62/2003/QĐ-BTC號決定發布內河運輸船舶海事費率及特別海事費

결정

재무부 장관
해양 수수료 및 부과금 징수 표준에 대한 선박 내륙 운송 수수료와 특별 해양 수수료 및 부과금을 제정함

재무부 장관

||| 해상법률에 의거 남성 발효일 30/6/1990;

비용 및 부과금 법령 제38/2001/PL-UBTVQH10호 발효일 28/8/2001;

||| 정부의 86/2002/NĐ-CP 호 고시에 근거하여 05/11/2002 정부가 부처 및 정부기관 직능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정한 것

정부가 재무부의 업무, 권한 및 조직 구성을 규정하기 위한 제178/CP 호 정부 결정에 근거함 28/10/1994 정부가 재무부의 임무, 권한 및 조직 구성을 규정한 것

정부가 2002년 10월 17일에 제정한 제57/2002/NĐ-CP호 정부결정 03/6/2002 정부가 비용 및 부과금 법령의 세부 시행을 규정한 것

교통부의 공문 제1665/GTVT-PC 호 2003년 4월 24일 및 기업재무국장의 제안에 따라

결정함에 있어서:

조 1. 이 결정에 부록으로 첨부된 내륙 운송 선박에 대한 해양 수수료 및 부과금 징수 표준을 제정함

조 2. 해양 수수료 및 부과금 징수를 담당하는 기관은 국가 예산에 납부하기 전에 징수된 총 금액에서 일정 비율(%)을 추징하여 사용할 책임이 있으며, 다음 규정에 따라 추징금을 추징하고 이를 사용해야 함

a. 항만해운청은 선박의 중량세, 항만 및 만에 정박하는 수수료, 국가 예산으로 건설되고 항만청이 관리하는 다리, 선착장 및 정박 부표 사용 수수료, 항만 입출항 부과금, 해사 항의 증명 부과금을 징수하며, 징수된 총 수수료 및 부과금의 35%를 추징하여 보유할 수 있다. 베트남 해운청은 각 항만청 사이에서 추징된 자금을 조정하여 배분할 수 있는 권한이 있다.

b. 해양 안전 보장 기관은 해양 보장 수수료를 징수하며, 징수된 총 수수료의 100%를 추징하여 보유할 수 있다.

c. 해운 선원 회사는 선원 수수료를 징수하며, 현재 적용되는 재정 제도를 따르도록 한다.

이 조항 a, b, c 절에 따른 수수료 및 부과금 추징금의 관리 및 사용은 재무부의 지침에 따라 이루어진다.

조 3. 만 및 항에 정박하는 수수료, 다리, 선착장 및 정박 부표 사용 수수료는 국가가 투자하지 않은 경우 또는 국가가 투자했으나 해운 기업에 이관된 경우, 그리고 해운 기업이 운영하는 전용 항로의 해양 보장 수수료는 가치 증가세를 포함한 자체 재정 원칙에 따라 처리된다.

조 4. 이 결정은 2003년 5월 15일부터 효력이 발생한다; 재무부의 결정 제48/2001/QĐ/BTC 호 2001년 5월 28일, 정부 물가위원회의 결정 제86/2000/QĐ-BVGCP 호, 정부 물가위원회의 결정 제87/2000/QĐ-BVGCP 호 2000년 11월 10일, 그리고 이 결정과 상충되는 다른 모든 규정들은 모두 폐지된다.

조 5. 해양 수수료 및 부과금을 납부해야 하는 조직 및 개인; 해양 수수료 및 부과금을 징수하는 기관 및 관련 단위는 이 결정을 준수해야 한다.

내륙 운송 선박에 대한

해양 수수료 및 특별 부과금

(이 결정에 부록으로 첨부됨)
날 25/4/2003 항만청 명칭

A. 일반적인 규정

I. 해양 수수료 및 부과금의 단위 화폐:

내륙 운송 선박에 대한 해양 수수료 및 부과금은 베트남 동으로 지정된다.

II. 해양 수수료 및 부과금의 단위 및 계산 방법:

해양 수수료 및 부과금 징수는 선박의 총 용적(GROSS TONNAGE - GT), 주 엔진 출력(HORSE POWER - HP 또는 KWAT - KW) 및 시간(시간 또는 일), 거리(해리)를 기준으로 계산되며, 구체적으로 다음과 같다:

1. 용적 단위:

1.1. 건선 선박(DRY CARRIERS)에 대한 용적: 해양 수수료 및 부과금 용적은 등기 검사증에 기재된 최대 총 용적(GT)이다.

