通知第32/2021/TT-BGTVT号令修改和补充第19/2017/TT-BGTVT号令关于航空管理和飞行保障的规定

通知

使用政府经常性预算资金并由中央机关、组织下达订单的公共服务产品（包括公益服务产品和公共福利服务产品）（不包括管理和维护铁路基础设施的服务）修改、补充若干 đ条对通则第19/2017/TT-BGTVT号自二〇一七年六月六日交通部部长发布的第19/2017/TT-BGTVT号通知关于航空活动管理和保障的规定；自二〇一五年八月十二日政府关于民用航空当局的规定；

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根据二零零六年六月二十九日颁布并于二零一四年十一月二十一日修订的《民用航空法》；

根据2017年2月10日第12/2017/NĐ-CP号政府法令关于交通运输部的职能、任务、权限和组织结构的规定；

根据2015年12月4日第125/2015/NĐ-CP号政府法令关于航空活动管理的具体规定；

根据运输司司长和越南民航局局长的建议；

交通运输部部长b发布关于修改、补充通则第19/2017/TT-BGTVT号（2017年6月6日）关于航空活动管理和保障的规定的通知 号交通运输部部长 关于航空活动管理和保障的规定

第一条 修改、补充通则第19/2017/TT-BGTVT号（2017年6月6日）交通运输部部长关于航空活动管理和保障的规定

一、对第二条进行如下修改和补充：

a)现役人民军队军官和专业军人；

一、本通知适用于与越南境内及越南管理的飞行情报区内的航空活动管理和保障相关的组织和个人。

二、本通知不适用于与非航路航空活动管理和保障相关的组织和个人，以及特殊飞行活动。"

二、修改、补充第三条第四十六条、第四十七条、第六十三条、第六十四条，并增加第七十五条、第七十六条如下：

（a）修改、补充第三条第四十六条如下：

"46. METAR（气象代码的机场常规气象报告）：气象编码形式的常规气象报告。";

（b）修改、补充第三条第四十七条如下：

"47. MET REPORT（简明语言形式的机场常规气象报告）：简明语言形式的常规气象报告。";

（c）修改、补充第三条第六十三条如下：

"63. SPECI（气象代码形式的机场特别气象报告）：特别气象报告的气象编码形式。";

（d）修改、补充第三条第六十四条如下：

"64. SPECIAL（简明语言形式的机场特别气象报告）：特别气象报告的简明语言形式。";

（e）增加第三条第七十五条如下：

"75. PAPI（精密进近坡度指示器）：精密进近坡度指示系统。";

（f）增加第三条第七十六条如下：

"76. ARO（空中交通服务报告室）：空中交通服务报告办公室。".

三、修改、补充第四条第十三款、第二十九款、第三十八款、第五十二款、第五十七款、第七十一款、第七十二款和第八十七款；增加第九十九款如下：

（a）修改、补充第四条第十三款如下：

"13. 数据集是一组可识别的数据。";

（b）修改、补充第四条第二十九款如下：

"29. 机场管制服务是为机场活动提供的飞行指挥服务。";

（c）修改、补充第四条第三十八款如下：

"38. 机场管制塔台是提供机场活动飞行指挥服务的飞行指挥设施。";

（d）修改、补充第四条第五十二款如下：

"52. 机场活动是指在机场移动区域进行的所有活动以及机场周边空域内的所有飞行活动。";

（e）修改、补充第四条第五十七款如下：

"57. 机场活动区域（移动区域）是指机场用于飞机起飞、降落和滑行的部分，包括移动区域和飞机停机坪。";

（f）修改、补充第四条第七十一款如下：

"71. PIB 是一份包含影响飞行操作的重要NOTAM的有效NOTAM通报，该通报在飞行前准备。";

（g）修改、补充第四条第七十二款如下：

"72. 空中交通服务报告室（ARO）是一个设立以接收与空中交通服务有关的报告和提交的飞行计划的设施，在飞机起飞前提交。";

（h）修改、补充第四条第八十七款如下：

"87. 航空新闻产品是指标准化的航空数据和新闻，以数字数据集或纸质或电子版的形式提供，包括：
a) AIP（AIP修订集和AIP增补集）；
b) AIC；
c) 航空图；
d) NOTAM；
e) 数字数据集。 ";

（i）增加第四条第九十九款如下：

"99. ICAO附约是指1944年《国际民用航空公约》的附件。".

