시행규칙 제 03/2014/TT-BGTVT 항공 민 dụng 분야에서 항로 시스템 및 장비 점검, 보정 비행과 장비를 이용한 비행 방법 평가 비행 서비스 제공에 관한 사항을 규정함

시행규칙

항공 검사, 시스템 및 항법 장비 보정 비행,

감시 및 장비를 이용한 비행 방법 평가 비행에 관한 규정,

민간 항공 분야에서g

______________

 

2006년 6월 29일 법률 제2006호 민간항공법에 의거함

2012년 12월 20일 제정된 2012년 제107호 시행령에 근거한다. 이는 정부가 교통부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정한 것이다.

||| 2007년 5월 4일 제 94/2007/ND-CP 호 정부의 항공 활동 관리에 관한 nghị định을 근거로;

교통과학기술과 국장과 베트남민간항공국 국장의 제안에 따라,

교통부 장관은 항공 검사, 시스템 및 항법 장비 보정 비행, 감시 비행, 장비를 이용한 비행 방법 평가 비행에 관한 시행규칙을 제정한다.

장 1

총칙

조 1. 적용 범위와 적용 대상

1. 본 통지는 다음과 같은 사항을 규정함

a) 항공 검사, 시스템 및 항법 장비 보정 비행, 감시 비행;

b) 장비를 이용한 비행 방법 평가 비행;

c) 항공 검사, 시스템 및 항법 장비 보정 비행, 감시 비행 서비스 제공 조직;

d) 항공 검사, 시스템 및 항법 장비 보정 비행, 장비를 이용한 비행 방법 평가 비행 서비스 제공 조직.

본 통지는 국내외 항공 검사 및 시스템, 항법 장비 보정 비행, 감시 비행과 장비를 이용한 비행 방법 평가 비행에 관련된 개인 및 단체에게 적용된다.

조 2. 약어 규약

본 통지에서 사용되는 약어는 다음과 같이 해석된다:

1. ADS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcasting): 자동 의존 감시 - 방송 모드.

2. AIP (Aeronautical Information Publication): 항공 정보 공보.

3. DME: (Distance Measuring Equipment): 무선 측위 장치.

4. FMS (Flight Management System): 비행 관리 시스템(비행기 내장).

5. FVP (Flight Validation Pilot): 장비를 이용한 비행 방법 평가 비행 조종사.

6. GBAS (Ground Based Augmentation System): 지상 기반 보완 시스템.

7. GNSS (Global Navigation Satellite System): 전 세계 항법 위성 시스템.

8. GP (Glide Path): 항법 장비 하강 경로 지표.

9. ICAO (International Civil Aviation Organization): 국제 민간 항공기구.

10. IFP (Instrument Flight Procedure): 항법 장비를 이용한 비행 방법.

11. ILS (Instrument Landing System): 항법 장비를 이용한 착륙 시스템.

12. LOC (Localizer): 항법 장비를 이용한 착륙 방향 지표.

13. MM (Middle Marker): 항법 장비 중앙 마커.

14. NDB (Non Directional Radio Beacon): 방향성 없는 라디오 지표.

15. NOTAM (Notice To Airmen): 항공인들에게 알림 전문.

16. OM (Outer Marker): 항법 장비 외부 마커.

17. PAPI (Precision Approach Path Indicator): 정밀 접근 경로 표시기.

18. PBN (Performance Based Navigation): 성능 기반 항법.

19. PSR (Primary Surveillance Radar): 기본 감시 레이더.

20. RNAV (Area Navigation): 지역 항법.

21. RNP (Required Navigation Performance): 요구 항법 성능.

22. SID (Standard Instrument Departure): 표준 항법 출발.

23. SSR (Secondary Surveillance Radar): 보조 감시 레이더.

24. UTC (Universal Time Coordination): 세계 표준 시간.

25. VFR (Visual Flight Rule): 시각 비행 규칙.

26. VHF AM (Very High Frequency - Amplitude Modulation): 매우 높은 주파수 - 진폭 변조.

27. WGS-84 (World Geodetic System): 세계 지도 체계.

28. VOR (Very High Frequency Omnidirectional Radio Range): 매우 높은 주파수 방향성 없는 라디오 범위.

조 3. 용어 해석

본 통지에서 영어와 베트남어 용어는 다음과 같이 해석된다:

1. Autopilot: 비행기 자동 조종 시스템.

2. Flight Ability: 비행 가능 여부.

3. Flight Inspection Aircraft: 비행 검사 및 보정 비행기.

4. Flight Inspector: 비행 검사 및 보정 비행사.

5. Flight Testing, Inspection: 비행 검사 및 보정.

6. Flight Simulator: 비행 시뮬레이터.

7. Flight Validation: 장비를 이용한 비행 방법 평가 비행.

8. Mode A (모드 A): 비행기 식별 및 감시를 위해 응답 장치를 활성화하는 모드.

9. Mode C (모드 C): 기압 고도를 제공하고 비행기 감시를 위해 응답 장치를 활성화하는 모드.

10. Mode S (모드 S): 각각의 S 모드 응답 장치와 선택적 감시 및 데이터 통신을 위한 정보 교환을 위해 설계된 모드. 각 질문에 대해 특정 주소가 포함된 응답 장치만 활성화되어 응답한다.

11. Position reference system: 위치 참조 시스템.

12. 안테나 이득: 특정 방향으로 방출되는 안테나 신호 강도와 모든 방향으로 동일하게 방출될 때의 신호 강도의 비율. 안테나가 신호를 수신하거나 전송할 때, 특정 방향 또는 쪽으로 집중되며, 이로 인해 신호 범위가 좁아지고, 이는 좁은 범위 내에서 신호를 강화하는 것으로 알려져 있다.

장 II

항공 검사, 시스템 및 항법 장비 보정 비행, 감시

 

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

항공 검사, 시스템 및 항법 장비 보정 비행, 감시에 대한 일반 규정

항공 검사, 시스템 및 항법 장비 보정 비행, 감시

 

조 4. 비행 검사 및 보정 목적 항공로 안내 시스템, 장비 검사 및 감독

비행 검사 및 보정은 비행 검사 및 보정 비행사와 비행 검사 및 보정 승무원이 적절한 비행기로 수행하며, 지상 항공로 안내 시스템, 장비 검사 및 감독을 목적으로 하며, 위성 기반 무선통신 항공로 안내 시스템의 품질을 모니터링하고 평가한다.

조 5. 항공로 안내 시스템 및 장비는 정기적으로 비행 검사 및 보정해야 한다.

항공로 안내 시스템 및 장비가 정기적으로 비행 검사 및 보정해야 하는 범위는 다음과 같다:

1. VOR 방송국;

2. NDB 방송국;

3. GP 방송국;

4. LOC 방송국;

5. MM 방송국;

6. OM 방송국;

7. DME 장치;

8. 항공 항로 안내 보조 조명 시스템;

9. PAPI 시스템;

10. GBAS 시스템.

조 6. 항공로 안내 시스템 및 장비, 감독 시스템은 인수 검사 및 보정을 받아야 한다.

1. 이 통지 제5조에 규정된 항공로 안내 시스템 및 장비와 민간 항공 산업에서 사용되는 PSR, SSR은 운용을 시작하기 전에 인수 검사 및 보정을 받아야 한다.

2. 항공로 안내 시스템 및 장비, 감독 시스템은 대수리를 받거나 안테나, 발전기 출력, 주파수를 변경하거나 3개월 이상 운용을 중단한 후에는 다시 인수 검사 및 보정을 받아야 한다.

조 7. 항공로 안내 시스템 및 장비, 감독 시스템의 비행 검사 및 보정 서비스 제공 조직

1. 항공로 안내 시스템 및 장비, 감독 시스템의 비행 검사 및 보정 서비스 제공 조직은 비행 검사 및 보정 비행팀, 비행 검사 및 보정 비행기, 비행 검사 및 보정 시스템 및 장비 세 부서를 가져야 한다.

2. 항공로 안내 시스템 및 장비, 감독 시스템의 비행 검사 및 보정 서비스 제공 조직은 베트남 항공청으로부터 발급받은 허가 또는 다른 국가의 민간 항공 산업 관리 기관으로부터 발급받은 허가를 가져야 하며, 이 허가는 베트남 항공청에 의해 인정되어야 한다.

조 8. 비행 검사 및 보정 비행팀

1. 비행 검사 및 보정 비행팀은 최소한 2명의 비행 검사 및 보정 비행사와 2명의 비행 검사 및 보정 승무원을 가져야 한다.

2. 비행 검사 및 보정 비행팀의 구성원은 이 통지 제53조와 제54조에 따라 요구되는 조건을 충족하고 허가를 받아야 한다.

조 9. 비행 검사 및 보정 승무원의 임무

1. 비행 검사 및 보정 과정에서 항공로 안내 시스템 및 장비, 감독 시스템의 모든 매개변수를 정확하게 검사하고 측정하는 것을 보장한다.

