결정 번호 568/QĐ-TTg 호치민 시 교통운수 발전 계획 조정 승인에 관한 결정 2020년까지 호치민 시 교통운수 발전 계획 및 그 이후 비전 승인

결정

호치민 시 교통운수 발전 종합계획(2020년까지 및 그 이후 비전)을 수정 승인함

_______________________

국무총리

2001년 12월 25일 정부조직법에 근거하여

교통부의 제출안(2013년 2월 8일 제출된 제1279/TTr-BGTVT 호)에 대한 호치민 시 교통운수 발전 종합계획(2020년까지 및 그 이후 비전) 수정안을 검토함

결정함에 있어서:

조 1.호치민 시 교통운수 발전 종합계획(2020년까지 및 그 이후 비전)을 다음과 같은 주요 내용으로 수정 승인함

I. 발전방향

1. 호치민 시 교통운수 발전은 호치민 시 경제-사회 발전 계획과 국가 교통운수 발전 전략 및 관련 지방 정책과 일치하도록 함

2. 호치민 시 교통운수 발전은 지역 지리와 연계하여 호치민 시와 인근 위성 도시, 전국 및 국제 교통 편의성을 확보하도록 함

3. 통합 교통 인프라망 구축을 통해 안정적이고 현대적인 교통 환경을 제공하고 기후 변화와 해수면 상승에 대응하며, 기존 인프라 활용을 강화하고 중요한 사업에 중점을 두어 경제-사회 발전 동력을 제공함

4. 교통 서비스 질을 향상시키고 대중교통 수송량 증가, 환경 오염 최소화, 에너지 효율성 증진, 선진 운송 기술 적용을 중점적으로 함 특히 다중 운송 모드와 물류 분야를 강화함

5. 과학적이고 합리적이며 실행 가능한 계획을 수립하여 단기 및 장기 목표를 충족시키며 국내외 자원을 유치하고 다양한 방식으로 교통운수 발전에 참여하도록 유도하고 외국 투자 유치와 국제 협력을 촉진하며 안보와 국방 강화 및 지속 가능한 발전을 추구함

6. 교통 인프라 구축을 위한 적절한 토지 할당을 우선하고 교통 안전 구역 관리를 강화하며 교통 체증과 사고를 줄이는 데 중점을 두며 교통운수 분야 인력 양성과 선진 과학기술 적용 및 국제 협력을 강화함

II. 발전 목표

1. 2020년까지의 목표

a) 교통운수 분야:

교통 수요를 충족시키고 호치민 시의 우위를 활용하며 합리적인 교통 조직을 통해 안전하고 편리하며 환경 오염을 최소화하는 고급 교통 서비스를 제공하며 대중교통, 다중 운송 모드, 물류 서비스를 점진적으로 발전시키며 구체적인 지표는 다음과 같음

- 대중교통(버스, 도시철도, 택시): 시장 점유율 20%~25%

- 개인 교통(자동차, 오토바이, 자전거): 시장 점유율 72%~77%

- 기타 교통 모드: 시장 점유율 3%

b) 교통 인프라 구축:

주요 도로 네트워크 구축을 기본으로 하여 중심 도로, 횡심 도로 및 와인대 도로를 건설하여 도시 내부 교통을 처리하고 내외부 교통을 분산시키며 고속도로 1~2개를 건설하고 기존 주요 도시 도로를 개선하여 통행 능력을 향상시키며 새로운 주요 도시 도로는 계획된 도로 폭과 등급 기준을 충족시켜야 함

도시철도 2~3개 노선을 건설하여 대중교통 수요를 충족시키도록 함

사이гон강에 위치한 항만을 이전하고 항만 시스템을 통합하며 주요 항만(카이라이 항만, 나하 베 항만, 협 프우 항만)을 우선적으로 개발하여 지역 수요를 충족시키도록 함

내륙 수로 운송 노선을 개선하고 강 항만을 개선하며 여객선 터미널을 건설하여 여객 및 관광 수송을 지원하도록 함

탄손 난 국제공항을 개선하여 2015년까지 연간 2350만 명의 승객과 60만 톤의 화물을 처리할 수 있도록 하고 롱 탄 국제공항을 건설하여 각 시기별 수요를 충족시키도록 함

2. 2020년 이후 발전 방향

사회의 교통 수요와 서비스를 충족시키고 국제 표준을 충족하며 합리적이고 경쟁력 있는 가격, 빠르고 안전하게 제공하며 다양한 교통 모드 간 연결성을 확보하고 호치민 시와 위성 도시, 전국 및 국제 간 연결성을 확보하며 구체적인 지표는 다음과 같음

- 대중교통(버스, 도시철도, 택시): 2030년까지 시장 점유율 35%~45%, 2030년 이후 50%~60%

- 개인 교통(자동차, 오토바이, 자전거): 2030년까지 시장 점유율 51%~61%, 2030년 이후 35%~45%

- 기타 교통 모드: 2030년까지 시장 점유율 4%, 2030년 이후 약 5%

교통 인프라 네트워크를 완성하고 현대화하며 계획에 따라 다른 인프라 프로젝트를 계속 진행함

III. 발전 계획

1. 도로

a) 고속도로:

