제737/2001/QĐ-BGTVT 결정 도로 횡단령 발부에 관한 사항

결정

조례를 발佈함에 있어

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1994년 3월 22일 제22/CP 호 정부령에 의거함, 이는 교통운수부의 임무, 권한, 국가 관리 책임 및 조직 기구에 관한 것임

정부는 1996년 7월 5일 제39/CP 호 교통안전법령에 따라 철도 교통 안전을 보장하기 위함임을 근거로 함

교통운수부 법제과 장관과 베트남 연합철도총국 총경의 건의에 따라

결정함에 있어서:

조 1: 본 결정에 부속된 "철도교차로 조례"를 발佈함

조항 2: 본 결정은 서명일로부터 15일 후부터 효력을 가지며, 교통운수부가 1977년 5월 24일 제575/QĐ 호로 발佈한 "철도교차로 조례"를 대체함

조항 3: 교통운수부 사무총장, 교통운수부 소속 각 부처 장관, 베트남 연합철도총국 총경, 베트남 도로국 국장, 교통공사 감리 및 품질관리국 국장, 각 교통운수국장, 교통공업국장 및 철도교차로 관리, 건설, 사용, 운영과 관련된 모든 단체와 개인은 본 결정을 이행하는 책임이 있음./.

 규약

교량

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(본 결정은 교통운수부가 2001년 3월 19일 제737/2001 QĐ-BGTVT 호로 발佈함)

2001년 3월 19일 교통부 (

장 1

총칙

조 1.

본 조례에서 말하는 철도교차로는 철도와 도로가 같은 평면상에서 만나는 곳으로, 안전 교통을 보장하기 위해 권한 있는 기관이 설치한 것을 의미함

본 조례의 규정은 다음 경우에 적용되지 않음: 철도와 도로가 공용 다리 위에 위치한 경우(철도와 도로가 동일한 다리 위에 위치함)와 철도가 철도역, 항만, 화물터미널, 공장, 기업 내부에서 도로와 교차하는 경우

제2조철도교차로의 범위는 다음과 같음:

1. 철도 사이에 위치한 도로 구간은 철도 양쪽의 차단기 또는 가장 외곽의 철도 궤도 사이에 위치하며, 차단기가 없는 경우에는 가장 외곽의 철도 궤도에서 6m 떨어진 도로 양쪽까지 포함됨

2. 도로 교차점에서 철도 양쪽에 위치한 철도 구간(부록 1 참조)

조 3. 철도교차로는 다음과 같이 분류됨:

1. 사용 기간에 따라:

a) 장기 사용 철도교차로

b) 일정 기간 사용 철도교차로

c) 상시 폐쇄 철도교차로

2. 방호 방법에 따라:

a) 차량 지킴이가 있으며, 차량 지킴이가 있는 철도교차로에는 도로 신호등, 전화벨, 철도 방향의 경보 신호 또는 철도 방향의 경보 신호가 없는 철도교차로

b) 차량 지킴이가 없는 철도교차로는 다음과 같음:

b.1. 자동 차량 지킴이가 있으며, 도로 신호등, 전화벨, 철도 방향의 경보 신호가 없는 철도교차로

b.2. 차량 지킴이가 없으며, 자동 경보 시스템이 있으며, 도로 신호등, 전화벨, 철도 방향의 경보 신호가 없는 철도교차로

b.3. 표지판, 경계 표지 또는 울타리, 도로 표시선이 있는 철도교차로

3. 관리 기관에 따라:

a) 베트남 철도청은 철도와 일반 도로가 교차하는 철도교차로(공용 철도교차로)와 철도 전용 도로와 교차하는 철도교차로(내부 철도교차로)를 관리함

b) 도로청은 철도 전용 도로와 교차하는 철도교차로(전용 철도교차로)를 관리함

조 4. 철도교차로는 다음과 같이 구체적으로 분류됨:

1. 철도교차로 1급:

주 철도와 1급, 2급, 3급 도로가 교차하는 철도교차로

2. 철도교차로 2급:

주 철도와 4급, 5급 도로가 교차하는 철도교차로

3. 철도교차로 3급:

철도교차로 1급, 2급 조례에 명시되지 않은 나머지 철도교차로

4. 도시 중심부, 도시 지역(도시, 시, 진) 내의 철도교차로는 교통운수부 장관이 결정한 등급으로 분류됨

조 5. 철도교차로의 방호는 다음과 같이 규정됨:

1. 철도교차로 1급, 2급은 조례 제3조 제2항 a호 또는 b.1호, b.2호에 따라 방호를 조직해야 함

2. 베트남 철도청장은 조례 제3조 제2항 b.3호에 따라 철도청이 관리하는 철도교차로 3급과 내부 철도교차로의 방호를 조직하도록 결정하고, 내부 철도교차로를 직접 관리하는 단체는 베트남 철도청장의 결정을 준수해야 하며, 베트남 도로국장은 전용 철도교차로에 대해 결정함