2. 비행 검사 및 보정 과정에서 지상 기술자에게 항공로 안내 시스템 및 장비, 감독 시스템의 기술 매개변수를 정확하게 조정하도록 요청하고 지침을 준수하도록 협력한다.

3. 항공로 안내 시스템 및 장비, 감독 시스템의 비행 검사 및 보정 결과를 정확하고 공정하게 확인하고 이 확인에 대한 책임을 진다.

조 10. 비행 검사 및 보정 비행사의 임무

1. 베트남 항공청이 발표한 비행 검사 및 보정 비행 프로그램에 따라 비행 검사 및 보정 비행기를 정확하게 조종한다.

2. TRIFP 전통적 조건을 충족하는 것을 정확하고 공정하게 확인한다.

조 11. 비행 검사 및 보정 비행기의 기본 요구사항

비행 검사 및 보정 비행기는 국제민간항공기구(IATA) 문서 8071 부록 1 항 1장에 규정된 무선 항공로 보조 안내 시스템 검사를 위한 요구사항을 충족해야 한다.

조 12. 비행 검사 및 보정 시스템, 장치에 대한 기본 요구사항

1. 비행 검사 및 보정 항공기에서 사용되는 검사 및 보정 시스템, 장치는 무선 신호 효력성을 결정하기 위한 항법 장치 및 지상 모니터링 시스템의 측정 불확실성을 최소화해야 한다.

2. 비행 검사 및 보정 항공기에서 사용되는 검사 및 보정 시스템, 장치의 주요 구성 요소는 다음과 같다:

가) 동기화된 수신기, 송신기 및 안테나

나) 표준 위치 참조 시스템

다) 처리 및 디스플레이 장치

라) 데이터 기록 장치

3. 모든 비행 검사 및 보정 시스템, 장치는 목록에 포함되어야 하며 제조사 규정에 따라 정기적으로 검사 및 보정을 받아야 한다. 각 시스템, 장치에 대한 검사 및 보정 방법과 결과를 문서화해야 한다.

4. 비행 검사 및 보정 시스템, 장치와 대체 부품은 제조사 규정에 따라 적절하게 보관되어야 한다.

5. 비행 검사 및 보정 항공기에서 사용되는 표준 위치 참조 시스템은 검사 및 보정 항공기에서 사용되는 시스템, 장치의 정확도를 확인하기 위해 표준 위치 정보를 제공한다. 이 시스템은 검사 및 보정 항공기에서 사용되는 다른 시스템, 장치와 독립적이다.

6. 전체 비행 검사 및 보정 시스템, 장치의 총 오차는 지상 항법 신호의 품질보다 5(오)배 작아야 한다.

7. 비행 검사 및 보정 항공기에서 사용되는 시스템, 장치가 항공기 운전사와 검사 및 보정 비행원 모두에게 공유될 경우, 검사 및 보정 비행원은 비행 중 장비를 관리하는 책임이 있다.

8. 비행 검사 및 보정 항공기에서 사용되는 수신기는 항공기 표준 장치와 같은 항법 정보와 검사 및 보정을 위한 항법 정보를 제공한다.

9. 비행 검사 및 보정 항공기에서 사용되는 수신기 또는 표준 위치 참조 시스템에서 생성된 데이터는 지상 장치 시스템 정보와 표준 위치 참조 시스템 정보를 비교해야 한다.

10. 비행 검사 및 보정 결과와 데이터를 인쇄할 수 있는 장치가 있어야 한다.

11. 비행 검사 및 보정 항공기에서 사용되는 안테나는 광범위한 범위에서 검사 및 보정을 받아야 하며 지상 장치의 커버리지 범위를 확인하기 위해 사용된다.

12. 안테나의 전력 증폭을 사용하여 자기장 강도 측정을 정확히 수행해야 한다(케이블, 스위치, 파워 분배기 포함). 안테나는 사용되는 모든 주파수 범위와 비행 방향에서 측정 특성을 갖추어야 한다. 실시간 안테나 전력 증폭 특성은 데이터 입력 및 표시 또는 후처리를 통해 최종 보고서 데이터로 적용되어야 한다. ILS 2급 및 ILS 3급 보정 비행에서는 방향성 없는 안테나를 사용하여 자기장 강도를 측정해야 한다.

13. 비행 검사 및 보정 항공기에서 사용되는 안테나 설치

가) 프롭 엔진 항공기의 경우, 안테나 위치는 프롭 엔진의 효과에 의해 간섭되지 않도록 해야 한다.

나) 기상 레이더 안테나가 설치된 경우, 그 이동 방향은 GP 수신기 안테나의 적절한 작동에 영향을 미치지 않도록 해야 한다.

다) VHF 비지 접속 및 VOR, LOC 수신기와 송신기 사이의 연결이 있을 경우, 서로 간섭하지 않도록 적절한 거리를 유지해야 한다.

라) 비행 검사 및 보정 항공기 구조를 고려하여 안테나 위치를 선택해야 한다. 접촉면이 좋게 유지되려면, 다양한 재료의 결합부 근처에는 안테나를 설치해서는 안 된다.

마) 비행 검사 및 보정을 위한 수신기는 별도의 안테나를 사용해야 한다. 두 개 이상의 수신기에 하나의 안테나를 사용하는 경우, 두 번째 수신기를 조정할 때 전체 주파수 범위가 첫 번째 수신기의 신호 수준에 영향을 미치지 않도록 확인해야 한다.

바) 비행 검사 및 보정 시스템, 장치는 수신기 센서로부터의 소프트웨어 및 입력을 사용하여 안테나 측정 위치와 지상에서 관찰된 추적 시스템 위치 간 상대 위치의 영향을 보정해야 한다. 항공기의 높이가 변경될 때.

사) DME, 레이더 등 발신 장치를 보정하기 위해 사용되는 검사 및 보정 수신기는 장치의 비디오 신호를 제공해야 한다.

14. 비행 검사 및 보정 데이터의 처리, 표시 및 기록

가) 비행 검사 및 보정 시스템, 장치는 센서 또는 표준 참조 시스템에서 데이터를 읽고 비행 검사 및 보정 수신기에서 데이터를 읽는 컴퓨터를 포함해야 한다. 컴퓨터는 장치 항법 정보와 표준 위치 참조 정보를 비교하여 데이터를 처리해야 한다. 컴퓨터는 장치의 매개변수(LOC 시스템의 방향성, 직렬 정확도 등)를 결정할 수 있어야 한다.

나) 모든 관련 정보(장치 항법 정보, 표준 위치 참조 정보, 장치 오차, 수신기의 추가 정보 등)는 비행 검사 및 보정 비행원에게 비행기 내 디스플레이 장치를 통해 표시되어야 한다.

다) 인쇄기는 비행 검사 및 보정 결과를 문서화하는 데 사용된다. 모든 데이터는 비행 검사 및 보정 비행원 또는 자동 데이터 처리 시스템에 의해 적절히 주석이 달려야 한다.

라) 모든 원시 데이터와 계산된 데이터는 저장매체에 기록되고 저장되어야 하며, 필요하다면 후속 처리를 위해 사용될 수 있도록 한다.

15. 항공기 비행 검사 및 보정 시스템의 통합은 항공기의 비행 자격 인증을 방해해서는 안 된다. 모든 수정은 항공기 기술 문서에 기록되어야 하며 제조사 또는 관련 민간 항공 관리 기관의 승인을 받아야 한다.

16. 구체적인 항공기 검사 및 보정 시스템의 운영 지침은 비행 중 운용 문서에 기록되어야 한다. 만약 이러한 통합이 항공기의 품질 제한 또는 운용 제한을 필연적으로 요구한다면, 그러한 제한은 해당 문서에 명확히 기재되어야 한다.

조 13. 위치 참조 시스템

1. 위치 참조 시스템은 항공기 검사 및 보정 시스템과 장비의 중요한 구성 요소이다. 이 시스템은 항공기 내부와 지상에 설치된 부분으로 구성된다.

2. 안내 신호의 정확성을 확인하기 위해 모든 형태의 항공기 검사 및 보정 비행은 항공기 검사 및 보정 시스템의 위치 참조 시스템에서 제공하는 표준 위치 정보를 포함해야 한다.

3. 위치 참조 시스템은 지상에서 검사 및 보정되는 시스템과 장비와 호환되도록 독립적으로 설계되어야 한다.

조 14. 항공기 검사 및 보정 시스템과 장비의 검정 및 보정

1. 항공기 검사 및 보정 시스템과 장비를 보정하기 위한 표준 신호 발생 장치는 통지 제 2013-24/TT-BKHCN 2013년 9월 30일 과학기술부 장관이 발행한 측정기기 및 측정표준 보정, 시험 활동에 관한 규정에 따라 검정 및 보정되어야 한다.

2. 국내에서 검정 및 보정이 불가능한 장비에 대해서는 베트남 민간항공청은 검정 및 보정을 수행할 수 있는 외국 조직을 지정한다.