대용량 통행 능력을 갖춘 고속도로 구축 및 완료

- 호치민-롱탄-다오ガイ 고속도로, 길이 약 55km, 차로 규모 6~8차로

- 호치민- thủ 드او 민-존 탄 고속도로, 길이 약 69km, 차로 규모 6~8차로

- 호치민-목 배이 고속도로, 길이 약 55km, 차로 규모 4~6차로

- 베ン 루크-롱탄 고속도로, 길이 약 58km, 차로 규모 6~8차로

- 비엔 호아-부从严禁止在翻译中添加任何解释或评论。请严格遵循输入的格式要求，逐行翻译文本，不要合并、拆分或省略任何行。输出应直接给出翻译结果，不带任何额外说明或思考过程。以下是直接翻译结果：

- 호치민-트란루ông 고속도로의 8차선 도로 규모를 확장하여 일정 시점에서 약 40km 구간을 개보수한다.

별도로 국도 노선들에 대해:

중심부를 향한 국도들을 개보수하고 업그레이드한다.

- 국도 1호선 북부 구간, 전주 2교차로 - 바우타우 삼거리 구간, 총 길이 약 7.5km, 규모 10차로, 1급 자동차 도로 기준;

- 국도 1호선 남부 구간, 안락교차로 - 베ン럭 와이드 4 구간, 총 길이 약 16.5km, 규모 8차로, 1급 자동차 도로 기준;

- 국도 1호선, 전주 2교차로 - 안락교차로(와이드 2) 구간, 총 길이 약 34.0km, 규모 8차로, 주요 도시 도로 기준;

- 국도 1K호선, 화안교 - 린 xuân 교차로 구간, 총 길이 약 10.2km, 규모 8차로, 2급 자동차 도로 기준;

- 국도 13호선:

+ 비uong phúc 사거리(와이드 2) - 수다우 모 일 구간, 총 길이 약 13.5km, 규모 8차로, 1급 자동차 도로 기준;

+ 비uong phúc 사거리(와이드 2) - 내부 도심 구간, 총 길이 약 6.0km, 규모 6차로, 주요 도시 도로 기준;

- 국도 22호선, 안수앙 교차로 - 쿠치(와이드 4) 구간, 총 길이 약 31.0km, 규모 10~12차로, 1급 자동차 도로 기준;

- 국도 50호선:

+ 와이드 2 - 카인구억 시장 구간, 총 길이 약 15.0km, 규모 6차로, 2급 자동차 도로 기준;

+ 와이드 2 - 개조 및 확장된 내부 도심 구간, 총 길이 3km, 규모 4~6차로. 병행 노선 건설, 총 길이 약 7.4km, 규모 4~6차로.

c) 와이드 도로 구간:

- 와이드 2 완성 건설, 총 길이 약 64.0km, 규모 6~10차로, 도시 주요 도로 기준으로 구간 제어 지점: 고두사거리 - 비uong phúc 사거리 - 안수앙 사거리 - 동서 횡단선 - 원반 문린 거리 - 부미교 - 호치민-롱탄-다우기아 고속도로 횡단선 - 하노이 고속도로 비uong 태 사거리 - 고두사거리;

- 와이드 3 건설, 총 길이 약 89.0km, 규모 6~8차로, 고속도로 기준으로 총리결정 1697/QĐ-TTg 2011년 9월 28일에 승인됨, 미포우크-탄반 구간 폭 32m로 조정, 와이드 3 고속도로 상공 건설 포함;

- 와이드 4 건설, 총 길이 약 198.0km, 규모 6~8차로, 고속도로 기준으로 총리결정 1698/QĐ-TTg 2011년 9월 28일에 승인됨.

도시 주축 도로 구간:

- 동서 방향 도로 완성 및 연장, 남쪽으로 와이드 3까지 연결, 총 길이 약 30.7km, 규모 6~10차로;

- 북남 방향 도로 완성, 안수앙에서 협 phúc 공업단지까지, 총 길이 약 34.0km, 규모 4~8차로;

- 반 반 동-홍하-홍하-홍하-황반 향- thoai ngoc hau-내부 와이드까지 완성, 원반 문린 거리까지 연결, 총 길이 약 30.0km, 규모 4~8차로;

- 국도 1호선(전주 2교차로) - 와이드 3 연결 신설 도로, 총 길이 약 6.0km, 규모 6차로, 도시 주요 도로 기준;

- 내부 도심 주요 도로 개조 및 통행 능력 향상, 도시 종합 건설 계획 승인에 따라, 면적 해방 최소화 방향, 각 도로 특성에 맞춤, 90개 이상의 구간, 총 길이 약 441km;

d) 상공 도로 구간:

상공 도로 시스템 건설, 총 5개 구간, 총 길이 70.7km, 규모 4차로, 구체적으로:

- 구간 1: 공화교차로 - 트란 국 환 - 판 thúc duyên - 황반 향 - 판 당 루 - 판 식 롱 - 판 식 롱 연장 - 디엔 비엔 포. 여기서, 구간은 디엔 비엔 포 교차로 지역에서 1개 분기로 나뉘며, 나머지는 노고 탓 추 거리를 따라 프루 안 다리 앞까지 연장, 총 길이 약 9.5km;

