결정 번호 07/2011/QĐ-TTg 경제 중점 지역 중부 해안 지방 교통 물류 발전 계획 2020년까지 및 2030년까지 방향 승인에 관한 결정

결정

중부 경제중점 지역 교통운수 발전 계획 승인

2020년까지 및 2030년까지 방향

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국무총리

||| 2001년 12월 25일 「정부조직법」에 의거

교통운수부(청원 제7871/TTr-BGTVT 2010년 11월 9일)가 제출한 중부 경제중점 지역 교통운수 발전 계획 2020년까지 및 2030년까지 방향에 대한 청원을 검토함,

결정함에 있어서:

조 1. 중부 경제중점 지역 교통운수 발전 계획 2020년까지 및 2030년까지 방향을 다음과 같은 주요 내용으로 승인함:

I. 발전방향

1. 중부 경제중점 지역 교통운수 발전은 국가 교통운수 발전 전략, 국가 경제-사회 발전 방향 및 관련 지방의 계획과 일치하도록 함.

2. 중부 경제중점 지역 교통운수 발전은 북-남 경제교류의 연결고리로서의 지리적 위치와 자연 조건의 장점을 최대한 활용해야 하며, 중부- tây Nguyên 지역 및 해당 지역으로 해양 접근성을 제공하는 관문 역할을 함.

3. 교통운수 시스템은 현대화를 추구하며, 운송 수단 간 연계를 보장하여 통합된 시스템을 형성하고, 운송 수요를 충족시키도록 함. 핵심 교통공사에 집중투자하여 경제-사회 발전 동력 역할을 하는 항만, 공항, 고속도로 등의 시설을 건설하고, 기존 교통 인프라의 유지보수를 강화하여 효율적이고 지속 가능한 운영을 보장함.

4. 선진 운송기술, 특히 다중운송 및 물류서비스를 도입하여 서비스 품질을 향상시키고 비용을 절감하여 경쟁력을 높이며, 교통사고를 억제하고 운송과정에서 환경영향을 최소화함.

5. 교통망을 지속가능하게 발전시키며, 도시와 농촌의 발전 계획, 평야와 산간지역 간의 연계를 보장함.

6. 투자 자금원을 다양화하고 국내외 자원을 최대한 활용하며, 모든 경제주체의 교통 인프라 및 운송사업 투자를 장려함.

7. 교통운수 분야 인력개발을 촉진하고 선진기술을 적용하며 국제협력을 강화함.

8. 교통 인프라 건설을 위한 적절한 토지를 확보하고 교통안전 구역 관리를 강화함.

II. 발전 목표

1. 2020년까지의 목표

a) 운송분야: 물품과 승객의 운송 수요를 품질 높은 가격 합리적인 안전하고 편리한 서비스로 충족시키며, 교통사고를 억제하고 환경오염을 최소화하기 위해 합리적인 운송 조직, 다중운송, 물류서비스 발전을 추진함. 도시의 대중교통을 단계적으로 발전시킴. 구체적인 지표: 2020년까지 전체 지역의 운송 수요는 1억 1천만 톤의 물품과 1억 8천 5백만 명의 승객으로, 2010-2020년 기간 동안 물품은 연평균 8.5%~9.5%, 승객은 연평균 7.5%~8.5% 성장함. 2020년까지 항만 시스템을 통해 처리되는 물품량은 4천만~5천만 톤으로, 연평균 15% 성장하며, 공항 시스템을 통해 처리되는 승객 수는 1천 5백만~1천 6백만 명으로, 연평균 12% 성장함.

