시행규칙 제 11/2014/TT-BGTVT 민간생활용 현수교 설계, 시공 및 검수에 관한 지침

시행규칙

민간용 현수교 설계, 시공 및 검수에 관한 지침

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 2003년 건설법에 의함

정부가 2013년 2월 6일 제정한 공고 제15/2013/NĐ-CP 건설공사 품질 관리에 관한 규정에 의거함

2012년 12월 20일 제정된 2012년 제107호 시행령에 근거한다. 이는 정부가 교통부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정한 것이다.

과학기술국 국장과 베트남 국도총국 총국장의 건의에 따라

교통부 장관은 민간용 현수교 설계, 시공 및 검수에 관한 지침을 발령함

장 1
총칙

조 1. 적용범위

본 고시는 농로 교통망에 위치한 민간용 현수교의 설계, 시공 및 검수에 관한 지침을 정함

조 2. 적용대상

본 고시는 민간용 현수교 설계, 시공 및 검수와 관련하여 직접 참여하거나 연관된 모든 단체 및 개인에게 적용됨

조 3. 용어 해석

1. 농로 교통망 읍도로, 면도로, 마을도로, 골목길 및 동일한 주거지점, 논밭 중심 도로를 포함함

2. 민간용 현수교 농로 교통망 위에 설치되는 한 간격 현수교로서 폭이 2.0미터를 넘지 않으며, 보행자, 가축, 짐승을 실은 수레, 자전거, 오토바이, 기타 원시적 차량을 위한 교량임

3. 주력 케이블 시스템 두 개의 주력 케이블로 구성되며, 각 주력 케이블은 하나 이상의 강선 케이블로 이루어져 있으며, ASTM A603 표준에 따라 제작되며, 주력 케이블은 한 고정 지점에서 다른 고정 지점으로 건너가는 두 탑 꼭짓점을 연결함

4. 현수 시스템 현수교의 길이 방향에 걸쳐 분포하는 강선 또는 강철 부재로 구성되어 현수교의 보를 주력 케이블과 연결함

5. 케이블 부속품 고정 지점, 케이블 클램프(케이블 클램프), 케이블 보호층 및 기타 기계 부품 등을 포함함

6. 고정 시스템 주력 케이블을 고정하기 위한 구조물로 탑 꼭짓점에 있는 주력 지지대, 고정 지점의 확산 지지대 및 고정 지점의 고정 막대(트러스)를 포함함

7. 케이블 스트랜드 고강도 강선들이 직렬 또는 휘어진 형태로 만들어진 조립체로 ASTM A603 표준에 따라 제작되며, 주력 케이블과 현수 시스템을 만드는 기본 구성 요소임

8. 고정 지점 강화 콘크리트와 돌로 만든 큰 구조물로 지하에 일부가 묻혀 있어 고정 지점 앞쪽에 충분한 무게와 압력을 제공하여 주력 케이블을 고정할 수 있는 대중 무게를 생성함

9. 탑 주력 케이블을 탑 꼭짓점에서 받치는 구조물로 탑은 고정 지점 또는 해안 기둥 위에 철골 또는 강화 콘크리트(BTCT)로 건설됨

10. 교량 폭 (B1)는 교량 양쪽의 바퀴 방지대(목재 또는 강철) 사이의 공간으로, 사람과 차량이 교량을 통과할 수 있는 공간이며, 미터 단위로 측정됨

11. 교량 너비 (B)는 교량의 양쪽 현수 시스템의 중앙 사이의 거리로, 교량의 횡방향에서 교량의 횡방향 중앙에서 교량의 횡방향 중앙까지 측정하며, 미터 단위로 측정됨

12. 주력 케이블 경사 (f)는 교량의 양쪽 탑 꼭짓점 사이의 중앙 높이와 교량의 중앙에서 주력 케이블의 높이 사이의 차이로, 미터 단위로 측정됨

13. 간격 길이 (L)는 교량의 양쪽 탑 중앙 사이의 거리로, 교량의 횡방향에서 측정하며, 미터 단위로 측정됨

14. 약어

- MNCNLS 역사상 최고 수위

- MNTNLS 역사상 최저 수위

조 4. 민간용 현수교 설계 일반 요구사항

1. 민간용 현수교는 교량을 통과하는 교통량에 따라 종류 I, II, III로 나뉨. 민간용 현수교의 주요 부분은 주력 케이블, 탑, 고정 지점(기둥), 교량 표면, 고정 지점, 현수 시스템(부록 II에 첨부된 도면 참조)으로 구성됨

2. 민간용 현수교의 설계 수명은 최소 25년 이상임

3. 종류 I와 II의 민간용 현수교는 원시적 차량이 통행할 수 있으나, 단방향으로 차량이 통행해야 하며, 차량은 한 대씩 통행해야 하며, 교량 진입 및 이탈 시 안전을 위해 경고 표지판이 필요함

종류 I와 II의 민간용 현수교를 건설할 경우, 현수교와 케이블 교량, 단단한 교량의 비용 효율성을 고려하여 설계 수명 동안 유지 관리 비용을 고려하여 가장 경제적인 방안을 선택해야 함

4. 민간용 현수교 설계를 위한 데이터 제공을 위해, 본 고시 부록 III 및 관련 법령에서 규정된 조사를 수행해야 함

5. 민간용 현수교의 구조 및 기초 설계 시, 22TCN 272-05 표준의 한계 상태 계산 이론, 구조 및 기초 계산 내용, 지질학, 수력학 및 수문학 요구 사항, 구조 및 운송 수단의 안전 요구 사항을 준수해야 함. 특히 민간용 현수교의 하중은 본 고시 제8조의 규정에 따라 적용됨

