시행규칙 제 28/2018/TT-BTNMT 은 광물 자원 조사 및 광물 탐사 활동을 위한 항공 자기력 및 중력 측량 비행 작업 기술에 관한 규정을 정한다.

시행규칙

광물 조사 및 광물 탐사 활동에서 비행 중 자력과 중력 측정 작업 기술에 관한 규정

광물 조사 및 광물 탐사 활동에서 비행 중 자력과 중력 측정 작업 기술에 관한 규정

광물법 2010년 법률에 근거함;

베트남 민간항공법 2006년 법률에 근거함;

베트남 민간항공법 일부 조항을 개정하고 보완한 2014년 법률에 근거함;

정부가 2016년 11월 29일 제정한 2016/158/NĐ-CP 호치민시 정부 결정에 근거함. 이 결정은 광물법 일부 조항의 구체적인 시행에 관한 규정을 정한다;

정부가 2017년 4월 4일 제정한 2017/36/NĐ-CP 호치민시 정부 결정에 근거함. 이 결정은 베트남 자연자원 및 환경부의 기능, 임무, 권한 및 조직 체계를 규정한다;

베트남 지질 및 광물총국 총국장, 과학기술부 부장, 법제부 부장의 제안에 따라;

베트남 자연자원 및 환경부 장관은 이 통칙을 비행 중 자력과 중력 측정 작업 기술에 관한 규정으로 발포한다. 이는 광물 조사 및 광물 탐사 활동에서 적용된다.

장 1
총칙

조 1. 적용범위

1. 본 통칙은 베트남 영토 내에서 광물 조사 및 광물 탐사 활동에서 비행 중 자력과 중력 측정 작업 기술을 규정한다.

2. 본 통칙은 위성 또는 무인 항공기로 광물 조사 및 광물 탐사 활동에서 자력과 중력 측정을 수행하는 경우에 적용되지 않는다.

조 2. 적용대상

본 통칙은 광물 관리 국가 기관, 비행 중 자력과 중력 측정 작업을 수행하는 조직 및 단체에게 적용된다.

조 3. 용어 해석

본 통지에서 사용되는 용어는 다음과 같이 해석된다.

1. 비행 중 자력 측정 방법은 항공기에 설치된 전용 장비를 사용하여 자력 값을 측정하는 방법이다.

2. 비행 중 중력 측정 방법은 항공기에 설치된 전용 장비를 사용하여 중력 값을 측정하는 방법이다.

표준 중력장은 이론적 지구 표면 위에서 계산되는 중력 값이며, 형태는 타원체형이다.

중력 측정 결과 보정은 고도, 중간층, 지형, 항공기 운동 효과, 해일 및 지구 곡률 등 요소의 영향을 측정 결과에서 제거하기 위한 계산 작업이다.

지구의 자기장은 벡터량이다. 자기장 강도 값은 전체 자기장이라고 부르며, 기호는 T이다.

표준 자기장 (기호는 T_o)은 이상 없이 측정된 값들로부터 계산된 추상 개념이다.

7. 이상 자기장 (기호는 ΔT_{||| a})은 측정 후 보정 및 연결 작업을 완료한 값 (기호는 T)과 표준 자기장 T_o 사이의 차이값으로, 측정점에서 ΔT_{||| a} = T-T₀.

8. 비행 측정 라인 네트워크는 일반 측정 라인 네트워크, 기준 측정 라인 네트워크, 검증 측정 라인 네트워크 및 연결 측정 라인 네트워크의 집합이다.

9. 일반 측정 라인 네트워크는 비행 중 자력과 중력 측정을 위해 설계된 비행 측정 라인 네트워크로, 측정 비행 전체 지역을 포함한다.

10. 기준 측정 라인 네트워크는 한 지역 내에서 자력 및 중력 자료를 연결하기 위해 사용되는 비행 측정 라인 네트워크이다.

11. 검증 측정 라인은 각 비행마다 측정 및 기록 시스템을 검증하기 위해 선택된 측정 라인이다.

12. 연결 측정 라인 은 여러 측정 지역 간의 자력 및 중력 측정 자료를 연결하기 위한 측정 라인이다.

13. 본 통칙에서 사용되는 약어는 다음 표 1에 다음과 같이 정의되어 있다:

표 1. 약어 목록

조 4. 비행 측량 경로망, 고도 및 속도

1. 비행 측량 경로망은 조사 비율에 따라 수행되며, 일반 측량 비행 경로 간 거리와 부속 측량 비행 경로 간 거리는 본 조항의 표 2에서 규정된다.

표 2. 측량 비행 경로망 간 거리

2. 실제 비행 시 일반 측량 비행 경로 간 거리는 설계된 두 경로 사이의 거리의 삼분의 일(1/3)을 초과하지 않아야 한다.

3. 측량 비행 경로 방향 설계 요구사항:

가) 일반 측량 비행 경로 방향은 비행 지역의 지질 구조 방향과 직각 또는 근사 직각이어야 하며, 45도 미만은 되어서는 안 된다.⁰;

나) 부속 측량 비행 경로 방향은 일반 측량 비행 경로와 직각이어야 한다.

다) 측량 비행 경로 방향은 90도 또는 270도가 되어서는 안 된다.⁰ 측량 비행 시에는 특히 그러하다.⁰ 4. 연결 측량 비행 경로 설계 요구사항:

가) 연결 측량 비행 경로는 안정적인 자기장 특성을 가진 비행 지역의 양쪽 모두를 덮을 수 있도록 설계되어야 한다.

나) 두 비행 지역 간 연결은 최소 세 개의 연결 측량 비행 경로를 포함해야 하며, 각 연결 측량 비행 경로는 각 비행 지역 내에서 최소 10km 이상 덮어야 한다.

5. 일반 측량 비행 경로와 부속 측량 비행 경로의 측량 비행 고도는 비행 경로 상의 지형 최고점부터 500m 이내로 제한되며, 제17조 제2항 제2호, 제18조 제2항 제2호 및 제3호, 제37조 제2항, 제38조 제1항에서 정한 측량 비행 고도 규정을 제외한다. 구체적인 측량 비행 고도는 국가 기관의 승인을 받은 프로젝트, 계획, 임무 등(이하 통칭 "프로젝트")에 따라 결정된다.

6. 비행 속도 요구사항:

가) 측량 비행 속도 ≤ 500km/h;

나) 중력 측량 비행 속도 ≤ 250km/h이며, 측량 전 과정 동안 속도가 안정적으로 유지되어야 한다.

조 5. 측량 비행 준비

1. 측량 비행을 수행하는 단위는 다음과 같은 책임을 갖는다:

가) 비행 서비스 제공 기관 및 단위와 협력하여 비행 허가를 신청하고, 법령에 따른 비행 계획을 통보한다.

나) 광물 조사 및 탐사 활동에 대한 국가 등록을 한다.

다) 기후, 날씨, 지형 특성을 검토하고 평가하여 적절한 비행 시간을 계산한다.

라) 법령에 따른 측량 비행을 위한 장비의 검사, 검정, 보정을 실시한다.

마) 관련 자재, 물자, 문서를 준비한다.

바) 장비와 인력을 비행 지역으로 운송한다.

