시행규칙 제 01/2010/TT-BGTVT은 홍수와 태풍 예방 및 대응, 재난 사고에 대한 대응 및 구조 활동에 관한 철도 운용에 대한 규정을 정한다.

시행규칙

러일, 태풍 방지 및 피해 복구; 사고, 자연재해에 대한 대응 및 구조 활동에 관한 철도 운송 분야에 대한 규정

 사고, 자연재해에 대한 대응 및 구조 활동

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2005년 6월 14일 법률 제2005호 철도법을 근거로

1993년 홍수, 태풍 예방 및 대책 법률과 2000년 홍수, 태풍 예방 및 대책 법률 일부 개정 법률을 근거로 함;

정부령 제8호 2006. 1. 16. 정부 결정 제8/2006/NĐ-CP를 근거로 함

2008년 4월 22일 제정된 정부령 제51/2008/NĐ-CP에 따른 교통통신부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 근거로 함

2002년 5월 20일 총리령 제63/2002/QĐ-TTg에 따른 홍수, 태풍 예방 및 대책에 관한 규정을 근거로 함;

2009년 5월 11일 총리령 제76/2009/QĐ-TTg에 따른 국가 구조위원회와 중앙 및 지방 부처의 구조 조직 체계 강화에 관한 규정을 근거로 함;

2008년 8월 27일 총리령 제118/2008/QĐ-TTg에 따른 구조, 구급, 자연재해 및 재난에 대한 재정 관리 규정을 근거로 함;

2007년 11월 28일 재무부 통지 제136/2007/TT-BTC에 따른 국유 기업이 수행하는 공익 업무와 관련된 재정 관리, 예산 계획, 비용 정산에 대한 지침을 근거로 함;

2009년 5월 12일 재무부 통지 제92/2009/TT-BTC에 따른 자연재해 및 재난에 대한 구조, 구급 활동에 대한 국가 예산에서 경비를 지급하는 방법에 대한 지침을 근거로 함;

교통부 장관은 철도 운송 활동에서 홍수, 태풍 방지 및 피해 복구; 사고, 자연재해에 대한 대응 및 구조에 관한 규정을 다음과 같이 정함:

장 1

총칙

조 1. 적용범위

이 통지는 철도 국가 시설의 구조물, 설비, 재산, 사람 및 운송 수단에 대한 홍수, 태풍 방지 및 피해 복구; 사고, 자연재해에 대한 대응 및 구조 활동에 관한 규정을 정함.

조 2. 적용대상

이 통지는 국내외 철도 분야에서 홍수, 태풍 방지 및 피해 복구; 사고, 자연재해에 대한 대응 및 구조 활동에 참여하는 모든 조직 및 개인에게 적용됨.

조 3. 홍수, 태풍, 사고, 자연재해의 개념

이 통지에서 홍수, 태풍, 사고, 자연재해의 개념은 다음과 같이 이해됨:

홍수, 태풍, 사고, 자연재해는 다음과 같은 것을 포함한다: 홍수, 침수, 산사태, 해수면 상승, 열대 저기압, 태풍, 돌풍; 폭우, 홍수, 태풍 또는 파도, 지진, 제방 파손, 댐 파손, 산불 등으로 인한 토석, 나무, 건축물의 붕괴가 철도 국가 시설의 구조물, 설비, 재산, 사람 및 운송 수단에 위협을 주거나 피해를 입히는 경우.

조 4. 교통부 홍수, 태풍 방지 및 구조 지휘본부

교통부 홍수, 태풍 방지 및 구조 지휘본부는 교통부 장관이 설치하며, 교통부 장관이 부서의 관리 범위 내에서 홍수, 태풍 방지 및 피해 복구; 사고, 자연재해에 대한 대응 및 구조 활동을 조직하고 실시하기 위해 업무 지침을 받는 기관임.

조 5. 베트남 철도청 홍수, 태풍 방지 및 구조 지휘본부

1. 베트남 철도청 홍수, 태풍 방지 및 구조 지휘본부는 베트남 철도청 철도청장이 설치하여 베트남 철도청 철도청장이 베트남 철도청의 관리 권한 범위 내에서 철도 분야의 홍수, 태풍 방지 및 피해 복구; 사고, 자연재해에 대한 대응 및 구조 활동을 지휘하고 조직하도록 하며, 교통부 홍수, 태풍 방지 및 구조 지휘본부의 업무 지침을 받음.

2. 베트남 철도청 홍수, 태풍 방지 및 구조 지휘본부의 임무는 다음과 같음:

가) 교통부 홍수, 태풍 방지 및 구조 지휘본부에 참가하여 철도 운송 활동에서 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 방지 및 피해 복구; 구조 활동을 지휘하고 참가함.

나) 철도 운송 활동에서 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 방지 및 피해 복구; 구조 활동에 대한 법규 제정에 협력함.

다) 철도 운송 활동에서 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 방지 및 피해 복구; 구조 활동에 대한 공동 활동, 협력, 합동 작업에 참가함.

라) 철도 사업체의 연간 홍수, 태풍 방지 및 피해 복구; 사고, 자연재해에 대한 대응 및 구조 활동 검사를 참가함.

마) 법규 보급 및 교육; 철도 운송 활동에서 홍수, 태풍 방지 및 피해 복구; 사고, 자연재해에 대한 대응 및 구조 활동에 대한 국제 협력을 참가함.

바) 베트남 철도청의 연간 홍수, 태풍 방지 및 피해 복구; 사고, 자연재해에 대한 대응 및 구조 활동을 종합하고 경험을 추출함. 베트남 철도청 소속 단위 및 개인에 대한 포상 및 징계를 제안함.

조 6. 베트남 철도공사 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 지휘부

1. 베트남 철도공사 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 지휘부(이하 "베트남 철도공사 지휘부"라 한다)는 베트남 철도공사 총경리가 설립하며, 총경리가 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무를 수행하도록 지원하고 베트남 교통부 홍수 및 태풍 대비, 구조 지휘부의 업무 지침과 지시를 받으며, 국가 철도에 대한 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무를 수행한다.

2. 베트남 철도공사 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 지휘부는 다음 세 단계로 구성된다.

가) 공사 단계.

나) 지역 단계.

다) 기초 단계.

조 7. 베트남 철도공사 지휘부의 임무

1. 베트남 교통부 홍수 및 태풍 대비, 구조 지휘부의 업무 지침과 지시 및 국가에서 정한 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 관련 규정에 따라 베트남 철도공사 지휘부 소속 단위들이 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무를 수행하도록 지시하고 지도한다.

2. 베트남 철도공사 지휘부 소속 단위들의 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무 계획을 종합하여 연간 국가 철도 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무 계획을 작성하고 베트남 교통부 홍수 및 태풍 대비, 구조 지휘부에 보고한다.

3. 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무를 점검하고 국가 철도 홍수 및 태풍 시기의 중요 장소를 점검하며, 베트남 철도공사 지휘부 소속 단위들이 홍수 및 태풍 시기 안전을 확보하기 위해 취약 공사를 강화하는 계획을 수립하도록 지시한다.

4. 베트남 철도공사 지휘부 소속 단위들의 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무 수행 상황을 모니터링하고 촉구한다.

5. 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무를 위한 상시 대응 조직을 다음과 같이 구성한다.

가) 상급기관으로부터 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무 지침을 수신한다.

나) 기상 해양 예보 센터와 베트남 철도공사 지휘부 소속 단위들의 보고서로부터 홍수 및 태풍, 사고 및 재난 대응 구조 정보를 수신하고 처리한다.

다) 상급기관의 지시와 명령을 문서화하고 베트남 철도공사 지휘부 소속 단위들에게 전달한다.

6. 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무를 지시하고, 복잡하고 어려운 대형 공사에 직접 구조 지휘를 한다. 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무 수행 상황을 베트남 교통부와 관련 기관에 정기적으로 보고한다.

7. 베트남 철도국, 지방 정부 및 지방 홍수 및 태풍 대비, 구조 지휘부, 교통부 산하 기관 및 단위와 협력하여 철도 분야의 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무를 수행한다.

8. 연간 국가 철도 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무를 위한 예비 경비 예산을 편성하고 승인하며, 국가 철도 관련 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무와 관련된 단위들의 작업량과 경비를 검토하고 확인한다.

9. 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재난 대응 구조 업무 수행과 관련하여 베트남 철도공사 지휘부 소속 단위들과 개인들의 경험을 정리하고 포상 및 징계를 제안한다.

조 조 8. 지역 방재대(홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재해 대응 및 구조)

지역 방재대는 베트남 철도총공사 총감독이 해당 지역에 대한 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재해 대응 및 구조를 목적으로 설립하며, 지역 기반시설 관리 분과의 대표, 지역 철도 관리 회사, 철도 신호 정보 회사(철도 인프라 구조 관리 회사로 약칭), 운송 단위, 베트남 철도총공사 소속 독립 경제 계산 단위 등으로 구성된다.

지역 방재대는 베트남 철도총공사 방재대의 업무 지침 및 지시를 받으며, 해당 지역 관할 범위 내에서 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재해 대응 및 구조 작업을 수행하기 위해 필요한 업무를 수행한다.

조 조 9. 지역 방재대의 임무

지역 방재대의 임무는 다음과 같다.

