộng cho việc nhận dạng tại tốc độ và độ cao lớn của tàu bay, đáp ứng yêu cầu xác định vị trí bằng mắt.

3. Cho phép tham chiếu liên tục bằng mắt xuống mặt đất cho các chuyến bay tầm xa trên khu vực không có sóng vô tuyến hoặc các phương tiện dẫn đường hàng không khác hoặc khi việc dẫn đường bằng mắt là phù hợp hơn hoặc trở nên cần thiết.

4. Cung cấp các bộ sơ đồ tổng quát cho việc làm kế hoạch bay và đánh dấu vệt bay của chuyến bay tầm xa.

Điều 151. Tính khả dụng

Sơ đồ dẫn đường hàng không tỷ lệ nhỏ phải được thiết lập theo qui định phân vùng sơ đồ tỷ lệ 1:1000000 của ICAO.

Điều 152. Tỷ lệ

1. Tỷ lệ sơ đồ, được thể hiện từ 1:2000000 đến 1:5000000.

2. Tỷ lệ sơ đồ, được thay thế bằng dòng chữ “Tỷ lệ nhỏ”.

3. Thước tỷ lệ tính bằng đơn vị km và hải lý được sắp xếp theo thứ tự km, hải lý. Với những điểm gốc là số 0 trùng nhau theo phương thẳng đứng phải được biểu thị ở lề của sơ đồ.

4. Thang số chuyển đổi tỷ lệ phải được biểu thị ở lề của sơ đồ.

Điều 153. Định đạng

1. Tiêu đề và những lưu ý bên lề phải thể hiện bằng tiếng Anh hoặc tiếng Việt.

Thông tin thể hiện những con số và đơn vị đo lường được biểu thị mức cao và phải được đặt ở những vị trí dễ nhận biết khi sơ đồ được gấp lại.

Điều 154. Phép chiếu

1. Phép chiếu đồng góc phải được sử dụng.

2. Tên và các thông số cơ bản của phép chiếu được biểu thị ở lề của sơ đồ.

3. Khoảng cách giữa các đường vĩ tuyến là 01 độ.

4. Vạch chia trên khung vĩ tuyến phải được biểu thị theo các khoảng dãn cách thích hợp với vĩ tuyến và tỷ lệ của sơ đồ.

5. Khoảng cách giữa các đường kinh tuyến được đặt phù họp với khoảng cách giữa các đường vĩ tuyến và tỷ lệ của sơ đồ.

6. Vạch chia trên khung kinh tuyến phải được biểu thị với khoảng dãn cách không vượt quá 05 phút.

7. Vạch chia trên khung phải được tính từ đường kinh tuyến sốc và đường xích đạo.

8. Tất cả các đường kinh tuyến và vĩ tuyến đều được đánh số theo trị số ghi trên khung của sơ đồ.

9. Tất cả các đường kinh tuyến và vĩ tuyến được biểu thị phải ghi rõ trị số trên khung của sơ đồ. Đường kinh tuyến và vĩ tuyến cần được đánh số trên sơ đồ để dễ dàng nhận biết khi sơ đồ được gấp lại.

Điều 155. Quy cách thể hiện

Thực hiện theo quy định tại Điều 139 Thông tư này.

Điều 156. Độ lệch từ

1. Các đường đẳng từ phải được thể hiện.

2. Ngày, tháng của thông tin đường đẳng từ phải được thể hiện ở trên lề sơ đồ.

Điều 157. Dữ liệu hàng không

1. Phải biểu thị tên của sân bay ở trên mặt đất, trên mặt nước và sân bay trực thăng. Các tên sân bay không được chồng chéo lên nhau và ưu tiên cho những tên nào có dữ liệu hàng không quan trọng nhất.

2. Chướng ngại vật: các chướng ngại vật phải được biểu thị.

3. Khu vực cấm bay, khu vực hạn chế bay và khu vực nguy hiểm phải được biểu thị.

4. Hệ thống ATS: Các yếu tố quan trọng của hệ thống ATS được biểu thị khi được xem là quan trọng đối với việc dẫn đường bay;

5. Thiết bị dẫn đường phải được thể hiện với các biểu tượng và tên gọi phù hợp.

Mục 5

BẢN ĐỒ ĐÁNH DẤU VỆT BAY - ICAO

Điều 158. Chức năng

Cung cấp phương tiện nhằm duy trì việc ghi nhận lại vị trí tàu bay bằng các phương pháp định vị khác nhau và kỹ thuật bay sử dụng la bàn và thước tính phục vụ dẫn đường nhằm duy trì một đường bay đã định.

Điều 159. Tính khả dụng

Bản đồ đánh dấu vệt bay cần được chuẩn bị sẵn sàng trong lãnh thổ Việt Nam. Các khu vực ngoài lãnh thổ Việt Nam có thể được cung cấp loại bản đồ này nếu có thể thực hiện được.