b) 교통 인프라 구조: 현재 국도 시스템을 기술 등급으로 업그레이드함. 광주-다낭- quảng ngãi-빈딩 고속도로 완공. 현재 지방도로 시스템을 기술 등급으로 업그레이드하고 필요한 신규 노선을 개발함. 농촌 교통을 계속 발전시키며, 70%의 농촌 도로를 포장함. 해안 도로를 계획대로 건설함. 통일 철도 노선을 기술 등급으로 업그레이드하고 국가 철도와 항만, 산업단지, 경제특구를 연결하는 지선을 건설함. 항만 시스템을 단계적으로 확장하여 수요를 충족시키며, 2020년까지 총 처리 능력은 연간 4천만~5천만 톤으로 증가함. 공항 시스템을 단계적으로 확장하여 수요를 충족시키며, 다낭 국제공항은 2011년까지 연간 4백만 명의 처리 능력을 갖추게 됨. 2020년까지 지역의 총 처리 능력은 연간 2천만~2천 5백만 명의 승객과 3백만 톤의 물품으로 증가함. 현재 내륙 수로 시스템을 기술 등급으로 업그레이드하고 관리되는 수로를 확장하려 노력함.

2. 2030년까지의 발전 방향: 사회의 운송 및 운송 서비스 수요를 국제 표준에 부합하는 품질 높은 합리적이고 경쟁력 있는 가격, 빠르고 안전한 서비스로 충족시키며, 운송 수단 간, 지역 내 도시들 간, 전국 및 국제적으로 원활한 연결을 보장함. 교통 인프라 네트워크를 기본적으로 완성하고 현대화하며, 계획에 따라 다른 인프라 공사를 계속 진행함.

III. 발전 계획

1. 운송 발전 계획 5개 주요 운송 경로를 발전시킵니다:

- 해안 경로: 국가 남북 해안 경로의 중요한 부분으로, 현재 국도 1A를 따라 도시, 경제특구, 해안 산업단지를 연결합니다. 이 경로는 철도, 도로, 해상 운송 수단을 모두 포함합니다.

- 다낭-국도 1A-(국도 9-라오바오) 경로와 다낭-국도 14B-14D-남강 경로: 동서 경제 경로의 두 가지 지선으로, 지역의 수요뿐만 아니라 라오스와 태국 동북부의 수출입 물품을 처리합니다. - 다낭-티엔뉴 경로: 다낭 항과 티엔뉴 지역을 연결하는 경로로, 현재 국도 14B와 호치민 도로를 따라 이동합니다.

- dungquat-티엔뉴 경로: dungquat 항과 티엔뉴 지역을 연결하는 경로로, 현재 국도 24를 따라 이동합니다. - quy nhon-티엔뉴 경로: quy nhon 항과 티엔뉴 지역 및 카메룬과의 연결을 위한 중요한 경로로, 현재 국도 19를 따라 이동합니다.

2. 교통 인프라 발전 계획

a) 도로:

주요 수직축:

- 고속도로: 2020년까지 중부 중점 경제 지역을 통과하는 남북고속도로 구간 470km를 완공하고 4~6차선 규모로 건설한다. 그 중 다낭- quảng ngãi 구간 130km는 2015년에 완공되며 나머지 구간은 2015~2020년 기간에 건설 및 완공된다.

- 국도 1A: 중부 중점 경제 지역 내 평딘에서 추uongmong까지 460km 구간. 대형 교통량이 있는 일부 구간을 4차선 규모로 확장하여 2등급 도로 기준을 충족시키고 약화된 다리들을 모두 교체하며 도시들에 필요한 우회도로를 건설하며 푸가 다리와 부억uong 다리를 지나는 두 개의 자동차터널을 완공한다.

- 호치민 도로: 해당 지역 내에는 서쪽 지그재그 다리에서 탕미까지 150km 구간이 4등급 도로 기준을 충족시키도록 건설되었으며 동쪽 카름루-라손-투_loan에서 빈딩까지 209km 구간은 2020년까지 고속도로로 건설될 예정이다.

- 동 트uong_sơn 도로: 해당 지역 내 175km 구간은 꽝남성(142km)과 꽝-ngãi성(33km)에 위치한다. 전체 구간을 최소한 4등급 또는 5등급 도로 기준을 충족시키도록 완성한다.