1.2. 유선 선박(LIQUID CARGO TANKERS)에 대한 용적: 해양 수수료 및 부과금 용적은 등기 검사증에 기재된 최대 총 용적(GT)의 85%이며, 물 무게 또는 분리 탱크 여부와 상관없이 적용된다.

1.3. 승객 운송, 수리, 해체를 목적으로 항만에 입항하는 선박에 대한 용적: 해양 수수료 및 부과금 용적은 등기 검사증에 기재된 최대 총 용적(GT)의 50%이다.

1.4. 총 용적이 기재되지 않은 선박에 대한 용적은 다음과 같이 변환된다:

- 화물 선박:     등록 용적 1.5톤은 1GT로 계산된다.

- 추진선, 밀어내는 선박:       1HP는 0.5GT로 계산된다.

- 사лан:                      등록 용적 1톤은 1GT로 계산된다.

1.5. 사лан 단체, 추진선(또는 밀어내는 선박)에 대한 용적: 해양 수수료 및 부과금 용적은 사란 단체와 추진선(또는 밀어내는 선박)의 총 GT로 계산된다.

2. 엔진 출력 단위: HP 또는 KW; 1HP 미만의 나머지는 1HP로 반올림한다.

3. 시간 단위:

- 일 단위 시간: 1일은 24시간으로 계산되며, 12시간 미만의 나머지는 1/2일, 12시간 이상은 1일로 계산한다.

- 시간 단위: 1시간은 60분으로 계산되며, 30분 미만의 나머지는 1/2시간, 30분 이상은 1시간으로 계산한다.

4. 해양 수수료 거리: 해리; 1해리 미만의 나머지는 1해리로 계산한다. 선박 선착장 수수료 단위는 미터이며, 미터 미만의 나머지는 1미터로 계산한다.

III. 항만 지역 분류:

지역 1: 북위 20도 이상의 항만.

지역 2: 북위 11.5도에서 20도 사이의 항만.

지역 3: 남위 11.5도 이하의 항만.

IV. 용어 설명:

이 결정에서 사용되는 일부 용어는 다음과 같이 이해되어야 함:

1. 수출 화물(컨테이너 포함): 베트남 출발지에서 외국 도착지로 운송되는 화물.

2. 수입 화물(컨테이너 포함): 외국 출발지에서 베트남 도착지로 운송되는 화물.

3. 선박: 해양 및 연관 수역에서 운항하는 선박, 보트, 기타 수단(동력이 있거나 없음)을 포함한다.

4. 공사선: 수중 공사를 수행하기 위한 전용 선박.

5. 국제 운송: 베트남에서 외국으로 또는 외국에서 베트남으로 화물, 컨테이너, 승객을 운송하는 것, 통과 운송, 중계 운송, 자유무역지구 입출항 운송을 포함한다.

6. 내륙 운송: 베트남 항만 간 화물 및 승객 운송.

7. 항차: 선박이 항만에 입항하고 출항하는 것을 한 차례로 계산한다.

B. 내륙 운송 선박에 대한 해양 수수료 및 부과금 표

I. ||| 적용 대상:

해상 수수료 및 부과금에 대한 항만 비용은 다음 대상에게 적용됩니다:

1. 국내 운송을 목적으로 하는 선박 소유자 또는 개인으로서 베트남 항만 간에 화물과 승객을 실어 나르는 선박을 실제로 베트남 항만에 입항하거나 출항하거나 정박하는 경우.

2. 군대, 경찰, 관세청 및 항만 당국의 선박은 공무를 수행할 때 이 결정의 적용 대상이 아니며(경제 활동이나 임차 운송을 할 경우에는 본 결정에서 정한 항만 비용을 납부해야 함).

II. 세부 규정:

1 ||| 중량세:

1.1. 베트남 항만에 입항하거나 출항하는 선박은 다음과 같은 비율로 중량세를 납부해야 합니다:

- 입항: 250 동/톤

- 출항:  250 동/톤

1.2. 연료, 식품, 단수를 보충하거나 선원 교체를 위해 화물을 적재하거나 하역하지 않고 승객을 탑승하거나 하차하지 않는 선박은 위에서 명시된 1.1 항의 비율의 70%를 납부합니다.

