결정 번호 90/2008/QĐ-TTg에 따라 하노이 수도 교통운송 발전 계획 2020년까지 승인에 관한 사항

결정

교통운수 발전 계획에 대한 승인에 관하여

하노이 시 2020년까지

 ________________________________________

국무총리

||| 2001년 12월 25일 「정부조직법」에 의거

건설법 2003년 11월 26일 법률을 근거로

교통부의 제청(제청서 6938/TTr-BGTVT 2007년 10월 30일, 제청서 2130/TTr-BGTVT 2008년 4월 3일 및 제청서 4332/TTr-BGTVT 2008년 6월 5일)과 건설부의 검토 보고서(제청서 341/BXD-KTQH 2008년 3월 4일)를 검토함 건설부의 심사 보고서 (청원서 제 341/BXD-KTQH 2008년 3월 4일). 1998년 8월 13일). 북단 구간은, ninh hiệp에서 북상long - 내 Bài 도로까지, 베트uong - đông anh - tiên dương - 남 hồng 제어점들을 통과하도록 조정되었다(베트uong - 동안 - 티엔uong - 남홍(북 외곽 철도 도로의 남쪽에 위치하며 코 로아 유적지 회피).

결정함에 있어서:

조 1. 하노이 시 교통운수 발전 계획 2020년까지 승인함 주요 내용은 다음과 같습니다:

1. 계획 범위

하노이 시와 인근 도시로, 하 tây, 북닌, Vĩnh phúc, Hưng yên, Bắc giang, Thái nguyên 등 지방의 영향 반경 30km에서 50km 내에 포함됨

a) 2020년까지, 전국 각 지역 사회의 거주 인구와 연계된 네트워크를 통해 공증 조직을 확대하고 합리적으로 배치하여 개인 및 단체의 모든 계약과 거래에 대한 공증 요구를 충족시키고, 법적 안전성을 강화하며, 부동산 소유권 및 사용권 이전 관련 계약과 거래는 반드시 공증을 받아야 함

- 1998년 6월 20일 정부총리가 승인한 하노이 시 종합계획 조정 2020년까지를 구체화하고, 하노이 시 교통운수 발전 계획 2020년까지를 작성함;

- 2010년까지 하노이 시 교통운수 발전 투자 우선 사항을 결정함;

- 하노이 시 교통운수 발전 투자 프로젝트의 시행을 위한 기초를 제공함.

3. 계획 주요 내용

a) 계획 수립 원칙

- 2004년 12월 10일 정부총리가 승인한 교통운수 발전 전략 2020년까지, 2008년 5월 5일 정부총리가 승인한 하노이 시 지역 건설 계획 2020년까지 및 2050년까지의 비전과 일치함;

- 교통운수 인프라 네트워크를 다른 계획들과 특히 도시 건설 계획, 인구 분포 계획 및 도시 공공 시설 계획과 일치하도록 발전시키며, 이를 통해 현대적인 다중 운송 인프라 시스템과 효과적인 운송 서비스를 구축함;

- 대중교통 운송 체계의 발전에 집중하고, 2020년까지 대중교통 운송 체계가 총 이동 수요의 약 35%에서 45%를 담당하도록 하며, 오토바이의 비율을 30%로 줄이는 것을 목표로 함;

- 급선무 문제 해결을 우선으로 하는 합리적인 투자 로드맵을 작성하여 하노이 도시 발전의 돌파구를 마련함.

b) 교통 인프라 발전 계획 2020년까지

- 도로 네트워크 발전 계획

+ 국도와 고속도로

. 현재의 국도를 4~6차선 도로로 개조 및 확장하며, 이는 국도 1A (하노이-상티엔 및 다우่ง-베이닌), 국도 6 (하노이-화빈), 국도 32 (하노이-손타이), 국도 2 (노이바이-빙옌), 국도 3 (동안-동안) 등이 포함됨;

. 대량 교통량을 가진 국도와 병행하는 고속도로를 건설하며, 방향은 하노이-랑산, 파반-기-탄화, 하노이-해방, 하노이-베트_TRI, 하노이-태uyên, 노이바이-하롱, 랭-화락 등이 있음. 

