결정 제 05/2011/QĐ-TTg 경제중점 북부 지역 교통운수 발전 계획 2020년까지 및 2030년까지 방향 승인에 관한 결정

결정

교통운송 발전 계획 승인에 관한 경제중점 북부 지역 2020년까지 및 2030년까지 방향

국무총리

||| 2001년 12월 25일 「정부조직법」에 의거
교통운송부(2010년 11월 9일 제출된 제7873/TTr-BGTVT 보고서)가 제출한 경제중점 북부 지역 교통운송 발전 계획 2020년까지 및 2030년까지 방향에 대한 승인을 검토함,

결정함에 있어서:

조 1. 경제중점 북부 지역 교통운송 발전 계획 2020년까지 및 2030년까지 방향을 승인하며, 주요 내용은 다음과 같음:

I. 발전방향

1. 경제중점 북부 지역 교통운송 발전 계획은 위치 전략적 해상과 항공 입구로서의 중심지 역할을 수행하고, 도로, 내륙 수로, 철도, 항공, 항만 운송수단 간 연계를 보장하며, 수도 하노이의 교통 연결점 역할을 수행하여 지역 내 각 지방과의 연결을 보장한다.

2. 교통운송 발전을 통해 경제사회 발전 속도를 높이는 기초를 마련하고, 산업화 현대화의 선두지역, 외국인 투자 유치 및 국제 통합, 국방안보와 사회질서 유지 강화를 요구하는 지역으로 발전시키며, 교통운송 발전을 촉진한다.
 
3. 교통운송 발전은 지역의 전략적 해상과 항공 입구로서의 중심지 위치를 최대한 활용하며, 도로, 내륙 수로, 철도, 항공, 항만 운송수단 간 연계를 보장하고, 수도 하노이의 교통 연결점 역할을 수행하여 지역 내 각 지방과의 연결을 보장한다.

4. 합리적인 비용으로 고급 운송 서비스를 제공하고, 교통사고를 줄이고 환경오염을 최소화하며, 에너지를 절약하고 효율적으로 사용하며, 특히 다중 운송 서비스와 물류를 포함한 선진 운송기술을 적극적으로 적용한다.

5. 기존 교통 인프라의 능력을 최대한 활용하기 위해 유지보수에 중점을 두고, 특히 교통 정체 문제 해결을 위한 중요한 프로젝트에 집중투자를 한다.

6. 도시 교통을 강력히 발전시키며, 특히 수도 하노이를 중심으로 한다. 국가 교통운송 시스템과 지방 교통운송 시스템을 밀접하게 연계하고, 특히 지방 교통운송, 특히 농촌 교통운송을 발전시키는 것을 중점으로 한다.

7. 국내외 자금을 최대한 활용하고, 모든 경제주체가 다양한 형태로 교통운송 발전에 참여하도록 장려한다.

8. 인적자원의 우세를 활용하고, 선진 과학기술을 적용하며, 국제 협력을 강화하여 지역 교통운송 발전을 촉진하고, 전체 산업 발전의 중심이 되도록 한다.

9. 교통 인프라 구축을 위한 합리적인 토지 할당을 하고, 교통 안전 보호구역 강화를 위해 노력한다.

                                          II. 발전 목표

1. 2020년까지의 발전 목표

a) 운송 분야: 수요에 부응하는 우수한 품질, 합리적인 가격, 안전성, 편리성을 보장하며, 교통사고를 억제하고 환경오염을 최소화하기 위해 합리적인 운송 조직과 대도시에서 대중교통을 강화하며, 다중 운송 서비스와 물류 서비스를 발전시킨다. 구체적인 지표:

전체 지역의 운송량은 약 450-500백만 톤의 화물과 700-800백만 명의 승객/년을 달성하며, 연평균 성장률은 9-10%이며, 그 중 지역 항만을 통과하는 화물은 115-160백만 톤/년, 지역 공항을 통과하는 승객은 25백만 명/년이다. 하노이 도시 대중교통 승객 운송량은 35%, 하이퐁과 동등한 도시는 15-20%를 달성한다.

b) 인프라 구축:

현재 국도 시스템의 기술 등급을 확보하고, 고속도로 네트워크 건설 속도를 높여 2020년까지 약 500km의 고속도로를 완성한다. 현재 지방도 시스템의 기술 등급을 확보하고 필요한 새로운 노선을 개발한다. 농촌 교통을 계속 발전시키고, 80%의 농촌 도로가 포장된다.