- 해안 도로: 추uong_thien_hue에서 빈딩까지의 해안 도로 구간을 3등급 도로 기준을 충족시키도록 완공하며 기존 도로를 최대한 활용하고 개조하거나 새로 건설하여 연결한다. 이 중 새로 건설되는 구간은 약 150km이며 몇몇 강을 건너는 다리들이 포함된다. 예를 들어 꽝남의 큰 문 다리(현재 공사 중), 꽝-ngãi의 trà_khuuc 2 다리, 빈딩의 덕기 다리, 탐_quan 다리 등이 있다.

주요 수평축:

고속도로: 2020년 이후 규_nhơn-플억 구간 160km를 4차선 규모로 건설한다.

국도 49: 순안 항에서 라오 국경까지 92km 구간. 전체 구간을 최소한 4등급 도로 기준을 충족시키도록 완성하며 2차선 규모로 한다. 홍_van 삼거리에서 국제 국경 통로 S3까지 9km 구간은 3등급 도로 기준을 충족시키도록 건설한다.

국도 14B: 티엔_sa에서 탕미까지 74km 구간. 현재 티엔_sa-투_loan 구간 23km는 도시 1등급 도로 기준을 충족시키도록 확장되고 있으며 나머지 구간은 3등급 도로 기준을 충족시키도록 완성하며 2차선 규모로 한다.

국도 14D: 기역에서 다크_타오 국경까지 75km 구간. 전체 구간을 3등급에서 4등급 도로 기준을 충족시키도록 완성하며 2차선 규모로 한다. 국도 14B와 국도 14D를 연결하여 티엔_sa에서 타오까지 161km 구간의 단일 국도 14B를 형성한다.

국도 14E: 국도 1A(카크_코크 삼거리-탕빈)에서 호치민 도로의 카姆_덕 시까지 79km 구간을 4등급 도로 기준을 충족시키도록 완성하며 2차선 규모로 한다. 국도 1A에서 해안 도로까지 연장된 국도 14E 구간 12km는 3등급 도로 기준을 충족시키도록 완성하며 2차선 규모로 한다.

국도 24: 꽝-ngãi 성의 다크_trụ에서 콘_tôm 시까지 169km 구간. 전체 구간을 3등급 도로 기준을 충족시키도록 완성하며 2차선 규모로 한다. 국도 24B: 꽝-ngãi 국도 1에서 사기 항까지 18km 구간은 3등급 도로 기준을 충족시키도록 완성한다.

국도 19: 규_nhơn 항(빈딩 성)에서 레_thanh(가이_la 성)까지 238km 구간. 규_nhơn 항에서 안_케 산까지 77km 구간은 3등급 도로 기준을 충족시키도록 완성하며 규_nhơn 항에서 국도 1까지 연결되는 구간은 1등급 또는 2등급 도로 기준을 충족시키도록 개선하며 4~6차선 규모로 한다.

국도 1D: 규_nhơn(빈딩 성)에서 송_cuơ(푸옌 성)까지 35km 구간. 규_nhơn 도시 내 구간은 도시 도로 기준에 따라 계획되며 나머지 구간은 3등급 도로 기준을 유지하며 2차선 규모로 한다.

꽝남 남부 도로: 탄_than에서 차_my, tắc_po_to, 다크_to까지 209km 구간. 해당 지역 내 140km 구간(광_nam 성)은 4등급 도로 기준을 충족시키도록 개선하며 시장이나 시내를 통과하는 구간은 3등급 도로 기준을 충족시키도록 한다. 탄_my 시내를 통과하는 구간은 도시 도로 기준을 충족시키도록 한다.