조 15. 항공기 검사 및 보정 순위

항공기 검사 및 보정은 다음과 같은 우선순위로 이루어진다:

1. 우선순위 1: 특별한 항공기 검사 및 보정.

2. 우선순위 2: 수령 검사 및 보정; 정기 검사 및 보정.

3. 우선순위 3: 위치 조사 비행.

조 16. 항공기 검사 및 보정 전 지상 시스템 및 장비 검사

1. 항공기 검사 및 보정 전 지상 안내 시스템과 장비는 베트남 민간항공청이 발급한 항공 정보, 안내, 감독 직원 자격증을 소지한 직원들이 적합한 측정 장비를 사용하여 현장에서 검사해야 한다.

2. 지상 검사 결과 데이터는 항공기 검사 및 보정 결과 데이터와 비교되고 항공기 검사 및 보정 작업에 활용된다.

조 17. 정기 항공기 검사 및 보정 시스템과 장비의 비행 시간

전통적인 지상 안내 시스템과 위성 안내 신호 정밀도 증강 시스템은 12개월마다 항공기 검사 및 보정을 받아야 한다.

조 18. 정기 항공기 검사 및 보정 시스템과 장비의 비행 시간 조정

1. 무선 안내 시스템이 연속 4회 정기 항공기 검사 및 보정을 받았으며, 이때 발생기 조정이 허용 오차를 초과하여 조정되었을 경우, 베트남 민간항공청은 ILS 장비를 이용한 착륙 시스템의 정기 항공기 검사 및 보정 비행 시간을 6개월로 단축하도록 고려할 수 있다.

2. 무선 안내 시스템이 연속 4회 정기 항공기 검사 및 보정을 받았으며, 발생기 조정이 필요 없고 허용 오차 내에 유지되며, 지상 검사 기록 데이터와 항공기 검사 및 보정 기록 데이터가 일치할 경우, 정기 항공기 검사 및 보정 비행 시간을 추가로 12개월 연장할 수 있다.

3. 베트남 민간항공청은 비행 시간의 단축 또는 연장을 결정한다.

조 19. 밤 시간대 비행 검사 및 보정

1. 밤 시간대는 태양이 지평선 아래로 6도(°) 내려간 시점부터 태양이 지평선 아래로 6도(°) 내려간 상태에서 다시 떠오르는 시점까지를 말한다.

2. 밤 시간대에 비행 검사 및 보정을 실시할 때는 밤 환경이 신호 발신에 미치는 영향을 고려하고 밤과 낮의 측정 결과 차이를 평가해야 한다.

3. 밤 시간대에 비행 검사 및 보정을 실시할 때 장애물이 있는 지역에서는 낮 시간대 사용 높이 또는 비행 높이보다 300m(1000ft) 더 높게 비행해야 한다. 시스템 또는 보조 항로 안내 장비의 기술 사항을 확인하기 위해서는 수평 거리를 변경하여 해당 시스템 또는 보조 항로 안내 장비 위치로부터의 수직 각도를 일정하게 유지해야 한다.

4. 밤 시간대 또는 자연광 수준이 낮은 시간대에는 GP 대기준면 이하의 낮은 높이에서 ILS 시스템 기준을 따르며 GP 대를 검사하거나 보정할 수 없다.

5. 밤 시간대 비행 검사 및 보정 결과 보고서에는 밤 시간대 비행 시간을 명확히 기재해야 한다.

조 20. 항공 보조 항로 안내 시스템 검사 및 보정을 위한 비행

1. 각 부속등 검사 및 보정 내용은 다음과 같다:

가) 접근등: 시야, 밝기, 색상, 상승각.

나) 깜빡임등: 시야, 명확성, 깜빡임 속도.

다) 활주로 착륙 및 이륙 테이퍼등: 시야, 밝기.

라) 착륙 터치다운 등: 시야, 밝기, 직선성.

마) 활주로 경계등 및 활주로 중심등: 연속성, 색상, 밝기 및 직선성.

바) 회전등: 밝기와 회전 속도.

2. IFP를 사용하지 않는 공항에서는 항공 보조 항로 안내 시스템 검사 및 보정을 밤 시간대에 실시하여 시스템 적합성을 확인한 후 최소 운용 기준을 결정해야 한다.

조 21. 검사 및 보정을 위한 좌표 체계

검사 및 보정을 위한 좌표 체계는 전세계 지구 좌표 체계(WGS-84)이다.

조 22. 검사 및 보정을 위한 데이터

1. 검사 및 보정을 위한 시스템 및 장비 목록(대 또는 센터 이름, 대호, 주파수, WGS-84 좌표 및 검사 및 보정 방법), 검사 및 보정 기술 내용, 검사 및 보정 방법 및 관련 데이터는 정확하고 완전하게 준비되어야 하며, 비행 검사 및 보정을 수행하기 전에 국토교통부 항공청의 승인을 받아야 한다.

2. 검사 및 보정 서비스 제공 조직은 우편 또는 직접 국토교통부 항공청으로 검사 및 보정을 위한 데이터 승인 요청 문서 1부를 제출해야 한다. 요청 문서는 다음과 같이 구성된다:

가) 검사 및 보정을 위한 데이터 승인 요청 문서

나) 검사 및 보정 참여 시스템 및 장비 목록

다) 검사 및 보정 기술 내용

라) 검사 및 보정 방법

마) 검사 및 보정 일정

3. 문서 접수 후 2일 이내에 국토교통부 항공청은 문서를 검토하고 필요한 경우 요청 조직에게 문서 미비 사항을 통보해야 한다.

4. 문서 접수 후 20일 이내에 국토교통부 항공청은 문서를 심사하고 검사 및 보정을 위한 데이터를 승인해야 한다. 승인이 되지 않은 경우에는 서면으로 답변하며 이유를 명시해야 한다.

조 23. 비행 검사 및 보정과 지상 설비 검사 및 보정 간의 협력

1. 베트남 민간항공청이 발급한 항공 정보통신, 안내 및 감독 직원 자격증을 소지한 직원은 비행 검사 및 보정 중인 비행기 승무원의 요청에 따라 지상 설비 시스템 및 장치의 표준 규정에 따른 기술적 수치를 보정하는 것을 허용한다.

2. 비행 검사 및 보정용 비행기에 장착된 VHF AM 무선 전화 장비와 지상에서 이동 가능한 VHF AM 무선 전화 장비는 비행 검사 및 보정 승무원과 지상 시스템 및 장치 보정 기술자 간의 양방향 통신을 위해 사용되며, 이 통신은 항공 관제 서비스의 VHF AM 무선 전화 통신에 방해를 주지 않아야 한다.

조 24. 비행 검사 및 보정 후 시스템 및 장치의 운용 상태 결정

비행 검사 및 보정 후 시스템 및 장치의 운용 상태는 다음과 같이 결정된다:

1. 사용 가능:

가) 제한 없이 사용 가능: 시스템 및 장치가 공급하는 신호가 시스템 및 장치의 측정 범위 내에서 모든 기술적 수치와 표준을 충족하는 경우

나) 제한적으로 사용 가능: 시스템 및 장치가 공급하는 신호가 시스템 및 장치의 측정 범위 내에서 모든 기술적 수치와 표준을 충족하지 못하나, 정해진 한계 내에서는 안전하게 사용할 수 있는 경우

2. 사용 불가능: 시스템 및 장치가 잘못된 신호 또는 안전하지 않은 신호를 제공하거나 신호의 품질을 제어할 수 없는 경우

조 25. 비행 검사 및 보정 후 시스템 및 장치의 운용 상태 결정 권한

1. 베트남 민간항공청은 비행 검사 및 보정 후 안내 및 감독 시스템 및 장치의 운용 상태를 결정하는 책임을 진다.

2. 결정은 다음 사항을 근거로 한다:

가) 비행 검사 및 보정 승무원의 시스템 및 장치 상태 평가 및 확인

나) 지상 설비 보수 직원의 보고서

다) 베트남 민간항공청의 비행 검사 및 보정 모니터링 결과

조 26. 시스템 및 장치의 운용 상태 변경 통보

1. 국제민간항공기구(이하 "ICAO"라 함) 표준과 다른 기준을 갖춘 안내 및 감독 시스템 및 장치는 베트남 민간항공청이 AIP(항공 정보 출판물)에 공표하고 ICAO에 공식 통보해야 한다.

2. 안내 및 감독 시스템 및 장치의 장기적인 운용 상태 변경은 베트남 민간항공청이 항공기 운영자에게 통보하고 AIP에 공표해야 한다.

3. 안내 및 감독 시스템 및 장치의 급작스러운 및 일시적인 운용 상태 변경은 안내 및 감독 서비스 제공자가 NOTAM(비행 경보)를 통해 항공기 운영자에게 즉시 통보해야 한다.

4. 비행 검사 및 보정 과정에서 발견된 안내 및 감독 시스템 및 장치의 운용 상태 변경은 안내 및 감독 서비스 제공자가 NOTAM을 통해 항공기 운영자에게 즉시 통보해야 한다. "사용 불가능" 상태의 안내 시스템 및 장치는 베트남 민간항공청이 운용 허가를 회수하고 실험 또는 보수 모드에서만 운용될 수 있다.