6. 철강 부품으로 구성된 기계 부품, 트러스 및 부속품, 케이블 연결 부품, 케이블 간 연결 부품 및 케이블과 강철 보 또는 목재 구조물 간 연결 부품은 22TCN 272-05 표준의 제6장 "철근 구조물"의 설계 요구 사항을 준수해야 함. 기타 철강 부품은 전문 산업 제품으로 설계 및 제작되어 주요 하중 부품과 동등한 안전 수준을 보장해야 하며, 현재 적용 중인 철근 구조물 설계, 제작 및 검수에 대한 기계 제작 표준을 참고할 수 있음

7. 고정 지점 시스템 및 주력 케이블을 고정하는 철강 또는 케이블 부품은 일반적인 유지 관리 조건에서 설계 수명 동안의 내구성을 보장하기 위해 부식 방지 조치를 설계해야 함

8. 교량 간격 구조 설계를 위한 표준 설계를 적용하여 설계 품질을 보장하고 공사 비용을 절감하도록 권장됨. 고정 지점, 기둥, 기초는 건설 위치의 지형, 지질, 수문학 조건에 따라 설계됨

9. 현수교는 좋은 지질 조건, 높은 강변, 큰 홍수를 겪는 계절에 강이나 계곡 중간에 기둥을 건설하기 어려운 경우 적합함. 약한 지질 조건과 평야 지역에서는 현수교 설계와 케이블 교량, 기타 간격 구조 설계를 비교하여 선택해야 함

10. 일반 구조 설계 규정

a) 교량 표면의 횡단면(활동 하중 없음)은 상승 곡선을 따름

b) 현수 시스템은 교량 보와 교량 표면을 받치며, 현수 시스템의 굴곡에 따라 교량 보의 길이가 변함

c) 타워는 횡방향 보강대를 설치하여 안정성을 유지해야 한다. 두 타워는 높이가 같고 동일한 구조를 가져야 한다. 타워는 철근 콘크리트 또는 조립형 강재로 제작될 수 있으며, 기둥의 바닥 부분에 고정 구조가 있을 수도 있고 없을 수도 있다. 경제적 및 기술적 이유가 있는 경우, 두 타워의 높이가 서로 다를 수 있다.

11. 이 법규에 부록 IV에서 규정된 설계 문서를 작성해야 하며, 설계 문서는 법률에 따라 보관되어야 한다.

조 5. 민간 현수교 위치 선정

다리 위치 선정은 다음 사항을 근거로 한다:

1. 마을 도로나 소로와의 발전 계획, 건설 지표, 지형, 지질, 수문학 등에 대한 적합성으로 합리적인 다리 계획을 결정하고, 미래 교통 발전을 고려하며, 특히 우기와 홍수 시 교통 안전을 우선시한다.

2. 가장 직선적인 강이나 계곡, 가장 좁은 강이나 계곡, 양안의 흐름이 평행하고 안정된 수로를 선호한다.

3. 다리 중심선은 흐름과 직각으로 설정한다.

5. 다리는 강 양안에 항만, 전력 송전선, 수리시설 등 기존 시설과 가까운 곳에 설치하지 않는다. 불가피한 경우에는 사업자가 관련 기관과 협의하여 덜 중요한 시설을 이전하도록 한다.

6. 다리 위치는 MNCNLS(최대 자연 침식 및 축적 수준)를 참조하여 침식 또는 축적이 많은 곳을 피해야 한다. 다리 위치는 합류 지점의 상류 또는 하류에 너무 가깝지 않아야 한다. MNCNLS는 실제 조사 및 검토를 통해 결정된다.

7. 기초 위치는 침식 현상이 없는 곳과 지하수가 없는 곳을 선택한다.

장 II
설계 요구사항

조 6. 일반 원칙

1. 설계 작업을 시작하기 전에 현재 기준에 따라 지형, 지질, 기후, 수문학, 활성 하중, 재료의 물리적 특성 등 조사 자료를 수집해야 한다.

2. 제작된 구조물, 부속품(케이블 클램프, 케이블 연결 고리 등 포함) 및 민간 현수교 기초는 22TCN 272-05 표준에서 정의된 한계 상태를 기반으로 계산되어야 한다.

a) 강도 한계 상태: 하중을 감당하거나 사용할 수 없는 상태. 구조물의 강도와 안정성을 확보하여 전반적인 형상, 위치(슬립, 롤링, 부상 등) 불안정, 새로운 파괴, 동시 발생 하중의 파괴, 환경 요인(침식 등)의 영향을 방지한다.

b) 사용 한계 상태: 정상적으로 사용할 수 없는 상태. 구조물의 균열 확장, 부속품의 과도한 변위(특히 타워와 주 보)를 방지한다.

c) 민간 현수교는 특별한 한계 상태를 고려하지 않는다.

3. B/L 비율이 1/25보다 작을 때 민간 현수교에 대한 풍력 효과를 계산해야 한다.

4. B/L 비율이 1/25보다 작을 때 민간 현수교에 횡방향 진동 방지를 위한 줄을 설치해야 한다.

5. 계산된 횡방향 진동 방지를 위해 횡방향 진동 방지를 위한 줄을 설치해야 한다. 단순한 경우, 줄은 지상 구조물 아래에 설치된 직경 8mm부터 12mm까지의 강선(d=8-12mm)으로 구성되며, 기둥 바닥에 고정된다. 더 나은 방법은 상류와 하류 쪽에 대칭으로 설치된 두 개의 긴장된 케이블을 사용하는 것이다. 이 경우, 줄의 최저 높이는 역사상 가장 높은 수위보다 높아야 한다.

