결정 번호 06/2011/QĐ-TTg 교통운수 발전 계획을 승인함. 남부 경제중점 지역 교통운수 발전 계획 2020년까지 및 2030년까지 지향점

결정

남부 경제중점 지역 교통운수 발전 계획 승인에 관한 사항2020년까지 및 2030년까지의 방향

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국무총리

||| 2001년 12월 25일 「정부조직법」에 의거

교통통신부(2010년 11월 9일 제출된 7874/BGTVT-KHĐT 호)의 요청을 검토함으로써 남부 경제중점 지역 교통운수 발전 계획 2020년까지 및 2030년까지의 방향에 대해 승인함

결정함에 있어서:

조 1. 남부 경제중점 지역 교통운수 발전 계획 2020년까지 및 2030년까지의 방향을 다음과 같이 승인함

I. 발전 관점

1. 남부 경제중점 지역 교통운수 발전 계획은 지역 경제-사회 발전 방향, 국가 교통운수 발전 전략 및 관련 지방 정책과 일치해야 함

2. 교통운수 발전에 집중하여 경제-사회 발전 속도를 높이고, 산업화-현대화, 외국인 투자 유치 및 국제 통합, 국방 보안 강화 및 지속 가능한 발전을 위한 선두 지역으로 자리매김하며, 경제 발전 동력 역할을 하는 중요한 프로젝트에 투자하고 교통 체증 해소와 지역 연결성을 우선적으로 고려해야 함

3. 교통운수 발전은 지역의 중심 위치와 항만 및 공항을 통한 전략적 입지를 최대한 활용하며, 운송 수단 간 연계성, 지역 간 연결성 및 호치민 시와 지역 내 도시 간 연결성을 보장해야 함

4. 유지보수 작업에 중점을 두어 기존 인프라의 능력을 최대한 활용하고, 경제 발전을 촉진하는 중요한 프로젝트에 집중투자하며, 교통 체증 해소와 지역 연결성을 우선적으로 고려해야 함

5. 고급 서비스와 합리적인 가격으로 운송 서비스를 제공하고, 물류 서비스와 다중 운송 서비스를 발전시키며, 에너지 효율성과 깨끗한 에너지를 사용하여 환경 영향을 최소화해야 함

6. 특히 호치민 시에서 교통 체증 문제를 해결하고, 지방 교통, 특히 농촌 교통과 여건이 어려운 지역 교통을 발전시키는 데 중점을 두어야 함

7. 국내외 자금을 최대한 활용하고, 모든 경제 주체가 다양한 형태로 교통운수 발전에 참여하도록 장려해야 함

8. 인력 양성과 질 향상에 중점을 두고, 새로운 기술과 재료의 연구 개발 및 적용을 촉진해야 함

9. 교통 인프라 건설을 위한 적절한 토지 공간을 확보하고, 교통 안전 구역 관리를 강화하며, 교통사고를 억제하고 감소시키며, 기후 변화에 효과적으로 대응해야 함

 II. 발전 목표

1. 2020년까지의 발전 목표

a) 운송 분야: 운송 수요를 충족시키기 위해 고급 서비스와 합리적인 가격을 제공하고, 다중 운송 서비스와 물류 서비스를 발전시키며, 특히 호치민 시에서 대중교통 서비스를 우선적으로 발전시키고, 교통사고 발생을 억제하고 환경에 미치는 부정적 영향을 최소화해야 함

승객 운송량은 연간 약 13억 ~ 14억 명으로, 8억 ~ 8.1억 명-킬로미터를 달성하며, 연평균 성장률은 8~9%이며, 그 중 항공 터미널을 통한 승객 수는 약 2500만 명임

화물 운송량은 연간 약 5억 ~ 5.5억 톤으로, 45억 ~ 46억 톤-킬로미터를 달성하며, 연평균 성장률은 7~8%이며, 그 중 항만을 통한 화물 수는 2억 6500만 ~ 3억 500만 톤이며 컨테이너는 120만 ~ 179만 TEU임

b) 교통 인프라 구축:

- 현재 국도 시스템을 기술적으로 업그레이드하고, 고속도로 건설을 가속화하여 2020년까지 약 580km의 고속도로를 완성하며, 도로 시스템을 기술적으로 업그레이드하고 필요한 신규 노선을 개설하며, 농촌 교통을 계속 발전시키고, 농촌 교통의 80%를 포장 도로로 개선함