+ 도시 교통 와이퍼

. 와이퍼 II: 개조 및 확장, 신축으로 총 길이 약 43.6km로, 빈투이-민하이-나가소-나가소-카이지아-부이- nhật 탄-비응옥-동회-가이琅桥-汉纳工业园区-ビンタイ를 따라 4~8차선 도시 도로를 건설함. 내부 도심의 일부 구간은 초기 단계에서 4차선으로 건설될 예정임. 와이퍼 II는 2010년까지 완성되며, 대라-장징-카이지아 구간은 2010년 이후 확장될 예정임.

. 와이퍼 III: 와이퍼 III의 길이는 약 65km이며, 노이하이-메이디크-_than_xuan-파반-_than_trì-사이동-닌хиеп 구간은 연구용역 초타당성조사 사업으로 정부총리가 승인한 경로(문서 945/CP-KTN 1998년 8월 13일)를 따름. 연장 국제조약 북쪽 구간, 노이하이-북탕롱-노이바이를 통과하는 경로는 비엣hung-동안-선양-남홍(북부 도시 순환 철도의 남쪽에 위치하고 쁘루아오 유적지 회피)로 조정됨.외곽 지역의 총 연장은 1,676km이다.

기능과 횡단면 구조: 노이바이-메이디크-_than_xuan-파반-_than_trì 구간은 도시 도로 양쪽과 중앙의 도시 고속도로로 구성됨._than_trì-사이동-닌히에프-비엣hung 구간은 도시 요소를 가진 고속도로이며, 비엣hung-북탕롱-노이바이 교차로 구간은 주요 도로임. 와이퍼 III와 노이하이-uong_yen-동 xuân 사이의 연결 구간은 8.5km의 고속도로로, 와이퍼 III와 노이하이-uong_yen-동 xuân 구간은 6~8차선을 보장함. 큰 다리에는 홍강을 건너는_than_trì 다리와 동강을 건너는_phu_dong 2 다리가 포함됨. 와이퍼 III는 2010년까지 기본적으로 완성될 예정임.

+ 지역 간 교통 와이퍼:

. 국제 교통 와이퍼 (와이퍼 IV): 하노이 시 근처의 산업단지와 도시를 연결하는 새로운 지역 간 교통 와이퍼를 건설함. 이 와이퍼는 평원, 멜링 (vinh phuc); dan phuong, hoai đức, hà đông, thường tín (ha tây); van giang, yên mỹ, văn lâm, nhu_quỳnh (hung_yên); tiên sơn, tiên du, yên phong (bắc_ninh); 협 hòa (bắc_giang); soc son (하노이)를 통과함. 국제 교통 와이퍼의 길이는 약 148km이며, 규모는 6~8차선, 너비는 100m~120m임. 국제 교통 와이퍼의 건설 기간은 2010년부터 2020년까지임;

. 하노이 시 주변 위성 도시를 연결하는 와이퍼 V: 하노이 시 주변 위성 도시를 연결하는 도로를 계획하며, 경로는 vincient-son_tay-화_la- xuân_mai-미ếu 문-동_văn-hung_yên-해 dương- chí_linh-北江市-松城-北宁市方向, 길이는 약 320km임.

+ 도시 주요 축:

. 수도권 주요 도로축을 확장하고 신설하여 하노이 도시 내 주요 교통 흐름을 형성한다(홍강 남쪽 18개 도로축과 북쪽 12개 도로축).

+ 교통 접점:

. 환도로와 도시축 도로에 대한 46개의 새로운 입체 교차로를 건설 및 개조하며, 고속도로 병행 구간에서 발생하는 일부 입체 교차로는 제외된다. 그 중 환도로 2호선과 3호선에는 24개의 교차로가 포함되며(닌 혁-두 옌-동 xuân-노이 바이 고속도로 포함), 외부 교통 연결 환도로에는 18개의 교차로가 있으며, 나머지는 도시축 도로에 위치한 입체 교차로들이다;

. 도심 내 약 150개의 교차로를 개조 및 확장한다.

+ 홍강과 두uong 강을 횡단하는 도로교:

. 홍강 횡단 도로교: 이미 건설된 도로교 외에 환도로 3호선 위에 있는 THANH TRI교와 환도로 2호선 위에 있는 VINH TUY교를 완공하며, 환도로 2호선 위에 있는 NHAT TAN교 건설을 추진하며, 환도로 4호선과 5호선 위에 있는 HONG HA교, ME SO교, VINH THINH교를 신설한다. 또한, 계획을 수행하는 과정에서 하노이 시 인민위원회는 TUC LIEN교 건설에 대한 투자를 계속 연구할 것이다.

