시설령 제125호 2003/NĐ-CP 국제 다중운송에 관한 규정

정부령

국제 다중모드 운송에 관한 것

_________

정부

||| 2001년 12월 25일 「정부조직법」에 의거

||| 1990년 6월 30일 제정된 베트남 해상법에 근거함

1991년 12월 26일 제정된 베트남 민간항공법 및 1995년 4월 30일 제정된 베트남 민간항공법 일부 조항을 개정 보완한 법률에 의거함

국가기업법(1995년 4월 20일)에 근거하여

1996년 3월 20일 제정된 협동조합법에 의거함

1998년 5월 20일 제정된 국내 투자 장려법에 의거함

기업법 1999년 6월 12일;

1996년 11월 12일 제정된 베트남 외국인 투자법 및 2000년 6월 9일 제정된 베트남 외국인 투자법 일부 조항을 개정 보완한 법률에 의거함

관세법 2001년 6월 29일 법률을 근거로 함

2001년 6월 29일 제정된 도로교통법에 의거

||| 교통부 장관의 건의에 따라

명 정

장 1

총칙

조 제1항. 적용 범위, 적용 대상

1. 이 조치는 베트남 내에서 활동하는 법인 및 개인, 베트남 내에 투자를 하는 외국 법인 및 베트남 법률에 따라 국제 다중모드 운송 사업을 등록한 외국 기업의 국제 다중모드 운송 활동에 대해 규정함

2. 베트남이 가입하거나 체결한 국제 조약이 본 조치와 다른 규정을 함유하고 있는 경우 해당 국제 조약의 규정을 따름

조 2. 용어 해석

1. 베트남 유엔 평화유지군 활동 참여를 위한 연부처 협의회(이하 "협의회"라 함)는 총리의 지시에 따라 설립되며, 총리의 지시, 협력, 중요한 연부처 업무 처리를 지원하는 연부처 협의회 메커니즘이다.

1. "국제 다중모드 운송"(이하 "다중모드 운송"이라 함)은 한 개 이상의 다른 운송 수단을 사용하여 한 개의 다중모드 운송 계약을 기반으로 한 상품의 운송이며, 그 운송은 다중모드 운송 사업자가 상품을 수령한 국가에서 시작하여 다른 국가에서 지정된 지점까지 이루어짐

2. "다중모드 운송 사업자"는 다중모드 운송 계약을 체결하고, 대리인 또는 발송인이나 운송인의 대표가 아닌 다중모드 운송 계약을 직접 수행하거나 수행하도록 조직하며 책임을 부담하는 법인임

3. "다중모드 운송 계약"은 다중모드 운송 사업자가 운송을 수행하거나 수행하도록 조직하며 운송 비용을 받는다는 내용을 포함하는 문서임

4. "다중모드 운송 증서"는 다중모드 운송 사업자가 발행하는 문서로, 다중모드 운송 계약의 증거이며, 다중모드 운송 사업자가 상품을 수령하여 운송하고 계약 조건에 따라 그 상품을 배달하겠다는 약속을 확인하는 문서임

5. "운송인"은 운송의 일부 또는 전체를 수행하거나 약속하는 사람으로, 다중모드 운송 사업자 여부와 관계없이 해당 운송을 수행하거나 약속하는 사람임

6. "발송인"은 다중모드 운송 사업자와 다중모드 운송 계약을 체결한 사람임

7. "수령인"은 다중모드 운송 사업자로부터 상품을 수령할 권리를 가진 사람임

8. "상품 수령"은 발송인이 다중모드 운송 사업자에게 상품을 실제로 전달하거나 발송인이 위임한 사람에게 전달하고, 다중모드 운송 사업자가 이를 수령하여 운송하기로 동의한 경우를 말함

9. "상품 배달"은 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 것을 의미함

가. 상품을 수령인에게 배달하는 것

나. 상품이 수령인의 처분을 받게 되며, 다중모드 운송 계약 또는 배달 장소에서 적용되는 법률 또는 상업 관행에 따라 그러한 처분이 허용되는 경우

다. 상품을 관청이나 제3자에게 배달하는 것이 법령에 따라 그러한 배달이 필요하다면 그러한 배달을 하는 것

10. "상품"은 다중모드 운송 사업자가 제공하지 않은 어떠한 재산도 포함하며, 컨테이너, 플랫카, 또는 유사한 포장 도구를 포함함

11. "문서 형태"는 다음 중 하나로, 전보, 텔렉스, 팩스 또는 기계적, 전자적 방법 또는 그러한 목적을 위해 사용되는 기타 장비를 통해 인쇄되거나 기록되거나 재생되거나 전송되는 문서를 포함함