- 북남 철도 노선과 호치민 시 철도 허브의 개선 및 확장, 항만과 대형 경제구역을 연결하는 철도 건설, 지역 내 및 메콩 델타 지역을 연결하는 신규 철도 노선 개설, 적절한 시기에 북남 고속철도 건설을 연구함

- 항만 시스템을 단계적으로 업그레이드하고 확장하여 각 시기의 화물 처리량을 충족시키며, 베트남 타우, 동나이, 호치민 시 등 항만 클러스터에 깊은 수심 항만을 건설하고, 사이곤 강 상의 항만 이전을 완료하며, 국제 크루즈 선박을 위한 항만을 건설하고, 섬 지역 항만을 발전시키며, 선박의 원활한 진입을 위한 항로 시스템을 연구하고 개선함

- 내륙 수로 운송 노선을 개선하고 업그레이드하며, 강 항만을 개선하고 확장하며, 도시 계획에 맞게 일부 화물 항만의 기능을 변경하여 승객 운송과 관광을 지원함

- 현재 항공 터미널을 업그레이드하여 각 시기의 수요를 충족시키며, 롱탄 국제공항 1단계 건설을 완료하고 운영을 시작함

- 교통 체증 해소와 도시 발전을 위한 중요 프로젝트의 건설을 가속화하며, 호치민 시에서는 대량 승객 운송을 위한 교통 인프라를 발전시키고, 도시 고속도로, 고층 도로 및 정적 교통 시스템을 계획에 따라 발전시키며, 다른 도시와 시는 계획을 완성하고 대중교통을 위한 교통 인프라를 단계적으로 발전시키며, 수요를 충족시키도록 함

2. 2030년까지의 발전 방향

사회의 교통 및 운송 서비스 수요를 충족시키고, 국제 표준을 충족하며, 합리적이고 경쟁력 있는 가격, 빠르고 안전하게 제공하며, 운송 수단 간 연결성을 보장하고, 지역 내 도시와 국가 및 국제 사회와의 연결성을 보장함

교통 인프라 네트워크를 완성하고 현대화하며, 계획에 따라 교통 인프라 프로젝트를 계속 발전시키고 있음

III. 발전 계획

1. 교통운수 발전 계획

주요 경로에서 운송 조직을 합리적으로 구성함

- 호치민 시 경제권 - 북부 경제권: 국가 및 국제 경제권으로 지역과 북부를 연결하는 역할을 한다. 단거리 여객 및 화물 운송은 주로 도로와 철도가 담당하며, 장거리 여객 및 화물 운송은 항공, 해상 및 남북 철도가 주요하게 담당한다.

- 호치민 시 경제권 - 구九龍長江平原經濟區：地區及國家經濟走廊。貨運主要由內河運輸承擔，其次是公路運輸；客運主要由公路承擔，其次是鐵路和內河運輸。

- 호치민 시 경제권 - 빈주-빈따우 경제권: 지역 및 국제 경제권으로 국제 해운터미널과 지역 해양 관광 중심지와 연결된다. 화물 운송은 주로 수로 운송이 담당하며, 그 다음으로 도로와 철도가 담당한다. 여객 운송은 주로 도로가 담당하며, 그 다음으로 철도와 내수 운송이 담당한다.

- 호치민 시 경제권 - 록닌-캄보디아 경제권: 국가 및 국제 경제권이다. 화물 및 여객 운송은 주로 도로가 담당하며, 그 다음으로 철도가 담당한다.

- 호치민 시 경제권 - 목배이-캄보디아 경제권: 국가 및 국제 경제권으로 아시아 횡단 고속도로망에 위치한다. 화물 및 여객 운송은 주로 도로가 담당하며, 그 다음으로 내수 운송이 담당한다.

- 호치민 시 경제권 - 중부고원 경제권: 국가 및 지역 경제권이다. 화물 및 여객 운송은 주로 도로가 담당하며, 그 다음으로 항공이 담당한다.

2. 교통 인프라 발전 계획

가) 도로

고속도로 축:

- 동남 방향 남북 고속도로: 총 길이 1,941km, 지역 내 길이 약 257.7km. 이 중: 브엉타우-다우기아이 구간 길이 약 50km, 규모 4-6차선; 다우기아이-롱탄-호치민 시 구간 길이 55km, 규모 6-8차선; 베.nl크-롱탄(남부 연계 고속도로) 구간 길이 약 58km, 규모 6-8차선; 호치민 시-트루ONGLương 구간 길이 61.9km, 이 중 고속도로 구간 40km, 연결 도로 구간 21.9km, 규모 8차선(2010년부터 4차선이 개통됨); 트루ONGLương-미순 구간 길이 54km, 규모 4차선.