조 6. 철도교차로 신호 시스템은 국가 재산이며 교통 안전을 보장하고 사고를 예방하는 수단으로, 모든 사람은 철도교차로의 신호 시스템을 보호해야 하며, 이를 임의로 이동시키거나 점유하거나 손상시키거나 효력과 효과를 저하시키는 행위를 해서는 안 됨

조 7. 매년 철도 관리 기관과 도로 관리 기관은 횡단 검사 및 횡단 복구 계획을 세우고 협력한다

베트남 철도청이 관리하는 철도교차로는 철도 관리 기관이 주도하여 검사하며, 도로 관리 기관이 참여함

전용 철도교차로는 도로 관리 기관이 주도하여 검사하며, 철도 전용 관리 기관이 참여함

조 8. 철도 교통감독관, 도로 교통감독관은 철도교차로에서 교통공사 보호법과 교통 안전 준수 여부를 감독하고 검사할 책임이 있음

장 II

시야, 위치, 교차각

조 9. 운전자가 보이는 최소 시야는 다음과 같아야 함:

1. 일반 도로 교통 수단 운전자는 날씨가 좋을 때 철도교차로에서 400m 이상 떨어진 곳에서 철도 교통 수단을 볼 수 있어야 함(부록 I 8.3.3항 참조)

2. 철도 교통 수단 운전자는 날씨가 좋을 때 철도교차로에서 1000m 이상 떨어진 곳에서 철도교차로를 볼 수 있어야 함

(부록 I 8.3.1항 참조)

조항 10. 철도교차로의 위치는 다음 조건을 충족해야 함:

1. 직선 철도 구간에 설치되어야 함. 철도 구간이 굴곡진 경우, 굴곡 반경은 300m 이상이어야 함

2. 철도 터널 입구나 철도 다리 기둥에서 100m 이상 떨어져야 한다

3. 역 진입 신호 표지판에서 50m 이상 떨어져야 하며, 다른 신호 표지판(구간 신호 표지판 포함)에서 12m 이상 떨어져야 함. 특별한 경우, 역 진입 신호 표지판에서 25m 이상 떨어져야 함(열차 회피 역 포함)

4. 철도 지연 구간이나 철도 표지판을 통과하는 횡단 설치는 금지된다

조 11. 철도와 도로의 교차각은 90도여야 하며, 지형이 어려울 경우 45도 미만이 되지 않도록 함⁰; 지형이 어려운 경우 교차각은 45도 미만일 수 없다⁰.

장 III

횡단 공사 및 건축물

조 12. 철도교차로의 도로 구간은 도로 차량용 TCVN 4054-98 기준을 준수해야 하며, 다음 구체적인 규정도 준수해야 함

1. 도로는 철로 가장 외측에서부터 직선으로 이어져야 하며, 조망 거리가 이 장의 제9조에 규정된 것과 같거나 그 이상이어야 하며, 지형상 어려움이 있는 경우에도 최소 15m 이상이어야 함; 이 구간에서는 교통 수단이 속도를 줄이고 주의를 기울일 수 있도록 경계물이 설치되어야 함.

2. 철도와 같은 평면에서 교차하는 자동차 도로의 차량 통행 부분은 철도 중앙에서 각 200m 범위 내에서 최소 6m 이상이어야 함.

1급, 2급 횡도와 도시 내부의 횡도는 횡도 범위 내에 보행자 전용 도로가 있어야 한다.

3. 철로 가장 외측에서부터 도로는 도로를 쌓아 만든 경우에는 10m, 도로를 파서 만든 경우에는 15m 동안 평평해야 하며, 그 다음에는 최소 20m 동안 경사가 3%를 넘지 않아야 하며, 산지나 지형이 어려운 경우에는 6%를 넘지 않아야 함.

4. 철도 양 옆으로 물을 배수하기 위해 필요할 경우, 철도 기초를 가로질러 건설되는 배수관은 현재 적용되고 있는 도로 규범 기술에 따라 설치되어야 하며, 도로 기초와 철도 기초를 침식하거나 파괴하지 않아야 함.

조 13. 철도 횡단로 내부의 도로 표면은 다음과 같이 규정됨:

1. 두 개의 가장 외측 철로 사이와 각 철로 외측에서 각각 최소 10m까지는 아스팔트 또는 아스팔트 포말트 또는 강철 뼈 아스팔트 포말트 또는 강철 뼈 아스팔트 타일로 포장되어야 함. 강철 뼈 아스팔트 타일을 철로 사이에 사용할 경우, 철로 가장 외측에서 최소 1m까지 타일을 포장하고 그 다음으로 최소 10m 동안 아스팔트 또는 아스팔트 포말트를 포장해야 함;

2. 횡도 범위 내의 철로 안쪽의 도로 포장 높이는 철로의 표면 높이와 같으며, 철로 표면 높이보다 최대 10mm 높을 수 있다.