5. 안내 및 감독 서비스 제공자는 비행 검사 및 보정에 참여 중인 안내 및 감독 시스템 및 장치에 대한 서비스 제공 중단을 통보해야 한다(단, 단일 라디오 시험 또는 항공기 식별 해독 시험만 수행되는 시스템 및 장치는 제외한다).

조 27. 비행 검사 및 보정 결과 데이터 유지 및 보고

1. 항로 안내 및 감독 서비스를 제공하는 조직은 시스템 및 장비의 품질 감독을 위한 작업을 수행하기 위해 최소 5(오)년 동안 완전한 데이터를 보관할 책임이 있다.

2. 비행 검사 및 보정 수령 보고서와 데이터 보관 문서는 최근 5(오)년간 장비 내에서 보관되어야 한다. 이 기간 동안 수행된 모든 특별한 비행 검사 및 보정 보고서는 문서에 보관되어야 한다.

절 2

위성 기반 무선 항로 안내 시스템 및 장비의 비행 검사 및 보정

 

조 28. 위성 기반 무선 항로 안내 시스템 및 장비의 비행 검사 및 보정 방식 분류

1. 위치 탐사 비행: 예정된 설치 위치에서 시스템 및 장비의 무선 신호 품질에 영향을 미치는 환경 요인을 확인하기 위해 수행된다. 이 비행은 지상에 설치된 이동 장비를 사용한다.

2. 수령 검사 및 보정 비행: 지상 품질 검사를 수행한 후 공간에서 신호의 효력을 설정하기 위해 수행된다. 수령 검사 및 보정 비행을 받는 시스템 및 장비의 매개변수는 가능한 한 정확하게 조정되어야 한다.

3. 정기 검사 및 보정 비행: 장비의 주기적인 유지보수 또는 계획된 대형 보수 후에 수행되며, 공간에서 신호의 효력을 정기적으로 확인한다.

4. 특별 검사 및 보정 비행: 시스템 및 장비가 기능을 제대로 수행하지 못하거나 비행 사고가 발생하거나 다른 특별한 상황이 있을 때 수행되는 검사 및 보정 비행이다.

조 29. 위성 기반 무선 항로 안내 시스템 및 장비의 비행 검사 및 보정 기술 요구사항

베트남 민간항공청은 각 시스템 및 장비의 비행 검사 및 보정 매개변수, 측정해야 하는 값, 허용 오차 등 각 시스템 및 장비의 비행 검사 및 보정 기술 요구사항을 세부적으로 지시한다.

조 30. 위성 기반 무선 항로 안내 시스템 및 장비의 비행 검사 및 보정 방법

1. 항로 안내 시스템 및 장비를 운영하는 조직은 이 통지의 조 29에 규정된 비행 검사 및 보정 기술 요구사항과 관련 서비스 제공 조직의 추가 요구사항(있을 경우)을 기반으로 각 비행 검사 및 보정 단계에 필요한 방법을 결정한다.

2. 비행 검사 및 보정 서비스를 제공하는 조직은 각 지역의 지형 조건을 고려하여 각 시스템 및 장비에 대한 비행 검사 및 보정 방법을 개발하고 베트남 민간항공청의 승인을 받아야 한다.

목 3

위성 기반 무선 항로 안내 시스템 및 장비의 비행 검사 및 보정

위성에 의존하는

 

조 31. 위성에 의존하는 무선 항로 안내 시스템 및 장비의 비행 검사 및 보정

위성 기반 무선 항로 안내 시스템 및 장비의 비행 검사 및 보정은 GBAS 시스템과 위성 매개변수를 포함하여 수행된다.

조 32. GBAS 시스템 검사 및 보정 비행 기술 내용 요구사항

GBAS 시스템 검사 및 보정을 위한 비행 기술 내용 요구사항은 베트남 민간항공청이 국제민간항공기구(ICAO)의 Doc 8071 제II부 "위성 기반 무선행로 시스템 검사" 권고를 바탕으로 지침을 제공한다.

조 33. GBAS 시스템 검사 및 보정 비행 방법

1. GBAS 시스템 운영 주체는 본 통지 제32조에서 정한 검사 및 보정을 위한 비행 기술 요구사항과 관련 공급업체의 추가적인 비행 검사 및 보정 지역, 고도, 방위 요구사항을 고려하여 각 비행 단계별로 검사 및 보정 비행 방법을 결정한다.

2. 비행 검사 및 보정 서비스 공급업체는 각 지역의 지형 조건을 고려하여 각 GBAS 시스템과 비행 형태, 단계별로 검사 및 보정 비행 방법을 작성하고 베트남 민간항공청의 승인을 받아야 한다. (본 통지 제22조 참조)

절 4

비행 검사 및 보정 시스템, 감시 장비

 

조 34. PSR, SSR 지상 장비의 품질 평가

PSR, SSR 운영 주체는 매년 정기적으로 PSR, SSR을 평가해야 하며, 평가 결과는 베트남 민간항공청에 보고해야 한다. 만약 정기 평가 결과가 검사 및 보정 수용 평가 결과를 유지하지 못하는 경우, PSR, SSR 운영 주체는 특별한 검사 및 보정 비행을 실시해야 한다.

조 35. PSR, SSR 비행 검사 및 보정 시 항공기 검사 및 보정 역할

1. PSR 비행 검사 및 보정 중 항공기 검사 및 보정은 필요한 지역에서 목표물로 사용되어 발견될 필요가 있다.

2. SSR 비행 검사 및 보정 중 항공기 검사 및 보정은 SSR 지상 장비로부터 받은 신호에 대한 응답을 위해 항공기 검사 및 보정에 A 모드, C 모드 및 S 모드 트랜스폰더를 사용해야 한다.

3. 항공기 검사 및 보정이 SSR B 모드(기술 모드) 트랜스폰더를 장착한 경우, 지상 SSR로부터 받은 신호의 강도를 측정하여 자동으로 지상 SSR의 전파 범위를 확인할 수 있다.

조 36. 비행 검사 및 보정 중 PSR, SSR 품질 평가

1. PSR, SSR 비행 검사 및 보정 중 레이다 기술자는 항공기 검사 및 보정의 레이다 화면 상의 목표 신호 또는 측정된 목표의 자기장 강도를 바탕으로 다음과 같이 평가한다:

a) PSR, SSR의 목표 탐지 거리, 고도, 정확도 및 방위를 평가한다;

b) SSR의 식별 코드 및 비상 코드 해독 능력을 평가한다.

2. 항공기 검사 및 보정이 SSR B 모드 트랜스폰더를 장착한 경우, 자동으로 지상 SSR의 탐지 거리, 고도 및 방위를 측정하고 확인할 수 있다.

3. PSR, SSR 운영 주체는 제조사의 레이다 평가 도구를 사용하여 비행 검사 및 보정 중 수집된 데이터를 분석하고 시스템 PSR, SSR의 품질을 평가한다.

조 37. PSR/SSR 비행 검사 및 보정 방법 분류

1. 수용 검사 및 보정

수용 검사 및 보정은 PSR, SSR의 품질을 평가하고 전파 범위 도면을 작성하며, 이를 기준으로 시스템을 운영하기 전에 품질 감소를 확인하고, 이후 검사 및 보정 비행에서 품질을 비교하기 위한 데이터를 생성한다.

2. 특별 검사 및 보정

시스템 또는 장비의 품질 감소, 변경 또는 수정이 발생하거나 새로운 운항 요구 사항(새로운 비행 경로 등)이 있을 때, 또는 베트남 민간항공청의 요청에 따라 특별 검사 및 보정이 이루어진다. 새로운 전파 범위 도면은 이후 검사 및 보정 비행에서 비교를 위한 기준이 된다.

조 38. PSR, SSR 주파수 범위 도면 공표

비행 검사 및 보정 수용 후, PSR, SSR 운영 조직은 Cục 항공 교통 관리에 PSR, SSR 주파수 범위 도면을 보고하여 항공 정보 통보집에 공표한다.

조 39. PSR, SSR 비행 검사 및 보정 기술 요구 사항

PSR, SSR 비행 검사 및 보정 수용, 특별한 비행 검사 및 보정을 위한 기술적 내용 요구 사항은 Cục 항공 교통 관리가 ICAO 문서(Doc) 8071- 무선 항로 보조 시설 검사, 제3부- 감시 시스템 검사, 부록 A- 비행 검사 방법, A-1 표 검사 및 보정 목록을 기초로 지시한다.

조 40. PSR, SSR 비행 검사 및 보정 방식

1. PSR 비행 검사 및 보정 방식과 SSR 비행 검사 및 보정 방식은 하나로 결합되야 하며, 단 PSR만 있는 지역을 제외한다.

2. PSR, SSR 운영 조직은 본 통지의 조 39에서 정한 비행 검사 및 보정 수용, 특별한 비행 검사 및 보정 기술적 내용 요구 사항과 관련 서비스 제공 조직의 추가 요구 사항(있을 경우)을 고려하여 비행 검사 및 보정 지역, 높이, 방위각 및 필요한 검사 및 보정 파라미터를 결정한다.