4. 修改并补充第七条，内容如下：

第七条 民航局和机场管理局的责任

一、民航局的责任

（a）根据政府2015年12月4日第125/2015/NĐ-CP号法令关于航空活动管理的具体规定和其他相关法规的授权，执行机场区域飞行规章、航行情报服务方式、计划、指导材料、程序及相关于航空活动保障的规定；

（b）制定航空管理和保障系统的战略规划、发展计划，向交通运输部呈报批准；

（c）研究并提出建议，实施国际民航组织（ICAO）、世界气象组织（WMO）及相关技术标准和规定，符合法律规定和越南作为成员国的国际条约；

（d）制定方案，向交通运输部报告，协调与国防部共同呈报总理批准建立、撤销航路，批准越南管理的国际海洋FIR边界，并按法律规定组织实施；

（e）组织划分航空活动保障服务责任区域，管理航空活动保障服务供应；

（f）指导、检查和监督航空检查、校准导航系统和设备、航空监视和飞行评估航行情报服务方式的工作；按照规定管理使用航空业务频率；

（g）公布备用机场名单供航行情报服务使用；航空障碍物表面限制；AIP、AIP修订集、AIP增补集、AIC、各种地图和航空图；组织编制和发布各种航空图；提供地形和航空障碍物数据，供航行情报服务使用；

（h）组织编制和实施航空搜寻救援计划；组织行业级搜寻救援演习；与相关国家合作进行区域航空搜寻救援；组织实施航空应急响应。

i) 组织管理航空人员培训工作；

k) 组织考核；颁发、续期、撤销或暂停航空人员执照；系统和设备运行执照以及ANS设施运行执照；确定系统的技术代码和技术地址；越南籍飞机上的通信导航监视（CNS）设备和电子设备的技术代码；

l) 管理航空活动的安全和航空服务保障安全；组织实施跑道安全计划；

m) 组织调查与航空活动和航空服务保障相关的事故和事件；监督检查遵守航空管理和航空服务保障规定的情况，并依法处理违规行为；

n) 指导并监督航空交通服务设施与外国航空交通服务设施之间签订飞行指挥协议，国际合作协议的执行情况；在航空管理和航空服务保障方面的国际合作，并依法执行其他内容；

2. 航空站的责任

a) 监督检查航空服务保障规定的执行情况，并依法处理违规行为；

b) 监督检查机场和航站楼的飞行检查、校准导航系统和设备、空中交通监视和使用航空器驾驶舱内设备进行飞行评估活动；

c) 参与考核以颁发、续期航空人员执照；参与检查以颁发系统和设备运行执照以及ANS设施运行执照；

d) 执行法律规定中的其他任务。”；

5. 修改第11条第3款如下：

"3. 除本条第2款规定外，机组必须遵循以下规则之一：
a) VFR；
b) IFR。"

6. 修改第17条第1款如下：

"1. 地面人员包括：
a) 机场、进近和远程空中交通管制员；
b) 飞行程序人员；
c) 飞行协调通报人员；
d) 空中交通流量管理人员；
e) 信号员；
f) 短波地对空通信操作员（HF A/G）；
g) 飞行数据处理员；
h) 地面管制主任（在本通知附件XI中详细规定的岗位）；
i) 飞行计划协助人员；
k) 地面管制教员、空中交通流量管理教员。"

7. 修改第24条第2款和第5款如下：

a) 修改第24条第2款如下：

"2. 在ATS航路两侧各25公里保护区内，地形最高点和人工障碍物最高点之间的最低安全飞行高度应根据RNAV/RNP类型的规定如下计算：
a) 对于平原、丘陵和水面地区，最低为300米；
b) 对于山区，最低为600米。"

b) 修改第24条第5款如下：

"5. 对于使用两个相距不超过9公里的导航设备的两种飞行方式，每个分区的最低安全飞行高度应选择较大的一个。"

8. 增加第41条第6款如下：

"6. 提供飞行情报服务的机构采用以下一种或多种方式向飞机传输信息：

a) 通过空中交通服务设施与相关飞机机组之间的直接语音通信，确保机组收到相关信息；

b) 向所有飞机广播，无需机组确认已接收信息；

c) 广播（HF、VHF、ATIS）；

d) 数据链路。"

9. 修改第47条如下：

"第四十七条　飞行指挥、飞行情报、报警、通信保障和提供信息给空中交通服务设施的细节

飞行指挥、飞行情报、报警、通信保障和提供信息给空中交通服务设施的细节按照ICAO附件十一关于空中交通服务的规定执行。"

10. 修改第48条第2款如下：

"2. AIS包括以下服务：
a) NOTAM；
b) 机场AIS；
c) AIP。"

11. 修改第49条第1款如下：

"1. AIS设施包括：
a) NOTAM室；
b) 机场AIS设施；
c) AIP室。"

12. 修改第50条第1款如下：

"1. AIS人员包括：
a) 机场AIS人员；
b) NOTAM人员；
c) AIP人员；
d) NOTAM班组长；
e) 机场AIS班组长；
f) AIS/AIM自动系统操作和维护人员；
g) AIS教员。"