3. 횡도 범위 내의 철로 바깥쪽의 도로 포장 높이는 철로의 표면 높이와 같으며, 철로 표면 높이보다 최대 5mm 낮을 수 있다.

4. 횡도 범위 내의 도로 포장은 안정적이어야 하며, 철근 콘크리트 패널은 견고하게 연결되어야 한다.

조 14. 철도 횡단로 내부의 철도 구간은 다음 요구 사항을 충족해야 함:

1. 기술적 요구사항:

a) 직선 구간이나 반경 500m 이상인 곡선 구간에서는 철로 내측 가장자리에서 철로 간격이 50mm에서 80mm여야 하며, 반경 500m 미만인 곡선 구간에서는 철로 간격이 90mm여야 함;

나) 철로 간격의 깊이는 최소 45mm여야 한다.

c) 철로 간격이 있는 구간의 길이는 두 도로 가장자리 사이의 폭보다 적어도 같아야 함.

d) 철로 간격을 만들기 위해 부속 철로를 수평 또는 수직으로 설치하거나 특별한 구조의 강철 뼈 아스팔트 타일을 사용할 수 있음. 수직으로 부속 철로를 설치할 경우, 부속 철로 간격은 최대 1.5m로 유지되어야 하며, 부속 철로를 주 철로와 연결하기 위해 볼트를 사용해야 함.

철로 간격의 양 끝은 철도 내부로 확장되어야 하며, 철로 간격 끝부분은 250mm로 넓혀져야 하며, 확장 시작점은 철로 간격 끝부분에서 500mm 떨어진 곳에서 시작되어야 함.

đ) 철도 횡단로 내부에서는 철로 연결부를 설치해서는 안 됨. 철도 횡단로가 길다면 철로 연결부를 용접해야 하며, 용접이 불가능하다면 철로를 모아 불로 연결해야 함.

바) 횡도 범위 내의 철로 연결 부품은 충분히 제공되어야 하며, 견고하게 연결되어야 한다.

2. 재료 요구사항:

a) 철도 횡단로 내부에서는 콘크리트 또는 철재 횡단보도를 사용해야 하며, 목 횡단보도의 사용은 제한되어야 함. 목 횡단보도를 사용할 경우, 좋은 종류의 목재를 선택하고 방부 처리를 해야 함;

나) 횡도에서의 포장 기초는 깨끗한 자갈로 이루어져야 하며, 자갈의 두께는 규정된 기준을 충족해야 한다.

조 15. 철도 횡단보도 관리소는 베트남 철도청장의 결정에 따라만 건설될 수 있으며, 다음 조건을 충족해야 함:

1. 횡단 지점에 경비원이 배치되어야 함

2. 철도와 도로 양쪽을 관찰할 수 있는 위치에 있어야 하며, 철도 횡단보도 관리원의 업무 수행이 편리해야 하며, 철도와 도로 교통 참가자의 시야를 방해하지 않아야 함;

3. 철도 횡단보도 관리소의 가장 가까운 부분은 철로 가장 외측과 차량 통행 부분 가장자리에서 최소 3.5m 떨어져 있어야 하며, 10m를 초과해서는 안 됨. 출입문은 도로 쪽으로 열리고, 건물 벽은 도로와 철도를 볼 수 있는 유리창이 있어야 하며, 건물 바닥은 철로 표면보다 높거나 같아야 하며, 철도 횡단보도 관리소 내부 작업 공간 면적은 8m², 또한 화장실, 깨끗한 물, 조명이 있어야 하며, 8제곱미터보다 큰 작업 공간은 권한 있는 당국의 승인을 받아야 함² 을 관할 기관의 승인을 받아야 함.

장 IV

횡단 신호

절 I : 충분한 시야를 갖춘 철도 횡단로

조 제16조. 도로 양쪽 가장자리에서 철도 횡단로로 진입하는 도로에 현행 도로 표지 규칙(부록 II)에 따라 표지기 설치한다.

가장 철도에 가까운 표지대는 가장 바깥 궤도로부터 2.5m 떨어져 있어야 하며, 각 표지대는 궤도로부터 최소 20m 떨어져 있어야 함

횡단 보호가 조직화된 곳에서는 차량 금지 표지대부터 철도까지의 표지대는 고정 울타리로 대체되어야 하며, 고정 울타리의 상단은 울타리 전체 구간에 걸쳐 수평 막대를 설치해야 함

조 17. 도로 횡단로t I, II등급 철도 횡단로로 진입하는 도로의 포장이 아스팔트나 강철 콘크리트 타일인 경우, 차단기 있는 곳에서는 차단기부터 3미터, 차단기 없는 곳에서는 가장 외곽의 궤도로부터 5미터까지 연속된 하얀 선을 도로 횡단로에 그린다 ("정지선" 1.12 부록 8 참조).