새로 건설되는 홍강 횡단 도로교의 폭은 6~8 차로 규모이며(투리엔교는 제외됨).

. 두uong 강 횡단 도로교: 이미 건설된 도로교 외에 5번 도로 연장 사업의 동추교를 완공하며, 타치우교, 두uong(신)교, 부 đổông 2교, 환도로 4호선 위에 있는 두uong교를 신설한다.

새로 건설되는 두uong 강 횡단 도로교의 폭은 4~8 차로 규모이다.

+ 지역 도로망

지역 도로망은 주요 도로, 간선 도로, 내부 도로를 포함한다. 이 도로망 계획은 하노이 시 인민위원회가 승인한 각 구와 군, 도시 지역까지 2020년까지의 세부 건설 계획에 따라 이루어진다. 2020년까지, 내부 도시 구역의 도로망 총 길이는 464km이며,외곽 도시 구역의 도로망 총 길이는 1,676km이다. 하노이 - 반딘 - 응옥 호이 구간은 길이가 24.6km이며 2015년 이전에 건설될 예정이다. 그 중 가람 - 롱 biên - 하노이역 - 가iap bat 구간은 2010년 이전에 건설될 예정이다;

+ 주차장 배치:

주차장 시스템은 하노이 시 인민위원회가 2003년 12월 2일에 승인한 165/2003/QĐ-UB 결정에 따라 구현된다. 구현 과정에서 하노이 시 인민위원회는 실제 상황에 맞게 이 계획을 조정한다.

- 철도 교통망 계획

+ 국가 철도:

. 중심 철도: 영 viên-랑손; 영 viên-바이차이; 고비-하이퐁; 응옥회-호치민; 북홍-라오카이; 동안- tháiuyên 등이다. 이러한 철도 노선들은 2010년 이후 복선으로 확장될 것이며, 우선적으로는 하노이 중심부로부터 50km~70km 반경 내의 위성 도시들과 연결되는 구간부터 시작될 것이다. 또한, 하노이 시에서는 북남 고속철도 노선이 별도의 프로젝트를 통해 추가로 건설될 예정이다.

. 환도로 철도: 동안-고루아-영원-중무아-뉴künh-탄 künh-ван кан-응옥 hội 구간을 신설하며, 동안-고루아-영원 구간은 고루아 유적지를 우회하기 위해 신설될 것이다; 1.435mm/1.000mm 복선 기준으로 환도로 철도를 완성한다;

. 직선 철도: 영원-롱 biên-하노이역-반 디엔-응옥 회 구간은 2015년 이전에 24.6km로 건설될 것이다. 그 중 가람-롱 biên-하노이역-가iap bat 구간은 2010년 이전에 건설될 것이다;2020년까지 수도 하노이는 완비되고 현대화된 교통망을 갖추게 될 것이다. 교통 인프라 구조 시스템을 위한 최소한의 부지는 약 13,800ha로, 이는 전체 도시 면적의 15%를 차지한다. 그 중

. 주요 역: 환도로 철도에는 서부의 phú dien, 북부의 영원, 동부의 뉴künh, 남부의 응옥 회에 주요 여객 역이 형성될 것이다. 화물 역은 북홍, 영원, 고비(후에 뉴künh), 응옥 회, 국도 중심부, 환도로, 통합 운송 센터 근처에 배치될 것이다.

. 하노이역은 국가 철도와 국제 철도의 주요 여객 역이며, 동시에 도시 철도 1호선과 3호선과 다른 대중교통 수단 간의 다중 교통 전환 역으로 사용될 것이다.

하노이역 구역 내의 철도 산업 및 서비스 기반시설은 응옥 회역과 영원역으로 이전될 것이다. 현재 하노이역 구역 내의 이러한 기반시설 면적은 다른 용도로 사용될 것이다.

+ 도시 철도와 빠른 버스:

하노이 도시 철도 시스템은 대량 승객을 위한 고속 대중교통 시스템에서 핵심적인 역할을 하며, 도시, 공업 지구, 상업-서비스-관광 중심지, 학교와 연결된다. 또한 도시 철도 노선들은 서로 연결되어 하노이의 중요한 도시 지역을 포괄하는 네트워크를 형성한다.