13. 修改第55条如下：

"第五十五条　航空数据和航空情报的内容；航空数据和航空情报的检查和验证
1. 航空数据和航空情报的内容包括：
a) 法律法规程序；
b) 机场和直升机机场；
c) 空域；
d) ATS航路；
e) 设备飞行方法；
f) 无线电导航系统和设备；
g) 障碍物；
h) 地形；
i) 地理信息。
2. 数字数据集包括：
a) AIP数据集；
b) 地形数据集；
c) 障碍物数据集；
d) 机场地图制作数据集；
e) 设备飞行方法数据集。
3. 数据错误检测　各AIS设施应在航空数据和数字数据集的传输、存储过程中使用数据错误检测技术。
4. 航空数据和航空情报的检查和验证
a) 编制和发布航空情报产品所依据的文本必须由提供航空数据和航空情报的相关机构仔细检查后提交给AIS设施，以确保其完整性和准确性；
b) AIS设施必须建立检查和验证程序，以确保用户获得的航空情报和航空数据符合质量、分辨率、完整性、可追溯性、及时性、完整性和格式要求。"

14. 修改第60条第12款、第20款，并增加第25款、第26款如下：

a) 修改第60条第12款如下：

"12. 出现未公布的危险影响飞行活动，包括：障碍物、演习和军事活动、无线电频率干扰、发射导弹、特技飞行、体育飞行、燃放烟花、释放灯笼、大规模跳伞等发生在未公布区域；夜间飞行员视野可能降低的激光发射计划、激光投影和搜索灯计划。"

b) 修改、补充第二十条第六十条如下：

"20. 对空间天气现象的观测或预报，包括发生的时间、日期以及可能受影响的飞行高度层和空域部分。"

c) 补充第二十五条第六十条如下：

"25. 备用系统不可用，直接影响运营活动。"

d) 补充第二十六条第六十条如下：

"26. 存在冲突的区域影响飞行活动，包括具体信息涉及冲突性质、威胁程度及其对民用航空的影响。"

15. 修改、补充第六十一条如下：

"第六十一条 不需要发布NOTAM的情况
1. 在停机坪和滑行道上进行不影响飞机安全移动的定期维护工作。
2. 在跑道上进行标记作业，当其他跑道可以安全使用或者用于标记的设备可以在必要时移动的情况下。
3. 暂时性障碍物位于机场附近区域，不直接影响飞机的安全运行。
4. 机场、直升机机场照明设备部分损坏但不影响飞机运行。
5. 短期内通信设施受损，但仍存在符合要求的其他可用频率。
6. 缺少地面引导服务和地面移动控制。
7. 机场活动区域内位置标志、目的地标志或其他标志失效，但不影响飞机运行。
8. 在不受管制或已宣布的危险区域、限制区域或禁飞区内的跳伞活动，按照目视飞行规则进行。
9. 地面单位实施的训练活动，不直接影响飞机运行。
10. 备用系统不可用，如果这些系统不影响运行。
11. 对机场设施或服务的限制，不影响运行。
12. 不影响通用航空活动的越南相关机构的规定或指南。
13. 可能发生的限制的通知或警告，不影响运行。
14. 已发布的新闻的一般提醒。
15. 地面单位设备的性能，不包括影响用户设备、空域运行的信息。
16. 不影响运行的激光照射信息，低于最低飞行高度的烟花信息。
17. 机场活动区域的部分关闭，对于按内部协调计划进行且执行时间不超过一小时的工作，不影响飞机运行。
18. 机场、直升机机场在非运营时间的关闭、不满足或改变运营安排。
19. 其他具有临时性质的类似信息。

16. 修改、补充第二条第二款的a项、b项，并补充第四条第六十二条如下：

a) 修改、补充第二条第二款第六十二条如下：

"a) 在越南AIP中已公布的禁飞区、危险区、限制区之外的军事活动；
b) 在未遵守越南AIP中已公布规定的禁飞区、危险区、限制区内进行的活动；"

b) 补充第四条第六十二条如下：

"4. 提供信息的机构或单位负责评估并确定是否影响飞行活动，作为决定是否提出NOTAM电报发布请求的基础，并对其提出的请求承担责任。"

17. 修改、补充第六十五条如下：

"第六十五条 NOTAM重发

当AIS基础发布AIP修订集或AIP补充集时，必须发布NOTAM重发，概述内容、生效日期和AIP修订集或AIP补充集的编号。"

18. 修改、补充第三条第六十六条如下：

"3. AIP的具体规定按照国际民航组织第十五附加议定书关于AIS的规定执行。"

19. 补充第三条和第四条第六十八条如下：

"3. 各部门、单位必须严格遵守提供航空数据和信息的要求，根据本通知第七十条的规定编制和发布越南AIP补充集。
4. 在紧急情况下或对于未规定按AIRAC周期发布的信息，采用以下方式发布AIP补充集：
a) 各部门、单位必须至少在信息生效前28天将相关文件提交给中国民用航空局；
b) AIS基础通常起草AIP补充集，由AIS供应商提交给中国民用航空局发布，至少在信息生效前14天。"