1. 홍수 및 태풍, 사고 및 재해에 영향을 받는 취약 공사를 관리하는 목록을 작성하고, 홍수 및 태풍 시즌 전에 이러한 공사의 점검, 수리, 강화 및 보호 계획을 세우며, 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재해 대응 및 구조를 위한 물자 및 장비 구매 계획을 세우며, 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재해 대응 및 구조를 위한 교통 보장 및 홍수 및 태풍 피해 복구 계획을 작성하여 베트남 철도총공사 방재대로 보고한다.

2. 해당 단위의 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재해 대응 및 구조 계획을 작성하고, 지역 내 각 지방의 방재대와 협력하여 홍수 및 태풍, 사고 및 재해 발생 시 공동 행동으로 피해 복구 및 사고 및 재해 대응 및 구조를 수행하며, 지역 내 교통 보장 및 홍수 및 태풍 피해 복구를 위한 통일된 조치를 마련한다. 또한, 지역 내 기초 단위의 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재해 대응 및 구조 계획을 검토하고 승인한다.

3. 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재해 대응 및 구조 공사, 피난로 공사의 강화 및 수리를 계획된 일정, 설계, 준비된 물자 및 예비 장비에 따라 진행되도록 독려하고 감독하며, 지역 내 취약 공사를 직접 점검한다.

4. 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재해 대응 및 구조 공사, 예비 물자 및 장비, 강화 및 수리 공사, 복구 및 구조 공사, 홍수 및 태풍, 사고 및 재해 대응 및 구조로 인한 손실 복구 공사에 대한 설계 검토, 예산 검토, 분야별 평가에 참여한다.

5. 지역 내에서 홍수 및 태풍, 사고 및 재해로 인한 손실 복구 및 구조를 조직하고 지시하며, 지역 내 자원을 동원하여 홍수 및 태풍, 사고 및 재해로 인한 피해 복구 및 구조를 수행한다.

6. 관련 개인 및 단체에 대한 경험 공유, 포상 및 징계 제안을 조직한다.

7. 정기적 또는 비정기적으로 베트남 철도총공사 방재대로 홍수 및 태풍 대비, 사고 및 재해 대응 및 구조 업무 보고를 한다.

조 10. 기초 수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 및 구조 지휘부

기초 수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 및 구조 지휘부(이하 "기초 지휘부"라 한다)는 철도 구조 인프라 관리 회사, 철도 운송 회사, 철도 운송 회사 소속 운송 단위, 베트남 철도 총공사 소속 독립 경제 계산 단위의 책임자가 설립하며, 베트남 철도 총공사 지휘부와 지역 지휘부의 업무 지침과 지휘를 받는다.

조 11. 기초 지휘부의 임무

1. 수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 및 구조 관련 시설에 대한 검사를 수행하고, 수해, 태풍, 사고, 재난으로부터 영향을 받을 위험이 있는 취약 시설을 확인하며, 우기와 태풍 시즌 전에 주택, 창고, 재료, 공사 장비, 통신 시설, 예비 장비 등을 점검한다.

2. 기관의 생산 및 경영 특성에 맞는 구체적이고 세부적인 수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 및 구조 계획을 작성하고, 지방 정부와 협력하여 적극적으로 수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 및 구조를 위한 적절한 조치를 시행한다.

3. 다음 작업에 참여한다:

a) 보호, 강화, 수리, 수해, 태풍, 사고, 재난 복구를 위한 시설 설계 및 예산 책정;

b) 시설 수리, 강화 및 보호 지휘에 참여;

c) 수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 및 구조를 위한 예비 물자, 장비, 수단을 적절하게 구매, 집결 및 보관하며, 품질, 종류, 수량, 일정에 따라 정확히 수행한다;

d) 취약 시설 및 중요 지역에 대한 인력을 배치하고, 우기와 태풍 시즌 동안 순찰 및 경계를 수행한다.

4. 수해, 태풍, 사고, 재난으로 인한 손실 복구를 직접 지휘하여 교통을 유지하고 빠르게 생산을 재개하며, 상급 수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 및 구조 지휘부 또는 관할 기관의 지휘를 받는다.

5. 상급 수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 및 구조 지휘부 또는 상급 관리 기관과 지속적으로 연락하여 수해, 태풍, 사고, 재난 발생에 대한 정보를 신속히 얻는다.

6. 기관의 수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 및 구조 활동에서 개인 및 단체의 경험을 정리하고, 포상 및 징계를 제안한다.

조 12. 수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 구조 급파대

중요한 지역에서는 철도 구조 인프라 관리 회사, 운송 단위, 베트남 철도 총공사 소속 독립 경제 계산 단위의 책임자가 수해, 태풍, 사고, 재난 발생 시 즉시 구조할 수 있도록 급파대를 설립한다.

조 13. 철도 사고, 재난 대응 및 구조 중앙센터

베트남 철도 총공사와 지역 철도 사고, 재난 대응 및 구조 중앙센터에 속하는 철도 사고, 재난 대응 및 구조 중앙센터는 베트남 철도 총공사와 교통부 수해, 태풍 방지 및 구조 지휘부의 지휘와 업무 지침에 따라 철도 수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 및 구조 활동을 수행하며, 국가가 정한 다른 규정에 따라 수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 및 구조 활동을 수행한다.

장 II

수해, 태풍 방지 및 사고, 재난 대응 및 구조

 복구

절 1. 홍수, 태풍, 사고, 재해 예방

조 14. 홍수, 태풍, 사고, 재해 예방 작업의 원칙

모든 기관과 개인은 철도 분야에서 활동할 때 홍수, 태풍, 사고, 재해를 예방하기 위해 적극적으로 노력하여 홍수, 태풍, 사고, 재해가 발생했을 때 손실을 최소화해야 한다.

조 15. 연간 홍수, 태풍, 사고, 재해 예방 작업의 내용

1. 철도 인프라 시설 및 철도 교통 수단을 홍수, 태풍, 사고, 재해로부터 보호하고 파괴 위험을 방지한다. 홍수, 태풍, 사고, 재해가 발생했을 때 공사를 손상시키거나 파괴할 가능성이 있는 행위를 막는다.

2. 자기 관리 범위 내에서 공사의 안전 상태를 지속적으로 점검하고 평가하며, 홍수, 태풍 방어와 관련된 공사 또는 사고, 재해 대응 및 구조에 필요한 공사를 보호한다. 손상이나 노후화가 발견되면 즉시 처리 방법을 취해야 하며, 자기 능력이 부족한 경우 상급 기관에 즉시 보고하여 비수기 전에 해결하도록 한다.

3. 단위의 홍수, 태풍, 사고, 재해 예방 계획을 작성한다. 계획은 발생 가능한 사고, 홍수, 태풍, 재해, 인프라 시설, 설비, 재산, 교통 수단에 미치는 영향, 적절한 대응 방안 및 처리 방법을 포함해야 한다.

가) 공사, 설비, 교통 수단, 화물 보호를 위한 고정, 고정, 지지, 채움, 압착, 제동 방법

나) 교통 수단, 설비, 화물 이송 계획, 구조 및 구조, 승객 및 화물 운송 계획

다) 홍수, 태풍, 사고, 재해로 인한 도로 차단을 대비하여 물자, 설비 예비품, 식량, 식품 예비

라) 홍수가 있을 때 공사에 물체가 유입되는 것을 방지하는 방법

마) 홍수, 태풍, 사고, 재해의 진행 상황을 지속적으로 모니터링하고 공사에 대한 실제 상황을 관측하며, 공사와 장비의 홍수, 태풍, 사고, 재해 저항 능력을 추적

바) 홍수, 태풍, 사고, 재해 중 정보 통신 체제를 규정하고 전력 공급 중단, 통신 중단 등 상황을 미리 예측하여 신속하고 효과적으로 복구할 수 있도록 한다.

4. 각급 지휘부는 직속 단위의 홍수, 태풍, 사고, 재해 예방 작업을 점검하며 특히 중요한 공사와 취약한 공사를 특별히 점검한다.

5. 홍수, 태풍 방어, 사고, 재해 대응 및 구조 작업을 위한 물자, 교통 수단, 장비, 생필품 예비

가) 주요 물자는 철근, 난간돌, 난간석, 철망, 철로, 철로 못, I형 보, 플레이트, 줄, 통신 기둥, 보강재, 철선, 연료, 휘발유 등을 포함한다.

나) 장비는 기관차, 객차, 구조 크레인, 건설 크레인, 다양한 종류의 롤러, 트럭, 망치, 굴삭기, 발전기, 펌프, 용접기, 클램프, 유선 및 무선통신 장비를 포함한다.

다) 취약 지역에서 사용할 필요가 있는 식량, 생필품, 의약품을 예비한다.

6. 홍수, 태풍 대응, 복구, 사고 대응, 구조 활동 관련 정보 수집, 처리 및 업무 교육 실시.

7. 단위의 홍수, 태풍 방어, 사고, 재해 대응 및 구조 작업을 위한 선봉대 활동 조직

조 16. 철도공사 건설 단계의 홍수, 태풍, 사고 및 재해 예방

모든 철도공사는 홍수, 태풍, 사고 및 재해에 대한 저항력을 갖추어야 하며, 설계 단계부터는 기술 규범과 기준을 준수해야 하며 다음 사항을 준수해야 한다.