- 비엔hoa-빈따우 고속도로: 길이 78km, 규모 6차선. - 호치민 시- thủ도우아우-존탄 고속도로: 길이 69km, 규모 6-8차선.

- 호치민 시-목배이 고속도로: 길이 55km, 규모 4-6차선.

- 다라트 고속도로: 길이 189km, 지역 내 길이 약 70km, 규모 4차선.

- 서남 방향 남북 고속도로: 호치민 고속도로(3단계)로, 지역 내 길이 약 261km, 규모 4-6차선.

주요 국도:

- 국도 1호: 지역 내 길이 약 229.5km. 이 중: 호치민 시 북부 구간 길이 78km, 등급 III 유지, 규모 2차선; 비엔hoa 시를 우회하는 구간 길이 17.5km, 규모 4차선; 바오타우 삼거리-2호 교차로 구간 길이 8km, 규모 6-8차선; 2호 교차로-고두사거리 구간 길이 7km, 규모 6차선, 고두사거리-안락 구간은 호치민 시 와인드 2와 일치하여 도시 등급 I 도로. 호치민 시 서남부 구간 길이 약 115.2km, 등급 II 도로로 확장 및 개선 완료, 규모 4차선. 카이래 시를 우회하는 구간 길이 12km, 규모 4차선.

- 국도 50호: 호치민 시에서 티엔기앙 성의 국도 1호와 만나는 지점까지 길이 88.6km, 등급 III 도로, 규모 2차선.

- 국도 51호: 동나이 성 비엔hoa에서 빈따우 성 바리아-빈따우의 빈따우까지 길이 73.6km, 전체 구간 확장 및 개선 완료, 등급 I 도로, 규모 6차선.

- 국도 55호: 빈따우 성 바리아 시에서 람동 성 보아록까지, 지역 내 길이 53.3km, 전체 구간 확장 및 개선 완료, 등급 III 도로, 규모 2차선.

- 국도 56호: 동나이 성 탄풍에서 빈따우 성 바리아까지 길이 51km, 등급 III 도로 유지, 규모 2차선.

- 국도 22호: 호치민 시에서 테인닌 성 목배이까지 길이 58.2km, 등급 II에서 I 도로 유지, 규모 4-6차선.

- 국도 22B호: 고두-사마트까지 길이 84km, 전체 구간 확장 및 개선 완료, 등급 III에서 II 도로, 규모 2-4차선.

- 국도 13호: 호치민 시에서 빈푸억 성 화류 경로까지 길이 143km, 이 중: 수도우아우-빈푸억 사거리 구간 등급 I 도로 유지, 규모 6차선; 베.ncát-록탕 구간 확장 및 개선 완료, 등급 II 도로, 규모 4-6차선; 록탕-화류 경로 구간은 경제 특구 계획에 따라 진행.

- 국도 20호: 동나이 성 다우기아이에서 람동 성 다라트까지 길이 268km. 지역 내 국도 1호(동나이 성 다우기아이 삼거리)에서 람동 성 경계까지 길이 76km, 등급 III 도로 유지, 규모 2차선.

- 국도 1K호: 바우미 삼거리(km 0)에서 호치민 시의 횡단 고속도로까지 길이 12km, 도시 등급 I 도로 유지.

- 국도 30호: 지역 내 길이 9km, 등급 II 도로 확장 및 개선 완료, 규모 4차선. 국도 1호와 고속도로를 연결하는 새로운 구간 건설, 길이 9km, 등급 II 도로, 규모 4차선.

- 국도 60호: 지역 내 미투 시 구간 길이 3.38km, 등급 III 도로 확장 및 개선 완료, 규모 2차선.

- 국도 62호: 탄안 시에서 목화 경로까지 길이 77km, 등급 III 도로 확장 및 개선 완료, 규모 2차선.

- 호치민 국도(국도 14호 및 N2 선): 지역 내 길이 약 280km, 우선적으로 탄경-존탄, 존탄-덕화, 미안-와mmc, 등급 III 도로, 규모 2차선으로 신설 및 확장, 전체 구간 완성 후 단계적으로 고속도로 규격에 맞게 건설.