조 7. 재료 및 부속품 요구사항

1. 다리 부속품을 제작하는 재료의 기계적 특성은 22TCN 272-05 표준에 따른다.

2. 철사 케이블의 경우는 ASTM A603 표준을 따르며, 주 케이블은 철심 케이블이어야 한다.

3. 증기 브레이크, 고정 장치, 케이블 클램프 등 기계 부품의 경우는 본 통지의 제4조 제6항 규정을 준수해야 한다.

조 8. 하중과 작용

1. 설계하중 분류와 정적하중 규정은 22TCN 272-05 표준에 따른다.

2. 원시 차량과 사람의 활동하중

a) 민간 현수교의 경우, 도보 단체가 평면 면적당 3kN/m2(300KG/m2)로 고르게 분포하는 하중을 고려하고, 이에 대한 대표적인 오토바이 하중(충격을 고려하지 않음)으로 5kN(500KG)를 검토한다.

c) 바람하중: 바람의 정적 작용하중은 구역의 설계 바람 속도에 따라 고르게 분포하며, 설계 바람 속도는 건설 구역의 지역과 지형에 따라 건설 기술 규범 QCVN 02:2009/BXD에 따른다.

민간 현수교에 대한 바람의 동학적 작용은 독립된 공기역학 문제로서 고려되어야 한다.

d) 토압: 주동 토압과 피동 토압은 22TCN 272-05 표준에 따른다.

đ) 보호대에 작용하는 하중은 보호대 자체의 정적 하중과 교량 방향으로 고르게 분포하는 힘을 포함하며, 수직 방향은 0.5kN/m, 수평 방향은 1kN/m이다.

e) 온도 영향은 22TCN 272-05 표준에 따른다.

3. 하중 조합

민간 현수교 공사 계산은 22TCN 272-05 표준의 3.4.1-1 표에서 정의된 하중 조합에 따라 수행되지만, 강도 한계 상태 I, II, III 및 사용 한계 상태만 검토한다.

조 9. 교량 구조 선택 및 배치

1. 안정된 강줄기 위치에 두 개의 탑을 설치한 단타 구조를 적용하며, 이는 본 통지에 첨부된 부록 I의 그림 2에 따른다.

2. 교량 근처의 강줄기 침식과 붕괴를 줄이기 위해 탑과 기둥 위치를 강줄기 안쪽으로 이동할 수 있다. 수리학적 조건이 기둥 기초 붕괴 위험을 초래할 경우, 기초 안정성을 확보하기 위한 보호공사를 설치해야 한다.

3. 주 케이블 길이(f)와 타워 간 거리(L)의 비율은 f/L = 1/8 - 1/12 범위 내에서 선택해야 한다.

5. 주 케이블의 타워 꼭짓점에서의 각도는 기둥 고정 방향과 타워 간 거리 방향에서 같아야 한다.

6. 타워 간 거리 중앙에서 주 케이블을 교량 상면에 직접 연결하여 구조 안정성을 높일 수 있다.

7. 타워 방향과 수평 방향의 구조 진동 주파수는 서로 일치하거나 배수 관계가 되어서는 안 된다.

9. 교량 보의 바닥 높이는 설계 수위보다 최소 1m 높아야 하며(큰 홍수 발생 시 나무가 교량 보에 부딪히는 것을 방지하기 위함)

조 10. 구조 해석

표준 22TCN 272-05에 규정된 모든 구조 해석 방법은 민간 현수교 보 nhịp의 구조 해석에 적용될 수 있다. 보 nhị프는 변형도를 기반으로 계산되어야 한다. 유한 요소 모델링과 상용 프로그램을 사용하는 것을 권장한다.

민간 현수교의 구조 해석 계산은 공사 단계와 운영 단계의 몇몇 단계를 대상으로 수행된다: 완성된 교량 상태 분석 및 공사 과정 중 구조 상태 분석, 운영 중 구조 상태 분석.

조 11. 기둥(기초), 교각 및 부속품

1. 기둥(기초) 및 교각의 설계 요구사항

가) 교각은 기둥 또는 교각 기초 위에 건설된다.

기둥(기초)은 철근 콘크리트 또는 석조로 구성되며, 구조 크기는 계산에 따라 결정된다;

교각(교문)은 2개의 교각 기둥과 그 사이의 횡연결물로 구성된 프레임 형태이며, 재료는 강철 또는 철근 콘크리트로 제작될 수 있다.

나) 교각은 주 케이블을 지지하고 주 케이블로부터 발생하는 힘을 기둥(기초) 및 기초로 전달해야 한다.

교량 횡단면에서 교각은 2개의 교각 기둥과 횡연결물로 구성된 문형 프레임 형태로 설계된다. 교각 기둥의 횡단면 너비는 일반적으로 기둥의 높이와 같게 선택된다. 철근 콘크리트 교각은 교각 기둥의 하부 연결부가 고정된 형태로 설계되며, 교각 기둥 횡단면은 변화하거나 일정할 수 있으며 모두 실질적인 횡단면이다. 주 케이블은 교각 꼭대기에 있는 롤러 시스템을 통해 교각 꼭대기의 지지대를 통과할 수 있다.

강철 교각은 강철 형재 또는 강판으로 구성되며, 용접 또는 못으로 결합된다. 교량 종단면에서 교각 기둥의 하부 연결부는 기둥과 고정 또는 관절로 연결될 수 있다. 만약 교각 기둥의 하부 연결부가 고정되면 주 케이블은 교각 꼭대기에서 고정 연결된다.

2. 교각 설계 요구사항

교각 및 교각 기둥 꼭대기나 하부에 위치한 부속품(주 케이블 지지대, 주 케이블 방향 변경 지지대, 교각 기둥 하부 고정 장치 등)은 철근 콘크리트 및 강철 구조에 대한 표준 22TCN 272-05의 규정에 따라 설계된다.