3. 비행 검사 및 보정 서비스 제공 조직은 각 지역의 지형 조건을 고려하여 각 PSR, SSR 시스템에 대한 비행 검사 및 보정 방식을 작성하고 본 통지의 조 22에 따라 Cục 항공 교통 관리의 승인을 받는다.

 

장 III

비행 장치를 사용한 비행 평가

 

조 41. 비행 장치를 사용한 비행 방식

비행 장치를 사용한 비행 방식(IFP)은 전통적인 IFP와 PBN에 따른 IFP로 구성된다.

조 42. 비행 장치를 사용한 비행 방식 평가 절차

1. IFP 평가는 지상 평가(ground validation)와 비행 평가(flight validation)로 구성되며, 다음과 같이 이루어진다:

a) 지상에서의 IFP 평가;

b) 비행 시뮬레이터를 이용한 IFP 평가;

c) 실제 비행을 통한 IFP 평가.

2. 본 통지에 첨부된 부록 1에 IFP 평가 절차가 규정되어 있다.

조 43. 비행 장치를 사용한 비행 방식 평가의 필요성

1. IFP를 발행하기 전에는 비행 평가가 이루어져야 한다. 전통적인 IFP의 정기적인 비행 평가는 비행 보정에 대한 설비를 사용하는 비행 방식에 대한 비행 보정과 동일하게 수행되며, 이는 교통 운수부 장관이 2009년 11월 10일에 발표한 2009년 제28호 통지에 따른 민간 항공 비행 방식에 관한 것으로, 비행 보정에 대한 비행을 포함한다.

2. PBN에 따른 IFP의 비행 평가는 다음과 같이 이루어진다:

a) 공항 운영자는 GBAS 및 SID에 대한 비행 방식을 보장한다;

b) 다른 PBN에 따른 IFP는 해당 책임 구역 내에서 항공 서비스 제공 업체가 보장한다.

c) Cục 항공 교통 관리는 특정 IFP에 대한 재평가의 필요성을 결정한다.

조 44. 비행 장치를 사용한 비행 방식 평가

1. IFP 비행 평가는 비행 방식 설계의 품질을 평가하며, 항공 장애물 데이터, 항로 데이터를 포함하고, IFP 초안의 비행 적합성에 대한 평가를 제공한다.

2. IFP 비행 평가는 지상 평가와 비행 시뮬레이터를 이용한 평가가 이루어진 후에 이루어진다.

3. 비행 장치를 사용한 비행 방식 평가 서비스 제공 조직은 허가를 받아야 한다.

조 45. 비행평가 서비스를 제공하는 조직은 장비를 이용한 비행방식 평가를 위한 설비를 갖추어야 한다.

이 시행규칙 제7조에서 규정된 내용 외에 비행평가 IFP를 제공하는 조직은 다음 사항을 추가로 갖추어야 한다.

1. FVP 운전사.

2. 항공기 위에 장착된 IFP 비행평가 시스템 및 장비.

조 46. 장비를 이용한 비행방식 평가를 수행하는 운전사

1. FVP 운전사는 이 시행규칙 제59조 제1항에서 정한 허가 조건을 충족해야 한다.

2. FVP 운전사는 비행평가 IFP를 적절하게 수행하기 위해 조종실 내에 위치하고 있으며, 충분한 시야를 확보해야 한다.

조 47. PBN을 사용한 비행평가 IFP의 항공기 및 비행평가 장비 조건

1. PBN을 사용한 IFP 비행평가를 수행하는 항공기는 FMS 시스템, 자동 조종 장치(Autopilot), 전통적인 IFP와 PBN IFP를 검증할 수 있는 장비를 갖추어야 한다.

조 48. 운전사와 FVP의 임무

1. 장비를 이용한 비행평가를 수행할 때, FVP는 관련 요소를 사실적으로 그리고 정확하게 확인하고, IFP의 비행능력(Flight Ability)이 충족되는지를 최종적으로 평가해야 한다.

2. 항공기 운전사는 다음과 같은 임무를 수행해야 한다.

a) 항공기를 안전하게 제어하여 Cục Hàng không Việt Nam이 승인한 IFP에 따라 정확히 비행해야 한다.

b) 이 시행규칙 제48조 제1항에서 정한 임무를 수행한다(운전사 역할을 겸임하는 경우).

조 49. GNSS를 사용한 장비를 이용한 비행방식 평가

1. 이 평가는 GNSS 시스템의 신호가 해당 IFP를 평가하기 위해 공식적인 항로 지도 도구로 사용될 수 있도록 승인받은 경우, 베트남의 비행 통제 구역에서 수행된다.

2. GNSS 시스템의 항법위성에서 발생하는 신호의 정확성을 확인할 필요 없이 주로 항법 방법과 무선 항법 신호 수신 환경의 적합성을 확인해야 한다.

3. GBAS 시스템을 사용한 IFP 평가는 GBAS 시스템을 검사하고 보정한 후에 수행된다.

조 50. 장비를 이용한 비행방식 평가를 위한 데이터

1. IFP를 작성하는 조직은 IFP 초안이 독립적인 비행방식 설계자에 의해 검토되고 Cục Hàng không Việt Nam에 승인받은 후 비행평가 IFP를 제공하는 단체에게 제공되어야 한다.

2. IFP 비행평가를 수행하는 조직은 비행평가 IFP 또는 장비를 이용한 가상 비행평가 IFP를 수행하기 전에 IFP를 평가해야 한다.

장 IV

비행검사, 보정 및 장비를 이용한 비행방식 평가를 제공하는 조직

장비를 이용한 비행방식 평가

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

비행검사, 보정 시스템, 항법 장비, 감독을 제공하는 조직

조 51. 비행검사 및 보정 서비스를 제공하는 조직에 대한 허가 발급 및 재발급

 

1. 비행검사 및 보정 서비스를 제공하는 조직에 대한 허가 발급 조건은 다음과 같다.

a) Cục Hàng không Việt Nam에 허가를 받은 검사 및 보정 항공기가 있어야 한다.

b) Cục Hàng không Việt Nam에 허가를 받은 검사 및 보정 항공기 운전사가 있어야 한다.

c) Cục Hàng 공항 베트남에 허가를 받은 검사 및 보정 비행사가 있어야 한다.

d) Cục Hàng 공항 베트남에 허가를 받은 검사 및 보정 시스템 및 장비가 있어야 한다.

đ) Cục Hàng 공항 베트남의 지침에 따라 작성되고 승인된 검사 및 보정 비행 서비스 제공 지침서가 있어야 한다.

2. 비행검사 및 보정 서비스를 제공하는 조직은 우편 또는 직접 Cục Hàng 공항 베트남에 검사 및 보정 비행 서비스 제공 조직에 대한 허가를 발급받기 위한 1부 신청서를 제출해야 한다. 신청서에는 다음이 포함되어야 한다.

a) 이 시행규칙 부록 II에 따른 검사 및 보정 비행 서비스 제공 조직의 운영 허가 신청서.

b) Cục Hàng 공항 베트남에 허가를 받은 검사 및 보정 비행 시스템 및 장비 목록.

c) Cục Hàng 공항 베트남에 허가를 받은 검사 및 보정 비행 직원 명단.

d) 검사 및 보정 비행을 수행하는 항공기의 비행능력 적합 증명서 사본.

đ) 항공기 운전사의 항공기 운전사 면허증 사본.

e) 검사 및 보정 비행 서비스 제공 조직의 운영 지침서 승인 문서 사본.

3. 검사 및 보정 비행 서비스 제공 조직의 운영 허가 재발급

a) 다음 사유로 검사 및 보정 비행 서비스 제공 조직의 운영 허가 재발급 절차를 진행해야 한다: 운영 허가가 분실, 파손 또는 소각되었거나; 조직 이름 또는 본사 주소 변경; 허가된 조직 이름 또는 주소 변경; 서비스 제공 목적, 범위, 방식, 운영 체제, 조직 구조 변경 등.

b) 재발급을 위한 신청서는 이 시행규칙 제51조 제2항에 따라 제출해야 한다.

