결정 번호 162/2002/QĐ-TTg에 의한 교통운수부문 도로 교통 발전 계획 승인에 관한 사항

총리 결정

대한 베트남 육상 교통운송 산업 발전에 관한 계획 승인에 관하여

2010년까지와 2020년까지의 방향으로

 

국무총리

법률 조직 ||| 정부는 2001년 12월 25일에

||| 교통운송부의 제안을 검토함 ||| (교통운송부의 제청 4470/GTVT 2000년 12월 28일, 공문 2246/GTVT-KHĐT 2002년 6월 26일 및 공문 3775/GTVT-KHĐT 2002년 10월 10일; 계획투자부의 의견(공문 5973/BKH-CSHT 2001년 9월 4일 및 공문 5187/BKH-CSHT 2002년 8월 14일)에 대한 베트남 육상 교통운송 산업 발전 계획 2010년까지 및 2020년까지의 방향) |||

 

결정함에 있어서:

조 제1항||| 베트남 육상 교통운송 산업 발전 계획 2010년까지 및 2020년까지의 방향을 승인하며 주요 내용은 다음과 같습니다:

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a)||| 육상 교통운송은 경제-사회 인프라 구조의 중요한 부분이며 교통 인프라 구조의 일부로서, 경제-사회 발전을 촉진하고 산업화-현대화를 지원하며 지역 및 국제 통합 과정을 충족시키며 국가 안보와 국방을 강화하기 위해 앞서 투자 발전되어야 합니다.

b)||| 현재 존재하는 교통 인프라 구조의 능력을 유지하고 강화하며 최대한 활용하되, 실제 필요성이 있는 새로운 건설 프로젝트에 투자하며, 경제 중심 지역, 도시 지역, 대외 교통 축, 북-남 노선의 육상 교통을 보장하기 위한 인프라 구조를 강화해야 합니다.

c)||| 지리적 조건에 적합하게 육상 교통운송을 합리적으로, 일관되게 발전시키는 통합 계획을 수립하고 운송 방법 간의 분담, 분류 및 협력 연계를 실시하며 전국적인 효율적인 교통 네트워크를 형성해야 합니다.

d)||| 국가의 지리적 이점을 최대한 활용하여 경제 외교 발전과 지역 및 국제 통합을 지원하기 위한 육상 교통 시스템을 발전시켜야 합니다.

e)예||| 우선적으로 교통 인프라, 대중 교통 수단, 교통 조직에 투자 발전시키는 것은 큰 도시들, 특히 하노이와 호치민 시에서 이루어져야 합니다.|||

e)||| 농촌 교통, 특히 산간 지역, 깊숙한 지역, 멀리 떨어진 지역, 혁명 기지 지역, 국경 지역의 교통을 발전시키고, 이 지역의 경제-사회 발전을 지원하기 위한 식량 부족 해소 및 가난 탈출 프로그램을 효과적으로 지원해야 합니다. |||

f)||| 과학기술, 신소재, 신기술을 교통 설계, 건설, 운영 분야에 적극적으로 적용하고 교통운송 산업의 발전을 위한 자원 확충에 중점을 두어야 합니다.

g)||| 내부 역량을 활용하고 실제 상황에 맞는 국내 투자 자금을 창출하기 위한 해결책을 시행하며, 공식 개발 원조(ODA), 직접 투자(FDI), 건설-운영-이전(BOT) 등 다양한 형태의 외국 투자를 최대한 활용해야 합니다. 교통 인프라를 직접 또는 간접적으로 사용하는 모든 단체와 개인은 건설 및 유지 비용을 보상하기 위해 요금과 수수료를 납부해야 합니다.

h)||| 각급 지방 정부, 관련 부처 및 국민 모두가 교통 공사 보호의 책임을 져야 합니다.

||| 2. 계획 발전 목표: 2010년까지의 단계

a)||| 육상 운송

||| 사회의 화물 및 승객 운송 요구를 충족시키며, 높은 품질, 합리적인 가격, 안전성, 편리성을 보장해야 합니다.

||| 운송 분담: 육상 운송의 다양성과 유연성을 활용하여 짧은 거리 활동에서 매우 효과적이며, 다른 운송 방법으로 화물을 모으는 역할을 하고, 철도나 수로 운송이 충족하지 못하는 노선에서 운송해야 합니다.