2. 각 측량 비행 전 준비 작업:

측량 비행을 수행하도록 지정된 단위와 관련 단위는 다음과 같은 책임을 갖는다:

가) 본 조항 제1항에서 정한 사항을 준수한다.

나) 측량 장비 전체 시스템의 작동 상태를 점검한다.

다) 비행 조건과 비행 계획을 확정한다.

라) 법령에 따른 측량 비행 절차를 준수한다.

조 6. 비행 측량 중 사고 예방, 대응 및 복구

1. 측량 비행을 수행하도록 지정된 단위와 관련 기관 및 단위는 그 직무에 따라 비행 측량 중 사고 예방, 대응 및 복구를 위한 조치를 취해야 한다.

2. 비행 측량 중 사고 예방, 대응 및 복구는 법령에 따라 이루어진다.

2. 비행 중 사고 예방, 대응, 복구는 관련 법률 규정에 따라 시행한다.

조 7. 측지 및 중력 측량 비행 작업 형태

각 측지 또는 중력 측량 비행 계획에 따라 비행 측량 업무를 수행하는 단위는 다음의 비행 작업 형태를 실시해야 하며, 구체적으로 다음과 같다:

1. 비행 지역 전체에 대한 종합 조사 비행을 통해 지형, 지물, 기후, 이착륙 조건 등을 확인하여 안전하고 효율적인 비행 계획을 수립하기 위함이다.

2. 기술 측량 비행은 다음의 형태를 포함한다:

가) 장비 점검 및 기술적 사양 확인을 위한 비행. 측지 비행의 경우, 자기장 보정 비행, 비행 방향에 따른 자기장 영향 확인 비행, 측정기록 장치 지연 시간 확인 비행을 실시해야 한다. 중력 측량의 경우, 제38조 제2항 본 통지에서 정한 표준 비행 경로를 따라 중력 측정기 점검을 위한 비행을 실시해야 한다.

나) 비행 경로 선택 검사 비행;

다) 설계된 측량 경로에 따른 측량 비행.

3. 생산 측량 비행은 설계된 측량 경로 네트워크에 따라 측지 및 중력 측량 업무를 수행하는 것이다.

4. 공항 간 이동 비행은 계획 수행 과정에서 이루어진다.

조 8. 장비 설치 및 해체 작업

1. 측지 및 중력 측정 장비와 관련 장비의 설치는 항공기 제공 단위의 기술 규정과 설계에 따라 이루어져야 한다.

2. 장비 설치 작업은 모든 시스템 및 관련 장비(데이터 수집 시스템, GPS 위치 시스템, 고도 측정 장비)가 연결되도록 하고, 시스템이 정상 작동하도록 운용 및 점검을 실시해야 한다.

3. 장비 해체 작업은 다음의 경우에 이루어진다:

가) 비행 계절 종료 시;

나) 항공기 유지보수 법령 또는 제조사 규정에 따른 정기 유지보수 시;

다) 항공기, 장비 등이 안전하게 비행할 수 없을 때.

조 9. 측지 및 중력 측량 비행 감독; 측량 결과 검사, 인증, 평가

1. 측지 및 중력 측량 비행 감독은 설치부터 해체까지의 전 과정에서 법령에 따라 이루어져야 한다.

2. 측지 및 중력 측량 결과 검사, 인증, 평가는 광물 조사 및 탐사 관련 현행 법령 및 관련 법령에 따라 이루어져야 한다.

조 10. 정보 보관, 활용, 사용, 공표

측지 및 중력 측량 결과 정보의 보관, 활용, 사용, 공표는 법령에 따라 이루어져야 한다.

장 II
선형 지도 및 경로 지도 측지 및 중력 측량 비행

조 11. 측지 및 중력 측량 비행 경로 지도 작업 기술 요구사항

1. 각 비행 계절마다, 위치 시스템(GPS)은 국가 지도 기준점 및 항공기 내 GPS 장치 설치 위치에서 좌표 및 고도 사양을 점검해야 한다.

2. 측량 비행 경로 지도는 제7조 본 통지에서 정한 측량 비행 작업 형태를 수행하기 위해 설계된 두 개의 연속된 측량 경로 사이의 거리의 1/3 이상으로 벗어나지 않아야 한다.

3. 측정점 위치 정확도: 평면(Mxy) ≤ ±15m; 고도(mh) ≤ ±0.8m.

조 12. 지상 측량 작업

1. 국가 측지 기준점에서 지상에 설치된 고정 위치의 GPS 장치 두 대까지의 좌표 및 고도 연결 측정은 평면 정확도 Mxy ≤ ±1m, 고도 정확도 mh ≤ ±0,3m를 충족해야 하며, 이는 설계된 선망 위에서 측량 비행을 시작하기 전에 이루어져야 한다. 가능하다면, 국가 좌표 고도 점에서 GPS 정적 장치를 설치할 수 있다.

2. 두 대의 GPS 정적 장치는 비행기의 측량 비행이 시작될 때부터 착륙할 때까지 계속 측정해야 한다.

조 13. 한 비행 측량 작업을 위한 측량 작업

1. 측량 비행을 수행하기 전, 작업 단위는 다음 내용을 수행하도록 측량 비행 팀에게 요구해야 한다:

a) 그 날의 비행 측량 계획을 작성한다.

b) 비행기 GPS 장치의 기본 좌표 시스템으로 설계된 비행선 좌표를 변환한다.

c) 측량 비행선의 시작점과 끝점 좌표를 결정한다.

d) 설계된 비행선 측량 네트워크 좌표를 비행기 GPS 장치에 입력한다.

2. 비행기가 측량 비행을 위해 이륙할 때, 측량 기술 직원은 비행기 조종사와 협력하여 비행기를 측량 비행선으로 안내하고, 측량 데이터를 기록하는 장비를 작동하며, 측량 데이터 기록 확인 및 비행 중 모든 측량 장비의 작동 상태 모니터링을 수행한다.

3. 측량 기술 직원은 비행기 조종사와 협력하여 비행선의 평면 및 고도 편차를 검사하여 설계된 측량 비행선을 따라 비행하도록 보장한다.

조 14. 현장 사무실 측량 작업

일일 측량 비행이 종료되면, 측량 비행 팀은 다음 내용을 포함한 사무실 작업을 수행해야 한다:

1. 데이터를 컴퓨터와 외부 저장 장치로 전송하고 보관하며, 일일 측량 데이터의 품질을 초단순 평가한다.

2. 두 대의 정적 GPS 장치와 동적 GPS 장치의 측량 데이터를 전문 소프트웨어를 사용하여 통합 처리한다.

3. 비행기에서 측정된 점의 좌표 및 고도 값을 현재 국가 좌표 시스템으로 변환한다.

4. 설계된 지형 도면의 배경 위에 이 규정 제7조에서 정한 측량 비행 작업 형태에 따른 실제 비행선 도면을 작성하여 측량 비행 데이터 처리 및 완성된 지도 집합을 완성하기 위한 작업을 지원한다.

5. 일일 측량 비행선을 통계하고, 기술 요구 사항을 충족하지 못한 측량 비행선 구간을 확인하고, 보완 비행 계획을 제안한다.

장 III
측량 비행 자기 측정 작업

조 15. 비행기 자기 측정 장비 및 장치 일반 요구사항

1. 자기 수신기의 민감도는 ≤ 1nT이다.