20. 修改、补充第七十条如下：

"第七十条 按照AIRAC周期发布信息的情况及发布规定
1. 按照AIRAC周期发布信息的情况 在以下情况设立、取消或有重大变更时发布信息：
a) FIR范围、使用方法、控制区和受控空域；咨询空域；ATS航路；禁飞区、危险区、限制区和防空识别区（ADIZ）；可能发生拦截飞行的区域、航路或其部分。"
b) 条款位置、频率、名称、已知异常现象、系统和无线导航及通信设备的维护周期；监视；
c) 等待飞行程序、进近方式、SID、STAR、降噪方法及其他空域使用方式；
d) 转换高度、过渡高度、分区最低飞行高度；
戊）气象设备、使用方式；
e）跑道及其滑行道、停机坪；
g）机场运行区域操作方案（包括低能见度条件下的操作方案）；
h）进近灯、跑道灯；
i）机场起飞和降落的最低运行标准。
2. AIRAC 周期性航空信息通告的具体规定按照国际民航组织附件 15 关于 AIS 的规定执行。

21. 修改第七条标题如下：

“第七条 机场航空情报服务通告”。

22. 修改第七十五条如下：

“第七十五条 机场航空情报服务提供
一、机场航空情报服务机构负责提供机场航空情报服务。
二、机场航空情报服务机构的设立依据航班数量、运营类型和飞机起降范围等因素。
三、机场航空情报服务机构应设在有利位置，并设置指示标志，以便机组人员有足够时间完成飞行前后的手续。
四、机场航空情报服务机构必须与相关航空公司代表或飞行手续服务提供商保持经常联系，以准备并提供符合用户需求的飞行前信息。
五、当使用自动飞行资料包（PIB）系统时，机场航空情报服务机构对航空信息的质量和及时性负责。”

23. 修改第七十六条第一款如下：

“一、飞行资料包（PIB）基于飞行路线的第一段编制，从起飞到第一个着陆点。”

24. 修改第七十七条如下：

“第七十七条 飞行资料包（PIB）提供

一、飞行资料包（PIB）制作两份（纸质或电子版）：一份交给机组人员、航空公司调度员或飞行计划协助人员，另一份存档。

二、对于国际航班，在远程办理飞行手续的情况下，飞行资料包（PIB）应在预计起飞时间前三小时提供给机组人员、航空公司调度员或飞行计划协助人员；对于国内航班，则在预计起飞时间前两小时提供。如果采用直接提交飞行计划的方式，飞行资料包（PIB）应在空中交通管制批准飞行计划后立即提供给机组人员、航空公司调度员或飞行计划协助人员。

三、远程提供的飞行资料包（PIB）按远程办理飞行手续的方式进行。

四、当配备满足要求的技术设备时，机组人员、航空公司调度员或飞行计划协助人员自行解释和说明飞行资料包（PIB）的内容。在解释和说明过程中，如需澄清或详细提供信息，机组人员、航空公司调度员或飞行计划协助人员可要求机场航空情报服务机构人员支持。”

25. 修改第七十八条如下：

“第七十八条 飞行资料包（PIB）更新
一、机场航空情报服务机构在完成飞行资料包（PIB）编制后，须跟踪新收到的航行通告（NOTAM），如有涉及飞行的相关内容，应立即更新至飞行资料包（PIB）中。
二、若机组人员已接收飞行资料包（PIB），在出现重要突发信息可能影响飞行时，应通过飞行管理部门、航空公司调度员或相关飞行计划协助人员，或直接在飞机上向机组人员通报这些信息，前提是系统、设备和网络能满足操作要求。”

26. 修改第七十九条第二款如下：

“二、若机组人员希望在飞行后以书面形式报告信息，机场航空情报服务机构或航空情报原始数据服务机构应指导机组人员如何操作。”

27. 修改第八十条如下：

“第八十条 飞行后信息处理
一、当收到机组人员或飞机运营商关于未发布航行通告（NOTAM）、补充航空资料汇编（AIP）、航空资料通报（AIC）或航空资料汇编（AIP）的信息通报，且这些信息可能影响飞行活动时，机场航空情报服务机构应立即通知越南民用航空局及相关机构进行检查和处理。
二、如果机组人员或飞机运营商的飞行后通报被确认为准确，机场航空情报服务机构应：
a）立即通知相关的空中交通服务设施以警告其他机组人员，或直接警告其他机组人员；
b）立即通知与此信息有关的相关单位。
三、如果机组人员或飞机运营商的飞行后通报被确认为不准确，机场航空情报服务机构应将此情况再次通知机组人员或已提交飞行后通报的飞机运营商代表。”