이러한 선의 형식은 현행 도로 표지 규칙(부록 II 조항 50, 51, 52, 53 및 부록 8)에 따라야 한다.

조 18. 철도 횡단로로 진입하는 도로 양쪽에는 현행 도로 표지 규칙에 따라 표지판을 설치한다:

1. 철도 횡단로에 경비원이 있는 경우: "철도와 교차하는 도로 - 차단기 있음" 표지판(부록 IX 표지판 210);

2. 철도 횡단로에 경비원이 없는 경우: "철도와 교차하는 도로 - 차단기 없음" 표지판(부록 IX 표지판 211);

3. "철도 횡단로" 보조 표지판(부록 7 표지판 508a 또는 508b)는 철도 궤도의 가장 외곽에서 10미터 떨어진 도로 횡단로에 설치하여 표지판 211(본 조항 제2항 참조)을 보완한다.

조 19. 방호 조직이 운영되는 철도 횡단로에는 도로 횡단로에 신호등과 전기 벨을 설치한다.

도로 횡단로에 설치된 신호등과 전기 벨(도로 횡단로가 철도와 평행하게 교차하는 경우 제외)은 차단기 앞(또는 차단기 기둥과 함께) 또는 궤도의 가장 외곽에서 6미터 이상 떨어진 곳에 설치해야 한다.

조항 20본 조례 제19조에 따른 도로 횡단로에 설치된 신호등과 전기 벨은 다음 요구 사항을 충족해야 한다:

1. 신호등은 서로 수평으로 배치된 두 개의 빨간 불이 있어야 하며, 이들 불은 번갈아 가며 깜빡이며 밝혀진다. 열차가 횡단로에 접근하면 신호등이 켜지고 횡단로를 통과하는 모든 이동이 금지된다. 열차가 횡단로를 통과하고 차단기가 완전히 열리면 신호등이 꺼지고 도로 횡단로는 정상적인 상태로 복귀한다;

신호등이 켜지는 시점은 열차가 횡단보도에 도착하기 최소 1초 전에 보장되어야 한다.

a) 자동 신호등과 자동 차단기 사용 시 50초;

b) 자동 신호등과 비자동 횡단보도 차단기를 사용할 경우 90초

c) 자동 신호등 미사용 시(전기 또는 기름 사용) 120초;

I, II등급 횡단로에서는 전기 신호등을 사용해야 한다.

2. 전기 벨은 신호등과 같은 기둥에 설치되어야 하며, 벨 소리는 15미터 떨어진 거리에서도 들을 수 있을 정도로 크다. 열차가 횡단로 근처에 접근하면 벨이 울리며, 차단기가 완전히 닫힐 때까지 벨은 계속 울린다.

조 21.

1. 신호등의 빛과 발광 각도는 운전자들이 횡단보도로부터 100미터 이상 떨어진 곳에서도 신호를 확인할 수 있도록 해야 한다.

2. 신호등의 빨간 불은 철도 방향으로 비출 수 없다.

도로 횡단로에 설치된 신호등의 구조는 부록 III을 참조하라.

제22조. 철도 횡단로로 진입하는 철도 양쪽에는 "경적을 울려주세요" 표지판을 설치한다. 표지판의 위치와 형식은 베트남 철도 신호 절차에 규정되어 있다.

조 23철도 횡단로에 경비원이 있는 경우, 필요할 때 차량 통행을 막기 위한 신호를 설치하려면 베트남 철도 책임자가 결정하지만, 다음 횡단로는 예외이다:

1. 횡단보도 차단기가 항상 닫혀 있거나 자동 횡단보도 차단기 또는 자동 경보 신호가 있는 횡단보도

2. 철도 신호기의 자동 차단 시스템이 있는 역 입구, 출구 신호기 또는 편성장 신호기, 통과 신호기와 800미터 이내에 있는 횡단로.

조항 24

1. 철도 횡단로로 진입하는 철도 양쪽에는 횡단로로부터 100미터에서 500미터 사이에 차량 통행을 막기 위한 신호기를 설치한다.

여러 경비원이 있는 철도 횡단로가 가까이 위치해 있고 두 횡단로 사이의 거리가 500미터보다 작으며 아직 개조되지 않은 경우에는 해당 횡단로들을 위한 공동 구역의 양 끝에 차량 통행을 막기 위한 신호기를 설치해야 한다.

2. 차량 통행을 막기 위한 신호기는 철도 방향에서 열차가 횡단로로 진입하는 방향으로 왼쪽에 설치해야 한다. 특별한 어려움이 있는 경우 베트남 철도 책임자의 허가를 받으면 오른쪽에 설치할 수 있다.

3. 차량 통행을 막기 위한 철도 횡단로 신호기는 최소 800미터의 시야를 확보해야 한다. 지형이 어렵다면 신호기의 시야는 400미터 이상이어야 한다.

조 제25조

철도 횡단로에 설치된 차량 통행을 막기 위한 신호기는 빨간색 신호이며, 신호등이 켜지면 열차가 멈추라는 신호를 보낸다.