하노이의 도시 철도 네트워크는 2020년까지 다음과 같은 노선으로 구성될 것이다:

1호선(응옥 회-영 원, 뉴künh): 이 노선은 약 38.7km 길이로, 하노이 동북부 외곽과 남부 지역을 경유하며 도심을 통과한다;

2호선(노이 바이-도심-상 딘): 약 35.2km 길이로, 현재와 미래의 도시 지역의 주요 축을 형성한다. 2호선은 노이 바이 공항과 동안, 투 리엠, 구시가지, 프랑스식 건축물이 있는 지역, 국도 6호선을 따라 상 딘까지 이어진다. 그 중 홍강 북쪽 구간은 난 탄-빙 닥-노이 바이 도시축을 따라 이어질 것이다.

2호선을 보완하기 위해 송 손-동 안-김 누-메 린-빙 연 구간을 따라 빠른 버스 노선이 운영될 예정이며, 이 노선은 약 33.9km 길이이다. 장기적으로 이 빠른 버스 노선은 도시 철도 노선으로 발전될 수 있다.

조선 제2선과 연결되는 하노이-하동 도시철도는 카葶 지역(제3선과 접점)에서 시작하여 카葶-호아남-라성- thái하-랑大街-나가소-국도 6호선-상딩(제2선과 연결)-하동-바라라 이어진다. 하노이-하동 도시철도는 약 14km이며, 2020년 이후에는 승 xuân까지 연장될 예정이다.

제3선(노른-하노이역-황메이): 제3선은 길이 21km로 서부 지역과 도심 및 남부 지역을 연결한다. 노른에서 하노이역까지의 구간은 현재 하노이 시의 프로젝트에 따라 건설 준비 중이다. 2020년 이후에는 산타이까지 연장되며, 그때까지 제3선의 총 길이는 48km가 될 것으로 예상된다.

제4선(동안-사이동-빙투이/황메이-탄현-두량-상카트-메リンク): 이 선은 원형 형태로 제1선, 제2선, 제3선 및 제5선과 연결되어 교통 수요를 다양화하고 도시 개발 프로젝트와 연계한다. 당분간 제4선은 빠른 버스 노선으로 건설되며, 장기적으로는 완전한 도시철도로 발전할 것이다. 제4선의 전체 길이는 약 53.1km이다;

제5선(남호tà tây-옥칸-랑-화락): 이 선은 하노이 도심과 랑-화락 경로를 따라 위치한 도시들 사이를 연결하는 역할을 한다. 제5선의 길이는 약 34.5km이다.

각 도시철도 노선의 구조, 방식, 경로 및 진행 상황은 후속 연구 단계와 각 프로젝트별로 구체적으로 연구된다.

도시철도 노선을 지원하기 위한 우선 버스 노선은 다음과 같다:

노선 1: 바라-국도 6- Nguyen Trai- Khuat Duy Tien- Lang Ha- Kim Ma;

노선 2: Vinh Quynh- Giai Phong- Dai Co Viet- Pho Hue- Hang Bai.

장래에 도시철도 노선이 형성되면 버스 노선의 경로를 적절히 조정할 것이다.

- 수로 교통 계획

하노이 지역의 수로 교통은 홍강을 따라 운행하는 주요 두 노선으로 구성되는데, 하나는 상카트에서부터 THANH TRI까지의 홍강 노선(길이 47km)이고, 다른 하나는 홍강과 đuống강이 합류하는 지점에서부터 가람까지의 đuống강 노선(길이 37km)이다.

- 선박 항로 계획:

선박 항로 계획은 홍강과 đuống강의 두 노선에 대한 보호 공사 조정 및 신축과 결합된다. 양방향 항로의 폭은 50m이며, 특히 하노이 지역의 홍강 구간은 4차선으로 계획되며 최소 폭은 150m이다. 홍강의 최소 선박 통행 깊이는 2.5~3.6m이며, đuống강은 2.5m이다.