주 케이블 위치 장치인 지지대, 방향 변경 지지대 등은 기계 부품으로 간주되며, 교량 및 교각의 전체 계산 도식에서 얻어진 외력과 영향, 강제 이동에 맞춰 현재 강철 구조 표준에 따라 설계 제작되어야 한다.

3. 주 케이블 지지대의 설계 요구사항

주 케이블의 양 끝은 고정 장치 시스템과 연결되고, 교각 기둥 꼭대기를 통과하여 주 케이블 지지대로 연결된다. 교각 구조가 관절형 또는 고정형인지에 따라 주 케이블은 고정형 지지대와 교각 꼭대기에 고정되거나 롤러 지지대 위에 위치할 수 있다.

주 케이블 지지대는 주 케이블 스트랜드가 평행하게 배치된 경우 스트랜드를 감싸거나 주 케이블이 묶여있는 경우 묶음 스트랜드를 감싸는 홈을 만들어야 한다. 주 케이블 지지대의 굴곡 반경은 주 케이블 축의 인장응력과 주 케이블의 굴곡 인장응력의 합이 허용 가능한 최대 인장응력을 초과하지 않도록 계산되어야 한다.

주 케이블이 평행하게 배치된 구조에서는 주 케이블과 매달린 케이블의 연결은 케이블 클램프, 앵커 볼트, 볼트로 이루어진다. 케이블 클램프는 해당 위치에서 교각의 국부 파손을 방지하기 위해 각도가 난 치가 있어야 한다. 주 케이블이 묶여있는 구조에서는 주 케이블과 매달린 케이블의 연결은 앵커 밴드, 앵커 볼트 또는 앵커 볼트로 이루어진다.

주형 케이블 구조가 평행으로 깔려 있는 경우, 매개 케이블과 허리대를 연결하는 작업은 케이블 클램프, 앵커 핀치, 볼트 피팅을 통해 이루어진다. 케이블 클램프는 탑이 해당 위치에서 국부적으로 파손되지 않도록 각도가 조정된 플레이트를 사용한다. 주형 케이블이 묶음 형태로 구성된 경우, 허리대와 매개 케이블을 연결하는 작업은 띠 묶음, 앵커 핀치 또는 앵커 볼트를 통해 이루어진다.

조 12. 주 케이블 고정부와 케이블 조절 장치

1.1. 시스템은 확장 가능성을 보장해야 한다: 새로운 시스템 또는 기관을 통합할 때, 시스템은 효율성과 데이터 처리 능력을 유지하고, 현재 진행 중인 거래에 영향을 주지 않아야 하며, 응답 시간을 크게 증가시키지 않아야 한다.

주 케이블을 고정하기 위한 시스템은 지반에 묻힌 철근콘크리트 무게식 고정부와 이 고정부를 주 케이블과 연결하는 금속 부품으로 구성되며, 이는 표준 22TCN 272-05에 따라 설계되어야 한다.

지형 및 지질 조건에 따라 산 벽 내부에 깊게 파낸 고정부 또는 지하에 묻힌 철근콘크리트 고정부를 설계할 수 있다.

주 케이블의 긴장과 조절을 위해 다리 끝에서 사용되는 금속 부품과 주 케이블에 연결된 고정부 시스템은 안전하게 설계되어야 하며, 증기와 케이블 연결부분(보 또는 줄 등)의 기계적 부품은 표준 22TCN 272-05에 따른 안전한 하중을 견딜 수 있도록 설계되어야 한다.

위 금속 부품의 설계 도면에는 재료 요구사항, 금속 재료의 물리적 및 기계적 특성, 가공 방법, 가공 정밀도, 검사 및 인수 방법이 명시되어야 한다.

2. 주 케이블 고정 시스템의 일반적인 구조

주 케이블을 지반에 고정하기 위한 고정부. 고정부는 철근콘크리트와 돌로 이루어진 큰 구조물로서 주 케이블로부터 전달되는 수평력과 제거력에 저항할 충분한 무게가 있어야 하며, 다양한 형태를 가질 수 있다.

고정 시스템은 구멍과 고정부 두 부분으로 구성되며, 구체적으로 다음과 같다:

가) 구멍: 철근콘크리트와 돌을 이용하여 주 케이블을 고정한다. 계산 시 지반의 동압과 구멍 바닥의 마찰력을 고려해야 하며, 지반 압축성과 지질 조건에 따라 주 압력과 마찰 계수를 다르게 설정한다. 만약 구멍이 물 속에 위치한다면, 물의 부력도 고려해야 한다.

나) 고정부: 무게식 구멍의 고정부는 보통 직경 30~50mm의 원형 강철 또는 강철 형재로 구성되며, 콘크리트 내부에 고정된다.

고정부의 외부 강철 부분을 쉽게 점검할 수 있도록 공간이 협소한 경우, 이 부분이 습기가 많아서 강철 고정부가 심각하게 부식되는 것을 방지해야 한다.

조 13. 주 케이블과 부속품

1. 주 케이블에 대한 일반 요구사항

가) 주 케이블과 부속품은 표준 22TCN 272-05에 따라 설계되어야 한다.

나) 다리의 설계 수명 동안 주 케이블의 부식을 방지하기 위한 조치가 있어야 하며, 주 케이블이 중간 교량 부위에 직접 연결된 다리 구조를 사용하는 경우, 그 부위의 주 케이블에 대한 부식 방지 조치를 강화해야 한다.

다) 주 케이블은 단단한 핵을 가진 노출된 편직 케이블 또는 단단한 핵을 가진 폐쇄형 편직 케이블로 구성될 수 있다.

