연합 고시 제13-TT-LB 고시는 운전기사 및 부운전기사의 보수에 대한 해석과 지침을 제공하며, 이를 시행하는 방법을 설명한다.

시행규칙

차량 운전사 및 부차 운전사에 대한 보수 지급에 관한 해석 및 지침

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노동부 장관-교통통신부 장관-재정부 장관

차량 운전사 및 부차 운전사에 대한 "특별 보수" 제도는 1954년 7월 4일 제정된 제52-NĐ-LB 호와 1954년 8월 29일 제정된 제42-LB-NĐ 호에서 정해졌으나, 그 시행은 일관되지 않았으며 많은 오류가 있었다. 어떤 부서에서는 차량이 움직이는 즉시 운전사와 부차 운전사에게 특별 보수를 지급하였으나, 때로는 작은 차량이나 도시 주변을 운행하는 차량에 대해서만 지급되었고, 외부 식사를 하거나 추가적인 노력을 기울일 필요가 없었다. 다른 부서에서는 운전사와 부차 운전사에게 월 1,600~2,100kg의 높은 보수를 지급하였다. 이러한 불일관한 시행은 운전사와 부차 운전사들 사이에 불만과 혼란을 초래하였으며, 동시에 물품 가격과 운송 계획에도 영향을 미쳤다.

한편, 위에서 언급한 "특별 보수" 제도는 현재 교통 운송 상황에 적합하지 않다는 점이 있다.

이러한 문제를 해결하기 위해, 연부는 1956년 8월 20일 제정된 제89-NĐ-LB 호를 통해 차량 운전사 및 부차 운전사에 대한 보수 제도를 개정하고 구체적으로 규정하였다.

제89-NĐ-LB 호는 특별 보수를 폐지하고, 다음과 같은 보수를 지급하도록 한다.

1. 외부 식사를 하는 경우 하루 100원의 급여를 지급한다.

2. 건강 보충 급여는 대형 차량 운전사 및 부차 운전사(화물 차량 중 트레일러를 연결하거나 북서부 지역, 석탄 차량, 크레인 차량 등)에게만 지급한다.

3. 추가 근무 시간 급여는 운송 차량에만 적용된다.

본 통지는 위의 보수 지급에 대한 해석 및 지침을 제공한다.

I. 급여

급여는 길거리에서 발생하는 비용을 고려하여 모든 단위의 간부와 차량 운전사 및 부차 운전사에게 일률적으로 적용되며, 하루 400원, 반일 200원으로 지급된다.

급여는 외부에서 식사를 한 횟수에 따라 지급되며, 구체적으로 두頓挫fragistics

장거리 운행(100km 이상)을 하는 차량의 경우, 기관에서 식사를 하더라도 150km 이상 운행한 경우에는 1일의 절반을, 300km 이상 운행한 경우에는 1일 전체를 계산한다. 예를 들어, 한 운전사가 오후 11시에 하노이에서 점심을 먹고 오후 12시부터 하이퐁으로 운행하여 오후 6시에 하노이로 돌아와 저녁을 먹는 경우, 기관에서 두 끼를 먹었지만 150km 이상 운행하였기 때문에(하노이-하이퐁 왕복 210km) 200원의 교통비를 받는다. 100km 미만의 거리(예를 들어 도시 내 운행)는 식사 여부를 기준으로 한다.

1955년 10월 6일 연부 노동-교통 및 우정-재정 제1-TT-LB 호에 따른 운전사와 부운전사의 교통비는 그대로 적용된다.

II. 건강 보조금

현재 임금에는 힘든 작업에 대한 고려가 포함되어 있다. 따라서 이 보조금은 정말 필요한 경우, 매우 힘들고 어려운 작업, 많은 체력 소모가 있는 경우에만 적용된다. 일반적으로 이것은 큰 트럭 운전사와 부운전사에게 적용된다.

이 보조금은 두 단계로 이루어진다:

- 큰 트럭을 운전하고 "로 모크"를 연결하는 운전사와 크레인 조종사에게는 일일 300원, 반일 150원을 지급하며, 부운전사는 일일 100원을 지급한다. 이러한 작업은 일반적으로 20톤, 30톤 이상의 무게를 다루므로 별도의 급여를 받는다.