||| 육상 운송 조직 및 관리: 육상 운송에서 공정한 경쟁 환경을 조성하여 서비스 능력과 품질을 향상시키고 합리적인 가격을 적용하며 도시 대중 교통 운송, 산간 지역, 깊숙한 지역, 멀리 떨어진 지역의 운송을 장려하고, 어려움이 있는 지역의 운송 요구를 충족시키기 위한 정책과 제도를 적용해야 합니다. ||||||

b)||| 육상 교통 인프라 구조

||| 현재 존재하는 육상 교통 인프라 구조를 계속 강화하고 복구하며 업그레이드하고, 일부 중요한 프로젝트에 깊이 있게 투자하여 차량 통행량을 증가시키고, 도로 네트워크를 완성하며, 동시에 필요한 새로운 프로젝트를 건설해야 합니다. 새로운 프로젝트는 베트남 표준에 따라 설계 및 건설되며, 지역 및 국제 통합 요구 사항을 고려해야 합니다.

||| 구체적인 목표:

||| 인프라 유지 관리를 위한 능력을 강화하고, 인프라 유지 관리에서 과학기술의 진보를 연구하고 적용해야 합니다.

||| 현재 존재하는 도로 시스템의 복구 및 업그레이드를 완료하고, 특히 ODA 대출로 이미 약속된 프로젝트를 완료하여 서서히 전국적인 통일 기술 수준에 도로 시스템을 맞추어야 합니다. |||

||| 2005년까지 대부분의 국도(지방도는 2010년까지)는 아스팔트 또는 콘크리트 포장이 되어야 하며, 주요 노선의 대형 다리 건설을 완료하고, 대중 교통 수요가 많은 국도를 확장해야 합니다.

||| ||| 고속도로 시스템의 연구 및 건설을 시작하며, 우선적으로 경제 발전 지역, 경제 중심 지역, 대량 교통이 발생하는 중요한 교통 축에서부터 시작해야 합니다.

||| 2011-2020년 단계: 인프라 구조 네트워크를 계속 완성하고 서서히 현대화해야 합니다.

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a)||| 국도 시스템

||| 북-남 축

||| 북-남 축은 국도 1A와 호치민 도로로 구성되어 있으며, 이는 베트남의 도로 시스템에서 가장 중요한 도로입니다. 이러한 도로의 건설, 복구 및 업그레이드는 경제 및 사회 발전을 촉진하고 정치 안정과 국방을 유지하는 중요한 요소입니다. |||

||| 국도 1A는 후우 니 귀안에서 남 칸까지 2,298km로 2005년까지 업그레이드 및 복구될 예정이며, 전체 구간은 3등급 평야 도로, 2차선으로 표준을 충족해야 합니다. 일부 구간, 특히 대도시 근처의 구간은 4-6차선으로 확장 및 업그레이드될 것입니다. |||

도시 및 시도 일부 구간과 산업단지와 경제개발구를 연결하는 고속도로 일부 구간을 건설한다.

중부 지역 일부 구간은 태풍과 홍수 피해를 줄이기 위해 견고하게 건설되며, 태풍 및 홍수 기간에도 통행이 가능하도록 한다.

호 지명 미상 호치민 도로 1단계는 화 lạc에서 평 phúc 교차로까지 연장 1,700km이며, 국도 21, 15, 14B, 14, 13을 연결하여 구축된다. 이 단계에서는 주로 연결 작업을 수행하며, 일부 구간은 개선 또는 신설되며, 3등급 도로 기준으로 2차선을 갖춘다. 호치민 도로 전체 구역에 대한 계획은 별도로 승인될 예정이다.

북부 지역:

경제중점지역 내 도로들.

북부 경제중점지역 내 국도들은 국도 5, 10, 18, 38, 39를 포함한다.

이들 국도들은 2005년까지 복원 및 개선을 완료하여 1등급부터 3등급 도로 기준을 충족시키며, 그 중:제3급까지이며, 그 중:

국도 5는 하노이에서 하이퐁(주화위 항만)까지 2001년까지 1등급 도로 기준으로 4-6차선을 갖춘 개선을 완료하고, 효율적인 이용을 위한 소규모 프로젝트는 2002년까지 완료한다.

국도 18은 2005년까지 북닌-배차이 구간을 3등급 도로 기준으로 2차선을 갖춘 개선을 완료하고, 배차이- damerphoa 구간은 4차선을 갖춘다. 몽양-몽게이 구간은 재포장하여 편리한 통행을 제공하며, 2006년부터 2010년까지 추가 개선 및 확장을 진행한다. 2차로 구간은 배 chí - 감파 구간은 4차로로 확장하고, 몽 dương -mong 쯔에이 구간은 도로 표면을 재포장하여 통행을 용이하게 함; 2006년부터 2010년까지 계속해서 개선 및 확장한다.