현재 관리되는 철도 시스템의 기술 등급을 확보하고, 국제 항만, 공장, 경제특구, 광산, 주요 관광지와 철도를 연결하며, 도시, 특히 수도 하노이에서 대량 화물 운송을 위한 철도 노선을 신속히 발전시킨다. 하노이-하이퐁 철도를 복선으로 개조하고 전기화하는 연구를 진행하며, 옌 viên-파 라이-하롱-사이 램 철도를 완성한다. 라오카이-하노이-하이퐁, 동 dang-하노이, 북남 고속철도에 대한 적절한 시기에 투자하는 연구를 진행한다.

단계적으로 항만 시스템을 확장하고 개선하여 각 시기의 화물 처리량을 충족시키며, 라크 혼, 사이 램 등 국제 표준을 충족하는 깊은 수심 항만을 건설한다. 군사 목적과 안보를 보장하는 규모에 맞는 섬 지역 항만을 발전시키며, 항만 개조와 확장을 위한 정치적 조치를 연구한다.

현재 관리되는 내륙 수로 시스템의 기술 등급을 확보하고 24시간 운영을 가능하게 하며, 관리되는 내륙 수로의 길이를 증가시키고, 평동 항만 컨테이너 항만, 하노이, 하이퐁, 광닌의 주요 항만을 신설하며, 하노이 항만의 기능을 관광과 청결 화물 처리로 전환한다.

현재 항공 시설을 확장하여 각 시기의 수요를 충족시키며, 계획에 따라 단계적으로 새로운 항공 시설을 건설한다. 내 bài 공항 T2는 2015년 이전에 완성한다. 캐비 공항이 포화 상태가 되면 선 lãng 공항을 건설하여 이용하도록 연구한다.

수도 Hà Nội의 도시 교통에 대해서는 도시 교통 인프라를 효율적으로 사용하기 위해 도시 교통 인프라 개선, 확충 및 확장과 함께 관리 보수 강화를 실시하고, 도시 축, 중심부 방향 축, 외곽 도로, 대량 철도 운송 노선, 정차 시설 등 도시 교통 계획에 따라 확장 공사를 가속화하여 교통 체증을 해결하고 주민들의 이동 수요를 충족시키며, 도시 교통용 토지 비율을 15%로 목표로 한다.

해양 포항과 다른 도시 및 시에서 도시 교통 인프라 계획을 완성하고, 점진적으로 대중교통 시스템을 발전시켜 수요를 충족시킨다.

2 ||| 2030년까지의 발전 방향

사회의 화물 운송 및 운송 서비스 수요를 국제 표준을 충족하는 높은 품질, 합리적인 비용, 경쟁력 있는 가격, 신속하게, 안전하게 제공하며, 다양한 운송 수단 간 연결성을 향상시키고, 지역 내 도시들 간, 전국 및 국제적으로 원활한 연결을 실현한다.

교통 인프라 구조망을 기본적으로 완성하고 현대화하며, 계획에 따른 교통 인프라 구조물 건설을 계속 추진한다.

III. 발전 계획

1 ||| 운송 발전 계획

주요 운송 채널에서 합리적인 운송 조직을 구성한다:

- 북남축은 도로, 철도, 해상, 항공 4가지 운송 수단으로 구성되며, 장거리 화물 운송은 주로 해상과 철도가 담당하고, 장거리 승객 운송은 철도와 항공으로 점진적으로 전환된다. 단거리 및 지방 내 운송은 주로 도로 운송이 담당한다.

- 하노이-해피ונג축은 도로, 철도, 내륙 수로 3가지 운송 수단으로 구성되며, 승객은 주로 도로 운송을 이용하고, 화물은 3가지 운송 수단이 공동으로 담당한다.

- 하노이-광닌축은 도로, 철도, 내륙 수로 3가지 운송 수단으로 구성되며, 승객은 주로 도로와 철도를 이용하고, 화물은 3가지 운송 수단이 공동으로 담당한다.

- 하노이-라오까이축은 도로, 철도, 내륙 수로 3가지 운송 수단으로 구성되며, 지형 조건 때문에 화물과 승객 운송은 주로 도로와 철도가 담당한다.

- 하노이-랑손축은 도로와 철도 2가지 운송 수단으로 구성되며, 도로 운송이 화물과 승객 모두에서 절대적 우위를 차지한다.

- ninhbình-해피ונג-광닌축은 도로와 내륙 수로 2가지 운송 수단으로 구성되며, 도로 운송이 주를 이룬다.