호치민 시 와인드 도로:

- 도로 외곽선 3: 남부 연합 고속도로(응오_tra_치)-탄반 로드 교차로-탄반 로드-동화 시(빈_화)-빈_화 도시와 동화 도시 외곽 도로 사이-빈_양 시-보úng 시-호크 몽 시 북부-청 niên 로드(안하 운하 근처, 름_xu_an 농장 근처, 레_min_xuan 농장 근처)-호치민 시-중_long 고속도로 교차로(치_dom 교차로)-빈_chanh 현, 총 길이 89.3km, 건설 규모 6-8 차로.

- 도로 외곽선 4: 푸미 도시(비엔_hoa-방_tac 고속도로 교차로)-탕 bombed(국도 1)- thủ_bien 다리(동나이 강을 건너)-베ン_cát-푸_thuan 다리(사igon 강을 건너)-쿠치(국도 22)-후억 시-호아 кан-성 phố 호치민 시 380 도로와 평행하게-베ン_lức(호치민 시-중_long 고속도로-롱 협 공업 단지(국도 1)-국도 50-협_phước 항만 공업 단지까지, 총 길이 196.5km, 건설 규모 6-8 차로.

기능 도로 축:

- 국경 도로(국도 14C 연장 및 N1 선): 최소 IV 등급 도로 기준을 충족하도록 건설 및 개량, 2 차로 규모, 그 중 국도 14C 연장은 332km 길이로 빈_phươc, 타이_ninh, 롱_an 3개 성을 지나며, 시작점은 부_gia_map(다크_nong 성 경계)-록_tan 교차로-록_thinh-민_duc-카_tum-탄_than-тан_long-교차로 N1(동_thanh-롱_an 성)이며, N1 선은 롱_an 성 동_thanh에서 동_tháp 성 경계까지 약 105km 길이.

- 해안 도로: 지역 내 총 길이 197km, 배ria_vung_tau-호치민 시-티엔_giang 성으로 이어짐, 기존 도로 시스템을 활용하여 구축되며, 큰 하천들로 인해 호치민 시와 티엔_giang 성에서 단절됨: 배ria_vung_tau 성 구간: 비ình_châu-남부 연합 고속도로(국도 51, 도시 간선 도로, 성 도로 965, 항만 연결 도로 등 기반으로, 총 길이 140.5km, 최소 IV 등급 도로 및 도시 도로 기준 충족; 호치민 시 구간: 흑_thạnh-동_hòa(해안 도로), 총 길이 12.5km, 도시 도로 기준 충족; 티엔_giang 성 구간 1: 미_xuan(국도 50)- nghia_chi, 총 길이 33km, 최소 IV 등급 도로 기준 충족(일부 군 도로 및 연락 도로 기반으로 신설); 구간 2: 바_la_mắm 보트 정류장-바_tu 보트 정류장, 총 길이 9km, 최소 IV 등급 도로 기준 충족.

- 카이_mep 시_vải 항만 연결 도로: 카이_mep 하 항(탄_thanh 현, 배ria_vung_tau 성)- phúc_an 항(롱_thanh 현, 동_nai 성), 총 길이 21.3km, 건설 규모 6 차로.

- 동_nai 항만 연결 도로: 옌_ke오 산업단지(라크_cha_la_la 대)부터 베트_thuan_thanh 항(노_nhat_trach 현, 동_nai 성)까지, 총 길이 15.2km, 건설 규모 4-6 차로.

- 미_phước-탄_vạn 도로: 미_phước-탄_vạn(빈_dương 성), 총 길이 26.7km, 건설 규모 6 차로.

- 고_găng-롱_sơn 도로: 고_găng 섬-롱_sơn 섬(배ria_vung_tau 성), 총 길이 4.962km, 건설 규모 4 차로 및 차_va 다리 길이 1,152m.

모든 도시를 통과하는 국도 구간에 대해 점진적으로 도시 지역을 확장하고, 도시 계획에 따라 도시 지역을 우회할 수 있는 구간을 건설하며, 실제 요구와 국도 기준에 맞게 일부 성 도로를 국도로 승격하는 것을 검토함.

b) 철도

기존 철도 노선 개조:

북-남 철도: 지역 내 총 길이 110km. 2020년까지 국가 철도 1등급 기준에 맞게 개량, 완공 및 현대화.