차_my- dung_quat 도로: 북 차_my 삼거리(광_nam 성)에서 브ông, 비nh_sơn(광_ngãi 성)까지 츄ng_quat 항까지 81km 구간. 츄ng_quat-비nh_long 구간은 1등급 도로 기준을 충족시키도록 완성하며 6차선 규모로 한다(츄ng_quat 경제구 계획에 따른다). 비nh_long-브ông 구간은 1등급 도로 기준을 충족시키도록 개선하며 4차선 규모로 하고 브ông-차_thanh-차_my 구간은 산악지역 3등급 또는 4등급 도로 기준을 충족시키도록 한다.

b) 철도:

현재 철도:

2020년까지 통일 철도를 국가 철도 기준을 충족시키도록 개선한다. 도시 계획 및 남북 고속철도 계획에 맞게 도시 외곽에 있는 역들을 이전한다. 다낭 역은 화객역으로, 규_nhơn 역은 디êu_tri로 이전한다.

신설 철도:

국가 철도에서 항만, 산업단지, 경제구역 등으로 연결되는 분기선을 건설한다. 예를 들어 찌엔_may 항, 연_chiếu 항, 천_lai 경제구, 츄ng_quat 항, 규_nhơn 항(노_nhơn) 등이 있다.

해_vân 산을 통과하는 철도터널 건설을 연구한다. 초기에는 통일 철도를 위한 기술 기준을 사용하며 장기적으로는 남북 고속철도를 위한 기준을 사용할 것이다. 또한 다낭-콘_tôm 구간의 중부고원 철도를 연구한다. 다낭-콘_tôm- dak_lak-부ồn_ma_thươt-존_thanh-호치민 시까지 연결된다.

c) 해운:

주요 항만을 각 시기의 요구에 맞게 건설 및 개선한다. 구체적으로 다음과 같다:

- 다낭 항: 중부 중점 경제 지역의 국제 항만으로 다낭 항을 발전시킨다. 티엔_sa 선석을 30,000~50,000 DWT 크루즈선, 4,000 TEU 컨테이너선을 위한 현대적인 승객터미널을 갖춘 선석으로 개선한다. 해_vân 터널 남쪽 지역에 새로운 선석을 건설하여 5,000~20,000 DWT(감하) 선박을 위한 선석으로 사용하도록 한다. 또한 다낭 국제 항만의 주 선석 역할을 점차 수행하도록 리엔_chiếu 선석을 발전시켜 50,000~80,000 DWT 컨테이너선 4,000~6,000 TEU를 위한 선석으로 만든다.

- 항 cảng Dung Quất: Tổng hợp quốc gia loại I, đầu mối khu vực, bao gồm 2 khu bến chính là Dung Quất I (hiện có), Dung Quất II (phát triển mới tại vịnh Mỹ Hàn) và bến vệ tinh Sa Kỳ.

Khu bến Dung Quất I phục vụ hàng tổng hợp, hàng container, tiếp nhận tàu 10.000 ÷ 50.000 DWT; bến chuyên dùng xuất sản phẩm của nhà máy lọc dầu Dung Quất cho tàu 10.000 ÷ 30.000 DWT, bến chuyên dùng của các cơ sở công nghiệp nặng cho tàu 20.000 ÷ 70.000 DWT và bến, công trình thủy công phục vụ đóng sửa tàu biển trọng tải đến 300.000 DWT. Đây là khu bến chính, trọng điểm đầu tư phát triển của cảng trong giai đoạn đầu. Khu bến Dung Quất II: là khu bến chuyên dùng tiếp nhận tàu chở dầu thô, than, quặng trọng tải 100.000 ÷ 350.000 DWT phục vụ trực tiếp cho nhà máy lọc hóa dầu, các liên hợp luyện gang thép quy mô lớn, có bến làm hàng tổng hợp phục vụ phát triển khu kinh tế Dung Quất mở rộng trong giai đoạn sau.

- 항 cảng Quy Nhơn:

Tổng hợp quốc gia đầu mối khu vực, loại I trong hệ thống cảng biển Việt Nam. Phục vụ các tỉnh phía Bắc của Nam Trung Bộ, Tây Nguyên và vùng kinh tế biên giới ba nước Đông Dương.