2 ||| 교통 인프라 구조물 발전 계획

a) 도로

고속도로 축

- 탕롱 대로: 중화교차로에서 호아락 국도 21A(하노이)까지, 길이 30km, 규모 6차선 고속도로와 2개 도시 도로

- 하노이-해피ונג 고속도로: 제3 외곽 도로(하노이)에서 딘 vũ 댐(해피ונג)까지, 길이 105.5km, 규모 6차선

탄 vũ-락 혼 구간: 탄 vũ 교차로에서 락 혼 항만(해피ונג)까지, 길이 약 16-17km, 단계별로 1기 4차선, 2기 6차선, 그 중 딘 vũ-카트해 다리는 약 5km 해상교량

- 하노이-베트_TRI-라오까이 고속도로: 내 bài-하롱 고속도로와 국도 2 교차로(하노이)에서 바트 saturation-광 kim(라오까이)까지, 길이 264km(북부 경제 중심지 구역 60km), 단계별로 1기 4차선, 2기 6차선

- 하노이- thái-nguyên 고속도로: 국도 1A 새 구간 152+400km(니응 협, 가람, 하노이)에서 국도 3 61+313km(싱 단, 태-nguyên)까지, 길이 61.3km(북부 경제 중심지 구역 35km), 단계별로 1기 4차선, 2기 6차선

- 랭손-바크_giang-바크_ninh 고속도로: 후우_ nghiep 통관(랭손)에서 루_ nguyet 다리(바크_ninh)까지, 길이 130km(북부 경제 중심지 구역 11km), 규모 4-6차선

- 내_bay-하롱 고속도로: 바크_ninh(바크_ninh)에서 하롱(광_ninh)까지, 길이 136km, 단계별로 1기 4차선, 2기 6차선

- 하롱-몽_cai 고속도로: 하롱(광_ninh)에서 몽_cai(광_ninh)까지, 길이 128km, 규모 4-6차선

- 법_vân-교_gie(북_남 고속도로 구간): 법_vân 교차로(하노이)에서 국도 1A 210km(하남)까지, 길이 32.3km. 현재 4차선, 계획 6차선으로 확장

- 호아_lac-후아_binh 고속도로: 호아_lac 교차로(하노이)에서 후아_binh(후아_binh)까지, 길이 26km(북부 경제 중심지 구역 15km), 규모 6차선

- 도안_hung-호아_lac-포_châu(서부 북_남 고속도로 구간): 도안_hung(푸_thọ)에서 포_châu(하_tĩnh)까지, 길이 457km(북부 경제 중심지 구역 40km), 규모 4-6차선

2020년 이후, 빈_빈-해_piông-광_ninh 해안 고속도로 구축 연구: 빈_빈(빈_빈)에서 하롱(광_ninh)까지, 길이 160km(북부 경제 중심지 구역 80km), 규모 4차선

하노이 중심부 방향 국도 축

- 국도 2: 하노이-비ン phúc 경계 13+600km에서 하강_수우 경구 312+500km까지, 길이 310km(북부 경제 중심지 구역 50.6km). 13+600km부터 30+600km까지 17km는 2급 도로, 4차선 기준을 충족하고 있으며, 나머지는 최소 3급 도로, 2차선으로 개선될 예정이며, 대규모 교통량이 발생하는 구간은 1급 또는 2급 도로, 4-6차선으로 개선될 예정이다.

- 국도 5: 응우_quynh(hung_yên) 11+135km에서 딘_vũ(해_piông) 106+300km까지, 길이 95.2km, 2급 도로, 4차선 유지

- 국도 6호: 하동(하노이)에서 무앙레이(라이 châu 성)까지, 총 길이 512km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 34km), 1급 또는 2급 도로 기준으로 개선 및 확장하여 4~6차선으로 완성한다.

- 국도 32호: 손탄-하노이(km 41)에서 빈루(라이 châu 성)까지, 총 길이 393km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 22km), 3급 도로 기준으로 개선 및 확장하여 2차선으로 완성한다.

도시 외곽 도로

- 하노이 제3 외곽 도로: 노이바이-마이디치-탄현-파방-상트릭-사이동-닝협-베트 Hung-동안-션양-남홍, 총 길이 55km, 도시 규모와 고속도로를 결합한 구조이다.