4. 검사 및 보정 비행 서비스 제공 조직의 운영 허가 발급 및 재발급 기간은 다음과 같다.

a) 신청서 접수 후 2일 이내에 Cục Hàng 공항 베트남은 신청서를 검토하고 필요한 정보가 누락된 경우 조직에 통보해야 한다.

b) 모든 정보가 제출된 날로부터 10일 이내에 Cục Hàng 공항 베트남은 신청서를 심사하고 검사, 평가를 실시하며, 조직의 운영 허가를 발급하거나 거부해야 한다.

c) 신청서를 거부할 경우, 신청서 접수 후 7일 이내에 Cục Hàng 공항 베트남은 조직에 서면으로 통보하고 이유를 명시해야 한다.

d) 검사 및 심사 과정 중 Cục Hàng 공항 베트남은 관련 문제를 명확히 하기 위해 신청자에게 정보 또는 문서를 요청할 수 있으며, 이 시간은 제4조 제4항 제2호에서 정한 기간에 포함되지 않으나 20일을 넘지 않아야 한다.

d) 검사 및 심사 과정에서 베트남 항공국은 요청한 자에게 관련 문제를 명확히 하기 위해 필요한 정보 또는 문서를 제공하도록 요구할 수 있으며, 이 기간은 본 조 제4항 제b호에서 정한 기간에 포함되지 않으나 20일을 초과하지 아니한다.

조 52. 비행 검사 및 보정을 위한 비행 적합성 인증서 발급

비행 검사 및 보정을 위한 비행 적합성 인증서 발급의 요건, 서류, 절차, 방법 및 기한은 민간 항공 안전 규칙 제3부와 제20부에 따라 2011년 1월 27일 교통부 장관이 발행한 시행규칙 제1호 2011년 제1122호에 따른 비행기 분야 및 비행기 운용 분야에서 적용된다.

조 53. 비행 검사 및 보정을 위한 비행장비 운전 자격 발급

1. 비행 검사 및 보정을 위한 비행장비 운전 자격 발급 요건:

가) 비행기 운전 면허를 소지하고 있어야 하며, 이는 민간 항공 안전 규칙 제7부에 따른 교통부 장관이 발행한 시행규칙 제1호 2011년 제1122호에 따른 비행기 분야 및 비행기 운용 분야에서 규정한다.

나) 비행 검사 및 보정을 위한 비행 훈련 과정을 완료한 증명서를 베트남 민간항공청이 발급하거나 인정해야 한다.

2. 자격 발급을 요청하는 단체 또는 개인은 우편이나 직접 베트남 민간항공청에 1부 서류를 제출해야 한다. 서류는 다음과 같이 구성되어야 한다.

가) 비행 검사 및 보정을 위한 비행장비 운전 자격 발급 요청서

나) 비행기 운전 면허 사본

다) 비행 검사 및 보정을 위한 비행 훈련 과정을 완료한 증명서 사본(인증된 사본)

3. 서류 접수 후 2일 이내에 베트남 민간항공청은 서류를 검토하고 요청 단체에게 서류가 부족하다면 통보해야 한다.

4. 서류가 완전히 제출된 날로부터 20일 이내에 베트남 민간항공청은 서류를 심사하고 요청 단체 또는 개인에게 비행 검사 및 보정을 위한 비행장비 운전 자격을 발급해야 한다.

조 54. 비행 검사 및 보정을 위한 직원 자격 및 인증서 발급

1. 비행 검사 및 보정을 위한 직원 자격 및 인증서 발급 요건:

가) 베트남 국민으로서 만 21세 이상이며, 전과가 없거나 형벌 집행 중이거나 형사 책임을 추궁받고 있지 않아야 함.

나) 최소한 전자통신 고등학교 졸업 이상

다) 베트남 민간항공청이 인정한 교육 기관에서 비행 검사 및 보정을 위한 교육 과정을 완료해야 함.

라) 비행 검사 및 보정을 위한 직원 자격 인증을 받기 위한 능력 평가 시험에 참석하여 합격해야 함.

마) 국제민간항공기구 ICAO의 2등급 건강 기준에 적합한 증명서를 소유해야 함.

2. 비행 검사 및 보정을 위한 직원 자격 및 인증서 발급의 서류, 절차, 방법 및 기한은 교통부 장관이 2011년 3월 31일 발행한 시행규칙 제22호 2011년 제11222호에 따른 비행 활동 보장 행정 절차에 따른다.

조 55. 비행 검사 및 보정을 위한 시스템 및 장비 사용 허가 발급

1. 비행 검사 및 보정을 위한 시스템 및 장비 사용 허가 발급 요건:

가) 베트남 민간항공청이 정한 기준 또는 국제민간항공기구 ICAO의 기준에 적합하도록 시스템 및 장비가 설계되어야 함.

나) 제조업체의 출 xứ 증명서 및 품질 증명서를 소유해야 함.

다) 운영 및 유지 보수 문서가 한국어 또는 영어로 제공되어야 함.

라) 설치 완료 검사 보고서를 소유해야 함.

마) 주파수 사용 허가를 소유해야 함.

바) 예비 전원 장치를 소유해야 함.

사) 기록 및 저장 장치를 소유해야 함.

아) 비행 검사 및 보정을 위한 시스템 및 장비는 비행기 검사 및 보정 요구사항에 맞춰 제조업체의 기준에 적합해야 함.

2. 비행 검사 및 보정 서비스를 제공하는 단체는 우편 또는 직접 베트남 민간항공청에 시스템 및 장비 사용 허가를 받기 위한 신청서를 제출해야 한다. 신청서는 다음과 같이 구성되어야 한다.

가) 본 통지에 부록 3에 따른 비행 검사 및 보정을 위한 시스템 및 장비 사용 허가 신청서

나) 제공하는 비행 검사 및 보정 서비스에 적합한 시스템 및 장비에 대한 설명서

다) 시스템 및 장비의 운영 및 유지 보수 능력에 대한 설명서

라) 무선 전파 장비 사용 허가 및 무선 전파 장비 제조업체의 출 xứ 증명서 및 품질 증명서 사본(베트남 통신부 무선 전파 사용 관리국이 발급)

마) 제조업체의 출 xứ 증명서 및 품질 증명서 사본

3. 다음 경우에 시스템 및 장비 사용 허가를 재발급해야 한다.

가) 이미 발급된 사용 허가 내용과 변경이 있을 때

나) 기존 시스템 및 장비를 개조 또는 업그레이드할 때

다) 허가 기간 만료 시

4. 재발급을 위한 신청서는 다음과 같이 구성되어야 한다.

가) 본 통지에 부록 3에 따른 비행 검사 및 보정을 위한 시스템 및 장비 사용 허가 재발급 신청서

나) 시스템 및 장비의 개조 또는 업그레이드에 대한 설명서

다) 무선 전파 장비 사용 허가 및 무선 전파 장비 제조업체의 출 xứ 증명서 사본(베트남 통신부 무선 전파 사용 관리국이 발급)

5. 사용 허가 발급 및 재발급 기간

b) 모든 정보가 제출된 날로부터 10일 이내에 Cục Hàng 공항 베트남은 신청서를 심사하고 검사, 평가를 실시하며, 조직의 운영 허가를 발급하거나 거부해야 한다.

나) 서류가 완전히 제출된 날로부터 30일 이내에 베트남 민간항공청은 서류를 심사하고 검사 및 평가를 실시하며, 신청 단체에게 사용 허가를 발급해야 한다.

검사 및 평가 과정에서 베트남 민간항공청은 관련 문제를 명확히 하기 위해 단체에게 추가 정보 또는 문서를 요청할 수 있다.

다) 신청서를 거부할 경우, 신청서를 받은 날로부터 7일 이내에 베트남 민간항공청은 단체에게 서면으로 통보하고 거부 이유를 명시해야 한다.

d) 조항 4 본 조에 따른 서류를 완비한 날로부터 20일 이내에 베트남 항공국은 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 허가증을 재발급한다.

6. 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 허가증은 발급일로부터 2년간 유효하다.

절 2

비행 검사, 보정 시스템 및 장비, 안내 시스템, 감독 및 IFP 비행 평가 서비스 제공 조직

 

조 56. 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 서비스 제공 조직의 허가증 발급 및 재발급

1. 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 서비스 제공 조직의 허가증 발급 조건:

a) 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 서비스를 동시에 제공할 수 있는 조직 체계가 적합하게 갖추어져 있어야 함;

b) 베트남 항공국으로부터 검사, 보정 및 IFP 비행 평가를 할 수 있는 허가를 받은 비행기로 적합하게 장비되어 있어야 함;

c) 베트남 항공국으로부터 검사, 보정 및 IFP 비행 평가를 할 수 있는 허가를 받은 비행기 조종사가 최소 2명 이상 있어야 함;

d) 베트남 항공국으로부터 FVP 비행기 조종사 허가를 받은 인원이 최소 1명 이상 있어야 함;

đ) 베트남 항공국으로부터 검사, 보정 및 IFP 비행 평가를 할 수 있는 허가를 받은 인원이 최소 2명 이상 있어야 함;

e) 베트남 항공국으로부터 검사, 보정 및 IFP 비행 평가를 할 수 있는 허가를 받은 시스템 및 비행 장비가 있어야 함;

g) 베트남 항공국으로부터 승인받은 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 서비스 제공 지침서가 있어야 함.