국도 10은 2003년까지 비 chợ-닌빈 구간 150km를 3등급 도로 기준으로 2차선을 갖춘 개선을 완료하며, 이 구간에는 큰 다리 시스템도 포함된다.2차로 구간이며, 해당 구간의 대형 다리 시스템도 포함한다.

국도 12B, 국도 21, 국도 21B 등 분류용 국도들을 완성한다.

비ỉnh, 배차이, 연령, 기엔, 청 trì, 타 궈, 낙 탄 등의 큰 다리를 완성한다.

팬 라인 도로들.

팬 라인 도로들은 하노이에서 북부 지방으로 이어지는 국도 2, 3, 6, 32, 32C, 70를 포함한다. 2010년까지 이 팬 라인 도로들은 3등급 도로 기준을 충족시키며, 산악 지역은 4등급 도로 기준을 충족시키고, 하노이에서 약 50-70km 거리의 구간은 4-6차선 도로 또는 고속도로로 확장된다. 사회 주택 구간의 시작부분은 제4급으로 구간의 끝부분(산악 지역)은 제5급 기준을 충족하지 못하는 구간이 있다; 특히 하노이에서 약 50-70km 내의 구간은 4-6차로 또는 고속도로로 확장될 예정이다.

띠 도로들로 구성되어 있으며, 주요 3개 띠 도로가 있다:

1번 띠는 국도 4(4A, 4B, 4C, 4D, 4E)로, 전경(광닌)에서 파소(라오카이)까지 이어지며, 랑손, 고ằng, 하강, 라오까이를 통과한다. 현재 하강-무엉uong, 보락-메오바크 구간은 연결되지 않았으며, 2005년까지 전체 구간을 연결할 계획이다. 이후 2010년 이후 단계에서는 전체 구간을 4등급 도로 기준으로 2차선을 갖춘 개선을 완료하며, 어려운 구간은 5등급 도로 기준을 충족시키도록 한다.2차로 구간이며, 제5급 기준을 충족하지 못하는 구간이 있다.

2번 띠는 국도 279로, 동 dang(광닌)에서 투언 교이까지 이어지고, 라이 châu의 탕짱까지 이어진다. 현재 송다-투언 교이 구간(60km)은 연결되지 않았으나, 2005년까지 전체 구간을 연결할 계획이다. 이후 단계에서는 전체 구간을 4등급 도로 기준으로 2차선을 갖춘 개선을 완료하며, 어려운 구간은 5등급 도로 기준을 충족시키도록 한다. 수력발전소 손라를 위한 침수 구간을 피하는 구간을 신설한다.

제3 외곽 도로는 국도 37이며, 소아도 구간부터 (해 dương)에서 소롬(선라)까지 이어지는 3번 띠는 국도 37로, 해 dương, 북강, 태uyên, 선양, 선라를 통과한다. 2010년까지 전체 구간을 4등급 도로 기준으로 개선할 계획이다.

중부 지역:

중부 지역은 북-남 방향의 국도 1A와 호 지명 미상 도로 외에도, 중부 지역은 중부 연안 지방과 서남부 산지(콘툼, 가이라이, 다크락, 람동)를 연결하는 횡단 도로 시스템을 가지고 있으며, 베트남 해양 항만을 라오스와 캄보디아 국경을 통해 국제 경유지로 연결한다. 이 중 일부 횡단 도로는 동-서 방향의 중요한 경로이다.중부 지역의 횡단 도로들은 국도 48, 7, 8, 12, 9, 49, 14D, 14E, 24, 19, 25, 26, 27, 27B, 28, 40 및 베트남-라오스-캄보디아 국경을 따라 국도 14C를 포함한다.

중부 지역의 횡단 도로들은 복원 및 개선되며, 일부 도로는 3등급부터 4등급 도로 기준을 충족시키는 신설을 진행한다. 제4급까지2차로 구간이며, 구체적으로 다음과 같다:

2003년까지 국도 9를 3등급 도로 기준으로 개선 완료한다.

2005년까지 국도 12를 봉앙항에서 뮤기아 국경까지 신설하여 라오스의 국도 12와 연결되며, 4등급 도로 기준으로 2차선을 갖춘다. 무계자 관문까지 연결되며, 라오스의 국도 12와 연결되어 제4급 기준을 충족한다. 국도 7, 49, 24, 28을 4등급 도로 기준으로 개선하며, 어려운 구간은 5등급 도로 기준으로 2차선을 갖춘다. 2차로 구간이다.