- 수로 정비 및 개선:

+ 단계 1: 자연 상태의 강 흐름을 계획된 강 흐름으로 조정하기 위해 유속, 강바닥 등을 영향을 미치는 시설물을 설치한다. 분수구 비율과 분수구 위치를 제어하는 시설물 건설을 통해 홍강의 đuống강 구간의 강 흐름을 안정화한다;

+ 단계 2: 강 흐름이 안정화된 후 기존 강변 보호 시설물의 신축 및 개선을 실시한다. 강변 보호는 탕롱 다리에서 THANH TRI 다리까지, 관광 관련 강변 및 도시 경관 조성(연맥 링 맹 캉에서 하노이 항까지의 오른쪽 강변, 빈 옹에서 도우ông 구간, 도우ông에서 타크 캉 항까지의 왼쪽 강변)을 우선적으로 고려한다;

+ 단계 3: 나머지 강변 구간을 차례대로 보호한다.

홍강 하노이 지역 수로 교통 개선과 함께 하노이에서 다이 다이와 라크 강까지의 수로 정비 및 개선 작업을 병행한다. 특히 해양에서 내륙으로 들어오는 수로 개선 작업을 포함한다.

홍강 정비 계획은 2008년부터 2020년까지 3단계로 나누어 진행된다:

+ 1단계 (2008-2012): 상카트-탕롱 다리 구간 정비;

+ 2단계 (2013-2016): 탕롱 다리-THANH TRI 다리 구간 정비;

+ 3단계 (2017-2020): THANH TRI 다리-DUYEN HA 구간 정비.

홍강 개선 작업은 도시 개발 프로젝트, 환경 개선 및 병행 도로 건설 및 개선 작업과 결합된다.

- 항만:

2020년까지 하노이 지역의 항만과 부두를 개선 및 신축하여 다음과 같은 항만과 부두를 갖추게 된다: 홍강: 권琅 항, THANH TRI 항, 체ﾑ 항, 장ương 부두, 배tram 부두;

đuống강: 포懂 항, 덕강 항.

현재 하노이 항의 기능을 주로 관광용으로 전환하는 방안을 연구한다. 또한, 홍강 양안의 탐사, 롱 biên 등 지역에 관광용 항만 건설을 위한 투자를 검토한다.

홍강 정비 및 수로 운송 계획은 홍강 방수 경로 계획 및 홍강 강변 도시 계획 연구 결과와 일치하도록 보완 및 조정된다.

- 항공 및 공항 발전 계획

하노이는 국제공항 노이바이, 가람 공항(국내선), 백mai 공항(군사용)을 보유하고 있다. 그 중 노이바이 국제공항은 향후 수도 하노이와 전국의 대형 국제공항으로 개발 및 확장될 예정이다.

2020년까지 노이바이 국제공항은 연간 20~25백만 명의 승객과 26만 톤의 화물을 처리할 수 있는 능력을 갖추게 되며, 필요 시설을 확보한다. 2020년 이후에는 북부 구역을 완성하고 남부 구역을 발전시켜 연간 승객 처리 능력을 5천만 명으로 확대할 계획이다.

향후 노이바이 공항이 포화 상태에 도달하면, 두 번째 국제공항의 위치와 규모를 연구하고 장기적인 발전을 위한 여유 공간을 확보할 것이다.

- 교통 인프라를 위한 토지 계획

2020년까지 수도 하노이는 완전하고 현대적인 교통 네트워크를 갖추게 될 것이다. 교통 인프라를 위한 최소 토지 면적은 13,800ha로, 이는 도시 전체 면적의 15%를 차지한다. 그 중

2020년까지 수도 하노이에는 완비되고 현대적인 교통망이 갖추어질 것이다. 교통 인프라 시설을 위한 토지 면적은 최소 13,800ha로, 이는 도시 전체 면적의 15%를 차지한다. 이 중에서도로 교통용 토지는 11,500ha, 철도 교통용 토지는 1,100ha, 홍강과 두ông강에 위치한 선착장 및 항만용 토지는 100ha, 내 Bài 공항, 가람 공항, 백マイ 공항은 각각 1,100ha(내 Bài 국제공항은 약 700ha)를 차지한다. 북-남 고속철도용 토지는 노선 및 정거장 위치가 확정된 후 계산된다.

내시 도시 구역과 외곽 도시 지역의 도시 도로망은 도시 토지 면적의 약 20%를 차지하며, 이는 시청이 승인한 구와 군의 세부 계획에 따른 것이다.