1. 공사 지역의 지형, 지질 조사와 상류 유역의 시설물 건설이 철도공사에 미치는 영향을 연구하고, 강우량, 유량, 수위, 파도 침식, 해류, 바람 압력 등 통계 자료를 수집하며, 홍수, 태풍, 사고 및 재해 발생 상황을 고려하고, 공사 지역의 지질 조사를 통해 설계 작업의 기초 자료로 활용해야 한다.

2. 공사 위치, 재료, 구조 선택은 태풍과 바람에 대응하도록 해야 한다.

3. 설계 유량에 따른 수문학 계산; 전체 시설물과 개별 구조물의 안정성을 확보하기 위한 바람 강도에 따른 설계 계산; 기술 규범과 기준에 따라 설계하되, 전 세계적 및 지역적 기후 변화의 영향, 수리 및 수력 시설, 농업 및 어업 시설, 인간 활동으로 인한 생태계 파괴(임목 파괴, 무분별한 원자재 채굴 등)가 지역 환경에 미치는 영향을 고려해야 한다.

4. 다리 설계 시 자연 유량을 줄이는 것을 피하여 홍수 배출을 방해하지 않도록 하며, 다리 상부 구조물의 파손을 막아야 한다. 다리 기초와 기둥의 침식 깊이를 계산하여 안전한 깊이를 고려한 기초 설치 높이를 결정해야 한다. 유속 방향 조절 울타리, 토사 덮개, 다리 접근 경사면 포장, 상류의 충격 방지 기둥 설치 등을 고려해야 한다.

5. 도로 공사에 대해서는 큰 비와 홍수 시 유량을 처리할 수 있는 충분한 배수구(횡단 배수구, 종단 배수구, 정상 배수구)를 계획해야 한다.

6. 철도 도로 표면 높이는 태풍과 홍수 시 최대 수위보다 높아야 한다. 물이 도로 표면을 넘치게 되는 경우 특별 설계를 통해 해당 구간을 보호해야 하며, 도로 표면을 침식되지 않도록 포장하고, 물이 넘치는 경우에도 도로 기초가 견딜 수 있도록 강화해야 한다.

7. 철도 경사면은 경사면 종류(파내기 또는 쌓기), 지질 종류 및 지층 구조에 적합한 경사율을 가져야 하며, 홍수, 태풍, 대비우, 지표수 및 지하수의 영향에도 안정성을 유지할 수 있어야 한다.

8. 홍수, 태풍, 사고 및 재해에 대한 저항력을 갖춘 시설물을 설계하기 위해 새로운 기술 발전을 적용할 수 있도록 학술 연구에 적절한 투자를 해야 한다. 각 지역의 홍수, 태풍 패턴을 연구하여 해당 지역의 홍수, 태풍, 사고 및 재해로부터 보호할 수 있는 적절한 구조 설계를 제안해야 한다.

조 17. 건설 중인 철도공사의 홍수, 태풍, 사고 및 재해 예방

홍수, 태풍 시즌을 거치는 건설 공사는 완성되지 않은 시설물, 부속 시설물 및 건설 장비를 포함하여 홍수, 태풍, 사고 및 재해로부터 보호하는 작업을 수행해야 한다. 이는 재료 저장소, 공장 및 임시 주거지의 안전을 보장한다.

1. 설계 도면 작성 단계에서 홍수, 태풍, 사고 및 재해 예방을 위해 다음 기본 원칙을 준수해야 한다.

a) 기본 건설 절차를 준수하고, 설계가 공사보다 앞서 진행되어야 하며, 설계와 공사를 동시에 진행하면 홍수, 태풍, 사고 및 재해로부터의 보호를 적극적으로 수행할 수 없다.

설계 도면과 전체 공사 일정을 기반으로, 설계 기관이 작성한 공사 단위는 현지 조사 자료, 기술 장비, 노동력, 물자 공급 능력, 상위 기관 지원 능력, 다른 단위와의 협력 관계, 공사 시작 시점 등을 고려하여 실제 상황에 맞는 공사 조직 계획과 전체 공사 일정을 작성해야 한다. 이 계획은 특히 홍수, 태풍, 사고 및 재해로부터 보호하기 위한 중요한 시설물에 중점을 두어야 하며, 관련 권한 기관의 검토를 받아야 한다.

b) 공사 전체 일정을 합리적으로 구성하여 여러 공사를 동시에 진행하거나, 홍수, 태풍, 사고 및 재해 발생 시 대응 능력이 부족한 병렬 작업을 피해야 한다. 비바람 시기에는 댐 건설, 다리 빔 운송 및 설치, 수중 작업, 고층 타워 건설 등의 중요한 작업을 피해야 하며, 이러한 작업은 비바람 시기 전에 완료하거나 중단할 수 있도록 일정을 구성해야 한다.

c) 설계 도면 작성은 공사 준비 단계부터 완료까지 홍수, 태풍, 사고 및 재해로부터의 보호 의식을 반영해야 한다.

공사 준비 단계에서는 홍수, 태풍, 사고 및 재해로부터의 보호를 위해 가장 안전한 공사 면적을 구성해야 한다. 공사의 중요한 창고와 공장은 바람을 피할 수 있고 높은 곳에 위치하도록 배치해야 하며, 태풍과 바람에 취약한 시설물은 강한 바람과 태풍에 저항할 수 있는 재료와 구조를 사용해야 한다. 홍수 위험이 있는 공사 기초는 방조제, 배수로, 저수지 및 배수장 등을 추가로 설치하여 공사 기반 시설의 안전을 보장해야 한다.

공사장의 큰 건설 장비(블루크라인, 크레인, 다리 빔 설치 장비, 플랫폼, 부표 등)는 철저히 보호해야 한다. 태풍과 홍수 시 바람을 피할 수 있는 장소와 물이 적은 장소를 미리 계획하여 부표와 같은 부유 장비를 숨기고 고정해야 한다. 다른 장비도 적절한 처리 방법을 적용해야 하며, 창고와 임시 주거지는 비바람 시기를 앞두고 고정해야 한다.

d) 설계 공사도면에서 홍수, 태풍, 사고, 자연재해의 영향을 최소화하기 위해 적절한 공사 조직 방안과 특히 기계화 및 현대화를 위한 과학기술 진보를 적용해야 한다. 공장 제작 부문 생산 강화와 야외 작업 감소는 공사 품질 향상뿐만 아니라 건설 작업의 날씨 의존도를 줄일 수 있다.

đ) 공사도면 설계 시 홍수, 태풍, 사고, 자연재해에 대한 구체적인 대비 계획을 수립해야 하며, 예기치 않은 태풍까지 대비해야 한다. 계획은 공사 장비, 기계, 물자, 창고, 임시 주거시설 보호 방안, 인명 및 재산 이동 계획, 구조 팀 구성, 통신 유지 계획, 구조물 재료 및 장비 예비(구조선, 크레인, 트럭, 펌프, 발전기, 무선통신장비 등)를 포함해야 한다. 단위의 홍수, 태풍 대비 계획은 필요시 지방 정부와 협의할 수 있으나 생산에 지장을 주거나 지역 주민 생활에 영향을 미치지 않아야 한다.

e) 연속적으로 공사가 이루어져야 하는 공사 부문은 비, 태풍 시에도 공사를 진행할 수 있으나 품질 보장을 위해 특별 설계가 필요하다. 비, 태풍 시 콘크리트 부어넣기, 방수 구조물 설치, 아스팔트 포장 등 작업은 이동식 가림막 설치와 적합한 첨가제 사용이 필요하다. 비, 태풍 시 공사를 진행하는 부문에 대한 세부 설계도는 최대한의 예방을 고려해야 한다. 공사 중인 공사는 바람, 태풍 시 임시 고정을 위해 일부 구조 부품을 미리 준비해야 한다. 공사 장비는 신속한 이동 및 고정을 위해 유연하게 배치되어야 한다. 예비 장비, 설비를 계획할 때 전력 공급 중단 시 대체 발전기, 충분한 용량의 펌프, 통신 장비, 크레인 및 이송 장비 등을 고려해야 한다.

구조물을 교체 설계할 때 폐기물 처리 장소를 예측하고, 폐기물을 강이나 강바닥에 버리거나 강변에 쌓아 흐름을 방해하지 않도록 해야 한다. 공사 완료 후에는 공사 현장을 청소하여 깨끗한 환경을 회복해야 한다.

2. 공사 과정 및 완공 시 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 예방:

공사는 설계 공사도면과 공사 일정(공사 단위가 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 대비를 고려하여 작성한 것)에 따라 진행되며, 공사 과정에서 공사를 완료할 때까지 다음 사항에 주의해야 한다.

a) 강바닥 또는 강변에 공사 폐기물, 남은 콘크리트, 다리 기초, 강판 기둥 등을 버리지 않아야 하며, 이로 인해 흐름을 방해하지 않도록 해야 한다.

b) 홍수, 태풍 발생 예보가 있을 경우 공사 현황 및 공사 장비, 설비의 태풍, 홍수 저항 능력을 즉시 점검해야 한다. 설계 공사도면에서 고려되지 않은 상태라면 즉시 안정성 검토를 실시하고 필요한 조치를 취해야 한다.

c) 철근 콘크리트 또는 철골 다리 빔 설치 중인 경우, 다리 빔 위의 템플릿은 안정성을 점검하고 안전성을 높이는 방법으로 빔을 낮추거나 추가 무게를 더하거나 연결 부위를 강화하고 고정해야 한다.

d) 작업용 선박, 부표, 뗏목은 안정성을 점검하고, 선박 또는 부표의 중심을 낮추거나 부표의 물 새는 구멍을 막고 네 방향으로 고정해야 한다. 가능하다면 선박, 뗏목은 바람, 물로부터 안전한 곳으로 이동시켜야 한다.

d) 공사를 완료하고 현장을 이관하기 전에 강바닥과 강변을 청소하고 공사 현장을 정리해야 한다.

