결정 제 20/2003/QĐ-BKHCN에 의한 "자동차 생산 및 조립 분류 규정" 발부에 관한 사항

장관 결정
과학기술부
"자동차 생산 및 조립 분류 규정"을 제정함에 관한 사항

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장관
과학기술부

1999년 제품 품질 법령에 근거함;

54/2003/NĐ-CP호 정부령에 근거하여 19/5/2003 "과학기술부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구조에 관한 규정";

175/2002/QĐ-TTg호 총리결정에 근거하여 03/12/2002 정부총리가 승인한 자동차 산업 발전 전략 남성 2010년까지, 2020년까지의 비전을 포함하여;

정부총리가 82/TB-VPCP호 통보에서 지시한 바에 따라 16/6/2003;

표준 측정 품질총국 국장의 건에 따라

 결정함에 있어서:

조 1. 이 결정과 함께 "자동차 생산 및 조립 분류 규정"을 제정함.

조 2. 본 결정은 공보에 게재된 날로부터 15일 후 효력이 발생하며, 1992년 2월 17일 17/TĐC-QĐ호 결정, 1994년 8월 13일 182/TĐC-QĐ호 결정, 1995년 7월 18일 176/TĐC-QĐ호 결정을 대체함.

조 3. 표준화 측정 품질총국장과 관련된 단체, 개인은 본 결정의 집행에 대한 책임을 지고 이를 준수해야 함./.

자동차 생산 및 조립 분류 규정
(20/2003/QĐ-BKHCN호 결정과 함께 제정됨)
날 31/7/2003 지방과학기술청장은 지방과학기술청의 최고 공무원으로, 청의 활동을 지휘하고 관리하며, 지방인민위원회의 요청에 따라 지방과학기술 관련 국가관리 업무를 수행하며, 지방의 법규에 따른 지식재산권, 과학기술, 표준화, 측정, 품질, 방사선 및 원자력 안전 등 분야의 국가관리 업무를 수행함

1. 일반 규정

본 규정은 정부기관의 권한에 따라 승인 및 허가를 받은 국내 자동차 생산 및 조립 분야에서 활동하는 기업에게 적용됨.

자동차 조립은 완전히 새로운 부품을 사용하여 설계에 따라 국내 또는 해외 브랜드의 모든 종류의 자동차를 조립하는 것을 의미하며, 현행 법령에서 정한 품질 관리, 산업 재산권, 기술 이전 등 관련 규정을 준수해야 함.

1.3. 용어 설명:
1.3.1. 자동차는 도로용 기계식 교통 수단으로, 기술적 구조와 특성을 TCVN 6211:1996 - 도로 교통 수단 - 유형 - 용어 및 정의 (또는 해당 표준의 보완 또는 개정)에 따른 것임.
1.3.2. 부품은 자동차를 완성하기 위해 조립되는 구성 요소 또는 부속품을 의미함.
1.3.3. 국산화 부품은 수입품을 대체하기 위해 국내에서 생산되거나 제작된 부품을 의미함.
1.3.4. CKD 조립은 수입된 동일 부품을 사용하여 완성된 자동차를 조립하는 것을 의미함.
1.3.5. IKD 조립은 수입된 비동일 부품과 국산화 부품을 사용하여 완성된 자동차를 조립하는 것을 의미함.
1.3.6. 자동차의 국산화 비율은 완성된 자동차에 대한 국산화 부품의 비율(%)을 의미함.
1.3.7. 목표 국산화 비율은 각 시기별로 달성해야 하는 국산화 비율이며, 정부총리가 2002년 12월 3일 175/2002/QĐ-TTg호 결정에서 승인한 "2010년까지, 2020년까지의 비전을 포함한 자동차 산업 발전 전략"에 규정되어 있으며, 다음과 같음:
일반 차량: 2005년까지 40%, 2010년까지 60% (엔진은 50%, 변속기는 90%를 목표로 함).
전용 차량: 2005년까지 40%, 2010년까지 60%.
고급 차량: 연합 기업이 생산하는 여행용 차량은 2005년까지 20-25%, 2010년까지 40-45%를 달성해야 하며, 고급 버스는 2005년까지 20%, 2010년까지 35-40%를 달성해야 함.

2. CKD 조립 자동차 형태에 대한 요구사항

2.1. CKD 조립 자동차 형태는 다음 요구사항을 충족해야 함:
자동차 몸체: 각 부분으로 분리되어 있고, 용접이나 접착이 되지 않았으며, 정전기 도금되지 않은 상태여야 함. 특별한 경우는 정부기관의 승인을 받아야 함.
자동차 프레임: 서로 연결되어 있고, 정전기 도금되지 않은 상태여야 함. 길이가 3.7m 이상인 프레임은 수입 전에 정전기 도금될 수 있음.
엔진: 완성된 상태로, 클러치와 변속기를 함께 장착할 수 있어야 함.
주행 시스템: 제동 시스템과 함께 설치되었거나 설치되지 않은 상태여야 함.
전기 시스템, 조명 및 편의 시설: 자동차 내부의 전선, 배선판, 조명 및 편의 시설이 분리되어 있는 상태여야 함.

2.2. 부록 1, 2, 3, 4는 CKD 조립 자동차 형태에 대한 각 부품의 분리 정도를 예시로 제공하며, 다른 구조를 가진 부품은 분류에 포함되지 않음.

3. IKD 조립 자동차 형태에 대한 요구사항:

IKD 조립 자동차 형태는 CKD 조립 자동차 형태와 같은 분리 정도를 가지지만, 일부 국산화 부품이 포함되어야 함.
기업들은 상기 1.3.7 항에서 언급된 목표 국산화 비율을 달성하기 위해 노력해야 하며, 이를 촉진하기 위한 적절한 장려 및 관리 조치는 정부기관이 규정하고 시행함.

4. 국산화 비율을 확인하는 방법

국산화 비율은 다음 공식을 통해 확인됨: N = Z - I
여기서:
N은 자동차의 국산화 비율을 의미함.
Z = 100%, 완성된 자동차의 가치 비율을 의미함.
I는 수입 부품의 총 가치 비율(%)을 의미함.
과학기술부는 각 자동차 종류의 동일 부품의 가치 비율을 다른 문서에서 규정함.

5. 실행 조직
과학기술부는 표준화, 측정, 품질관리총국에 이 규정의 지도 및 감독을 위탁함./.