2010년까지 국도 8, 19, 25, 26, 27을 3등급부터 4등급 도로 기준으로 개선한다. 그리고 제4급이다.

국도 45, 46, 217, 14C, 14D, 14E 등은 도로 표면 개선을 주로 진행하며, 시장과 시를 통과하는 구간은 확장하고, 매우 나쁜 상태의 구간은 개선한다. 2010년 이후 4등급 도로 기준으로 2차선을 갖춘 개선을 완료하며, 어려운 구간은 5등급 도로 기준으로 2차선을 갖춘다. 2차로 구간이며, 제5급 기준을 충족하지 못하는 구간이 있다.

정기적으로 홍수 피해를 입는 구간에 대한 견고화 프로그램을 실행하여 태풍 및 홍수 기간에도 이용이 가능하도록 한다.

남부 지역.

동남부 지역.

2001년부터 2010년까지 동남부 지역의 도로 인프라 구축은 경제중점지역 내의 주요 도로에 집중되며, 호 지명 미상 - 동나이 - 브라비아 봉따우 - 빈두안을 연결하는 국도 51, 55, 56, 22, 22B, 13, 20을 포함한다. 구체적으로 다음과 같다:호치민 - 동나이 - 바리 비rng 타우 - bình dương 구간은 국도 51, 55, 56, 22, 22B, 13, 20를 포함하며, 구체적으로 다음과 같다:

국도 51: 전체 구간을 4차선 규모로 개선 완료한다.

국도 55: 전체 구간을 3등급 도로 기준으로 개선 완료한다.

국도 22: 2003년까지 호 지명 미상에서 묵 bài까지 1등급 도로 기준으로 4-6차선을 갖춘 개선을 완료한다.4-6차로 구간이다.

국도 13: 2005년까지 평 phúc 교차로에서 수두아우미까지 4차선 고속도로를 신설한다.

국도 20: 도로 표면 개선 및 3등급 도로 기준 유지에 투자한다.

호 지명 미상 - 롱_THANH - 봉따우 고속도로 건설 연구를 진행하며, 단기적으로 2005년까지 호 지명 미상 - 롱_THANH - 도우 기에 구간을 4차선 규모로 신설하고, 2006년부터 2010년까지 롱_THANH - 봉따우 구간을 신설한다.

노_TRUNCACH 다리 건설 연구, 사이공 강을 건너는 프UINTHI 다리 및 기타 큰 다리 건설 연구를 진행한다.

서남부 지역.

서남부 지역국도 50, 62, 30, 54, 57, 60, 61, 63, 80, 91 및 기타 몇몇 국도를 포함한다. 이 지역 도로망 발전의 중심은 국도를 3급 도로 기준 규모로 확장하는 것이다; 시·읍을 통과하는 구간은 확장된다. 국도 1A의 대중교통 수요가 큰 구간에 대해 계속 확장하며, 우선 호치민 시에서 중 lương까지의 구간이다. 새로운 N1 및 N2 노선을 건설하여 국도 14C와 호치민 도로와 연결한다. N1 노선은 베트남-캄보디아 국경을 따라 장안성의 덕회 다리부터 장안성, 동타우, 안기앙, kiêngiang까지 이어지며, 탄 châu와 주두크 두 곳에서 큰 강을 건넌다. 2005년까지 전체 구간이 완공되며, 2010년까지는 전체 구간이 4급 도로 기준으로 확장된다.

N2 노선은 bình dương성의 죠ﾝ성부터 kiêngiang의 와姆래까지 남부 서남부 지방의 둘레길이다. 2005년까지 전체 구간이 완공되며, 2010년까지는 전체 구간이 3급 도로 기준으로 확장된다..

해안을 따라 이어지는 축을 형성하고 국도 60, 국도 80, 관로-분희 노선, 남 후강 노선 등을 확장한다.

덕회 다리, 와姆 congestion, 라чки 미우, 함루 등 주요 다리를 완공한다. 호치민 시-캔터브 다리를 건설한다.

고속도로 및 고속도로 네트워크:

경제-사회 발전과 지역 및 국제적 연합을 위해, 다음 십 년 동안 고속도로 및 고속도로 네트워크를 점진적으로 형성해야 한다. 2010년까지 다음 구간들을 건설한다: 내 Bài-하롱: 길이 145km, 차로수 4-6개.

하노이-해 Phòng: 길이 100km, 차로수 4-6개.

하노이-베트_tri: 길이 78km, 차로수 4-6개.

하노이- thái_nguyên: 길이 70km, 차로수 4-6개.

