통지 제 138/1999/TT-BGTVT는 정부령 제 39/CP와 정부령 제 76/1998/NĐ-CP에 따른 철도 교통 질서와 안전 보장을 위한 시행을 지시하며, 이는 정보 신호 시스템에 대한 세부 규정, 안전 보장 범위, 대규모 철도 건설 및 수리, 안전 보장 범위 내 공사 해체, 주택, 나무 해체, 그리고 예방적 판매 및 규정 위반 화물 처리에 대한 새로운 보충 규정을 포함한다.
适用范围
교통부, 베트남 철도연합회, 베트남 도로국, 베트남 내수운송국, 베트남 해운국, 중앙 직할 성시 교통국, 교통국, 철도 안전 보장 범위 내 공사, 주택, 나무 소유자.
要点
- 정보 신호 시스템은 전화선, 전보선, 철도 신호 및 지휘와 안전한 기차 운행을 보장하는 통신 장비를 포함한다.
- 철도 안전 보장 범위는 현재 국가 기술 규범에 따라 결정된다.
- 대규모 철도 건설 및 수리는 정부령 제 39/CP의 조항 26에 따라 이루어져야 한다.
- 철도 안전 보장 범위 내 공사, 주택, 나무 해체는 정부령 제 39/CP에 따라 이루어진다.
- 계획보다 많은 승객 티켓과 운임 티켓 판매는 좌석 또는 침대 수에 따른 티켓 판매가 규정된 기차에만 적용되며, 사고 기차나 비상 손상 차량 및 운송 중에는 적용되지 않는다.
🌐 本文件的社会影响
- 긍정적인 영향: 철도 교통 사고 위험 감소, 국민과 재산의 안전 보장.
- 부정적인 영향: 철도 안전 보장 범위 내 공사, 주택, 나무 소유자의 해체 비용 증가.
❓ 常见问题
정보 신호 시스템은 무엇을 포함하나?
정보 신호 시스템은 전화선, 전보선, 철도 신호 및 지휘와 안전한 기차 운행을 보장하는 통신 장비를 포함한다.
철도 안전 보장 범위는 어떻게 결정되나?
철도 안전 보장 범위는 현재 국가 기술 규범, 즉 베트남 철도 기술 운영 규범과 다른 문서에 따라 결정된다.
대규모 철도 건설 및 수리는 어떤 규정을 따르나?
대규모 철도 건설 및 수리는 정부령 제 39/CP의 조항 26에 따라 이루어져야 한다.
계획보다 많은 승객 티켓과 운임 티켓 판매는 어떻게 적용되나?
계획보다 많은 승객 티켓과 운임 티켓 판매는 좌석 또는 침대 수에 따른 티켓 판매가 규정된 기차에만 적용되며, 사고 기차나 비상 손상 차량 및 운송 중에는 적용되지 않는다.
철도 안전 보장 범위 내 공사, 주택, 나무 해체는 어떻게 이루어지나?
철도 안전 보장 범위 내 공사, 주택, 나무 해체는 정부령 제 39/CP에 따라 이루어진다.
全文
시행규칙
시행령 제 39/CP일 년 7월 5일에 정부가 발표한 철도 교통 질서와 안전 보장을 위한 지침과 시행령 제 76/1998/NĐ-CP일 년 9월 26일에 정부가 발표한 철도 교통 질서와 안전 보장 지침 개정에 대한 지침을 설명하기 위한 추가 지침시행령 제 39/CP일 년 7월 5일에 대한 일부 조항을 수정하고 보완함
_________________________
I- 정부 시행령 제 39/CP일 년 7월 5일 제 65조를 근거로 교통부는 1997년 3월 1일에 제 50TT/PC 지침을 발행하였으며, 현재 교통부는 다음과 같은 구체적인 조항들을 추가하여 시행하도록 지침을 발행합니다.
1- 시행령 제 39/CP 제 2조 제 1항에서 언급된 정보 신호 시스템은 전화선, 전보선, 철도 신호선(지상 및 케이블 포함), 무선 및 비브라폰 기둥(이하 통신 철도 선로(DĐTTĐS)라고 함)과 함께 통신 장비 시스템을 구성하며, 이는 지휘, 안전 운행 보장 및 철도 산업의 생산 관리를 위한 통신 장비 시스템으로 사용됩니다.