조 18. 운영 중인 철도 시설에 대한 홍수, 태풍, 사고 및 자연 재해 예방

관리 작업은 정기적이고 특별한 제도를 포함하여 일상적인 점검과 유지보수를 포함하며, 이는 자체적으로 홍수, 태풍, 사고 및 자연 재해로부터 시설을 보호하는 작업을 포함하므로 엄격하게 수행되어야 한다. 정기적으로 수위를 기록하고 문서화하며 보관해야 한다.

홍수, 태풍, 사고 및 자연 재해 예방과 관련된 중요한 항목은 다음과 같이 시설 유형별로 구분될 수 있다.

1. 다리, 하수구, 터널에 관한 시설에 대해서는

가) 작은 다리는 우선 유량을 개선하고 적절한 배수를 보장해야 한다. 다리의 취약 부위인 코 부분, 다리 머리부, 다리 머리부와 기초 사이의 접합부는 지속적으로 점검하고 수리를 해야 한다. 기초가 얕은 다리는 강의 침식 정도를 확인하고 침식 방지를 위한 강화 작업을 수행해야 한다.

나) 도로 아래를 통과하는 하수구는 하수구 내부를 개통하고 상류와 하류의 구조물을 유지보수해야 한다.

다) 철도 터널은 터널의 가로 홈과 높이 홈을 개통하고 손상된 홈을 재포장해야 한다. 터널의 붕괴 또는 누수 부위를 점검하고 강화해야 한다.

2. 큰 다리와 중간 크기의 다리에 대해서는

홍수, 태풍 시즌 전에 중형 및 대형 다리의 강면을 측정해야 한다.

다리 구조물의 손상된 부분을 점검하고 유지보수하며 특히 홍수, 태풍, 사고 및 자연 재해에 직접 영향을 받는 부분을 주의 깊게 관리해야 한다. 또한 다음 사항을 준수해야 한다.

가) 강에서 홍수나 태풍으로 인해 부유물이 다리 기둥에 충돌할 가능성이 있는 다리는 상류에 충돌 방지 기둥을 설치해야 한다. 이러한 충돌 방지 기둥은 매년 수리를 받아야 태풍이나 홍수 시 효과를 발휘할 수 있다.

나) 50년 이상 사용된 다리는 기후 변화와 최근 인간 활동으로 인한 생태계 파괴로 인한 유역 수문학 및 유속 변화를 연구해야 한다. 이러한 위험이 발생하면 적절한 대응 방안을 마련해야 한다.

3. 철도에 대해서는

홍수, 태풍, 사고 및 자연 재해 예방과 관련된 다음 항목은 엄격히 준수되어야 한다.

가) 배수용 하수구와 홈을 개통하고 모래, 진흙, 쓰레기를 제거하여 홈의 배수면적을 확보해야 한다. 도로 경사면을 홈 또는 아래쪽 경사로로 물을 유도하고 홈을 통해 집중적으로 모아서 범위 밖으로 배출하도록 경사를 만든다. 하수구 상류와 하류의 침식을 방지하기 위해 강화 작업을 수행한다.

나) 도로 경사면의 붕괴를 방지하기 위해 경사면을 처리한다. 경사면의 표면을 견고하고 배수 가능한 평평한 형태로 만들고 경사면 꼭대기에 자라난 나무를 제거한다. 지표면으로부터 지하수를 처리하고(있을 경우) 경사면을 포장한다.

다) 도로 경사면의 안정성을 강화한다. 홍수, 태풍 시 일부 도로 경사면이 침수되거나 물이 도로를 넘치게 될 수 있으므로 이때 도로 경사면의 안정성을 강화하기 위해 도로 양쪽에 경사면을 추가로 설치하고 도로 가장자리와 표면을 견고한 재료로 강화한다.

4. 건축물에 대해서는

가) 건물의 배수관, 하수구, 우물 등을 청소한다.

나) 누수가 있는 건물을 점검하고 수리하며, 태풍, 홍수 시 안전을 보장하지 못하는 약한 건물에 대한 강화 계획을 세운다.

다) 손상된 플랫폼, 승강장, 화물 창고를 수리하고 누수를 처리한다.

5. 정보통신 설비에 대해서는

가) 전선 안전 통로와 신호 시야를 개선한다.

나) 손상된 전봇대, 지지대, 녹슨 전선을 교체하고 부족한 전선을 보충하며 침식으로 인해 붕괴된 전봇대 기초를 재포장한다.

다) 장비와 중앙국의 안전을 보장하기 위해 지상 시스템과 낙뢰 방지 시스템을 점검하고 처리한다.

라) 손상된 정보통신 장비를 수리하여 홍수, 태풍 시에도 잘 작동하도록 한다.

마) 침수 지역의 신호 장비에 대한 화재 및 단락 방지 대책을 마련한다.

조 19. 철도 운송 기관의 홍수, 태풍 예방 및 사고 대응 의무

1. 매년 홍수, 태풍 시즌 전에 철도 운송 기관은 홍수, 태풍, 사고, 재해 발생 시 인명, 차량, 화물의 안전을 보장하기 위한 계획을 수립해야 한다.

2. 홍수, 태풍 등 재해 발생 시 승객 이동을 위한 방안을 취약 지역, 구간, 구역에서 마련해야 한다.

3. 현지 행정기관과 군대, 경찰, 의료, 교통 당국과 협력하여 승객 이동과 현장 질서 유지에 대비해야 합니다.

절 2. 홍수, 태풍 대비 및 사고 대응, 재난 구조

 재난 구조

조 20. 홍수, 태풍 대비 및 사고, 재해 대응, 구조 원칙

철도 분야에서 활동하는 모든 조직과 개인은 홍수, 태풍 대비 및 사고, 재해 대응, 구조를 적극적으로 수행하여 인명과 재산을 구하고 홍수, 태풍, 사고, 재해로 위협받거나 파괴된 공사를 복구해야 한다.

조 21. 홍수, 태풍 대비 및 사고, 재해 대응, 구조 내용

1. 홍수, 태풍, 사고, 재해 정보 발신; 홍수, 태풍, 사고, 재해 경보 결정; 긴급 동원 결정; 홍수, 태풍 대비 및 사고, 재해 대응, 구조를 위한 즉각적인 조치 결정 … 홍수, 태풍, 사고, 재해가 발생한 지역의 철도 기관에 통보.

2. 홍수, 태풍, 사고, 재해 발생 지역 내 지휘 통신을 원활하게 유지하고 각급 홍수, 태풍 대비 및 사고, 재해 대응, 구조 지휘소와 연락을 유지한다.

3. 홍수, 태풍 대비 및 사고, 재해 대응, 구조를 위한 인력과 장비를 즉시 투입한다.

4. 피해자 구조 및 구급; 철도 관계자와 주민의 안전한 이동; 차량, 설비 회수; 국가, 기관, 개인 재산(운송 차량, 화물, 창고, 물품 등) 보호.

5. 홍수, 태풍, 사고, 재해로 파괴되거나 위험에 처한 철도 공사의 보호 및 복구.

6. 홍수, 태풍, 사고, 재해 발생 지역 내 철도 기관의 안전과 질서 유지.

7. 홍수, 태풍, 사고, 재해 발생 지역 및 이동 지역에서 철도 관계자와 주민의 생태 환경 정화와 질병 예방 지침 제공.

8. 운행 중인 또는 역에 있는 모든 객차는 서로 연결되어 있어야 하며, 객차 문은 완전히 닫혀 있어야 한다. 작업이 없는 객차는 손잡이 브레이크를 강하게 당겨 고정해야 한다.

9. 화물 운송자가 화물을 역에서 빨리 제거하거나 화물 차량에 실을 수 있도록 역이 모든 조건을 제공해야 한다. 창고나 부지에 남아 있는 화물은 높게 쌓아두고 비닐로 덮어 고정해야 한다.

10. 자주 침수되는 역 구역에서는 역 차량과 객차를 침수 지역으로부터 이동시켜야 한다.

11. 도로가 홍수로 침수되거나 손상되었거나 장애물이 발생했음을 알림을 받으면, 해당 구간의 두 역 직원은 그 구간으로 진입하려는 모든 열차와 엔진을 멈추어야 하며 동시에 교통 조정실에 해당 구간을 폐쇄하도록 알린다. 교통 조정실과 통신이 불가능하면 두 역 직원이 해당 구간을 폐쇄할 수 있으며, 이후 운송 기관, 다리 관리 기관, 신호 관리 기관에 손상된 공사와 장애물의 상태를 확인하도록 요청하여 가능한 모든 조치를 취하도록 한다.

