시행규칙 제 50/2017/TT-BGTVT는 내수 수로 위험 위치의 확인 및 처리에 관한 사항을 규정함

시행규칙

위험한 위치를 확인하고 처리하는 것에 관한 규정

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내수운수법 đ일자 2004년 6월 15일 및 내수운수법 일부 개정 법률 일자 2014년 6월 17일; 내수운수법과 내수운수법 일부 개정 법률 시행에 관한 세부사항 및 조치에 대한 정부 지침 제24/2015/NĐ-CP 2015년 2월 27일 참조: 안전운수과장과 내수운수국장의 제안

교통부 장관은 내수운수 위험 위치를 확인하고 처리하는 것에 관한 통지를 발행함

이 통지는 관리되고 이용되는 내수운수 위험 위치를 확인하고 처리하는 것에 관한 규정을 함 0이 통지는 내수운수 위험 위치를 확인하고 처리하는 것과 관련된 기관, 단체, 개인에게 적용됨 q교통부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성에 관하여 규정함;

1. 내수운수 위험 위치는 내수운수 사고가 발생할 가능성이 있는 위치 또는 내수운수 사고 블랙스팟이다. 2. 내수운수 사고가 발생할 가능성이 있는 위치(이하 "사고 가능 위치"라 한다)는 사고가 발생할 가능성이 있는 위치, 구간 또는 교차구역을 의미한다.,

3. 내수운수 사고 블랙스팟(이하 "블랙스팟"이라 한다)은 사고가 발생한 사고 가능 위치를 의미한다..

 장 1
총칙

조 1. 적용범위

4. 내수운수 관리 지역 기관은 내수운수 전문 관리를 수행하도록 지정된 기관을 의미한다(내수운수 지청, 내수운수 항만청, 교통부 또는 교통부 소속 단위).

조 2. 적용대상

위험 위치 확인 및 내수운수 위험 위치 처리 기준 및 문서

조 3. 용어 해석

본 통지에서 사용되는 용어는 다음과 같이 해석됨.

제4조 사고 가능 위치 확인 기준

사고 가능 위치는 다음 중 하나의 경우에 확인된다:

1. 실제 운항 구간의 크기 중 하나가 해당 기술 등급의 최소값보다 작을 때(깊이, 폭, 곡률 반경) 바닥 돌무더기, 모래톱, 얕은 구간 및 장애물에서 발생한다.

2. 구멍 크기, 통행 높이, 다리와 강 상의 다른 시설물에서의 깊이 중 하나가 해당 기술 등급의 최소값보다 작을 때.

장 II
3. 다리 기둥, 통행 구멍과 흐름이 직각으로 만날 때.
4. 강한 흐름, 회오리, 시야 제한이 있을 때.

5. 내수운수 노선 또는 해상 운송 노선, 항만 수역 간 교차 구역에서 시야가 제한될 때.

제5조 블랙스팟 확인 기준

블랙스팟은 사고 가능 위치에서 사고가 발생한 연도(12월 16일부터 다음 해 12월 15일까지)에 다음 중 하나의 경우에 확인된다:

1. 사람 사망을 동반한 사고가 발생한 경우 1건 이상.

2. 사고가 발생한 경우 2건 이상.

3. 사고 가능 위치의 2개 이상의 기준이 동시에 존재하고 사고가 발생한 경우 1건 이상.

5. 해양 내수운하 또는 해상 항로, 해양 항만 지역에서 내수운하 간 교차 지점에 있는 시야 제한 구역.

조 5. 검은 점을 확인하는 기준

검은 점은 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 교통사고가 발생한 경우, 해당 교통사고 위험 지점에서 일년 동안(12월 16일부터 다음해 12월 15일까지) 다음과 같이 결정된다.

1. 사망자를 포함한 교통사고가 1건 발생한 경우.

2. 교통사고가 2건 이상 발생한 경우.

3. 교통사고 위험 지점의 기준 2개 이상이 동시에 존재하고 교통사고가 1건 이상 발생한 경우.