2. 측정 기록 장치는 자기장 보정 장치와 자동 자기장 보정 소프트웨어를 갖추어야 한다.

3. 데이터 수집 및 제어 장치는 GPS와 다른 보조 장치의 실시간 모든 데이터를 동기화하도록 보장해야 한다. 측정 기록 속도는 1초/측정값에서 0.1초/측정값까지 다양하다.

4. 측정 데이터 처리, 보정, 연계를 위한 소프트웨어가 있어야 한다.

조 16. 비행기 내 자기 측정 장비 설치 요구사항

1. 비행기 내 자기 측정 장비의 설치는 본 통지 제8조 제1항, 제2항의 규정에 따라 이루어져야 한다.

2. 자기 수신기는 다음 위치 중 하나에 설계에 맞게 설치되어야 한다:

a) 비행기의 꼬리 부분(또는 머리 부분)으로 이어지는 가는 받침대 위치

b) 비행기 날개의 가장자리 위치

c) 비행기 몸체 아래로 줄을 이용해 내려보내는 위치

조 17. 비행 지역 전체에 대한 통시 비행

1. 각 비행 측량 계획은 비행 지역의 경계를 일반적으로 파악하고 지형 및 지물 조건을 확인하기 위해 적어도 한 차례의 통시 비행을 수행해야 한다. 이는 계획 수립과 안전하고 효과적인 비행 운영을 보장하기 위함이다.

2. 통시 비행의 고도는 설계된 측량 비행 라인의 고도보다 낮아서는 안 된다.

조 18. 자기장 보정 비행 및 비행 방향에 따른 자기 영향 확인 비행

1. 자기장 보정 비행 및 비행 방향에 따른 자기 영향 확인 비행은 새로운 비행 시즌 또는 이전 비행 지역의 측량 라인 방향과 일치하지 않는 새로운 비행 지역에서 시작될 때 실시된다.

자기장 보정 비행 및 비행 방향에 따른 자기 영향 확인 비행 기술은 본 조항 제2항 및 제3항에 따라 이루어진다.

2. 자기장 보정 비행은 비행기의 자기장 값이 측정 결과에 미치는 영향을 결정하기 위해 다음과 같이 수행된다:

가) 자기장 보정 비행 지역은 측량 비행 지역에 가까워야 하며, 자기장이 상대적으로 안정되어 있어야 한다.

나) 자기장 보정 비행은 지형 표면으로부터 2000m에서 3000m의 고도에서 이루어진다.

다) 비행기에 장착된 모든 측정 장비와 비행기의 장비는 측량 비행 중 사용되는 정상 작동 모드로 설정되어야 한다.

라) 자기장 보정 비행 기술: 정사각형의 네 변을 따라 비행하며, 각 변의 길이는 5km에서 10km 사이이다. 사각형 변의 방향은 일반 측량 라인과 기울어진 측량 라인의 방향과 일치해야 한다. 각 변을 비행할 때 비행기의 기울기(롤), 방향(요), 고도(피치)를 각각 ±5, ±5, ±10로 세 번씩 변경한다.^o, 방향(yaw) ±5^o, 고도(pitch) ±10^o;

đ) 비행 중 항공기 상태 변화에 따른 자기장 값을 자동으로 계산하고 비행 측량 과정에서 측정된 자기장 결과에 보정한다. 자동 보정 후 비행 시 잡음은 4nT를 초과하지 않아야 한다.

3. 비행 방향에 따른 자기 영향 값을 확인하기 위한 비행은 측정 결과에 비행 방향이 미치는 영향을 보정하기 위해 필요한 데이터를 수집하기 위함이며, 구체적으로 다음과 같다:

가) 비행 중심 위치(A)는 본 조항 부록 1에 규정된 바와 같이 측량 지역에 가깝고, 자기장이 상대적으로 안정되어 있어야 한다.

나) 비행 방향에 따른 자기 영향 값을 확인하기 위한 비행은 지형 표면으로부터 2000m에서 3000m의 고도에서 이루어진다.

다) 비행기에 장착된 모든 측정 장비와 비행기의 장비는 측량 비행 중 사용되는 정상 작동 모드로 설정되어야 한다.

다) 비행 기술: 비행 중심 위치(A)가 부록 1에 규정된 바와 같이 일반 측량 라인과 기울어진 측량 라인의 방향과 일치하도록 네 가지 방향으로 비행한다.

측량 비행 순서는 부록 1의 도면에 따라 시작 위치 1부터 종료 위치 6까지 순차적으로 이루어진다.

부록 1: 비행 방향에 따른 자기 영향 값을 확인하기 위한 측량 비행 도면

조 19. 측정 기록 장치 지연 시간 확인 비행

측정 기록 장치의 측정 기록 지연 시간을 확인하기 위한 측량 비행은 측정 데이터를 보정하기 위함이다. 이러한 측량 비행은 다음 요구 사항을 충족해야 한다.

1. 측량 비행 위치는 특이한 단일 이상 현상을 가진 곳(철교, 철도 등)에서 선택되어야 한다.

2. 선택된 위치에서 반대 방향으로 순차적으로 비행한다.

3. 측량 비행 고도는 선택된 위치로부터 500m이다.

조 20. 측정 검사 비행선 선택

1. 측정 검사 비행선은 다음 요건을 충족할 때 선택된다.

가. 측정 비행 지역에 가까우며 지형이 복잡하지 않음;

나. 측정 비행선의 자력이 상대적으로 안정적임;

다. 측정 비행선의 길이는 15km에서 20km 사이여야 함.

2. 측정 검사 비행선 선택 비행은 날씨가 좋고 태풍이 없는 날에 실시된다.

3. 측정 검사 비행선 선택 비행 고도는 일반 측정 비행선 고도로 제4조 제5항 이 통지에서 정한 대로 한다.

4. 데이터 처리 및 측정 검사 비행선 선택.

조 21. 자력 변동 측정

1. 자력 변동 측정 작업은 국가 표준 TCVN 9427:2012 - 광물 조사 평가 및 탐사 - 자력 변동 측정에 따라 수행한다. 해상 자력 측정 비행의 자력 변동 측정은 본 조 제2항, 제3항 및 제4항의 규정에 따라 수행한다.

2. 측정 비행 지역과 자력 변동 측정 기지 간의 경도 방향 거리는 350km 이하여야 한다.

3. 측정 비행 지역의 경도 방향 크기가 200km 이하인 경우 하나의 자력 변동 측정 기지를 사용하며, 200km를 초과하는 경우에는 다음과 같이 수행한다.

가. 측정 비행 지역의 북쪽과 남쪽에 각각 하나의 자력 변동 측정 기지를 설치한다.

나. 두 개의 자력 변동 측정 기지의 값 모두를 동시에 사용하여 다음과 같은 공식으로 보정값을 계산한다.

δT_bt = δT₂ + (V₂-V₁) x (δT₁-δT₂)/(V₂-V₁).

여기서:

- δT_{bt: 평균 변동 값;}: 기지 1의 위도;

- V₁ : 기지 2의 위도;

- V₂ : 기지 1의 변동 값;

- δT₁ : 기지 2의 변동 값.

