시행규칙

조세부 항공운송 시설 및 공항 관리 운영에 관한 구체적인 규정을 정함

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2006년 6월 29일 제정된 민간항공법 및 2014년 11월 21일 제정된 민간항공법 일부 개정 법률에 의거함

2013년 11월 29일 제정된 토지법에 의거함

2014년 5월 15일 제정된 국무회의에서 제정한 토지법 시행령 제43호에 의거함

2015년 8월 12일 제정된 국무회의에서 제정한 항공관제 당국에 관한 법률 제66호에 의거함

2015년 10월 20일 제정된 국무회의에서 제정한 항공운송 시설 및 공항 관리 운영에 관한 법률 제102호에 의거함

2012년 12월 20일 제정된 국무회의에서 제정한 법률 제107호에 의거함연체 채무||으 q유효 교통운수부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 정함으교통운수부의

교통 인프라 부국장과 베트남 항공국 국장의 건의에 따라

교통부 장관은 항공운송 시설 및 공항 관리 운영에 관한 구체적인 규정을 정함

장 1

총칙

조 1. 적용범위

1. 이 고시는 국내에서 민간항공 활동이 있는 항공운송 시설 및 공항 관리 운영에 대한 구체적인 규정을 정함

2. 항공운송 시설 및 공항의 계획 및 계획 관리; 항공운송 시설 및 공항 내 토지 관리 및 사용; 항공운송 시설 및 공항 운영 요구 사항; 항공운송 시설 및 공항 내 건설, 개선, 업그레이드, 유지보수, 수리 공사 관리; 항공운송 시설 및 공항 이용 시작, 일시 중단 관리; 항공운송 시설 및 공항 내 항공기 장비 및 활동 장비 관리 및 운영; 항공운송 시설 및 공항 운영 보장; 항공운송 시설 및 공항 내 재난 예방 및 구조; 항공운송 시설 및 공항 내 전문 항공 서비스 사업 운영은 이 고시에서 특수 목적 공항에 적용되지 않음

조 2. 적용대상

이 고시는 국내 항공운송 시설 및 공항에서 민간항공 활동과 관련된 조직 및 개인에게 적용됨

조 3. 용어 및 약어 정의

1. 공항 참조 지점(Aerodrome Reference Point)은 공항의 지리적 위치를 표시하는 점임

2. 비행장(Airfield)은 비행기의 이착륙 및 주행을 위한 공항의 부분으로, 이착륙 구역과 비행기 주차장 포함됨

3. 비행기 주차장(Apron)은 공항 내에서 승객 탑승 및 하차, 화물 및 우편 배달, 연료 충전, 식사 제공, 비행기 기술 또는 유지보수를 위해 비행기가 주차할 수 있는 영역임

4. 이착륙 도로(Runway)는 비행기의 이착륙을 위한 비행장 내 지상의 직사각형 영역임

5. 이착륙 도로 대기 위치(Runway - Holding Position)는 비행기와 운행 장비가 비행기 이착륙 도로 안전을 보장하고 제한 표면 물체에 영향을 미치지 않도록 비행기 이착륙 도로를 통제하는 비행기 통제원의 명령을 기다릴 수 있는 위치임

6. 도로 경계(Shoulder)는 도로 가장자리와 연결되는 잘 준비된 지역으로, 도로와 경계 사이의 부드러운 전환을 보장함

7. 비행기 주차장 안전 구역(Aircraft Safety Area on the Parking)은 비행기 주차 위치 주변에 빨간색 선으로 표시된 제한된 영역임

8. 항공 전문 장비는 공항 내 제한된 지역 및 내부 도로에서 직접 항공운송 시설 및 공항 활동을 지원하기 위해 사용되는 장비임

9. 공항 내부 도로는 비행장 내에서 비행기 외의 장비가 이동하는 도로임

10. 항공운송 시설 내부 도로는 항공운송 시설 경계 내의 도로로, 지방 관리 도로와 비행장 내부 도로는 포함하지 않음

11. 항공운송 시설 및 공항 운영 자료는 공항 운영 자료와 항공운송 시설 및 공항 인프라 구조물 운영 자료를 포함함

12. 시설 운영자는 항공운송 시설 및 공항 내 시설을 직접 관리 및 운영하는 조직 또는 개인임

13. 약어

ACN (Aircraft Classification Number): 비행기 분류 번호

AIP (Aeronautical Information Publication): 항공 정보 출판물

ASDA (Accelerate - Stop Distance Available): 긴급 제동 가능 거리

IATA (International Air Transport Association): 국제 항공운송 협회

ICAO (International Civil Aviation Organization): 국제 민간항공기구

ILS (Instrument Landing System): 장비 착륙 시스템

LDA (Landing Distance Available): 착륙 가능 거리

MLS (Microwave Landing System): 마이크로파 착륙 시스템

PCN (Pavement Classification Number): 도로 표면 분류 번호

TODA (Take - Off Distance Available): 이륙 가능 거리

TORA (Take - Off Run Available): 이륙 주행 거리

WGS (World Geodetic System): 세계 좌표 체계

장 II

항공운송 시설 및 공항 계획 및 계획 관리

조 4. 항공운송 시설 및 공항 전체 시스템 발전 계획 및 수정 계획의 작성 및 승인

1. 항공운송 시설 및 공항 전체 시스템 발전 계획 및 수정 계획의 내용은 다음과 같음 a) 법적 근거 및 필요성

b) 계획 범위, 목표, 발전 방향 및 계획 기간에 대한 논거 및 기초

c) 항공운송 수요 예측, 관련 산업 발전 수요, 국가 경제 사회 발전 예측

d) 항공운송 분야 민간항공 인프라, 기술 설비, 전략 환경 평가 요구사항 수집, 분석, 평가 및 발전 방향

e) 각 항공운송 시설의 발전 지표 및 기능, 항공노선 네트워크, 비행기 팀, 비행 안전 관리, 항공 산업, 교육 기관 및 항공 회사의 자원 및 잠재력, 발전 동력 및 단계별 발전 요구사항

f) 문서 목록 및 제품 수량 결정

g) 해결책, 진행 일정 및 실행 조직 결정

h) 계획 작성 예산 및 자금 원천 결정

h) 예산, 경비를 확정하고 계획 수립에 필요한 경비원을 결정함.

2. 한국민간항공청은 민간항공시설 및 공항 전국망 발전 시스템에 대한 종합적인 개발 항만공항 및 공항 발전 계획을 세우고, 이를 조정하는 임무를 조직하고, 교통부에 제출하여 승인받는 책임이 있다. 전체적인 발전 계획

조 5. 항만공항 및 공항에 대한 계획 임무 설정 및 조정 계획 승인

1. 항만공항 및 공항에 대한 계획 임무 및 조정 계획 세부 사항의 내용은 다음과 같다:

가) 계획 및 조정 계획 세부 사항 설정의 논거, 범위, 경계, 기초 자료, 목표 및 계획 임무 설정;

나) 항만공항 및 공항의 성격과 역할 결정. 항만공항 및 공항의 성격과 규모에 대한 초보적 예측 및 기본 지표로서 토지와 기술 인프라에 대한 지표;

다) 항로 착륙 및 이륙 방향 선택 및 비행 방법 설립을 위한 요구사항 및 현황 조사, 자연 환경 및 지형 조건 평가;

라) 지형 및 지질 조사 범위, 양에 대한 요구사항 및 세부 계획 설정을 위한 예상 지역에 대한 지형 및 지질 조사 양;

마) 전략 환경영향평가 요구사항 및 해당 지역의 특수한 발전 목표에 적합한 기타 요구사항;

바) 계획 문서 목록, 수량, 제품, 진행 일정 및 실행 조직 설정;

사) 계획 설정 총 예산 및 자금 원천 설정;

2. 한국민간항공청은 항만공항 및 공항에 대한 세부 계획 임무 설정 및 조정 계획 임무 설정을 조직하고, 교통부에 제출하여 승인받는 책임이 있다..

조 6. 항만공항 및 공항 기능 구역 건설에 대한 세부 계획 임무 설정 및 조정 계획 승인

1. 항만공항 및 공항 기능 구역 건설에 대한 세부 계획 임무 및 조정 계획의 내용은 다음과 같다:

가) 계획 또는 조정 계획 세부 사항 설정을 위한 경계 및 면적; 토지 사용 지표, 기술 인프라;

나) 자연 환경 조건 및 현황 분석 평가에 대한 기본 원칙; 건설 허용 최대 높이 요구사항; 건축 경관 및 기술 인프라 조직 요구사항으로서 세부 계획 항만공항 및 공항과의 일치성을 보장하기 위한 것;

다) 계획 문서 목록, 수량, 제품; 진행 일정 및 실행 조직 설정;

라) 항만공항 및 공항 기능 구역 건설에 대한 세부 계획 설정 총 예산 및 자금 원천 설정;

2. 한국민간항공청은 항만공항 및 공항 기능 구역 건설에 대한 세부 계획 임무 및 조정 계획 세부 사항 승인한다.

조 7. 항만공항 및 공항 계획 설정을 위한 국내외 단체 및 개인의 재원 지원 사용

1. 항만공항 및 공항 계획 설정을 위한 국내외 단체 및 개인의 재원 지원은 국가 재정에서 외부 자금을 제외한 자발적이고 반환되지 않는 금전적 지원이다.

2. 계획 설정 요구사항 및 국가 재정에서의 자금 원천 제공 능력에 근거하여, 한국민간항공청은 국가 재정 외부 자금을 사용하여 계획 설정을 위해 재원 지원이 필요한 항만공항 및 공항 계획 목록을 공개한다.

3. 한국민간항공청은 항만공항 및 공항 전국망 발전 시스템에 대한 종합적인 발전 계획, 항만공항 및 공항 세부 계획, 항만공항 및 공항 기능 구역 건설에 대한 세부 계획에 대한 재원 지원을 효과적으로 관리하고 사용한다. 항만공항 및 공항 전국망 발전 시스템에 대한 종합적인 발전 계획, 항만공항 및 공항 세부 계획, 항만공항 및 공항 기능 구역 건설에 대한 세부 계획은 법령에 따라 이루어진다.

조 8. 총괄 발전 항공 단지 및 공항 시스템 통합 계획의 제정, 수정, 보고 절차

1. 베트남 민간항공국은 총괄 발전 항공 단지 및 공항 시스템 통합 계획을 제정하고 수정하며, 교통부에 보고한다. 총괄 발전 항공 단지 및 공항 시스템 통합 계획 승인 요청 문서는 다음 자료를 포함한다:

가) 계획 승인 요청 청원서

b) 계획 문서, 이는 계획 설명, 전략 환경 평가 보고서 및 관련 도면을 포함한다;

c) 관련 기관 및 단체의 의견 문서;

d) 관련 기관 및 단체의 의견에 대한 해명 문서;

đ) 문서 세트 수: 15세트.

2. 문서를 모두 받은 날로부터 60일 이내에 교통부는 관련 기관 및 단체의 의견을 취하고, 문서를 완성하여 총리에게 검토 및 승인을 요청해야 한다.

조 9. 항공 단지 및 공항 세부 계획의 제정, 수정, 검토, 승인 절차

1. 베트남 민간항공국은 항공 단지 및 공항 세부 계획을 제정하고 수정하며, 교통부에 보고한다. 항공 단지 및 공항 세부 계획 승인 요청 문서는 다음 자료를 포함한다:

가) 계획 승인 요청 청원서

b) 계획 문서, 이는 계획 설명 및 관련 도면을 포함한다;

c) 관련 기관 및 단체의 의견 문서;

d) 관련 기관 및 단체의 의견에 대한 해명 문서;

đ) 문서 세트 수: 15세트.

2. 문서를 모두 받은 날로부터 45일 이내에 교통부는 관련 기관 및 단체의 의견을 취하고, 세부 계획 검토 및 승인을 조직해야 한다.

조 10. 항공 단지 및 공항 기능 구역 건설 세부 계획의 제정, 수정, 검토, 승인 절차

1. 베트남 민간항공국은 항공 단지 및 공항 기능 구역 건설 세부 계획을 제정하고 수정하며, 승인한다.

2. 계획 승인 문서는 다음과 같이 구성된다:

가) 계획 승인 요청 청원서

b) 계획 문서, 이는 계획 설명 및 관련 도면을 포함한다;

c) 관련 기관 및 단체의 의견 문서;

d) 관련 기관 및 단체의 의견에 대한 해명 문서.

조 11. 항공 단지 및 공항 계획의 공개 발표

1. 승인이 된 날로부터 30일 이내에 항공 단지 및 공항 계획은 공개 발표되어야 한다.

2. 교통부는 항공 단지 및 공항 시스템 총괄 발전 통합 계획의 공개 발표를 조직하며, 지방 인민위원회와 협력하여 법령에 따라 항공 단지 및 공항 세부 계획의 공개 발표를 조직한다.

3. 베트남 민간항공국은 항공 단지 및 공항 기능 구역 건설 세부 계획을 항공 단지 및 공항에서 법령에 따라 공개 발표한다.

조 12. 베트남 민간항공국의 계획 관리 책임

1. 항공 단지 및 공항 계획의 시행을 감독한다.

2. 조직 및 개인이 요청할 경우 계획 정보를 제공한다.

3. 교통부에 항공 단지 및 공항 계획의 시행 상황을 연간 또는 교통부가 요청할 때 보고한다.

조 13. 항공 단지 및 공항 관리 사무소의 계획 관리 책임

1. 항공 단지 및 공항 계획의 시행을 검사하고 감독한다.

2. 조직 및 개인이 요청할 경우 계획 정보를 제공한다.

3. 지방 정부와 협력하여 계획으로 승인된 항공 단지 및 공항 경계를 관리한다.

4. 베트남 민간항공국에 항공 단지 및 공항 계획의 시행 상황을 연간 또는 베트남 민간항공국이 요청할 때 보고한다.

장 III

항공 단지 및 공항 내 토지 관리 및 사용

조 14. 토지 경계 결정

1. 항공우주항 및 공항 내 토지는 다음과 같다:

가) 민간 활동을 위한 독점 사용 지역에 속하는 토지;

나) 군사 활동을 위한 독점 사용 지역에 속하는 토지;

다) 군사와 민간 활동을 위한 공동 사용 지역 중 군사가 관리하는 토지;

라) 군사와 민간 활동을 위한 공동 사용 지역 중 민간이 관리하는 토지.

2. 항공우주항 및 공항 세부 계획이 관련 권한 기관의 승인을 받은 경우, 베트남 항공국은 방공항공군과 관련 단위와 협력하여 민간 활동을 위한 독점 사용 지역의 토지 경계를 결정하고, 민간이 관리하는 군사와 민간 활동을 위한 공동 사용 지역의 토지 경계를 결정하며, 이를 교통부와 국방부에 보고하여 통일적으로 승인받는다.

3. 항공운영소는 관할 권한 기관의 승인을 받은 항공우주항 및 공항 토지 경계에 따라 경계 표식을 설치한다.

조 15. 토지 이용 계획 및 등록

1. 전국 항공우주항 및 공항 시스템 발전 종합 계획과 항공우주항 및 공항 세부 계획이 관련 권한 기관의 승인을 받은 경우, 베트남 항공국은 항공우주항 및 공항 건설을 위해 필요한 토지 이용 계획을 수립하고 이를 교통부에 보고하여 관련 법령에 따라 토지 이용 계획 및 계획을 등록하도록 한다.

2. 국가 및 지방 토지 이용 계획이 관련 권한 기관의 승인을 받은 경우, 항공운영소는 계획 연도 내 항공우주항 및 공항 건설 및 확장을 위한 토지 이용 계획을 수립하고 이를 집행하며, 이 계획을 다음 연도 1월 1일부터 6개월 전까지 해당 지방 인민위원회에 등록하도록 한다. 이는 교통부의 승인을 받은 후 이루어진다.

조 16. 토지 배분 및 임대 근거

1. 항공우주항 및 공항 세부 계획이 관련 권한 기관의 승인을 받은 경우;

2. 투자 프로젝트 및 토지 배분, 임대 신청서에서 나타나는 토지 이용 필요성.

조 17. 토지 배분 절차

1. 토지를 이용하려는 조직은 직접 또는 우편으로 항공운영소에 토지 배분 신청서를 제출한다. 토지 배분 신청서는 다음과 같이 구성된다:

가) 본 통지 부록에 규정된 모델 번호 01에 따른 토지 배분 신청서;

나) 항공우주항 및 공항 내 항공 서비스 및 비항공 서비스를 제공하는 기업의 사업 등록증 사본;

다) 투자 주요 내용 승인, 투자 승인 결정, 투자 등록 증명서 사본;

라) 토지 경계 지도 추출 또는 토지 경계 측량.

2. 신청서가 미흡하거나 적합하지 않은 경우, 신청서를 접수한 날로부터 3일 이내에 항공운영소는 신청자에게 보완 및 완료를 안내한다.

3. 적합한 신청서를 접수한 날로부터 5일 이내에 항공운영소는 문서로 토지 배분 거부 이유를 통보하거나, 본 통지 부록에 규정된 모델 번호 02에 따른 토지 배분 결정을 발행하며, 조직은 현장에서 토지를 인계하고 본 통지 부록에 규정된 모델 번호 04에 따른 인계 서류를 작성한다.

4. 토지 배분 결정을 받은 날로부터 5일 이내에 항공운영소는 토지 배분 결정, 토지 경계 지도 추출 또는 토지 경계 측량을 베트남 항공국 및 토지 등록 사무실에 보내어 토지 경계 문서 및 토지 데이터베이스를 업데이트하고 정리한다.