12. "후기 서명"은 수령인 또는 권한을 부여받은 사람이 증서에 기재된 물품을 특정 사람에게 이양하도록 지시한 후 증서에 기재된 물품을 이양하도록 증서에 서명하는 것을 의미함

13. "특별 구매력 단위(SDR)"는 국제 통화기금이 정한 계산 단위임. SDR의 베트남 동 환율은 베트남 국립은행이 공표함

14. "숨은 결함"은 일반적인 외부 검사를 통해 발견되지 않는 상품의 결함을 의미함

15. "불가항력 사유"는 객관적으로 발생하고 예측할 수 없으며, 모든 가능한 조치를 취해도 극복할 수 없는 상황을 의미함

조 3. 관세 절차

다중모드 운송 상품은 관세 검사를 면제함. 재정부는 다중모드 운송 상품에 대한 관세 절차를 규정함

조 4. 다중모드 운송에 대한 국가 관리

1. 정부는 다중모드 운송에 대한 국가 관리를 총괄함

2. 교통부는 다중모드 운송에 대한 국가 관리를 수행하며, 정부의 업종 간 조정 역할을 수행하고 다중모드 운송 관련 규정의 시행을 지침함

장 II

다중운송 조건

조 5. 다중운송 경영 조건

베트남 기업, 베트남 내 외국인 투자기업 또는 외국 기업은 다중운송 경영을 하기 위해서는 관할 기관으로부터 다중운송 영업허가증 또는 다중운송 영업 투자허가증(이하 통칭하여 허가증이라 한다)을 받은 후에만 가능하다.

조 6허가증 발급 조건

1. 다음 조건을 충족하는 베트남 기관 및 개인은 다중운송 영업허가증을 발급받을 수 있다:

a) 베트남 다중운송 영업 등록증을 보유한 베트남 기업일 것.

b) 다중운송 책임보험 또는 다중운송 영업자가 물품 손실, 파손, 지연 배송 및 기타 위험에 대해 보상하기 위한 은행의 보증을 갖추고 있어야 한다.

c) 최소 자산이 80,000 SDR 또는 동등한 보증을 갖추고 있어야 한다.

2. 다음 조건을 충족하는 베트남 내 외국인 투자 기관 및 개인은 다중운송 영업 투자허가증을 발급받을 수 있다:

a) 베트남 외국인 투자 법률에 따른 조건을 충족해야 한다.

b) 다중운송 책임보험 또는 다중운송 영업자가 물품 손실, 파손, 지연 배송 및 기타 위험에 대해 보상하기 위한 은행의 보증을 갖추고 있어야 한다.

c) 최소 자산이 80,000 SDR 또는 동등한 보증을 갖추고 있어야 한다.

3. 제2항에 규정된 대상이 아닌 외국 기업이 다음 조건을 충족하면 다중운송 영업허가증을 발급받을 수 있다:

a) 아세안 다중운송 협정을 체결한 아세안 회원국 기업 또는 베트남과 다중운송 협정을 체결한 국가의 기업일 것.

b) 해당 국가의 관할 기관으로부터 발급받은 다중운송 영업 등록증을 보유하고 있으며, 공증을 받은 것으로 확인되어야 한다.

c) 베트남 내 법적 대리인이 베트남 운송 기업 또는 베트남 운송 에이전시 기업이어야 하며, 외국인 투자 기업의 경우 베트남 측의 출자 비율이 51% 이상이어야 한다.

조 7. 허가증 발급 절차

1. 제6조 제1항에 규정된 베트남 기업은 다중운송 영업허가증을 발급받기 위해 교통부에 신청서를 제출한다. 제출 서류는 다음과 같다:

a) 교통부가 정한 다중운송 영업허가증 신청서 양식

b) 영업 등록증 사본

c) 기업 재산 목록 또는 동등한 보증 증빙 서류

d) 직업 책임 보험 계약 사본 또는 은행 보증 증명서 사본

2. 제6조 제2항에 규정된 베트남 내 외국인 투자 기관 및 개인은 다중운송 영업 투자허가증을 발급받기 위해 계획투자부에 신청서를 제출한다. 제출 서류는 다음과 같다:

