결정 제 648/1999/QĐ-BKHCNMT는 자전거 모터사이클 조립 및 생산 형태를 규정하며, 투자 생산 및 조립 허가를 받은 기업에 적용한다. 이 규정은 국내 생산 비율과 수입 비율에 따라 CKD1, CKD2, IKD1, IKD2, IKD3 5가지 형태를 구분한다.
Đối tượng áp dụng
자전거 모터사이클 조립 및 생산 허가를 받은 기업은 정부 기관으로부터 발급받은 허가를 보유하고 있다.
Các điểm cốt lõi
- 기업은 CKD1, CKD2, IKD1, IKD2, IKD3 5가지 형태에 따라 새로운 부품 또는 국내에서 생산된 부품을 사용하여 조립할 수 있다.
- CKD1: 모든 부품과 부속 부품은 6개 그룹으로 나뉘며, 엔진, 변속기, 발전기는 분리된 상태로 수입된다.
- CKD2: CKD1과 달리 엔진, 변속기, 발전기는 모두 분리된 상태로 수입되며, 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가격의 5% 이상이어야 한다.
- IKD1: 6그룹과 3그룹 중 일부 부품은 국내에서 생산되며, 엔진, 변속기, 발전기가 분리된 경우 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가격의 10% 이상이어야 하며, 엔진, 변속기, 발전기가 완성된 상태로 수입되는 경우 15% 이상이어야 한다.
- IKD2: 차대와 4그룹 또는 5그룹 중 일부 부품은 국내에서 생산되며, 국내 생산 부품의 총 가치는 전체 차량 가격의 30% 이상이어야 한다.
- IKD3: 국내 생산 부품의 총 가치는 전체 차량 가격의 60% 이상이어야 하며, 엔진의 가치는 엔진 전체 가격의 30% 이상이어야 한다.
🌐 Tác động xã hội từ văn bản này
- 긍정적인 영향은 기업이 제품 내수화 비율을 높이고 수입 비용을 줄이며 국내 모터사이클 산업을 강화하는 것을 장려한다.
- 부정적인 영향은 조립 시설에 기술적 및 관리적 부담을 주고 새로운 생산 라인에 투자가 필요하다는 점이다.
❓ Câu hỏi thường gặp
CKD1은 무엇인가?
CKD1은 엔진, 변속기, 발전기가 분리된 상태로 수입된 부품과 부속 부품을 사용하여 자전거 모터사이클을 조립하는 형태이다. (조 3.1)
IKD2의 최소 내수화 비율은 얼마인가?
국내 생산 부품의 총 가치는 전체 차량 가격의 30% 이상이어야 한다. (조 3.4)
CKD2는 CKD1과 어떻게 다른가?
CKD2는 CKD1과 달리 엔진, 변속기, 발전기가 모두 분리된 상태로 수입되며, 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가격의 5% 이상이어야 한다. (조 3.2)
IKD1의 최소 내수화 비율 요구사항은 무엇인가?
IKD1은 엔진, 변속기, 발전기가 분리된 경우 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가격의 10% 이상이어야 하며, 엔진, 변속기, 발전기가 완성된 상태로 수입되는 경우 15% 이상이어야 한다. (조 3.3)
이 규정은 어떤 형태에 적용되는가?
이 규정은 정부 기관으로부터 투자 생산 및 조립 허가를 받은 자전거 모터사이클 조립 및 생산 기업에 적용된다. (조 2)
Toàn văn
결정
이 두 Wheeler 모터사이클 조립 및 생산 형태에 대한 규정을 제정함
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과학기술환경부 장관
1990년 12월 27일 발효된 품질 상품 법령에 의거함
정부령 제54/2003/NĐ-CP 2003년 5월 19일 과학기술부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정하는 정부령;
1993년 5월 22일 정부령 제22호에 의거하여 환경부의 임무, 권한 및 조직 기구에 관한 규정;
정부 총리의 지시에 따라 1998년 11월 7일 제1440/KTTH 공문에 따른 내수화율에 따른 세금 정책;
정부 총리의 결정 제254/1998/QĐ-TTg 1998년 12월 30일에 따른 1999년 수출입 관리;
표준 측정 품질총국 국장의 건에 따라
결정함에 있어서:
조 1. 본 결정에 부속된 "두 Wheeler 모터사이클 조립 및 생산 형태에 대한 규정"을 제정함
조 2. 본 규정은 국가 기관의 허가를 받은 두 Wheeler 모터사이클 조립 및 생산 기업에게 적용됨
조 3. 본 결정은 서명 날짜로부터 15일 후 효력을 발생한다.