2. 경로 차단기가 꺼져 있으면 열차는 정상적으로 작동한다. 횡단보도에 장애물이 있어 열차 안전 운행에 영향을 미칠 경우 경비원이 이 신호를 켜야 한다.

3. 경비원이 있는 철도 횡단로가 자동 차단 시스템이 있는 구간에 위치한 경우, 신호등이 있든 없든 가장 가까운 차단 시스템을 즉시 차단하도록 설비를 설치해야 한다.

조 26. 횡단보도 건물 내에는 경비원이 열차가 횡단보도 근처에 다가오면 알림을 받을 수 있도록 전화기 또는 자동 알림 장치가 있어야 한다.

조 27. 경비원이 있는 철도 횡단로는 국가 전력망이 연결된 곳에서야 밤과 안개가 있는 낮에도 조명 장치를 설치해야 한다. 조명은 운전자에게 경비원의 신호를 명확하게 볼 수 있도록 해야 한다.

제28조. 경비원이 있는 철도 횡단로의 신호 장비와 방호 장비는 집중 제어가 가능해야 하며, 항상 작동할 수 있어야 하며 자동 장비가 고장 나면 수동으로 제어할 수 있어야 한다.

집중 제어가 불가능한 경우 베트남 철도 책임자의 허가를 받아야 한다.

조 제29조. 경비원이 있는 철도 횡단로에는 횡단로로 진입하는 도로 양쪽 끝에 차단기를 설치해야 한다. 차단기의 상부는 궤도의 가장 외곽에서 6미터 떨어져야 한다. 지형이 제한된 경우 차단기는 철도 건축물의 제한된 공간을 침범해서는 안 된다.

차단기는 금속 판이나 금속망을 덮거나 매달 수 있다.

차단기(자동 차단기 제외)는 자동 이동을 방지하기 위해 잠금 장치를 가져야 한다.

조 30. 경비원이 있는 철도 횡단로에서 차단기가 닫히면 차단기는 도로 횡단로 전체를 가로질러 고정된 울타리와 맞닿아야 하며, 도로 횡단로 표면보다 1미터에서 1.2미터 높이여야 한다.

차단기는 도로 횡단로로 진입하는 방향에서 오른쪽에서 왼쪽으로 닫히도록 시작해야 한다. 여러 차단기가 있는 경우 오른쪽 차단기가 먼저 닫히고 왼쪽 차단기가 그 다음으로 닫혀야 한다.

횡단보도 차단기가 열릴 때, 횡단보도 차단기의 어느 부분도 도로 상공의 정적 공간을 방해해서는 안 된다.

차단기와 차단기 상부는 떠 있는 상태로 두어서는 안 된다.

조 31. 횡단보도에 경비원이 있는 횡단보도 차단기는 횡단보도 차단기와 횡단보도 차단기 두 가지 유형이 있다. 횡단보도 차단기와 횡단보도 차단기의 규격과 기술 요구 사항은 부록 IV의 도면에 규정되어 있다.

조 제32조. 급Ⅰ, 급Ⅱ 등급 철도 횡단로는 방어조직을 갖춘 경우 자동차단 또는 자동경보장치를 설치해야 한다. 자동차단 또는 자동경보장치가 없는 경우에는 사람을 지키게 해야 한다.

제33조.

1. 철도 횡단로에 접근하는 도로 양측은 기차가 횡단로에 도착하기 전에 완전히 차단되어야 한다:

a) 자동차단의 경우 최소 40초

b) 전기차단 및 톨의 경우 최소 60초

c) 수동차단의 경우 최소 90초

2. I, II등급 횡단로는 열차가 횡단로에 도착하기 전 3분 이내에, III등급 횡단로는 5분 이내에 차단기를 닫아야 한다(교통부가 별도 규정한 횡단로 제외).

조 34. 자동 차단기의 구조와 장치는 다음과 같이 작동해야 한다:

1. 터널이 도로 횡단로에 가까워지면 차량용 신호등과 자동 철도 보호 장치의 빨간 불이 켜지고 경보음이 울립니다. 7-8초 후에 철도 보호 장치가 시작하여 닫히기 시작합니다. 철도 보호 장치가 완전히 닫힐 때 경보음이 자동으로 꺼집니다;

2. 기차가 횡단로를 통과하면 자동차단기가 열린다. 차단기가 완전히 열리면 횡단로 상부의 빨간 신호등과 도로의 신호등이 자동으로 꺼진다.

철도 보호 장치만 설치되어 있고 지키는 사람이 배치되지 않은 횡단로는 도로의 절반 또는 2/3만 덮는 종류의 보호 장치를 사용해야 합니다. 보호 장치가 없는 도로 부분은 최소한 3미터 이상의 폭을 유지해야 하며 횡단로로 진입하는 차량의 왼쪽에 위치해야 합니다.