랑송-하노이-빈: 길이 463km, 차로수 4-6개.

하노이 와인 데일 3: 길이 78km, 차로수 4-6개.

랑-화락: 길이 30km, 차로수 4-6개.

다낭-광-ngãi: 길이 124km, 차로수 4-6개.

다낭- Hue: 길이 105km, 차로수 4-6개.

호치민 시-롱_than-다우_giay: 길이 50km, 차로수 4-6개.

호치민 시-롱_than-바응타우: 길이 85km, 차로수 4-6개.

호치민 시- thủ_dau_mot: 길이 40km, 차로수 4-6개.

호치민 시-캔터브: 길이 155km, 차로수 4-6개. 2010년까지:

하롱-몽_dương-몽_cái: 길이 175km, 차로수 4-6개. 화락-중_hà: 길이 40km, 차로수 4-6개.

호치민 시-캔터브: 길이 155km, 차로수 4-6개. 하노이 와인 데일 4: 길이 125km, 차로수 6-8개.

호치민 시-캔터브: 길이 155km, 차로수 4-6개. Hue- quảng_trị: 길이 90km, 차로수 4-6개.

다우_giay-판_the: 길이 128km, 차로수 4-6개.

thủ_dau_mot- 죠ン성: 길이 50km, 차로수 4-6개.

호치민 시 와인 데일 3: 길이 110km, 차로수 6-8개.

국도 1A와 병행하는 일부 노선에 대한 연구를 진행한다: 광-ngãi-나트rang, 나트rang-판_the, 캔터브-bac_liêu: 약 800km.

국제 도로 시스템:

지역 및 세계적 연합을 위해, 운송 서비스, 무역, 통과 등의 서비스 외에도, 동일한 수준의 선진적인, 효율적이고 안전한 교통 시스템이 필요하다. 이는 지역 및 세계 기준에 맞는 기술 표준을 갖춘 교통 인프라 네트워크를 제공해야 한다. 이를 위해 다음과 같은 국도들이 포함된다: 호치민 시-목_bài(국도 22), 호치민 시-하노이(국도 1), 하노이-해 Phòng(국도 5), 호치민 시-바응타우(국도 51), 국도 6 및 국도 279(하노이- tây_trang), 국도 2, 국도 70(하노이- 라오_cai), 국도 7(디엔_châu- 낌_cắn), 국도 8(바이_vot- 케오_nua), 국도 12(uong_cảng- mụ_giạ), 국도 9(동_ha- lao_bao), 국도 19(함_rồng- 국경), 국도 24(tha_chu- kontum), 국도 14, 국도 14B(다낭- 죠ン성).

b) 지방 도로 시스템 개발 계획.

지방 도로 시스템은 다음과 같은 방향으로 발전한다.중요한 지방 도로를 국도로 격상시키고, 중요한 군 도로를 지방 도로로 격상시키며, 필요한 지역에서는 신규 노선을 개선하거나 신설한다.

보완, 개선 또는 등급 상승을 목표로 하여, 평야 지역은 4급 도로 기준을 달성하고, 산악 지역은 4급 또는 5급 도로 기준을 달성하며, 시·읍을 통과하는 구간은 3급 도로 기준을 달성한다. 2005년까지 포장 비율은 60%, 2010년까지는 100%이며, 2020년까지는 군 도로 시스템의 기본적인 개선 및 확장을 완료한다.

c) 도시 도로 교통.

하노이 시. 2001-2005년 기간:

국도 5, 18, 1, 2, 3, 32, 6, 랑-화락 노선을 통한 도심 접근 노선을 개선 및 확장한다.홍강 남쪽 부분의 와인 데일 1을 완성하고, 와인 데일 2를 개선한다. 와인 데일 3의 동쪽 및 남쪽 부분을 완성한다. 교통 체증이 발생하는 교차로 및 도로를 개선한다. 새로운 구 및 군, 그리고 신개발 지역에 추가 도로를 건설한다.공공 교통 시스템의 계획 및 건설. 2006-2010년 기간: 해외 근로자 대출에 대한 본 결정에 명시되지 않은 사항은 다음과 같은 법률 규정을 적용한다:교통 인프라의 현대화를 단계적으로 완료한다.

와인 데일 2와 3을 완성한다. 새로운 도시 지역에서 도로 네트워크를 계속 건설하고 발전시킨다. 고층 도로 네트워크를 단계적으로 건설하고, 홍강을 건너는 새로운 다리를 건설하여 도시 구역의 인구 분포를 조정하고 과도한 교통 밀도를 조절한다. 예를 들어, 성 trì 다리, long_bien(새로운), nhật_tân, 응_tinh, 동_tru 다리 등.