- 대중교통 수송 발전

+ 대중교통 수송을 완전히 발전시키는데 필요한 세 가지 기본 요소는 대량 수송 시스템(도시 철도와 빠른 버스), 일반 버스 시스템, 보조 교통 수단(소형 교통 수단)이다. 그 중 도시 철도는 도시 대중교통의 주요 기관이며, 버스는 도시 철도가 미치지 못하는 곳에서 서비스를 제공하는 방법이다.

+ 대중교통 수송 서비스의 질을 개선하기 위해 공동 티켓 사용을 통한 교통 수단 간 연계성 강화, 버스 시스템의 품질 개선 등 다양한 해결책을 시행하며, 특히 노인, 어린이, 장애인을 위한 서비스에 특별히 주의를 기울여야 한다.

+ 학생과 근로자들을 위한 반공공 서비스인 학교와 직장으로의 버스 서비스 확대를 장려한다.

- 교통 관리 및 교통 안전

+ 교통 관리를 위한 적절한 규정과 정책을 발전시키고 교통 안전을 보장한다.

+ 교통 관리와 교통 안전을 담당하는 기관 및 개인들의 역량을 강화한다.

+ 교통 수요 조절을 위해 개인 교통 수단의 소유 및 사용 비율을 제어하는 등의 방법을 통해 교통 조절 작업을 잘 조직한다. 특히 오토바이와 승용차에 대한 제어가 중요하다.

+ 버스, 오토바이, 자동차, 자전거 등 다양한 교통 수단 사이의 우선 사용 정책을 구체화한다.

+ 도시 교통과 경제-사회 활동에서 오토바이의 역할에 대한 구체적인 정책을 수립한다.

+ 교통 안전 인식을 높이기 위한 캠페인을 실시하고, 공공 및 사설 주체 모두에게 교통 안전 교육을 강화한다.

+ 교통 수단 검사 강화, 효과적인 교통 안전 검사 시스템 구축, 관련 기관들 간의 협력을 강화하여 교통 안전을 보장한다.

- 환경 보호 및 도시 경관 복원

+ 교통 운송 발전 계획은 도시의 다른 계획 영역과 긴밀하게 연계되어야 하며, 특히 도시 계획과 연계하여 생태-문화 지역과 녹색 벨트를 형성하여 하노이 도시와 인근 지역의 발전 기반을 마련해야 한다.

+ 낡고 나쁜 상태의 교통 수단을 도시 교통 시스템에서 점진적으로 제거하는 프로그램을 만들면서, 교통 수단의 품질을 엄격히 관리하고 오염을 최소화하는 교통 수단을 장려하는 정책을 수립해야 한다.

+ 교통 운송 발전 프로젝트는 자연 경관 보존, 문화 유산 보존, 역사적, 건축적 가치 유지, 도시 공간 복원과 결합되어야 한다.

- 발전 정책

+ 대중교통 수송 발전은 전략적 목표이다. 따라서 현재의 버스 네트워크를 확장하고 서비스 품질을 향상시키며, 대량 수송 및 빠른 속도의 수송 방식을 발전시켜야 한다.

+ 도시 발전과 교통 인프라 및 대중교통 수송 발전을 연계하여 도시 발전을 일관되고 지속 가능하게 만든다.

+ 개인 교통 수단의 증가를 억제하기 위한 종합적이고 합리적인 정책을 수립하고, 특히 오토바이의 교통 참여를 줄이는 정책을 수립한다.

+ 경제 주체들이 교통 인프라 및 대중교통 수송 발전에 참여하도록 장려하며, 이를 위해 관리 및 자금 지원 정책 개선, 세금 감면, 보조금 등 다양한 방법을 활용한다.

+ 지방 정부와 관련 기관들이 도시 관리, 계획 실행에 대한 책임과 능력을 강화한다.

+ 도시 교통 발전을 위한 시민 의식 향상을 위한 캠페인을 실시한다.