목 II: 기준 시야 미달 횡단로

조 35.

1. 도로가 철도와 평행하게 이어져 있으며 철도로 진입하는 도로가 철도 가장 외측 궤도에서 도로 분기점까지의 거리가 10미터보다 짧다면 입체 교차 또는 도로를 회전하도록 설계하여 철도 표지판을 설치할 수 있는 충분한 길이를 확보해야 합니다.

2. 본 조항에서 언급된 도로 구간에 표지판을 설치하는 방법은 다음과 같습니다:

a) 도로 구간의 길이가 10미터보다 짧으면 위험 표지판을 설치하지 않습니다;

b) 도로 구간의 길이가 10미터에서 50미터 사이일 경우, "철도가 도로를 가로질러 통과하는 곳"이라는 부속 표지판(표지판 508a 또는 508b)을 하나 설치합니다;

c) 도로 구간의 길이가 50미터보다 길다면, 본 조례 제18조에 따라 표지판을 설치합니다.

3. 도로 위의 신호판은 횡단로로 진입하는 차량의 진행 방향과 직각으로 설치되며, 철도로 분기되는 도로 구간 내에 설치되어야 한다.

조 36. 도로 분기점이나 교차로에서 지키는 사람이 있는 횡단로로 진입하는 도로가 있는 경우, 분기점이나 교차로에서 횡단로까지의 거리가 50미터 미만인 경우, 도로 관리 기관은 다음과 같은 조치를 취해야 한다:

1. 횡단로로 진입하는 도로의 삼거리나 사거리에 교통 신호등이 없을 경우, 횡단로 앞의 철도 보호 장치가 닫히면 도로 교통 참가자들이 횡단로를 건너기 전에 횡단로 앞의 삼거리나 사거리에서 멈추도록 횡단로에 도로 신호등을 설치해야 합니다;

분기점이나 교차로에 신호등이 있는 경우, 이 신호등은 횡단로로 진입하는 도로 구간에 설치된 신호등 표시와 일치해야 한다.

2. 도로가 철도와 평행하게 이어진 경우, 도로 신호등은 철도 신호와 일치하는 표시를 해야 합니다(도로가 횡단로를 통해 철도를 통과시키고 철도와 평행한 도로는 철도를 통과시키지 않아야 함).

조 37. 도로가 동시에 철도와 철도와 평행한 도로를 횡단하는 경우, 횡단로로 진입하는 도로에 표지판을 설치하는 방법은 다음과 같습니다:

1. 횡단로로 진입하는 도로가 먼저 다른 도로를 횡단하고 그 다음 철도를 횡단하는 경우, 본 조례 제35조의 규정을 따릅니다.

2. 횡단로로 진입하는 도로가 다른 도로를 횡단하지 않는 경우, 본 조례 제18조의 규정을 따릅니다.

장 V

횡단보도에서의 교통 규칙

조 38. 도로 교통 참가자는 횡단로를 통과할 때 다음 규정을 준수해야 합니다:

1. 철도 교통 수단을 우선시해야 합니다;

2. 횡단보도 지키기 직원의 지시 또는 횡단보도 보호 신호를 따르어야 합니다:

a) 횡단보도 지키기 직원의 명령, 빨간 깃발, 빨간 표지판, 빨간 불빛;

b) 도로를 막습니다;

c) 신호등, 경보음;

3. 정지 신호(철도 보호원의 명령, 적색 깃발, 적색 표지판, 경보음, 철도 보호 장치가 닫혔다는 신호)가 있을 때, 도로 교통 참가자 모두(우선권을 가진 차량 포함)는 자신의 도로 오른쪽에 멈춰서야 하며, 정지선(본 조례 제17조에 따른 정지선)에서 적어도 3미터 떨어진 곳에서 멈춰야 합니다;

4. 횡단보도 막히는 것을 막는 것이 아닌 직무가 없는 사람은 막힌 횡단보도를 임의로 열어서는 안 됩니다.

5. 본 조례 제3조 제2항 제2호에서 언급된 횡단로(표지판, 경계석 또는 울타리, 횡단선이 있는 횡단로)를 통과하려는 도로 교통 참가자는 횡단로를 통과하기 전에 표지판을 주의 깊게 살펴보고 기차 소리를 듣고 횡단로 양쪽에서 철도를 관찰해야 합니다. 기차 또는 철도 교통 수단이 횡단로로 접근 중이라면, 철도 가장 외측 궤도에서 적어도 5미터 뒤로 물러나 횡단로 앞에서 멈춰야 하며, 사고 발생 시 모든 책임을自负，以下是根据规则翻译的剩余部分：

조 39. 횡단로 내에서는 차량 회전 및 주차를 금지합니다.