- 제4 외곽 도로(지역 외곽 도로): 하노이 주변 산업단지 및 위성 도시들을 연결한다: 푸 ayr(빈 프엉 성), 멜링, 홍하(담uong), 덕상, 안강(회덕), 영니아(하동), 상신(하노이 시), 메소, 르우inguyn(흥연 성), 신산, 연풍(북닌 성), 협화(북건 성), 포니, 국도 2호(km 11+300)(하노이 시)까지, 총 길이 약 125km, 6~8차선 규모이다.

- 제5 외곽 도로(지역 외곽 도로): 하노이 주변 위성 도시들을 연결한다: 비ĩnh연-손탄-화락- xuân mai-미ếu문-푸리- thái bình-해 dương-치лин-북건-태uyên, 총 길이 약 320km, 1급 도로 기준으로 4~6차선 규모이다.

기타 국도

- 국도 10호: 용비(광닌 성)에서 황화(Thanh Hóa 성)까지, 총 길이 228km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 58.2km), 전체 구간을 2급 도로 기준으로 개선 및 확장하여 4차선으로 완성한다.

- 국도 18호: 북닌 성 대 phúc 지역 국도 1A와의 교차점에서 광닌 성 북륜교까지, 총 길이 303km, 광닌 성 몽ương-몽카이 구간 124km를 3급 도로 기준으로 개선 및 확장하여 2차선으로 완성하고, 용비-순 châu 구간 30km를 확장하여 2급 도로 기준으로 4차선으로 완성한다.

- 국도 18C호: 선언교 다리에서 베트남-중국 국경(광닌 성)까지, 총 길이 50km, 3급 도로 기준으로 개선 및 확장하여 2차선으로 완성한다.

- 국도 38호: 북닌 성 북닌 시에서 하남 성 초도까지, 총 길이 81km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 55km), 3급 도로 기준으로 개선 및 확장하여 2차선으로 완성한다.

- 국도 39호: 헌연 성 포노이에서 태평 성 디엠 Dien까지, 총 길이 108km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 50.2km), 3급 도로 기준으로 개선 및 확장하여 2차선으로 완성한다.

- 국도 21호: 손탄 시(하노이 시)에서 남딘 성 해성까지, 총 길이 210km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 46km), 3급 또는 4급 도로 기준으로 개선 및 확장하여 2차선으로 완성한다.

- 국도 21B호: 하노이 시 부람에서 하남 성 교바다까지, 총 길이 59km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 41.6km), 3급 도로 기준으로 개선 및 확장하여 2차선으로 완성한다.

- 국도 2B호: 동라ップ에서 반도 타마도(빈 프엉 성)까지, 총 길이 25km, 도시 지역 구간은 도시 도로 기준으로 개선 및 확장하고, 나머지 구간은 4급 도로 기준으로 2차선으로 완성한다.

- 국도 2C호: 손탄(하노이 시)에서 선양(선양 성)까지, 총 길이 141km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 44.9km), 3급 도로 기준으로 개선 및 확장하여 2차선으로 완성한다.

- 하노이-하이퐁 고속도로와 교바다-닌빈 고속도로 연결선: 하노이-하이퐁 고속도로와 국도 39호 교차점에서 국도 39호를 따라 왼쪽으로 진행하여 헌연 시로부터 2~4km 지점에서 시작하여 포 혜선 문화대학을 지나 홍강을 건너고, 도로 계획에 따른 도로 499호와 같은 방향으로 진행하여 교리 전(교기-닌빈 고속도로) 교차점까지, 총 길이 47.7km, 단계 1은 2급 도로 기준으로 4차선, 단계 2는 고속도로 기준으로 6차선 규모이다.

지역 연결축

- 외곽 도로들:

국도 4호 시스템: 국도 4A, 4B, 4C, 4D, 4E호로 구성되며, 광닌 성에서 라이 châu 성까지, 총 길이 약 687km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 27km), 단계적으로 최소 4급 도로 기준으로 개선 및 확장하여 2차선으로 완성한다.

국도 4B호와 Vân Đồn 경제특구 연결 구간: 티엔옌에서 사이 섬(Cái Bầu 섬, Vân Đồn 경제특구 중심 섬)을 따라 현재 Vân Đồn 다리를 지나, 총 길이 약 32km, 단계 1은 3급 도로 기준으로 2차선, 단계 2는 고속도로 기준으로 6차선 규모이다.

국도 279호: 배차이(광닌 성)에서 타이짱( Dien Bien 성)까지, 총 길이 744km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 42.5km), 최소 4급 도로 기준으로 건설 및 개선하여 2차선으로 완성한다.