Điều 160. Phạm vi và tỷ lệ

Phạm vi của một trang bản đồ đánh dấu vệt bay cần bao trùm toàn bộ phần quan trọng của một đường bay đã định. Bản đồ đánh dấu vệt bay có thể sử dụng ở một tỷ lệ phù hợp nhưng không nhỏ hơn tỷ lệ 1:7500000.

Điều 161. Kích thước và phép chiếu

1. Bản đồ đánh dấu vệt bay được ban hành theo kích thước phù hợp với nhu cầu tác nghiệp của chuyên môn dẫn đường.

2. Các đường kinh tuyến và vĩ tuyến phải được hiển thị.

3. Vạch chia độ và giá trị phải được biểu thị đọc theo các đường kinh tuyến và vĩ tuyến tương ứng với khoảng giãn cách phù hợp với tỷ lệ bản đồ nhằm giảm thiểu phương pháp nội suy đáp ứng việc đánh dấu vệt bay chính xác.

Điều 162. Nhận dạng:

Mỗi mảnh bản đồ phải được nhận dạng bằng số chuỗi và số mảnh.

Điều 163. Cách thức thể hiện và các ghi chú về địa hình

1. Đường mép nước cơ bản của các vùng nước nằm trọn trong phạm vi bản đồ, các hồ nước rộng và các con sông phải được biểu thị.

2. Mốc đánh dấu độ cao của địa hình được xác định là mối nguy hiểm đối với dẫn đường hàng không phải được biểu thị.

Điều 164. Độ lệch từ

1. Các đường đẳng từ được thể hiện trong toàn bộ trang bản đồ khi có thể thực hiện được.

2. Ngày, tháng của thông tin đường đẳng từ phải được biểu thị.

Điều 165. Dữ liệu hàng không

Các dữ liệu hàng không sau đây phải được biểu thị:

1. Tên của những sân bay thường sử dụng cho vận tải thương mại hàng không quốc tế.

2. Các đài phụ trợ dẫn đường được sử dụng để cung cấp những thông tin xác định vị trí, tên và nhận dạng của chúng.

3. Chuỗi các thiết bị phụ trợ dẫn đường điện tử tầm xa, theo yêu cầu.

4. Ranh giới của vùng thông báo bay, vùng kiểm soát và khu kiểm soát cần thiết cho chức năng của sơ đồ.

5. Điểm báo cáo cần thiết được chỉ định cho chức năng của sơ đồ.

6. Các cảng biển.

Mục 6

THIẾT BỊ BIỂU THỊ SƠ ĐỒ ĐIỆN TỬ - ICAO

Điều 166. Chức năng

Thiết bị biểu thị sơ đồ điện tử - ICAO với chức năng lưu dự phòng phù hợp với các quy định tại Phụ ước 6 của Công ước Chi-ca-gô về hàng không dân dụng Quốc tế (Annex 6), phải có khả năng giúp tổ bay thực hiện một cách thuận lợi và kịp thời việc lập kế hoạch đường bay, theo dõi đường bay và dẫn đường thông qua việc biểu thị các thông tin cần thiết.

Điều 167. Thông tin biểu thị

Thiết bị biểu thị sơ đồ điện tử - ICAO, phải có khả năng biểu thị tất cả các thông tin về địa hình, thông tin về hàng không đáp ứng quy định tại Phụ ước 4 của Công ước Chi-ca-gô về hàng không dân dụng Quốc tế (Annex 4).

Điều 168. Yêu cầu biểu thị

1. Các thông tin phục vụ cho việc biểu thị được chia thành các loại sau đây:

a) Thông tin cơ bản: các thông tin được lưu giữ lâu dài trong thiết bị biểu thị, gồm các thông tin tối thiểu cần thiết cho việc thực hiện chuyến bay an toàn;

b) Thông tin biểu thị khác: là các thông tin có thể bị xóa bỏ khỏi thiết bị hoặc được biểu thị riêng lẻ theo nhu cầu, kể cả các thông tin được cho là không quan trọng đối với việc thực hiện chuyến bay an toàn.

2. Thiết bị phải có chức năng thêm vào hoặc xóa bỏ thông tin biểu thị khác, nhưng không có khả năng xóa bỏ thông tin cơ bản.

3. Chế độ biểu thị và khởi tạo khu vực liền kề:

a) Thiết bị phải có khả năng đánh dấu vị trí tàu bay một cách liên tục trong chế độ di chuyển thực tế; việc thiết lập lại và khởi tạo các khu vực liền kề phải được thực hiện một cách tự động;

b) Thiết bị phải có khả năng thay đổi bằng tay khu vực sơ đồ và vị trí của tàu bay so với mép biểu thị của thiết bị.