1995년 3월 16일 제65/TĐC-QĐ 및 1998년 3월 27일 제52/TĐC-QĐ 총국 표준-측정-품질의 결정을 폐기함
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국무총리 인준
부총리
(인)
Bùi Mạnh Hải
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규정
두 Wheeler 모터사이클 조립 및 생산 형태
(1999년 4월 17일 제648/1999/QĐ-BKHCNMT에 따른 과학기술환경부 장관의 결정에 부속)
본 규정은 새로운 부품과 국내 또는 수입 부품으로 조립되는 두 Wheeler 모터사이클 조립 및 생산 형태를 규정함
본 규정에서 "국내 생산 부품"은 수입 대체를 위해 국내에서 조립 및 생산된 부품을 의미함
다음 5가지 조립 및 생산 형태를 규정함:
3.1. CKD1: 모든 부품과 부속품은 다음 6개 그룹으로 나뉨 (부록 1 및 2 참조):
3.1.1. 그룹 1- 엔진: 완성된 엔진, 변속기, 발전기, 아직 프레임에 조립되지 않은 상태. 연료 혼합기, 공기 필터, 소음 감소관은 분리된 상태로 제공됨.
3.1.2. 그룹 2- 차대: 차대, 앞뒤 충격 흡수기, 바퀴 브래킷 및 모든 볼트, 너트, 나사로 연결된 부품은 분리된 상태로 제공됨. 완성 도장.
3.1.3. 그룹 3- 체인 전달 및 바퀴: 휠, 휠 베어링, 스포크, 타이어, 브레이크 시스템, 체인 로드는 분리된 상태로 제공됨.
3.1.4. 그룹 4- 제어 부품: 핸들, 브레이크 핸들, 가속 페달, 스위치 패널 및 모든 볼트, 너트, 나사로 연결된 부품은 분리된 상태로 제공됨.
3.1.5. 그룹 5- 전기 시스템: 전기 시스템, 전조등, 후방등, 신호등은 분리된 상태로 제공됨.
3.1.6. 그룹 6- 커버 및 부속품: 모든 커버 및 부속품은 분리된 상태로 제공됨. 주석: 본 규정에 부속된 부록 1 및 2는 CKD1 형태의 두 Wheeler 모터사이클의 분리 상태를 설명하며, 구조적 기술적 의미는 없음. 만약 차량 구조가 본 부록과 다르다면, 해당 부품은 조립 형태 평가에서 고려하지 않음.
3.2. CKD2: CKD1 형태와 달리 엔진, 변속기, 발전기는 분리된 상태로 수입됨. 엔진, 변속기, 발전기가 조립된 상태로 수입될 경우, 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가치의 5% 이상이어야 함.
3.3. IKD1: CKD2 형태와 달리 그룹 6 및 그룹 3의 일부 부품은 국내에서 생산됨. 국내 생산 부품의 가치는 분리된 엔진, 변속기, 발전기의 경우 전체 차량 가치의 10% 이상, 조립된 상태로 수입된 경우 15% 이상이어야 함.
3.4. IKD2: CKD2 형태와 달리 차대와 그룹 4 또는 그룹 5의 일부 부품은 국내에서 생산되며, 엔진, 변속기, 발전기는 분리된 상태로 수입되어야 함. 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가치의 30% 이상이어야 함.
3.5. IKD3: IKD2 형태와 달리 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가치의 60% 이상이어야 하며, 이 중 자동차 엔진 부품의 가치는 엔진 가치의 30% 이상이어야 함.
두 Wheeler 모터사이클 조립 기업은 각 조립 형태에 맞는 조립, 가공 및 검사 시험 설비를 갖추어야 함
조립 기업은 차량의 품질을 검사하고 출고 시 요구 사항을 충족하는 시험 보고서를 작성해야 함
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