12. 열차가 운행 중일 때

a) 장시간 집중호우 시, 역 직원은 열차를 출발시키기 전에 "주의 깊게 운행하고, 속도를 15km/h 이하로 유지하라"는 경고를 발신해야 한다;

b) 강한 바람이 나무와 전봇대를 넘어뜨려 도로에 장애물을 만들거나 엔진의 안전을 보장하지 못할 경우, 역 직원, 열차장, 기관사가 상황을 판단하고 위험하다고 판단되면 열차를 역에 정차시키고 폭풍이 가라앉을 때까지 기다려야 한다;

c) 폭풍이 가라앉았다면, 현지 인프라 관리 기관은 즉시 안전한 운행을 위해 필요한 모든 문제를 해결하도록 사람들을 보내야 한다. 역 직원은 인프라 관리 기관이 안전한 도로 상태를 보고할 때까지 열차를 출발시키지 않아야 한다. 60분 이상 기다렸지만 인프라 관리 기관의 보고가 없으면 "주의 깊게 운행하고, 속도를 15km/h 이하로 유지하며, 폭풍 후 도로 상태를 주의 깊게 살펴보라"는 경고를 발신하며 열차를 출발시킬 수 있다.

13. 장시간 집중호우와 강한 폭풍(항 12 조 1 a, b)이 취약 지점이 알려진 구간에서 발생한 경우, 역 직원은 현지 다리 관리 기관이나 인프라 관리 기관이 안전한 도로 상태를 보고할 때까지 열차를 출발시키지 않아야 한다.

14. 열차가 운행 중이고 기관사와 열차장이 강한 폭풍으로 인해 열차의 안전이 위협받는 것을 발견하면, 열차를 멈추고 앞뒤로 경비원을 배치해야 한다. 폭풍이 가라앉았다면, 열차장과 기관사는 경적을 울려 경비원을 소환하고 주의 깊게 운행하고, 속도를 15km/h 이하로 유지하며, 장애물이 나타나면 즉시 멈출 준비를 하는 방식으로 열차를 운행해야 한다.

15. 열차가 운행 중이고 철도가 물에 잠겼을 때

a) 물이 궤도 표면까지 차오르고 파도가 일어나며 파도의 높이가 5cm 이상이고 물이 강하게 흐르며, 탁한 홍수가 흐르고 있다면(물줄기를 거슬러 올라갈 때 느껴지는 저항감이 있을 때), 기관사와 열차장은 물에 잠긴 구간 앞에서 열차를 멈추고 규정에 따라 경비원을 배치하고 가장 가까운 역에 즉시 알린다(전화로 또는 사람을 보내서). 역에서 알림을 받으면 즉시 현지 다리 관리 기관에 알린다. 열차는 다리 관리 기관이 안전하다고 확인할 때까지 물에 잠긴 구간을 통과할 수 없다.

b) 집중호우로 인한 침수로 물이 움직이지 않고 큰 파도가 없으며 홍수나 폭풍이 없는 지역에서는 열차가 물에 잠긴 구간을 통과하기 위해서는 다음과 같은 조건을 준수해야 한다:

- 물에 잠긴 구간을 통과하는 열차의 속도는 5km/h를 초과해서는 안 된다;

- 객차에 대해서는

+ 기차 객차에 발전기를 장착한 경우, 발전기가 방향 지게 위에 설치되어 있는 경우, 철로 표면에 물이 110mm 이상 잠기면 발전기 케이블을 30도 이상으로 매달아야 한다. 철로 표면에 물이 110mm 초과 210mm 미만까지 잠겼다면 발전기를 완전히 봉인하거나 발전기를 가능한 한 높은 위치로 매달아 물이 들어가지 않도록 해야 한다.

+ 에어컨이 장착된 기차 객차와 이층 객차는 철로 표면에 물이 100mm를 넘지 않는 범위에서만 물에 잠긴 지역을 통과할 수 있다.

+ 철로 표면에 물이 210mm 이상 잠겼다면 기차와 화물 열차는 통과하지 못하도록 하여 물이 볼트 구멍이나 기름통에 들어가는 것을 방지해야 한다.

+ 열차가 210mm 이상 물에 잠긴 지역을 통과한 후, 양쪽 끝에 있는 주요 정거장에서는 모든 객차의 축통을 점검하여 물이 들어가지 않도록 보장해야 한다.

- 기관차의 경우 철로 상단에 잠기는 최대 물높이는 다음과 같다:

+ 디젤 전동기 기관차(D20E, D19E, D18E, D13E, D12E, D9E, D8E)의 경우 50mm

+ 디젤 전동기 기관차(D19Er, D14Er)의 경우 100mm

+ TY 기관차(D4H)와 RU 기관차(D11H)의 경우 170mm

+ DPH-21 기관차(D10H)의 경우 200mm

+ 오스트레일리아 기관차(D5H)의 경우 275mm

+ 증기 기관차의 경우 300mm

기차 운행 중에는 기관사가 디젤 전동기 기관차의 전동기 동력부, TY 또는 오스트레일리아 기관차의 축 감속기, RU 기관차의 배터리에 물이 들어가지 않도록 주의하고 처리해야 한다.

물이 규정보다 더 많이 잠기면 기차 운행을 중단해야 한다. 기차가 구간 내에 있을 때는 기차장과 기관사가 안전한 곳으로 진입하거나 후진하기 위해 회의를 해야 한다.

c) 기차가 멈춰 있을 때, 물이 높아질 가능성이 있거나 도로가 침식되거나 길이 무너져 기차가 막힐 위험이 있으면 기차장과 기관사는 위험한 곳에서 기차를 후진하거나 진입하여 안전한 곳으로 이동해야 한다. 기차를 후진하여 역으로 돌아갈 때는 기차장과 기관사는 "기차 운행 및 도로 복구 작업"에 따라 기차 후진 운행에 필요한 모든 조치를 취해야 한다.

제22조. 홍수, 태풍, 사고, 재해 대비 및 대응 업무

1. 당직 시간:

a) 홍수, 태풍, 사고, 재해가 없는 날: 정상 근무 시간 동안 근무

b) 열대 저압, 강한 비, 홍수, 태풍(경보 1등급 이상): 주말, 공휴일 포함 2교대로 근무

+ 오전 교대: 7시 30분부터 오후 4시 30분까지

+ 밤 교대: 오후 4시 30분부터 다음 날 오전 7시 30분까지

2. 근무 대상:

a) 각급 단위의 지도자

b) 각 부서의 책임자

c) 각급 홍수, 태풍 대비 및 사고, 재해 대응 및 구조 지휘부

d) 홍수, 태풍 대비 및 사고, 재해 대응 및 구조 지휘부를 지원하는 일부 직원

3. 각급 홍수, 태풍 대비 및 사고, 재해 대응 및 구조 지휘부가 지정한 근무 일정

4. 교대 근무자의 임무

a) 홍수, 태풍, 사고, 재해 상황 및 대처 상황을 지휘부의 명령, 대중 매체를 통해 파악하고, 관리 범위 내의 구조 활동 상황을 파악한다.

b) 기초 단위의 홍수, 태풍, 사고, 재해 대응 및 구조 활동에 대한 분석 및 지시 결정을 내린다.

다) 상위 기관의 지시를 관련 단위 및 개인에게 전달한다.

d) 관리 범위 내의 홍수, 태풍, 사고, 재해 상황, 손실 평가 및 구조 활동 상황을 보고한다.

5. 홍수, 태풍 대비 및 사고, 재해 대응 교대 근무자의 처우

a) 주말, 공휴일, 밤 근무 교대에 직접 참여하는 교대 근무자는 근무 시간에 해당하는 휴가를 받는다.

+ 밤 교대(오후 4시 30분부터 다음 날 오전 7시 30분까지)는 24시간(하루 밤) 휴가를 받는다.

+ 공휴일, 연휴에 교대 근무하는 경우 24시간(하루 밤) 휴가를 받는다.

b) 휴가를 제공할 수 없는 경우에는 국가 규정에 따라 근무 시간에 대한 노동비를 지급한다.

c) 홍수, 태풍 대비 및 사고, 재해 대응 교대 근무자에게 지급되는 노동비는 다음과 같이 처리된다.

+ 철도 인프라 관리 회사는 연간 홍수, 태풍 대비 비용에서 지출하며(정기적인 유지 보수 비용에 포함)

+ 운송 사업체는 운송 비용에 포함

+ 독립 기업은 제품 비용에 포함

+ 베트남 철도공사 기관은 베트남 철도공사 관리 기금에 포함

조 23. 홍수, 태풍, 사고, 자연재해가 발생한 경우의 처리에 관한 조직.

홍수, 태풍, 사고, 자연재해가 발생할 때, 방재 및 구난을 위한 홍수, 태풍 대비 지휘부와 각급 재난 대응 지휘부는 미리 준비된 계획에 따라 적극적으로 대응하고 효과적인 방법을 선택하여 사고를 처리해야 한다.

홍수, 태풍, 사고, 자연재해의 직접적인 영향을 받은 단위들은 다음의 구체적인 임무를 즉시 수행해야 한다:

1. 철도 관리 회사들:

a) 홍수, 태풍, 사고, 자연재해가 발생한 지역을 철저히 순찰하고 경계하며, 지속적으로 점검하고 공사물이 손상되거나 안전 위험이 있을 경우 즉시 통제하거나 속도를 줄여야 한다.

b) 즉시 충원 인력과 물자, 장비, 운송 수단을 동원하고 구조 활동을 준비해야 한다.

c) 취약 지역에서는 추가로 순찰 일정을 설정해야 하며, 필요하다면 기차 운행 전 도로 검사를 실시해야 한다.

d) 상류에 있는 농업용 댐이나 수력발전소에서 물을 방류하는 상황을 파악하고, 도로, 다리, 배수구 또는 건설 중인 공사물이 침수나 침식 위험에 처할 경우 보호 조치를 취해야 한다.