조 18. 토지 임대에 대한 경매 없이 토지를 임대하는 절차

1. 토지를 사용하고자 하는 단체 또는 개인은 직접 또는 우편 시스템을 통해 또는 적절한 다른 방법으로 항공운송항만사무소에 1부 서류를 제출한다. 토지 임대 신청서는 다음 사항을 포함한다:

가) 본 통고 부록에서 규정된 모델 번호 01에 따른 토지 임대 신청서 1부;

나) 투자 주도 방침 승인 문서, 투자 승인 결정서, 투자 등록 증명서의 공증 사본;

다) 항공 및 비항공 서비스를 제공하는 기업의 경우 기업 등록 증명서의 공증 사본;

라) 토지 경계 지도 추출 또는 토지 경계 측량.

2. 서류가 미비되거나 적법하지 않은 경우 항공운송항만사무소는 접수 후 3일 이내에 서류 제출자에게 보완 및 완성 지침을 통보한다.

3. 항공운송항만사무소는 적법한 서류를 접수한 날로부터 3일 이내에 세무 당국에 토지 임대 단가를 확인하거나 토지 임대 거부 사유를 서면으로 통보한다.

4. 세무 당국으로부터 토지 임대 단가 통보를 받은 날로부터 5일 이내에 항공운송항만사무소는 본 통고 부록에서 규정된 모델 번호 03에 따른 토지 임대 결정을 발행하고 현지에서 토지 인계를 실시하며, 본 통고 부록에서 규정된 모델 번호 04에 따른 인계 서면을 작성하고, 본 통고 부록에서 규정된 모델 번호 05에 따른 토지 임대 계약을 체결한다.

5. 토지 임대 결정을 받은 날로부터 5일 이내에 항공운송항만사무소는 토지 임대 결정, 토지 지적 도면 추상 또는 토지 지적 측량 결과를 한국민간항공청과 토지등기공동사무소에 송부하여 토지 지적 서류와 토지 데이터베이스를 갱신 및 수정한다.

조 19. 토지 임대에 대한 경매 방식

1. 항공운송항만사무소는 법령에 따라 토지 임대 경매를 조직하고 실행한다.

2. 항공운송항만사무소는 경매 승리 결과를 승인하고, 한국민간항공청과 토지등기공동사무소에 경매 승리 결과 승인 결정서와 토지 지적 도면 추상 또는 측량 결과를 송부하여 토지 지적 서류와 데이터베이스를 갱신 및 수정하며, 경매 승리 단체나 개인과 토지 임대 계약을 체결한다.

조 20. 토지 임대 연장

1. 토지 임대 기간 연장은 민간항공항 세부 계획의 승인과 단체나 개인의 토지 사용 요구에 근거하여 이루어진다.

2. 토지 임대 최소 기간 종료 6개월 전에 단체나 개인은 항공운송항만사무소에 직접 또는 우편 시스템을 통해 또는 적절한 다른 방법으로 1부 서류를 제출한다. 서류는 다음 사항을 포함한다:

가) 토지 임대 기간 연장 신청서;

나) 토지 임대 결정서 원본, 토지 임대 계약서, 법령에 따른 토지 관련 재정 의무 완료 증빙서류;

다) 투자 프로젝트 변경에 따른 활동 기간 변경이 있는 경우 해당 투자 프로젝트 변경에 대한 권한 있는 기관의 문서 (있을 경우);

라) 투자 프로젝트 기간 연장에 대한 권한 있는 기관의 문서.

3. 서류가 미비되거나 적법하지 않은 경우 항공운송항만사무소는 접수 후 3일 이내에 서류 제출자에게 보완 및 완성 지침을 통보한다.

4. 항공운송항만사무소는 적법한 서류를 접수한 날로부터 3일 이내에 세무 당국에 토지 임대 단가를 확인하거나 토지 임대 기간 연장 거부 사유를 서면으로 통보한다.

5. 세무 당국으로부터 토지 임대 단가 통보를 받은 날로부터 5일 이내에 항공운송항만사무소는 토지 임대 기간 연장 결정을 발행하고, 토지 사용 단체나 개인과 토지 임대 계약을 체결한다.

6. 토지 임대 기간 연장 결정을 받은 날로부터 5일 이내에 항공운송항만사무소는 토지 임대 기간 연장 결정을 한국민간항공청과 토지등기공동사무소에 송부하여 토지 지적 서류와 데이터베이스를 갱신 및 수정한다.

조 21. 법률 위반에 따른 토지 회수 절차

1. 법률을 위반하여 토지를 회수해야 하는 경우, 행정처분 시효가 만료된 날로부터 행정처분권한을 가진 자는 행위처분에 대한 기록을 작성하여 토지 회수 결정의 근거로 삼아야 한다.

토지법률 위반으로 인해 행정처분 대상이 아닌 경우, 감사 및 검사 권한을 가진 기관은 위반행위를 확인하는 기록을 작성하여 토지 회수 결정의 근거로 삼아야 한다.

2. 위반행위 기록을 작성한 날로부터 7일 이내에, 감사 및 검사 권한을 가진 기관은 해당 기록을 항공청에 송부할 책임이 있다.

3. 항공청은 위반행위 기록을 받은 날로부터 5일 이내에 현지 확인 및 실사를 진행하고 필요하다면 모델 번호 06에 따라 토지 회수 결정을 발행한다.

4. 토지 회수 결정을 받은 날로부터 5일 이내에 항공청은 토지 회수 결정, 지적사항 또는 지도 측량 결과를 항공국, 등기소에 송부하여 토지 정부 문서와 데이터베이스를 갱신 및 수정한다.

조 22. 법률에 의한 사용 종료 또는 자발적인 반환에 따른 토지 회수 절차

1. 항공청은 다음 각 호의 사유로 법률에 의한 사용 종료 또는 자발적인 토지 반환을 처리한다:

a) 항공청으로부터 무상 사용 또는 임대받은 토지를 다른 장소로 이동하거나 필요성이 줄어든 조직이나 개인으로부터 토지 반환 문서를 받음.

b) 항공청으로부터 무상 사용 또는 임대받은 토지를 소유한 조직에 대해 해산 또는 파산 결정을 받음.

c) 법에 따라 한 사람의 사망을 공식적으로 인정한 문서와 항공청으로부터 임대받은 토지를 소유한 개인에 대한 상속인 없음을 증명하는 공식 문서를 받음.

2. 항공청은 해당 조 제1항에서 규정된 문서를 받은 날로부터 5일 이내에 현지 확인 및 실사를 진행하고 필요하다면 모델 번호 06에 따라 토지 회수 결정을 발행한다.

5. 토지 회수 결정을 받은 날로부터 5일 이내에 항공청은 토지 회수 결정, 지적사항 또는 지도 측량 결과를 항공국, 등기소에 송부하여 토지 정부 문서와 데이터베이스를 갱신 및 수정한다.

조 23. 항공청, 공항 토지 문서 관리

1. 항공청은 항공청, 공항 토지 문서 전체를 관리한다.

2.  항공청, 공항 토지 문서는 다음과 같이 구성된다:

a) 중앙정부 소속 지방자치단체가 항공청에 발급한 민간항공 활동을 위한 토지 배정 결정, 토지 사용권 증명서, 주택 소유권 및 부착 재산 증명서.

b) 조직, 개인의 토지 배정, 임대 신청 문서.

다) 관련 자료.

장 IV

공항, 공항 운영 관리

파견, 조정, 임기 연장, 철수 절차

공항, 공항 운영 활동 요구 사항

조 24. 일반 요구사항

1. 항공우주항만, 공항 및 항공우주항만 인프라 구조물은 ICAO 기준, 적용되는 기술 규범 및 이 시행규칙에 따라 설계 및 운영되어야 한다.

2. 항공우주항만, 공항은 항공운영 문서, 항공우주항만 인프라 구조물 운영 문서를 승인받아 발행해야 한다.

3. 항공우주항만, 공항 인프라 구조물은 정기적으로 점검하고 비상점검을 실시하며 유지보수하여 설계 기준, 운영 기준, 발행된 운영 문서를 준수하도록 해야 한다.

4. 항공우주항만, 공항 운영자는 항공우주항만, 공항 관리 및 운영을 책임지고 항공 안전, 항공 보안 및 서비스 품질을 법령에서 정한 기준과 조건에 맞게 보장하며 항공운영 문서를 발행하고 이를 실행해야 한다.

5. 구조물 운영자는 관리 범위 내의 구조물을 관리하고 운영하며 항공 안전, 항공 보안 및 서비스 품질을 법령에서 정한 기준과 조건에 맞게 보장하며 구조물 운영 문서를 발행하고 이를 실행해야 한다.

6. 항공우주항만청은 항공우주항만 및 공항 땅 경계 울타리 건설 및 관리 방안을 수립하고, 항공우주항만 및 공항 내 각 단위와 기업에게 울타리 건설 및 관리 책임을 부여한다.

7. 베트남 민간항공국 및 항공우주항만청은 항공운영 인증서 발급을 위한 기술 문서 시스템을 구축하고 보관하며 업데이트하며, 베트남 기술 규범, ICAO 규정, 베트남 민간항공국이 인정하거나 적용하는 외국 기술 규범 등 설계, 운행, 유지보수를 위한 공항 인프라 기술 문서를 포함해야 한다.

8. 베트남 민간항공국은 공항 운영 안전 보장을 위한 조치를 검토하고 평가하며 ICAO에 베트남 법률 규정과 ICAO 기준 사이의 차이를 통보해야 한다.

조 25. 공항 인프라에 대한 요구사항

1. 공항 인프라는 공항 활동 전체에 공용으로 사용되지만, 항공기 주차장은 항공기 유지보수 기관에 일괄적으로 배정될 수 있다.

2. 항공우주항만, 공항 운영자는 관리 범위 내의 공항 인프라 구조물을 건설, 관리, 유지보수하며 법령 및 운영 문서를 준수하도록 해야 한다.

3. 활주로, 연결로, 항공기 주차장 운영은 공표된 기술 지표와 안전 운영 규정을 준수해야 한다. 베트남 민간항공국은 활주로, 연결로, 항공기 주차장 안전 운영 규정을 시행하기 위한 지침을 발행한다.

4. 항공운항 지원 서비스 제공 기관은 항공우주항만, 공항 운영자와 협력하여 활주로, 연결로, 항공기 주차장에서 항공기 운행 계획을 수립한다.

항공우주항만, 공항 운영자는 항공운항 지원 서비스 제공 기관과 협력하여 활주로, 연결로, 항공기 주차장에서 항공기 운행 계획을 수립하고 항공운영 문서에 반영해야 하며, 개선, 확장, 수리 작업 중 임시 적용되는 경우 제외한다.

5. 항공우주항만, 공항 운영자는 활주로, 연결로, 항공기 주차장 주요 기술 지표 및 항공기 주차 위치 도면 변경 시 재확인하고 베트남 민간항공국에 보고해야 한다.

베트남 민간항공국은 ICAO 기준에 따른 항공우주항만, 공항 주요 기술 지표를 항공 정보 통보집에 공표한다.

6. 활주로 주요 기술 지표는 다음과 같다:

가) 활주로 코드

나) 활주로 길이와 너비

다) 활주로 측면 길이와 너비

라) 활주로 양단 보호구역, 제동구간 및 활주로 시작부 공백 구역

마) 활주로 경계 좌표 (WGS-84 좌표)

바) 활주로 경사도

사) 활주로 수평 경사도

아) 활주로 하중 수용력

자) 활주로 표면 및 측면 표면 재질

차) 마찰 계수

카) 공표 거리: TORA, TODA, ASDA, LDA

7. 연결로 주요 기술 지표는 다음과 같다:

가) 연결로 코드

나) 연결로 길이와 너비

다) 연결로 측면 길이와 너비

라) 연결로 경사도

마) 연결로 수평 경사도

바) 연결로 하중 수용력

사) 연결로 표면 재질

아) 연결로 구역

8. 운영 계획 및 항공기 주차 위치 도면은 다음과 같이 구성된다:

가) 활주로, 연결로에서 항공기 주차장으로의 항공기 운행 계획

나) 활주로, 연결로, 항공기 주차장 운영 면적 및 항공기 주차 위치 도면

다) 항공기 주차 위치 좌표 및 지상 항공기 이동 안내 시스템 위치 좌표 (WGS-84 좌표)

라) 각 주차 위치별 항공기 유형

마) 각 주차 위치별 운영 계획 및 서비스 제공 방법

9. 항공우주항만, 공항 운영자는 항공기 주차장이 안전하게 자율 운행할 수 있도록 활주로, 항공기 주차장에 신호 표지판, 안내 표지 또는 안내등을 설치해야 하며, 항공기 운행자가 요청한 경우에만 항공기 안내 차량 서비스를 제공해야 한다. 항공기 자율 운행이 불가능한 항공우주항만, 공항에서는 항공우주항만, 공항 운영자가 항공기 안내 차량 서비스를 무료로 제공하고 베트남 민간항공국에 공항 인프라 개선 계획을 보고해야 한다.

10. 항공우주항만, 공항 운영자는 공항 인프라 구조물의 주요 기술 지표 및 운영 계획 변경이 항공 운영 안전에 미치는 영향을 평가해야 한다.

11. 조항 ||| 항 ||| a) 비행구역에 진입하고자 하는 사람과 장비는 임무를 수행하기 위해만 진입할 수 있으며 다음 요구 사항을 준수해야 한다.

a) 공항 및 비행장 안보와 안전에 관한 모든 규정을 엄격히 준수한다.

b) 비행 관제소와 지상 관제소와의 통신을 항상 원활하게 유지하며 비행 관제원의 명령을 엄격히 준수한다.

c) 반사 재질의 옷이나 반사띠가 부착된 옷을 착용한다.

d) 국제민간항공기구(ICAO) 기준에 따라 활주로 등급에 따른 비행기와의 최소 안전 거리를 유지한다.

12. 항공기 터미널 운영자는 비행장 인프라에 대한 안내 표지판, 신호등, 안내 표지, 신호선, 금지 표지 등을 설치하여 안전한 운영을 보장하고 활주로, 이동로, 주차장에 대한 침입 위협을 방지하며, 이동로와 활주로 교차점, 대기 위치, 내부 도로 상의 대기 위치를 설정하고 비행기 이륙 또는 착륙 시 활주로 주변 지역의 안전성을 평가한다.

13. 항공기 터미널 운영자는 비상 상황, 전염병 확산 방지 또는 항공 안보, 국방 안보를 위한 최소 1개의 격리 주차장을 배치해야 한다. 격리 주차장은 다른 주차장, 건물 또는 공공 시설로부터 충분히 멀게 배치되어야 하며, 안보, 안전, 소방 및 업무 처리에 용이하도록 되어야 한다. 격리 주차장은 비행기 연료 탱크, 연료 공급 파이프라인, 전력 케이블 또는 정보 케이블 위에 배치되지 않아야 한다.

14. 비행기 정비 구역은 여객터미널과 화물터미널과 분리되어야 하며, 소음, 배기 가스, 연료로 인한 여객터미널과 화물터미널에 미치는 영향을 최소화해야 한다. 또한 오염 물질을 수집하고 처리하는 시스템을 갖추고 있어야 하며, 환경 기술 규범을 준수해야 한다.

15. 활주로 양 끝부분, 활주로 경사면, 기타 보호 구역은 국제민간항공기구(ICAO) 기준 및 다음 규정을 준수해야 한다.

a) 단단함과 평평함을 유지하며, 보호 구역의 잔디는 30cm 이상으로 자라지 않도록 관리한다.

b) 보호 구역 내에서 항공 장애물 관리 법률과 시카고 협약 부록 14에 따른 항로 보조 장비 설치는 법적 규정을 준수해야 한다.

16. 항공기 운영은 공식적으로 발표된 활주로, 이동로, 주차장의 부하 용량에 적합해야 한다. 특정 운영 조건에 따라, 베트남 민항청은 활주로, 이동로, 주차장의 부하 용량이 ACN 지수가 PCN 지수보다 큰 항공기를 운영하는 경우 적용되는 기준을 검토하고 결정한다.

17. 항공기 터미널 운영자는 활주로, 이동로, 주차장의 부하 용량을 측정하고 활주로 트랙 마크를 제거하며, 새로운 건설 또는 개선 시 활주로 마찰 계수를 측정하고 베트남 민항청의 지침에 따라 활주로 마찰 계수를 정기적으로 또는 즉시 측정하여 활주로의 최소 허용 마찰 계수를 보장한다. 활주로, 이동로, 주차장의 부하 용량과 활주로 마찰 계수는 항공 정보 통보집과 항공기 터미널 운영 문서에 공표된다. 안전한 운영을 보장하기 위해 필요한 경우, 베트남 민항청은 해당 측정을 수행할 능력과 법적 자격을 갖춘 단체를 지정하며, 측정 비용은 항공기 터미널 운영자가 부담한다.

18. 항공기 터미널 운영자는 활주로, 이동로, 주차장의 도로 상태를 정기적으로 점검하여 외래 물체를 제거하고, 운영에 영향을 미치는 수위 상태를 확인하고 공항 서비스 제공 기관에 안전한 비행 운영과 지상 운영을 관리하기 위해 공표한다.

19. 항공기 터미널 운영자는 활주로, 이동로, 주차장이 폐쇄된 경우 비행기가 이동하지 못하도록 조치를 취한다.

조 26. 공항 및 비행장 내 교통에 대한 요구사항

1. 공항 및 비행장 내 교통로는 다음과 같이 구성됩니다:

가) 비행장 내부 교통로;

나) 공항 내부 교통로.

2. 공항 및 비행장 운영자는 비행장 내부 교통로의 건설, 유지보수, 수리를 책임집니다.

3. 항공청은 공항 내부 교통로의 건설, 유지보수를 위한 계획을 세우고, 국가예산 또는 사용자에게 분담된 비용으로 이를 수행하도록 조직합니다.