2. 비행 검사, 보정 서비스 제공 조직은 우편 또는 직접 베트남 항공국에 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 서비스 제공 조직의 허가증 발급을 위한 신청서 1부를 제출해야 한다. 신청서는 다음과 같이 구성되어야 함:

a) 본 통지규칙 부록 II에 규정된 모델에 따라 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 서비스 제공 조직의 허가증 발급 신청서 1부;

b) 베트남 항공국으로부터 허가를 받은 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 서비스 제공 조직의 시스템 및 비행 장비 목록;

c) 베트남 항공국으로부터 허가를 받은 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 서비스 제공 조직의 직원 목록;

d) 베트남 항공국으로부터 허가를 받은 비행기 검사, 보정 및 IFP 비행 평가를 할 수 있는 비행기 조종사 목록;

đ) 비행기 검사, 보정 및 IFP 비행 평가를 수행하기 위해 허가를 받은 비행기의 비행 자격 증명서 사본;

e) 비행기 조종사 및 FVP 비행기 조종사의 비행기 조종사 허가증 사본;

g) 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 서비스 제공 조직의 운영 지침서 승인 문서 사본;

3. 다음의 경우에 조직은 베트남 항공국에 허가증 재발급 절차를 진행해야 한다:

a) 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 서비스 제공 조직의 허가증이 분실, 파손되거나 소멸되었을 때;

b) 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 서비스 제공 조직의 이름 또는 주소 변경을 요청할 때;

c) 이미 발급된 허가증에 기재된 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 서비스 제공 조직의 이름 또는 주소 변경이 있을 때;

d) 시스템 및 비행 장비 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 서비스 제공 조직의 목적, 범위, 제공 방법, 운영 방식, 조직 체계 변경이 있을 때.

4. 본 조 제2항에 따른 허가증 재발급 신청서는 해당 조항에 따라 제출되어야 한다.

5. 허가증 발급 및 재발급 기간:

a) 신청서를 접수한 날로부터 2일 이내에 베트남 항공국은 신청서를 검토하고 필요한 서류가 누락되었는지 통보하는 공문을 발송해야 함;

b) 신청서를 완비하여 제출한 날로부터 30일 이내에 베트남 항공국은 신청서를 심사하고 검토하며, 허가증 발급 여부를 결정해야 함;

c) 신청서를 거부할 경우, 신청서를 접수한 날로부터 7일 이내에 베트남 항공국은 거부 사유를 명시한 공문을 발송해야 함;

d) 심사 과정에서 베트남 항공국은 관련 문제를 확인하기 위해 신청자에게 추가 정보 또는 문서를 요구할 수 있다.

조 57. 비행기 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 방법 비행 장비 허가 발급 및 재발급

1. 비행기 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 방법 비행 허가 발급 조건:

가) 비행기는 조 52에 따른 허가 발급 규정에 따라 검사 및 보정 비행을 수행할 수 있어야 함;

나) 비행기는 전통적인 IFP 및 PBN에 따른 IFP 비행 평가를 수행할 수 있는 시스템 및 장비를 갖추고 있어야 함.

2. 비행기 검사, 보정 비행사 및 IFP 비행 평가 방법 비행사 허가 발급 절차, 방식, 기한은 민간 항공 안전 규칙 항공기 및 항공기 운용 부문 제3부와 제20부에 따라 통합문서 제01/2011/TT-BGTVT 2011년 1월 27일 교통통신부령에 따른 항공안전 규칙 항공기 및 항공기 운용 부문에 명시된 규정에 따라 시행됨.

조 58. 비행기 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 방법 비행사 자격 발급

1. 비행기 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 방법 비행사 자격 발급 조건:

가) 본 통지 조 53 제1항에 따른 규정에 따름;

나) IFP 비행 평가 과정을 완료한 증명서를 소유하고 있음.

2. 자격 발급을 요청하는 단체 또는 개인은 우편이나 직접 베트남 민간항공청에 1부 서류를 제출해야 한다. 서류는 다음과 같이 구성되어야 한다.

가) 비행기 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 방법 비행사 자격 발급 요청 문서;

나) 비행기 운전 면허 사본

다) IFP 비행 평가 과정을 완료한 증명서 사본(인증된 사본).

3. 접수 후 2(이틀) 이내에, 베트남 항공국은 문서를 검토하고 요청 조직에게 문서가 부족하다면 통지문을 작성함.

4. 접수 후 20일 이내에, 베트남 항공국은 문서를 심사하고 요청 조직 및 개인에게 비행기 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 방법 비행사 자격을 발급함.

5. 요청을 거절하는 경우, 접수 후 7(칠일) 이내에 베트남 항공국은 통지문을 작성하여 요청 조직에게 알려야 하며 이유를 명시함.

6. 비행기 검사, 보정 비행사는 조 59 본 통지 제1항에 따른 조건을 충족하면 FVP 비행사로서 추가 기능을 허가받을 수 있음.

조 59. IFP 비행 평가 방법 비행사 자격 발급

1. FVP 비행사 자격 발급 조건:

가) 교통통신부령 제01/2011/TT-BGTVT 2011년 1월 27일에 따른 민간 항공 안전 규칙 항공기 및 항공기 운용 부문 제7부에 따른 상업용 비행기 운전 면허 또는 베트남 항공국이 인정한 외국 기관에서 발급한 면허를 소유하고 있음;

나) IFP 비행 평가 과정을 완료한 증명서를 소유하고 있음.

2. 자격 발급을 요청하는 단체 또는 개인은 우편이나 직접 베트남 민간항공청에 1부 서류를 제출해야 한다. 서류는 다음과 같이 구성되어야 한다.

가) IFP 비행 평가 방법 비행사 자격 발급 요청 문서;

나) 상업용 비행기 운전 면허 사본;

다) IFP 비행 평가 과정을 완료한 증명서 사본(인증된 사본).

3. 접수 후 2(이틀) 이내에, 베트남 항공국은 문서를 검토하고 요청 조직에게 문서가 부족하다면 통지문을 작성함.

4. 접수 후 20일 이내에, 베트남 항공국은 문서를 심사하고 요청 조직 및 개인에게 IFP 비행 평가 방법 비행사 자격을 발급함.

5. 요청을 거절하는 경우, 접수 후 7(칠일) 이내에 베트남 항공국은 통지문을 작성하여 요청 조직에게 알려야 하며 이유를 명시함.

조 60. 비행기 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 방법 비행 직원 허가 발급 및 재발급

1. 비행기 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 방법 비행 직원 허가 발급 조건:

가) 본 통지 조 54 제1항에 따른 규정에 따름;

나) IFP 비행 평가 과정을 완료한 증명서를 소유하고 있음.

2. 비행기 검사, 보정 및 IFP 비행 평가 방법 비행 직원 허가 발급 절차, 방식, 기한은 교통통신부령 제22/2011/TT-BGTVT 2011년 3월 31일에 따른 항공 활동 보장 분야 행정 절차에 관한 통지 제17조 및 제18조에 따른 규정에 따라 시행됨.

조 61. 비행 검사, 보정 시스템 및 장비 비행 평가 방법 시험 장비 비행 평가 방법 시험 장비 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법 시험 장비 허가 발급 및 재발급

1. 비행 검사, 보정 시스템 및 장비 비행 평가 방법 시험 장비 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법 시험 장비 허가 발급 조건은 다음과 같습니다.

가) 이 통지 제55조 제1항 규정에 따라;

나) 전통적인 비행 평가 방법(IFP)과 PBN에 따른 비행 평가 방법(IFP)에 대한 파라미터 및 조건을 평가할 기능이 있어야 합니다.

2. 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법(IFP) 서비스를 제공하는 조직은 우편 또는 직접 비행 안전국에 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법(IFP) 시스템 및 장비 운영 허가 신청서 1부를 제출합니다. 서류는 다음과 같습니다:

가) 이 통지 부록 III에 따라 정해진 양식의 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법(IFP) 시스템 및 장비 운영 허가 신청서;

나) 조직이 제공하는 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법(IFP) 서비스에 적합한 시스템 및 장비에 대한 설명 보고서;

다) 시스템 및 장비의 운영 및 유지 보수 능력에 대한 설명서

라) 무선 전파 장비 사용 허가 및 무선 전파 장비 제조업체의 출 xứ 증명서 및 품질 증명서 사본(베트남 통신부 무선 전파 사용 관리국이 발급)

마) 제조업체의 출 xứ 증명서 및 품질 증명서 사본

3. 다음 사항 중 하나가 발생한 경우 조직은 비행 안전국에 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법(IFP) 시스템 및 장비 운영 허가 재발급 절차를 진행해야 합니다.

가) 이미 발급된 운영 허가 내용 변경 시;

나) 비행 안전국으로부터 허가를 받은 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법(IFP) 시스템 및 장비를 개선하거나 업그레이드할 때;

다) 허가 유효기간 만료 시.

4. 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법(IFP) 시스템 및 장비 운영 허가 재발급 신청서는 다음과 같습니다.