- 구간 2: 랑 차 카 교차로 - 부이 티 쁘억 - 나이 용록-티 nghè 다리 위치 5 - 카이 막 달 656 - 배 해 - 톈 프우크 2 - 오 기 654 - 다름 센 공원 - 바우 트라우 곤 - 전략 도로 - 향 로 2, 국도 1(와이드 2) 교차로까지 연결, 총 길이 약 11.8km;

- 구간 3: 탕 태 교 - 리 태 Tổ - 년 반 문 쭈 - 옹 라크 - 년 반 문 린, 총 길이 약 8.1km;

- 구간 4: 국도 1(국도 5와 상공 구간 교차) - 판 찌 추 린 계획 연장 구간 - 미 포우크 지역 - 디엔 비엔 포 교차로 연결, 총 길이 약 7.3km;

- 구간 5: 와이드 2(국도 1) 트램 2 교차로 - 안락 교차로 구간, 총 길이 약 34.0km.

đ) 교통 교차로:

다른 레벨 교차로 102개 개조 및 신설, 와이드 도로, 중심 도로, 도심 주요 도로, 우선적으로 연결 교차로로 조직되는 위치에서 진행. 같은 레벨 교차로 34개 개조 및 확장. 나머지 교차로 개조 및 정비.

e) 대교 및 강을 가로지르는 터널:

새로운 34개 다리 및 1개 강을 가로지르는 터널 건설, 도로와 동일한 등급. 구체적으로, 큰 강을 가로지르는 다리 및 터널은 다음과 같습니다:

- 나 베 강: 새로운 다리 1개 건설;

- 롱 타우 강: 새로운 다리 1개 건설;

- 시 비 강: 새로운 다리 1개 건설;

- 동 나이 강: 새로운 다리 9개 건설;

- 사이 곡 강: 새로운 다리 14개 및 터널 1개 건설;

- 케 온, 케 테, 케 초엠, 옹 라크, 랫 쿠이, 캄: 새로운 다리 8개 건설.

g) 성 도로:

현재 성 도로 개조 및 건설, 중심 국도 지원을 위해:

- 서북 방향 신설 도로, 와이드 2 - 후 니가 구간, 총 길이 약 19.8km, 규모 6차로;

- 성 도로 15, 꽝 트렁 소프트웨어 공원 - 베 응 suck 다리 구간, 총 길이 약 41.0km, 규모 4~6차로;

- 성 도로 10(트란 반 가우 거리), 와이드 2 - 덕 호아 구간, 총 길이 약 22.4km, 규모 6차로;

- 성 도로 10B, 텐 루아 거리 - 탄 타오 다리 구간, 총 길이 약 5.0km, 규모 6차로;

- 경상도 14(phan van hon 로드), 와인대 2 - 와인대 4 구간, 길이 약 22.3km, 규모 6차로;

- 경상도 16(le van khuong 로드), 와인대 2 - 경상도 8 구간, 길이 약 16.0km, 규모 6차로;

- 경상도 12(ha huy giap 로드), 와인대 2 - phu long 다리 구간, 길이 약 7.3km, 규모 6차로;

- ha huy giap 병행 도로, nguyen oanh - 경상도 12 구간, 길이 약 4.0km, 규모 6차로;

- phuoc an 항구로 연장 도로, 베ン 룩 - 롱 탄 고속도로 - phuoc an 항구 구간, 길이 4.8km, 규모 6차로.

헤) 정적 교통:

모든 주차 시설 점, 선착장, 주차장 시스템을 재배치하여 교통 질서와 안전을 보장하고 교통 체증을 최소화하며 도시 미관을 유지하도록 원칙에 따라 조정한다.

- 정적 교통을 위한 적절한 토지를 우선적으로 확보하여 발전시키며, 새로운 건설 프로젝트는 정적 교통을 위한 적절한 토지 비율을 포함해야 한다.

- 중앙 도시(와인대 2 내부)에서 이전되는 제조 공장, 기업, 기관 등에서 정적 교통을 위한 일부 토지를 활용한다.

- 이전된 구 선착장 부지의 면적은 중간 환승 지점, 버스 종점 및 정적 교통을 위한 일부 면적을 유지해야 한다.

- 총 주차 시설 면적은 약 1,146ha로 구성되며:

+ 주차 시설 개선 및 신축으로 7개의 주요 버스터미널을 형성하여 약 79ha를 사용한다. 22개의 버스터미널(11개의 주요 버스터미널과 11개의 지역 버스터미널)을 배치하여 약 30ha를 사용한다. 도심 진입구와 와인대 2를 따라 20개의 화물차 터미널을 계획하여 약 305ha를 사용한다. 화물터미널 3개를 개선 및 신축하여 약 130ha를 사용한다. 총 주차 시설 면적은 약 544ha이다;

+ 버스 주차장을 위해 17개의 주차장을 개선 및 신축하여 약 51ha를 사용한다. 택시 주차장을 15개 배치하여 약 31ha를 사용한다. 와인대 2를 따라 도심 진입구 위치에 42개의 주차장을 계획하여 약 520ha를 사용한다. 총 주차장 면적은 약 602ha이다;

이) 농촌 교통:

각 읍사무소까지의 도로와 농촌 교통 시스템을 완비하여 국무총리의 800/QĐ-TTg 결정(2010년 6월 4일)과 교통부의 1509/QĐ-BGTVT 결정(2011년 7월 8일)에 따라 설계한다.