신설 철도 노선:

- 호치민 시 철도: 탕_bom-빙_triêu 구간, 총 길이 48km, 비엔_hoa를 피하고 남쪽으로 우회; 서부 외곽선(안_binh-탄_kien), 총 길이 31km, 복선, 1.435mm 궤도, 전기화; 빙_triêu-화_hưng-탄_kien 구간, 총 길이 16km, 복선, 1.435mm 궤도, 전기화.

- 비엔_hoa-방_tac 고속철도: 총 길이 79km, 복선, 1.435mm 궤도, 전기화, 베nh_binh-사오_mai 및 시_vải-카이_mep 항만 단지와 연결.

- 호치민 시-캔_thơ 고속철도 신설 연구: 총 길이 191.3km, 지역 내 총 길이 약 65km, 복선, 1.435mm 궤도, 전기화.

- 디_an-록_ninh 철도 신설 연구 및 캄보디아와 연결하여 아세안 지역 국가들을 연결하는 128.5km 구간; 1등급 단선 철도 건설 예정, 복선으로 발전 가능성 고려.

- 호치민 시, 동_nai, 배ria_vung_tau 항만 진입 철도 신설 연구: 시_vải-카이_mep, 베nh_dinh-사오_mai, 총 길이 약 15km; 협_phước 항만 진입, 총 길이 약 35km.

- 북-남 고속철도 신설 연구 및 필요 시 적절한 시기에 자금 조달 시 복선, 1.435mm 궤도, 전기화로 건설 예정. 나_tra_치-호치민 시 구간, 지역 내 총 길이 약 74km, 먼저 건설 예정.

- 호치민 시 연합 철도 신설 연구: 탄_thoi_hiep-탕_bàng, 총 길이 33km 및 주_thiem-노_nhat_trach-롱_thanh 공항, 총 길이 30km, 복선, 1.435mm 궤도, 전기화.

- 호치민 시 도시 철도 네트워크 형성 및 도시 내외부 승객 운송 철도 노선 개발.

c) 해상

항만

- 방_tac 항(배ria_vung_tau): 국제 관문 항만, 종합 국가 항만, IA 유형, 주요 항만 구역:

카이_mep, 사오_mai-베nh_dinh 항만 구역: 항만의 주요 항만 구역, 주로 먼 해상 노선용 컨테이너 화물 수출입을 위한 80,000~100,000 DWT(6,000~8,000 TEU) 크루즈를 처리, 2015년 55~60백만 톤/년, 2020년 75~80백만 톤/년의 처리 능력.

프루_my, 미_xuan 항만 구역: 주로 50,000~80,000 DWT(4,000~6,000 TEU) 크루즈를 위한 컨테이너 화물 처리, 2015년 20~25백만 톤/년, 2020년 25~30백만 톤/년의 처리 능력, 일부 산업 기반 및 하류 서비스를 위한 전용 항만이 포함.

롱산 부두 구역: 주요 기능은 연합 정제화학유 공장용 부두와 원유를 수입하는 30만 DWT급 선박을 위한 부표부두; 3만~5만 DWT급 선박을 위한 원자재 수입 및 제품 수출 부두; 20~22백만 톤/년(2015년)과 28~30백만 톤/년(2020년)의 처리능력; 동남쪽 해안 지역은 장기적인 발전을 위한 종합 부두 건설을 위해 사용될 예정이다.

딘강 부두 구역: 주로 석유가스 채굴 지원, 해양 플랫폼 건설 및 수리, 지역 통합 작업을 위한 전용 부두; 5천~3만 톤급 선박을 위한 부두; 2015년 350만~380만 톤/년, 2020년 450만~500만 톤/년의 처리능력.

소말-빈딘 여객부두: 국제 관광선 10만 GRT급 선박을 수용할 수 있는 지역의 주요 접속 지점.

- 호치민 시 항: 지역 핵심 항만, 제1종 통합항, 주요 부두 기능 구역은 다음과 같다:

협 phúc 부두(소이랍 강)는 항의 주요 부두이며, 주로 5만 DWT급(4천 TEU) 컨테이너 선박을 위한 종합 부두; 2015년 18~20백만 톤/년, 2020년 45~50백만 톤/년의 처리능력; 일부 산업 기반을 위한 2만~3만 DWT급 전용 부두도 있다.

카 라이 부두(동나이 강)는 단기적으로 컨테이너 선박을 위한 주요 부두이며, 2만~3만 DWT급 선박을 위한 부두.