4. 비행장 내 교통은 비행장 운영 문서에 따라 이루어져야 합니다.

5. 비행장 외부 교통은 교통 관련 법률 규정에 따라 이루어져야 합니다.

조 27. 여객터미널 및 화물터미널에 대한 요구사항

1. 여객터미널 및 화물터미널은 여객 및 화물 서비스 프로세스에 필요한 모든 처리 공간, 관련 정부기관의 업무 공간, 국제공항에서 입국 조건 미달 여객을 위한 공간, 분실 화물 처리 공간, 분실 화물 및 수령되지 않은 화물 보관 공간, 여객과 항공사 및 서비스 제공업체 간의 불만 처리 공간, 여객 정보 안내 카운터 또는 장비, 여객을 위한 응급 의료 및 초기 구조 공간, 의료 긴급 상황 대응을 위한 의료 격리 공간, 특별한 지원이 필요한 여객을 위한 공간 및 장비를 포함해야 합니다.

2. 터미널 운영 서비스 제공업체는 최소한의 위생 조건을 유지하고 보장해야 하며 다음 사항을 준수해야 합니다:

가) 터미널은 청결하고 건조하며 안전 표지판이 설치되어 있어야 하며, 위생 상태가 유지되어야 합니다;

나) 여객 터미널의 화장실은 직원 이름, 청소 시간 및 작업 내용이 기록된 표가 있어야 합니다.

3. 터미널 내 안내 표지판은 여객 및 화물 처리 공간, 화물 처리 공간, 그리고 다른 필요한 공간에 명확하게 설치되어야 합니다.

4. 터미널 내 개선 및 수리 작업 지역에는 안전 및 보안, 환경 위생을 보장하기 위한 장벽 및 조치가 설치되어야 하며, 개선 및 수리 작업에 대한 통지 표지판이 있어야 합니다.

5. 여객 및 화물 터미널 운영 서비스 제공업체는 화재 및 폭발 예방 계획을 수립하고, 법령에 따른 교육, 연습, 정기적인 검사를 실시해야 합니다.

6. 터미널 내 각 부문의 유지보수 계획은 승인된 유지보수 계획에 따라 작성되고 실행되어야 합니다.

7. 여객 및 화물 터미널 운영 서비스 제공업체는 터미널 운영 문서를 발행하고, 이를 공유하고 준수하도록 감독해야 합니다.

8. 여객 터미널 운영 서비스 제공업체는 각 공항의 구체적인 조건에 맞게 베트남 문화를 홍보할 수 있는 위치를 배치해야 합니다.

9. 여객 터미널 운영 서비스 제공업체는 택시 운영 권한을 받은 회사를 경쟁력과 투명성을 보장하는 원칙에 따라 선정하고, 터미널 내에서 택시 운영 권한을 받은 회사와 운송 요금을 공개해야 합니다. 또한 터미널의 실제 수요를 충족시키는 택시 운영 능력을 보장하고, 택시 운영 활동에 대한 문명적이고 예의 바른 행동, 안전 및 질서를 보장해야 합니다. 택시 운영 규칙을 제정하고, 법령 또는 규칙을 위반한 택시 회사 및 운전사에 대한 구체적인 처벌 방법을 마련해야 합니다. 택시 운영 활동 지역에서 안전 및 질서를 유지하고 교통 정체를 방지하기 위해 택시 운영 조정 카운터를 설치하고 운영 계획을 수립해야 합니다. 또한 터미널의 실제 여객 수요를 충족시키기 위해 택시 운영 권한을 받은 최소 차량 수를 보장해야 합니다.

조 28. 항공기 연료 공급 인프라에 대한 요구사항

1. 항공기 연료 공급 인프라의 항목은 저장고, 연료 탱크; 연료 충전 및 배포 시설; 연료 공급 파이프라인 시스템을 포함한다.

2. 연료 저장고, 탱크, 충전 시설, 파이프라인 시스템은 적용되는 기준에 따라 설계되어야 하며, 법령에서 정한 보안 규정, 화재 예방 및 진화 규정, 환경 보호 규정에 따른 안전 거리를 유지해야 한다.

3. 항공기 연료를 공급할 수 있는 항공 단지, 공항 내에서 연료를 공급하는 기업은 항공기 연료 공급 계획, 탱크 위치 도면, 충전 시설, 항공기 연료 공급 파이프라인 시스템(있을 경우)을 작성해야 한다.

조 29. 전력 시스템에 대한 요구사항

1. 항공 단지, 공항 내의 항공 시설, 장비는 해당 시설, 장비의 운영 문서에 따라 지속적인 전력 공급과 예비 전력을 유지해야 한다.

2. 주 사용 전력 시스템에서 예비 전력 시스템으로 전환하는 시간은 항공 단지, 공항 내 각 항목, 장비별로 정해진 기준을 충족해야 한다.

3. 항공 단지, 공항을 운영하는 자는 항공 단지, 공항의 전력 공급 시스템 구축, 유지 계획을 항공 단지, 공항의 세부 계획에 따라 작성하고, 이를 승인받아야 하며, 사용 기관, 단위는 항공 단지, 공항을 운영하는 자와 협의하여 공동 유지 비용을 부담해야 한다.

4. 세부 건설 계획에 따라 승인된 기능 구역에 따라 항공 전문 서비스 기업은 자체 전력 공급 시스템을 설치할 수 있다.

조 30. 공급 및 배수 시스템에 대한 요구사항

1. 공사 운영자는 자신이 관리하는 공사 범위 내에서 사용되는 물의 품질을 검사하고, 법령에서 정한 기준을 충족하도록 보장해야 한다.

2. 활주로 지역의 배수 시스템은 항공 단지, 공항 전체 배수 시스템 및 인근 지역과 연결되어 있어야 하며, 최대 예상 강우량에 대비한 배수 계획을 수립해야 한다.

3. 폐수는 환경 보호법령에서 정한 기준에 따라 수거 및 처리 후 방류되어야 한다.

4. 항공 단지, 공항을 운영하는 자는 항공 단지, 공항의 세부 계획에 따라 공통 배수 시스템의 보호, 유지, 수리 계획을 작성하고, 이를 책임지고 수행하며, 사용 기관, 단위는 항공 단지, 공항을 운영하는 자와 협의하여 공동 유지 비용을 부담해야 한다.

5. 특정 기관, 기업을 위한 주요 공급 및 배수 시스템의 경우, 항공청은 관련 기업에게 시스템 구축, 유지, 수리 및 비용 분배를 지시한다.

조 31. 항공 안보 인프라에 대한 요구사항

1. 항공 안보 인프라에 대한 기준은 항공 안보 법률에서 정한 규정에 따라 시행된다.

2. 항공 단지, 공항을 운영하는 자는 다음 항공 안보 관련 시설을 구축하고 관리해야 한다.

a) 항공 안보 및 공항 긴급 상황을 위한 시설;

b) 활주로 지역의 항공 안보를 위한 울타리 시설.

조 32. 비상 및 소방 대응을 위한 항공기 기지 인프라 요구사항

1. 공항 및 비행장 운영자는 비행장의 구조적 인프라를 비상 및 소방 대응에 대한 규정을 준수하도록 투자하고 건설해야 한다. 구체적으로 다음과 같다:

가) 비상 및 소방 대응을 위한 소화차 집결장, 창고, 물자, 장비, 원자재 등을 설치하고, 소화차 집결장 위치는 제한된 지역 내에 배치되며, 활주로, 이동로, 주차장으로 빠르게 접근할 수 있는 교통로가 있어야 하며, 비상 대응 계획과 일치해야 한다.

나) 비행장 소방 대응을 위한 소화차 수량, 물량, 폼 및 분말의 양이 승인된 소방 대응 수준에 맞아야 한다.

다) 비상 대응 통합 센터와 비상 경보 센터를 설치하여 비상 대응 인력, 장비, 통신 시스템, 정보 자료, 비상 상황 처리 계획 등을 갖추어야 하며, 직무 수행과 비상 상황 대응을 위해 필요한 모든 작업을 수행할 수 있도록 해야 한다.

라) 비상 대응을 위한 공용 도로 시스템을 설치하여 비상 대응 차량들이 비행장 내 모든 위치로 빠르게 도달할 수 있도록 해야 하며, 규정된 시간 내에 도달할 수 있도록 해야 한다.

2. 공항 및 비행장 운영자는 인프라 구조물 및 장비 검사 절차를 발행하고, 비상 및 소방 대응을 위한 물자, 원자재, 물 등의 보관을 유지해야 한다.

조 33. 비행기 주차장 조명 시스템 및 항공 안전 울타리 요구사항

1. 비행기 주차장 조명 시스템은 비행기 주차 및 출발을 지원하기 위해 충분한 조명을 제공해야 하며, 승객 탑승 및 하차, 화물 및 짐의 싣고 내리기, 연료 충전 등 비행기 관련 서비스를 지원하기 위해 충분한 조명을 제공해야 한다. 또한 공항 및 비행장의 안전을 보장해야 한다. 주차장 조명은 공중 교통 관제소, 지상 교통 관제소, 비행기 착륙 및 이동 방향을 향해 직접적으로 조명되지 않아야 하며, 고정된 조명 시스템이 없는 경우 이동식 조명 시스템을 사용하여 비행기 지원을 위한 조명을 제공해야 한다.

2. 울타리 및 출입구 조명 시스템은 적절하게 배치되어야 하며, 밤 시간 동안 사람과 차량을 확인하고 침입을 감지할 수 있을 정도의 조도를 제공해야 한다. 그러나 관리 당국의 순찰이나 다른 항공 활동에 방해가 되지 않도록 과도한 반사나 눈부심을 피해야 한다.

조 34. 공항 및 비행장 운영 안전 감독관 및 공항 및 비행장 항공 서비스 질량 감독관

1. 공항 및 비행장 항공 서비스 질량 감독관 및 운영 안전 감독관은 베트남 민간항공청 및 공항관리청 소속이며, 베트남 민간항공청으로부터 감독관 카드를 발급받아 임무를 수행한다.

2. 공항 및 비행장 운영 안전 감독관 카드를 받은 사람은 다음 조건을 충족해야 한다:

가) 공학, 건축 또는 법학 전공으로 대학 학위를 취득한 사람

나) 공항 및 비행장 운영 관리 분야에서 최소 5년 이상 근무한 사람

다) 영어 능력 (TOEIC 450점 이상 또는 동등 수준)

라) 베트남 민간항공청 또는 항공업무 직원 교육훈련 기관으로부터 발급받은 공항 및 비행장 운영 표준 교육훈련 증명서를 소지한 사람

3. 공항 및 비행장 운영 안전 감독관은 다음 권한을 가진다:

가) 공항 및 비행장 운영 안전 준수 사항에 대한 감독, 검사, 조사, 확인

나) 임무 수행 시 공항 및 비행장 운영 활동 지역에 접근

다) 항공 안전 위반 또는 사고 조사와 관련된 조직 및 개인에게 관련 문서 또는 증거를 제공하도록 요청

라) 공항 및 비행장 관리 운영 관련 허가증, 증명서, 자격증, 기술일지, 문서 또는 파일을 검사 및 복사

마) 공항 및 비행장 내 항공 직원의 활동을 일시 중단하여 항공 안전 위협을 방지하거나 공항 내 화재 위험을 제거하며, 사고 조사에 협조하도록 하여 사건 또는 사고에 대한 기록을 작성

4. 공항 및 비행장 항공 서비스 질량 감독관은 다음 조건을 충족해야 한다:

가) 경제, 공학 또는 법학 전공으로 대학 학위를 취득한 사람

나) 공항 및 비행장 운영 또는 항공 운송 분야에서 최소 5년 이상 근무한 사람

다) 영어 능력 (TOEIC 450점 이상 또는 동등 수준)

라) 베트남 민간항공청 또는 항공업무 직원 교육훈련 기관으로부터 발급받은 항공 서비스 제공 표준 교육훈련 증명서를 소지한 사람

5. 공항 및 비행장 항공 서비스 질량 감독관은 다음 권한을 가진다:

가) 공항 및 비행장 항공 서비스 질량 준수 사항에 대한 감독, 검사, 확인

나) 임무 수행 시 공항 및 비행장 운영 활동 지역에 접근

다) 항공 서비스 제공 및 공항 내 항공 운송과 관련된 조직 및 개인에게 관련 문서 또는 증거를 제공하도록 요청

라) 공항 및 비행장 항공 서비스 제공 및 항공 운송 관련 허가증, 증명서, 자격증, 문서 또는 파일을 검사 및 복사

마) 공항 및 비행장 내 항공 직원의 활동을 일시 중단하여 항공 서비스 제공 약정 및 표준 위반 사항을 심각하게 위반한 경우 사건에 대한 기록을 작성

6. 항 hành vi vi phạm quy định pháp luật về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay gây ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn khai thác, giám sát viên an toàn khai thác cảng hàng không, sân bay và giám sát viên chất lượng dịch vụ hàng không phải báo cáo ngay Cục Hàng không Việt Nam để thực hiện biện pháp khẩn cấp đình chỉ hoạt động khai thác, cung cấp dịch vụ của tổ chức, cá nhân xây dựng, khai thác công trình, cung cấp dịch vụ liên quan tại cảng hàng không, sân bay.

7. Giám sát viên an toàn khai thác cảng hàng không, sân bay và giám sát viên chất lượng dịch vụ hàng không phải chịu trách nhiệm về quyết định của mình theo quy định pháp luật.

8. Hồ sơ giám sát, kiểm tra, điều tra, kiểm chứng của giám sát viên an toàn khai thác cảng hàng không, sân bay và giám sát viên chất lượng dịch vụ hàng không được lưu trữ tại Cục Hàng không Việt Nam và Cảng vụ hàng không trong 05 năm.

9. Tổ chức, cá nhân liên quan phải thực hiện nghiêm các quyết định, yêu cầu của giám sát viên khi thực hiện nhiệm vụ.

10. Cục Hàng không Việt Nam ban hành tài liệu hướng dẫn về quy trình, nội dung kiểm tra, giám sát của giám sát viên an toàn khai thác cảng hàng không, sân bay và giám sát viên chất lượng dịch vụ hàng không.

조 35. 사고 및 사건 보고에 관한 요구사항

1. 항공기 운항 터미널 및 공항에서 발생한 사고 및 사건은 그 성격과 위험 수준에 따라 다음과 같이 분류된다:

가) 사고(등급 A): 항공기 사고가 항공기 운항 터미널 또는 공항에서 발생한 경우; 항공기 운항 터미널 또는 공항에서 서비스 제공 중 사망사고가 발생한 경우;

나) 중대한 사건(등급 B): 항공기 운항 터미널 또는 공항에서 중대한 항공기 사건이 발생한 경우; 항공기 운항 터미널 또는 공항의 안전을 심각하게 위협하여 활주로, 주행로, 비행기 주차장 또는 항공기 운항 터미널 또는 공항을 일시적으로 폐쇄하는 사건이 발생한 경우; 항공기 운항 터미널 또는 공항에서 서비스 제공 중 중상사고가 발생한 경우;

다) 고위험 사건(등급 C): 항공기 운항 터미널 또는 공항의 인프라 구조물 손상, 비행구역 내 장비 및 시설물 손상 또는 비행구역 내 사람 및 장비의 안전을 위협하여 항공기 운항 안전에 직접적인 영향을 미치는 사건;

라) 안전 위협 가능 사건(등급 D): 장비 충돌, 장비 또는 사람과의 충돌 사건; 항공기 운항 터미널 또는 공항의 인프라 구조물 안전을 위협하는 사건;

마) 사건(등급 E): 항공 안전에 직접적인 위협은 없으나 항공기 운항 터미널 또는 공항의 서비스 제공 과정에 영향을 미치는 사건;

2. 사고 및 사건 보고에는 초기보고서, 초보보고서, 최종보고서 및 분석 결과가 포함된다. Cục Hàng không Việt Nam는 등급 A 사고와 등급 B, C, D 사건, 등급 E 사건에 대한 보고서 목록, 책임, 내용을 구체적으로 지시한다.

3. Cục Hàng không Việt Nam는 등급 B, C 사건에 대한 조사, 확인, 분석을 조직하며, 사고 및 사건 처리를 지시하고 예방 조치를 시행하며, 사고 및 사건 방지를 위한 권고안을 발행하며, 등급 B 사건에 대한 최종 보고서를 포함한 초기 보고서를 교통부에 보고하며, 등급 A 사고에 대한 최종 보고서를 포함한 초기 보고서를 교통부에 보고한다.

4. 항공기 운항 터미널 관리소는 등급 D 사건에 대한 조사, 확인, 분석을 조직하며, 사건 처리를 지시하고 예방 조치를 시행하며, 사고 및 사건 방지를 위한 권고안을 발행하며, 등급 D 사건에 대한 최종 보고서를 포함한 초기 보고서를 Cục Hàng không Việt Nam에 보고한다.

5. 관련 기관 및 단체는 등급 E 사건에 대한 분석을 조직하며, 사고 및 사건 예방을 위한 조치를 취한다.

6. 조직 및 개인은 항공기 운항 터미널 및 공항의 운영 안전을 위협할 수 있는 사건을 자발적으로 Cục Hàng không Việt Nam에 보고하도록 장려되고 조건을 마련해야 한다. Cục Hàng không Việt Nam는 다음을 담당해야 한다:

가) 자발적 보고서 및 그 후의 분석은 국가 기관의 요청이나 보고한 조직 또는 개인의 동의 없이는 제한적으로 사용되며, 보고한 사람 또는 조직을 식별할 수 있는 정보를 공개하거나 노출하지 않아야 함;

나) 자발적 보고서 및 이를 이용한 정보는 보고한 사람 또는 조직에게 피해를 주지 않도록 보호되어야 함;

다) 자발적 보고서를 바탕으로 필요한 안전 조치, 검사, 감독을 수행해야 함.