2. 철도

아) 국가 철도:

- 철도 노선: 국가 중심 철도 노선을 계획하며, 이는 전기화된 1.435mm 궤도 두 개 노선으로 구성된다:

+ 호치민 시 구간 트rang bom - hòa hưng의 북남 철도 노선을 개조 및 개선하여, 새롭게 비안 화 시를 피하는 남쪽 방향의 철도 노선과 bình trieu - hòa hưng 구간을 고층 철도로 건설하여 약 41.0km의 길이를 갖춘다;

+ 호치민 시 - my tho - канTho고속철도 노선을 연구하여 건설하며, 북남 철도 노선과 안 bình역에서 연결되며 약 174.0km의 길이를 갖춘다;

+ 비안 화 - vuong tau 철도 노선을 건설하며, 북남 철도 노선과 trang bom 신역에서 연결되며 약 107.0km의 길이를 갖춘다;

+ 호치민 시 - tây ninh 철도 노선을 연구하여 건설하며, 목 반이나 사 마트 국경까지 연장될 수 있으며, my tho - канTho 노선과 tan chang hiep역에서 연결되며 약 139.0km의 길이를 갖춘다;

+ 디 안 - loc ninh 철도 노선을 연구하여 건설하며, 캄보디아(엑스엔 아 철도)와 연결되며, 북남 철도 노선과 디 안역에서 연결되며 약 128.0km의 길이를 갖춘다;

+ 호치민 시 - 나트rang 고속철도 노선을 연구하여 건설하며, thủ thiêm역에서 출발하여 호치민 시에서 long thanh 국제공항(동나이)까지 약 33.0km의 길이를 갖춘다;

+ light rail 노선을 연구하여 건설하며, thủ thiêm역에서 출발하여 long thanh 국제공항까지 약 37.0km의 길이를 갖춘다;

+ 협 phước 항만으로 연결되는 전용 철도 노선을 연구하여 건설하며 약 38.0km의 길이를 갖춘다.

- 철도역: 호치민 시 철도 허브 내 새로운 역 건설을 연구하며, 다음과 같이 구성된다:

+ 승객역: 북부 기술역(빈 트ieu역, 약 41.0ha), 중앙역(사이 곡역, 약 6.14ha), 남부 기술역(tan kien역, 약 75.0ha 포함 화물역 및 icd tan kien 항만). 호치민 시 - 나트rang 노선과 light rail 노선을 위한 새로운 thủ thiêm역을 건설하며, 약 17.2ha의 면적을 갖춘다. 평 트ieu - 홋 hung 고층 철도 구간, tan kien - my tho, bình trieu - 비안 화, 디 안 - 찌안 류우(디 안 - loc ninh 노선), tan chang hiep - trang bang(호치민 시 - tây ninh 노선) 구간의 외곽 열차 승객역을 건설한다. 호치민 시 - my tho - канTho 노선의 an binh - tan kien 구간에 새로운 역을 건설하며, 다음과 같은 역들을 포함한다: vinc phu(약 4.70ha), thanh xuan(약 3.2ha), tan chang hiep(약 1.74ha), vinc loc(약 5.8ha). 총 역 면적은 약 154.8ha이다;

+ 화물역: an binh 화물역 및 선착장(약 71.0ha), trang bom 화물역(약 27.2ha), phuoc tan 화물역 - long bien icd 선착장(약 8.4ha), thi vai 항만 화물역 및 컨테이너 선착장(약 16.7ha); tan kien icd 항만 화물역; long dinh 화물역 - 협 phước 항만으로 연결되는 화물역 및 베нь 룩, long an 산업 단지 화물 처리를 위한 화물역(약 15.0ha). 총 화물역 면적은 약 138.2ha이다.

바) 도시 철도:

8개의 중심선 및 외곽선을 건설하여 도시의 주요 중심부를 연결하며, 주로 도심 내부에서 지하로 진행되며, 다음을 포함한다:

- 노선 1: 베nthanh - 수uithien, 길이 약 19.7km; 비안hoa 시와 빈두아인 성에 연장하는 연구를 다음과 같이 실시한다:

+ 비안hoa 시(동나이 성)까지 연장: 수uithien역에서 국도 1호를 따라 출발하여 비안hoa 시의 교차로 쩐사트까지 이동;

+ 빈두아인 성까지 연장: 수uithien - 미우 phúc - 탄반 - XT1 도로 - 빈두아인 산업-도시-서비스 복합지구 중앙역까지 이동;

- 노선 2: 타이북 도시( củ치 현) - 국도 22 - 타이닌 버스터미널 - 트rangchinh - (thamlang 차고 진입) - 8월혁명대로 - 푸홍다이 - 레라이 - 베nthanh - thủthiem, 길이 약 48.0km;

- 노선 3a: 베nthanh - phạm ngũ la오 - 공화교 6거리 - hung vuong - 홍방 - 경 dương 왕 - 탄 kiên 차고 - 탄 kiên 역, 길이 약 19.8km. 노선 3a를 탄안 시(롱안 성)까지 연장하여 흥 nhon역에서 국도 1호를 따라 이동하는 연구를 실시한다;