라) 생활용 현수교의 주 케이블 시스템 내의 케이블들은 서로 평행하게 배치되어야 한다.

마) 주 케이블의 강도 한계 상태 검토에 대한 저항 계수는 0.45로 설정된다.

2. 주 케이블 부속품에 대한 일반 요구사항

가) 주 케이블과 고정 시스템(증기 포함)을 연결하는 부속품은 기계 부품으로 간주되며, 설계에 따라 단순하거나 복잡할 수 있으나, 정확한 제작 가능성을 보장하고, 다리의 설계 수명을 보장하기 위한 부식 방지 조치를 포함해야 한다.

나) 열처리를 통한 구멍 제작이나 기타 수작업 제작 방법은 엄격히 금지된다.

케이블 클램프의 설치와 조여주는 다리 설계 도면의 지침에 따라야 하며, 케이블 클램프에 대한 정보는 본 통지의 부록 V에 규정되어 있다.

조 14. 줄과 연결 부속품

1. 줄은 설계에 따라 원형 강철 또는 케이블을 사용할 수 있으며, III형 다리는 단순히 직경 14-16mm의 원형 강철을 사용할 수 있다.

2. 줄의 양 끝을 연결하는 부속품은 기계 부품으로 간주되며, 설계 계산에 따라 단순하거나 복잡할 수 있으나, 정확한 제작 가능성을 보장하고, 다리의 설계 수명을 보장하기 위한 부식 방지 조치를 포함해야 한다.

조 15. 구면 시스템

1. 구면 시스템은 배수를 용이하게 하여 물과 흙이 축적되지 않도록 설계되어야 한다.

2. 다리 구조물의 부속 부분은 철근 빔 또는 철골 구조물을 사용해야 하며, 도로 표면은 철재로 만들어야 하며, 콘크리트와 철근으로 만든 도로 표면은 사용할 수 없다. 철재 다리 구조물의 이동 지지는 기둥이나 기초 위에 설치될 수 있다.

완전 철재 구조물(철형 빔 및 횡방향 빔, 철판 강화판으로 된 도로 표면)을 적용하는 것을 권장하며, 도로 표면의 수평 경사는 0%로 설정한다.

3. 횡방향 빔 시스템

a) 횡방향 빔 시스템은 두 개 이상의 횡방향 빔 또는 철골이 횡방향 빔으로 연결되고 주 케이블에 의해 매달려 있는 형태이다. 횡방향 빔은 철형을 사용할 수 있다;

b) 횡방향 빔의 높이 h와 주교의 길이 L 사이의 비율은 여러 요인에 따라 결정되며, 전체 시스템의 강도에 큰 영향을 미친다;

c) 이러한 구조의 일반적인 구성은 I자형 또는 U자형 철형 횡방향 빔이 I자형 또는 U자형 횡방향 빔 위에 설치된 형태이며, 횡방향 빔과 횡방향 빔 사이의 연결은 볼트나 플레이트를 사용하여 이루어진다.

4. 다리 폭 선택

다리 폭은 바람 안정성을 고려하여 선택되어야 한다.바람에 대한 다리의 안정성을 위한 번호를 설정한다.

5. 도로 표면은 철재로 만들어져야 한다.

6. 보호대, 변형 틈

a) 보호대는 직립 및 수평 하중을 견딜 수 있는 목재 또는 금속으로 제작되어야 하며, 사람과 어린이가 통과하지 못하도록 충분히 밀폐되어 있어야 한다;

b) 빔 끝의 틈은 팽창과 수축 요구 사항에 맞아야 하며, 최소 너비는 5cm 이상이어야 한다. 팽창 틈을 관리하기 위한 구조물은 검사, 수리 및 청소를 용이하게 하기 위해 충분한 너비를 가져야 한다.

조 16. 다리 기둥(기초)의 기초

1. 기둥(기초)의 기초 유형과 깊이는 토질 계산 및 침식 조건에 따라 결정되어야 하며, 자연 지반 위에서 얕은 기초를 사용하여 다리 건설 비용을 줄이는 것을 우선적으로 고려해야 한다.

2. 공사의 기초 설계는 22TCN 272-05 표준의 장 10에 따른 한계 상태 이론에 따라 수행되어야 한다.

3. 기초 주변의 침식 방지 방법

a) 유속이 v = 1,5 m/s에서 2,0 m/s이고 파가 약할 때, 입간판, 돌판 또는 마감 처리를 사용하거나, 콘크리트 패널을 사용하여 경사진 진입로를 강화하고 다른 적절한 강화 방법을 사용할 수 있다.

b) 유속이 2,0 m/s보다 크고, 진입로 경사의 쌓인 높이가 8,0 m보다 크고, 다리 탑의 자유 높이(도로 표면부터 자연 지표까지의 높이)가 4,0 m보다 클 경우, 경사진 진입로와 탑 기초의 가장자리를 보호하기 위해 콘크리트 잉크 마르크 100을 사용하고, 침식을 방지하기 위해 탑 기초의 가장자리에 바위 봉을 배치해야 한다. 또한 다른 침식 방지 방법을 적용할 수도 있다.

조 17. 다리와 도로의 연결

다리와 도로의 연결 구조는 소형 차량이 다리로 원활하게 진입하고 충분한 시야를 확보할 수 있도록 설계되어야 한다.

조 18. 보조 시설 설계 요구사항

1. 교통 안전 시설

다리 진입로에는 안내 및 교통 안전을 보장하기 위해 표지봉과 표지판을 설치해야 한다.

2. 표지판은 교통부 장관이 2014년 4월 29일에 발행한 2014년 제12호 통지 12/2014/TT-BGTVT에 따라 농촌 도로 다리의 운영 및 관리를 위한 지침을 제공한다.