- δT₂ 조 22. 자력 측정 비행 기술 요구사항

1. 자력 측정 비행은 태풍이 없는 경우에만 진행된다.

2. 한 차례의 측정 비행은 본 조 제2항에서 정한 도면에 따른 순서로 다음과 같이 수행된다.

가. 공항 출발;

나. 측정 검사 비행선;

다. 측정 비행 지역 내의 측정 비행선;

라. 측정 검사 비행선;

마. 공항 귀환(비행 종료).

그림 2: 한 차례의 자력 측정 비행 수행 도면

3. 자력 측정 장비 운용자에 대한 요구사항:

가. 노동안전 및 항공안전 법령에 따른 규정을 준수해야 함;

나. 장비의 작동 상태를 지속적으로 모니터링하고 비행 측정 일지(본 통지 부록 01 참조)에 측정 비행선 정보와 데이터를 정확히 기록해야 함;

다. 비행 종료 후, 측정 장비에서 수집된 데이터를 현지 사무실 부서에 전달하고 비행 일지에 비행 시간을 확인 서명해야 함;

4. 자력 측정 비행은 연속적으로 이루어져야 하며, 측정 비행선의 고도와 일반 측정 비행선의 고도가 동일해야 한다.

5. 다음 중 하나라도 발생하면 재측정이 필요하다.

가. 측정 비행선의 길이가 5km 이상이고 설계된 측정 비행선과의 거리가 측정 비행선 길이의 1/3보다 큰 경우;

나. 측정된 자력 변동 값이 5분 동안 5nT 이상 변화하거나 측정되지 않은 경우;

다. 다음 데이터 중 하나라도 측정되지 않은 경우: 시간, 자력 값, GPS 시간 및 좌표;

라. 연속적인 측정 비행선 또는 연결 측정 비행선이 이루어지지 않은 경우.

d) 측량 비행 경로와 연결 측량 경로는 연속적으로 측량할 수 없다.

조 23. 현장 사무실 업무

1. 시스템 및 장비 측정기의 운용자로부터 수거된 자료와 문서를 접수하고 보관한다.

2. 수집된 자료와 문서에 대한 검사 및 평가를 실시한다.

a) 실제 측정 비행 경로 도면 작성

b) 설계된 측정 비행 경로와 실제 측정 비행 경로 간의 고도 차이와 비행 경로 편차를 확인한다.

c) 기술 요구사항을 충족하지 못한 측정 비행 경로 구간과 재비행이 필요한 구간을 통계한다. (제22조 제5항 본 통지에 따른)

d) 측정 자료의 기본 처리를 실시하고 비행 경로에 따른 그래프를 작성한다.

đ) 측정 비행 경로 검사 오차를 공식에 따라 평가한다.

여기서:

- δ: 측정 비행 경로 검사 오차

- T1_이, T2_이: 본 통지 제22조 제2항 도면 2에 따른 측정 비행 경로 검사 순방향 및 역방향의 자기장 값

- N: 오차 계산 점의 수

e) 본 항 제đ조에 따른 측정 비행 경로 검사 오차 평가는 5nT 이하여야 한다.

g) 측정 비행 경로 길이를 통계한다.

3. 다음 측정 비행 계획을 세운다.

조 24. 연간 사무실 업무

1. 측정 비행 경로의 각 측정 지점에서 총 자기장 값 T는 다음과 같이 계산된다.

T = T_측정 - δT_bt - δT_bttk + δT_de

여기서:

a) T: 측정 지점에서 변동 자기장 값을 보정하고 지도 작성 연도에 따른 값

b) T_측정: 측정 비행 경로의 측정 지점에서 총 자기장 값

c) δT_bt: 측정 비행 경로의 측정 시점에서 변동 자기장 값 (본 조 제2항에 따른)

d) δT_bttk : 세기 변동량 (본 조 제3항에 따른)

đ) δT_de : 측정 비행 경로의 비행 방향에 따른 자기장 영향값 (본 조 제4항에 따른) ^­

2. 측정 비행 경로의 각 측정 지점에서 변동 자기장 값 δT_bt 는 다음과 같이 계산된다.

δT_bt = T_đbt (시간)_tbn

여기서:

a) δT: 측정 비행 경로의 측정 시점에서 변동 자기장 값_bt : 측정 비행 경로의 측정 시점에서 변동측정소에서 측정된 총 자기장 값

b) T_đbt: 측정 지점에서 측정 시점의 변동측정소의 연평균 자기장 값 (측정 지점에서 변동측정소의 연평균 자기장 값이 없는 경우 측정 시점의 시간 범위 내의 자기장 값으로 대체)

c) T_tbn 3. 세기 변동량 δT

는 같은 좌표에서 연간 측정된 정상 자기장 값들의 평균으로 계산된다._bttk 0i

여기서:

a) 다_{đo và T}thl_{đo và T}: 측정 비행 연도와 지도 작성 연도의 같은 좌표 i에서의 정상 자기장 값 Tb) N: 계산 값의 수₀ 4. 비행 측정 방향에 따른 자기장 영향값 (δT

)은 다음과 같이 계산된다.

tb_hướng_detb_hướng: 방향별 평균 자기장 값. 방향별 평균 자기장 값 (T

δT_de = T_tb (시간)_{)은 본 통지 제18조 제3항 도면 1에 따른 중앙 위치 (A)에서 측정된 7개 또는 9개의 비행 측정 데이터의 합산 평균이다.}

여기서:

등록된 사람의 정보_{: 방향별 평균 자기장 값은 다음과 같이 계산된다.} 비행 측정 방향에 따른 자기장 영향값 보정치 계산을 위한 자료는 본 조 제2항에 따른 변동 자기장 값 (T) 보정치와 측정기 지연 보정치 (본 조에 따른)이며, 비행 측정 지역의 중앙 위치 (A)에서의 좌표와 측정 지점을 본 통지 제18조 제3항 도면 1에 따른 규정에 따라 결정한다._{)은 본 통지 제18조 제3항 도면 1에 따른 중앙 위치 (A)에서 측정된 7개 또는 9개의 비행 측정 데이터의 합산 평균이다.}5. 측정기 지연 값은 본 통지 제19조 제1항에 따른 단일 이상현상 비행 측정을 통과할 때의 두 극값 사이의 시간 간격의 절반으로 계산된다.

b) T_tb: 비행 측량 중 자기장 평균 값은 다음과 같이 계산된다:

비행 측량 방향에 따른 자기장 영향 보정값을 계산하기 위한 데이터는 본 조항 제2항에 따른 규정된 자기장 전반(T) 값과 측정 기록 장치 지연 보정 값으로, 비행 측량 범위 중심(A) 위치의 좌표 및 측정점은 본 통지 제18조 제3항에 따른 도면 1에 따라 결정한다.

5. 측정 기록 장치 지연 값은 본 통지 제19조 제1항에 따른 단일 이질성 위를 비행 측량할 때 두 극값 사이의 시간 간격의 절반(1/2)으로 계산한다.

조 25. 측지자기선도 작성 작업

1. 측지자기선 연계 자료: 다음 방법에 따라 측지자기선 연계 자료를 평형화한다.

가. 측지자기선 연계 자료의 측지자기선 경로를 선택하여, 안정된 측지자기선 구간을 통과하도록 한다.