- 큰 트럭(7톤 이상)과 중형 트럭(중거리), 북서부 지역(많은 언덕이 있는 곳) 또는 석탄차를 운전하는 운전사에게는 일일 200원, 반일 100원을 지급하며, 부운전사는 일일 150원, 반일 80원을 지급한다. 크레인 운전사나 크레인 조종사(두 가지 중 하나를 수행하는 사람)도 같은 급여를 받는다.

작은 차량이나 중형 트럭(로 모크 없음)을 운전하고 일반적인 경로(북서부 지역 제외)를 운행하는 운전사와 부운전사는 위의 보조금을 받지 않는다.

6시간 이상 운행하면 1일로 계산한다.

3시간 이상 6시간 미만 운행하면 반일로 계산한다.

3시간 미만 운행하면 계산하지 않는다.

밤 9시부터 오전 5시까지 운행한 시간은 실제 운행 시간의 1.5배로 계산하여 보조금을 지급한다.

대체로 대기 시간은 계산되지 않으나, 1시간 미만 차량을 주차하거나 화물을 적재, 해제하거나 배에 탑승, 하차할 때 등은 보조금을 지급한다.

III. 초과 근무 보조금

운전사의 업무는 정해진 시간이 없으며, 종종 몇 일 동안 밤낮으로 운행하다가 물품을 기다리는 날이 생길 수 있다. 휴일도 반드시 일요일에 배치될 필요가 없다. 이러한 특수한 상황 때문에 초과 근무 보조금은 일별 또는 주별로 계산되지 않고 월별로 계산된다. 한 달 동안 초과한 시간을 다음 달에 보상받거나, 한 주의 초과 시간을 다음 주에 보상받는 방식이다. 한 달 동안 정해진 시간을 초과하면 운전사들은 초과 근무 보조금을 받는다.

예:

A팀의 정규 근무 시간은 하루 8시간(각 부서의 특성과 구체적인 상황에 따라 8~10시간 사이로 결정된다).

1956년 5월은 31일로, 일요일 4일과 공휴일 2일을 제외하고 25일이 근무일이다. 한 달의 총 근무 시간은 8시간 X 25일 = 200시간이다. 한 달 동안 어떤 날은 10시간, 11시간까지 일했더라도 총 근무 시간이 200시간을 넘지 않는 한 초과 근무 보조금을 받지 못한다. 만약 더 적게 일했다면 다음 달에 보상받지 못한다. 월별로 근무 시간을 계산하기 때문에 한 달 동안 초과한 모든 시간은 정상 근무 시간과 동일하게 계산되며(밤 근무 여부와 관계없이 25%나 100% 추가되지 않음)

모든 대기 시간, 차량 청소 시간, 차량 수리 시간, 적재 시간, 해치우기 시간 등은 모두 근무 시간으로 계산된다. 다만 기관 또는 공장에서 사전에 근로자에게 집에 머물러 있도록 통보한 경우를 제외한다. 예를 들어, 근로자가 9시에 공장을 방문해야 하나 차량 준비가 완료되는 데까지 11시까지 기다려야 하는 경우에는 9시부터 11시까지의 대기 시간도 근무 시간으로 계산된다.

위에서 언급된 보수는 운송 차량에만 적용되며, 지휘관 차량, 전문가 차량, 국제위원회 직원 차량 등에는 적용되지 않는다. 지휘관 및 전문가를 위한 운전사 보수는 연부에서 별도로 규정한다.

본 제도는 공장 및 기업의 운송 차량 단체에 일괄적으로 적용되며, 본 결정 발효일로부터 적용된다. 그러나 본 시행령과 연부 통칙을 받은 후에도, 이전 제도보다 더 많은 보수를 받고 있는 근로자가 있다면 그 보수를 회수하지 않으며, 반대로 새로운 제도보다 적게 받고 있는 경우 해당 근로자는 발효일부터 보수를 추가로 받을 수 있다.

시행 중에 각 부처와 지역에서 발생하는 어려움이 있으면 즉시 연부에 보고하여 해결하도록 한다.