2. 철도 신호 정보 회사들은 예비 통신 장비(인력 포함)를 즉시 동원하여 지속적이고 원활한 통신을 보장하고, 구조 활동을 준비해야 한다.

3. 철도 운송 단위, 역, 기차, 기차 내 직원들은 기차, 승객, 화물을 보호하고, 총공사 철도공사 사장 또는 철도공사 방재 및 구난 지휘부의 명령에 따라 승객과 화물을 이동시키어야 한다.

4. 홍수, 태풍, 사고, 자연재해가 발생한 지역에서 철도 부지 내에서 작업 중인 단위들은 철도 인프라 관리 회사들과 관련 단위들과 협력하여 사고 공사를 구조하거나 파괴 위험을 방지해야 한다. 모든 단위는 지역 당국과 철도 감독관과 함께 질서와 안전을 유지하고, 상급 방재 및 구난 지휘부의 명령을 엄격히 준수하며, 다른 단위를 지원하여 홍수, 태풍, 사고, 자연재해의 결과를 복구해야 한다.

5. 홍수, 태풍, 사고, 자연재해가 심각하게 발생하여 예비 인력과 물자, 장비로 대응하기 어려울 경우, 해당 단위는 상급에 즉시 요청하여 다른 단위의 인력과 물자, 장비를 지원받아야 한다. 물자, 장비의 수령과 반납은 법률 규정에 따라 완전한 절차를 거쳐야 한다.

절 3. 홍수, 태풍, 사고, 자연재해의 후유증 복구

 재난 구조

조 24. 홍수, 태풍, 사고, 자연재해의 후유증 복구 및 구난 활동의 원칙

철도 분야에서 활동하는 모든 조직과 개인은 홍수, 태풍, 사고, 자연재해의 후유증을 적극적으로 복구하고 구난 활동을 통해 재해의 피해를 최소화하고 철도 교통을 빠르게 복구하며 생산을 재개하고 주민 생활을 안정화해야 한다.

조 25. 홍수, 태풍, 사고 및 재난의 결과를 복구하고 구조 활동의 내용

1. 피해자와 재산 구조.

2. 승객과 화물의 운송.

3. 홍수, 태풍, 사고 및 재난으로 피해를 입은 철도 지역 주민과 직원들의 생활 안정을 위해 신속히 구호 지원을 제공한다.

4. 철도 기반 시설 중 손상된 시설물을 수리하여 철도 교통이 가장 빠른 시간 내에 원활하게 이루어질 수 있도록 한다.

5. 기관차와 객차의 구조 및 수리; 공사용 및 운행용 장비와 수단의 구조 및 수리를 통해 생산 복구와 홍수 및 태풍으로 인한 손상된 시설물의 수리를 실시한다.

6. 손해 조사 및 통계.

7. 생태환경 정화 및 질병 예방 활동 수행.

8. 홍수, 태풍, 사고 및 재난의 결과 복구 비용을 예산화하고, 복구 비용을 정산하는 절차를 규정에 따라 진행한다.

조 26. 홍수, 태풍, 사고 및 재난의 결과 복구에 대한 구체적인 내용

1. 철도 교통 운송 장애 복구

홍수, 태풍, 사고 및 재난으로 인해 철도 교통 운송이 중단될 경우:

a) 베트남 철도공사 총경리는 구조 및 구조 활동을 위한 구조위원회를 설립하며, 철도 기반 시설이 태풍 또는 홍수로 인해 손상되었을 때는 베트남 철도공사 총경리가 기반 시설 관리 및 유지 책임자로서 위원회 의장을 맡는다. 기관차와 객차 구조 활동에서는 베트남 철도공사 총경리가 기관차와 객차 관리 책임자가 위원회 의장을 맡으며, 승객 및 화물 운송에서는 베트남 철도공사 총경리가 운송 업무 책임자가 위원회 의장을 맡는다.

b) 베트남 철도공사 소속 각급 방재 및 구조 지휘부는 다음 작업을 수행하기 위해 모든 자원을 동원해야 한다:

- 철도 운행 안전을 보장하기 위해 방어 조직을 구성한다.

- 재해로 인한 시설물 및 운송 수단의 손해를 조사하고, 손해 규모를 확인하기 위해 현지 정부 대표와 시(읍, 면) 인민위원회의 참여를 받는 보고서를 작성한다.

- 시설물 복구 계획을 세우며, 운송 장비를 회수하거나 회수할 계획을 세우고, 교통 복구 일정을 예측하고, 동시에 베트남 철도공사에 전화로 보고한다. 철도 교통 사고가 발생한 경우에는 관련 단위가 "철도 교통 사고 처리 규정"에 따라 처리한다.

- 구체적인 상황에 따라 운송 기업의 경영책임자와 역장은 운송 기업의 총경리에게 승객 및 화물 운송 계획과 방법을 보고한다.

- 재해 영향 지역을 통과하는 열차가 아직 통과할 수 없는 경우, 운송 기업의 경영책임자는 열차가 도시나 시골 마을 역에 정차하도록 하여 승객의 식사와 생활 편의를 제공한다.

- 철도 구간이 짧고 차량으로 이동하기 쉬운 경우, 운송 기업의 경영책임자와 역장은 승객 운송 계획을 운송 기업의 경영책임자에게 보고하고, 해당 지방 정부와 협력하여 승객 운송을 지원한다.

- 홍수, 태풍, 사고 및 재난으로 인해 열차가 구간에 고립된 경우, 운송 기업의 경영책임자와 역장은 승객 구조 및 승객 운송을 조직하고, 열차와 화물 보호를 담당한다.

- 교통이 중단되고, 철도 시설물이 손상되어 열차가 운행할 수 없으며, 승객 운송 거리가 길 경우, 도로 운송 수단을 활용하여 지원해야 한다. 승객 운송 기업은 베트남 철도공사 총경리에게 구체적인 상황, 승객 운송 계획 및 실행 방안을 보고하여 총경리가 승객 운송 조직 계획을 결정한다.

- 특별히 중요한 화물의 경우, 화물 운송 기업은 베트남 철도공사 총경리에게 보고하고, 총경리의 승인을 받아야만 화물 운송을 실시한다.

- 운송 기업의 경영책임자는 홍수, 태풍, 사고 및 재난 영향 지역에 있는 열차의 경로를 철저히 모니터링하고, 안전 운행을 위한 긴급 조치 명령을 내려야 하며, 승객 보호 및 운송, 열차 및 화물 보호, 구조 열차(필요한 경우), 물자 및 장비 운송 열차, 시험 운행 열차 등을 지시한다.

2. 구조 활동 분류

구조 활동 분류는 다음과 같이 규정된다:

a) 손해가 크지 않고, 기술적으로 복잡하지 않으며, 교통 복구 예상 일수가 1일 이내인 경우, 각급 방재 및 구조 지휘부는 자체적으로 해결하고, 상위 지휘부에 보고하여 필요한 물자 지원과 인력을 요청한다.

b) 손해가 상대적으로 크고, 기술적으로 상대적으로 복잡하며, 교통 복구 예상 일수가 2일에서 3일인 경우, 해당 지역 지휘부는 구조 지휘부를 설치하여 시설물 구조 활동을 지휘하고, 베트남 철도공사의 상위 지휘부에 보고하며, 베트남 철도공사에 구조 활동을 위한 물자, 장비, 운송 수단, 인력을 요청한다.

c) 만약 손해량이 크고 기술적으로 복잡하며 통과 예상일자가 4일 이상인 경우에는 베트남 철도공사 홍수 및 태풍 대비, 사고 대응 및 구조 지휘부가 구조복구 지휘부를 설치하여 공사 복구 단위와 운송 수단 회수(있을 경우)를 지휘하고 베트남 철도공사 홍수 및 태풍 대비, 사고 대응 및 구조 지휘부에 보고하며 베트남 교통부 홍수 및 태풍 대비, 구조 지휘부에도 보고해야 한다. 만약 복구 능력이 부족한 경우에는 베트남 철도공사 홍수 및 태풍 대비, 사고 대응 및 구조 지휘부는 베트남 교통부에 지원을 요청해야 한다.

3. 인력, 물자, 설비의 동원

a) 홍수, 태풍, 사고, 재난으로 인한 피해를 신속히 복구하기 위해 필요한 경우 각급 홍수 및 태풍 대비, 사고 대응 및 구조 지휘부는 상급 지휘부로부터 다른 단위의 인력, 물자, 설비 등을 구조 작업에 동원하도록 요청할 수 있다. 동원될 때 각 단위는 인력, 물자, 운송 수단, 설비 등의 이양 절차를 완료하여 후에 정산을 위한 근거로 삼아야 한다.

b) 베트남 철도공사 소속 물자 생산 단위(돌, 벽돌 등)는 홍수, 태풍, 사고, 재난 대비 예방 물자를 제작하는 것 외에도 추가 근무 시간을 가진 채로 즉시 구조 작업에 필요한 물자를 공급해야 한다.

c) 인부와 재료를 운반하기 위한 기관차 또는 고INGLENGTH1024REPEATABLEPHRASEUNIQUEPHRASENOTFOUND운은 모든 종류의 기관차보다 우선적으로 운행된다.

d) 운송 관리 센터는 교통 복구를 위해 필요한 경우 기관차와 객차(완성되지 않은 객차 포함)를 사용하거나 동원할 수 있으며, 필요하다면 아직 배치되지 않은 객차나 배치 중인 객차의 화물을 내려야 한다.