절 2

항공기 운항 터미널 및 공항 등록, 운영 인증서

조 36. 항공화물터미널 및 공항 등록증의 발급, 재발급, 회수 절차

1. 항공화물터미널 및 공항 소유자 또는 관리업무를 위탁받은 조직은 직접 또는 우편을 통해 또는 적절한 다른 방법으로 항공화물터미널 및 공항 등록증 발급을 위한 서류 1부를 한국민항청에 제출한다. 서류는 다음과 같이 구성된다:

가) 항공화물터미널 및 공항 등록증 발급 신청서 (본 통고 부록에서 규정된 양식번호 09)

나) 항공화물터미널 및 공항 소유자 또는 관리업무를 위탁받은 조직의 설립 결정 또는 사업등록증 사본, 또는 소유자가 개인인 경우 항공화물터미널 및 공항 소유자의 주민등록증 또는 국민기초생활보장카드 또는 여권 사본

다) 항공화물터미널 및 공항 투자 주도 결정 또는 투자 결정 사본

라) 항공화물터미널 및 공항의 기반시설 구조가 투자 건설 기본 규정에 따라 검수 절차를 완료하였음을 확인하는 문서 사본

2. 항공화물터미널 및 공항이 건설 중인 경우, 항공화물터미널 및 공항 소유자 또는 관리업무를 위탁받은 조직은 직접 또는 우편을 통해 또는 적절한 다른 방법으로 항공화물터미널 및 공항 임시 등록증 발급을 위한 서류 1부를 한국민항청에 제출한다. 서류는 본 조항 1항 각 호에서 명시된 문서로 구성된다.

3. 한국민항청은 서류를 접수한 날로부터 10일 이내에 서류를 심사하며, 다음 내용을 포함한다:

가) 항공화물터미널 및 공항이 국가 전체 항공화물터미널 및 공항 시스템 개발 총괄 계획에 따라 건설되었는지 여부

나) 항공화물터미널 및 공항의 기반시설 구조가 투자 건설 기본 규정에 따른 기술 표준과 운영 능력에 맞게 건설 및 검수되었는지 여부

다) 항공화물터미널 및 공항의 기반시설 구조가 건설 중인 항공화물터미널 및 공항의 임시 등록을 위한 규정된 기술 표준과 운영 능력에 맞게 건설되었는지 여부

4. 한국민항청은 심사 날로부터 3일 이내에 항공화물터미널 및 공항을 항공화물터미널 및 공항 등록부에 등록하고, 본 통고 부록에서 규정된 양식번호 07에 따른 항공화물터미널 및 공항 등록증을 발급하거나, 등록증 발급 거부 사유를 서면으로 통보한다.

5. 건설이 완료된 후 최대 60일 이내에 항공화물터미널 및 공항은 임시 등록증을 받은 경우 본 통고 규정에 따라 등록되어야 한다.

6. 항공화물터미널 및 공항 등록은 한국민항청이 항공화물터미널 및 공항 등록부에 기록한 날부터 효력을 발생한다.

7. 항공화물터미널 및 공항 등록증이 분실, 파손, 손상된 경우 재발급을 요청할 수 있다. 항공화물터미널 및 공항 등록증을 받은 사람은 직접 또는 우편을 통해 또는 적절한 다른 방법으로 본 통고 부록에서 규정된 양식번호 09에 따른 재발급 신청서를 한국민항청에 제출한다.

한국민항청은 신청서를 접수한 날로부터 3일 이내에 항공화물터미널 및 공항 등록증 재발급 여부를 결정하거나, 재발급 거부 사유를 서면으로 통보한다.

8. 항공화물터미널 및 공항 등록증은 항공화물터미널 및 공항 등록증 발급 조건을 충족하지 못하는 경우 회수된다.

조 37. 공항 및 비행장 등기부 작성 및 관리

1. 베트남 항공청은 공항 및 비행장 등기부를 작성하고 정보를 갱신하며 이를 관리하는 책임이 있다.

2. 공항 및 비행장 등기부는 종이 형태와 전자 형태로 작성된다.

3. 공항 및 비행장 등기부에는 다음 사항이 포함된다:

가) 각 등록일에 대한 등기부 등록일

나) 각 등록에 대한 인증서: 번호, 발급일

다) 공항 및 비행장 소유자 또는 운영자의 이름과 주소

라) 공항 및 비행장의 이름

마) 공항 및 비행장 위치 및 좌표

나) 비행장 등급

다) 운영 목적

라) 운영 능력

마) 공항 및 비행장 건설, 개조, 확장 과정

조 38. 공항 및 비행장 등록 인증서 내용 변경

1. 공항 및 비행장 등록 인증서를 받은 사람은 공항 및 비행장의 변경사항을 기록하고 변경을 요청해야 한다. 변경사항은 다음과 같은 경우에 해당한다:

가) 공항 및 비행장 소유자 또는 운영자의 이름과 주소 변경

나) 공항 및 비행장의 이름 변경

다) 공항 및 비행장 위치 및 좌표 변경

라) 비행장 등급 변경

마) 운영 목적 변경

나) 운영 능력 변경

2. 공항 및 비행장 등록 인증서를 받은 사람은 직접 또는 우편으로 또는 적절한 방법으로 베트남 항공청에 다음 문서를 제출해야 한다:

가) 이 통지에서 부록에 따라 첨부된 통지서 모델 09에 따른 공항 및 비행장 등록 인증서 내용 변경 신청서

나) 변경 사항을 증명하는 문서

3. 신청서를 접수한 날로부터 5일 이내에 베트남 항공청은 공항 및 비행장 등록 인증서 내용 변경을 심사하고 새로운 인증서를 발급하거나 기존 인증서를 회수하거나 또는 변경 거부 사유를 서면으로 통보한다.

조 39. 공항 및 비행장 운영 인증서 발급, 재발급, 변경, 회수 절차

1. 공항 및 비행장 운영을 담당하는 조직은 직접 또는 우편으로 또는 적절한 방법으로 베트남 항공청에 공항 및 비행장 운영 인증서 발급을 위한 신청서를 제출해야 한다. 신청서에는 다음 문서가 포함되어야 한다:

가) 이 통지에서 부록에 따라 첨부된 통지서 모델 09에 따른 공항 및 비행장 운영 인증서 발급 신청서

나) 공항 운영 문서

2. 신청서를 모두 접수한 날로부터 10일 이내에 베트남 항공청은 공항 운영 문서를 심사해야 한다. 심사 내용은 다음과 같다:

가) 항공 안전, 항공 보안, 서비스 표준 요소

나) 국제민간항공기구(IAO) 규정에 따른 공항 기술 표준 충족 여부

다) 미충족 목록(있을 경우)

라) 실제 공항 운영 문서 검증

3. 심사가 완료된 날로부터 2일 이내에 베트남 항공청은 이 통지에서 부록에 따라 첨부된 통지서 모델 08에 따른 공항 및 비행장 운영 인증서를 발급하거나 또는 발급 거부 사유를 서면으로 통보한다.

4. 공항 및 비행장 운영 인증서는 다음 경우에 변경될 수 있다:

가) 공항 및 비행장 운영자가 변경되거나 전환되는 경우

나) 공항 및 비행장 운영 목적, 능력, 비행장 등급 변경

5. 공항 및 비행장 운영자는 직접 또는 우편으로 또는 적절한 방법으로 베트남 항공청에 공항 및 비행장 운영 인증서 변경을 위한 신청서를 제출해야 한다. 신청서에는 다음 문서가 포함되어야 한다:

가) 이 통지에서 부록에 따라 첨부된 통지서 모델 08에 따른 공항 및 비행장 운영 인증서 내용 변경 신청서

나) 변경 사항을 증명하는 문서

신청서를 접수한 날로부터 5일 이내에 베트남 항공청은 실질적인 검토를 진행하고 변경 승인 또는 승인 거부 사유를 서면으로 통보한다.

6. 공항 및 비행장 운영 인증서가 분실, 파손, 손상되었을 때는 재발급을 요청할 수 있다. 공항 및 비행장 운영자는 직접 또는 우편으로 또는 적절한 방법으로 베트남 항공청에 재발급을 요청하는 신청서를 제출해야 한다.

신청서를 접수한 날로부터 3일 이내에 베트남 항공청은 재발급 여부를 결정하거나 또는 재발급 거부 사유를 서면으로 통보한다.

7. 공항 및 비행장 운영 인증서는 베트남 민간항공법 제51조 제4항에 따라 회수된다.

조 40. 공항 운영 자료

1. 공항 운영 자료는 다음 주요 내용을 포함한다.

a) 목적, 작성 근거, 운영 조건

b) 항공 터미널 및 공항 운영 주체의 조직 체계, 기능, 임무, 권한; 운영 보장을 위한 인력 체계

c) 공항에 대한 일반 정보, 위치도, 전체 면적 도면, 기능 구역 도면, 설비 시스템 도면; 공항 이름, 위치, 좌표, 해면고, 지형; 활주로 해면고; 항공 터미널 및 공항 운영 주체의 이름, 주소, 연락처

d) 운영 방안 및 비행기 정차 위치 배치도

đ) 이 법령에서 규정된 공항 하부 인프라 구조 기술 사양

e) 안내등, 안내대 및 보조 안내설비, 비행 관제 설비에 관한 정보

g) 공항 장애물 제한 표면 도면; 공항 내외부 장애물 도면

h) 비행구역 영향 범위 도면; 레이저 등 및 조명 설비

i) 레이저 등 및 조명 설비 영향 범위 도면

k) 운영 방안 및 운영 보장 안전 조치

l) 기술 규격 및 표준 미달 목록과 위험 평가 보고서; 위험 감소 방안 및 미달 목록 개선 계획

m) 공항 비상 계획; 공항 안전 관리 시스템; 항공 보안 프로그램; 활주로 안전 프로그램; 새와 야생 동물 관리 절차

n) 환경영향평가 보고서, 환경 보호 계획 또는 공항 환경 보호 계획 승인

2. 항공 터미널 및 공항 운영 주체는 운영 자료에 변경이 있을 경우 변경 및 보완을 신청하고, 베트남 민간항공국의 승인을 받아야 한다. 신청 서류는 다음과 같다.

a) 승인 요청 문서

b) 변경 및 보완 내용 초안

c) 변경 및 보완 내용 증빙 자료

d) 서류 수량: 01부.

베트남 민간항공국은 접수 후 7일 이내에 실사 및 검증을 통해 변경 및 보완 승인 여부를 결정하거나, 승인 거부 사유를 문서로 통보한다.

3. 국제민간항공기구(이하 "ICAO"라 함) 기준에 따라 베트남 민간항공국은 공항 운영 자료 작성 지침을 발행한다.

조 41. 공항 안전 관리 시스템

1. 항공 터미널 및 공항 운영 주체는 공항 운영 활동에 대한 통합적인 안전 보장, 지속성, 일관성을 책임지고, 공항 운영을 정상적으로 수행할 수 있는 기술적 능력을 갖춘 인력을 충분히 확보하며, 공항 및 그 주변 지역의 항공 장애물 관리를 수행해야 한다.

2. 항공 터미널 및 공항 운영 주체는 다음 주요 내용을 포함하는 공항 안전 관리 시스템을 설정하고 실행해야 한다.

a) 공항 운영 안전 목표 및 정책

b) 안전 관리 시스템 적용 범위; 공항 안전 관리 시스템 조직 체계

c) 안전 보장 조치; 안전 위험 관리; 안전 업무 보고 시스템

d) 안전 교육, 훈련, 재교육

3. 공항 내 서비스 제공 모든 조직 및 개인은 승인된 공항 안전 관리 시스템을 준수해야 한다.

4. 항공 터미널 및 공항 운영 주체는 공항 내 항공 안전 보장 규정을 시행하고, 위반 사항을 발견하여 항공 항만 당국에 처리하도록 전달해야 한다.

5. 베트남 민간항공국 및 항공 항만 당국은 공항 안전 관리 시스템의 조직 및 실행을 감독하고 검사한다.

조 42. 부적합 목록

1. 부적합 목록은 공항 항공우주구역 내에서 건설 또는 설치되었으나 적용되는 기술 규범 및 표준을 충족하지 못한 시설물과 설비를 포함하며, 다음 사항과 관련됩니다.

가) 공항 인프라에 대한 요구사항;

나) 항공 장애물 관리에 대한 요구사항.

2. 운영 중에 부적합한 시설물이 발견되거나 경고를 받았을 경우, 공항 항공우주구역 운영자는 해당 운영 표준에 부합하지 않는 시설물에 대해 검토하고 평가하여 공항 운영 문서에 업데이트하고, 베트남 민간항공청에 보고하여 규정에 따라 공표해야 합니다.

조 43. 공항 항공우주구역 운영자의 운영 보장 인력 체계

1. 공항 항공우주구역 운영자는 실제 운영 조건을 충족시키고 항공 안전 및 질서 유지, 서비스 품질에 관한 규정을 준수할 수 있는 충분한 인력을 보장해야 합니다.

2. 공항 항공우주구역 운영자의 핵심 인력 체계는 공항 항공우주구역 총괄자, 항공우주구역 운영 총괄자, 항공 안전 총괄자, 항공 보안 총괄자로 구성됩니다.

3. 핵심 인력 명단은 항공우주구역 운영 문서에 명시되어야 합니다.

4. 항공우주구역 운영 총괄자로 임명된 사람은 다음 조건을 충족해야 합니다.

가) 대학 졸업;

나) 국제 공항의 경우 최소 5년 이상 연속 근무 경험이 있고, 국내 공항 항공우주구역의 경우 최소 3년 이상 연속 근무 경험이 있어야 하며, 이는 비행 활동 관리, 공항 항공우주구역 운영 관리 또는 항공 안전 분야에서 이루어진 것임;

다) 공항 설계 및 운영, 항공기 지상 서비스 제공 프로세스에 대한 교육 및 훈련을 받았어야 합니다.

5. 항공 안전 총괄자로 임명된 사람은 다음 조건을 충족해야 합니다.

가) 본 조항 제4항 제1호 및 제2호에서 정한 조건을 충족해야 합니다;

나) 공항 설계 및 운영, 항공 안전 관리 시스템에 대한 교육 및 훈련을 받았어야 합니다.

6. 항공 보안 총괄자로 임명된 사람은 항공 보안 관련 법률에서 정한 조건을 충족해야 합니다.

장 V

공항 항공우주구역의 건설, 개보수, 확장, 유지보수, 수리 공사 관리; 공사 착공; 공항 항공우주구역 일시 폐쇄

조 44. 시설물 건설, 개보수, 확장 승인; 공항 항공우주구역 내 시설물 유지보수, 수리, 설비 설치 및 유지보수 승인

1. 공항 항공우주구역 내 시설물 건설, 개보수, 확장; 유지보수, 수리, 설비 설치 및 유지보수를 수행하는 사업자는 다음 각 호의 경우에 베트남 민간항공청에 승인 요청을 위한 서류 1부를 제출해야 합니다.

가) 시설물 건설, 개보수, 확장;

나) 공항 항공우주구역 내 시설물 유지보수, 수리, 설비 설치 및 유지보수가 항공우주구역 내 서비스 제공 기관의 운영을 24시간 이상 중단시키는 경우(직접적인 안전 및 보안 위협으로 즉시 실행해야 하는 예외 상황을 제외함);

다) 공항 항공우주구역 내 시설물 유지보수, 수리, 설비 설치 및 유지보수가 항공 스케줄에 따른 비행 서비스를 제공하지 않는 시간 동안 30일 이상 지속되는 경우.

2. 요청 서류는 다음과 같이 구성되어야 합니다.

가) 승인 요청 서면;

나) 공사 조직 계획 및 공사 중 공항 항공우주구역 내 안전, 보안 및 환경 보호 조치 계획;

다) 공항 항공우주구역 운영 안전 보장 계획에 대한 관련 기관 및 단체와의 협의 내용.

3. 베트남 민간항공청은 제출된 서류를 접수한 날로부터 15일 이내에 해당 서류를 심사하고 승인 여부를 통보하며, 승인이 거부될 경우 그 이유를 서면으로 통보해야 합니다.

4. 공항 항공우주구역 내 공동 사용 시설물 건설, 개보수, 확장, 유지보수, 수리 및 공항 항공우주구역 일시 폐쇄와 관련된 사항은 베트남 민간항공청이 방공-항공군에 통보하여 군사 활동 관련 문제를 협의하도록 합니다.

5. 제한된 시야 조건에서 공항 항공우주구역을 운영하는 경우, 공항 전력 시스템 근처에서 건설 또는 유지보수 공사를 할 수 없습니다. 공항 항공우주구역 내 비행 활동 보장 서비스 제공 기관은 제한된 시야 조건에서 공항 항공우주구역을 운영하는 것을 공사 책임자에게 통보하여 공사를 중단하도록 합니다.

6. 베트남 민간항공청은 교통부 장관의 위임에 따라 공항 항공우주구역 내 인프라 시설물 건설 진행 상황 및 품질을 점검하고 모니터링합니다.

7. 공항 항공우주구역 내 항공 서비스 제공 기관의 시설물 유지보수 또는 설비 설치 및 유지보수는 다음 각 호의 경우에 공항 항공우주구역 항공청에 사전 통보해야 합니다.

가) 항공 서비스 제공 기관의 시설물 운영 중단이 24시간 미만인 경우;

나) 항공 서비스 제공 기관의 시설물 운영 중단이 24시간 이상인 경우(즉각적인 안전 및 보안 위협으로 인해 긴급히 실행해야 하는 경우를 제외함);

다) 항공 스케줄에 따른 비행 서비스를 제공하지 않는 시간 동안 30일 미만 지속되는 경우.