사이곤 강, 나베 부두 구역: 국무총리 791/QĐ-TTg 2005.8.12 결정에 따라 기능을 이전하고 개조 및 개선(확장 없음)하여 나베 강에서 3만 DWT급 선박까지 수용 가능한 부두를 조성; 후순(하류 프미 다리)에 5만 GRT급 선박까지 수용 가능한 신규 여객부두 건설; 카ン회이 부두의 일부를 내수 여객부두와 해운 서비스 센터로 전환.

- 동나이 항: 국가 통합항, 지역 핵심 항만, 제1종, 주요 부두 구역은 다음과 같다:

프억 안, 고 dau 부두(티 vascular 강)는 항의 주요 부두이며, 주로 6만 DWT(프억 안, 미 xuân), 3만 DWT(고 dau)급 선박을 위한 종합 부두; 2015년 650만~800만 톤/년, 2020년 1500만~1800만 톤/년의 처리능력; 일부 산업 기반을 위한 전용 부두도 있다.

프우후우, 날론 찰 부두(동나이 강, 나베, 롱 타우)는 전용 부두이며, 1만~3만 DWT급 선박을 위한 일부 종합 부두; 2015년 450만~600만 톤/년, 2020년 1000만~1200만 톤/년의 처리능력.

- 캄구ộc(롱 안), 고공(티엔 강) 부두(소이랍 강): 호치민 시 지역 핵심 항만의 위성 부두로서의 공동 기능; 2만~5만 DWT급과 7만 DWT 무른 선박을 위한 종합 및 전용 부두; 2015년 200만~250만 톤/년, 2020년 500만~600만 톤/년의 처리능력; 건설은 각 지방과 강변 산업단지의 발전 요구에 맞게 진행된다.

- 일부 전용 위성 부두: 주 항만에 대한 것, 콘이 도, 티엔 강 항(티엔 강)의 여객선과 5천~1만 DWT급 화물선 전용 부두, 소이랍 강, 롱 타우, 동나이 강, 티엔 강 등의 지류에 위치한 작은 위성 통합항.

항만 입항 항로

- 롱 타우 강 입항 항로(간 라이 만): 일부 곡선 구간 개조, 롱 타우 항로 깊이 유지하여 3만 DWT급 선박 출입 가능.

- 소이랍 강 항로: 항로 소이랍 개조 및 확장, 바다에서 빈 쩠 까인까지 5만 DWT급과 4천 TEU급 선박 출입 가능; 일부 곡선 구간 개조, 롱 타우 항로 깊이 유지하여 3만 DWT급 선박 출입 가능. 단기적으로 항로 바닥 깊이는 -12.0m이며, 이후 -14.0m로 확장 예정.

- 시 비 메 강-사이 멧 항로: 항로 바다에서 베닌 데인-소 말 까인까지 10만 DWT급과 8천 TEU 컨테이너 선박 출입 가능; 사이 멧 항로에서 사이 멧 까인까지 8만 DWT급과 6천 TEU 컨테이너 선박 출입 가능; 단기적으로 항로 바닥 깊이는 -14.0m이며, 이후 -16.0m로 확장 예정. 시 비 메 강 항로에서 동나이 까인까지 6만 DWT급과 4천 TEU 컨테이너 선박 출입 가능; 고 다우 까인까지 3만 DWT급 선박 출입 가능; 단기적으로 항로 바닥 깊이는 -12.0m이다.

- 딘 강 항로: 현대식 표식 및 해상 안내 시스템 완비하여 선박 운항 안전 보장.

- 티엔 강 항로(티오우와 함 루ông 만): 정기적인 항로 준渫 및 방파제 이동으로 5천 DWT급 선박 출입 가능.

육상 항만

- 호치민 시 동북 지역: 주로 브리아-부치 타우 항만 군과 호치민 시를 통해 이동되는 화물을 처리하기 위한 약 6백만 TEU/년 처리능력을 가진 육상 항만 건설.

- 호치민 시 서남 지역: 주로 호치민 시, 브리아-부치 타우 항만 군 및 티엔 강 항만을 통해 이동되는 화물을 처리하기 위한 약 170만 TEU/년 처리능력을 가진 육상 항만 건설.

d) 내수 항로

내수 항로 선박 노선

- 사이гон- kiên 루앙 노선(사 덕- lapse vo 채널 경유): 전체 노선 길이 320km, 그 중 지역 내 구간 122km, 내수 항로 3등급 기술 등급 달성.