a) 베트남 외국인 투자 법률에 따른 서류

b) 기업 재산 목록 또는 동등한 보증 증빙 서류

c) 직업 책임 보험 계약 사본 또는 은행 보증 증명서 사본

3. 제6조 제3항에 규정된 외국 기업은 다중운송 영업허가증을 발급받기 위해 교통부에 신청서를 제출한다. 제출 서류는 다음과 같다:

a) 교통부가 정한 다중운송 영업허가증 신청서 양식

b) 해당 국가의 관할 기관으로부터 발급받은 다중운송 영업 등록증 사본 및 공증 확인

c) 베트남 내 법적 대리인과 체결한 에이전시 계약

4. 접수일로부터 60일 이내에 교통부는 제6조 제1항 및 제3항에 규정된 대상에게 다중운송 영업허가증을 발급한다. 발급하지 않을 경우 그 이유를 서면으로 명확히 답변해야 한다.

교통부는 다중운송 영업허가증 발급 절차에 대한 세부사항을 규정한다.

5. 접수일로부터 60일 이내에 계획투자부는 교통부의 승인을 받은 후 제6조 제2항에 규정된 대상에게 다중운송 영업 투자허가증을 발급한다. 발급하지 않을 경우 그 이유를 서면으로 명확히 답변해야 한다.

다중운송 영업 투자허가증 발급 절차는 외국인 투자 법률에 따라 이루어진다.

6. 허가증을 발급하는 기관은 재정부의 규정에 따라 수수료를 징수할 수 있다.

조 8. 허가증 회수

1. 허가증을 발급한 기관은 다중운송 영업자가 다음 중 하나라도 위반할 경우 허가증을 회수할 수 있는 권한이 있다:

a) 제6조와 제7조에 규정된 허가증 발급 조건 또는 절차를 위반한 경우

b) 허가증 발급일로부터 1년 이내에 최소 1건의 다중운송 계약을 수행하지 못한 경우

2. 다중운송 영업자가 제1항에 규정된 위반 사항을 처음으로 위반한 경우 허가증은 6개월간 일시적으로 회수되며, 두 번째 위반 시에는 허가증이 회수된다.

장 III

다중운송 증권

조 9. 다중운송 증권 발행

1. 다중운송 영업자가 화물을 수령한 경우, 화물 수취인의 선택에 따라 양도 가능한 다중운송 증권 또는 양도 불가능한 다중운송 증권을 발행해야 한다. 다중운송 계약에서 다른 규정이 있을 경우에는 그러하지 않다.

2. 다중운송 증권은 다중운송 영업자가 직접 서명하거나 다중운송 영업자의 위임을 받아 서명한 사람에 의해 서명될 수 있다.

3. 다중운송 증권에 서명된 내용은 수기 서명, 팩스로 전송된 서명, 구멍 뚫린 서명, 도장, 기호 또는 현행 법률에 따라 인정되는 기타 기계적 또는 전자적 방법으로 작성될 수 있다.

4. 다중운송 증권의 양식은 교통부에 등록되어야 한다.

조 10. 다중운송 증권의 형태

1. 양도 가능한 다중운송 증권은 다음 중 하나의 형태로 발행될 수 있다:

a) 제시형

b) 명령형

c) 원본 증권에 명시된 사람의 명령형

2. 다중 운송 증권이 양도 불가능한 형태로 발행되는 경우 다음 형식으로 발행될 수 있다: 수취인 명의.

조 11. 다중 운송 증권의 양도

다중 운송 증권의 양도는 다음과 같이 규정된다:

1. "제시" 형태의 경우: 서명 없이도 가능하다;

2. "지시" 형태의 경우: 적절한 서명이 필요하다;

3. "원증에 기재된 사람의 지시" 형태의 경우: 원증에 기재된 사람의 서명이 필요하다.

조 12. 다중 운송 증권의 내용

다중 운송 증권은 다음 주요 내용을 포함한다:

a) 화물의 일반적인 특성; 화물을 식별하기 위한 표시 및 코드; 화물의 위험성 또는 손상 가능성; 화물의 패키지 수 또는 개수; 화물의 총 무게 또는 다른 방법으로 표현된 화물의 양.