- 노선 3b: 공화교 6거리 - nguyen thi minh khai - 소위엣 네 Nghệ珽 - 국도 13 - 협 bình phước, 길이 약 12.1km. 노선 3b를 빈두아인 시(빈두아인 성)까지 연장하여 협 bình역에서 국도 13을 따라 이동하고, 빈두아인 성의 도시철도 노선 1과 연결하는 연구를 실시한다;

- 노선 4: thanh xuân - hà huy giáp - nguyen oanh - nguyen kien - phan dinh phuong - hai ba trung - 베nthanh - nguyen thai học - tôn đản - nguyen hữu thọ - 협 phước 도시지구, 길이 약 36.2km;

- 노선 4b: 가공 viên gia định(노선 4) - nguyen thai son - hồng hà - 탄손niest 국제공항 - trường son - 황 văn thụ 공원 - 랑차카 가(노선 5), 길이 약 5.2km;

- 노선 5: Cần giooc 신터미널 - 국도 50 - tung thinh vuong - phu dong thiên vương - lý thường kiệt - 황 văn thụ - phan dang lưu - 백 dang - diên biên phủ - 사이gon 다리, 길이 약 26.0km;

- 노선 6: bà queo - ôu cơ - lũy bán bích - tan hoa đông - phú lam 교차로, 길이 약 5.6km.

7개의 차고를 다음과 같이 건설한다: 수uithien - 면적 약 27.7ha (노선 1), tham lang - 면적 약 25ha (노선 2), 탄 kiên - 면적 약 26.5ha (노선 3a), 협 bình phước - 면적 약 20.0ha (노선 3b), thanh xuân - 면적 약 27.0ha, 나베 - 면적 약 20.0ha (노선 4), 다 phúc - 면적 약 32.0ha (노선 5), 차고들의 총 면적은 약 158.2ha이며, 도시철도 역: 중앙역(베nthanh역), 연결역 및 노선 간의 연결역(가 bà queo, 가 공화교 6거리; 가 랑차카 등), 중간역: 평균적으로 700m부터 2,000m마다 1개의 역을 배치한다.

c) 다른 도시철도:

3개의 트램 또는 모노레일 노선을 건설한다:

트램 노선 1: 바손 - tôn đức thắng - 메 linh 광장 - võ văn kiệt - lý chiêu hoàng - 현재의 민 tây 버스터미널, 길이 약 12.8km. 바손에서 빈queda 도시(평다 - 번티엔)까지 연장하는 방향을 설정한다;

- 모노레일 노선 2: 국도 50(8구) - nguyễn văn linh - trần nao - xuân thủy (2구) - 빈queda 도시(평다 - 번티엔); 노선 3a와 연결하는 방향을 설정하며, 길이는 약 27.2km;

- 모노레일 노선 3: 팬 van trị - nguyễn oanh 교차로 - 팬 van trị - 광중 - 광중 소프트웨어 공원 - tô ký - 탄 찌앙 협 차고, 길이 약 16.5km.

- 트램 또는 모노레일 노선 3개에 대한 차고를 다음과 같이 건설한다: 민 tây 버스터미널, 면적 약 2.1ha (트램 노선 1); nguyễn văn linh 도로, 면적 약 5.9ha (모노레일 노선 2); 탄 찌앙 협 도로, 면적 약 5.90ha (모노레일 노선 3). 차고들의 총 면적은 약 13.9ha이다.

3. 快速公交系统

6개의 快速公交(BRT) 노선을 건설한다:

- BRT 노선 1: vo van kiệt 대로 - mai chí tho, 길이 약 20.5km;

- BRT 노선 2: nguyễn văn linh 도로에서 새로운 민 tây 버스터미널에서 Phú Mỹ 다리까지, 길이 약 24.0km;

- BRT 노선 3: Vành đai 2 도로에서 안수ương 교차로에서 새로운 민 tây 버스터미널까지, 길이 약 19.0km;

- BRT 노선 4: tân sơn nhất - bình lợi 도로(운영 시작 후)에서 kha vạn cân 도로에서 chiến thắng 공원까지, 길이 약 14.5km;

- BRT 노선 5: thoại ngọc hầu 도로 - Vành đai trong 도로 - nguyễn văn linh 도로(확장 및 완공 후 운영 시작)에서 bốn xã 교차로에서 nguyễn văn linh 도로까지, 길이 약 8.7km;

- BRT 노선 6: 광중 도로(확장 및 완공 후 운영 시작)를 따라, 모노레일 노선 3의 방향으로, 길이 약 8.5km;

- 그 중, 트램 노선 1, 모노레일 노선 2 및 3이 완성되고 운영을 시작하면, BRT 노선 1, 2 및 6을 대체한다.

다른 BRT 노선들은 교통 인프라 개발 상황과 이동 수요에 따라 투자 건설을 연구한다.