2010-2020년 기간:

교통 인프라의 다양화 및 현대화를 완료한다.

호치민 시. 호치민 시를 향한 도심 접근 노선을 개선 및 완성한다. 북부 국도 1, 국도 13, 국도 22, 남부 국도 1, 국도 50, 연성 도로 15를 포함한다. 호치민 시-중_luong 및 호치민 시-롱_than-다우_giay 고속도로 2개 노선을 건설한다. 와인 데일 1의 북부 및 서부 부분을 완성하고, 와인 데일 2를 단계적으로 개선한다. 시의 남쪽으로 향하는 교통 통로를 완성하고, 동서대로와 동나이 강을 건너는 nhơn_trach 다리, 사이гон 강을 건너는 phu_my 다리를 건설한다. 교통 체증이 발생하는 교차로 및 도로를 개선한다.

공공 교통 시스템의 계획 및 건설.

와인 데일 1과 2를 완성한다. 와인 데일 2를 보완한다.

하노이 시.

2001년부터 2005년까지의 단계:

중심부를 향한 국도 5, 18, 1, 2, 3, 32, 6, 랑화락 도로의 개선 및 확장을 집중한다.

외곽 도로 1을 완성하고, 홍강 남쪽의 외곽 도로 2를 개선한다. 외곽 도로 3의 동쪽과 남쪽 부분을 완성한다. 교통 체증이 심한 교차로와 도로를 개선한다. 각 구와 군, 새로운 개발 지역에 추가 도로를 건설한다.

교통 수단 공공 운송 시스템의 계획 및 건설.

2006년부터 2010년까지의 단계:

교통 인프라 구조의 완성 및 현대화를 단계적으로 진행한다.

외곽 도로 2와 3을 완성한다. 새로운 개발 지역의 도로 네트워크를 계속해서 건설하고 발전시킨다. 고층 도로 네트워크를 단계적으로 건설한다. 홍강, 드uong 강을 횡단하는 다리를 추가로 건설하여 도시 구역의 인구 분포를 조정하고 과도한 교통 밀도를 조절한다. 주변 지역; 예를 들어, 성 trì 다리, 롱비엔(새로운) 다리, 니ят탄 다리,호의 용적이며, 호의 건기 평균 용적을 기준으로 산출되며 단위는 m드uong 강을 횡단하는 동추 다리.

2010년부터 2020년까지의 단계:

교통 인프라 구조의 완성, 다양화 및 현대화를 진행한다.

호치민 시.

2001년부터 2005년까지의 단계:

중심부를 향한 국도 1 북부, 국도 13, 국도 22, 국도 1 남부, 국도 50, 연인 도로 15의 완성을 위해 개선한다. 호치민 시의 2개 고속도로 구간인 호치민 - 중량, 호치민 - 롱_than - dầu_giây 구간의 건설을 실시한다. 호치민 - 중량 호치민 - 롱_than - dầu_giây. 외곽 도로 1의 북부와 서부 부분을 완성하고, 외곽 도로 2의 일부를 개선한다. 도시 남부의 교통 통로를 완성하고, 동서 대로와 동나이 강을 횡단하는 녹_trạch 다리, 사이гон 강을 횡단하는 부미 다리를 건설한다. 교통 체증이 심한 교차로와 도로를 개선한다.

교통 수단 공공 운송 시스템의 계획 및 건설.

2006년부터 2010년까지의 단계:

외곽 도로 1과 2를 완성한다. 보완도시 교통 시설을 신설하는 구청, 군청 지역에 설치한다. 사천 시 남부 사하 도시 지역, 쑤.tieuthiem 도시 지역의 교통 시스템을 완성하고 현대화하며, 교통 허브를 계획하고 투자하며, 단계적으로 고속도로 네트워크를 건설하고, 사이гон 강을 횡단하는 다리를 추가로 건설한다.

2010년부터 2020년까지의 단계:

교통 인프라 구조의 완성, 다양화 및 현대화를 진행한다.

다른 대도시들.

하이퐁, 빈, 위엣, 다낭, 카이노, 그리고 일부 다른 대도시들에 대해서는:

도시 입구와 출구 노선을 건설하고, 주요 교통로에서 입체 교차로를 건설한다.

도시 회피 노선을 건설하고, 중요한 도로가 통과하는 일부 도시에 고속도로를 형성한다.

여객터미널을 건설하여 이동과 관광을 지원한다.

d)농촌 교통.