나. 측지자기선 연계 자료 경로와 일반 측지자기선 경로의 교차점에서의 측정값 간의 평균 편차를 다음 공식으로 계산한다:

여기서:

- ζ_k: 측지자기선 연계 자료 경로 k의 평균 편차 값;

(시간)_이tua: 측지자기선 연계 자료 경로 k의 교차점 i에서의 측정값;

(시간)thg_이: 일반 측지자기선 경로의 교차점 i에서의 측정값;

- N은 측지자기선 연계 자료 경로와 일반 측지자기선 경로 사이의 교차점 수이다.

측지자기선 연계 자료 경로 k는 -ζ_k nT 값을 보정해야 한다.

다. 모든 측지자기선 연계 자료 경로를 일반 측지자기선 경로를 통해 연계한다.

라. 측지자기선 연계 자료 경로 k와 일반 측지자기선 경로 i의 교차점에서의 편차 값은 측지자기선 연계 자료 경로가 평형화된 후 다음과 같이 계산된다:

Sp_{읉 기} = Ttua_k_이 – Tthg_이 - ζ_k

일반 측지자기선 경로 각각은 측지자기선 연계 자료 경로와의 교차점에서 최대 k개의 편차 값을 사용하여 연계할 수 있다.

마. 측지자기선 연계 자료 경로가 평형화된 후 일반 측지자기선 경로의 측정값은 다음 공식을 통해 연계된다:

Tthg_lk = Tthg + f (Sp_{읉 기})

여기서:

- Tthg_lk: 연계된 일반 측지자기선 경로의 값;

- Tthg: 연계되지 않은 일반 측지자기선 경로의 값;

- f (Sp_{읉 기}): 교차점에서 측지자기선 연계 자료 경로가 평형화된 후 일반 측지자기선 경로와의 편차 값의 평균 또는 일차, 이차 함수 값.

2. 측지자기선 도면의 오차 평가:

측지자기선 도면의 오차(m)는 측지자기선 연계 자료 경로와 일반 측지자기선 경로의 교차점에서의 제곱평균 오차로 다음과 같이 계산된다:

여기서:

가. n: 교차점 수;

나. ∆T_이 = Tthg_lk - Ttua;

다. Tthg_lk: 측지자기선 연계 자료 경로와 교차하는 일반 측지자기선 경로의 측정값으로, 이는 이 통지 제24조의 규정에 따라 보정되고, 본 조항 제1항의 규정에 따라 연계된다;

라. Ttua: 측지자기선 연계 자료 경로와 교차하는 일반 측지자기선 경로의 측정값으로, 이는 이 통지 제24조의 규정에 따라 보정된다.

3. 측지자기선 도면의 정확도 분류는 다음과 같다:

가. 정확도가 낮을 때 m > 15nT;

나. 중간 정확도일 때 5 ≤ m ≤ 15 nT;

다. 높은 정확도일 때 m < 5 nT.

4. 측지자기선 이상치(ΔT_{||| a})는 다음 공식을 통해 계산된다:

ΔT_{||| a} = Tthg_lk (시간)₀

여기서:

가. Tthg_lk: 측지자기선 연계 자료 경로와 교차하는 일반 측지자기선 경로의 측정값으로, 이는 이 통지 제24조의 규정에 따라 보정되고, 본 조항 제1항의 규정에 따라 연계된다;

b) T₀: 같은 측정 지점에서의 정상 측지자기값.

조 26. 측지자기선 비행 작업의 제품

1. 측지자기선 비행 결과 도면 및 도표, 다음 사항을 포함한다:

가. 측지자기선 비행 경로 실측도;

나. 측지자기선 전체 도면 T (작성 년도);

다. 측지자기선 이상치 도면 ΔT_{||| a};

라. 측지자기선 이상치 그래프 도면 ΔT_{||| a}.

2. 중간 변환 도면, 다음 사항을 포함한다:

가. 극 및 적도로 변환된 측지자기선 도면;

나. 수직 성분 일차 도함수 도면;

다. 수직 성분 이차 도함수 도면;

라. 측지자기선 강화 및 약화 도면;

마. 다른 관련 중간 변환 도면.

3. 측지자기선 비행 자료의 지질 해석 도면 및 도표, 다음 사항을 포함한다:

가. 측지자기선 비행 자료에 따른 지질 구조 도면;

나. 측지자기선 비행 자료에 따른 광물 예측 도표.

4. 측지자기선 비행 작업 종합 보고서.

조 27. 측량 비행 경로 도면의 내용

1. 제26조 제1항 점 a에서 규정된 측량 비행 경로 도면은 측량 비행 비율과 함께 간략화된 지형도를 기초로 작성되며, 일반 측량 비행 경로, 기울어진 측량 비행 경로, 검사 측량 비행 경로, 연결 측량 비행 경로 및 재측량 비행 경로를 명확히 구분하여 표시하며, 설계 비행 지역과 실제 비행 지역의 경계선, 세부 측량 비행 지역, 다른 비율로 측량한 지역, 다른 높이에서 측량한 지역의 경계선을 포함한다.

2. 각 측량 비행 경로의 이름을 상세하게 표시하고 측량 방향을 가리키는 화살표 기호를 사용해야 한다.

조 28. 전체 자기장 등위도 지도의 내용

1. 지형도를 기초로 측량 비행 비율과 함께 작성되며, 지도 작성 연도를 명시하며, 자기장 값이 낮은 순서대로 파란색에서 갈색, 빨간색으로 변화하는 색상을 사용하여 표시한다.

2. 자기장 등위선 간의 차이는 전체 자기장 지도의 오차보다 두 배(2)에서 세 배(3) 사이의 값을 선택해야 한다.

3. 자기장 등위선은 검은색으로 표시되며, 선 굵기는 0.3mm 미만이다. 주요 자기장 등위선(짝수 500, 1000)의 선 굵기는 다른 등위선보다 1.5에서 2배 더 굵으며, 자기장 값(nT 단위)을 표시하고 자기장 값이 더 큰 방향으로 향한다.

4. 이질 자기장 극값 지점에는 자기장 값을 기록하고 동시에 일부 등위선을 생략해야 한다.

조 29. 이질 자기장 ΔT 지도의 내용_{||| a}

1. 지형도를 기초로 측량 비행 비율과 함께 작성되며, 양의 이질 자기장 값은 빨간색, 음의 이질 자기장 값은 파란색으로 표시하며, 이질 자기장 강도는 색상의 밝기로 구분되며, 실제 지도에 사용된 색상의 색상 척도가 있어야 한다.

2. 양의 이질 자기장 등위선은 연속선이며, 선 굵기는 0.3mm 미만이다. 음의 이질 자기장 등위선은 점선이며, 선 굵기는 0.3mm 미만이다. 이질 자기장 값이 0인 등위선은 점선과 점선의 조합이며, 선 굵기는 0.3mm 미만이다. 주요 이질 자기장 등위선의 차이는 0에서 ±500nT이며, 선 굵기는 다른 등위선보다 1.5에서 2배 더 굵다.

3. 이질 자기장 등위선에는 이질 자기장 값(nT 단위)을 표시하며, 자기장 값이 더 큰 방향으로 향한다.