2- 시행령 제 39/CP 제 21조에서 규정된 DĐTTĐS의 안전 보장 범위는 다음과 같이 이해됩니다.
a- 가로 방향 가장 외곽의 선은 보강대의 가장 외곽 위치에 있는 선이며, 세로 방향 가장 외곽의 선은 보강대 상단에서 아래로 세 번째와 마지막 위치에 있는 선입니다.
b- 시행령 제 39/CP 제 21조 제 1항 및 제 2항에서 규정된 거리는 일반 지형에서 도로나 선박이 통행하거나 다른 통신선과 교차하거나 전력선과 가까이 위치하는 경우를 제외한 경우에 적용됩니다.
c- 시행령 제 39/CP 제 21조 제 3항 및 제 64조에서 언급된 국가 기술 표준을 사용하여 DĐTTĐS와 전력선 또는 다른 통신선 간의 안전 거리, 도로, 선박이 통행하는 수로, 건축물 및 나무와의 거리를 결정하기 위해 다음 문서를 참조해야 합니다.
c-1- 현행 베트남 철도 운영 기술 규범
c-2- 1976년 6월 1일에 통신회사 총국의 결정 제 831/QĐ에 따라 발행된 QP 01-76 지상 통신선 설치 규범
c-3- 1985년 3월 27일에 정부 회의의 주석의 결정 제 87/HĐBT에 따라 발행된 통신선 보호 규범
c-4- 1978년 5월 30일에 국가 과학기술위원회가 검토하고 1979년 1월 1일에 발행된 QPVN 12-78 전력선의 통신선, 방송선 및 철도 신호선에 미치는 영향 방지 임시 규정
c-5- 1984년 12월 22일에 전력부 장관의 결정 제 507/ĐL/KT에 따라 발행된 11 TCN 19 84 전력 시스템 장비 규범
c-6- 1994년 4월 13일에 에너지부 장관의 결정 제 183 NL/KHKT에 따라 발행된 공업용 주파수 전기장 허용 강도 및 작업장 검사 규정
c-7- 1992년 9월 23일에 에너지부 장관의 결정 제 450 NL/KHKT에 따라 발행된 500KV 전력선 및 공중 전력선 설치 규범 18 TCN-03-92
3- DĐTTĐS의 건설 및 대수리(무선 및 비브라폰 기둥 포함)는 시행령 제 39/CP 제 26조에 따른 규정을 준수해야 합니다.
4- 안전 보장 범위 내에 있는 건물, 나무, 통신선 등 철도 신호 통신선을 보호하기 위한 해체 작업은 시행령 제 39/CP 제 14조에 따라 다음과 같이 이루어집니다.
a- 북부 지역에서는 1963년 3월 18일에 정부가 발표한 NĐ120/CP에 앞서, 남부 지역에서는 1977년 3월 25일에 정부 회의가 발표한 결의 제 76/CP에 앞서 건설된 건물, 나무, 전력선 등은 소유자가 지방 정부에 증빙 서류를 제출하여 처리하도록 규정됩니다.
b- 북부와 남부 지역에서 각각 해당 문서가 발표된 날짜 이후에 건설된 건물, 나무, 전력선 등은 시행령 제 39/CP의 규정을 준수해야 합니다.
II- 정부의 시행령 제 76/1998/NĐ-CP일 년 9월 26일 제 3조를 근거로 교통부는 다음과 같이 지침을 시행합니다.
1- 시행령 제 76/1998/NĐ-CP 제 1조 제 1항은 시행령 제 39/CP 제 29조 제 4항을 수정합니다.
"4- 이 지침 발행 후 설치된 전기 기둥 및 전화 기둥은 철도 선로의 가장자리로부터 기둥 높이만큼의 거리를 두어야 한다."
철도 교통 안전을 보장하기 위해, 시행령 제 39/CP 발행 이전에 설치되어 제 17조 및 제 18조의 철도 교통 안전 보장 규정을 위반한 전기 기둥 및 전화 기둥은 규정에 따라 해체 및 이동해야 합니다.
철도 상공을 통과하는 전력선은 철도 상공 안전 보장 범위를 준수하도록 시행령 제 39/CP 제 18조의 규정을 따르도록 해야 합니다.
2- 정부의 시행령 제 76/1998/NĐ-CP 제 1조 제 2항은 시행령 제 39/CP 제 42조 제 6항을 보완합니다.
"승객이나 화물을 무임으로 운송하는 것은 엄격히 금지된다"는 것을 다음과 같이 이해해야 합니다.
- 승객의 무임 여부는 베트남 철도의 현행 승객 및 화물 운송 규정에 따라 판단됩니다.
- 화물의 무임 여부는 베트남 철도의 현행 화물 운송 규정에 따라 판단됩니다.
- 이 조항은 철도 직원들이 개인 이익을 위해 승객이나 화물을 무임으로 운송하는 것을 엄격히 금지합니다.
3- 정부의 시행령 제 76/1998/NĐ-CP 제 1조 제 3항은 시행령 제 39/CP 제 44조 제 2항을 수정합니다.
"2. 열차를 집결하거나 차량을 정차시키기 위해 도로 횡단을 점유할 때는 교통 중단 시간은 교통부의 규정에 따라야 한다." 도로 횡단을 점유하여 열차를 집결하거나 사고로 인해 도로 횡단에 정차할 때는 현행 도로 횡단 규정에 따라야 합니다.