28. 修改第八十一条第一款如下：

“一、航空信息的接收和发送通过自动航空情报服务/航空情报管理（AIS/AIM）系统、半自动航行通告（NOTAM）系统、航空固定电信网（AFTN）或航空移动通信系统（AMHS）、传真、电子邮件、邮政服务、电话录音等系统进行，必要时立即通报，随后通过书面或电子邮件确认。”

29. 修改第八十二条如下：

“第八十二条 航空情报服务（AIS）细节

航空情报服务（AIS）的细节按照国际民航组织附件 15 关于 AIS 的规定执行。”

30. 修改第八十八条第三款如下：

“三、当将通信导航监视（CNS）系统和设备从一个运营和维护单位转移到另一个单位时，必须随同移交相关文档、资料和系统设备参数记录。”

31. 修改第九十五条第二款第一项如下：

"a) 立即向直接相关的空中交通管制单位通报CNS服务的异常情况；在此情况下，飞机着陆后，机长必须按照本通知第四章的规定向机场AIS机构通报。"

32. 修改并补充第九十七条第一款如下：

"1. 进行试验运行的CNS系统和设备必须符合国际民航组织附件十关于航空通信导航监视技术要求。"

33. 修改并补充第一百零三条第一款和第二款如下：

a) 修改并补充第一百零三条第一款如下：

"1. CNS人员包括：

a) CNS系统的操作和维护人员；

b) CNS机组；

c) CNS培训师。"

b) 修改并补充第一百零三条第二款如下：

"2. 第一款规定的CNS人员在执行任务时必须持有有效许可证。"

34. 修改并补充第一百一十条如下：

"第一百一十条 关于CNS的详细规定

CNS的详细规定应遵循国际民航组织附件十关于航空通信的技术要求。"

35. 修改并补充第一百一十六条第二款和第三款第一项如下：

a) 修改并补充第一百一十六条第二款第一项如下：

"a) MET REPORT 在机场发布，供起飞和降落的飞机使用，并通过ATIS、D-ATIS广播。"

b) 修改并补充第一百一十六条第三款第一项如下：

"a) SPECIAL 在机场发布，供起飞和降落的飞机使用，并通过ATIS、D-ATIS广播。"

36. 修改并补充第一百二十条如下：

"第一百二十条 落地天气预报（TREND）
1. 机场气象站与机场气象观测站合作制定并在责任区域内发布TREND。
2. 机场气象观测站负责与第一款所述的机场气象站合作，确保TREND信息的质量。
3. TREND报告附在机场气象观测报告中，自报告时间起生效两小时。TREND的具体规定应遵循国际民航组织附件三关于气象的要求。"

37. 修改并补充第一百二十一条如下：

"第一百二十一条 起飞天气预报
1. 机场气象站根据与航空公司运营方的协议制定并向责任区域内的机场提供起飞天气预报。
2. 机场气象观测站与第一款所述的机场气象站合作，接收并提供给机组成员或飞行计划助理的请求。"

38. 修改并补充第一百二十四条第二款如下：

"2. 机场风切变预警信息的内容和编制方式应遵循国际民航组织的规定和指南。"

39. 修改并补充第一百三十条如下：

"第一百三十条 气象数据收集和存储
1. 对于气象站：
a) 机场气象观测数据至少保存90天；自动观测系统（AWOS）的数据必须完整保存在其服务器上；手工观测数据必须记录在日志簿中，并由记录人签字；
b) 接收和发送的气象电报至少保存90天；
c) 预报和警报日志、交接班日志、各类天气图和报告、月度、季度和年度天气报告以及确认交接气象产品和服务的日志至少保存两年。
2. 对于气象数据库系统：
a) METAR和SPECI数据至少保存五年；
b) 天气雷达数据、卫星云图数据至少保存两年；越南的天气预报和警报、基本气象数据（GTS）至少保存五年；
c) 按照第一百三十四条第四款的规定保存气象档案。
3. 与事故调查有关的气象数据和产品必须保存至不再需要为止。
4. 气象站按照操作手册收集和保存气象数据。"

40. 修改并补充第一百三十二条第三款如下：

"3. 气象人员与机组成员、航空公司调度员或飞行计划助理之间提供和接收飞行气象信息的程序。"

41. 修改并补充第一百三十三条第一款如下：

"1. 为了准备每架航班所需的气象数据，飞行手续部门需向机场气象站通报详细的飞行计划信息：
a) 对于定期航班：提前通报季节性飞行计划；如果计划有变动，则需在预计起飞前至少12小时通报；
b) 对于非定期航班：收到计划后立即通报。"