조 6. 내수 수로 위험 위치 파일

1. 건설공사에 관하여

a) 공사 완공 도면(있을 경우);

b) 수로, 장애물, 해당 지역에서 활동하는 선박을 모니터링한 파일;

c) 수로 상의 공사를 포함하여 해당 지역의 현황을 나타내는 구도 도면(수로 폭, 속도, 흐름 방향 등 수로의 특징);

d) 기술 사양: 통航 갑판 크기, 선착장 크기, 전선 높이, 지하 공사 깊이;

đ) 교통사고 관련 파일(위험 지점을 위한 경찰기관 제공);

e) 해당 지역 사진, 현장 카메라 데이터;

f) 기타 자료(있을 경우).

2. 자연 상태(모래톱, 얕은 구간, 잠수암礁, 기타 장애물)에 관하여

a) 수로, 내수 선박, 해상 선박이 해당 지역에서 활동하는 것을 모니터링한 파일;

b) 해당 지역의 현황을 보여주는 평면도(신호 표지, 모래톱, 장애물, 수로 폭, 곡률 반경, 속도, 흐름 방향 등 수로의 특징);

c) 교통사고 관련 파일(위험 지점을 위한 경찰기관 제공);

d) 해당 지역 사진, 현장 카메라 데이터;

마) 기타 필요한 자료(있을 경우)

장 III
내수 수로 위험 위치 처리 절차

조 7. 내수 수로 위험 위치 처리 단계

1. 내수 수로 위험 위치 처리는 다음 6단계로 이루어짐:

a) 단계 1: 부득이하게 위험 위치를 파악하고 통계를 작성(본 통지의 부록 1에 규정된 양식에 따라);

b) 단계 2: 현장 조사 및 관련 파일, 자료 수집;

c) 단계 3: 분석, 평가 및 원인 파악;

d) 단계 4: 처리 우선 순위 결정(본 통지의 부록 2에 규정된 양식에 따라) 및 해결 방법 선택;

đ) 단계 5: 위험 위치 처리;

e) 단계 6: 추적 및 결과 평가.

2. 내수 수로 위험 위치 처리 단계는 본 통지의 조 8, 9, 10, 11, 12 및 13에 규정됨.

조 8. 위험 위치의 초기 파악 및 통계 작성

1. 교통사고 발생 가능 요인 분석 및 내수 수로 위험 위치에서 발생한 교통사고 수 통계(본 통지의 조 4 및 조 5에 따라);

2. 내수 수로 위험 위치 파일 작성(본 통지의 조 6에 따라);

3. 교통사고 발생 가능 요인, 12개월 동안의 교통사고 수, 사망자 및 부상자 수, 재산 피해 금액 등을 고려하여 처리 우선 순위를 초기적으로 정리하고, 관련 권한을 가진 기관에 보고.

조 9. 현장 조사 및 관련 파일, 자료 수집

내수 수로 위험 위치의 초기 파악 및 처리 우선 순위 결정 후, 현장 조사를 실시하여:

1. 현장의 특징 확인 및 보완: 신호 시스템, 공사, 모래톱, 장애물, 수로의 다른 특징(시야, 곡률 반경, 폭, 속도, 흐름 방향, 기타 요소), 보호 수로의 현황, 보호 수로 외부의 현황;

2. 현장 도면 작성 및 사진 촬영;

3. 내수 선박, 해상 선박의 유형 및 교통 상황 파악;

4. 날씨, 기후 및 교통 안전에 영향을 미치는 기타 환경 요인 조사;

5. 내수 교통 법규 준수 인식 및 교통 참여자의 법규 준수 의식 일반적인 평가.

조 10. 분석, 평가 및 원인의 초보적 확인

조사 결과와 현장 자료를 바탕으로, 적절한 비율로 표시되는 주요 특징을 포함한 사고 현장 또는 현 상태 면도면(비례도)을 작성하고, 교차 지점, 신호, 공사, 수심 부족 지역, 장애물, 기술 등급, 기타 특징, 양안 도로의 자연 및 사회 환경 조건(도로 경계, 제방, 건축물, 주거지역, 선착장) 및 사고 사례 도면을 작성하여 각 위치별로 분석하여 초보적 원인을 확인한다.

