결정 제 648/1999/QĐ-BKHCNMT는 자전거 모터사이클 조립 및 생산 형태를 규정하며, 투자 생산 및 조립 허가를 받은 기업에 적용한다. 이 규정은 국내 생산 비율과 수입 비율에 따라 CKD1, CKD2, IKD1, IKD2, IKD3 5가지 형태를 구분한다.
适用范围
자전거 모터사이클 조립 및 생산 허가를 받은 기업은 정부 기관으로부터 발급받은 허가를 보유하고 있다.
要点
- 기업은 CKD1, CKD2, IKD1, IKD2, IKD3 5가지 형태에 따라 새로운 부품 또는 국내에서 생산된 부품을 사용하여 조립할 수 있다.
- CKD1: 모든 부품과 부속 부품은 6개 그룹으로 나뉘며, 엔진, 변속기, 발전기는 분리된 상태로 수입된다.
- CKD2: CKD1과 달리 엔진, 변속기, 발전기는 모두 분리된 상태로 수입되며, 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가격의 5% 이상이어야 한다.
- IKD1: 6그룹과 3그룹 중 일부 부품은 국내에서 생산되며, 엔진, 변속기, 발전기가 분리된 경우 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가격의 10% 이상이어야 하며, 엔진, 변속기, 발전기가 완성된 상태로 수입되는 경우 15% 이상이어야 한다.
- IKD2: 차대와 4그룹 또는 5그룹 중 일부 부품은 국내에서 생산되며, 국내 생산 부품의 총 가치는 전체 차량 가격의 30% 이상이어야 한다.
- IKD3: 국내 생산 부품의 총 가치는 전체 차량 가격의 60% 이상이어야 하며, 엔진의 가치는 엔진 전체 가격의 30% 이상이어야 한다.
🌐 本文件的社会影响
- 긍정적인 영향은 기업이 제품 내수화 비율을 높이고 수입 비용을 줄이며 국내 모터사이클 산업을 강화하는 것을 장려한다.
- 부정적인 영향은 조립 시설에 기술적 및 관리적 부담을 주고 새로운 생산 라인에 투자가 필요하다는 점이다.
❓ 常见问题
CKD1은 무엇인가?
CKD1은 엔진, 변속기, 발전기가 분리된 상태로 수입된 부품과 부속 부품을 사용하여 자전거 모터사이클을 조립하는 형태이다. (조 3.1)
IKD2의 최소 내수화 비율은 얼마인가?
국내 생산 부품의 총 가치는 전체 차량 가격의 30% 이상이어야 한다. (조 3.4)
CKD2는 CKD1과 어떻게 다른가?
CKD2는 CKD1과 달리 엔진, 변속기, 발전기가 모두 분리된 상태로 수입되며, 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가격의 5% 이상이어야 한다. (조 3.2)
IKD1의 최소 내수화 비율 요구사항은 무엇인가?
IKD1은 엔진, 변속기, 발전기가 분리된 경우 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가격의 10% 이상이어야 하며, 엔진, 변속기, 발전기가 완성된 상태로 수입되는 경우 15% 이상이어야 한다. (조 3.3)
이 규정은 어떤 형태에 적용되는가?
이 규정은 정부 기관으로부터 투자 생산 및 조립 허가를 받은 자전거 모터사이클 조립 및 생산 기업에 적용된다. (조 2)
全文
결정
이 두 Wheeler 모터사이클 조립 및 생산 형태에 대한 규정을 제정함
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과학기술환경부 장관
1990년 12월 27일 발효된 품질 상품 법령에 의거함
정부령 제54/2003/NĐ-CP 2003년 5월 19일 과학기술부의 기능, 임무, 권한 및 조직 구성을 규정하는 정부령;
1993년 5월 22일 정부령 제22호에 의거하여 환경부의 임무, 권한 및 조직 기구에 관한 규정;
정부 총리의 지시에 따라 1998년 11월 7일 제1440/KTTH 공문에 따른 내수화율에 따른 세금 정책;
정부 총리의 결정 제254/1998/QĐ-TTg 1998년 12월 30일에 따른 1999년 수출입 관리;
표준 측정 품질총국 국장의 건에 따라
결정함에 있어서:
조 1. 본 결정에 부속된 "두 Wheeler 모터사이클 조립 및 생산 형태에 대한 규정"을 제정함
조 2. 본 규정은 국가 기관의 허가를 받은 두 Wheeler 모터사이클 조립 및 생산 기업에게 적용됨
조 3. 본 결정은 서명 날짜로부터 15일 후 효력을 발생한다.