 Khu bến Quy Nhơn - Thị Nại: là khu bến chính, trọng điểm đầu tư trong giai đoạn đến 2015, gồm các bến tổng hợp container cho tàu 10.000 ÷ 30.000 DWT, bến chuyên dùng cho tàu 5.000 ÷ 7.000 DWT.

Khu bến Nhơn Hội: từng bước phát triển với quy mô phù hợp với nhu cầu thực tế của thị trường, đảm nhận chức năng chủ yếu là chuyên dùng kết hợp làm hàng tổng hợp phục vụ trực tiếp cho các cơ sở công nghiệp tập trung quy mô lớn sẽ hình thành tại đây, tiếp nhận tàu 20.000 ÷ 50.000 DWT.

Ngoài 2 khu bến nói trên, nghiên cứu xây dựng các bến địa phương như Đống Đa, Đề Gi, Tam Quan v.v… cho phương tiện nhỏ hơn với vai trò vệ tinh của cảng.

- 항 cảng Thừa Thiên Huế:

Tổng hợp địa phương loại II trong hệ thống cảng biển Việt Nam, gồm khu bến chính Chân Mây và bến vệ tinh Thuận An.

Khu bến Chân Mây có chức năng chính làm hàng tổng hợp, phục vụ trực tiếp khu công nghiệp Chân Mây và một phần hàng quá cảnh cho Lào. Có bến chuyên dùng phục vụ công nghiệp đóng sửa tàu và chuyên dùng phục vụ khách du lịch quốc tế, nội địa Bắc - Nam. Tiếp nhận tàu hàng 30.000 ÷ 50.000 DWT, tàu khách đến 100.000 GRT.

Bến vệ tinh Thuận An tiếp nhận tàu 3.000 ÷ 5.000 DWT.

- 항 cảng Kỳ Hà (Quảng Nam):

Tổng hợp địa phương loại II trong hệ thống cảng Việt Nam. Phát triển chủ yếu ở bờ phải sông Trường Giang, tiếp nhận tàu 5.000 ÷ 20.000 DWT, bao gồm bến tổng hợp và chuyên dùng phục vụ trực tiếp khu công nghiệp Chu Lai, Núi Thành.

- 항 cảng Bến Đình (Quảng Ngãi): Xây dựng cảng tổng hợp Bến Đình tại đảo Lý Sơn là cảng tổng hợp địa phương, phục vụ trực tiếp cho huyện đảo Lý Sơn; tiếp nhận tàu đến 1.000 DWT.

d) Sân bay

- Sân bay quốc tế Đà Nẵng:

Tiếp tục đầu tư phát triển sân bay quốc tế Đà Nẵng là sân bay quốc tế trung tâm của khu vực miền Trung. Đến năm 2020, hoàn thành đầu tư mới, nâng cấp đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO, đảm bảo tiếp nhận máy bay B747 - 400 hoặc tương đương, công suất đạt 10 triệu hành khách/năm và 200.000 - 300.000 tấn hàng hóa/năm; đến năm 2030 tiếp tục đầu tư mở rộng nâng cao khả năng khai thác, công suất đạt 20 triệu hành khách/năm và 500.000 tấn hàng hóa/năm.

- Sân bay quốc tế Chu Lai:

Đầu tư phát triển sân bay quốc tế Chu Lai đạt cấp 4F theo tiêu chuẩn ICAO. Đến năm 2020, hoàn thành đầu tư giai đoạn 1 công suất 1 triệu tấn hàng hóa/năm. Đến năm 2030, tiếp tục đầu tư nâng cấp, phát triển hàng không quốc tế Chu Lai thành trung tâm trung chuyển hàng hóa lớn nhất cả nước, đảm bảo tiếp nhận máy bay B747-400 hoặc tương đương, công suất 5 triệu tấn hàng hóa/năm và 4 triệu hành khách/năm.