3. 수로 신호

통행이 가능한 강에서는 수로 표지봉과 표지판을 설치해야 하며, 이는 교통부가 2011년에 발행한 QCVN 39:2011/BGTVT 기술 규범에 따르게 된다.

장 III
공사 전반에 대한 지침

조 19. 일반 요구사항

민간용 현수교 공사 작업은 이 시행규칙 제20조부터 제26조까지의 규정을 준수하는 외에도, 이 시행규칙 부속서 VI에 명시된 기준과 관련 현행 기준을 준수해야 한다.

조 20. 준비 작업

민간용 현수교 공사 준비 작업은 일반 다리 공사 준비 작업과 같이 수행되며, 기준 TCCS 02:2010/TCĐBVN의 지침에 따라 이루어진다.

조 21. 교각 공사

1. 직사각형 단면의 콘크리트 교각은 현장에서 쏟아 붓는 방식으로 공사를 진행하며, 템플릿은 목재나 강판 템플릿을 사용한다.

2. 강철 교각은 강관 또는 강판으로 구성되어 용접 또는 나사로 연결되는 경우, 제조 및 검사가 공장에서 이루어지고, 현장에서는 기준 TCCS 02:2010 TCĐBVN의 규정에 따라 설치된다.

조 22. 기초 및 고정기둥 공사

1. 다리 기초 및 고정기둥 공사는 일반 다리 기초 및 고정기둥 공사와 동일하게 수행된다.

2. 수중 고정기둥은 일반 기초 공사와 마찬가지로 개방된 기초 구덩이에서 수행되며, 고정기둥 내부의 철재 및 케이블에 대한 부식 방지를 위해 특별한 조치를 취해야 한다.

조 23. 주케이블 놓기 및 긴장 작업

1. 주케이블 놓기 및 긴장 작업에 대한 일반 지침

a) 주케이블 제작

주케이블 테이프는 제조소에서 제작되거나 수입되며, 설계대로 원래 포장 상태로 현장에 도착한다. 주케이블 테이프 제작에 사용되는 강선은 기준 22TCN 272-05을 따르며, 제작 후 주케이블 테이프는 보관, 운송되어 현장에서 주케이블로 설치된다. 각 주케이블 묶음은 하나 이상의 테이프로 구성될 수 있으며, 설계에 따라 다르다.

주케이블 테이프는 병렬로 배치되거나 큰 묶음으로 결합될 수 있다.

각 테이프의 길이는 위치에 따라 달라질 수 있으며, 최소 5개의 위치 표시가 필요하다. 중앙 간격의 가장 낮은 지점, 탑 정상의 양쪽 양말 위치, 고정기둥 위치 등이 포함된다. 테이프 길이와 위치 표시는 미리 결정되어야 하며, 테이프 길이는 힘을 받지 않은 상태에서 강선의 길이를 측정하여 간접적으로 결정된다.

주케이블을 강을 건너게 하려면, 탑 정상의 고정기둥 꼭대기에 매듭을 묶거나, 사람이나 배, 부표 등을 이용할 수 있다.

b) 줄 제작

줄이 테이프를 사용하는 경우, 제조소에서 설계에 따라 제작되며, 제조, 검사 및 인증은 기준 ASTM A603을 따르어야 한다.

원형 강재(d=14-16mm)를 사용하는 줄은 설계에 따라 제조소에서 제작하거나 현장에서 제작될 수 있다.

c) 주케이블 클램프 요구사항

주케이블 클램프는 기계 부품으로, 제조소에서 설계대로 제작되며, 제조 과정에서 품질을 보장하기 위한 조건을 충족해야 한다.

제작 시 생산 공정 및 테스트를 수행하고, 모든 생산 관계자에게 기술 요구 사항을 이해시키는 교육을 실시해야 한다.

모든 날카로운 모서리는 둥글게 다듬어져야 한다.

모든 클램프는 초음파 검사를 받아야 하며, 형상 및 번호를 명시하고 패키징해야 한다.

2. 케이블 설치

a) 주케이블 묶음 설치

주케이블 묶음을 설치하기 전에는, 현장에서 작업 플랫폼, 케이블 운반 장비, 케이블 당기는 장비, 안내 차량, 수평 승강기 등을 설치해야 한다.

주케이블 묶음 내 테이프의 설치 순서는 설계 문서에 명시된 대로 엄격히 따르며, 각 테이프는 최소 5개의 위치 표시가 있어야 하며, 이 위치는 설계 문서에 명시되어 있어야 하며, 설치 시 엄격히 관리해야 한다.

b) 한 테이프 당기기 순서

한 테이프 당기기 전, 테이프 롤은 한쪽 다리의 고정기둥 위치로 이동되며, 반대쪽 다리의 고정기둥 위치에 당기기 장비를 설치하여 테이프를 당긴다.

테이프 롤은 테이프가 롤 축 방향으로 당겨지는 방향으로 배치되어야 하며, 당기기 시 롤 당기기 장비를 사용하여 당기기를 제어해야 한다. 테이프가 롤에서 빠져나올 때 속도를 줄이고 제어해야 한다.

테이프의 한쪽 끝이 반대쪽 강둑에 도달하면, 고정기둥에 고정하기 전 임시 고정 장치를 사용하여 테이프가 미끄러지지 않도록 해야 한다.

두 다리의 테이프 끝은 모두 잘 고정되어야 하며, 가능한 빨리 고정기둥에 고정해야 한다.

c) 테이프를 주케이블로 설치

테이프가 당겨져 작업 플랫폼의 롤러 시스템 위에 놓인 후, 주케이블 묶음 위치와 고정기둥 시스템으로 이동하기 전에 검사해야 한다. 또한, 테이프는 이동 전에 청소되어야 한다.