1995년 3월 16일 제65/TĐC-QĐ 및 1998년 3월 27일 제52/TĐC-QĐ 총국 표준-측정-품질의 결정을 폐기함
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국무총리 인준
부총리
(인)
Bùi Mạnh Hải
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규정
두 Wheeler 모터사이클 조립 및 생산 형태
(1999년 4월 17일 제648/1999/QĐ-BKHCNMT에 따른 과학기술환경부 장관의 결정에 부속)
본 규정은 새로운 부품과 국내 또는 수입 부품으로 조립되는 두 Wheeler 모터사이클 조립 및 생산 형태를 규정함
본 규정에서 "국내 생산 부품"은 수입 대체를 위해 국내에서 조립 및 생산된 부품을 의미함
다음 5가지 조립 및 생산 형태를 규정함:
3.1. CKD1: 모든 부품과 부속품은 다음 6개 그룹으로 나뉨 (부록 1 및 2 참조):
3.1.1. 그룹 1- 엔진: 완성된 엔진, 변속기, 발전기, 아직 프레임에 조립되지 않은 상태. 연료 혼합기, 공기 필터, 소음 감소관은 분리된 상태로 제공됨.
3.1.2. 그룹 2- 차대: 차대, 앞뒤 충격 흡수기, 바퀴 브래킷 및 모든 볼트, 너트, 나사로 연결된 부품은 분리된 상태로 제공됨. 완성 도장.
3.1.3. 그룹 3- 체인 전달 및 바퀴: 휠, 휠 베어링, 스포크, 타이어, 브레이크 시스템, 체인 로드는 분리된 상태로 제공됨.
3.1.4. 그룹 4- 제어 부품: 핸들, 브레이크 핸들, 가속 페달, 스위치 패널 및 모든 볼트, 너트, 나사로 연결된 부품은 분리된 상태로 제공됨.
3.1.5. 그룹 5- 전기 시스템: 전기 시스템, 전조등, 후방등, 신호등은 분리된 상태로 제공됨.
3.1.6. 그룹 6- 커버 및 부속품: 모든 커버 및 부속품은 분리된 상태로 제공됨. 주석: 본 규정에 부속된 부록 1 및 2는 CKD1 형태의 두 Wheeler 모터사이클의 분리 상태를 설명하며, 구조적 기술적 의미는 없음. 만약 차량 구조가 본 부록과 다르다면, 해당 부품은 조립 형태 평가에서 고려하지 않음.
3.2. CKD2: CKD1 형태와 달리 엔진, 변속기, 발전기는 분리된 상태로 수입됨. 엔진, 변속기, 발전기가 조립된 상태로 수입될 경우, 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가치의 5% 이상이어야 함.
3.3. IKD1: CKD2 형태와 달리 그룹 6 및 그룹 3의 일부 부품은 국내에서 생산됨. 국내 생산 부품의 가치는 분리된 엔진, 변속기, 발전기의 경우 전체 차량 가치의 10% 이상, 조립된 상태로 수입된 경우 15% 이상이어야 함.
3.4. IKD2: CKD2 형태와 달리 차대와 그룹 4 또는 그룹 5의 일부 부품은 국내에서 생산되며, 엔진, 변속기, 발전기는 분리된 상태로 수입되어야 함. 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가치의 30% 이상이어야 함.
3.5. IKD3: IKD2 형태와 달리 국내 생산 부품의 가치는 전체 차량 가치의 60% 이상이어야 하며, 이 중 자동차 엔진 부품의 가치는 엔진 가치의 30% 이상이어야 함.
두 Wheeler 모터사이클 조립 기업은 각 조립 형태에 맞는 조립, 가공 및 검사 시험 설비를 갖추어야 함
조립 기업은 차량의 품질을 검사하고 출고 시 요구 사항을 충족하는 시험 보고서를 작성해야 함
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译本
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