4. 해상 도로

a) 선박 항로:

- 사이gon - 뷔ôngtà오 항로: 일부 곡선 구간을 개조하고, 타우tà오 항로의 깊이와 해상 표지 시스템을 유지하며, 30,000 DWT급 선박이 조수를 이용해 낮과 밤 모두 운항할 수 있도록 함;

- 소이iap 항로: 2015년까지 30,000 DWT급 선박이 완전 적재 상태에서 운항하고, 50,000 DWT급 선박이 부분 적재 상태에서 운항하도록 하며, 이후에는 50,000 DWT급 선박이 완전 적재 상태에서 운항하고, 50,000 DWT급 이상 선박이 부분 적재 상태에서 운항하도록 파밍을 계속 연구한다.

b) 항만:

- 호치민 시 항만은 국가 종합 항만, 지역 핵심 항만(종류 I)으로, 주요 부두는 다음과 같다: 사이гон 강 위의 부두; 동나이 강 위의 카酞래 부두; 나베 강 위의 부두; 소이iap 강 위의 협phia우 부두; 롱안 성과 틴하인 성의 소이iap 강 위의 부두.

- 주요 부두에 대한 세부 계획은 다음과 같다:

+ 조선강 하구 항만 구역: 20,000 - 30,000 DWT급 선박이 운항하는 11개의 항만/교량을 포함한다. 이 구역은 2005년 8월 12일 총리령 제791호에 따라 기능 전환을 실시하며, Khánh Hội 항의 일부를 국내 여객용 항만 및 해운 서비스 센터로 전환한다. 이동하지 않은 항만은 개조 및 보수만 실시하고 확장하지 않는다.

+ 다래 항만 구역(돈강 하류): 30,000 DWT 이하의 선박이 운항하는 9개의 항만/교량을 포함한다. 현재 단기적으로 컨테이너 항만의 주요 구역이다.

+ 베 호 항만 구역(베 호 강): 20,000 - 30,000 DWT급 선박이 운항하는 10개의 항만/교량을 포함한다. 베 호 강 상의 항만은 30,000 DWT 이하의 선박을 위한 개조 및 보수만 실시하고 확장하지 않으며, 푸순 지역에 새로운 여객용 항만을 건설하여 50,000 GRT급 선박을 수용할 계획이다.

+ 협 phúc 항만 구역(소아 Rapids 강): 미래의 주요 항만 구역으로, 통합 화물과 컨테이너를 처리하는 50,000 DWT급 선박과 4,000 TEU 컨테이너 선박을 주로 대상으로 한다. 근처 산업 기지에 직접 서비스를 제공하기 위해 20,000 - 30,000 DWT급 선박을 위한 전용 항만도 일부 설치된다.

+ 장안, 틴 강 항만 구역(소아 Rapids 강): 통합 항만, 석유화학 서비스, LPG 전용 항만으로 기능하며, 50,000 DWT 이상의 선박을 수용할 수 있다.

c) 육상 항만:

- 호치민 시 동북부 지역: Bà Rịa - 빈따우와 호치민 시를 주로 이용하는 화물을 처리하기 위해 트rang Bom ICD 항만을 건설하여 연간 약 6백만 TEU의 처리 능력을 갖춘다.

- 호치민 시 서남부 지역: 호치민 시, Bà Rịa - 빈따우, 그리고 빈강 항만을 주로 이용하는 화물을 처리하기 위해 탄 kiên ICD 항만을 건설하여 연간 약 170만 TEU의 처리 능력을 갖춘다.

5. 내수 운하

a) 내수 운하 노선:

* 광역 노선:

- 호치민 시에서 미서부 지방(九龙江平原)으로:

+ 호치민 시 - 카마우 - 하.tieen ( kiên lương), 길이 약 320.0km, 세 번째 등급의 강;

+ 호치민 시 - 동타우 무이 - 롱 선각, 길이 약 288.0km, 세 번째 등급의 강.

- 호치민 시에서 동남부 지방으로:

+ 호치민 시 - 비엔 호아 (동나이), 길이 약 53.0km, 동나이 강은 첫 번째 등급의 강이고 사igon 강은 두 번째 등급의 강;

+ 호치민 시 - 빈두우 (부두우), 길이 약 85.7km (사igon 다리부터 시작), 세 번째 등급의 강.

- 호치민 시에서 서북부 지방으로, 길이 약 44.0km, 네 번째 또는 다섯 번째 등급의 강.

* 도시 내부와 새로운 항만 구역을 연결하는 노선:

- 간선 노선:

+ 찌에크 운하 - 트라우 트라우 운하 - tắc 강, 길이 약 14.0km, 네 번째 등급의 강;

+ 곡 옹 톡 운하 - 동 트롱 운하 - 찌에크 운하, 길이 약 7.4km, 네 번째 등급의 강;

+ 마이 빈 - 동남부 지방 간선 노선, 길이 약 17.6km, 네 번째 또는 다섯 번째 등급의 강.

- 도시 내부와 고 도우 - 마이 빈 항만 구역을 연결하는 노선:

+ 벵 룩 강 - 마이 빈 강, 길이 약 61.2km, 여섯 번째 등급의 강;

+ 타에 강 - 마이 빈 강, 길이 약 52.2km, 네 번째 등급의 강.