가) 이 통지 부록 III에 따라 정해진 양식의 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법(IFP) 시스템 및 장비 운영 허가 재발급 신청서;

나) 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법(IFP) 시스템 및 장비 개선 또는 업그레이드에 대한 설명 보고서;

다) 무선 전파 장비 사용 허가 및 무선 전파 장비 제조업체의 출 xứ 증명서 사본(베트남 통신부 무선 전파 사용 관리국이 발급)

5. 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법(IFP) 시스템 및 장비 운영 허가 발급 및 재발급 기간은 다음과 같습니다.

a) 신청서를 접수한 날로부터 2일 이내에 베트남 항공국은 신청서를 검토하고 필요한 서류가 누락되었는지 통보하는 공문을 발송해야 함;

나) 규정에 따라 모든 서류를 접수한 날로부터 30일 이내에 비행 안전국은 서류 심사, 검사, 평가를 수행하고 허가 발급 여부를 결정해야 합니다.

검사 및 평가 과정에서 베트남 민간항공청은 관련 문제를 명확히 하기 위해 단체에게 추가 정보 또는 문서를 요청할 수 있다.

다) 신청을 거부하는 경우, 신청을 접수한 날로부터 7일 이내에 비행 안전국은 조직에게 서면으로 통보하고 거부 이유를 명시해야 합니다.

라) 규정에 따라 모든 서류를 접수한 날로부터 20일 이내에 비행 안전국은 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법(IFP) 시스템 및 장비 운영 허가를 재발급해야 합니다.

6. 비행 검사, 보정 시스템 및 장비 운영 허가는 발급일로부터 2년 동안 유효합니다.

조 62. 외국 서비스 제공 조직 인증

1. 외국 비행 검사, 보정 및 비행 평가 방법(IFP) 서비스 제공 조직은 해당 국가의 항공 관리 기관의 허가를 바탕으로 이 통지 제51조 및 제56조 규정을 충족하면 비행 안전국으로부터 인증을 받습니다.

2. 이 조 제1항에 따른 외국 서비스 제공 조직은 비행 안전국의 승인을 받은 후에만 민간 항공 산업에 서비스를 제공할 수 있습니다.

장 V

비행 검사,

보정 및 비행 평가 방법(IFP) 비행 작업에 대한 조직의 책임

 

조 63. 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 서비스 제공 조직의 책임

1. 민간 항공 부문 비행 검사, 보정 서비스를 제공하는 조직 또는 민간 항공 부문 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 서비스를 제공하는 조직은 다음 사항을 책임집니다:

가) 이 통지와 베트남 민간 항공청이 관련 지시한 지침에 따라 민간 항공 부문에서 시스템 장비 안내, 감독 시스템 및 IFP 평가 비행 서비스를 제공하기 위해 필요한 조치를 취해야 합니다;

나) 베트남 민간 항공청이 지정한 시스템, 장비의 검정, 보정 상태를 감독하고 보장해야 합니다;

다) 각 시스템, 장비 안내, 감독을 위한 비행 검사, 보정 방법(비행 과제)을 각 비행 형태, 비행 기간별로 각 지역의 지형 조건과 서비스 안내, 감독 조직의 요구사항을 고려하여 작성해야 합니다;

라) 각 비행 기간별로 베트남 민간 항공청의 승인을 위해 제출해야 하는 항목은 다음과 같습니다: 비행 검사, 보정에 참여하는 시스템, 장비 안내, 감독 목록; 각 시스템, 장비에 대한 비행 검사, 보정 내용; 각 시스템, 장비에 대한 비행 검사, 보정 방법(비행 과제); 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 일정;

마) 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 허가를 받고, 공항 구역 출입 허가증을 발급받아야 합니다;

바) 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 정보를 관련 항공 정보 서비스 제공 조직에 통보하여 NOTAM을 즉시 발행하도록 해야 합니다;

사) 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 수행 중 베트남 민간 항공청의 지시를 따르며, 베트남 민간 항공청 직원의 직접적인 지시와 감독을 받아야 합니다;

아) 각 비행 기간별로 베트남 민간 항공청에 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 결과를 제출하여 승인을 받아야 합니다(비행 종료 후 14일 이내). 특정 시스템, 장비를 비행 후 바로 사용하려는 경우 베트남 민간 항공청의 요청에 따라 보고서를 제출해야 합니다;

2. 외국 비행 검사, 보정 서비스 제공 조직은 베트남 내에서 수행 중인 동안 베트남 민간 항공청의 지시와 감독을 따르는 책임이 있습니다.

조 64. 안내, 감독 서비스 제공 조직의 책임

1. 본 조직의 안내, 감독 시스템, 장비가 이 통지와 베트남 민간 항공청이 관련 지시한 지침에 따라 비행 검사, 보정을 받도록 보장해야 합니다.

2. 베트남 민간 항공청이 지정한 경우, 해당 조직의 책임 범위 내에서 IFP 평가 비행을 수행하고, 해당 IFP를 운영에 사용하기 전에 공표해야 합니다.

3. 본 조직의 책임 범위 내에서 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 계획을 수행하기 위해 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 서비스 제공 조직과 관련 기관, 단체와 협력해야 합니다. 이는 다음과 같은 작업을 포함합니다:

가) 비행 검사, 보정 단체와 협력하여 시스템, 장비를 검사하고 보정하며, 비행 검사, 보정 준비 과정 및 비행 기간 중 관련 업무를 처리해야 합니다;

나) IFP 평가 비행 조직과 협력하여 IFP 평가 비행 결과를 모니터링하고, 비행 준비 과정 및 IFP 평가 비행 기간 중 관련 업무를 처리해야 합니다;

다) 베트남 민간 항공청이 지정한 각 비행 기간별로 본 조직의 시스템, 장비 및 IFP를 운영할 수 있도록 필요한 작업을 수행해야 합니다.

조항 65. 비행 지원 서비스 제공 조직의 책임

민간 항공 비행 지원 서비스를 제공하는 조직은 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 활동을 관리하고 관련 비행 활동의 안전을 보장할 책임이 있다.

조항 66. 항공 정보 통보 서비스 제공 조직의 책임

항공 정보 통보 서비스를 제공하는 조직은 항공 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행과 관련된 정보를 충분히, 상세하게 그리고 적시에 NOTAM으로 통보할 책임이 있다.

조항 67. 베트남 항공사의 책임

베트남 항공청의 요청에 따라 자체 비행 시뮬레이터(Flight Simulator)를 사용하여 IFP 평가를 수행한다.

조항 68. 베트남 항공청의 책임

1. 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 작업을 지휘하고 감독한다.

2. 다음 각 호의 허가를 발급한다.

가) 비행 검사 및 보정 서비스 제공 조직

나) 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 서비스 제공 조직

다) 비행 검사 및 보정을 위한 조건을 충족한 항공기 인증

라) 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행을 위한 조건을 충족한 항공기 인증

마) 비행 검사 및 보정 승무원

바) 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 승무원

사) 비행 검사 및 보정을 위한 시스템 및 장비

아) 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행을 위한 시스템 및 장비

자) 비행 검사 및 보정을 위한 항공기 조종사

차) 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행을 위한 항공기 조종사

카) FVP 조종사

3. 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행을 위한 항공기 개선을 승인한다(필요한 경우).

4. 외국 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 서비스 제공 조직의 허가를 인정한다(필요한 경우).

5. 외국 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 서비스 제공 조직이 베트남에서 수행하는 동안 지도하고 감독한다(필요한 경우).

6. IFP 평가 및 재평가 비행이 필요한 결정을 검토한다.

7. 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 서비스 제공 조직이 베트남 군부 기관 및 관련 외국 기관과 협의하는 것을 지원한다(필요한 경우).

8. 각 비행 검사, 보정 및 IFP 평가 비행 단계를 승인하며, 이는 시스템 및 장비 목록, 비행 검사 및 보정 내용, 비행 검사 및 보정 방법, 세부 비행 일정, 비행 검사 및 보정 결과 및 IFP 평가 결과를 포함한다.

9. 실제 요구사항, ICAO 관련 실무 지침 및 권고 사항을 기반으로 VHF AM 무선통신 기지국 및 ADS-B 기지국의 전파 범위 검사 비행을 지도한다.

10. 비행 후 각 단계에서의 문제 해결 및 보완 조치를 수행하도록 항로 지시, 감독, 비행 지원 조직을 지시한다.

장 6

시행규정

 

조 69. 효력 발효

1. 본 고시는 2014년 5월 1일부터 효력이 발생한다.

2. 본 고시에서 인용된 법률 문서가 수정되거나 업데이트되면 해당 새로운 법률 문서의 수정 사항 또는 업데이트 사항을 적용한다.

3. 2007년 3월 26일 교통부 장관이 발부한 "민간 항공 항로 지시, 감독 정보 규칙" 제14/2007/QĐ-BGTVT 고시 제41조, 제42조, 제43조, 제44조, 제45조 및 제46조를 폐지한다.

조 70. 시행 책임

교통부 사무총장, 교통부 검찰총장, 각 부서장, 베트남 항공청 국장, 관련 기관 및 단체의 책임자와 개인은 본 고시를 집행한다./.