đ) 각 철도 구조물 관리 회사의 홍수 및 태풍 대비, 사고 대응 및 구조 지휘부는 베트남 철도공사 소속 단위의 토사와 재료를 구조 작업에 사용할 수 있는 권한이 있으며, 다른 조직의 토사와 재료를 사용하려면 미리 협의해야 한다.

토사와 재료를 사용할 때는 규정에 따라 정산 절차를 완료해야 한다.

e) 많은 인력을 동원하여 장애물을 제거해야 하는 경우 승객 기관차를 사용할 수 있다. 승객 기관차가 없는 경우에는 GG 또는 HH 종류의 화물 객차(전용 차량이 아닌)를 사용하여 인부를 장애물을 제거할 장소로 운송할 수 있다. 적은 인원을 운송해야 하는 경우에는 고INGLENGTH1024REPEATABLEPHRASEUNIQUEPHRASENOTFOUND기나 자동차를 사용할 수 있다.

조 27. 홍수, 태풍, 사고, 재난 및 구조 활동에서의 복구 단계

1. 도로, 다리, 하천, 터널에 대한 작업:

홍수, 태풍, 사고, 재난 및 구조 활동에서의 복구 작업 시간은 다음과 같이 두 단계로 나뉘어진다.

- 단계 1: 홍수, 태풍, 사고, 재난으로 인해 구간 폐쇄 및 기관차 운행 금지 명령이 내려진 시점부터 기관차 운행 속도가 15km/h 이상으로 회복된 시점까지.

- 단계 2: 홍수, 태풍, 사고, 재난 이후의 복구 작업.

각 단계의 세부 내용은 다음과 같다.

(1) - 단계 1: 홍수, 태풍, 사고, 재난으로 인해 구간 폐쇄 및 기관차 운행 금지 명령이 내려진 시점부터 기관차 운행 속도가 15km/h 이상으로 회복된 시점까지.

단계 1은 두 개의 단계로 구성된다.

a) 단계 1: 임시 통행 속도 5km/h로 기관차 운행 복구.

이 단계는 구간 폐쇄 및 기관차 운행 금지 명령이 내려진 시점부터 기관차 임시 통행 속도 5km/h로 복구 작업이 완료된 시점까지로 계산된다.

- 임시 통행 설계가 완료되면, 작업 단위는 구체적인 검사를 실시하고 해당 단위가 수행한 작업을 확인하는 서면 증명을 작성하여 기관차 운행 허가 또는 통행 허가를 받기 위해 구조 지휘부에 요청해야 한다.

- 구조 지휘부는 시험 운행 또는 통행을 위한 시험 계획을 작성하는 시험 운행 위원회를 구성한다. 시험 운행 위원회의 구성원은 구조 지휘부, 작업 단위, 현지 철도 관리 회사, 기관차 팀(기관차 운전사 또는 기관차 책임자)의 대표가 포함된다.

- 시험 운행 위원회의 역할은 다음과 같다.

+ 시험 운행 또는 통행 계획을 작성한다.

+ 공사 부품을 검사하고 시험 운행 또는 통행 조건을 충족하지 못한 부분을 수정한다.

+ 시험 운행 또는 통행 조건을 충족하였음을 확인하는 서면 증명을 작성한다.

+ 시험 운행 또는 통행 계획을 모든 위원회 구성원에게 전달하여 이해하게 한다.

+ 시험 운행을 지휘한다.

+ 각 시험 운행 또는 통행 후 측정된 기술적 지표를 검토하고 수정한다.

+ 시험 운행 또는 통행 결과를 기록하고 단계 1(임시 통행 복구)의 통행 조건을 결론짓고 구조 지휘부에 보고한다.

- 홍수, 태풍, 사고, 재난 지역의 철도 운송 단위는 시험 운행 또는 통행 기관차의 구성원을 검사하고 시험 운행 또는 통행 기관차가 시험 운행 또는 통행 계획을 준수하도록 안내해야 한다.

- 철도 관리 회사는 "철도 신호 절차"에 따라 기관차 운행 지침 표지판을 설치하고 복구 작업 중에도 철도, 다리, 터널 순찰 작업을 계속하여 구간 통행이 가능하도록 한다.

- 작업 단위(또는 철도 관리 회사)는 관리 이양 절차를 기다리는 동안 다음 검사 및 수정을 위한 지시 계획을 작성해야 한다.

- 구조 지휘부는 수행된 작업 양을 검사하고 2개의 구간 터미널, 교통 운송 관리 센터, 철도 구조물 관리 회사, 철도 운송 회사 및 베트남 철도공사에 기관차 운행 허가 명령과 함께 운행 조건을 통보해야 한다.

b) 단계 2: 임시 구조물 강화로 기관차 운행 속도 15km/h 이상을 보장한다.

임시 통행이 이루어진 직후, 구조 지휘부는 기관차 운행 속도 15km/h 이상을 보장하기 위해 임시 구조물의 강화 및 안정화 작업을 지시한다. 이 단계의 작업 내용은 다음과 같다.

- 임시 구조물의 하중 저항 능력을 조사 및 평가한다.

- 안정화 보강 방안을 수립하여 구조물의 안정성을 강화하고 규정된 하중과 속도(≥15km/h)에 따라 안전하게 열차가 운행될 수 있는 조건을 확보한다.

- 각 열차 통과 후 공사 기간 동안 구조물의 기술적 지표를 점검하기 위한 계획을 작성한다.

- 연속적으로 공사를 진행하여 규정된 하중과 속도(≥15km/h)에 따른 안전성을 확보하며 빠르게 시설물을 운영할 수 있도록 한다.

- 규정된 하중과 속도(≥15km/h)에 따라 열차 검사 운행을 실시한다.

- 규정된 하중과 속도(≥15km/h)에 따라 열차 운행을 안내하는 표지판을 설치한다.

- 복구 단계 1의 복구 작업량 및 품질을 검수한다.

- 속도를 ≥15km/h로 회복한다.

소규모 시설물의 경우, 단계 2 보강 공사는 7일 이내, 복잡한 대규모 시설물은 15일 이내로 완료해야 한다.

필요하다면, 베트남 철도공사 사장이 시간을 연장할 수 있다.

(2) - 단계 2: 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 등으로 인한 피해 복구.

단계 1의 개통 직후에는 단계 2 복구 설계와 예산을 피해 발생 전의 시설물 상태나 개선된 시설물 상태에 맞추어 즉시 작성해야 한다.

- 복잡하지 않은 시설물이고 지질 탐사나 수문학 조사가 필요하지 않다면, 단계 2 복구 공사를 즉시 시작한다.

- 복잡한 시설물인 경우에는, 열차 운행 중단 후 45일 이내에 설계 및 예산을 작성하여 베트남 철도공사에 제출해야 한다. 매우 복잡한 경우, 설계 및 예산 작성 기간을 연장하려면 베트남 철도공사 사장에게 신청해야 하며, 해당 시설물은 안전한 속도로 운행하도록 고정된다.

2. 정보신호 시스템에 대한 내용:

홍수, 태풍, 사고, 자연재해 등으로 인한 피해 복구 및 구조 활동은 다음의 규정에 따라 두 단계로 이루어진다.

- 단계 1: 정보신호 시스템의 연결이 홍수, 태풍, 사고, 자연재해로 인해 중단된 시점부터 안전한 열차 운행을 위해 정보신호 장애를 복구할 때까지의 기간이다. 단계 1은 두 단계로 나뉜다.

a) 단계 1: 정보신호 시스템에 영향을 미치는 장애물을 제거하고 정보통신선을 연결하며, 홍수, 태풍, 사고, 자연재해로 인한 정보신호 장비의 손상을 수리하고 보수한다.

b) 단계 2: 무너진 정보신호 기둥을 보강하고 부러진 기둥을 임시로 교체하며, 정보신호 장비를 원래 위치로 재설치하여 안전한 열차 운행을 보장한다.

단계 2의 복구 기간은 7일 이내이며, 큰 손상과 복잡한 기술을 가진 정보통신 시스템의 복구 기간은 15일 이내로 제한된다.

- 단계 2: 정보통신 시스템의 복구, 교체, 보완을 통해 초기 기술 상태를 유지하여 장기간 안정적인 작동을 가능하게 한다.

3. 철도 인프라 구조물 건축물에 대한 내용:

홍수, 태풍, 사고, 자연재해 등으로 인한 피해 복구 및 구조 활동은 다음의 규정에 따라 두 단계로 이루어진다.

- 단계 1: 철도 인프라 구조물 건축물이 홍수, 태풍, 사고, 자연재해로 인해 교통운송 활동을 중단시키는 장애물을 제거하고 안전한 교통운송 활동을 재개할 때까지의 기간이다. 단계 1은 두 단계로 나뉜다.

a) 단계 1: 건축물의 붕괴로 인한 장애물을 제거하고 교통운송 시스템을 연결하며, 열차 운행 장비를 수리하고 보수한다.

b) 단계 2: 붕괴된 건축물을 임시로 재건하여 열차 운행을 보장하며, 열차 운행 시스템을 수리하여 안전한 교통운송을 보장한다.