42. 修改并补充第一百三十四条第一款第d项、第二款、第三款第b项和第c项及第四款如下：

a) 修改并补充第一百三十四条第一款第d项如下：

"d) 发布SIGMET、火山灰云、台风或热带低压的通告，涉及整个航程。"

b) 修改并补充第一百三十四条第二款如下：

"2. 提供气象档案
a) 对于国际航班，气象档案应在预计起飞前3小时准备好并提供给机组成员、航空公司调度员或飞行计划助理；
b) 对于国内航班，气象档案应在预计起飞前2小时准备好并提供给机组成员、航空公司调度员或飞行计划助理；
c) 如果机组成员、航空公司调度员或飞行计划助理需要提前获取特定航班的气象信息，则需在预计起飞前12小时通知相关气象站。"

c) 修改、补充第134条第3款第b项和第c项如下：

"b) 如果机组已经接收气象文件，但航班延误超过原计划时间3小时以上，则机组、航空公司调度员或飞行计划助理人员必须重新办理气象服务手续以获取最新信息；
c) 如果机组已经完成气象服务手续，但飞机尚未起飞，如果收到与之前提供的信息有差异的新信息，气象值班人员应及时通过机场管制台、航空公司调度员或飞行计划助理人员向机组通报。"

d) 修改、补充第134条第4款如下：

"4. 气象文件必须由气象服务机构和相关航空公司保存纸质副本或PDF格式文件至少30天。根据需要，这些信息将提供给调查工作，并在调查完成后保留。"

43. 修改、补充第135条第3款如下：

"3. 远程提供气象文件应按照远程飞行程序的方式进行。"

44. 修改、补充第140条第1款如下：

"1. 中国民用航空局负责监督和检查气象服务机构和使用气象服务的航空公司；以及机组、航空公司调度员或飞行计划助理人员使用气象服务的情况。"

45. 修改、补充第142条如下：

"第142条 民航气象细则

民航气象细则按照国际民航组织附件三《航空气象》执行。"

46. 修改、补充第150条名称及第1款第a项和第b项如下：

a) 修改、补充第150条名称如下：

"第150条 航空搜寻救援人员。"

b) 修改、补充第150条第1款第a项和第b项如下：

"a) 机场紧急救援中心报警站工作人员；
b) 航空搜寻救援联合行动人员（在航空搜寻救援协调中心、机场紧急救援中心）。"

47. 修改、补充第155条第2款和第3款如下：

"2. 航空搜寻救援机制演练
a) 每年，航空搜寻救援服务提供商制定并组织实施演练计划，以检验和运行搜寻救援建议、指挥和联合行动机制，针对假设的飞机在责任区域内遇险情况，与其他相关部门合作；
b) 此类演练的资金由单位自行保障，从年度培训经费中拨付。
"3. 航空搜寻救援演练

a) 每两年一次，由中国民用航空局牵头制定并组织实施演练计划，与航空搜寻救援服务提供商合作，检验和运行搜寻救援建议、指挥和联合行动机制，以及动员力量和设备应对假设的飞机在越南责任区域内的遇险情况；

b) 此类演练的资金包括政府预算资金和航空公司为参与演练的力量和设备提供的部分资金。"

48. 修改、补充第165条如下：

"第165条 航空搜寻救援细则

航空搜寻救援细则按照国际民航组织附件十二《搜寻和救援》执行。"

49. 修改、补充第170条第1款第k项如下：

"k) 制定CDM航线协议草案；提出符合实际需求的CDM协议修改建议。"

50. 增加第174条第1款第d项如下：

"d) 空中交通流量管理教员。"

51. 修改、补充第190条第3款如下：

"3. 传统飞行方式必须定期每五年审查和评估一次，自该飞行方式生效之日起计算。中国民用航空局可根据实际运营需求决定是否进行临时审查和评估。"

52. 修改、补充第193条如下：

"第193条 必须进行飞行评估的飞行方式和飞行评估周期

1. 新的和修改的传统飞行方式及PBN飞行方式必须进行飞行评估：

a) 新的进近设备在投入使用前；

b) 进近设备调整后设计标准发生变化；

c) 在中国民用航空局确定的地形复杂的区域新设的SID、STAR。

2. 当前正在使用的PBN飞行方式必须定期进行飞行评估，周期如下：

a) 进近：每两年一次；

b) 地形复杂的区域的SID、STAR：每三年一次；

c) 其他SID、STAR：每五年一次。"

53. 修改、补充第220条如下：

"第220条 航空地图和图表细则

航空地图和图表细则按照国际民航组织附件四《航空图》执行。"

54. 修改、补充第230条第2款如下：

"2. 特殊进近方式必须在模拟飞行训练系统上进行评估。"

55. 修改、补充第263条第1款如下：

"1. 飞行安全监察员隶属于中国民用航空局和地区民用航空管理局，由中国民用航空局颁发监察员证件以执行任务，包括但不限于以下领域：

a) 飞行活动管理（AN）；

b) 空中交通管理（ATM）；

c) 通信导航监视（CNS）；

d) 航空气象（MET）；

e) 航空情报服务（AIS）；

f) 航空搜寻救援（SAR）；

g) 飞行程序（PANS-OPS）；

h) 航空地图和图表（MAP/CHART）；航空数据。"