4. 이질 자기장 극값이 너무 크거나 작다면, 극값 지점의 이질 자기장 값을 기록하고 동시에 일부 등위선을 생략해야 한다.

조 30. 이질 자기장 ΔT 그래프 지도의 내용_{||| a}

1. 지형도를 기초로 측량 비행 비율과 함께 작성되며, 양의 이질 자기장 ΔT는 그래프와 자기장 영역 모두를 빨간색으로, 음의 이질 자기장 ΔT는 그래프와 자기장 영역 모두를 파란색으로 표시하며, 양의 이질 자기장 ΔT와 음의 이질 자기장 ΔT가 모두 있는 위치에서는 양의 이질 자기장 ΔT를 빨간색으로 표시한다._{||| a} 양수 값이 있을 경우; ΔT 이질성 자기장에 대한 그래프와 자기장 영역 모두 파란색으로 표시한다._{||| a} 음수 값이 있을 경우; ΔT 이질성 자기장이 있는 위치들에 대해_{||| a} 음수 값과 양수 값이 함께 있을 경우; 양수 값이 있는 ΔT 이질성 자기장은 빨간색으로 표시한다.

2. 실제 측량 비행 경로(일반 측량 비행 경로, 기울어진 측량 비행 경로, 연결 측량 비행 경로, 측량 비행 경로 이름, 측량 방향)와 각 측량 비행 경로에 대한 이질 자기장 ΔT 그래프를 완전히 표시해야 한다.

3. 이질 자기장 강도가 강한 지역에서 그래프를 자르는 인접한 그래프를 표시하며, 주석과 지도 해설에 표시하고 테두리를 그려 표시하며, 이질 자기장 값이 큰 좁은 지역의 이질 자기장 극값 지점에 기호와 자기장 값을 표시해야 한다.

조 31. 지질 구조 도면의 내용(비행 측량 자료에 따른)

1. 비행 측량 자료에 따른 지질 구조 도면은 이 조 제2항, 제3항 및 제4항에서 규정한 결과를 모두 포함해야 한다.

2. 단층의 확인 및 분석 결과: 확인된 단층을 표시하고 지질 구조 구역을 구분한다.

3. 마그마 블록의 경계 결과. 마그마 블록이 생성 단계, 활동 수준, 지구력 특성을 확인한 경우, 확인된 수준에 따라 세부적으로 표시한다.

4. 지물리적 특징과 지질-지물리적 형성의 분석 결과를 종합한다.

조 32. 광물 전망 예측 도면의 내용(비행 측량 자료에 따른)

비행 측량 자료에 따른 광물 전망 예측 도면은 다음 내용을 모두 포함해야 한다: 단층 시스템; 이상자 자기대; 광물 전망이 있는 지질 구조; 지역 내 알려진 광산 및 광물 지점; 구조 구역화 결과.

조 33. 비행 측량 작업 종합 보고서

1. 비행 측량 작업 종합 보고서는 설명과 함께 첨부 도면을 포함하며, 수행한 내용, 달성한 결과, 프로젝트 제품, 제안 및 건의 사항을 모두 포함해야 한다.

2. 비행 측량 작업 종합 보고서는 광물 자원 조사 기본 정보 법률의 규정에 따라 디지털화, 보관 및 관리되어야 한다.

장 IV
비행 측량 중력 측정 작업

조 34. 중력 측정 장비 및 설비 요구사항

1. 중력 측정기는 고도 측정 장비와 GPS 위치 정밀 비행 안내 시스템과 동기화되어 설치되며, 그 중 최소 세 대(03대)의 2주파수 GPS 수신기를 포함하여 비행기 위에 한 대(01대)의 동적 GPS가 설치되고 비행 지역 또는 근처에 두 대(02대)의 정적 GPS가 설치되어야 한다.

2. 모든 데이터를 실시간으로 GPS 시간과 다른 보조 장비와 동기화시키는 통합 데이터 수집 시스템이 있어야 하며, 측정 속도는 01초/01측정값에서 0.1초/01측정값까지 가능하며, 데이터 처리, 보정, 연계 소프트웨어가 있어야 한다.

3. 중력 측정기 및 장비는 제조사의 사용 기간 및 조건을 준수해야 하며, 비행기에 설치하기 전에 기계 및 장비의 기술 매개변수를 검사하여 정상 작동 상태를 유지하고 요구 사항을 충족하도록 해야 한다.

조 35. 비행기에서 중력 측정기 및 장비 설치; 비행기 주차 위치 선택

1. 비행기에서 중력 측정기 및 장비 설치는 이 통지 제8조 제1항 및 제2항과 다음 요구 사항을 준수해야 한다:

a) 비행기에서 진동이 가장 적은 위치에 설치한다.

b) 설치 후 GPS 안테나와 중력 측정기의 높이 차이 및 편향을 측정한다. 이러한 매개변수는 중력 데이터 및 자료 처리 과정에서 사용된다.

c) 제조사의 지침에 따라 중력 측정기 설치 순서 및 시작 절차를 따르고, 설치 후 중력 측정기의 배경 잡음을 측정하고, 측정된 배경 잡음 값이 제조사의 지침에 따른 배경 잡음 값보다 낮아야 한다.

2. 중력 측정기의 작동 상태는 비행 측량 작업의 전체 기간 동안 일관되게 유지되어야 하며, 중력 측량 작업이 시작될 때부터 종료될 때까지 계속되어야 한다.

3. 중력 측정기의 측정 결과에 영향을 미치는 간섭을 줄이기 위해 비행기의 주차 위치를 선택하여 다른 유형의 비행기 및 운송 수단과 적절한 거리를 유지해야 한다.

조 36. 국가 중력 기준점부터 비행기 정차 위치까지의 좌표와 중력 연결 측정

1. 비행기 정차 위치의 좌표 및 고도를 결정하고, 국가 중력 기준점과의 연결 측정을 통해 비행기 정차 위치의 중력 값을 결정한다. 측정 원리는 국가 중력 기준점에서 비행기 정차 위치로 그리고 그 반대 방향으로 진행된다.

2. 비행기 정차 위치의 좌표, 고도, 중력 값을 중력 측정기로 입력하여 비행 측정 과정에서 중력 필드를 결정하는 기초로 삼는다.

조 37. 비행 구역 전체에 대한 조사비행

1. 각 중력 측정 비행 계획 및 임무는 비행 구역의 경계, 지형 및 지물 조건을 파악하기 위해 최소한 한 번의 전체 비행 구역 조사비행을 수행해야 한다. 안전하고 효과적인 비행 계획 및 조직을 위한 것이다.

2. 전체 비행 구역 조사비행의 고도는 설계된 측정 비행 라인의 고도보다 낮아서는 안 된다.

조 38. 중력 측정기 검사비행

1. 중력 측정기의 상대 고도 검사를 200m, 400m, 600m, 800m, 1000m 고도에서 실시한다.

2. 중력 측정기 검사라인 측정 비행 요구사항:

a) 중력 측정기 검사라인 측정 비행은 비행 라인의 시작점과 종료점을 좌표화하며, 길이는 30km에서 40km 사이여야 한다.

b) 복잡하지 않은 지형 지역에서 선택되며, 검사라인의 중력 필드 값은 10mGal에서 20mGal 사이의 변화를 가져야 한다.

c) 검사라인의 중력 필드 값은 지상에서 세부적으로 측정되어야 한다.