2001년부터 2005년까지의 단계:

모든 읍 중심부, 읍 단위, 그리고 나머지 읍들까지 자동차 도로를 건설하며, 지형 및 지리적 이유로 특히 어려운 읍에는 마차와 트럭이 통행할 수 있는 도로를 건설한다.

경질 재료로 포장된 도로 비율은 80%이며, 그 중 콘크리트 도로 비율은 30%이다.

농촌 교통 도로가 두 계절 모두 원활하게 통행할 수 있는 비율은 70%이다.

쿠ulong 평야 지역의 다리 비율을 80% 감소시킨다.

단계적으로 논 내 교통을 발전시킨다.

2006년부터 2010년까지의 단계:

경질 재료로 포장된 도로 비율은 95%이다.

농촌 교통 도로가 두 계절 모두 통행할 수 있는 비율은 90%이다.

영구 및 임시 공사와 결합된 다리 비율은 50%이다.

모든 군 도로는 V, VI 등급 기준을 충족한다. - VI, 읍 도로, 연 읍 도로는 농촌 교통 도로 A, A 및 B 등급 기준을 충족한다.

대부분의 다리를 제거한다.

논 내 교통을 발전시키어 산업화된 생산 및 농산물 수확을 충족시킨다.

4. 도로 운송 발전 계획.

도로 운송은 단계적으로 투자되어 다음과 같은 운송 목표를 달성하도록 발전된다: 2010년 화물 운송량은 1억 8600만 톤, 9억 2060만 Tkm, 2020년은 3억 4300만 톤, 17억 8420만 Tkm; 2010년 승객 운송량은 1억 7870만 명, 4억 8579만 HKkm, 2020년은 4억 6340만 명, 12억 6003만 HKkm.

도로 운송은 단계적으로 환경 보호 기준을 충족하며, 운송 비용을 절감하고, 운송 서비스의 질을 향상하며, 교통 안전을 보장한다.

유지해야 필요한 국가 기업들이 도로 운송 업무를 수행하며, 대도시의 대중 승객 운송 기업들은 유지해야; 단계적으로 나머지 국가 기업들을 민영화한다.

5. 운송 수단 발전 계획

a)자동차:

2010-2020년 기간 동안 운송량을 처리하기 위해 예측되는 수요는 다음과 같다: 2010년 소형 차량은 31만 대, 승용차는 36만 대, 1025만 6천 개 좌석, 화물차는 62만 대, 340만 톤 화물 용량; 2020년 소형 차량은 68만 대, 승용차는 77만 대, 2295만 개 좌석, 화물차는 135만 대, 730만 톤 화물 용량.

b)오토바이와 대중 승객 운송.

경제적, 기술적 조치를 통해 연평균 10% 미만으로 오토바이 증가를 제한하여 2005년 전국 오토바이 수를 1300만 대 이하로 유지하고, 2006년부터 2010년까지 대도시, 특히 하노이, 호치민 시 등 대도시의 오토바이 수를 줄인다. 오토바이는 주로 농촌 지역과 대중 승객 운송이 없는 지역에서 사용된다.

오토바이 발전 제한 정책과 함께 대중 승객 운송 수단, 특히 버스 운송을 강화하여 발전시키며, 특히 하노이와 호치민 시 등 대도시에서 우선적으로 시행한다. ...교통부가 주도하여 재정부, 산업부, 무역부, 계획투자부, 그리고 각 성, 시 인민위원회, 특히 하노이 시 인민위원회와 호치민 시 인민위원회가 연구하여 대중 승객 운송 발전 정책과 오토바이 증가 제한 방안을 조기에 실시한다.

6. 2001-2010년 도로 교통 인프라 발전 투자 자금 요구. 2001-2010년 도로 교통 인프라 발전 투자 총액은 다음과 같이 추정된다: a)국도는 13조 9420억 동, 연평균 1조 3942억 동. b)성도는 5조 동, 연평균 5000억 동.

c)도시 교통(특히 하노이와 호치민 시 2001-2005년 도로 교통 프로젝트)은 5조 3653억 동, 연평균 1조 610억 동.

예d)농촌 교통은 8조 6500억 동, 연평균 8650억 동.

e)도시 대중 승객 운송 지원, 신규 운송 수단 구매, 부품 생산; 인력 발전, 과학 연구 등은 1조 동, 연평균 1000억 동.

위 투자 자금은 실행 과정에서 조정되고 정확화될 것이다.

7. 도로 교통 운송 발전 정책 체제.a)인프라 발전 자금 조달 정책 및 방안.