+ 교통 인프라 및 발전을 위한 모든 자금 조달 방법을 적극적으로 찾으며, 공식 개발 원조(ODA) 또는 국내외 금융-경제 기관에서 온 자금을 우선적으로 활용하여 대형 프로젝트나 중요한 공사를 진행한다.

c) 계획 실행을 위한 투자 자금

2020년까지 하노이 도시 교통 발전 계획을 실행하기 위한 투자 자금은 약 287,800억 동이다. 이 중 도로 프로젝트에 117,200억 동, 철도 프로젝트(국가 철도와 도시 철도 포함)에 138,800억 동, 수로 프로젝트에 13,700억 동, 국제공항 및 공항 프로젝트에 13,800억 동, 교통 관리 및 안전에 3,800억 동, 정책 강화에 500억 동이 투입된다. 이 투자 자금은 중앙 및 하노이 예산, 공식 개발 원조(ODA), 국내외 기업 자금, 토지 기금 활용, 교통 참가자들의 기여금, 기타 자금 등으로 조달된다.

d) 실행을 위한 기제, 정책 및 해결책

- 서울특별시 인민위원회를 주재로 하여 관련 부처와 협력하여 경제주체의 모든 형태에 속하는 국내외 기업들이 도시 교통운송 인프라 구축에 참여하도록 자금 조달 방식과 정책을 연구하고, BOT, BT, BOO, 합자회사 등 법률에서 규정된 방식으로 자금을 조달할 수 있는 방안을 마련하고, 국내 투자용 채권 발행 등을 통한 자금 조달 방안을 포함하여 국무총리가 검토하고 결정하도록 제출한다; ||| 국무총리를 대상으로 검토하고 결정하도록 제출한다;

||| 중앙이 관리하는 시내 프로젝트에 대해서는 도시 교통 및 전 지역 발전에 중요한 의미가 있지만 투자가 이루어질 조건이 아직 갖추어지지 않은 경우, 교통부를 주재로 하여 서울특별시 인민위원회와 관련 지방인민위원회와 협력하여 토지 보상 및 수용을 위한 재정 방안을 연구하고 국무총리가 검토하고 결정하도록 제출하여 도시 교통 발전을 위한 토지 보유를 보장하기 위함이다;

||| 서울특별시 인민위원회가 도시 정비를 위해 도로 확장을 통한 토지 보유 방안을 수립하고 실행하도록 허용한다;

||| 법률에서 정한 바에 따라 공공 교통 시스템 건설 및 운영에 투자하는 조직 및 개인에게 발전을 위한 유리한 정책을 적용한다;

||| 2010년까지 완료하고 실시해야 하는 우선 프로젝트들

지금부터 2010년까지 도시 교통 체증 문제를 해결하고 도시 경관을 개선하여 1000년 동안의 역사적인 성 락롱-하노이를 기념하기 위해 집중적으로 투자하고 실시해야 하는 몇몇 핵심 프로젝트에는 다음과 같은 것이 포함된다:

||| 중심부로 향하는 국도와 고속도로 일부 구간을 개조하고 업그레이드한다. 이는 남쪽과 북쪽의 국도 1호, 국도 2호, 국도 3호, 국도 32호, 랑-화락 도로(140m 폭의 단면 완성)를 포함한다;

||| 제2 외곽 도로를 완성하고 부ưở이- nhật 탄-빙옥-사이 도이-빈 홀 타이-민 하이-마이 디치 구간을 완성한다. 제3 외곽 도로를 완성하고 사이 도이-닝 협-내 볼-내 볼-하 롱 고속도로 구간을 완성한다. 마이 디치-북 호靈 Đàm 구간을 완성하고 동시에 내 볼-탕 롱-마이 디치-_THANH TRI 구간의 고속도로 제3 외곽 도로를 건설한다;

||| THANH TRI 다리 연결 도로 시스템을 완성하고 VINH TUY 다리 연결 도로 시스템을 완성한다. JAP TAN 다리 건설을 시작하고 JAP TAN 다리에서 내 볼 국제공항까지 연결 도로를 건설한다;

||| 도시 주요 도로와 주 거리, 교차로를 확장하고 개조하여 교통 체증 문제를 해결한다;

||| 새로운 도로와 기존의 도로를 업그레이드하여 연방 차량 터미널, 연방 승객 터미널, 도시와 주거 지역의 주차장들을 건설한다. 특히, 교통 밀도가 높은 지역의 주차 요구를 충족시키기 위해 지하 주차장과 다층 주차장을 연구하고 건설한다;

||| 하노이-하동 도시 철도, 도시 철도 3호선(노른-하노이역), 가람-가iap bat 고속철도 구간(연원-녹 호 선로), 바라 브롱-국도 6-NGUYEN TRIED-랑 하-김 마, VINH QUYNH-해방-대 곡 비엣-포 후에- Hàng 배우 우선 버스 노선을 시범 운행하며, 공공 교통 관리 및 운영 센터를 건설한다;