56. 修改、补充第十六章名称如下：

第十六章

检查、校准系统、导航设备、监视和使用设备进行飞行评估

57. 修改并补充第二百六十七条如下：

"第二百六十七条 飞行检查、校准系统、导航设备、监视的目的"

58. 修改并补充第二百六十八条如下：

"第二百六十八条 定期飞行检查、校准的系统、导航设备、监视设备包括：VOR、NDB、GP、LLZ、无线信标台（Marker beacons）、DME、机场信号灯系统、GBAS、PSR系统、SSR系统、ADS-B系统。"

59. 修改并补充第二百六十九条如下：

"第二百六十九条 系统、导航设备、监视设备必须进行验收飞行检查、校准和重新验收飞行检查、校准"

1. 系统、导航设备、监视设备必须进行验收飞行检查、校准：

a) VOR；

b) NDB；

c) GP；

d) LLZ；

đ) 无线信标台（Marker beacons）；

e) DME；

g) 机场信号灯系统；

h) GBAS；

i) PSR系统；

k) SSR系统；

l) ADS-B系统。

2. 系统、导航设备、监视设备在更换天线或与天线发射有关的重大维修后，经正式结论确认相关系统、设备是导致航空器事故的原因时，必须重新进行验收飞行检查、校准。飞行检查、校准应按照国际民航组织关于飞行检查校准的指导进行。"

60. 修改并补充第二百七十八条如下：

"第二百七十八条 定期飞行检查、校准系统、导航设备、监视的时间"

系统、导航设备、监视必须定期飞行检查、校准如下：

1. ILS（CAT.1, 2），GBAS（CAT.1, 2）：每六个月一次；

2. NDB、VOR、机场信号灯系统：每年一次；

3. DME、PAPI：与相关的ILS、VOR设备同步定期；

4. PSR、SSR、ADS-B：每年一次以检查特殊监控代码，每三年一次以评估覆盖范围和系统设备质量。"

61. 修改并补充第二百七十九条如下：

"第二百七十九条 调整定期飞行检查、校准导航系统的间隔时间"

如果VOR/DME、NDB导航系统连续四次定期飞行检查、校准不需要调整发射机且容差保持在允许范围内，并且地面测试记录数据与飞行检查、校准记录数据之间有良好的相关性，越南民用航空局可考虑将定期飞行检查、校准间隔延长一年。"

62. 补充第二百九十七条第三款如下：

"3. 定期飞行检查、校准用于评估PSR/SSR的实际质量和覆盖范围，以支持空中交通管理工作。"

63. 修改并补充第三百三十三条第二款如下：

"2. 自收到完整申请材料之日起十日内，越南民用航空局应审查、实地检查，要求申请人对相关事项作出解释并颁发运营许可；如不颁发许可，则应书面告知申请人并说明理由。如果申请材料不完整，在收到材料后的三个工作日内，越南民用航空局应指导申请人按要求完善申请材料。"

64. 修改并补充第三百三十四条第一款、第二款和第四款如下：

a) 修改并补充第三百三十四条第一款第d项如下：

"d) 恢复并满足根据运营许可规定的条件（适用于被收回运营许可的情况）。"

b) 修改并补充第三百三十四条第二款如下：

"a) 根据本通知附件八规定格式的第2号表格提交的重新颁发运营许可申请表；

b) 与本条款第一款第b、c、d项规定内容相关的资料副本。"

c) 修改并补充第三百三十四条第四款如下：

"4. 对于根据本条款第一款第c、d项规定重新颁发的情况：自收到完整申请材料之日起八个工日内，越南民用航空局应审查、实地检查；要求申请人对相关事项作出解释并重新颁发运营许可；如不颁发许可，则应书面告知申请人并说明理由。

如果申请材料不完整，在收到材料后的三个工作日内，越南民用航空局应指导申请人按要求完善申请材料。"

65. 修改并补充第三百三十六条第三款第b项和第四款第b项如下：

a) 修改并补充第三百三十六条第三款第b项如下：

"b) 有完工验收报告；"

b) 修改并补充第三百三十六条第四款第b项如下：

"b) 有完工验收报告；"

66. 修改并补充第三百三十七条第二款如下：

"2. 自收到完整申请材料之日起八个工日内，越南民用航空局应审查、实地检查；要求申请人对相关事项作出解释并颁发技术系统、保障飞行运行设备的运营许可；如拒绝颁发许可，则应书面告知申请人并说明理由。如果申请材料不完整，在收到材料后的三个工作日内，越南民用航空局应指导申请人按要求完善申请材料。"

67. 修改并补充第三百三十八条第四款如下：

"4. 对于根据本条款第一款第b、c、d项规定重新颁发的情况：自收到完整申请材料之日起八个工日内，越南民用航空局应审查、实地检查（如有必要）；要求申请人对相关事项作出解释并重新颁发技术系统、保障飞行运行设备的运营许可；如拒绝颁发许可，则应书面告知申请人并说明理由。如果申请材料不完整，在收到材料后的三个工作日内，越南民用航空局应指导申请人按要求完善申请材料。"