1.3. 화물을 하역하는 동안 포트, 웅, 만에 정박하는 선박은 위에서 명시된 1.1 항의 비율의 50%를 납부합니다.

1.4. 한 항만 관리 기관이 관리하는 한 항만 지역 내에서 한 달 동안 4회 이상 화물과 승객을 실어 나르는 선박은 그 달의 5번째 회차부터는 같은 상황에 대한 비율의 50%를 적용받습니다.

1.5. 다음 사항은 중량세가 부과되지 않습니다:

- 폭풍 피하기나 긴급 치료를 위해 화물을 적재하거나 하역하지 않고 승객을 탑승하거나 하차하지 않는 선박의 입항 또는 출항.

- 베트남의 전문 어선과 요트.

1.6. 한 번의 입항 또는 출항에 여러 비율이 적용되는 선박은 가장 낮은 비율을 적용받습니다.

2 ||| 해상 안전 보험료:

2.1. 베트남 항만에 입항하거나 출항하는 선박은 다음과 같이 해상 안전 보험료를 납부해야 합니다:

2.1.1. 2,000 톤 미만의 선박:

- 입항:  250 동/톤.

- 출항:   250 동/톤.

2.1.2. 2,001 톤 이상의 선박:

- 입항:  500 동/톤.

- 출항:   500 동/톤.

2.2. 한 항만 관리 기관이 관리하는 한 항만 지역 내에서 한 달 동안 4회 이상 화물과 승객을 실어 나르는 선박은 그 달의 5번째 회차부터는 같은 상황에 대한 비율의 70%를 적용받습니다.

2.3. 연료, 단수, 식품을 보충하거나 선원 교체를 위해 긴급 치료를 받기 위해 도착한 선박은 위에서 명시된 2.1 항의 비율의 70%를 적용받습니다.

2.4. 다음 사항은 해상 안전 보험료가 부과되지 않습니다:

내륙선, 포함: 풀링 선박, 밀링 선박, 해상 삼림선, 라쉬 삼림선은 이미 내륙선 보험료를 납부한 운송 수단이므로 해상 안전 보험료를 납부하지 않아도 됩니다.

2.5. 한 번의 입항 또는 출항에 여러 비율이 적용되는 선박은 가장 낮은 비율을 적용받습니다.

3 ||| 선내 인도비:

3.1. 베트남 항만에 입항하거나 출항하는 선박은 다음과 같이 선내 인도비를 납부해야 합니다:

입항: 20 동/톤- HL

출항:   20 동/톤- HL

최소 납부액  300,000 동

다리 이동: 60 동/톤

최소 납부액:  200,000 동

3.2 ||| 일부 노선의 선내 인도비:

a. 디엔안에서 송후 강을 통과하는 노선

입항:  25 동/톤- HL

출항:   25 동/톤- HL

최소 납부액 1,500,000 동

항만 내 이동:    60 동/톤

최소 납부액:   200,000 동

b. 광물 탐사 플랫폼 주변 지역의 선내 인도비 노선:

접안:  120 동/톤

출항:   120 동/톤

c. kiên giang 지역 선내 인도비 노선:

bình trị, hòn chông 지역: 30 동/톤- HL

phú quốc 지역:   40 동/톤- HL

d. 시 nghè vịnh에서 Cái Mép까지 시 nghè 강 노선:

입항: 40 동/톤- HL

출항:  40 동/톤- HL

e. 씨_lo, xuân_hải, bến_thủy (nghe_tĩnh 항만 지역) 노선:

입항: 55 동/톤- HL

출항:  55 동/톤- HL

각 항만 입항 또는 출항의 최소 납부액: 500,000 동

f. đầm môn 항만 ( Vân Phong vịnh) 노선:

입항:  30 동/톤- HL

출항:   30 동/톤- HL

최소 납부액:

각 항만 입항 또는 출항:        300,000 동

항만 내 이동:    200,000 동

g. Phao O 항만 (Thanh Hoá), Chân Mây, Dung Quất, Vũng Áng 노선:

입항:  55 동/톤- HL

출항:   55 동/톤- HL

최소 납부액:  500,000 원

항만 내 이동:    50 동/톤

최소 납부액:    200,000 동

3.3. 선내 인도 요청 시 선주가 선내 인도원에게 6시간 전에 알리도록 한다. 시간 변경 또는 선내 인도 요청 취소 시 선주가 선내 인도원에게 3시간 전에 알리도록 한다. 위 기간을 초과하면 선주는 대기료를 지불해야하며, 다음 수준으로 계산한다:

선내 인도원: 20,000 동/인-시간.