종점의 도로 횡단에서 열차를 집결할 때 도로 횡단을 점유하는 시간이 규정보다 더 오래 필요할 경우 교통부는 베트남 철도청의 책임자가 구체적인 규정을 설정하도록 위임하되, 도로 교통 중단 시간은 8분을 초과하지 않아야 합니다.
4- 정부의 시행령 제 76/1998/NĐ-CP 제 1조 제 4항은 시행령 제 39/CP 제 45조 제 3항을 보완합니다.
"3. 교통부는 철도와 도로를 공유하는 다리의 차단 시간을 규정한다." 철도와 도로를 공유하는 다리의 차단 시간은 교통부가 제정한 공유 다리 조례에 따라 시행되며, 이는 교통부가 1982년 3월 22일에 제정한 결정 제336/PC에 부속된 조례에 명시되어 있다.
도로 차단 장치는 기차가 다리를 통과하기 전 최소 2분, 최대 5분 전에 작동해야 한다. 기차가 다리를 통과하기 전에는 최소 1분 30초 전에 철도 신호가 개방되어야 한다.
긴 다리나 많은 차량이 통행하는 도로를 공유하는 다리는 일반 규정보다 더 긴 시간 동안 차량을 통행하지 못하도록 해야 한다. 교통부는 베트남 철도공사의 책임자가 각 다리에 대한 구체적인 규정을 설정하도록 위임하며, 도로 교통 중단 시간은 최대 8분을 넘지 않아야 한다.
5- 제6항 제d조 제1조 정부령 제76/1998/NĐ-CP 제56조 제1항 정부령 제39/CP를 수정함
"기획된 요금 방안 외의 승객 및 운임 요금 판매"에 관한 사항은 다음과 같이 적용된다:
- 이 조항은 좌석 또는 침대 수에 따른 티켓 판매가 정해진 기차에만 적용되며, 사고 발생한 기차, 비상 손상된 객차, 또는 운송 중인 기차에는 적용되지 않는다.
- 티켓 판매 방안은 베트남 철도공사의 책임자가 일반적인 경우와 갑작스러운 승객 증가 상황에서 승인하거나, 베트남 철도공사의 책임자가 위임한 사람에게 승인 권한을 부여할 수 있다.
6- 제6항 제d조 제1조 정부령 제76/1998/NĐ-CP 제56조 제1항 정부령 제39/CP를 수정함
"d. 사고 발생 후 현장을 보호하지 않고, 피해자를 구조하지 않음."
철도 교통 사고 처리는 정부령 제39/CP 제6조와 교통부-내무부 연합이 1993년 2월 22일에 제정한 지침 제69/TT-LB에 따른다.
7- 제6항 제e조 제1조 정부령 제76/1998/NĐ-CP 제56조 제1항 정부령 제39/CP를 수정함
"e. 화물 및 짐의 적재, 해제가 규정에 맞지 않아 과적, 과하중, 제한 크기 초과 및 고정 작업을 위반함."
화물의 적재, 해제 및 고정 작업은 베트남 철도총국(현재 베트남 철도연합회)이 1975년 2월 3일에 제정한 결정 제180/DS/PC에 따른 규칙에 따라 이루어져야 하며, 이 규칙은 화물 적재 및 고정 작업의 기술적 조건과 차량의 적재 용량을 설명한다.
차량의 적재 용량은 차량의 측면에 표시되어 있다.
제한 적재 용량이 있는 철도 노선에서는 베트남 철도공사의 규정에 따라 적재해야 한다.
화물을 적재할 때는 차량의 중심에 맞추어야 하며, 특별한 경우에는 다음의 허용 범위 내에서 중심 편향을 사용할 수 있다:
a- 화물의 중심 위치가 차량의 중앙 축을 통과하는 수직 평면으로부터 최대 100mm까지 편향될 수 있다;
b- 화물의 중심 위치가 차량의 횡축을 통과하는 수직 평면으로부터 최대 두 고정 받침 사이의 거리의 1/8까지 편향될 수 있다;
c- 제한 크기를 초과하거나 무게가 무거운 화물을 적재하려면 베트남 철도공사의 책임자 또는 위임받은 사람의 허가가 필요하다.
III- 조직 및 수행:
중앙 정부에 직속되는 각 성, 시의 인민위원회는 자신의 권한과 책임 범위 내에서 이 지침을 주민들에게 알리고 이 지침의 준수 여부를 점검해야 한다.
각 부처 사무총장, 베트남 철도연합회 총경리, 베트남 도로청장, 베트남 내수운송청장, 베트남 해운청장, 그리고 각 성, 시 교통국장은 이 지침의 시행을 지시하고 점검해야 한다.
시행 중 문제가 발생하거나 건의사항이 있을 경우 즉시 이를 보고하여 해결 방안을 마련해야 한다.
이 지침은 발효일로부터 15일 후에 효력을 갖는다.
关系图
点击文件即可打开。红色边框＝改变效力的关系。
译本
本文件提供以下语言版本：