횡단로 근처에서 차량을 주차해야 하는 경우, 도로 교통 참가자는 도로 교통 안내 표지판을 따르어야 하며, 표지판이 없는 경우에는 철도 보호 장치가 있는 경우 해당 장치로부터 최소 10미터, 철도 보호 장치가 없는 경우 철도 가장 외측 궤도로부터 최소 20미터 떨어진 곳에서 주차해야 합니다.

조 40. 트랙터, 철제 롤러, 초과 차량 등 대형 화물 운송 차량은 횡단로를 통과하기 전에 철도 보호원에게 사전 알림을 해야 하며, 철도 보호원이 없는 경우 해당 철도 구간을 관리하는 단체에 사전 알림을 해야 합니다.

조 41. 철도 보호원이 없는 횡단로에서 도로 교통 참가자의 차량이 고장이나 사고로 인해 철도 궤도 가장 외측에서 1.7미터 이내에 있으면, 해당 참가자는 기차를 멈추게 하는 방식을 찾아야 합니다.

(부록 V)

조 42. 원시 차량이나 가축이 횡단로를 통과할 때는 현행 도로 교통 법규에 따라 작은 그룹으로 나누어 통과해야 합니다. 가축이 횡단로를 통과할 때는 가축을 이끄는 사람에게 가축을 이끌도록 해야 합니다.

조 43. 횡단보도 보호 신호, 장비, 횡단보도 지키기 건물에 손대거나 움직이는 것은 금지됩니다.

조 44. 횡단로를 통과하기 직전에는 철도 교통 참가자가 기관차를 울리고 철도 보호 신호, 횡단로 경보 신호(있을 경우)를 주의해야 하며, 횡단로를 주의 깊게 관찰하여 기차를 즉시 멈추어야 합니다.

조 45.

1. 철도 유지 보수 작업 중 횡단로를 통과하는 기차가 도로 교통에 영향을 미칠 경우, 베트남 철도청장의 허가와 베트남 도로청장의 서면 동의(필요한 경우)가 필요합니다.

2. 기관차를 횡단보도에 정차하거나 정지해야 할 경우, 기관차를 모으거나 해체하거나 기관차를 재구성해야 할 경우, 책임자는 도로 교통이 빠르게 원활해지도록 모든 방법을 사용해야 합니다.

3. 횡단로에서 기차를 주차해야 할 경우, 주차 시간은 1등급, 2등급 횡단로에서는 3분을 초과하지 않으며, 3등급 횡단로에서는 5분을 초과하지 않아야 합니다(교통부가 별도로 규정한 횡단로를 제외).

장 6

횡단보도 보호 조직

조항 46. 철도 보호원이 배치된 횡단로에서는 다음과 같은 조치를 취해야 합니다:

1. 규정에 따라 필요한 장비와 장치를 갖추어야 합니다;

2. 24시간 연속으로 철도 보호원을 배치해야 합니다.

조항 47.

1. 베트남 철도청장은 베트남 철도청 관할 지역의 횡단로 관리와 보호에 대한 조직을 책임집니다.

2. 베트남 도로청장은 베트남 도로청이 관리하는 전용 횡단로의 관리와 보호에 대한 조직을 책임집니다.

3. 교통부 장관은 베트남 철도청장에게 교통 보호 조직에 대한 구체적인 지침을 제공하도록 위임합니다.

장 7

횡단부의 관리 및 건설

조 제48조.

1. 새로운 주거지, 공업지역, 여가시설, 학교, 상업지역, 병원 및 기타 공사의 건설은 1996년 7월 5일 정부가 발행한 39/CP 호에 따른 철도 교통 안전 보장에 관한 시행령 제28조, 제29조의 규정을 준수해야 합니다.

2. 조항 1항 본 조에서 언급한 공사가 철도를 가로질러야 하는 경우, 공사의 가장 가까운 지점부터 철도 중앙까지 최소 25m 이상의 거리를 유지해야 하며, 철도 관리 국가 기관과 서면 합의가 있어야 한다.

조 제49조.

1. 일반 철도는 1급, 2급, 3급 도로와 새로 건설되거나 개선되는 경우 또는 그 반대 경우 교량을 건설하거나 지하 통로를 설치해야 한다. 현재 존재하는 횡단보도는 단계적으로 교량 또는 지하 통로로 대체되어야 한다.

2. 인구 밀집 도시, 시, 읍 내에서는 두 횡단보도 사이의 거리가 500m 미만이고, 다른 장소에서는 1,000m 미만인 경우에는 교량 또는 지하 통로를 설치해야 한다.

3. 새로운 횡단보도를 개설하거나 새로운 교량 또는 지하 통로를 건설하려는 조직은 교통부 장관의 허가를 받아야 한다.

조 제50조. 횡단보도의 설립, 폐지, 등급 변경에 대한 결정 권한은 다음과 같이 정해진다.

1. 1급, 2급 횡단보도는 교통부 장관이 결정한다.

2. 도시 내 횡단보도에 대해서는 교통부 장관이 건설부 장관과 해당 도시, 시의 인민위원회의 의견을 수렴한 후 결정한다.