- 사이gon- kiên 루앙 노선(타 프 미우 채널 경유): 전체 노선 길이 288km, 그 중 지역 내 구간 76km, 내수 항로 3등급 기술 등급 달성.

- 사이 gon- 카 마우 노선(사 나 채널 경유): 전체 노선 길이 336km, 그 중 지역 내 구간 102km, 내수 항로 3등급 기술 등급 달성.

- 사이 gon- 베нь 케오 노선(.tie ning): 전체 길이 170km, 전체 노선 3등급 기술 등급 달성을 위한 개선 계획.

- 사이 gon- 베нь 숙 노선: 전체 길이 90km, 내수 항로 3등급 기술 등급 달성.

- 사이 gon- 묵 화 항만- 묵 화 노선(롱 안): 현재 등급 유지, 내수 항로 3등급 기술 등급 달성.

- 사이 gon- 히우 레암 항만- 동나이 강 노선: 90km, 잠수암 제거 및 항로 장애물 제거, 교량 높이 조정; 내수 항로 3등급 기술 등급 달성.

- 채 곡 채널: 동 나이와 티엔 강 사이 28.5km, 티엔 강(티엔 강)까지; 2등급 내수 항로 기술 등급 달성.

- 다른 항로 개선 및 확장: 묵 화-하 텐 4등급, 포우 쩨يان- 채널 28 3등급 내수 항로 기술 등급 달성.

- 해안 운송 노선 형성: 호치민 - 카마우 및 빈따우 - 시비 - 캄보디아 강 삼각주 평원.

내수 항만

호치민 시 지역 03개 항만(푸딘 항, 낭덕 항 및 롱빈 항)을 개선하여 3,000DWT급 선박을 수용할 수 있도록 하며, 2020년까지 연간 처리능력은 150만 톤으로 확대한다.

장안(롱안) 신항을 건설하여 500~5,000DWT급 선박을 수용할 수 있도록 한다.

현존하는 지방 내수 항만과 부두를 깊이 확장하고 개선하여 500~1,000DWT급 선박을 수용할 수 있도록 하며, 일부 여객 항만을 건설하고 개선하여 100~250석 규모의 선박을 수용할 수 있도록 한다.

드) 항공

- 탄손나트 국제공항: 지속적으로 발전시키며, 규모는 4E 등급으로 연간 2500만 명의 승객과 35만 톤의 화물을 처리할 수 있도록 한다.

- 롱_than 국제공항: 단계별로 1단계 공사를 진행하여 2개의 활주로와 1개의 터미널 모듈(연간 25~3000만 명의 승객을 처리할 수 있는 규모)을 포함한 이착륙 도로, 비행기 주차장 및 보조 시설을 구축한다. 이후 단계별로 투자를 계속하여 탄손나트 국제공항의 역할을 대체하고 남부 최대 국제공항으로 발전시키며, 4F 등급 규모로 연간 80~1억 명의 승객을 처리할 수 있도록 한다.

- 콘이 섬 국내공항: 규모를 4C 등급으로 확대하여 연간 50만 명의 승객과 2천 톤의 화물을 처리할 수 있도록 한다.

- 빈따우 국내공항: 규모는 3C 등급으로 연간 10만 명의 승객과 500톤의 화물을 처리할 수 있도록 한다. 주로 관광 및 석유자원 개발을 위한 항공기를 이용한다. 고강 공항 건설을 연구한다.

이) 도시 교통 및 지방 교통

도시 및 지방 교통을 심의된 계획에 따라 발전시킨다.

3. 우선 투자 사업들.

우선 투자 사업들은 교통 체증 해소, 교통 인프라 네트워크의 통합적 연결 요구 사항 충족, 지역 발전 동력 제공 및 2011-2015 기간 동안 투자가 필요한 사업들이다.

4. 예상 토지 사용

남부 경제 중심지 국가 교통 인프라 시스템을 위한 토지는 도로, 철도, 국제공항, 해양 항만, 내수 항만, 터미널 및 부두 등을 포함하며(도시 교통 및 지방 교통은 제외) 2020년까지 약 12만 헥타르로, 지역 면적의 4%를 차지할 것으로 예상된다.