국도 37호: 디엠 Dien(태평 성)에서 코 누이(선라 성)까지, 총 길이 485km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 85.3km), 최소 4급 도로 기준으로 개선하여 산악 지역은 2차선, 인구 밀집 지역과 평야 지역은 3급 도로 기준으로 2차선으로 완성한다.

- 해안 도로: 누이 돈 항, 므우 닝 사평 볼링, 몽 카이(광닌 성)에서 하.tieen 관문( kiên giang 성 하.tieen 시)까지, 총 길이 약 3,041km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 307.5km), 최소 3급 도로 기준으로 2차선 규모이다.

- 호치민 도로: 팡 보(까오 bang 성)에서 땅 무이(까 마우 성)까지, 총 길이 약 3,167km(북부 경제 중점 지역 내 구간은 49.6km), 단계 1은 3급 도로 기준으로 2차선, 단계 2는 고속도로 기준으로 4~6차선 규모이다.

모든 국도 구간에서 도시 지역과 인구 밀집 지역을 통과하는 구간은 계획된 규모에 맞게 확장하며, 필요한 도시에는 우회 도로를 건설한다. 실제 요구와 국도 기준에 따라 일부 구간을 국도로 승격시키는 것을 검토한다.

b) 철도

현재 운용 중인 철도 노선

- 남북 철도: 길이 1,726km(그 중 베트남 북부 경제중점 지역에 위치한 구간은 33km). 국립 철도 1등급 기준에 맞게 개선 완료.

- 하노이-하이퐁 철도: 길이 106km. 전체 구간을 개선하고 전기화 완료.

- 하노이-라오카이 철도: 길이 296km(그 중 베트남 북부 경제중점 지역에 위치한 구간은 42.5km). 전체 구간을 개선하고 기술 등급에 맞게 운영.

- 하노이-동 dang 철도: 길이 162km(그 중 베트남 북부 경제중점 지역에 위치한 구간은 22.5km). 전체 구간을 개선하고 기술 등급에 맞게 운영.

- 동안-관_TRIEU 철도: 길이 54km(그 중 베트남 북부 경제중점 지역에 위치한 구간은 18.5km). 전체 구간을 개선하고 기술 등급에 맞게 운영.

신설 철도 노선

- 하노이-호치민 고속철도: 길이 1,570km(그 중 베트남 북부 경제중점 지역에 위치한 구간은 33.5km). 요구와 자금 조달 능력에 따라 적절한 시기에 하노이-빈 구간 건설을 연구한다.

- 영 viên-파라이-하롱-사이镧

- 라오카이-하노이-하이퐁 철도: 총 길이 381km(북부 경제중점지역 내 구간은 128.5km). 복선화, 1.435mm 궤간, 전기화를 위한 연구를 진행한다.

- 동 dang-하노이 철도: 총 길이 156km(북부 경제중점지역 내 구간은 22.5km). 복선화, 1.435mm 궤간, 전기화를 위한 연구를 진행한다.

2020년 이후 단계에서는 남딘- thái bình- 하이퐁- 꽝닌 철도(길이 120km, 단선 1급 기준), 하롱- 몽게이 철도(단선 2급 기준), 랑산- 꽝닌- 무이추아 철도(길이 95km, 단선 2급 기준), 해양 항만과 산업단지와 연결되는 철도, 하노이 수도 철도 중점 노선 완성 및 하노이 수도 지역 연계 철도망 완성을 위한 연구를 진행한다.

씨) 해상

항만

- 하이퐁 항: 국가 종합항, 국제 관문(종류 IA)으로 기능구역을 갖춘다.

라ạch 현 선착장: 하이퐁 항의 주요 선착장으로 컨테이너 수출입을 위한 먼 거리 해상 운송선에 대한 처리를 주로 한다. 선적 용량은 4,000~6,000TEU, 선박 톤수는 100,000DWT까지 가능하다. 인프라 구조, 물류 시설, 운영 관리 시스템 등이 국제 표준에 맞춰 현대화되어 있다. 산업단지 서비스 근처에 물류 허브가 위치하며, 투자 중점은 선착장 다리, 국가 네트워크 및 항만 서비스 산업단지 연결 인프라 시스템이다. 설비 능력은 연간 2080만~3880만 톤이다.

딘 vũ 구역: 가까운 거리 해상 운송선에 대한 컨테이너와 일반 화물 처리를 주로 한다. 선박 톤수는 20,000~30,000DWT이다. 산업단지 딘 vũ의 제조 및 서비스 기업을 직접 지원하는 전용 선착장이 있다. 설비 능력은 연간 1800만~2000만 톤이다.