4. Tỷ lệ: thiết bị phải có khả năng thay đổi tỷ lệ khi thể hiện sơ đồ.

5. Biểu tượng: các biểu tượng được dùng phải phù hợp với quy định tại Phụ lục II ban hành kèm theo Thông tư này. Các biểu tượng khác có thể được sử dụng khi thể hiện các yếu tố cần thiết khác nhưng chưa có biểu tượng theo quy định của ICAO. Trong các trường hợp này, các biểu tượng sơ đồ điện tử sẽ được lựa chọn sử dụng nếu:

a) Hạn chế đến mức tối thiểu việc sử dụng các đường nét, các cung tròn và vùng tô màu sắc;

b) Không gây nhầm lẫn với bất cứ biểu tượng nào của sơ đồ hàng không hiện tại;

c) Không được ảnh hưởng đến khả năng dễ đọc của thiết bị.

6. Phần cứng của thiết bị:

a) Kích cỡ hiệu quả của vùng thể hiện sơ đồ phải cho phép thể hiện hiệu quả hầu hết các loại sơ đồ quy định trong Thông tư này mà không cần thực hiện việc cuốn màn hình một cách quá mức;

b) Thiết bị phải có khả năng biểu thị chính xác các yếu tố được quy định tại Phụ lục II ban hành kèm theo Thông tư này;

c) Phương pháp trình bày phải bảo đảm các thông tin được biểu thị rõ ràng, dễ nhìn trong điều kiện ánh sáng tự nhiên và ánh sáng đèn bình thường (nhân tạo) trong buồng lái;

d) Độ sáng của thiết bị phải cho phép được điều chỉnh bởi tổ lái.

Điều 169. Cung cấp và cập nhật dữ liệu

1. Việc cung cấp và cập nhật dữ liệu để sử dụng cho thiết bị phải phù hợp với các yêu cầu về hệ thống chất lượng dữ liệu hàng không.

2. Thiết bị thể hiện phải có khả năng cập nhật các dữ liệu hiện có trong phạm vi được phép một cách tự động và phải có chức năng giúp đảm bảo chắc chắn các dữ liệu được phép hay các cập nhật liên quan đến các dữ liệu đó được tải vào thiết bị một cách chính xác.

3. Thiết bị phải có khả năng chấp nhận các cập nhật cho các dữ liệu được phép đa được nạp bằng tay với các phương pháp giản đơn cho việc xác nhận trước khi dữ liệu được chấp nhận lần cuối. Các cập nhật được nạp bằng tay phải được phân biệt trên thiết bị đối với các dữ liệu được phép và cập nhật được phép và không gây ảnh hưởng đến việc biểu thị rõ ràng.

4. Các ghi nhận phải được lưu lại đối với tất cả các cập nhật, bao gồm: ngày, tháng, thời gian nạp dữ liệu.

5. Thiết bị phải cho phép tổ bay biểu thị các cập nhật, theo đó tổ bay có thể kiểm tra các nội dung của cập nhật và xác định rằng chúng đã được đưa vào trong hệ thống.

Điều 170. Kiểm tra tính năng, thông báo và báo động sự cố

1. Chức năng thông báo và báo động sự cố phải được cung cấp để thực hiện kiểm tra các chức năng của thiết bị. Trong trường hợp có hỏng hóc, chức năng kiểm tra phải thể hiện thông tin chi rõ những phần nào của thiết bị bị hỏng hóc.

2. Thiết bị phải có chức năng báo động hoặc chức năng biểu thị các sự cố của thiết bị.

Điều 171. Các thiết bị dự phòng

Để bảo đảm việc dẫn đường được an toàn trong trường hợp có sự cố của thiết bị biểu thị sơ đồ điện tử, việc chuẩn bị thiết bị dự phòng phải bao gồm:

1. Thiết bị có khả năng chuyển đổi an toàn việc biểu thị nhằm bảo đảm rằng không xảy ra hỏng hóc trong tình huống nghiêm trọng;

2. Thiết bị đáp ứng yêu cầu dẫn đường an toàn đối với phần còn lại của chuyến bay.

Chương 7

ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH

Điều 172. Tổ chức thực hiện

Cục Hàng không Việt Nam:

1. Chịu trách nhiệm triển khai thực hiện Thông tư này.

2. Tổng hợp và báo cáo Bộ Giao thông vận tải những vấn đề phát sinh, vướng mắc trong quá trình thực hiện để nghiên cứu, giải quyết kịp thời.

Điều 173. Hiệu lực và trách nhiệm thi hành

1. Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày 30 tháng 3 năm 2013.

2. Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, Vụ trưởng các Vụ, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông tư này.