IV. 주요 정책 및 방안

1. 교통 발전 정책 및 방안

- 경제 주체 간의 경쟁 환경 조성, 모든 경제 주체가 교통 서비스 사업에 참여하도록 장려한다.

- 효율적인 교통 조직 및 서비스 품질 향상; 컨테이너 운송, 다중 운송 모드 및 물류 서비스의 발전을 우선시하여 다양한 운송 모드 간의 적절한 조절을 실현하며, 특히 호치민 시 지역에서 중간 운송 차량의 도심 진입을 줄여 교통 체증을 완화한다.

- 도시 여객 교통의 발전을 우선시하며, 특히 대량 승객 운송을 중점으로 하되 개인 교통 수단의 증가를 관리한다.

- 청정 에너지, 에너지 절약, 안전 및 환경 보호를 위한 새로운 운송 수단, 기술 및 장비 사용을 촉진한다.

2. 교통 인프라 발전 정책 및 방안

- 투자 환경 개선, 국제 자금 유치를 용이하게 한다.

- 모든 자금 원천을 최대한 활용하며, 특히 국내 자금을 중점으로 하여 국내외 자금 유치를 용이하게 하며, 다양한 경제 주체로부터 다양한 형태의 자금(국가 예산 포함 ODA, 채권 발행, 건설-운영-이전(BOT), 공사-민간 협력(PPP), 운영 권한 양도, 부지 개발 및 관련 서비스 등)을 통해 교통 인프라를 발전시키도록 한다.

- 교통 인프라 건설에 신기술 및 신소재를 적용한다.

- 2015년까지 교통 인프라 투자를 집중하여 지역 간 연결성을 향상시키고 다양한 운송 모드 간 연결성을 강화하며 교통 체증 문제를 해결한다.

- 교통 인프라 시스템 유지 관리를 강화하고 적절한 자금을 보수 작업에 할당하여 도로 보수 기금을 조기에 형성한다.

3. 교통 안전 보장 정책 및 방안

- 교통 사고 감소를 위한 방안을 적극적으로 종합적으로 시행한다. 법 준수 의식을 높이고 교통 법규 위반에 대한 엄격한 처벌을 실시한다.

- 모든 신설 및 개선 공사에 대해 교통 안전 검토를 실시하고 교통 지원 및 통제 기술을 강화한다.

- 운송 발전을 위한 운전자의 교육, 검정 및 관리 품질을 향상시키고 기계화 수단의 검정 품질을 향상시킨다.

4. 환경 보호 정책 및 방안

- 교통 운송 발전 프로젝트를 관리하여 생태 지역 및 자연 보호 구역의 계획과 일치되게 추진되도록 한다. 환경 문제가 발생하면 인프라 건설의 필요성을 평가하고, 건설 시 환경 보호 조치를 마련하여 생태계 및 생활 환경에 미치는 손실을 최소화한다.

- 교통 공사에서 첨단 기술 및 방법을 사용하고 도로 옆에 나무를 심어 먼지를 막고 소음을 줄인다.

- 교통 수단 및 연료의 품질을 관리하고 환경 오염을 최소화하며 청정 연료 및 수단 사용을 장려한다.

- 기후 변화에 따른 교통 인프라 및 운송 시설에 대한 효과적인 대응을 주도한다.

2. 이 통지 부속서에 규정된 반도체 산업 유인 투자 발전을 위한 반도체 원료, 재료, 장비, 기계, 공구 생산 활동을 수행하는 조직, 기업은 투자 유인 산업 분야에 대한 투자법 및 관련 법률의 정책을 적용받는다.

1. 교통부는 중앙 정부 부처 및 해당 지방 정부와 협력하여 이 계획의 관리 및 실행을 주도한다. 실행 과정에서 실제 요구에 맞게 조정 및 보완을 실시한다.

2. 각 중앙부처, 산업부문, 지방정부는 해당 지역에서 교통운수 발전 계획에 맞게 계획을 조정하고, 이를 시행하는 과정에서 교통부와 다른 중앙부처, 산업부문 및 지방정부와 협력하여 계획이 일관되게 실행되고, 연계된 교통운수 시스템을 구축하여 전체 네트워크의 효율성을 높이는 것을 보장한다.

조 3. 본 결정은 2011년 3월 10일부터 효력을 발생한다.

조 4. 각 장관, 부처장관, 중앙정부 소속 기관의 책임자, 각 지방자치단체의 주석은 본 결정을 집행하는 데 책임을 진다./.