8. 공항 항공우주구역 항공청은 공사 조직 계획 및 공사 중 안전, 보안 및 환경 보호 조치 계획, 공항 항공우주구역 운영 안전 보장 계획의 준수 여부를 확인해야 합니다. 공사 계획 및 운영 계획이 공항 항공우주구역 내 활동 및 비행 활동의 안전을 보장하지 못하는 경우, 공항 항공우주구역 항공청은 사업자에게 공사를 일시 중단하도록 요구해야 합니다.

조 45. 공항 및 비행장 항공기 터미널 인프라 시설의 운영 개시 및 일시 중단

1. 공항 및 비행장 항공기 터미널 인프라 시설을 운영하는 자는 해당 시설 또는 일부 시설을 운영 개시하거나 일시 중단하기 위해 베트남 민간항공청에 직접 제출하거나 우편 또는 다른 적절한 방법으로 1부 신청서를 제출한다. 신청서는 다음과 같이 구성된다.

가) 운영 개시를 위한 요청서에는 위치와 사용 범위, 사용 시작일, 주요 기술 사양, 설비 수명 등이 포함되어야 한다.

나) 법령에 따른 시설 운영 개시 검수 관련 서류의 사본

다) 시설 운영 및 서비스 제공 관련 문서는 운영 방안, 운영 절차, 항공 서비스 제공 절차, 서비스 제공 인프라 평면도, 유지 보수 절차 등을 포함해야 한다.

2. 공항 및 비행장 항공기 터미널 인프라 시설을 운영하는 자는 해당 시설의 일부를 일시 중단하기 위해 베트남 민간항공청에 직접 제출하거나 우편 또는 다른 적절한 방법으로 1부 신청서를 제출한다. 신청서는 다음과 같이 구성된다.

가) 일시 중단 허가를 위한 청원서에는 중단 이유, 중단 위치와 범위, 중단 기간 등이 포함되어야 한다.

나) 중단 지역의 세부 도면 사본

다) 중단 시설과 관련된 운영 유지 방안

라) 중단 시설과 관련된 안전 및 보안 보장 조치

3. 베트남 민간항공청은 규정에 따라 제출된 모든 서류를 받은 날로부터 7일 이내에 공항 및 비행장 항공기 터미널 인프라 시설 또는 일부 시설의 운영 개시 또는 일시 중단 여부를 결정한다. 승인하지 않을 경우, 베트남 민간항공청은 거부 사유를 명시한 통지를 발송해야 한다.

4. 항공 포트 당국은 중단 시설과 관련된 운영 유지 방안 및 안전 및 보안 보장 조치 준수 여부를 확인한다.

조 46. 공항 및 비행장의 일시 중단 및 개선, 확장, 수리

1. 공항 및 비행장을 운영하는 자는 공항 및 비행장의 일시 중단을 위해 베트남 민간항공청에 직접 제출하거나 우편 또는 다른 적절한 방법으로 1부 신청서를 제출한다. 신청서는 다음과 같이 구성된다.

가) 공항 및 비행장의 일시 중단을 위한 요청서에는 공항 및 비행장 이름, 일시 중단 이유, 일시 중단 기간 등이 포함되어야 한다.

나) 정부 기관의 승인을 받은 개선, 확장, 수리 프로젝트 승인 결정

다) 공사 조직 계획 및 안전 및 환경 보호 조치

2. 공항 및 비행장의 일시 중단 절차:

가) 베트남 민간항공청은 규정에 따라 제출된 모든 서류를 받은 날로부터 10일 이내에 검토하고 그 결과를 교통부 장관에게 보고해야 한다.

나) 교통부 장관은 검토 결과 보고서를 받은 날로부터 5일 이내에 공항 및 비행장의 일시 중단 여부를 결정한다.

조 47. 항공화물터미널 및 공항의 일시 폐쇄에 관한 규정(항공화물터미널 및 공항의 영업인가증이 취소된 경우)

1항. 베트남 민간항공청은 항공화물터미널 및 공항의 일시 폐쇄를 요청하는 서류一套输出已经完成，剩下还有更多待翻译，请继续。

a) 일시적으로 공항 또는 비행장을 폐쇄하기 위한 허가 신청 보고서는 다음 정보를 포함해야 함: 공항 또는 비행장의 이름; 일시적 폐쇄의 이유; 일시적 폐쇄 기간;

b) 공항 또는 비행장 운영 인증서 회수 결정;

c) 이미 발급된 공항 또는 비행장 운영 인증서.

2. 교통부 장관은 교통부 항공국으로부터 제출된 모든 서류를 접수한 날로부터 5일 이내에 공항 또는 비행장의 일시적 폐쇄를 결정한다.

조 48. 자연재해, 전염병, 환경오염, 사고, 항공사고 및 항공 안전과 항공 보안을 위협하는 기타 비상 상황에서 공항 또는 비행장의 일시적 폐쇄

1. 공항 또는 비행장 운영자는 자연재해, 전염병, 환경오염, 사고, 항공사고 및 항공 안전과 항공 보안을 위협하는 기타 비상 상황에서 공항 또는 비행장의 일시적 폐쇄를 항공국에 즉시 보고해야 하며, 보고는 24시간 이내에 이루어져야 한다. 항공국 국장은 24시간 이내에 일시적 폐쇄를 결정하고 교통부 항공국에 보고해야 한다.

2. 자연재해, 전염병, 환경오염, 사고, 항공사고 및 항공 안전과 항공 보안을 위협하는 기타 비상 상황에서 24시간 이상의 일시적 폐쇄 절차는 다음과 같이 규정된다:

a) 공항 또는 비행장 운영자는 공항 또는 비행장의 일시적 폐쇄에 대해 교통부 항공국에 즉시 보고해야 한다. 보고에는 다음 정보가 포함되어야 함: 공항 또는 비행장의 이름; 일시적 폐쇄의 이유; 일시적 폐쇄 기간;

b) 교통부 항공국은 공항 또는 비행장 운영자의 보고를 받은 직후 교통부에 공항 또는 비행장의 일시적 폐쇄를 요청하도록 보고해야 한다;

c) 교통부 장관은 교통부 항공국으로부터 보고를 받은 후 24시간 이내에 공항 또는 비행장의 일시적 폐쇄를 결정해야 한다.

장 6

공항 및 비행장 내 항공기 장비 및 운용 장비 관리 및 운용

조 49. 일반 규정

1. 공항 및 비행장 내 항공기 장비 및 운용 장비는 적용되는 기술 및 환경 요구사항, 국제민간항공기구(이하 "ICAO"라 함) 기준을 충족해야 한다.

2. 비행 안전 보장 장비; 활주로 내 설치 및 운용 장비는 교통부 항공국으로부터 운용 인증서를 받아야 한다.

3. 공항 및 비행장 내 항공기 장비 및 운용 장비를 관리하고 운용하는 주체는 제조사의 운용 및 유지보수 문서에 따라 적절한 운용 및 유지보수 절차를 시행하며, 서비스 중단 없이 항공 서비스를 제공할 수 있는 대체 장비를 준비해야 한다. 또한, 운용 및 유지보수 문서, 활주로 내 안전 보장 규정에 대한 직원 교육 및 업데이트를 조직해야 한다.

4. 공항 및 비행장 내 항공기 장비 및 운용 장비의 투자 및 운용은 공항 및 비행장 계획, 공항 및 비행장 인프라 조건, 운용 주체의 서비스 범위, 사용 목적에 부합해야 한다.

5. 공항 및 비행장 내 운용 장비의 사용 연한은 적용되는 기준에 따라야 한다.

조 50. 설비 보안 활동 비행 영역에서 설비를 개발하는 허가 및 재발급 절차; 비행 구역 내 설치 및 운영 설비

1. 설비 관리자 또는 운영자는 직접 또는 우편을 통해 또는 적절한 방법으로 한국민항청에 설비 개발 허가 신청서 1부를 제출한다. 서류는 다음과 같이 구성된다:

가) 허가 신청서에는 다음 사항을 명확히 설명해야 한다: 설비 종류; 사용 목적; 설치 및 운영 범위와 지역; 적용 기준; 설비 운영 인력;

나) 수입 설비의 원산지 증명서(CO), 품질 증명서(CQ);

다) 국내에서 생산, 조립, 개량된 설비 및 전문 장비에 대한 기술적 조건 충족 확인서;

라) 제작자의 운용 지침 자료;

마) 설치, 검사, 검정 시스템 완료 보고서;

나아) 각 설비 유형에 대한 전문 법규에 따라 필요한 다른 서류 및 자료(있을 경우);

한국민항청은 규정에 따른 서류를 모두 받은 날로부터 7일 이내에 심사하여 허가를 결정하거나, 허가 거부 사유를 서면으로 통보한다.

2. 허가된 설비 개발 허가증이 분실되거나 손상되면 재발급을 요청할 수 있다. 설비 관리자 또는 운영자는 직접 또는 우편을 통해 또는 적절한 방법으로 한국민항청에 허가 재발급 요청서를 제출한다. 한국민항청은 규정에 따른 요청서를 받은 날로부터 3일 이내에 심사하여 재발급을 결정하거나, 재발급 거부 사유를 서면으로 통보한다.

3. 비행장 또는 공항 활동 안전을 위협할 가능성이 있는 설비 개발 시설은 허가가 취소될 수 있다.

조 51. 국내에서 생산, 조립, 개량된 전문 항공 설비 및 장비에 대한 기술적 조건 충족 확인서 발급

1. 국내에서 생산, 조립, 개량된 전문 항공 설비 및 장비에 대한 기술적 조건 충족 확인서를 발급받기 위해 신청자는 직접 또는 우편을 통해 또는 적절한 방법으로 한국민항청에 신청서 1부를 제출한다. 신청서는 다음과 같이 구성된다:

가) 전문 항공 설비 및 장비에 대한 기술적 조건 충족 확인서 신청서로서 제품과 주요 기술 지표, 통수, 한계, 기능을 설명한다;

나) 적용된 기술 및 환경 표준 사본;

다) 관련 문서 사본: 기술 설계 및 세부 사항; 소재; 제조 방법 및 프로세스; 설치, 운용, 유지 보수 지침; 제품 조립; 주요 기술 지표, 통수, 한계, 기능;

라) 제품 인수 검사 또는 완성 후 운용 시작 검사 보고서 사본;

마) 적용된 기술 표준에 따라 수행된 제품 검사, 시험, 평가 보고서 사본;

나아) 제품의 주요 기술 지표, 통수, 한계, 기능에 따른 시운전 결과 보고서;

2. 한국민항청은 규정에 따른 서류를 받은 날로부터 15일 이내에 필요한 검사 및 시험을 실시하고, 모델 10에 따라 부록에 명시된 통합규칙에 따라 전문 항공 설비 및 장비에 대한 기술적 조건 충족 확인서를 발급하거나, 신청자에게 확인서 발급 거부 사유를 서면으로 통보한다. 검사 및 시험 작업은 다음과 같이 이루어진다:

가) 적용되는 기술 및 환경 요구사항, 표준을 확인한다;

나) 실제 제품 검사; 인수 검사 결과 검사;

다) 제품의 요구사항, 표준에 대한 적합성을 입증하기 위한 주요 기술 지표, 통수, 한계, 기능 검토; 제품 제조, 조립 과정에 대한 정보 포함;

라) 적용된 기술 및 환경 표준에 따른 제품 검사, 시험, 평가 결과 검토; 필요하다면 신청자가 독립 검사기관을 고용하여 필요한 검사 및 시험을 수행하도록 요구하여 요구사항, 표준 준수 여부를 확인한다;

마) 시운전 결과 검토.

3. 전문 항공 설비 및 장비에 대한 기술적 조건 충족 확인서는 설계 및 적용 기술 규격, 표준에 따라 생산, 조립, 개량된 설비 및 장비에 유효하다.

조 52. 항공 항만의 전문용 차량 활동에 대한 번호판 발급 및 회수

1. 항공 항만 관리청은 항공 항만 내에서 전문용 차량을 활동하는 경우 번호판을 발급하되, 항공 항만 제한 구역 외에서 정기적으로 교통을 운행하는 차량은 제외한다.

2. 항공 서비스를 제공하는 기업은 항공 항만 내에서 전문용 차량을 활동하는 경우 번호판을 발급받기 위한 서류 1부를 직접 또는 우편으로 또는 다른 적절한 방법으로 항공 항만 관리청에 제출한다. 서류는 다음과 같이 구성된다:

a) 번호판 발급을 요청하는 문서로서, 차량 사용 필요성, 차량 생산 연도 및 시리얼 번호, 차량이 사용되었거나 사용되지 않았음을 명시한다.

b) 안전 기술 및 환경 보호 확인서.

항공 항만 관리청은 서류를 모두 수령한 날로부터 5일 이내에 차량에 대한 번호판을 발급하거나 발급 거부 사유를 통보하는 문서를 작성한다.

3. 다음의 경우 번호판이 회수된다:

a) 제조사가 정한 사용 기간이 만료된 차량에 대해서는 사용 기간이 만료됨.

b) 항공 서비스를 제공하는 기업이 항공 항만 내에서 활동하기 위해 차량을 더 이상 필요로 하지 않는 경우.

조 53. 항공 항만 내에서 전문용 차량 활동에 대한 번호판 규격

1. 문자 부분은 차량이 활동하는 항공 항만의 IATA 코드이다.

2. 첫 번째 숫자는 차량 관리 운영 주체를 나타내며, 구체적으로는:

a) 1은 항공 항만, 공항 운영자 소유의 차량이다.

b) 2는 항공사 소유의 차량이다.

c) 3은 다른 항공 서비스 제공 기관 소유의 차량이다.

3. 두 번째 숫자는 항공 항만 제한 구역 내에서 활동하는 차량 유형을 항공청이 규정한 것이다.

4. 제한 구역 내에서 활동하는 차량 유형을 나타내는 두 숫자 뒤에는 각 차량 유형별로 발급된 순번이 시작하여 01부터 표시된다.

5. 항공 항만 제한 구역 내에서 활동하는 차량의 등록 번호판 크기와 색상, 그리고 번호판에 표시되는 글자와 숫자는 국가 기관의 자동차 등록 번호판 규격에 따라 한다.

조 54. 항공 항만 제한 구역 내에서 차량 활동 개발

1. 항공 항만 제한 구역 내에서 차량 활동은 제조사, 차량 운영자의 운행 절차, IATA 지침을 준수하여 안전하게 수행되어야 한다.

2. 항공 항만, 공항 운영자는 항공 항만, 공항의 구체적인 조건에 따라 제한 구역 내에서 차량 활동 속도를 규정하여 항공 항만 내 활동 안전을 보장한다.

3. 항공청은 항공 항만 제한 구역 내에서 차량 활동에 대한 최소 요구사항을 지시한다.

4. 항공 항만 전문용 차량은 다음의 경우 운행이 중지된다:

a) 검사를 받지 않거나 차량 운행 기술 문서의 요구사항을 충족하지 못할 때.

b) 항공 사고를 일으킬 때.

5. 조 53항 4조에 따라 운행이 중지된 항공 전문용 차량은 다음의 경우 다시 운행될 수 있다:

a) 조 53항 4조 a목에서 언급된 위반 사항이 수정되었을 때.

b) 차량과 관련된 사고 원인이 확인되었을 때.

조 55. 항공기단지 및 공항 제한구역 내 운영 장비 유지보수

항공기단지 및 공항 제한구역 내 운영 장비를 개발하는 자는 관련 법률에서 정한 유지보수 규정과 제조사가 제공한 지침에 따라 장비를 유지보수하여 안전하게 운영되도록 해야 한다.

조 56. 항공기단지 및 공항 제한구역 내 운영 장비 기술 문서

항공기단지 및 공항 제한구역 내 운영 장비를 개발하는 자는 장비 기술 문서를 작성해야 한다. 기술 문서는 기술 지침 문서, 기술 운용 문서, 개조 및 변경 기록을 포함한다.

조 57. 항공기단지 및 공항 제한구역 내 운영 장비 기술 지침

1. 기술 지침 문서는 제조사 또는 장비 개발자가 기술 표준을 준수하도록 설계, 제작, 운용, 유지보수 과정에서 지시하기 위해 발행한 문서이다. 기술 지침 문서는 다음과 같이 구성된다:

a) 사용 지침 문서;

b) 유지보수 지침 문서;

c) 기술 교육 문서.

2. 사용 지침 문서는 장비 운용자에게 필요한 기술 정보와 구체적인 지침을 제공하는 문서로, 다음 내용을 포함한다:

a) 장비 유형;

b) 각 시스템의 기능, 구성 요소 소개 및 기술 데이터;

c) 연료, 윤활유, 수압유, 압축 공기 등 연료 및 윤활유 종류와 필요량;

d) 장비의 구조, 작동 원리, 동력 전달 장치, 제어 장치, 시스템(수압, 전기, 압축 공기, 연료, 윤활, 화재 방지) 등;

e) 각 부품 및 시스템의 작동 원리 도면;

f) 부품 및 시스템 조립, 연결 도면;

g) 운용 절차 지침 및 안전 기술 요구사항;

h) 일반적인 고장 원인 및 해결 방법.

3. 항공기단지 및 공항 제한구역 내 운영 장비 유지보수 지침 문서는 장비 유지보수에 필요한 정보와 지침을 제공하는 문서로, 다음 내용을 포함한다:

a) 장비 유형;

b) 보수 유형 및 주기 소개;

c) 각 보수 유형의 세부 내용;

d) 윤활 주기 및 새로운 윤활유 종류와 양;

e) 부품 및 시스템 분해, 조립 방법 지침 및 안전 기술 요구사항;

f) 시스템 및 부속 보수 절차 지침 및 도면;

g) 보수 과정에서 발생하거나 발견될 수 있는 고장 원인 및 해결 방법;

h) 보수 및 수리 과정에서의 조정, 검사, 실험 방법;

i) 보수 및 수리 과정에서 사용되는 측정 도구 및 사용 방법.