3. 중력 측정기 검사비행, 측정 데이터 처리 및 측정 결과 오차 계산 요구사항:

a) 제조사의 지침에 따라 중력 측정기 검사라인에서 최소 10회 이상의 비행을 실시하며, 비행 고도와 속도는 중력 측정기의 제한 범위 내에서 이루어져야 한다.

b) 측정 데이터 처리;

c) 비행 측정 결과와 검사라인 측정 지상값 간의 평균 제곱 오차(δ)는 다음과 같이 계산된다:

여기서:

- G_이mđ : 지상에서 측정된 i번째 점의 중력 필드 값;

- G_이hk : 검사라인 비행에서 측정된 i번째 점의 중력 필드 값;

- N: 오차 계산 시 사용되는 점의 수.

검사라인 측정 지상값과 비교한 비행 측정 결과의 평균 제곱 오차 ≤ 0,65 mGal.

조 39. 중력 측정 비행 전 준비 작업

1. 중력 측정기의 기술 사양을 확인하고, 기술 요구사항 또는 제조사 요구사항을 충족하도록 한다.

2. 중력 측정기의 모든 장비 시스템을 확인하고, 정상 상태로 작동하도록 보장한다.

3. "0"점 이동 측정:

a) 비행 측정이 시작되기 전과 종료 후, 연속 20분에서 30분 동안 중력 데이터를 측정하여 "0"점 이동을 확인한다.

b) "0"점 이동 측정 중에는 비행기의 진동이나 흔들림을 일으키는 모든 활동을 중단해야 한다.

조 40. 검사라인 측정 비행 선정

1. 측정 검사 비행선은 다음 요건을 충족할 때 선택된다.

가. 측정 비행 지역에 가까우며 지형이 복잡하지 않음;

b) 검사라인의 중력 필드가 상대적으로 안정적이다;

다. 측정 비행선의 길이는 15km에서 20km 사이여야 함.

2. 검사라인 측정 비행 선정은 날씨가 유리한 날에 이루어진다.

3. 검사라인 측정 비행 선정 고도는 본 통지 제4조 제5항에 따른 중력 측정 비행 고도 규정에 따라 설정된다.

4. 데이터 처리 및 측정 검사 비행선 선택.

조 41. 중력 측량 비행 기술 요구사항

1. 비행 측량 한 차례를 수행하는 순서는 이 조 제3항에 따른 그림 3과 같이 규정된다. 본 조항의 도면 3에 따르며 다음과 같은 순서로 이루어진다:

나. 측정 검사 비행선;

다. 측정 비행 지역 내의 측정 비행선;

라. 측정 검사 비행선;

마. 공항 귀환(비행 종료).

그림 2: 한 차례의 자력 측정 비행 수행 도면

그림 3: 중력 측량 비행 수행 과정 도식

2 ||| 중력 측량 시스템 및 장비 운용자에 대한 요구사항:

나. 장비의 작동 상태를 지속적으로 모니터링하고 비행 측정 일지(본 통지 부록 01 참조)에 측정 비행선 정보와 데이터를 정확히 기록해야 함;

다. 비행 종료 후, 측정 장비에서 수집된 데이터를 현지 사무실 부서에 전달하고 비행 일지에 비행 시간을 확인 서명해야 함;

사) 비행 종료 후, 비행 시간을 비행 일지에 기록하고 확인 서명하여 비행기와 측정 장비에서 수집된 데이터를 현장 사무실 부서로 전송할 책임이 있다.

3 ||| 중력 측량 비행은 자가 측량 라인 또는 연결 측량 라인에 대해 일반 측량 라인의 비행 고도와 같은 고도에서 연속적으로 수행되어야 한다.

4 ||| 다음 각 호의 어느 하나라도 해당되는 경우 다시 측량 비행을 실시해야 한다.

나. 측정된 자력 변동 값이 5분 동안 5nT 이상 변화하거나 측정되지 않은 경우;

바) 비행기 내 GPS 장치의 실제 시간, 중력 필드 값, 좌표값, 시간 중 하나라도 기록되지 않은 경우;

사) 비행기 중력 측량 장비 제조사가 허용한 범위를 초과하는 "0" 점 이동 값을 측정하기 전후로 얻은 경우;

다) 자가 측량 라인 또는 연결 측량 라인이 연속적으로 비행하지 않은 경우.

조 42. 현장 사무실 업무

1. 시스템 및 장비 운용자로부터 중력 데이터와 문서를 수령하고 보관한다.

2. 수집된 자료와 문서에 대한 검사 및 평가를 실시한다.

가) 실제 비행 경로 지도 작성;

나) 설계 경로와 실제 비행 경로의 고도를 검사하고 차이를 확인한다;

c) 기술 요구사항을 충족하지 못한 측정 비행 경로 구간과 재비행이 필요한 구간을 통계한다. (제22조 제5항 본 통지에 따른)

3. 중력 보정 계산:

가) "0"점 이동 보정은 다음과 같이 계산된다:

여기서:

- d: 이동 값(mGal/h);

- thg_다: 비행 전 측정 시간;

- thg_다: 비행 후 측정 시간;

- g_다: 비행 전 측정 중력 값;

- g_다 : 비행 후 측정 중력 값.

나) 비행기 운동 영향(Eotvot) 보정은 다음과 같이 계산된다:

여기서:

- v: 비행기 속도;

- A: 측정 경로 방향;

- v₁= ωRcos θ: 지구 회전 속도, θ : 위도;

- ω= 2π/86164: 지구 회전 각속도;

- R: 지구 반경;

다) 고도 이질성(Fair) 보정은 다음과 같이 계산된다:

Δg_fa= g_đ + g_fa - g₀

여기서:

- Δg_fa: 이질성(Fair) 값;

- g_đ : Eotvot 보정된 측정 값;

- g_fa : Fair 보정 값, g_fa = 0.3086 × h (mGal), h는 비행기의 엘리프소이드 표면 대비 고도(m);

- g₀: 정상 중력 필드 값은 다음과 같이 계산된다: g₀ = 978032,53359 × (1 + 0,0053024x sin²B - 0,0000058 × sin² 2B) (mGal); B - 측정 지점의 위도.

4. 검사 비행 경로의 오차는 다음과 같이 계산된다:

여기서:

- Δg_fa1와 Δg_fa2: 검사 비행 경로의 양방향 측정 이질성(Fair) 값(그림 3 조 41 항 1 통지 이 조에 따른 도식 참조);

- N: 오차 계산을 위한 점수;

- 검사 경로의 오차 ≤ ± 0,65 mGal.

5. 측량 경로 길이와 발견된 이질성을 통계화한다.

6. 다음 비행 계획을 세운다.

조 43. 연간 사무실 업무

1. 중간층 이질성(Bughe) 값을 다음과 같이 계산한다:

Δg_B= g_đ + g_fa + g_B – g_ec+ g_t – g₀

여기서:

가) Δg_B: Bughe 이질성 값;

나) g_đ : Eotvot 보정된 측정 값(조 42 항 3 통지 이 조 제b호 참조);

다) g_fa: Fair 보정 값, g_fa = 0.3086 × h (mGal), h는 비행기의 엘리프소이드 표면 대비 고도(m);

라) g_B: Bughe 보정 값(이 조 제2항 참조);

마) g_t: 지형 보정 값(이 조 제3항 참조);

바) g_ce: 지구 곡률 보정 값(이 조 제4항 참조);

사) g₀: 정상 중력 필드 값.