3. 3급 횡단보도, 일반 도로와 철도국이 관리하는 전용 철도와 교차하는 횡단보도, 내부 횡단보도는 베트남 철도 총국장이 결정한다.

4. 일반 도로와 철도국이 관리하지 않는 전용 철도와 교차하는 횡단보도는 베트남 국도청장이 결정한다.

5. 횡단보도 건설은 설립 결정과 설계 문서가 관련 기관의 승인을 받은 후에만 진행될 수 있다.

6. 특수한 특성을 가진 새로운 횡단보도 건설은 교통부 장관의 허가를 받아야 한다.

제51조.

1. 철도가 통과하는 지방 정부는 제50조 조례에서 정한 권한 기관의 설립 결정 없이 건설된 횡단보도를 철거하도록 책임을 진다.

지방 정부가 관리하는 도로에서 횡단보도를 개설하려면 해당 지방 인민위원회는 횡단보도 개설 신청 절차를 처리하고, 관련 기관의 승인이 있으면 규정에 따라 적절히 이행해야 한다.

2. 철도 관리 단위는 불법 횡단보도 철거를 위해 지방 정부와 적극 협력해야 한다.

조 52.

횡단보도의 설립, 폐지, 등급 변경 신청은 모두 제50조 조례에서 정한 모델 양식을 사용하여 관련 권한 기관에 제출해야 한다.

2. 횡단보도 건설이 완료되면 모든 시설 및 장비는 철도 관리 단위에 적절하게 인수되도록 철도 관리 단위와 도로 관리 단위의 대표가 포함된 검수팀이 검수해야 한다.

3. 철도 관리 기관과 도로 관리 기관은 일정 기간 사용하는 횡단보도를 관리하며, 만료 시 사용 단위에 철거하도록 요구할 책임이 있다.

조 53횡단보도의 설립, 등급 상향, 지하 통로 또는 교량 건설을 신청하는 모든 조직은 건설 투자 자금에 대한 규정을 준수해야 한다.

1. 철도 신설 횡단보도는 철도 사업자가 담당한다.

2. 국도는 국도 건설 주체가 철도를 가로질러야 하는 경우를 담당한다.

3. 성도, 현도, 연락 도로는 지역 예산, 다른 자금원 및 주민의 기여금으로 철도를 가로질러야 하는 경우를 담당한다.

4. 기관, 공장, 회사 등은 새로운 횡단보도를 건설할 때 자체적으로 비용을 해결해야 한다.

조 54. 횡단보도 관리 및 보수 비용은 철도 부문과 도로 부문이 관리하며, 지역 예산에서 배정된다. 전용 횡단보도 관리 및 보수 비용은 횡단보도 관리 및 사용 기관이 책임진다.

횡단보도 설립을 결정하는 권한 기관은 해당 횡단보도의 관리와 수리 자금 원을 명확히 지정해야 한다.

第55條횡단보도의 관리 범위는 다음과 같이 정해진다.

1. 철도가 관리하는 것:

a) 철도와 도로에 설치된 횡단보도 범위 내의 표지판, 신호, 정보, 조명;

b) 횡단보도의 경비실; 횡단보도 구역 내의 도로 표면, 고정 울타리.

2. 도로 부문이 관리하는 것: 횡단보도 구역 내의 도로 표면, 경고 표지판, 횡단보도 구역으로 들어가는 도로 표면의 선 긋기.

3. 관리 기관은 항상 횡단보도에서 운영 중인 공사, 설비, 신호가 정상 상태를 유지하도록 보장해야 한다.

조 제56조. 횡단보도 보수 작업이 도로 교통에 영향을 미치는 경우, 철도 건설 단위는 도로 관리 기관과 협의하고, 교통 체증을 일으키지 않아야 한다. 보수 작업 중에는 안전 교통을 보장해야 하며, 필요하다면 교통 참가자를 안내하는 사람을 배치하고, 경고 표지판을 설치하고, 밤에는 빨간 불을 켜야 한다. 보수 작업 중간 휴식 시간에는 교통 참가자를 안전하게 횡단보도를 통과시키는 사람을 배치해야 한다.

특별한 경우 도로 폐쇄가 필요한 경우는 도로 관리 기관의 권한을 가진 기관의 승인을 받아야 한다.

횡단보도 수리가 완료되면 검수 및 이관이 규정에 따라 이루어져야 한다.

장 VIII

최종 조항

조 57. 새로운 횡단보도 건설은 본 조례의 규정을 준수해야 한다.

현재 존재하는 횡단보도가 본 조례의 규정에 맞지 않는 경우, 가능한 자금 조달을 통해 단계적으로 개선 및 보수해야 한다.

횡단보도가 본 조례의 규정에 따라 개선 및 보수되지 않은 동안, 횡단보도 관리 단위는 교통 안전을 보장하기 위한 필요한 조치를 취해야 한다.