송 감 구역: 주요 기능은 지방 통합 화물 처리이며, 선박 톤수는 5,000~10,000DWT이다. 확장 없이 점진적으로 기능을 변경하고 재배치하며, 현재의 생산 능력을 유지한다. 이 구역의 주요 선착장은 천화와 vật cách이다.

찌앙 강 구역(영흥- 꽁닌 성): 주요 기능은 전용 선착장으로 컨테이너 처리를 위한 선박 10,000~40,000DWT를 수용한다. 영흥 산업단지와 나마크 다름 호수, 선박 건조 및 수리, 석유 제품(구 묘 묘 섬) 전용 선착장을 포함한다. 설비 능력은 연간 1000만~1500만 톤이다.

기타 전용 선착장 및 위성 선착장: 산업 및 서비스 기반시설을 직접 지원하며, 작은 선박을 위한 지역 선착장 역할을 한다(디엠 디엔- 타이베인 성, 하이 흥- 남딘 성 포함). 도시 계획과 일치하며, 하이퐁 항의 위성 선착장 역할을 한다.

- 꽁닌 성 하이ガイ 항: 국가 종합항, 주요 선착장은 종합 선착장과 카이 람 컨테이너 선착장, 기타 위성 전용 선착장이 있다.

카이 람 구역: 항만의 주요 선착장으로 컨테이너와 일반 화물을 처리하며, 선박 톤수는 50,000DWT까지, 컨테이너는 3,000TEU까지 가능하다. 항만 물류 허브와 함께 투자 중점이다. 설비 능력은 연간 1500만~1800만 톤이다.

기타 위성 전용 선착장: 석유 전용 선착장 B12는 점진적으로 이동하고 기능을 변경한다. 시멘트 공장과 발전소 전용 선착장은 현재 규모를 유지하며, 효율성을 높이고 환경 영향을 최소화하기 위해 깊이 투자를 한다. 장기적으로 울ục 리크와 하롱 만에서 이러한 선착장을 개발하지 않도록 한다. 선박 건조 및 수리와 카이 람, 비엣 흑 산업단지를 지원하는 전용 선착장은 계획된 도시 건설과 일치하도록 점진적으로 개발한다. 하이ガイ 선착장의 여객 선착장을 완비하여 국제 및 북남 여객선의 중점 노선을 담당한다.

- 꽁닌 성 캄파 항: 주요 기능은 베트남 광물 그룹의 석탄 산업을 지원하는 컨테이너 전용 선착장이다. 코 옹은 주요 선착장으로 50,000~70,000DWT 선박을 수용하며, 트랜스퍼 구역은 120,000DWT까지 가능하다. 남 캄 트랑 백 선착장과 캄파 시멘트 공장은 깊이 투자를 통해 확장하지 않고 위성 항만 역할을 한다. 설비 능력은 연간 2500만~2700만 톤이다.

- 꽁닌 성 하이하 항: 산업단지와 연계한 전용 항만을 점진적으로 건설한다. 초기 단계는 50,000~80,000DWT 선박을 수용하는 전용 선착장이다. 장기적으로 남중국 남부 지역의 화물 중계를 위한 종합 항만으로 발전할 수 있다.

- 꽁닌 성 반가 항: 지방 종합항, 몽게이 관문 도시의 해상 교류 관문이다. 10,000DWT까지 선박을 수용하는 트랜스퍼 구역과 민 타인, 카롱 강 연안의 작은 선박을 위한 위성 선착장이 있다. 설비 능력은 연간 350만~450만 톤이다.

- 조선 청 mũi, 만화 - quảng ninh: 지방 항만으로 3.000 - 5.000 DWT급 선박을 위한 항만. 청 mũi 선착장은 광산 화학 공업 전용이며, 꽁강, 랑선을 위한 종합 화물을 결합한다. 만화 종합 선착장은 Vân Đồn 경제 구역을 직접 지원한다. 설비 용량은 연간 2 - 2.5백만 톤을 달성한다.

항만 입항 채널: Lạch Huyện 선착장 외부 구역의 수중 작업을 통해 100.000 DWT급 선박과 6.000 TEU 컨테이너 선박을 위한 국제 항만 입구 요구 사항에 부합하도록 투자한다. 내부 구역인 창강 선착장은 30.000 - 50.000 DWT급 선박을 위한 채널을 제공하며, Đình Vũ 선착장은 20.000 - 30.000 DWT급 선박을 위한 채널을 제공하고, 감강 강 선착장은 10.000 DWT급 선박을 위한 채널을 제공한다.