선내 인도원 및 수단:           200,000 동/시간

대기 시간 계산 방법은 다음과 같습니다:

a. 선내 인도원이 출발 위치를 떠나지 않은 경우: 1시간으로 계산

b. 선내 인도원이 출발 위치를 떠난 경우: 대기 시간은 출발 시점부터 선내 인도원이 원래 위치로 돌아올 때까지 계산

c. 선내 인도원이 선박을 기다리는 위치에서 4시간을 초과하여 기다린 경우, 선내 인도 요청은 취소된 것으로 간주되며, 선내 인도원이 선박에 올랐지만 선주가 요청을 취소한 경우, 선주는 선내 인도노선에 따라 이 절 3.1 및 3.2 항에서 정한 수준으로 선내 인도비를 지불해야 합니다.

d. 선내 인도 작업이 완료되었음에도 불구하고 선장이 선내 인도원을 추가로 보류하는 경우, 추가 대기 시간은 보류된 시간 수로 계산됩니다.

3.4. 기계 장치를 테스트하거나 나침반을 조정하기 위한 항해 경로를 갖는 선박은 이 절에서 정한 수준의 110%를 적용받습니다.

3.5. 기술적 사고로 인해 자체 운행이 불가능한 선박은 실제 경로에 따라 이 절에서 정한 수준의 150%를 적용받습니다.

3.6. 항만에 직접 도착하지 않고 중간에 정박을 요청하는 선박(야간 운항이 금지된 노선 제외)의 선주는 선내 인도원을 수송하는 추가 비용을 부담해야 합니다.

3.7. 선주 대표자가 선내 인도원을 요청한 시간에 정확히 도착했으며 항만 당국과 선내 인도원이 승인했음에도 불구하고 선내 인도원이 도착하지 않아 선박이 대기하게 되면, 선내 인도원은 실제 대기 시간에 따라 선박에 230,000 동/시간을 지불해야 합니다.

3.8. 선내 인도원이 도착했으나 선박이 기술적 사고로 인해 운행이 불가능한 경우(항만 당국의 확인에 따름) 선내 인도비가 부과되지 않습니다.

4 ||| 웅, 만 정박 비:

웅, 만에 정박하는 선박은 정박 위치 사용 비를 다음 비율로 납부해야 합니다: 4 동/톤-시간

5 ||| 항만 다리, 부두, 포트 정박 비:

다리에 정박하는 선박은 다음 비율로 비를 납부해야 합니다:   15 동 /톤- 시간

포트에 정박하는 선박은 다음 비율로 비를 납부해야 합니다:  10 동 /톤- 시간

6 ||| 항만 입출항 비:

6.1. 베트남 항만에 입항하거나 출항하는 선박은 베트남 법률에 따른 정부 관리 절차를 준수하고 다음 항만 입출항 비를 납부해야 합니다:

순서        차량 유형           (원/증명서)

(동/회)

1. 200 톤 미만의 화물 선박, 승객 운송 목적으로 사용되는 작은 목선, 자력 선박 20,000

2. 해양선박 중 200GT 미만의 선박 및 내수운송용 사лан단(이동선, 당선, 밀선 포함)      30.000

3. 200GT 이상 1000GT 미만의 선박    50.000

4. 1000GT 이상 5000GT 미만의 선박  100.000

5. 5000GT 초과의 선박    200.000

6.2. 인증 수수료(해상 항고): 100,000 동/회.

C. 특별 항만 비용표:

I. ||| 적용 대상:

특별 항만 비용은 다음 대상에게 적용됩니다:

1. 베트남 기업 또는 개인 소유의 선박(외국 국적을 표방하는 경우 제외) 및 베트남 외국인 투자법에 따라 운영되는 외국 기업 소유의 국제 운송용 선박.

2. 베트남 기업 또는 개인 소유의 외국 기업이나 개인에게 임대하여 국제 운송용으로 사용되는 선박.