2. Bughe 보정 값은 mGal 단위로 계산된다:

가) 육지 상공 비행 시 Bughe 보정은 다음과 같이 계산된다:

g_B=2πGρh = 0,04192 × ρ × h

나) 해상 비행 시 Bughe 보정은 다음과 같이 계산된다:

g_B= 0,04192 × (ρ-ρ_nb) × H

여기서:

- H: 비행기의 해상 투영 지점까지의 해저 깊이(m);

- ρ: 중간층 평균 밀도는 2,67 g/cm³, 구체적인 지질 조건에 따라 실제 중간층 평균 밀도를 사용할 수도 있음;

- ρ_nb: 해수 평균 밀도는 1,03g/cm³.

3. 지형 영향 보정 계산:

가) 비행 측량 계획에 승인된 적절한 보정 방법을 사용한다;

나) 지형 보정은 정확도 요구 사항을 충족하는 지도 또는 고도 데이터(DEM)를 사용하여 수행한다;

다) 중간층 평균 밀도 값을 사용하여 Bughe 이질성을 계산한다.

4. 지구 곡률 보정은 다음과 같이 계산된다:

여기서:

가) h: 해수면 대비 고도(km).

나) ρ: 중간층 실제 밀도.

5. 중력 측량 문서 연결: 중력 측량 문서 연결은 측량 지역 내의 자가 측량 라인 네트워크를 기반으로 이루어진다. 중력 측량 문서 연결 방법은 통지 제25조 제1항에 따른 비행 측량 데이터 연결 방법과 동일하게 적용된다.

조 44. 연간 사무실 업무

1. 업무 내용:

가) 프로젝트의 원본 문서를 통계화하고 체계화한다.

나) 제2항 이 조에 따른 중력도의 오차(m)를 평가한다.

다) 중력 자료에 따른 지질 처리, 분석 및 해석을 수행한다.

라) 종합 보고서를 작성한다.

2. 중력도 오차 평가(m):

중력도 오차는 측량 비행선과 정상 비행선의 교차점에서의 평균 제곱 오차로 결정되며 다음과 같이 계산된다:

여기서:

가. n: 교차점 수;

나) ΔG_이 = g_thg_lk – g_tua;

다) g_thg_lk: 제42조 제3항, 제43조 제1항, 제2항, 제3항 및 제4항의 규정에 따라 교정된 정상 비행선의 중력 값으로, 교차점에서 측량 비행선의 중력 값과 연결되어 제43조 제5항 이 통지에 따라 결정된다;

라) g_tua: 교정된 측량 비행선의 중력 값으로, 교차점에서 정상 비행선의 중력 값과 연결되어 제42조 제3항, 제43조 제1항, 제2항, 제3항의 규정에 따라 결정된다;

3. 중력도의 정확도는 다음과 같이 분류된다:

가) 정확도가 낮은 경우 m > 5mGal;

나) 정확도가 중간인 경우 1 ≤ m ≤ 5 mGal;

다) 정확도가 높은 경우 m < 1 mGal.

조 45. 중력 측량 비행 작업의 제품

1. 중력 측량 비행 작업의 제품은 다음을 포함한다:

가. 측지자기선 비행 경로 실측도;

나) 공정 이상도(Fair Anomaly Map);

다) 부게 이상도(Bughe Anomaly Map).

2. 중간 변환 도면, 다음 사항을 포함한다:

가) 수직 성분 일차 도함수 지도;

나) 수직 성분 이차 도함수 지도;

다) 수평 성분 그라디언트 지도;

라) 중력 필드 상승 및 하강 지도.

마. 다른 관련 중간 변환 도면.

3. 중력 측량 비행 자료 해석 지도, 다음을 포함한다:

가) 중력 자료에 따른 지질 구조 지도;

나) 중력 비행 자료에 따른 광물 예측도;

다) 중력 비행 자료에 따른 지구 표피 깊은 구조 예측도;

4. 중력 측량 비행 작업의 종합 보고서.

조 46. 비행 측량 경로 실제 도면의 내용

이 통지 제45조 제1항 제가 절에 따른 중력 측량 비행 경로 실제 도면은 이 통지 제27조에 따른 비행 경로 실제 도면과 유사하게 작성된다.

조 47. 중력 비행 자료에 따른 지질 구조 지도의 내용

1. 중력 비행 자료에 따른 지질 구조 지도는 이 조 제2항, 제3항 및 제4항에 따른 규정에 따라 모든 결과를 포함해야 한다.

2. 단층의 확인 및 분석 결과: 확인된 단층을 표시하고 지질 구조 구역을 구분한다.

3. 마그마 블록의 경계 결과. 마그마 블록이 생성 단계, 활동 수준, 지구력 특성을 확인한 경우, 확인된 수준에 따라 세부적으로 표시한다.

4. 지물리적 특징과 지질-지물리적 형성의 분석 결과를 종합한다.

조 48. 중력 비행 자료에 따른 광물 예측도의 내용

중력 비행 자료에 따른 광물 예측도는 다음 내용을 포함해야 한다: 단층 시스템; 중력 이상대; 광물 예측 가능한 지질 구조; 지역 내 알려진 광물 광산 및 광점; 구조 구역화 결과.

조 49. 지구 표피 깊은 구조 예측도의 내용

지구 표피 깊은 구조 예측도는 다음 내용을 포함한다:

1. 규모와 깊이에 따라 다양한 구조 단위로 구분된 지질 구조 단위.

2. 결정 기반 표면 형태.

3. 중력 자료에 따른 깊은 단층 시스템.

4. 중력 자료에 따른 침입 마그마 블록.

조 50. 중력 측량 비행 작업의 종합 보고서

1. 중력 측량 비행 작업의 종합 보고서는 설명과 함께 첨부된 도면을 포함하며, 수행한 내용, 달성한 결과, 프로젝트의 제품, 제안 및 건의를 모두 포함해야 한다.

2. 중력 측량 비행 작업의 종합 보고서는 광물 조사에 관한 기본 조사 법률의 규정에 따라 디지털화, 보관 및 관리되어야 한다.

장 V
조건 시행 및 조직 실행

조 51. 효력 발효

1. 본 통지는 2019년 2월 15일부터 효력을 발생합니다.

2. 이 통지의 효력 발생일부터 이 통지의 효력 발생일까지 항공 중력 측량 작업에 대한 관련 규정은 2012년 8월 8일 환경자원부 장관이 발행한 제2012-08-08-08 통지 제8호에 따른 중력 측량 세부 규정이 효력을 잃는다.

조 제52조. 조직 실행

1. 각 부, 부에 해당하는 기관, 중앙정부 소속 기관, 각 지방자치단체인 성시 인민위원회 및 관련 단체와 개인은 이 통지를 집행하는 책임을 진다.

2. 베트남 지질과 광물총국 총국장은 이 통지를 집행하는 것을 지도하고 감독하며 점검하는 책임이 있다./.