- Sân bay quốc tế Phú Bài:

Đầu tư phát triển sân bay quốc tế Phú Bài đạt cấp 4E theo tiêu chuẩn ICAO, có thể tiếp nhận các máy bay B777 hoặc tương đương. Đến năm 2020, công suất đạt 5 triệu hành khách/năm và 100.000 tấn hàng hóa/năm. Tiếp tục đầu tư mở rộng năng lực đạt công suất 9 triệu hành khách/năm và 300.000 tấn hàng hóa/năm vào năm 2030.

- Sân bay nội địa Phù Cát:

Đầu tư phát triển sân bay nội địa Phù Cát đạt cấp 4D theo tiêu chuẩn ICAO, có thể tiếp nhận các loại máy bay A320/A321 hoặc tương đương. Đến năm 2020, công suất cảng đạt 0,5 triệu hành khách/năm và 5.000 tấn hàng hóa/năm. Sau năm 2020, mở rộng, tăng cường năng lực theo nhu cầu thực tế.

đ) Đường thủy nội địa

Nâng cấp cải tạo các tuyến sông do địa phương quản lý đạt cấp IV, V; một số tuyến sông chính bao gồm: sông Hương, phá Tam Giang, sông Hàn, sông Trường Giang và sông Thu Bồn đạt từ cấp I đến cấp IV; đưa thêm khoảng 200 km đầm phá ven biển, cửa sông vào quản lý và khai thác vận tải; bố trí các phao tiêu báo hiệu, đảm bảo an toàn vận tải. Xây dựng một số bến sông phục vụ cho nhu cầu dân sinh, du lịch.

e) Giao thông đô thị và giao thông địa phương Phát triển giao thông đô thị và giao thông địa phương theo quy hoạch của các tỉnh, thành phố đã được duyệt.

3. Các công trình ưu tiên đầu tư

Các công trình ưu tiên đầu tư là các công trình giải quyết mục tiêu kết nối mạng lưới hạ tầng giao thông, tạo động lực phát triển cho vùng như xây dựng mới các tuyến đường bộ cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi và Cam Lộ - Túy Loan, nâng cấp mở rộng các quốc lộ 1A, 49, 49B, 24; mở rộng, nâng cấp và đầu tư chiều sâu các cảng biển Đà Nẵng, Quy Nhơn, sân bay quốc tế Đà Nẵng; phát triển sân bay quốc tế Chu Lai.

4. Dự kiến quỹ đất cho phát triển giao thông vận tải

Quỹ đất giành cho phát triển kết cấu hạ tầng giao thông vận tải vùng kinh tế trọng điểm miền Trung đến năm 2020 là 430 km2, chiếm 1,5% so với diện tích toàn vùng (không tính đất giành cho giao thông trong nội thị thành phố, thị xã).

IV. CÁC GIẢI PHÁP, CHÍNH SÁCH CHỦ YẾU

1. Giải pháp, chính sách phát triển vận tải

- 기업을 장려하여 도로 운송 수단을 혁신하고 현대화하여 편의성, 안전성 및 환경 보호를 보장하며, 아세안 국가들의 도로 기준에 맞추어 국제 연계와 통합을 보장하기 위해 도로 기술 기준을 높이도록 함. 법률과 제도를 개선하여 지역 내 특히 태국의 기계식 도로 운송 수단이 베트남 영토를 통행할 수 있는 조건을 마련하도록 함.

- 철도 운송을 발전시켜 도로 운송, 특히 지역 간 운송의 부담을 줄이고, 특히 지방 열차(지역 열차)의 운송 서비스 품질을 향상시키도록 함.

- 해상 운송 및 해운 서비스에 참여하는 경제 주체를 장려하고, 물류 접점에서의 처리 기술 혁신을 촉진하며, 특히 다중 운송 모드를 포함한 선진 운송 기술을 적용하도록 함.