4. 기술 교육 문서는 기술 교육 기관이나 교육 과정에서 기술 직원에게 사용되는 교육 자료로, 제조사, 장비 개발자 또는 교육 기관이 작성하고 사용 전 승인을 받아야 한다.

조 58. 기술 운용 문서

1. 기술 운용 문서는 기술 운용 및 관리 과정에서 필요한 문서로서, 기술 운용 문서는 운용 주체가 승인한 것으로 다음을 포함한다.

가. 기술 일지, 기술 기록

나. 기술 통계 문서

다. 기술 보고서

라. 비상 보고서

2. 기술 일지는 매일 또는 각 운용 구간별로 기술 상태를 기록한다.

3. 기술 기록은 운용 중 발생한 기술 사고를 기록한다.

4. 기술 통계 문서는 특정 주기 동안의 운용 상태를 종합하고 평가하며, 운용 시간, 작업 횟수, 주행 거리, 기술 사고 및 기준기관이 정한 기타 지표를 포함한다.

5. 기술 보고서는 기술 운용 상태를 종합적으로 보고하며, 안전 기술 및 환경 기준에 부합하는 운용 허가를 받은 운송 수단, 기술 및 환경 기준 미달로 인해 운용 허가를 받지 못한 운송 수단(폐기 대기 중), 신규 투자된 운송 수단을 포함한다.

6. 비상 보고서는 항공 공항 제한 지역에서 운용 중 발생한 사고나 고장에 대한 보고서로서, 사고 보고서는 다음과 같은 내용을 포함한다.

가. 사고를 일으킨 운송 수단의 이름과 식별 코드

나. 사고 발생 날짜와 시간, 장소

다. 사고 후 상태 및 진행 상황 확인 기록

라. 사고 원인 및 손상 정도 추정

마. 제안 및 처리 방법

조 59. 운송 수단의 이력 및 개조, 변경 기록

1. 운송 수단의 기술 이력은 출처, 이름, 식별 코드, 주요 기능, 운용 및 유지보수 과정을 기록한다.

2. 기술 이력은 운용 주체가 작성하며 다음 내용을 포함한다.

가. 운용자의 이름 및 주소

나. 운송 수단의 이름, 식별 코드, 등록 번호

다. 용도

라. 제작 국가

마. 프레임 번호, 엔진 번호, 주요 총성 번호

바. 제작 날짜, 사용 시작 날짜

사. 유지보수 및 수리 날짜

3. 운송 수단의 개조 및 변경 기록은 운용 주체가 작성하며 다음 내용을 포함한다.

가. 개조 또는 변경된 운송 수단의 이름 및 식별 코드

나. 개조 또는 변경 이유

다. 기술 기준에 부합하는 개조 또는 변경 확인

라. 발급 날짜

마. 발급자

조 60. 제한 지역에서 정기적으로 활동하는 항공 설비 운용자 및 운전원

1. 제한 지역에서 정기적으로 활동하는 항공 설비 운용자 및 운전원은 정기 교육 및 훈련을 받아야 한다. 운용자 및 운전원이 제한 지역에서 3개월 이상 활동하지 않은 경우 재교육을 받아야 한다.

2. 처음으로 운용자 및 운전원에게 허가를 요청하는 조직은 직접 또는 우편 또는 다른 적절한 방법으로 항공청에 허가 신청서를 제출해야 한다. 신청서는 다음과 같이 구성된다.

가. 항공 설비 운용자 및 운전원을 관리하는 조직의 허가 신청서 및 운용자 및 운전원 명단

나. 운전면허증 사본(운전원의 경우), 제조사 또는 적격 교육 기관에서 발급한 적합한 교육 증명서

c) 최근 6개월 이내에 찍은 3x4cm 크기의 색상 사진 2매(주민등록증 사진 형식).

항공청은 규정에 따라 모든 서류를 접수한 날로부터 20일 이내에 서류를 검토하고 검사를 실시하여 허가를 결정하거나 허가를 거부하는 이유를 서면으로 통보한다.

3. 제한 지역에서 활동하는 항공 설비 운용자 및 운전원의 허가는 허가 만료, 허가 잃어버림 또는 허가 손상 시 재발급될 수 있다. 재발급을 요청하는 조직은 항공청에 직접 또는 우편 또는 다른 적절한 방법으로 허가 재발급 신청서를 제출해야 한다. 신청서는 다음과 같이 구성된다.

가. 항공 설비 운용자 및 운전원을 관리하는 조직의 허가 신청서 및 운용자 및 운전원 명단

나. 운전면허증 사본(운전원의 경우), 제조사 또는 적격 교육 기관에서 발급한 적합한 교육 증명서

c) 최근 6개월 이내에 찍은 3x4cm 크기의 색상 사진 2매(주민등록증 사진 형식).

항공청은 허가 만료 시 30일 이내, 허가 잃어버림 또는 허가 손상 시 5일 이내에 규정에 따라 모든 서류를 접수한 날로부터 서류를 검토하고 검사를 실시하여 허가를 결정하거나 허가를 거부하는 이유를 서면으로 통보한다.

4. 추가 허가를 요청하는 조직은 항공청에 직접 또는 우편 또는 다른 적절한 방법으로 허가 추가 신청서를 제출해야 한다. 신청서는 다음과 같이 구성된다.

가. 항공 설비 운용자 및 운전원을 관리하는 조직의 추가 허가 신청서 및 운용자 및 운전원 명단

나. 운전면허증 사본(운전원의 경우), 제조사 또는 적격 교육 기관에서 발급한 적합한 교육 증명서

c) 최근 6개월 이내에 찍은 3x4cm 크기의 색상 사진 2매(주민등록증 사진 형식).

항공청은 규정에 따라 모든 서류를 접수한 날로부터 3일 이내에 서류를 검토하여 추가 허가를 결정하거나 허가를 거부하는 이유를 서면으로 통보한다.

5. 한국민항청은 다음 각 호의 사유로 항공기 조종원 및 항공시설 장비 운용자, 제한 지역 내 활동 차량 운전자가 보유하는 면허를 회수한다:

가) 면허가 삭제되거나 목적 외로 사용된 경우;

나) 해당 직원이 공항 안전과 항공 안전을 위협하는 행위를 한 경우 또는 항공 안전 관련 규정을 위반하고 이를 은폐한 경우;

다) 해당 직원이 마약류를 사용하거나 범죄로 처벌받았거나 공항 내에서 사회 질서를 해치는 행위를 한 경우;

라) 공항 제한 지역 내에서 3개월 이상 업무를 수행하지 않고 재교육을 받지 않은 상태에서 면허에 따른 업무를 계속 수행한 경우;

6. 항공기 조종원 및 항공시설 장비 운용자, 제한 지역 내 활동 차량 운전자는 다음 각 호의 요구사항을 준수해야 한다:

가) 면허에 기재된 업무만 수행할 수 있다;

나) 규정에 따른 속도 제한을 준수하고 모든 상황에서 속도를 제어해야 하며, 비행기 접근 또는 이탈 시 급속히 속도를 증가시키거나 감소시키지 않아야 하며, 차량 이동 시 전방, 후방을 주시하고 속도를 제어해야 한다;

다) 다른 차량과 충돌을 피하기 위해 이동 경로와 방법을 준수하며, 공항 운영자가 제한 지역 내 차량 이동 경로와 통행로를 정한 규정을 준수해야 한다;

라) 안전 작업 규칙과 화재 예방 규정을 준수하고, 단체 규정에 따른 근무복을 착용해야 한다;

마) 비행구역 내에서 차량을 운행할 때 양방향 무선 통신기를 사용하고, 공중 교통 관제사의 지시를 따르도록 한다;

바) 활주로나 터미널 도로를 횡단하려면 공중 교통 관제사의 허가를 받아야 하며, 계속적으로 연락을 유지하고 관제사의 지시를 따라야 한다;

사) 활주로, 터미널 도로, 비행기 주차장에서 차량이 고장이나 손상으로 인해 운행 중지될 경우 즉시 공중 교통 관제사에게 보고하고, 비행기 및 다른 차량의 통행로에서 빠르게 이동하여 수리를 진행하지 않도록 해야 한다;

아) 서비스 위치에 도착하면 주차 브레이크를 걸거나 차축을 고정해야 하며, 공용 도로에서 정지 표지판(Stop)을 볼 경우, 안전을 확인한 후 통행하도록 한다;

자) 다음 각 호의 경우 최대한 속도를 줄이거나 차량을 정지시켜 안전을 보장해야 한다: 비행기가 이동 중인 경우, 공용 도로를 횡단할 때 터미널 도로를 통과하는 경우, 비행기 주차장, 화물 처리 구역, 승객 이동 구역을 통과할 때, 시야가 제한된 경우, 맞방향 차량을 피하거나 뒤따라오는 차량을 위한 공간을 제공할 때;

차) 트레일러는 4개의 트레일러 연결부를 초과할 수 없으며, 전체 길이는 12.2m(40피트)를 초과할 수 없다. 트레일러 연결 전에는 컨테이너 덮개가 닫혀 있고 트레일러 연결 부위가 안전하게 고정되어 있어야 하며, 트레일러 연결부는 트레일러가 완전히 정지한 후에만 분리할 수 있으며, 트레일러를 운행하면서 트레일러 연결부를 분리해서는 안 된다;

카) 밤이나 안개, 비 등의 날씨 조건에서 제한 지역 내 활동 차량을 운행할 때는 주간등과 회전등을 켜고 포화등은 사용하지 않아야 한다;

타) 공용 도로에서 차량을 정차하는 것은 제한되며, 본 조항 제17호와 제18호 또는 규정된 위치를 벗어나 다른 차량의 통행을 방해하는 경우를 제외하고는 허용되지 않으며, 정차할 필요가 있는 경우 운전자는 규정된 위치로 차량을 이동시켜야 한다;

파) 비행기와 이동 중인 비행기 사이, 비행기와 지상 신호원 사이, 비행기 이동 지시 시스템과 비행기 주차 지점 사이를 횡단하여 차량을 운행하지 못한다;

하) 비행기 아래나 날개, 엔진 아래를 통과하는 차량 운행은 허용되지 않으며, 일부 서비스 차량이 비행기 아래를 통과해야 하는 경우를 제외하고는 허용되지 않으며, 차량의 높이가 3.90m를 초과하는 경우 비행기 아래 통행이 금지된다. 또한, 허가된 용도와 성능을 벗어난 차량 사용은 금지되며, 엔진이 작동 중일 때 차량 운전자가 운전석을 떠날 수 없는 경우가 있으나, 연동 제동 장치가 있는 연료 충전 차량은 예외이다;

나) 비행기 접근 시 다음 각 호의 규정을 준수해야 한다: 비행기가 완전히 정지하고 주차 브레이크가 걸려 있으며, 주 엔진이 꺼져 있고 경보등이 꺼져 있을 때만 접근할 수 있으며, 비행기 엔진을 꺼뜨릴 수 있는 지원 장비가 필요한 경우를 제외하고는 그러한 조건이 충족되어야 한다. 비행기 접근 순서를 준수하고, 각 비행기 유형에 따른 서비스 도면에 따라 정확한 위치에 주차해야 하며, 다른 활동 차량의 운행에 영향을 미치지 않아야 한다. 후진 방식으로 비행기에 접근하는 차량은 안내인이 있어야 하며, 자동 접근 시스템이 있는 차량은 예외이다;

다) 비행기 연료 충전 중 활주로 내에서 연료 충전 위치로부터 15m 이내에 주차된 모든 차량은 엔진을 작동시킬 수 없다;

라) 비행구역 내에서는 흡연할 수 없다;

7. 공항 운영자는 비행구역 내 안전 규칙을 발행하고, 이를 공표하고 준수해야 한다.

조 61. 항공 전문 장비의 안전 기술 및 환경 보호 검사

1. 항공 전문 장비는 장비 기술 문서에 따라 정기적으로(이하 "검정"이라 한다) 안전 기술 및 환경 보호 검사를 받아야 하며, 장비의 검정 주기는 다음과 같이 규정된다.

a) 사용되지 않은 장비의 경우, 검정 주기는 등록 후 24개월로 한다.

b) 사용된 장비의 경우, 검정 주기는 등록 후 또는 이전 검정일로부터 12개월로 한다.

2. 베트남 민간항공청은 항공 전문 장비의 검정을 수행하거나 능력 있는 조직을 지정하여 수행하게 하며, 검정 내용을 지시하고 검정 감독 업무를 수행한다.

장 7

공항 및 비행장에서의 재난 대응 및 구조 활동

조 62. 일반 규정

1. 공항 및 비행장에서의 재난 대응 및 구조 활동은 다음 사항을 포함한다.

a) 재난 예방 활동

b) 비상 활동

2. 공항 및 비행장에서의 재난 대응 및 구조 활동은 항공 재난 예방 및 구조 관련 규정, 국제민간항공기구(ICAO) 표준, 베트남 국가 기술 규범에 따른다.

3. 공항 및 비행장 운영자는 공항 및 비행장 내 활동하는 기업들과 협력하여 재난 대응 및 구조 활동을 수행하며, 민간 항공 활동에 대한 불법 개입에 대처한다.

4. 공항 및 비행장 운영자는 재난 대응 및 구조 활동을 위한 최소한의 장비와 수단을 제공해야 하며, 공항 및 비행장 내 활동하는 기업들의 장비와 수단을 활용할 수 있다.

5. 베트남 민간항공청은 공항 및 비행장 운영자와 공항 및 비행장 내 다른 기업들에게 재난 대응 및 구조 시스템과 기반시설, 힘을 세우고 연습, 관련 협정 서명 등을 지시한다.

조 63. 공항 및 비행장에서의 재난 대응

1. 공항 및 비행장 운영자의 책임:

a) 공항 및 비행장의 재난 대응 계획 및 방안을 제정하고 실행한다.

b) 공항 및 비행장 내 기관 및 단체와 지방 정부와의 재난 대응 협정을 작성하고 서명한다.

c) 재난 대응 장비 및 시설을 점검하고 보완하며 유지보수한다.

d) 비행기 정차장의 고정 및 정차 시스템을 점검하고 보수하며, 시설 및 건물, 공장, 통신소를 강화한다.

e) 공항 내 배수 시스템을 정기적으로 점검하며, 공항 내외 배수 시스템 연결을 확인하여 우기에 침수를 방지한다.

f) 공항 내 건물, 통신소 등의 빗물 방어 시스템을 점검한다.

2. 공항 및 비행장 내 다른 기업의 책임:

a) 기업별 재난 대응 계획 및 방안을 작성한다.

b) 재난 대응 장비 및 시설을 점검하고 보완하며 유지보수한다.

c) 공항 및 비행장 운영자와 재난 대응 및 피해 복구를 위해 협력한다.

조 64. 공항 긴급대응업무

1. 공항 긴급대응업무는 다음 사항을 포함한다.

가) 공항 및 비행장 관할 구역 내 항공기 사고 발생 시 구조 및 구조활동

나) 공항 및 비행장 내 항공기 사고 또는 장애 발생 시 공항 긴급대응

다) 공항 및 비행장 내 건물, 시설, 전파국 등 화재, 폭발, 태풍, 홍수, 불법 개입, 의료 긴급상황 등에 대한 공항 긴급대응

라) 극한 환경 및 복잡한 지형, 해안가 인근 지역에서의 공항 긴급대응

마) 민간항공 활동에 대한 불법 개입 긴급대응(관련 규정에 따라)

2. 공항 및 비행장 운영자는 국제민간항공기구(ICAO) 규정에 따라 공항 긴급대응계획을 수립하고 전문적인 공항 긴급대응팀을 구성하며, 지방 정부와 관련 기관 및 단체와 긴밀히 협력하여 공항 긴급대응업무를 수행하도록 계약한다.

3. 공항 및 비행장 내 항공 서비스 제공 단위는 공항 운영자의 공항 긴급대응계획에 따른 인력과 장비를 확보해야 한다.

4. 공항 긴급대응계획은 다음과 같은 내용을 포함한다.

가) 일반 규정: 적용 목적, 적용 대상, 책임 범위, 법적 근거, 긴급상황 분류 및 문서 수정, 보완 절차

나) 긴급대응 조직: 긴급대응 지휘부, 공항 및 비행장 긴급대응센터, 긴급경보 센터, 현장 지휘부; 긴급대응 참여 인력 및 장비를 위한 구역 설정, 경로도, 출입구 설정

다) 각 단위의 긴급대응 조직, 협력, 수행에 대한 책임 분배

라) 긴급대응을 위한 통신 시스템

마) 긴급대응을 위한 인력, 장비, 장치

바) 조사 및 복구: 사고 및 사고 복구 작업에 대한 각 단위의 책임

사) 긴급대응 근무 체제 및 교육, 검사, 훈련

오) 보고 규정

가) 지방 긴급대응 지휘부와의 협력 규정

나) 부록: 공항 및 비행장 구조구조 구조 구역, 긴급상황 알림 도면, 불법 개입 행위 알림 도면, 긴급상황 지휘 도면, 긴급대응 통신 정보, 비밀명 및 주파수, 긴급대응 관련 단체 및 개인 연락처 목록, 공항 및 인근 지역 경로도, 긴급대응 참여 인력 및 장비 출입구 및 경로도, 가상 긴급상황

5. 공항 긴급대응계획은 현장 긴급대응, 완전 긴급대응으로 구분되며, 다음 단계로 구성된다.