육상 항만: 해방 경제 지역 및 경제 협력 구역에서 해방항과 quảng ninh항을 통한 화물 운송을 위해 5개의 육상 항만을 형성한다.

- 해안 경제 지역: 태평, 남딘, 하남, ninh bình, tây hà nội, hòa bình 등 지방들이 포함되며, 연간 약 630,000 TEU를 처리한다.

- 하노이 - 라오까이 경제 협력 구역: 라오까이, yên באי, phú thoại, vincuong, tuyên quang, hà 강 등 지방들이 포함되며, 연간 약 720,000 TEU를 처리한다.

- 하노이 - 랑선 경제 협력 구역: 랑선, 꽁강, Bắc 강, Bắc ninh 등 지방들이 포함되며, 연간 약 550,000 TEU를 처리한다.

- 하노이 서북 경제 지역: 하노이, phú thoại, hòa bình, 손라, 디엔 비엔, 라이 châu 등 지방들이 포함되며, 연간 약 380,000 TEU를 처리한다.

- 하노이 동남 경제 지역: 하노이, Bắc ninh, hải dương, hung yen, thái nguyên, Bắc can 등 지방들이 포함되며, 연간 약 1,300,000 TEU를 처리한다.

d) 내수 운하

운하 노선

- Lạch Giang - 하노이 노선: 길이는 187km이다. 노선을 개선하여 1급으로 상향하고, 하노이 항만에 1,000톤급 선박을 위한 2급 운하 표준을 충족하도록 개조한다; 선박 운항 주기와 수위는 70%를 기준으로 한다.

- quảng ninh - ninh bình 노선(도 đào 강, 록 강을 통과): 길이는 266.5km이다. 노선을 두 가지 방안으로 계획한다:

+ 방안 1: 현재 노선을 따라 도 đào 해방 시내를 통과하고 3급으로 계획한다.

+ 방안 2: Lạch Tray 입구로 진입하여 동 채널로 연결하고 방안 1을 따르며 전체 노선을 2급으로 계획한다. Lạch Tray 강(49km), 록 강(72km) 및 홍 강 구간의 일부 갯벌을 개조한다.

- hải phòng - 하노이 노선(도ống 강을 통과): 길이는 154km로, 감강 강, 한 강, 경 thầy 강, thái bình 강, 도ống 강, 홍 강을 통과한다. 전체 노선을 2급으로 개선한다.

- 하노이 - việt trì - 라오까이 노선: 길이는 362km이다. 하노이 - việt trì 구간을 2급으로 유지하고, việt trì - yên באי 구간을 3급으로 개선하며, yên באי - 라오까이 구간에는 선박 ≤ 300톤까지 라오까이까지 운행할 수 있도록 선착장과 제방을 건설한다.

- quảng ninh - phả lại 노선: 길이는 128km로, 전체 노선을 2급으로 개선한다.

- phả lại - đa phúc 및 phả lại - á lữ 노선: 길이는 123km로, 전체 노선을 3급으로 개선한다.

내수 항만

khuyến lương 항만을 1.7백만 톤/년 규모로 개선하고, phù đổng 화물 항만을 1.1백만 톤/년 규모로 신축하며, chem 항만을 40만 톤/년 규모로 신축하고, 북 하노이 신 항만을 2백만 톤/년 규모로 신축한다.

đ) 항공 교통

- 내 bài 국제 공항: 베트남 북부 경제 중심지 및 북부 지역 최대 국제 공항으로, A380 및 유사 항공기를 수용할 수 있다. T1 여객터미널을 개조하고, T2 여객터미널을 신축하여 연간 25백만 명의 승객과 500천 톤의 화물을 처리할 수 있도록 한다. 이후 단계에서는 연간 50백만 명의 승객과 2백만 톤의 화물을 처리할 수 있도록 한다.

- cat bi 국제 공항: 항공기 B777 및 유사 항공기를 수용할 수 있도록 개조하고 발전시키며, 연간 4백만 명의 승객과 40만 톤의 화물을 처리할 수 있도록 한다. 2020년 이후에는 Tiên lãng 공항으로 이전한다.

- gia lam 공항: 지역 비행 활동을 위한 항공기 ATR72/F70 또는 유사 항공기를 수용할 수 있도록 개조하고 발전시키며, 연간 167,000명의 승객과 2,000톤의 화물을 처리할 수 있도록 한다.