국내 자금:

교통 인프라 발전 투자는 주로 국가 예산에서 출연된다. 투자 자금을 늘리기 위한 자금 조달 방안은 다음과 같다:

교통 인프라를 직접 이용하는 대상에게 요금을 부과한다.

유류세를 부과한다. 기업, 경제 조직, 개인 등에서 자금을 모집하며, 주식, 공사채, 정부 채권 발행 등을 통해 자금을 조달한다.

도로 유지 보수 기금 설립을 연구한다.

해외 자금:

ODA 자금을 활용하여 도로 교통 인프라를 발전시키는 투자를 유치한다. ODA 프로젝트를 실현하기 위한 방안은 국내 대응 자금을 적시에 배정하고, 토지 보상을 신속히 진행하며, 건설 절차를 간소화하고, 동시에 감독 및 검사를 강화하여 ODA의 효율성을 높이는 것이다.

투자 유치를 위한 방안 및 정책을 마련하여 해외 직접 투자를 유치한다.

일관되고 장기적인 정책을 수립하여 투자자에게 권리를 보장하고, BT, BOT 등의 다양한 투자 형태를 확대한다.

b)자금 관리 및 사용 효율성 강화 방안.

기업, 경제 조직, 개인 등에서 자금을 유치하고, 주식 발행, 공사채, 정부 채권 등의 형태로 자금을 조달한다.

도로 유지 보수 기금 설립을 연구한다.

외국 자금:

ODA 자금을 유치한다.도로 인프라 구조의 개발 및 확장을 위해 투자한다. ODA 프로젝트를 수행하기 위한 방안을 마련해야 한다: 국내 대응 자금을 적시에 배치하고, 토지 보상 절차를 신속히 진행하며, 기본 건설 절차를 단순화하고, 동시에 감독 및 검사를 강화하여 ODA의 효율성을 높여야 한다.

외국 직접 투자를 유치하기 위한 방안과 정책을 마련한다.

일관되고 장기적인 정책을 수립하여 투자자에게 권리를 보장하고, 다양한 투자 형태(BT, BOT 등)를 확대하도록 장려한다. 다양한 형태의 투자 형태로서 BT, BOT 등...

b) 자금의 효과적인 관리와 사용을 강화하기 위한 조치.

투자 결정은 교통 인프라 시스템의 발전 계획과 계획에 근거해야 한다.

교통 인프라 보수 및 발전을 위한 계획과 투자를 중점적으로 집중시켜야 한다.

도로 교통 네트워크 관리 조직 체계를 합리적으로 구축한다.

경제 기술 표준 및 정량, 건설 및 도로 교통 공사 수리 단가를 완 thiện한다.

공사품질 검사 및 관리를 강화한다.

c)인력 발전 정책.

d)조직 구성을 잘하고 합리적인 정책을 수립하여 경제 주체들이 공정하고 건전한 경쟁 환경에서 도로 교통 발전에 참여할 수 있도록 하며 사회의 이동 및 운송 요구를 최상으로 충족시키도록 한다.

đ)교통 발전 과정에서 환경 보호 정책 및 대책.

e)도로 교통 안전 정책 및 대책.

g)신기술 적용 정책.

h)지역 및 국제 통합 정책 및 대책

조 2.금융기관 실행을 지시한다.

1.국토교통부 국토교통부는 다른 부처와 지방자치단체와 협력하여 베트남 도로 교통 발전 계획(2020년까지)을 실시하도록 조직한다.

2.이 계획을 바탕으로 국토교통부 베트남 도로 교통 발전 계획(2020년까지)과 5년 단위 및 연간 세부 계획을 구체화하고 이를 실시하며 경제-사회 발전에 맞게 조정한다. 계획의 진행 상황을 점검하고 필요한 해결 방안을 제시하여 정부 및 총리에게 보고한다. 5년 단위 계획의 진행 상황을 정기적으로 평가한다.

3.각 부처와 지방자치단체는 그 역할과 권한에 따라 국토교통부와 협력하여 교통 발전 계획의 목표를 달성하고 경제-사회 발전 계획과 일관되게 추진한다. 국토교통부와 협력하여 교통 발전 계획의 목표를 달성하고 업종 및 지역별 경제-사회 발전 계획과 일관되게 추진한다.

조 3.본 결정은 서명일로부터 15일 후 효력을 발생한다.

조 4.각 부처 장관, 정부 직속 기관의 원장, 정부 소속 기관의 원장, 각 지방자치단체 의장은 본 결정을 시행하는 책임을 진다./.