- 항공 운송 서비스 품질을 향상시키기 위해 비행 횟수를 늘리고 적절한 시간표를 배치하며, 중간 연결 비행을 합리적이고 신속하며 편리하게 연결하도록 함.

2. 교통 인프라 구조 발전 방안 및 정책

- 지역 내 교통 시설의 능력과 효율성을 최대화하기 위해 교통 시설 건설 및 개선은 전문 분야 계획, 지역 계획을 준수해야 하며, 지역 단위의 이기주의로 인한 투자 낭비를 피해야 함.

- 지역 연계를 창출하는 돌파구 프로젝트에 투자를 우선적으로 집중하고, 지역 축을 따라 위치한 시설, 동남아와 중부 고원으로 연결되는 항만 도로, 국제 운송 경로를 발전시키도록 함.

- 내부 역량을 강화하고 다양한 형태로 교통 인프라 구조를 건설하고 개선하기 위한 자금 유치를 용이하게 하여 공공-민간 파트너십(Public-Private Partnership, PPP), 채권 발행, 건설-운영-이전(BOT), 건설-이전(BT), 투자-요금 회수, 요금 징수 권한 양도 등 다양한 방법을 활용하도록 함.

- 각 나라와 국제 금융 기관(OFFICAL DEVELOPMENT ASSISTANCE, ODA)으로부터 개발 지원 자금을 활용하여 다양한 방식으로 투자를 유치하도록 함.

- 각 지방 및 직할 시, 성은 교통 인프라 구조를 발전시키기 위한 투자 자금을 확보하기 위해 토지 사용 권한을 경매할 수 있도록 함.

- 교통 인프라 구조를 발전시키기 위한 토지를 단기 및 장기적으로 적절히 할당함.

2. 이 통지 부속서에 규정된 반도체 산업 유인 투자 발전을 위한 반도체 원료, 재료, 장비, 기계, 공구 생산 활동을 수행하는 조직, 기업은 투자 유인 산업 분야에 대한 투자법 및 관련 법률의 정책을 적용받는다.

1. 교통부는 각 지방 및 직할 시, 성과 관련 부처와 협력하여 교통 계획을 실현하기 위한 책임 분배, 관리 조직 및 실행을 주도하고, 진행 과정에서 실질적인 요구에 부응하기 위해 필요한 조정 및 보완을 실시하도록 함.

2. 관련 부처와 각 지방 및 직할 시, 성은 투자 자금 원천을 확인하고, 계획을 일관되게 실현하기 위한 적절한 기제와 정책을 수립하도록 협력함.

3. 교통 안전 보장 방안 및 정책 - 법적 체계를 완성하고 중앙에서 지방까지의 교통 안전 관리 조직을 강화하여 지속 가능한 교통 질서와 안전을 보장하도록 함. 특히 국도 관리를 포함한 지방의 관리 역할을 강화하고, 교통 질서와 안전을 위반한 행위에 대한 순찰, 감독 및 처벌을 강화하도록 함. - 교통 법규의 강제 집행을 강화하고 교육을 병행하여 교통 질서와 안전을 보장하도록 함. - 교통 인프라 구조를 발전시키면서 안전 구역을 확보하고, 교차로, 생활용 콘크리트 배수로 건설 및 도로 위험 지점을 처리하는 것과 연계하여 안전 평가를 실시하도록 함. - 운송 수단 운전자의 교육 및 관리 품질을 향상시키고, 기계식 운송 수단 검사 품질을 향상시키도록 함. - 교통 사고로 인한 손실을 최소화하기 위해 구조 활동을 강화하도록 함.

조 3. 본 결정은 2011년 3월 10일부터 효력을 발생함.

조 4. 각 장관, 부처장관, 중앙정부 소속 기관의 책임자, 각 지방자치단체의 주석은 본 결정을 집행하는 데 책임을 진다./.