조 11. 처리 우선 순위 배치 및 개선 방법 선택

본 통고 조 10에서 확인된 원인에 근거하여 다음과 같이 진행한다.

1. 위험 위치의 처리 우선 순위 배치

2. 교통 사고 발생 원인을 최소화하거나 완전히 제거하는 원칙에 따라 개선 방법 제안

가) 교통 사고 발생 원인을 최소화하거나 완전히 제거한다.

나) 새로운 교통 사고 발생 원인이 발생해서는 안 된다.

다) 교통 보장을 해치거나 주변 환경에 악영향을 미치지 않아야 한다.

조 12. 내수 항로 위험 위치 처리

1. 내수 항로 위험 위치 처리를 위한 설계 문서와 방안은 관련 규정에 따라 작성된다.

2. 내수 항로 위험 위치 처리 공사는 승인된 설계와 방안, 그리고 법령의 규정을 준수하여 공사 중과 운영 중의 교통 안전을 보장해야 한다.

3. 내수 항로 위험 위치 처리 비용은 중앙 정부, 지방 정부 예산 및 다른 합법적인 자금원에서 배정된다.

조 13. 처리 결과 모니터링 및 평가

내수 항로 위험 위치 처리 결과 모니터링 및 평가는 해당 내수 항로 관리 기관이 수행하며, 관련 권한을 가진 기관에 보고한다. 전용 항로의 경우, 전용 항로를 소유하거나 운영하는 단체나 개인이 수행한다.

장 IV
위험 위치 처리 의무
내수 항로

조 14. 국가 내수 항로에 대한

1. 내수 항로 관리 기관은 본 통고 조 8, 9, 10, 11, 13을 주도적으로 시행하고, 교통 사고 발생 원인이 항로와 관련된 경우에는 즉시 처리한다.

2. 베트남 내수 항로국은 정부 교통부의 승인을 받아 장기 계획을 작성하고 내수 항로 위험 위치 처리를 실시한다.

3. 내수 항로 개발, 개선, 확장 프로젝트가 있는 위험 위치의 경우, 내수 항로 관리 기관은 프로젝트 주체에게 위험 위치 관련 문서를 이관하여 프로젝트 내에서 처리하도록 한다. 프로젝트가 아직 시작되지 않은 경우, 내수 항로 관리 기관은 관련 권한을 가진 기관에 보고하여 일시적인 안전 보장 조치를 취하도록 한다.

조 15. 지방 내수 항로에 대한

1. 교통부는 본 통고 조 8, 9, 10, 11, 13을 주도적으로 시행하고, 교통 사고 발생 원인이 항로와 관련된 경우에는 즉시 처리한다.

2. 교통부는 지방 인민위원회의 승인을 받아 장기 계획을 작성하고 지방 내수 항로 위험 위치 처리를 실시한다.

3. 내수 항로 개발, 개선, 확장 프로젝트가 있는 위험 위치의 경우, 내수 항로 관리 기관은 프로젝트 주체에게 위험 위치 관련 문서를 이관하여 프로젝트 내에서 처리하도록 한다. 프로젝트가 아직 시작되지 않은 경우, 교통부 또는 교통부 산하 단체는 관련 권한을 가진 기관에 보고하여 일시적인 안전 보장 조치를 취하도록 한다.

조 16. 전용 운하에 대해서

1. 전용 운하를 보유한 조직 및 개인은 이 시행규칙의 제8조, 제9조, 제10조, 제11조, 제13조를 준수한다.

2. 중앙 및 지방 내수운하 관리 기관은 매년 전용 운하 위험 위치 처리 결과를 검사 평가한다.

장 V
시행규정

조 17. 효력 발생

본 시행규칙은 2018년 2월 15일부터 효력이 발생한다.

조항 18. 조직적 실행

부 장관실장, 부 감사원장, 각 부처장, 베트남 국도청 총국장, 베트남 내수운하청 국장, 베트남 해운청 국장, 베트남 철도청 국장, 중앙 직할 성·시 교통운수국장, 관련 기관 및 단체의 책임자, 개인은 이 시행규칙을 집행한다./.