||| 트란 듀 흥-NGUYEN CHI THANH-류 가이-반 카오-호 태, 강 보-랑 하-레 반 랑, 팜 반 동-팜 hung-꾸트 듀 티엔, 장 티엔-hang khay-장 thi- Dien bien phu, DINH TIEN HOANG, HAI BA TRUNG, LY THƯỜNG KIET, TRAN HUNG DAO, LE DUAN-해방-북 LINH DAM, TON DUC THANG-NGUYEN LANG BANG-THAI SON-NGUYEN TRIED를 개조하고 정비한다. 김 리엔, 오 처 드ưa, 낙 사우, 낙 사우, 카이 지아 등의 교차로와 시내 8개 광장도 정비한다;

||| 홍강의 선박 항행 코스를 개조하고 선착장과 항구를 업그레이드한다. 동강 선로의 포 동항을 새로 건설하는 방안을 연구한다;

||| 내 볼 국제공항을 업그레이드하고 연간 1000만 명의 승객을 수용할 수 있는 제2 여객터미널을 건설한다;

조 2. 교통 규획 관리

교통을 위한 토지를 철저히 관리하여 신속한 도시화로 인한 변화에도 불구하고 규획의 실행 가능성을 보장한다;

||| 규획이 승인된 후, 서울특별시 인민위원회는 교통부와 관련 지방인민위원회와 협력하여 교통을 위한 토지를 확보하고 관리하도록 규획을 공표한다;

||| 도시 철도 네트워크의 경우, 지표 위의 경계를 확정하고 관리하는 것 외에도, 서울특별시 인민위원회는 각 소, 위원회, 부서 및 구, 군에 지시하여 지하 철도 선로를 따라 깊게 파낸 기초를 가진 고층 건물이나 공사를 철저히 규획하고 건설 허가를 발급하도록 한다. 도시 철도 창고를 위한 토지를 확정하고 철저히 관리한다;

||| 서울특별시 인민위원회와 관련 지방들은 교통을 위한 토지의 관리와 사용을 정기적으로 점검하고 감사하여 목적에 맞게, 규획에 맞게 사용되도록 한다. 위반 사항이 발견되면 철저히 회수하여 교통 발전을 위한 토지를 보장한다;

조 3. 집행

1. 서울특별시 인민위원회와 관련 지방의 책임

||| 해당 지역의 규획과 프로젝트를 이 규획의 내용에 맞게 검토하고 수정한다;

||| 교통부, 건설부와 관련 부처와 협력하여 해당 지역의 교통 네트워크 구축을 위한 세부 규획을 작성하고 규획에 따른 건설 규모를 결정한다;

||| 계획투자부, 재정부, 교통부와 관련 부처와 협력하여 규획 승인의 실행 가능성 보장에 필요한 투자 자금 원천과 적절한 정책을 확정한다;

필요가 있는 경우 도시계획을 보완 또는 조정할 때 하노이 시 인민위원회는 교통부, 국토교통부 및 관련 지방인민위원회와 협력하여 제출한다. 총리의 검토와 결정을 받음

2. 교통부의 책임:

- 주관하고 교통부, 관련 부처, 하노이 시 인민위원회 및 관련 지방인민위원회와 협력하여 국가 교통운송 프로젝트를 실시하기 위한 5년 단위 계획에 따른 각 지방의 분담 책임과 계획을 일치시키고, 이를 총리에게 제출하여 승인받아 실행하도록 한다. - 승인된 계획에 따라 각 전문 기관을 지휘하여 하노이 시 지역의 국가 교통운송 프로젝트를 경제사회 발전 요구에 맞게 관리하고 수행한다;

이 결정은 공보에 게재된 날로부터 15일 후 효력을 발생한다.

조 4. |||

조 5. 각 장관, 정부 직속 기관의 수장, 정부 소속 기관의 수장, 하노이 시 인민위원회 의장, 하 Tay, Bắc Ninh, Vĩnh Phúc, Hưng Yên, Bắc Giang, Thái Nguyên 지방인민위원회 의장은 이 결정을 집행하는 데 책임을 진다./.