테이프를 수평 방향으로 이동할 때는, 테이프가 롤러에서 완전히 들어오지 않으면 이동하지 말아야 한다.

테이프의 당기기 끝이 고정기둥 위치로 이동되고, 당기기 장비가 설치되면, 테이프의 형태를 조정할 수 있다.

공사 중 구조물의 형태를 확인하기 위해, 시공자는 실제 공사 상태의 하중 및 영향(정적 하중, 공사 하중, 온도, 완성 상태와의 위치 차이 등)에 따른 기하학적 상태를 계산해야 한다.

주케이블 묶음의 모든 테이프가 위치에 설치되면, 주케이블을 묶어야 한다.

주케이블 보호: 주케이블 묶음을 각 다리에 따라 설계에 따라 보호해야 한다.

3. 주케이블 굴곡 조정 요구사항

a) 일반 요구사항

굴곡 조정은 온도가 안정화된 후에만 진행해야 한다.

다중 케이블로 구성된 주케이블 중 하나를 먼저 표준 케이블로 설정해야 한다. 표준 케이블의 절대 고도는 환경 온도와 케이블 온도가 25°C일 때 계산된다. 측정 및 조정 시 표준 케이블의 절대 고도는 실제 환경 온도와 케이블 온도에 따라 재계산된다.

만약 다리에 주케이블이 하나만 있다면 그 케이블을 표준 케이블로 간주하여 조정한다;

b) 케이블 조정 시 높이 요구 사항

상류와 하류의 두 표준 케이블 사이의 높이 차이는 ±10mm 이다. 다른 케이블들(표준 케이블과 비교)은 각각 -5mm와 +10mm의 값이 적용된다.

c) 케이블 클램프(케이블 클램프) 및 케이블 설치

케이블 클램프를 설치하기 전에는 각 클램프의 위치를 주케이블 위에서 정확히 결정하고 표시해야 하며, 주케이블 표면의 기름과 먼지를 제거하고 방鏽塗料를 칠해야 한다.

운송 및 설치 과정에서 클램프와 손상으로부터 보호해야 한다.

클램프 설치 방법은 발주자의 공정기술에 따라 설치 장비와 경험을 기반으로 구체화될 것이다.

클램프가 정확하게 주케이블 위에 위치한 후, 클램프 볼트를 조여야 한다. 클램프 볼트 조임 작업은 세 단계로 이루어진다. 클램프를 설치한 직후, 첫 번째 단계 볼트를 설계 지침에 따른 힘으로 조여야 한다.

주교량을 설치할 때 두 번째 단계 볼트를 조이고 교량 표면 공사를 완료한 후, 케이블을 보호한 다음 세 번째 단계 전체 볼트를 다시 조여 설계 힘을 달성해야 한다. 볼트 조임 힘을 확인하려면 볼트 조임 장치는 볼트 내부의 당김력을 계산할 수 있어야 한다.

4. 케이블 관리 작업

a) 케이블과 부속품이 운송 및 설치 과정에서 오염되지 않고 손상되지 않도록 철저한 관리가 이루어져야 한다.

b) 주케이블은 설치 후 표면의 먼지, 기름, 물을 모두 제거하고 일시적으로 포장되어야 하며, 최종 방鏽塗料 처리가 완료될 때까지 보호되어야 한다.

주케이블과 케이블을 롤 형태로 제작하여 공장에서 현장까지 운송할 때는 강철 실과 케이블이 손상되지 않도록 해야 한다.

제24조 줄 설치

줄들은 일반적으로 받침대 위에 설치되고, 배(부표)를 이용해 설치 위치로 이동된다. 케이블 클램프로부터 줄을 내려 설치 경로를 통과시켜 줄을 설치하며, 설치는 대칭적으로 이루어져야 한다.

제25조 교량 보와 교량 표면 구조 설치

교량 보, 횡보, 교량 표면 구조는 설계 도면과 TCDBVN TCCS 02:2010 기준에 따라 기계 공장 또는 현장에서 제작된다.

발주자는 교량 보와 줄 연결을 위한 다양한 방법을 적용할 수 있으며, 패널 단위로 제작하여 설치를 용이하게 할 것을 권장한다.

교량 양단에서 중간으로 설치하거나, 중간에서 양단으로 대칭적으로 설치할 수 있다.

제26조 기타 공사 및 구조물 설치

1. 주케이블 받침 제작 및 설치 기술

주케이블 받침 제작 전, 발주자는 설계 문서(관련 규범 및 도면 포함)를 철저히 검토하고 제작 도면 및 제작 공정을 준비해야 한다. 대량 제작 전에는 시험 제작을 진행해야 하며, 시험 제품은 본 통지의 제29조 및 제30조에 따라 검수 및 평가를 받아야 한다.

2. 용접 경로 및 용접 품질 검사

발주자는 용접 공정 및 기술을 철저히 준비하고 이해해야 한다. 용접 작업은 TCDBVN TCCS 02:2010 기준 및 용접 위치 청소, 열량 등 다른 조건을 준수해야 한다.

용접 경로는 초음파로 검사해야 한다.

3. 표면 코팅

주케이블 받침 표면은 매끄럽고 마찰 저항이 낮으며 케이블을 보호하는 재료로 코팅되어야 한다.