가) 정보 수집 및 상황 평가 단계

나) 경보 발령 단계

다) 긴급대응 단계

6. 공항 및 비행장 운영자는 공항 긴급상황 초기 대응을 위해 항공 인력을 지휘하고, 지정된 책임 구역 내 항공기 구조 및 구조활동을 수행하며, 초기 대응이 완료되면 정부총리령에 따른 구조 및 긴급대응 협력 규정에 따라 관련 기관 및 단체와 협력하여 항공기 구조작업을 수행한다.

7. 공항 및 비행장 운영자는 공항 내 긴급대응계획을 다음과 같이 구현한다.

가) 긴급구조 인력 배치 및 사고 현장 접근 준비

나) 공항 긴급대응센터 작동

다) 관련 협력 단위 통보

라) 의료 및 구조 인력 긴급대응 준비 및 사고 현장 접근

마) 사고 항공기 운항자에게 통보하고, 항공기 내 위험 물품 정보 수집 및 관련 단위 통보

바) 항공청에 보고하고, 비행 안전 서비스 제공 기관과의 통신 연결 및 공항 폐쇄, 긴급 비행 경로 지정, NOTAM 발행

사) 항공기 사고 조사 기관에 통보

아) 기상부에 특별 기상 보고 요청

자) 영향을 받은 활주로에 대한 즉각적인 조사 및 사진 촬영을 위한 준비

차) 사망자가 있는 경우 부검부에 통보하고 임시 부검소 설치

8. 공항 긴급대응훈련은 다음 단계로 정기적으로 각 공항에서 실시해야 한다.

가) 전체 공항 긴급대응훈련은 2년마다 최대 한 번 실시

나) 두 번째 전체 훈련 사이에 기본 훈련 실시하여 이전 훈련에서 발견된 문제점 해결

조 65. 공항 소방구조

1. 공항 소방구조 등급은 ICAO 기준에 따라 결정되며, 공항 소방구조 등급은 AIP, 공항 주변 비행 규칙 및 항공 터미널 운영 문서에 공시되고 관련 기관 및 단체에 전달되어야 한다.

2. 소방 구조 장비나 설비가 고장으로 인해 공항 소방구조 등급이 변경되는 경우, 항공 터미널 운영자는 비행 안전을 보장하는 기관에 보고하고 서비스 제공 기관에 통보하며 항공 정보 통보 절차를 통해 도착 또는 출발 항공기에 통보해야 한다. 고장이 해결된 후에는 항공 터미널 운영자가 다시 공항 소방구조 등급 정보를 규정에 따라 통보해야 한다.

조 66. 구조원 및 소방원, 통신 시스템 및 경보 시스템, 응답 시간, 소화기구 및 비상 장비에 대한 요구사항 교통프로그램,정부, 국 편, 비상 소화 장비, 비행장 긴급 장비

1. 구조원 및 소방원은 전문 교육 기관에서 적절한 교육 프로그램에 따라 교육을 받아야 하며, 적절한 자격증을 취득하고 항공 터미널에서 구조 및 소화훈련에 참여해야 한다. 구조 및 소화훈련 프로그램은 개인별 행동 능력과 팀 내 협업 능력을 포함해야 한다.

2. 구조원 및 소방원은 지속적으로 실습 교육을 받아 소화 차량에 장착된 소화 장비를 숙련되게 사용할 수 있어야 하며, 소화 과정 중 최대 효율성을 유지하도록 장비를 운용하고, 비행기 구조 및 소화 활동에 필요한 줄, 사다리 및 기타 구조 및 소화 장비를 숙련되게 사용할 수 있어야 한다.

3. 항공 터미널 운영자는 공항 등급에 맞는 적절한 수의 소방원을 배치하고, 항공 터미널 방화 계획에 따른 구조 및 소화 장비, 용품, 의복을 구조 및 소화원에게 제공하며, 비상 계획에 따른 위치에 소화 차량을 배치하고, 비행기 구조 및 소화를 위한 중간 소화소(위성 소화소)를 설치하여 응답 시간을 규정에 맞게 만족시켜야 한다.

4. 항공 터미널 운영자는 소화소와 공항 관제소, 다른 공항 소화소, 구조 및 소화 차량, 공중 관제소, 지상 관제소 간의 직접 통신 시스템을 확보하고, 구조 및 소화원을 위한 경보 시스템을 갖추어야 한다.

5. 항공 터미널 운영자는 항공 터미널 규모, 비행기 운행 빈도, 공항 소방구조 등급, 항공 터미널 지형 및 인근 지역 조건에 맞는 구조 및 소화, 비상 장비를 갖추어야 한다. 복잡한 지형 및 환경을 가진 항공 터미널에서는 적절한 구조 및 소화 장비를 갖추어야 한다.

6. 응급 차량 및 부상자 이송을 위한 의료 장비는 비상 계획에 따라 지시를 받으며 모든 비상 상황 처리에 대비한 구조 계획에 포함되어야 한다.

7. 응답 시간은 처음 경보 발생부터 첫 번째 소화 차량이 최소 50%의 분사 속도로 비행기 사고 현장에 도착할 때까지의 시간이다. 소화 차량의 응답 시간은 다음 조건을 준수해야 한다.

a) 소화 차량은 시야가 좋고 도로가 깨끗하고 비가 오지 않는 조건에서 활주로 운영 중인 모든 지점에 도달하는데 2분 이내에 도착해야 한다.

b) 소화 차량은 시야가 좋고 도로가 깨끗하고 비가 오지 않는 조건에서 비행기 활동 영역의 모든 부분에 도달하는데 3분 이내에 도착해야 한다.

8. 구조 및 소화 차량 시스템은 차량 운행 기간 동안 장비가 효과적으로 작동하도록 정기적으로 유지 보수되어야 한다.

9. 공항 비상 장비 및 소화 장비는 항공 터미널 구조 및 구조 책임 영역 내에서 발생하는 모든 비상 상황에 즉시 대응할 수 있도록 항상 준비되어 있어야 한다.

조 67. 항공기 항만 및 공항의 화재 폭발 예방 및 대응

1. 항공기 항만 및 공항의 운영 주체와 항만 내에서 활동하는 조직은 화재 폭발 예방 및 소방 대응에 관한 법률 규정에 따라 화재 폭발 예방 규칙과 소방 대응 계획을 작성해야 하며, 다음 내용을 포함해야 한다.

가) 복잡한 대형 화재 상황과 특수 화재 상황, 화염 확산 가능성 예측

나) 각 단계와 상황별로 소방 인력과 장비 동원 계획, 지휘 조직화, 소방 기술 및 전략적 방법 적용 계획

다) 항공기 항만 및 공항에서 화재 폭발 발생 시 소방 및 구조 관련 기관, 군대, 경찰 및 기타 관련 단위와 협력 계약 계획

2. 항공기 항만 및 공항의 운영 주체는 항만 내에서 활동하는 기업들로부터 화재 폭발 예방 인력을 집중 관리하고, 전문 소방대를 구성하여 소방 방법 교육을 지속적으로 실시하며, 소방 장비 사용 방법을 교육하고, 안전한 소방 및 구조 작업을 유지하기 위한 직원 배치를 지속적으로 실시하며, 지방 정부와 관련 기관 및 단위와 긴밀히 협력하여 화재 폭발 예방을 수행해야 한다.

3. 화재 폭발 예방 교육 내용은 기반 시설의 특수한 화재 위험성에 적합해야 한다. 공항 전문 소방대는 공항 내에서의 긴급 소방 교육 외에도 공항 내 건물 지역에서의 소방 전략 교육을 받아야 한다.

4. 여객터미널 설계, 건설, 수리, 개조, 운영은 현행 소방 및 구조 규정을 준수해야 한다.

5. 여객터미널 내에서 식품 제조를 위해 가스 장비 및 전기 장비를 사용하려면 여객터미널 서비스 기업의 허가를 받아야 하며, 화재 및 구조 안전 규정을 준수해야 한다.

6. 항공기 항만 및 공항 내에서는 흡연이 금지되지만, 별도로 허용된 흡연 구역을 제외한다.

7. 비행기 수리 및 유지 보수 공장은 자동 소방 장비 시스템과 비행기 화재 폭발 예방 시스템을 갖추어야 한다.

8. 항공 연료 서비스 기업은 항공 연료 저장 탱크, 운송 장비, 충전 장비 및 화학 실험실을 설치하고, 해당 기관의 권한 있는 전문가의 검사 및 허가를 받아야 하며, 화재 폭발 예방 계획은 해당 기관의 권한 있는 전문가의 승인을 받아야 한다.

9. 항공 연료 서비스 기업은 자연 재해, 유출 사고 등으로 인한 환경 영향에 대한 대응 계획과 유출 처리 시스템을 갖추어야 하며, 화재 폭발 사고 및 유출 사고 처리에 대한 협약 문서를 작성해야 한다.

장 VIII

항공기 항만 및 공항 운영 보장

조 68. 새와 야생 동물, 반려 동물의 피해 제어 및 감소

1. 새와 야생 동물, 반려 동물의 피해 제어 및 감소는 베트남 법률, ICAO 표준, 베트남이 발행하거나 인정한 표준 및 기준에 따라 이루어져야 한다.

2. 항공기 항만 및 공항의 운영 주체는 지방 정부와 관련 기관 및 단위와 협력하여 다음 책임을 수행해야 한다.

가) 항만 및 공항 주변 지역에서 거주하는 새와 야생 동물의 종류와 수량을 월별 및 계절별로 조사하고 기록한다.

나) 항만 및 공항 주변 지역에서 새와 야생 동물의 출현을 유도하는 환경 요인을 평가한다.

다) 항공기 항만 및 공항 내와 주변 지역에서의 반려 동물 현황을 조사한다.

라) 새와 야생 동물, 반려 동물이 일으킨 비행 안전 위협 사건을 종류, 발생 시간, 각 종의 위험 평가를 포함하여 기록한다.

마) 항공기 항만 및 공항 내에서 새와 야생 동물, 반려 동물 방지 프로그램을 실행하기 위한 계획을 관련 단체에 통보하고 실행한다.

바) 항공기 항만 및 공항 내에서 새와 야생 동물의 유인을 방지하고, 항공기 항만 및 공항 내에서 동물을 기르는 것을 방지하며, 항공기 항만 및 공항 내로 반려 동물의 침입을 방지하기 위한 프로젝트 및 공사를 검토한다.

사) 베트남 민간항공청에 새와 야생 동물, 반려 동물이 항공기 항만 및 공항 활동에 미치는 영향에 대한 통계, 조사, 평가 결과를 매월 또는 분기별로 보고하거나 요청에 따라 즉시 보고한다.

3. 베트남 민간항공청은 ICAO에 항공기와 새 및 야생 동물 충돌 사고를 통보한다.

-개정·보완함으로써 69. 검 비행아t c아c 임대 기준 영향 다아정부, 국 이 회사의 보안 직원입니다. hư서 đ지도 Thương quy định kiểm tra nội bộ việc thi đtừ xử phạt 1. 항공기 항만 및 공항의 운영 주체는 항만 운영 문서에 레이저 및 고출력 조명 장비의 비행 영향 지역 도면을 작성하고, 해당 도면을 항만 내에서 활동하는 기관 및 단위와 관련 지방 정부에 보내어 협력하여 관리한다.

2. 레이저 및 고출력 조명 장비(항공 이착륙 안내등이 아닌 것)의 위험 감소는 본 통지의 규정과 ICAO 표준에 따라 이루어져야 한다.

2. 레이저 장치 및 고출력 조명 장치(항공 지도등이 아닌 것)로부터 발생하는 위험을 통제하고 최소화하는 것은 본 통칙 및 ICAO 기준에 따라 이루어진다.

조 70. 항공 장애물 관리

1. 항공장애물 관리는 항공港, 공항 및 항공港, 공항 주변 지역에 대해 베트남 법률과 ICAO 기준에 따라 이루어진다.

2. Cục Hàng không Việt Nam có trách nhiệm:

a) Xây dựng bề mặt giới hạn chướng ngại vật hàng không, độ cao công trình liên quan đến bề mặt giới hạn chướng ngại vật hàng không trong khu vực sân bay, khu vực giới hạn bảo đảm hoạt động bình thường của các đài, trạm vô tuyến điện hàng không; giới hạn chướng ngại vật khu vực lân cận cảng hàng không, sân bay; trình Bộ Tổng tham mưu phê duyệt;

b) Phối hợp với các cơ quan, đơn vị liên quan trực thuộc Bộ Tổng tham mưu, các bộ, ngành và Ủy ban nhân dân cấp tỉnh quản lý bề mặt giới hạn chướng ngại vật hàng không, ngăn ngừa và xử lý các công trình vi phạm bề mặt giới hạn chướng ngại vật ảnh hưởng đến hoạt động bay dân dụng; tuyên truyền, phổ biến tới các cơ quan, đoàn thể, cộng đồng dân cư nơi có sân bay và khu vực lân cận sân bay để tham gia duy trì, quản lý các bề mặt giới hạn chướng ngại vật, nhằm đảm bảo an toàn cho mọi hoạt động bay;

c) Công bố công khai bề mặt giới hạn chướng ngại vật hàng không, bản đồ chướng ngại vật trong khu vực hoạt động bay dân dụng, danh mục chướng ngại vật tự nhiên, nhân tạo có thể ảnh hưởng đến an toàn hoạt động bay.

3. Cảng vụ hàng không có trách nhiệm:

a) Tổ chức đo đạc, lập sơ đồ, bản đồ chướng ngại vật trong khu vực hoạt động bay dân dụng; thống kê, đánh dấu danh mục chướng ngại vật tự nhiên, nhân tạo có thể ảnh hưởng đến an toàn hoạt động bay cập nhật thông tin về chướng ngại vật; báo cáo Cục Hàng không Việt Nam;

b) Kiểm tra, giám sát việc tuân thủ các quy định về quản lý chướng ngại vật hàng không tại cảng hàng không, sân bay và khu vực lân cận cảng hàng không, sân bay.

Điều 71. Thông tin liên lạc bằng vô tuyến điện

1. Việc thông tin liên lạc bằng các thiết bị vô tuyến điện tại cảng hàng không, sân bay phải tuân thủ các quy định của pháp luật về quản lý tần số vô tuyến điện, pháp luật về hàng không dân dụng.

2. Tổ chức, cá nhân sử dụng các thiết bị vô tuyến điện tại cảng hàng không, sân bay sau khi được các cơ quan có thẩm quyền cấp phép phải thông báo việc sử dụng với Cảng vụ hàng không.

Ðiều 72.  Yêu cầu về bảo vệ môi trường

Việc bảo vệ môi trường tại cảng hàng không, sân bay thực hiện theo các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng không dân dụng.

Điều 73. Yêu cầu đối với việc phòng, chống dịch bệnh

1. Phương tiện, cơ quan, tổ chức, cá nhân hoạt động tại cảng hàng không, sân bay phải tuân thủ các quy định của pháp luật về phòng, chống dịch bệnh tại cảng hàng không, sân bay, phòng, chống dịch bệnh lây lan qua đường hàng không, tuân theo các chỉ đạo của cơ quan nhà nước có thẩm quyền.

2. Nhà ga hành khách phải được đảm bảo các điều kiện sau đây:

a) Vệ sinh phòng bệnh thông thường; trong trường hợp có dịch bệnh phải được tăng cường vệ sinh, khử trùng thường xuyên bằng hoá chất diệt khuẩn được phép sử dụng theo quy định của Tổ chức Y tế Thế giới, ICAO, Bộ Y tế;

b) Bố trí đủ dung dịch sát khuẩn hoặc xà phòng rửa tay tại các khu vệ sinh;

c) Bố trí đủ trang thiết bị, bảo hộ, thuốc, hóa chất để thực hiện các biện pháp phòng chống dịch theo chỉ đạo của Bộ Y tế.

3. Trong trường hợp có dịch bệnh lây lan, người cung cấp dịch vụ nhà ga hành khách có trách nhiệm bố trí địa điểm kiểm tra để hành khách khai báo y tế; địa điểm để giám sát tình trạng sức khỏe, đo thân nhiệt hoặc áp dụng các biện pháp kiểm tra, xử lý y tế khác theo quy định của pháp luật. Địa điểm kiểm tra được quy định như sau:

a) Đối với hành khách đến: trên tàu bay hoặc trước khi vào nhà ga; hoặc trong nhà ga nhưng trước khi làm các thủ tục liên quan khác;

b) Đối với hành khách đi: trong nhà ga trước khi lên tàu bay.

4. Trong trường hợp có dịch bệnh lây lan, tùy mức độ cảnh báo dịch của Bộ Y tế, tàu bay thực hiện chuyến bay quốc tế, chuyến bay nội địa phải được khử trùng bằng hoá chất diệt khuẩn được phép sử dụng theo quy định của Tổ chức Y tế Thế giới, ICAO, Bộ Y tế. Việc khử trùng được thực hiện như sau:

a) Tàu bay, người, hàng hóa có dấu hiệu mang dịch truyền nhiễm nhóm A thì tàu bay phải được cách ly, kiểm tra và xử lý y tế trước khi làm thủ tục nhập cảnh, xuất cảnh, quá cảnh;

b) Khi phát hiện hành khách có dấu hiệu mang bệnh truyền nhiễm nhóm A thì phải tiến hành khử trùng tàu bay trước khi cho hành khách ra khỏi máy bay.