3. 베트남에서 아직 생산되지 않은 전문 선박(원유 운반선, 액화천연가스 운반선, 분말 시멘트 운반선 포함) 및 베트남 기업 또는 개인이 외국에서 임대하여 국제 운송용으로 사용하는 선박.

4. 베트남에서 생산된 제품을 국내 운송 및 소비하지 않는 베트남 외국인 투자법에 따라 운영되는 기업의 수출입 화물 운송용 선박(외국 기업 또는 베트남 기업 소유 여부와 관계없이).

본 장의 특별 규정을 적용받는 대상은 베트남 해운청 규정에 따라 수수료 징수 기관에 확인 서류를 제출해야 합니다.

II. 구체적 규정

1. 본 부분의 목 I에 규정된 대상에 대한 항만 비용 징수율은 다음과 같습니다:

1.1. 선박 무게 비용:

입항: 0.05 USD/GT.

출항: 0.05 USD/GT.

1.2. 해상 보증 비용:

단위: USD/GT

순서        선박 종류            구역 1 및 3            구역 2

1. 선박(라시 선 제외)                    

            - 입항        0,14     0,11

            - 출항         0,14     0,11

2. 라시 선                

문화, 체육 및 관광 분야에서 감정 절차를 규정한 통지의 일부 조항을 보완함.         어머선              

            - 입항        0,05     0,04

            - 출항         0,05     0,04

b.         자식 사란        (어머선에서 이동하여 항로를 통과할 때만 징수)

            - 입항        0,08     0,05

            - 출항         0,08     0,05

2. 본 장의 목 I에 규정된 대상에 대한 항만 비용 및 수수료의 징수 방법은 다음과 같습니다:

2.1. 여러 베트남 항구에서 수출 물품을 받는 경우:

- 마지막 항구에서 출항할 때 국제 운송선의 징수율을 적용합니다.

- 그 이전 항구에서 입항 및 출항할 때 국내 운송선의 징수율을 적용합니다.

2.2. 수입 물품을 하역한 후 국내 운송을 위해 물품을 받는 경우:

- 하역 항구에 입항할 때 국제 운송선의 징수율을 적용합니다.

- 출항할 때 국내 운송선의 징수율을 적용합니다.

2.3. 국내 물품을 하역한 후 수출 물품을 받는 경우:

- 입항할 때 국내 운송선의 징수율을 적용합니다.

- 출항할 때 국제 운송선의 징수율을 적용합니다.

2.4. 여러 베트남 항구에서 수입 물품을 하역한 후(국내 운송을 위해 물품을 받든 안 받든 상관없이):

- 첫 번째 하역 항구에 입항할 때 국제 운송선의 징수율을 적용합니다.

- 첫 번째 하역 항구에서 출항하고 그 이후 항구에서 국내 운송선의 징수율을 적용합니다.

3. 본 장의 목 I에 규정된 대상에 대한 항만에 정박하거나 항만 이용료, 부두 및 표류 정박료 징수 시간은 다음과 같습니다:

3.1. 수입 물품을 하역하는 경우:

- 선박이 항구에 입항한 시점부터 수입 물품 하역이 종료될 때까지 국제 운송선의 징수율을 적용합니다.

- 수입 물품 하역이 종료된 후에는 국내 운송선의 징수율을 적용합니다.

3.2. 국내 운송용 물품을 하역하거나 공허 상태로 항구에 입항하여 수출 물품을 받는 경우:

- 선박이 항구에 입항했지만 물품을 하역하기 전까지는 국내 운송선의 징수율을 적용합니다.

- 물품 하역을 시작한 시점부터 항구를 출항할 때까지 국제 운송선의 징수율을 적용합니다.

4. 외국의 해상 공사선이 베트남 해안을 입항하고 출항하여 공사를 수행하는 경우 해상 비용 및 수수료는 다음과 같이 징수됩니다:

- 첫 번째 입항과 마지막 출항은 국제 운송선의 징수율을 적용합니다.

- 공사 중에 항만 구역을 입항하고 출항할 때는 국내 운송선의 징수율을 적용합니다.

5. 수수료:

한 항구에서 선박이 국제 운송선의 징수율에 따라 항만 비용을 한 번 징수받고 국내 운송선의 징수율에 따라 항만 비용을 한 번 더 징수받는 경우, 수수료는 국제 운송선의 징수율의 50%와 국내 운송선의 징수율의 50%를 합산한 금액입니다.