- 도시 내부와 협 phúc 항만 구역을 연결하는 노선:

+ 디아 운하 - 베 호 강, 길이 약 9.8km, 네 번째 등급의 강;

+ 옹 라우 2 운하 - 소아 Rapids 강, 길이 약 9.0km, 네 번째 등급의 강;

+ 토姆運河 - 所以 Rapids 強, 長約 8.2 公里, 第四等級的河流;

+ 迪運河 - 所以 Rapids 強, 長約 9.0 公里, 第六等級的河流;

+ 芋運河 - 所以 Rapids 強, 長約 11.3 公里, 第六等級的河流。

- 外環線, 長約 45.0 公里, 第六等級的河流。

* 城市內線:

- 内環線: 长约 30.0 公里（不包括西贡河段），第五等級的河流；

- 東西主轴线:

+ 西贡河 - 越德本禄河，长约 13.4 公里，第三等級的河流；

+ 贝宁运河 - 大胡运河，长约 12.1 公里，第五等級的河流。

- 单独线路： 琉陶 - 布龙，长约 3.0 公里，第六等級的河流；第一横运河长约 0.4 公里，第二横运河长约 0.4 公里，第三横运河长约 0.4 公里，通多运河长约 1.3 公里，第五等級的河流。

* 城市周边连接线:

- 城市中心至周边地区： 西贡河（白藤码头）- 得恩药（古芝），长约 38.0 公里，第五等級的河流；

- 城市中心至旅游区： 西贡河（白藤码头）- 长和乡旅游码头（绿灯码头），第三等級的河流。

b) 内河港口：

- 整理渠堤沿线货物和乘客港口；

- 整治和调整长寿运河区域的港口活动；

- 继续建设和发展内河货物港口：富定港可容纳3000吨级船只，年吞吐量为200万吨（第八郡第十六坊），龙平港可容纳2000吨级船只，年吞吐量为170万吨（第九郡龙平坊）；

- 新建内河货物港口：新德港（美亭县）可容纳3000吨级船只，年吞吐量为120万吨；

- 规划改造部分西贡港，将龙屋码头和坚会码头改造成小型和中型游轮港口及海事服务中心；

- 规划在长和乡（丐鹅县）建设游轮港口。

c) 内河码头：

- 改造和重新安排白藤码头客船区；

- 规划外环线和北部城市区域的货物码头；

- 规划塔胡运河、特运河-双运河和西贡河上的客运码头；

- 重新安排货物码头和客运码头系统。

6. 航空港系统规划

- 改造和升级新山一国际机场，使其到2015年达到每年处理2350万人次和60万吨货物的能力。

- 국제공항인롱성공항 건설 투자 프로젝트를 수립하여 2015년 이후에 건설을 시작할 수 있도록 함.

7. 도시 교통 통제 센터

공원 23-9(모든 교통 수단을 위한 위치)에 도시 대중교통 관리와 지능형 교통 시스템을 추가하고, 서부 버스터미널 옛 자리에 새로운 대중교통 승객 운송 통제 센터를 신설함으로써 도시 전체의 대중교통 관리를 강화하려 함.

8. 우선 투자 대상 사업

우선 투자 대상 사업은 교통 인프라 네트워크의 연계성을 확보하고 호치민 시 교통 물류 발전을 촉진하기 위한 사업으로, 2013년부터 2020년까지 집중 투자될 예정임.

(부록 1-1 및 부록 1-2 참조)

9. 교통 안전 보장

- 중앙에서 지방까지 교통 안전 관리 조직 체계를 완비하고 교통 질서와 안전을 지속적으로 유지하기 위해 법적 제도를 완비하며 지방에 대한 관리, 순찰, 감시, 위반 처리 권한을 강화함.

- 교통 안전 관련 법령의 홍보, 교육, 집행 강화를 통해 교통 안전 의식을 높이고 법령 집행을 강화함.

- 교통 인프라 구축 시 안전 구역을 확보하고 교통 안전 평가를 실시하며 교차로와 사고 다발지점의 처리를 포함하여 설계함.

- 교통 수단 운전자의 교육과 검사, 기계식 교통 수단의 검사를 강화하여 운전자의 능력과 차량의 상태를 개선함.

- 교통 사고 발생 시 구조 활동을 강화하여 피해를 최소화함.

10. 환경 보호와 교통용지 보호

a) 환경 보호:

- 교통 인프라 건설 및 운영 시 환경 보호 기준과 규정을 완비하고 홍보, 교육, 법령 집행 강화를 통해 환경 보호를 강화함.

- 기후 변화, 해수면 상승, 에너지 효율 등 요소를 고려하여 환경영향평가를 수행하고 교통 인프라 건설 및 운영 시 환경 보호 규정 준수를 지속적으로 모니터링하며 친환경 기술을 우선 적용하여 환경에 미치는 부정적인 영향을 줄임.

- 교통 인프라와 교통 수단은 환경 보호 요구사항을 충족하는 기술적 표준과 품질을 갖추어야 함.

- 현대적인 대중교통 시스템 구축과 연료 효율적인 교통 활동을 통해 환경 오염을 줄임.

b) 교통용지 요구:

호치민 시 교통 인프라 구축을 위한 예상 토지 사용량은 2020년까지 약 22,305ha로, 이는 시 전체 건설용지의 22.3%를 차지하며, 그 중:

- 도로 교통용지(정차용지를 제외한)는 약 18,015ha;

- 정차용지는 약 1,146ha;

- 철도 교통용지는 약 1,320ha;

- 해상 및 내륙 수로 교통용지는 약 1,008ha;

- 항공기 터미널용지는 약 816ha;

11. 주요 정책 및 방안

a) 교통물류 발전 정책 및 방안:

- 도시 대중교통 특히 대량 승객 운송을 위한 투자를 우선하고 개인 교통 수단의 증가를 통제함.