- quảng ninh 공항: 세계 자연 유산 관광을 위한 광닌 공항을 신축하며, A320/321 항공기를 수용할 수 있으며, 연간 1 - 2백만 명의 승객을 처리할 수 있도록 한다.

- Tiên lãng 국제 공항: 2020년 이후 cat bi 공항을 대체하기 위해 계획을 완성하고 건설을 시작한다.

e) 도시 교통 및 지역 교통

각 지방 및 도시의 승인된 계획에 따라 도시 교통 및 지역 교통을 발전시킨다.

3. 예상 토지 사용

베트남 북부 경제 중심지 국가 교통 인프라 구축을 위한 계획에 따라 예상 토지 사용은 97,000ha 이상으로, 지역 면적의 6.2%를 차지한다(도시 교통 및 지역 교통은 제외).

IV. 주요 정책 및 해결 방안

1. 교통 운송 발전 정책 및 해결 방안

- 공정한 경쟁 환경을 조성하고 모든 경제 성분이 교통 운송 및 서비스에 참여하도록 장려하며, 운송 수단, 기술 및 장비를 혁신하고 컨테이너 운송, 다중 모드 운송 및 물류 서비스를 우선적으로 발전시켜 다양한 운송 방법 간의 합리적인 조절을 실현한다.

- 대중 교통 운송, 특히 대량 승객 운송을 위한 지원 및 우선 정책을 시행하고 개인 교통 수단의 발전을 관리한다.

- 특히 하노이 지역에서 운송 접점의 적절한 조직을 통해 중앙 도시로 들어오는 중간 운송 차량의 수를 줄이고 교통 정체를 줄인다.

2. 교통 인프라 발전 정책 및 해결 방안

- 2015년까지 지역 연결성을 증가시키고 다양한 운송 방법 간의 연결성을 개선하며 교통 정체 문제를 해결하기 위해 교통 인프라에 집중 투자를 한다.

- 모든 자원을 최대한 활용하고 내부 자원에 중점을 두어 국내외 자금 유치를 용이하게 하고 다양한 경제 성분에서 다양한 형태로 투자를 유치하여 교통 인프라를 발전시킨다.

- 새로운 기술과 재료를 교통 인프라 건설에 적용한다.

- 교통 인프라 관리 및 유지 보수를 강화하고 적절한 예산을 유지 보수에 할당한다. 도로 유지 보수 기금을 조기에 형성한다.

3. 교통 안전 보장 정책 및 해결 방안

- 교통안전 홍보, 보급, 교육을 강화하고 법 집행에 대한 강제력을 강화하여 교통질서와 안전 관련 법률을 시행한다.

- 모든 개선 및 신설 공사에 대해 교통안전 검토를 실시하고 지능형 교통기술을 활용하여 교통을 지원하고 관리한다.

- 운송 차량 운전자의 교육, 시험 및 관리를 강화하고 기계식 차량의 검사를 강화한다.

4. 환경 보호 정책 및 대책

- 교통운수 발전 프로젝트의 환경영향평가를 철저히 관리하고 특히 고속도로, 항만 건설 프로젝트가 보호구역을 통과하는 경우를 주의하며 환경 감시 및 관리를 강화하고 정기적인 환경 점검을 실시한다.

- 차량 및 연료의 품질을 관리하고 환경오염을 최소화하며 깨끗한 차량 및 연료 사용을 장려한다.

조 2. 집행

1. 교통부는 중앙부처 및 해당 지역의 지방자치단체들과 협력하여 교통운수 계획을 관리하고 실행하며, 실제 요구에 맞게 조정 및 보완한다.

2. 중앙부처 및 해당 지역 지방자치단체들은 이 계획과 일치하도록 관련 계획을 재검토하고 조정하며 교통부와 다른 중앙부처 및 지방자치단체들과 협력하여 계획의 실행 가능성을 보장하고 통합된 교통운수 시스템을 구축한다.

조 3. 본 결정은 2011년 3월 10일부터 효력이 발생한다.

조 4. 각 중앙부처 장관, 정부 직속기관의 장, 정부 소속 기관의 장, 북부 경제권 내 지방자치단체의 장은 본 결정의 집행에 책임을 진다./.

 

부록

북부 경제권 교통운수 발전 우선 프로젝트 목록
(2011년 1월 24일 총리령 제2011-05호에 부속되어 공포됨)