4. 시험 및 시운전

a) 공장에서 주케이블 받침 기초를 완성하면 시험 설치를 진행해야 한다. 제품이 설계 요구사항을 충족하고 감독자가 승인한 후에야 현장에 설치할 수 있다;

b) 주케이블 받침의 케이블 분리판은 용접 후 추가 용접을 수행하고, 매끄러운 표면을 유지하도록 마모 처리해야 한다;

c) 정확한 케이블 분리판 설치를 위해 받침의 케이블 배치 홈에서는 정확한 위치를 결정하고 표시용 페인트를 사용해야 한다;

d) 주케이블 받침은 운송 및 설치 시 표면의 매끄러움을 유지하고 긁힘이나 변형 없이 보호되어야 한다.

5. 주케이블 받침 설치

a) 주케이블 받침을 설치할 때는 중량물 운반 안전 기준을 준수해야 한다.

b) 주케이블 받침을 설치할 때는 설치 순서에 따른 받침의 전방 편향을 고려해야 한다. 교량 보 및 표면 구조 설치 중 주케이블 받침은 설계 위치로 서서히 조정되어야 한다. 받침의 편향은 항상 제어되고 측정되어야 하며, 모든 경우에 대해 탑 꼭짓점의 수평 이동은 설계 허용 범위 내에 있어야 한다.

6. 작업자 안전 일반 요구사항

a) 구조물 제작 및 설치 작업을 수행하는 모든 단위는 TCVN 8747:2012 기준 및 관련 법령의 안전 기준을 준수해야 한다;

b) 생산 지역 및 작업 위치에는 모든 사람이 준수해야 하는 안전 지침이 게시되어야 한다;

c) 생산 공장에는 산업 위생을 보장하기 위해 조명과 환기 팬이 설치되어야 한다;

d) 절단, 용접, 도장 작업은 같은 공장 또는 가까운 곳에서 동시에 이루어져서는 안 되며, 화재 및 폭발 예방을 위한 안전 조치는 TCVN 3254-86, TCVN 3255-86 기준을 따르도록 한다;

e) 모든 근로자는 작업 시 적절한 개인 보호 장비를 착용해야 한다;

f) 강을 작업할 때 모든 근로자는 구명조끼를 착용해야 한다;

g) 교량에서 중량물을 설치할 때는 신호원이 원활하게 협력해야 한다;

h) 안전 작업을 전담하는 부서가 있어야 한다;

i) 작업 현장 각 조에는 작업 중 붉은 띠를 착용한 안전요원이 상시 근무하여 위험 상황 발생 시 안전을 위협받을 가능성이 있는 경우 모든 사람에게 경고해야 함;

k) 고도에서 작업할 때는 추락을 방지하기 위한 안전 조치가 있어야 함;

l) 작업 현장 전기 배선에 대한 안전 조치가 있어야 함;

m) 강을 건너 작업할 때 수중 구조물 구조 및 구조물 설치 작업을 위해 수중 구조 장비가 있어야 함;

n) 태풍이나 집중호우 시설공사가 이루어질 수 없으며, 풍속이 5급 이상일 때 안정성을 강화하기 위한 조치가 있어야 함.

장 IV
검수 요구사항

제27조 일반적 요구사항

민간 인프라 교량 건설 관리 품질 관리는 정부가 2013년 2월 6일에 발행한 제15/2013/NĐ-CP 호 정부 통지와 2013년 7월 25일에 발행된 건설부 장관이 발행한 제10/2013/TT-BXD 호 건설 품질 관리에 관한 세부 사항에 대한 통지에 따라 이루어져야 함.

제28조 설계 및 조사 검수

1. 민간 인프라 교량 건설 조사 검수는 건설부 장관이 발행한 제10/2013/TT-BXD 호 통지의 제12조에 따른 규정에 따라 이루어져야 함.

2. 민간 인프라 교량 건설 설계 검수는 건설부 장관이 발행한 제10/2013/TT-BXD 호 통지의 제15조에 따른 규정에 따라 이루어져야 함.

제29조 건설 자재, 부품, 제품, 설비 품질 관리

민간 인프라 교량 건설에 사용되는 건설 자재, 부품, 제품, 설비, 공정 설비는 건설부 장관이 발행한 제10/2013/TT-BXD 호 통지의 제17조에 따른 규정에 따라 품질 관리가 이루어져야 함.

제30조 시험, 품질 검사, 구조물 부하 시험

건설 과정 중 구조물 시험, 품질 검사, 구조물 부하 시험은 건설부 장관이 발행한 제10/2013/TT-BXD 호 통지의 제26조에 따른 규정에 따라 이루어져야 함.

제31조 공사 완료 및 사용 검수, 이양

1. 건설 작업 검수는 건설부 장관이 발행한 제10/2013/TT-BXD 호 통지의 제20조에 따른 규정에 따라 이루어져야 함.

2. 민간 인프라 교량 건설 과정 중 공사 단계 또는 부분 공사 검수는 건설부 장관이 발행한 제10/2013/TT-BXD 호 통지의 제21조에 따른 규정에 따라 이루어져야 함.

3. 민간 인프라 교량 건설 완료 검수는 건설부 장관이 발행한 제10/2013/TT-BXD 호 통지의 제22조에 따른 규정에 따라 이루어져야 함.

4. 민간 인프라 교량 보수 절차 작성 및 지방에 이양하는 것은 건설부 장관이 발행한 제10/2013/TT-BXD 호 통지의 제23조와 2014년 4월 29일에 발행된 교통부 장관이 발행한 제12/2014/TT-BGTVT 호 교통로 농촌 교량 관리 및 운영 지침에 따른 규정에 따라 이루어져야 함.

장 V
시행규정

조항 32. 효력 발생

본 통지는 2014년 6월 15일부터 효력을 가짐.

조 33. 조직의 실행

3. 시행 과정에서 문제가 발생하면 각 조직 및 개인은 교통부에 신고하여 검토 및 해결하도록 함./.