68. 修改、补充第339条第一项的第a点；增加第二项的第d点和第đ点；修改、补充第三项和第四项的第d点，如下：

a) 修改、补充第339条第一项的第a点，如下：

"a) 年满21周岁的中华人民共和国公民，无犯罪记录或正在执行刑事判决，或正在被追究刑事责任；对于空中交通流量管理（ATFM）人员，必须具有至少5年的飞行指挥、通报飞行或相关专业大学或大专学历。"

b) 增加第339条第二项的第d点和第đ点，如下：

"d) 其他专业教练员（不包括飞机信号教练员）必须具备TOEIC英语考试550分或同等水平，或者英语水平达到三级；

đ) 空中交通保障人员的英语能力证书有效期为：三级和四级3年，五级6年，六级长期有效。"

c) 修改、补充第339条第三项，如下：

"3. 按照交通运输部现行规定，对空中交通保障人员进行培训和考核的时间。"

d) 修改、补充第339条第四项的第d点，如下：

"d) 英语水平按照本条第二项的第a点和第d点的规定执行。"

69. 修改、补充第340条，如下：

"第340条. 许可证的有效期、空中交通保障人员的许可清单。

1. 许可证自签发之日起有效期为7年。许可证的有效期限如下：

a) 对于空中交通保障人员的非管制岗位：机场控制；未受空中交通服务（ATS）监督的进近控制；受ATS监督的进近控制；未受ATS监督的远程控制；受ATS监督的远程控制；空中交通流量管理（ATFM）（不包括ATFM教练员）；信号员；在机场控制、进近控制、远程控制岗位上的空中交通保障人员，有效期为12个月；

b) 对于其他空中交通保障人员的非管制岗位和其他空中交通保障人员，有效期为24个月。"
2. 空中交通保障人员的许可证清单详细规定见本通知附件XI。"

70. 修改、补充第341条第二项，如下：

"2. 自收到完整申请材料之日起15日内，民航局应审核申请材料，组织考核，并根据本通知附件IX规定的格式03向空中交通保障人员发放许可证；如不予发放许可证，应书面告知申请人并说明理由。如申请材料不全，民航局应在收到申请材料后5个工作日内指导申请人完善申请材料。"

71. 修改、补充第342条第四项，如下：

"4. 对于因许可证到期而需重新发放的许可证：自收到申请材料之日起12个工作日内，民航局应审核申请材料，组织考核，并重新发放许可证；如不予发放，应书面告知申请人并说明理由。如申请材料不全，民航局应在收到申请材料后3个工作日内指导申请人完善申请材料。"

72. 修改、补充附件I中的第7.2节、第8.1节和第8.5节，如下：

a) 修改、补充附件I中的第7.2节，如下：

"7.2. 填写飞行计划：飞行计划必须从开始到结束填写完整。"

b) 修改、补充附件I中的第8.1节，如下：

"8.1. 航空公司机组成员、航空公司调度员或飞行计划协助人员必须提交与预计航班或部分航班相关的飞行计划给相关的空中交通服务设施。"

c) 修改、补充附件I中的第8.5节，如下：

"8.5. 飞机运营人实施远程提交飞行计划时，必须满足基础设施、设备系统、生成和处理飞行计划软件、人力资源和培训、操作指南、联系地址和信息保密等条件，确保民用航空从越南各机场起飞的安全和高效运行。远程提交飞行计划按照本附件第7节第I部分规定的格式进行，符合越南航空公司的实际运营条件。"

条2. 替换、废除若干项、款、条、附件《通令》第19/2017/TT-BGTVT号，2017年6月6日，交通运输部部长关于航空活动管理和保障的规定

1. 废除第四条第三十三款；第七十六条第二款；第一百一十一条第四款；第一百三十二条第四款；第三百四十一第三款。

2. 将附件九中的第三号表格替换为本通令所附附件中的第一号表格。

3. 将附件十替换为本通令所附附件中的第二号表格。

4. 将附件十一替换为本通令所附附件中的第三号表格。

条 3. 生效

1. 本通令自2022年2月2日起生效。

2. 对于在本通令生效前签发的民用航空搜寻救援人员许可证的有效期规定继续有效至许可证有效期结束之日。

3. 本通令废除《通令》第09/2020/TT-BGTVT号，2020年4月23日，交通运输部部长关于修改和补充《通令》第19/2017/TT-BGTVT号，2017年6月6日，交通运输部部长关于航空活动管理和保障的规定中的若干条款。

第四条 责任实施

法制办公室主任、监察局局长、各司司长、越南民航局各局局长以及与本通知有关的各单位、组织和个人负责人负责执行本通知。/。