- 운송 수단, 기술, 서비스 장비를 혁신하고 컨테이너 운송, 다중 운송 방식, 물류 서비스를 우선하여 운송 방식 간 조화를 이루며, 도심 교통 혼잡을 줄이기 위해 교통 연결점을 조직함.

- 단기적으로 교통 신호 제어 시스템 강화, 교차로 조건 개선, 교통 수요 관리, 교통 안전 장비 개선, 주차 시스템, 버스 운행 조건, 교통 안전 교육 프로그램, 기계식 차량 검사 시스템 등을 해결함.

- 중장기적으로 지능형 교통 시스템(ITS)을 계획하여 교통 안내, 전자 요금 징수, 안전 운전 지원, 교통 관리 최적화, 도로 관리 효율화, 대중교통 지원, 보행자 지원, 긴급 상황 지원 등의 시스템을 구축함.

b) 교통 인프라 발전 정책 및 방안:

- 호치민 시 인민위원회는 지역 정부들과 관련 부처와 협력하여 지방 자금, 건설-운영-이전(BOT), 공공-민간 파트너십(PPP), 운영권 양도, 토지 개발 및 관련 서비스, 국가 예산(ODA 포함), 정부 채권 발행 등을 활용하여 교통 인프라 투자를 진행함.

- 교통 인프라 건설 및 개선 시 해당 지역의 전문 계획과 지역 계획을 준수해야 함.

- 호치민 시와 관련 지역 간 협력을 강화하여 2020년까지 교통 인프라 투자에 획기적인 진전을 이루고, 호치민 시와 관련 지역 간 연계성을 강화하며 교통 혼잡을 줄임.

- 2013년부터 2020년까지 그리고 2020년 이후에도 교통 인프라 개발을 위한 적절한 토지 사용을 우선하고 특히 정차용지에 대한 토지 사용을 중점적으로 고려함.

- 교통 관련 계획을 세세하게 시행함: 교차로, 정차용지 등.

- 도시 내 프로젝트에 대해서는 건설 높이 최소 기준은 총리령 제24호 2010년 1월 6일자 '하노이 시 중앙 건설 계획(2025년까지)' 조정 승인에 관한 결정을 준수해야 하며, 도시 외 프로젝트에 대해서는 공사 등급과 프로젝트 규모를 고려하여 해수면 상승 시나리오에 적합하도록 국토자원환경부가 발표한 내용을 참조해야 함;

- 교통 인프라 구조물 시스템 관리를 강화하고 유지보수 작업에 적절한 자금을 할당해야 함;

2.집행

1. 호치민 시 인민위원회와 관련된 성 인민위원회의 책임:

- 조정 계획이 승인된 후 호치민 시 인민위원회와 관련된 성 인민위원회는 계획 공표, 교통용 토지 경계 설정 및 관리를 담당하여 건축 허가 과정에서 겹침 현상을 방지해야 함;

- 교통용 토지를 관리하여 계획의 실현 가능성을 보장하는 것은 도시화 속도가 빠른 상황에서 긴급한 요구임;

- 도시 철도 네트워크(Metro)에 대해 지상 경계 관리 외에도 호치민 시 인민위원회는 관련 부서 및 지방 정부에 지시하여 Metro 노선 주변의 지하 공간을 점유하는 고층 건물 및 깊은 기초를 가진 공사에 대한 계획 및 허가를 엄격히 관리하며, 도시 철도용 차고지 토지 관리도 수행해야 함;

- 이 결정의 내용에 맞게 지역 내 계획 및 프로젝트를 검토하고 수정해야 함;

- 계획 조정의 실현 가능성을 보장하기 위해 계획재정부, 재정부, 교통부 및 관련 부서와 협력하여 투자 자금 확보 및 적절한 정책 수립을 위한 기제를 마련해야 함;

- 교통과 관련된 세부 계획(교통 분기점 세부 계획, 정적 교통 세부 계획 등)을 즉시 수행하고 조정 계획에 따른 건설 규모를 결정해야 함;

- 계획을 보완하거나 수정할 필요가 있는 경우 호치민 시 인민위원회와 관련된 성 인민위원회는 교통부 및 관련 부서와 협력하여 총리에게 심사 및 결정을 요청해야 함;

- 교통용 토지 관리 및 사용을 지속적으로 감독하고, 목적에 맞게 토지를 사용하도록 하고, 위반 사항이 발견되면 개발을 위한 토지를 보장하기 위해 강력하게 회수해야 함;

2. 교통부의 책임

교통부, 관련 부서, 호치민 시 인민위원회 및 관련 성 인민위원회와 협력하여 지역 내 국가 교통 운송 프로젝트를 수행해야 함;

조 3.본 결정은 발효일로부터 효력을 가지며, 2007년 1월 22일 총리령 제101호를 대체하며, 본 결정과 충돌하는 모든 내용은 폐지됨;

조 4. 각 장관, 총리령에 준하는 기관의 장, 정부 소속 기관의 장, 호치민 시 인민위원회 의장, 빈증 성, 동나이 성, 타이닌 성, 롱안 성, 바리아-비투 탄 성 인민위원회 의장은 본 결정의 시행에 대한 책임을 지음.