5. Thành lập Ban chỉ đạo phòng chống dịch bệnh dưới sự chủ trì, điều hành của Cảng vụ hàng không với sự tham gia của cơ quan kiểm dịch y tế quốc tế, người khai thác cảng hàng không, sân bay, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ nhà ga hành khách, các cơ quan quản lý nhà nước tại cảng hàng không quốc tế. Ban chỉ đạo có trách nhiệm:

a) Triển khai thực hiện các biện pháp cần thiết theo hướng dẫn, chỉ đạo của cơ quan nhà nước có thẩm quyền đối với việc phòng chống dịch bệnh tại cảng hàng không, sân bay, phòng chống dịch bệnh lây lan qua đường hàng không;

b) Ban hành phương án phòng chống dịch bệnh tại cảng hàng không, sân bay, phòng chống dịch bệnh lây lan qua đường hàng không, quy trình xử lý cụ thể khi phát hiện có người nghi nhiễm dịch bệnh, trên nguyên tắc ưu tiên tuyệt đối cho quy trình xử lý y tế, đơn giản hoá thủ tục hàng không, thủ tục xuất nhập cảnh, hải quan theo quy định;

c) Thực hiện công tác tuyên truyền, nâng cao nhận thức cho cán bộ, nhân viên tại cảng hàng không, sân bay về công tác phòng chống dịch bệnh, vì sức khoẻ cộng đồng;

d) Tổ chức thực hiện các phương án hỗ trợ: bố trí vị trí đỗ tàu bay phải cách ly; bố trí vị trí đặt thiết bị kiểm tra y tế, bố trí luồng tuyến vào ra cho hành khách tại cảng hàng không, sân bay; bố trí khu vực cách ly cho hành khách bị nghi ngờ hoặc mắc bệnh truyền nhiễm lây lan theo yêu cầu; bảo đảm an ninh, hỗ trợ thực hiện các biện pháp bắt buộc đối với người, phương tiện; hỗ trợ về phục vụ kiểm dịch y tế, sát khử trùng, vệ sinh môi trường, phương tiện vận chuyển; huy động các nguồn lực của các tổ chức, cá nhân hoạt động kinh doanh tại cảng hàng không, sân bay trong việc thực hiện các biện pháp cấp bách phục vụ chống dịch bệnh lây lan.

6. Doanh nghiệp vận chuyển hàng không có trách nhiệm tuyên truyền cho hành khách khai báo tờ khai y tế một cách đầy đủ, chính xác, hợp tác với cơ quan, tổ chức có thẩm quyền trong việc phòng chống dịch bệnh lây lan; thông báo kịp thời cho các cơ quan có trách nhiệm về các chuyến bay xuất phát hoặc có hạ cánh tại các khu vực dịch bệnh truyền nhiễm lây lan; phối hợp với các cơ quan có thẩm quyền trong việc giải quyết hành khách bị nghi ngờ hoặc mắc dịch bệnh truyền nhiễm lây lan.

7. Cục Hàng không Việt Nam hướng dẫn, chỉ đạo các đơn vị thuộc ngành hàng không phối hợp với các cơ quan kiểm dịch y tế triển khai thực hiện các biện pháp phòng chống dịch bệnh tại cảng hàng không, sân bay, phòng chống dịch bệnh lây lan qua đường hàng không theo hướng dẫn của Tổ chức Y tế Thế giới, ICAO, quy định của Bộ Y tế.

Điều 74.  Hoạt động quảng cáo

1. Việc xây dựng các công trình quảng cáo phải tuân thủ quy hoạch được phê duyệt, quy định của pháp luật về quảng cáo; quy định của pháp luật về xây dựng công trình tại cảng hàng không, sân bay; quy chuẩn kỹ thuật về xây dựng, lắp đặt phương tiện quảng cáo.

2. Người khai thác công trình được thực hiện hoạt động quảng cáo tại công trình thuộc phạm vi quản lý, khai thác.

3. Việc xây dựng công trình quảng cáo, lắp đặt phương tiện quảng cáo phải đảm bảo các yêu cầu sau:

a) Không làm ảnh hưởng đến mỹ quan, kiến trúc nhà ga, hệ thống biển báo trong nhà ga;

b) Không đặt biển quảng cáo, sử dụng tờ rơi, âm thanh để quảng cáo tại khu bay;

c) Không đặt biển quảng cáo tại vị trí cửa thoát hiểm của các công trình;

d) Không đặt biển quảng cáo ảnh hưởng đến công tác an toàn hàng không, an ninh hàng không, phòng cháy chữa cháy, an toàn giao thông, cản trở luồng di chuyển của hành khách và hàng hóa;

đ) Không sử dụng âm thanh để quảng cáo tại các công trình thuộc kết cấu hạ tầng cảng hàng không, sân bay; tại các công trình khác ảnh hưởng đến việc cung cấp dịch vụ hàng không;

e) Không lắp các đèn hiệu, biển quảng cáo có sử dụng đèn xoay, đèn laze và các thiết bị chiếu sáng gây ảnh hưởng đến hoạt động bay trong khu vực cảng hàng không, sân bay;

g) Không quảng cáo bằng khinh khí cầu, bóng bay, diều và các vật thể bay khác trong khu vực cảng hàng không, sân bay;

h) Không quảng cáo trên phương tiện hoạt động tại khu vực hạn chế của cảng hàng không, sân bay, các thiết bị tại sân đỗ tàu bay làm ảnh hưởng đến hoạt động bay hoặc tính năng hoạt động bình thường của phương tiện, thiết bị.

4. Cảng vụ hàng không có trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc xây dựng công trình quảng cáo, hoạt động quảng cáo; đình chỉ việc xây dựng công trình quảng cáo, hoạt động quảng cáo vi phạm các quy định của pháp luật.

Điều 75. Phân bổ giờ cất hạ cánh

1. Cục Hàng không Việt Nam thành lập Hội đồng điều phối giờ cất, hạ cánh tại các cảng hàng không, sân bay để thực hiện khảo sát, công bố danh mục cảng hàng không, sân bay được điều phối, giới hạn khai thác của cảng hàng không, sân bay được điều phối theo quy định của pháp luật.

2. Cục Hàng không Việt Nam phân bổ giờ hạ, cất cánh tại các cảng hàng không, sân bay trên cơ sở đề xuất của Hội đồng điều phối giờ cất, hạ cánh; việc xác nhận giờ hạ, cất cánh đối với lịch bay thường lệ tại các cảng hàng không, sân bay được điều phối thực hiện theo tài liệu Hướng dẫn điều phối giờ hạ, cất cánh toàn cầu (Worldwide Slot Guidelines), tài liệu thông tin lịch bay tiêu chuẩn (Standard Schedules Information Manual) được cập nhật của IATA và quy chế điều phối giờ cất, hạ cánh của Cục Hàng không Việt Nam.

Điều 76. Sân bay căn cứ của hãng hàng không trong n​ước

1. Cục Hàng không Việt Nam công bố sân bay căn cứ theo đề nghị của hãng hàng không trong nước trên cơ sở:

a) Năng lực khai thác sân đỗ tàu bay thực tế tại sân bay đã có sự điều tiết của người khai thác cảng hàng không, sân bay;

b) Nhu cầu khai thác mạng đường bay của hãng hàng không trong nước liên quan đến sân bay căn cứ;

c) Bảo đảm an toàn khai thác tàu bay; hạn chế ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác của các hãng hàng không trong nước, kế hoạch khai thác phục vụ bay của cảng hàng không, sân bay.

2. Trên cơ sở công bố sân bay căn cứ, số lượng vị trí đỗ qua đêm quy định tại khoản 1 Điều này, người khai thác cảng hàng không, sân bay bố trí vị trí đỗ tàu bay qua đêm tại sân bay căn cứ của các hãng hàng không trong nước.

Điều 77. Phân bổ sử dụng quầy làm thủ tục hàng ​không

1. Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ khai thác nhà ga hành khách phân bổ quầy làm thủ tục hàng không (check-in) cho các hãng hàng không, doanh nghiệp cung cấp dịch vụ phục vụ kỹ thuật thương mại mặt đất trên nguyên tắc linh hoạt, đảm bảo tận dụng toàn bộ quầy làm thủ tục hàng không tại nhà ga hành khách trong các khung giờ cao điểm, không để xảy ra tắc nghẽn liên tục tại quầy làm thủ tục hàng không.

2. Cảng vụ hàng không có trách nhiệm giám sát việc thực hiện nguyên tắc phân bổ quầy làm thủ tục hàng không theo quy định tại khoản 1 Điều này.

Điều 78. Di chuyển tàu bay không có khả năng di chuy​ển

1. Phương án di chuyển tàu bay hư hỏng trên khu bay phải được quy định trong tài liệu khai thác sân bay.

2. Tàu bay bị hỏng hóc, mất khả năng di chuyển nằm trong khu vực có hoạt động bay cần phải được di dời đi nơi khác để không ảnh hưởng đến hoạt động hàng không bình thường. Việc di dời tàu bay mất khả năng di chuyển thuộc trách nhiệm của người khai thác tàu bay. Người khai thác tàu bay phải tổ chức di dời tàu bay bị sự cố theo yêu cầu và chỉ đạo của người khai thác cảng hàng không, sân bay. Trong trường hợp người khai thác tàu bay không đủ khả năng để tổ chức di dời, người khai thác tàu bay phải hiệp đồng với người khai thác cảng hàng không, sân bay để người khai thác cảng hàng không, sân bay tổ chức di dời với chi phí di dời do người khai thác tàu bay chịu trách nhiệm thanh toán.

3. Tổ chức di dời tàu bay mất khả năng di chuyển tại sân bay cần theo thứ tự như sau:

a) Xác định điều kiện mức độ hư hại của tàu bay bị tai nạn vào thời điểm sớm nhất để thông báo yêu cầu tới công ty cung cấp dịch vụ di dời nhanh chóng có mặt phục vụ theo hợp đồng đã được thoả thuận và dự kiến trước các phương án để phối hợp thực hiện di dời; thông báo cho cơ quan điều tra tai nạn, công ty bảo hiểm có mặt tại hiện trường;

b) Thiết lập đường để cho các loại xe đặc chủng ra, vào phục vụ việc di dời tàu bay;

c) Tháo nguồn ắc quy hoặc tháo dây tiếp mát, tháo nguồn ra khỏi thanh dẫn điện; tổ chức thông gió phần bên trong tàu bay, kiểm tra dập tắt lửa những chỗ còn cháy khói, tẩy rửa các chất lỏng, bẩn cả bên trong khoang tàu bay và trên mặt đất trước khi di dời tàu bay đi. Tiến hành giảm trọng lượng tàu bay như rút dầu, giải toả hàng hoá và tháo bớt những bộ phận có thể tháo của tàu bay để giảm trọng lượng, tạo điều kiện cho việc nâng nhấc tàu bay đi;

d) Vận chuyển chuyên gia và các thiết bị phục vụ di dời của công ty dịch vụ đã thuê ra hiện trường; chuẩn bị sẵn sàng các lực lượng, phương tiện cùng phối hợp với công ty dịch vụ thực hiện các bước di dời;

đ) Tổ chức nâng nhấc, sửa chữa phục hồi theo phương án đã được phê duyệt;

e) Sau khi đã di dời tàu bay mất khả năng di chuyển ra khỏi khu vực, tổ chức san gạt, thu dọn mặt bằng và kiểm tra tổng hợp; nếu đảm bảo đủ điều kiện an toàn, đưa đường cất hạ cánh vào khai thác theo quy định.

4. Các yêu cầu trong thời gian tổ chức di dời:

a) Xe cứu hỏa và cứu thương phải trực tại địa điểm sẵn sàng làm nhiệm vụ;

b) Phải đảm bảo thông tin liên lạc với đài kiểm soát tại sân bay và với các cơ quan liên quan để không ảnh hưởng đến hoạt động bay của đường cất hạ cánh còn lại;

c) Tổ chức di dời không làm tàu bay hư hỏng thêm trừ trường hợp có ý kiến của chủ tàu bay hay người khai thác tàu bay trong trường hợp tàu bay bị hư hại nhiều không còn khả năng phục hồi sửa chữa;

d) Chọn địa điểm di dời tàu bay đến nơi thuận lợi và có khả năng phải lưu lại một thời gian dài;

đ) Không hút thuốc lá tại hiện trường và khu vực phụ cận;

e) Di dời tàu bay đi phải được phép của cơ quan điều tra tai nạn.

5. Người khai thác tàu bay hiệp đồng với người khai thác cảng hàng không, sân bay để canh giữ, bảo vệ tàu bay hư hỏng sau khi được di dời đến vị trí đỗ tàu bay được xác định trong phương án di chuyển tàu bay hư hỏng để phục vụ công tác điều tra sự cố tàu bay theo quy định.

6. Trong kế hoạch hiệp đồng sẵn sàng xử lý khi có tình trạng tàu bay mất khả năng di chuyển xảy ra tại cảng hàng không cần phải nêu rõ địa điểm của ban chỉ huy hiện trường, các số điện thoại quan trọng và chỉ dẫn các đường ra, vào của các phương tiện phục vụ di dời tàu bay.

Chương IX

KINH DOANH DỊCH VỤ CHUYÊN NGÀNH HÀNG KHÔNG TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG, SÂN BAY

Điều 79. Kinh doanh dịch vụ hàng không

1. Cục Hàng không Việt Nam cấp giấy phép cung cấp dịch vụ hàng không cho doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay theo quy định của pháp luật và nguyên tắc chống độc quyền.

2. Tài liệu chứng minh đáp ứng các quy chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật chuyên ngành về bảo đảm an toàn hàng không, an ninh hàng không, phòng chống cháy nổ, bảo vệ môi trường bao gồm:

a) Chương trình an ninh hàng không, quy chế an ninh hàng không;

b) Tài liệu cung cấp dịch vụ bao gồm các nội dung: lĩnh vực cung cấp dịch vụ; phạm vi cung cấp dịch vụ (quy mô cung cấp dịch vụ, sơ đồ mặt bằng hạ tầng cung cấp dịch vụ); quy trình, phương án cung cấp dịch vụ hàng không; danh mục phương tiện, thiết bị;

c) Văn bản, biên bản nghiệm thu về phòng cháy chữa cháy của cơ quan phòng cháy chữa cháy; phương án phòng cháy chữa cháy được cấp có thẩm quyền phê duyệt;

d) Giấy kiểm định phương tiện chuyên ngành hàng không; giấy phép phương tiện hoạt động trong khu vực hạn chế; giấy chứng nhận đảm bảo an toàn kỹ thuật bảo vệ môi trường;

đ) Hồ sơ, tài liệu bảo vệ môi trường theo quy định pháp luật.

3. Hãng hàng không có quyền tự do lựa chọn doanh nghiệp cung cấp dịch vụ hàng không được phép tại cảng hàng không, sân bay. Vì lý do an toàn hàng không, an ninh hàng không, Cục Hàng không Việt Nam có thể chỉ định người cung cấp dịch vụ hàng không cho hãng hàng không trên cơ sở:

a) Khả năng đáp ứng của kết cấu hạ tầng;

b) Yêu cầu thực hiện các biện pháp an ninh hàng không đặc biệt.

4. Người sử dụng dịch vụ có quyền thực hiện đánh giá dịch vụ hàng không được cung cấp tại cảng hàng không, sân bay theo tiêu chuẩn áp dụng. Kết quả đánh giá theo tiêu chuẩn an toàn, an ninh hàng không phải được gửi cho Cục Hàng không Việt Nam, Cảng vụ hàng không để kiểm tra, giám sát, xử lý theo quy định.

5. Việc cung cấp dịch vụ hàng không tại cảng hàng không, sân bay thực hiện theo tiêu chuẩn của ICAO, tiêu chuẩn, quy chuẩn kỹ thuật áp dụng và quy định của Thông tư này.

6. Cầu hành khách được sử dụng cùng các dịch vụ kỹ thuật đồng bộ kèm theo tại cầu hành khách. Trong trường hợp có sự cố kỹ thuật đối với cầu hành khách, việc sử dụng dịch vụ kỹ thuật được thực hiện theo thỏa thuận giữa người sử dụng và đơn vị được phép cung ứng dịch vụ tại sân bay.

Điều 80. Cung cấp dịch vụ phi hàng không

1. Việc cung cấp dịch vụ phi hàng không tại cảng hàng không, sân bay được thực hiện trên nguyên tắc chống độc quyền.

2. Việc sử dụng mặt bằng tổ chức cung cấp dịch vụ phi hàng không trong nhà ga hành khách, nhà ga hàng hóa phải tuân thủ theo tài liệu khai thác nhà ga.

3. Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ phi hàng không có trách nhiệm thông báo với Cảng vụ hàng không các nội dung sau:

a) Tên tổ chức cá nhân; loại hình cung cấp dịch vụ, danh mục sản phẩm, hàng hóa; vị trí, mặt bằng cung cấp dịch vụ;

b) Hợp đồng hoặc văn bản của doanh nghiệp cung cấp dịch vụ nhà ga chấp nhận doanh nghiệp được cung cấp dịch vụ phi hàng không tại cảng hàng không.

4. Cảng vụ hàng không kiểm tra, giám sát việc tổ chức cung cấp dịch vụ phi hàng không; xử lý hoặc đề nghị cơ quan có thẩm quyền xử lý các vi phạm trong việc cung cấp dịch vụ phi hàng không.

Chương X

ĐIỀU KHOẢN THI HÀNH

Điều 81. Hiệu lực thi hành

Thông tư này có hiệu lực kể từ ngày 15 tháng 12 năm 2016 và thay thế Thông tư số 16/2010/TT-BGTVT ngày 30 tháng 6 năm 2010 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định chi tiết về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay, Thông tư số 19/2011/TT-BGTVT ngày 31 tháng 3 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 16/2010/TT-BGTVT, Điều 3 Thông tư 38/2014/TT-BGTVT ngày 05 tháng 9 năm 2014 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định về việc bảo đảm kỹ thuật nhiên liệu hàng không tại Việt Nam.

Điều 82. Tổ chức thực hiện

Chánh Văn phòng, Chánh Thanh tra Bộ, các Vụ trưởng, Cục trưởng Cục Hàng không Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, tổ chức và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông tư này.