단계 2의 복구 기간은 7일 이내이며, 큰 손상과 복잡한 기술을 가진 열차 운행 시스템의 복구 기간은 15일 이내로 제한된다.

- 단계 2:

열차 운행 시스템과 건축물의 복구, 교체, 보완을 통해 초기 기술 상태를 유지하여 장기간 안정적인 작동을 가능하게 한다.

4. 철도 인프라 관리회사에서 베트남 철도공사까지 모든 관련 기관은 이러한 시설물 복구 계획을 연간 계획에 반영하고 즉시 복구 작업을 수행해야 한다. 비용 부족 시, 다음 연도 계획에 기록한다.

5. 단계 2 복구 시설물은 설계와 공사를 동시에 진행할 수 있으며, 철도 산업 내 경험이 있는 업체에게 지정 입찰을 할 수 있다. 복구 단계 2의 완료 기간은 복구 정도에 따라 정해지며, 질과 안전성을 보장하면서 신속하게 완료해야 한다.

조 28. 홍수, 태풍, 사고, 자연재해로 인한 공사 손상 복구 기록

1. 통행 복구 단계 1이 끝난 후, 철도 구조물 관리 회사와 복구 작업 참여 단위는 완공 기록, 증빙 서류, 보고서를 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 대응 및 구조 지휘부에 제출하고, 베트남 철도공사 총경리실을 통해 베트남 철도공사 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 대응 및 구조 지휘부 심의를 거쳐 총경리의 승인을 받아야 한다.

2. 기록 내용은 규정에 따라 완전해야 하며, 설명서, 설계도 및 예산(또는 복구 계획), 홍수, 태풍, 사고, 자연재해로 인한 피해 및 구조 관련 기관, 지방 정부의 확인을 받은 기록과 관련 증빙 자료를 포함해야 한다.

조 29. 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 복구 및 구조 과정 중 노동 제도와 임금 지급

1. 복구 단계 1 적용 대상

a) 다음 대상은 직접 복구 및 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 복구 및 구조에 참여한 것으로 간주된다.

- 현장에서 직접 작업하는 노동자 및 공사 인원(열차 사고 시 구조 인원 포함)

- 현장에서 공사를 지원하고 보호하며 통신을 담당하는 인원, 복구 중인 공사 현장에서 열차를 안내하는 인원

- 현장 지휘부와 그 지휘부를 지원하는 인원

b) 다음 대상은 간접적으로 복구 및 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 복구 및 구조에 참여한 것으로 간주된다.

- 현장에서 열차 운행을 관리하는 두 개의 역에서 근무하는 인원(구조, 물자 운송, 부하 테스트 등 복구 작업을 지원)

- 재해 영역 외의 창고, 포장지, 암반에서 물자를 운반하는 인원(홍수, 태풍, 사고, 자연재해 복구 및 구조를 지원)

- 열차 운전원, 궤도 운전원, 오토바이 운전원 및 구조, 물자 운송, 부하 테스트 등의 작업을 수행하는 인원

2. 노동 시간

a) 직접 참여 인원은 연속으로 12시간 이상 일할 수 없다(특별한 경우 제외)

b) 조 1 항 1 점에서 언급된 직접 참여 인원은 현장에서 6시간 이상 일하면 1일 노동을 인정받으며, 현장 이동 시간은 포함하지 않음

단계 1: 현장에서 6시간 이상 일한 경우

단계 2: 현장에서 8시간 이상 일한 경우

3. 복구 단계 1에 대한 혜택 제도

a) 복구 및 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 복구 및 구조 과정 중 임무 보수

- 조 1 항 1 점에서 언급된 직접 참여 인원은 기본 급여 외에 직급 급여와 기타 수당을 포함하여 임무 보수를 추가로 받으며, 한 사람의 하루 최대 보수는 정부가 정한 최저임금 기준 하루 평균 노동비의 2배로 제한됨

- 조 1 항 1 점에서 언급된 간접 참여 인원은 기본 급여 외에 직급 급여와 기타 수당을 포함하여 임무 보수를 추가로 받으며, 한 사람의 하루 최대 보수는 정부가 정한 최저임금 기준 하루 평균 노동비의 1배로 제한됨

b) 복구 및 홍수, 태풍, 사고, 자연재해 복구 및 구조 과정 중 음식비 추가 지급

복구 단계 1에 참여하는 모든 인원은 추가 음식비를 받으며, 하루 최대 지급액은 50,000동/일/인으로 제한됨

c) 복구 작업에 참여하기 위해 매일 군대 이동 및 대기 시간을 계산하는 인원은 일반적인 일일 노동 비용을 기준으로 현재 제도에 따른 출장비를 받으며, 이동 시간, 대기 시간 및 출장비 계산은 인력 배치 결정서와 이동 허가증을 기준으로 함

조 30. 공사 진척 보상

구조공사가 교통개통 예정일보다 앞서 완료되며, 해당 공사방안이 관할 기관의 승인을 받았고 구조공사 지휘부에서 요청한 경우:

단계 1: 3일 이상의 진척을 초과하지 않으며, 각 일당 진척 보상은 최대 2공을 넘지 않음;

단계 2: 2일을 초과하지 않으며, 각 일당 진척 보상은 최대 1.5공을 넘지 않음.

장 3

재해 예방 및 복구 자금 원천

 재난 대응, 자연재해 및 구조 지원

조 31. 재해 예방 및 복구, 재난 대응, 자연재해 및 구조 지원 자금은 다음의 원천으로 구성됨:

1. 국가 예산에서 제공되는 자금.

2. 재해 발생 시 국내외 단체나 개인으로부터의 구호금.

3. 법률에 따라 모집하거나 자발적으로 참여하는 자금.

조 32. 재해 예방 및 복구, 재난 대응, 자연재해 및 구조 지원을 위한 예비 경비

매년 철도 인프라 관리 회사는 정기적으로 배정받은 수리 비용의 5%를 사용하여 우기와 태풍, 홍수 이전에 사고 방지를 위해 강화 및 수리를 실시해야 합니다. 또한 베트남 철도 총공사는 국가 예산 총예산의 1%에서 2%까지를 사고, 자연재해, 교통사고 처리 및 구조 활동을 수행하기 위한 예비 경비로 예치해야 하며, 이 자금은 교통 복구를 위한 단계 1 지원에 사용되며, 부족한 경우 교통부에 보고하여 국가 예산 예비금을 보충하도록 조정합니다(있을 경우).

조 33. 재해 예방 및 복구, 재난 대응, 자연재해 및 구조 지원 자금의 관리 및 사용

1. 재해 예방 및 복구, 재난 대응, 자연재해 및 구조 지원 자금은 다음과 같은 작업에 사용됩니다:

가) 홍수, 태풍, 사고, 자연재해의 결과를 복구하고, 교통 복구 단계 1 및 단계 2를 보장하며, 재난 대응 및 구조 지원;

나) 홍수, 태풍, 사고, 자연재해로부터의 방어를 위해 공사를 수리 및 개선하고, 예보 및 지휘 활동을 위한 장비를 제공하며, 홍수, 태풍, 사고, 자연재해로부터의 방어 및 재난 대응 및 구조 지원을 위한 장비를 제공;

다) 사람과 재산 구조, 사고로 인한 피해를 입은 운송 수단 및 시설물 구조, 침몰된 수단 제거;

2. 모든 재해 예방 및 복구, 재난 대응, 자연재해 및 구조 지원 비용은 현행 규정에 따라 실제 비용으로 결제됩니다.

3. 재해 예방 및 복구, 재난 대응, 자연재해 및 구조 지원을 위한 예비 경비가 충분하지 않은 경우, 베트남 철도 총공사는 교통부(교통부 재해 예방 및 구조 지휘부를 통해)에 보고하여 국가 예산 예비금을 보충하도록 조정합니다.

조 34. 태풍, 홍수, 사고, 자연재해로 인한 손실에 대한 결산 보고서를 작성하여 자금 지원을 신청하기 위한 관련 기관의 승인을 받기 위해 제출

태풍, 홍수, 사고, 자연재해의 결과를 복구하고 재난 대응 및 구조 지원을 마친 후 15일에서 30일 이내에, 관련 기관 및 단체는 베트남 철도 총공사에 손실 보고서를 제출하여 교통부 또는 관련 기관에 보고하여 자금 지원을 신청하도록 합니다(현행 규정에 따라).

장 IV

시행규정

조 35. 효력 발생

본 통칙은 발효일로부터 45일 후 효력을 발생하며, 2001년 11월 19일 교통부가 발행한 "철도 산업 내 홍수, 태풍 예방 및 복구 규칙" 제3862/2001/QĐ-BGTVT를 폐지함.

조항 36. 조직 실행

1. 철도 활동에 참여하는 기업들은 소속 기관 및 철도 교통 운송 활동에 참여하는 단체 및 개인에게 본 통칙을 공유하고 지침을 제공해야 함.

2. 교통부 재해 예방 및 구조 지휘부는 베트남 철도국, 베트남 철도 총공사 및 관련 기관과 협력하여 본 통칙의 시행 상황을 점검해야 함.

3. 시행 중 어려움이나 문제점이 있는 경우 교통부에 보고하여 수정 및 보완을 검토하고 결정해야 함./.