위 모든 세부 사항은 발송인이 제공해야 한다;

b) 화물의 외관 상태;

c) 다중 운송 사업자의 이름과 본사 위치;

d) 발송인의 이름;

đ) 발송인이 명시한 경우 수취인의 이름;

e) 다중 운송 사업자가 화물을 수령한 날짜와 장소;

g) 화물의 인도 장소;

h) 화물을 인도할 날짜 또는 기한, 관련 당사자들이 합의한 경우;

i) 다중 운송 증권이 양도 가능하거나 양도 불가능한 증권임을 명시;

k) 다중 운송 사업자 또는 그에게 위임받은 사람의 서명;

l) 각 운송 방식에 대한 운송 비용, 관련 당사자들이 합의한 경우, 수취인이 지불하는 운송 비용 및 화폐 종류, 또는 수취인이 지불해야 하는 다른 비용 설명;

m) 발행 시 알려진 예정 경로, 각 구간의 운송 방식 및 중계 장소;

n) 관련 당사자들이 합의하고 법률 규정에 위반되지 않는 한 증권에 추가로 기재할 수 있는 기타 세부 사항.

2. 제1항에서 언급된 세부 사항 중 하나 또는 일부가 누락되어도, 이는 다중 운송 증권의 법적 효력을 해치지 않는다.

조 13. 다중 운송 증권의 증거력

1. 다중 운송 증권은 다중 운송 사업자가 증권에 명시된 대로 화물을 수령하여 운송하였음을 증명하는 초기 증거로서, 이를 반박할 증거가 없는 한 효력이 있다.

2. 다중 운송 증권이 양도 가능한 형태로 발행되고, 수취인 또는 제3자에게 적법하게 양도되었으며, 수취인 또는 제3자가 화물의 설명에 따라 적절히 행동한 경우에는 반박 증거는 인정되지 않는다.

조 14. 다중 운송 증권의 보류사항

1. 다중 운송 증권에 화물의 일반적인 특성, 표시, 코드, 패키지 수 또는 개수, 무게 또는 다른 방법으로 표현된 화물의 양 등 다중 운송 사업자 또는 그에게 위임받은 사람이 실제 수령한 화물에 대한 설명이 정확하지 않다고 판단되거나, 그들이 이러한 세부 사항을 확인할 적절한 장비가 없다고 판단되는 경우, 그들은 증권에 보류사항을 기재하여 설명의 부정확성, 의심의 근거 또는 확인을 위한 적절한 장비의 부족을 명시해야 한다.

2. 다중 운송 사업자 또는 그에게 위임받은 사람이 다중 운송 증권에 화물의 외관 상태에 대한 보류사항을 기재하지 않은 경우, 화물의 외관 상태는 양호하다고 간주된다.

장 IV

다중 운송 사업자의 책임

조항 15. 책임 기간

다중 운송 사업자는 화물을 수령한 시점부터 수취인에게 화물을 인도할 때까지 화물에 대해 책임을 진다.

조 제16조. 직원, 대리인 또는 운송인에 대한 책임

1. 다중 운송 사업자는 그 직원이나 대리인이 고용 범위 내에서 행위하거나 실수를 저질렀을 경우, 또는 다중 운송 계약을 수행하기 위해 그 서비스를 이용한 다른 사람들의 행위나 실수에 대해서도 책임을 진다.

2. 다중 운송 사업자가 단일 운송 계약을 운송인과 체결한 경우 해당 단일 운송 분야의 전문법이 적용된다.

조항 17. 화물 인도에 대한 책임

1. 다중 운송 사업자는 화물을 수취할 권리를 가진 사람에게 화물을 인도하거나 필요한 모든 작업을 조직하여 화물을 인도하도록 약속한다.

2. 다중 운송 증권이 양도 가능한 형태로 발행된 경우, 증권의 형태에 따라 화물 인도는 다음과 같이 규정된다:

a) "제시" 형태의 증권은 증권 원본을 제시한 사람에게 화물이 인도된다;

b) "지시" 형태의 증권은 적절한 서명이 된 증권 원본을 제시한 사람에게 화물이 인도된다;

c) "원증에 기재된 사람의 지시" 형태의 증권은 증권에 기재된 사람임을 입증하고 증권 원본을 제시한 사람에게 화물이 인도된다. 만약 증권이 "지시" 형태로 변경된 경우, 제2항 a호의 규정에 따른다.

3. 다중 운송 증권이 양도 불가능한 형태로 발행된 경우, 증권에 명시된 수취인임을 입증한 사람에게 화물이 인도된다.

4. 다중 운송 계약에서 운송 증권 발행을 하지 않는 경우, 화물은 발송인이 지정한 사람 또는 발송인의 권리를 가진 사람이 지정하거나 다중 운송 계약에서 정한 수취인의 권리를 가진 사람에게 인도될 수 있다.

5. 다중 운송 사업자가 다중 운송 증권 원본을 제시한 사람에게 화물을 인도한 후에는 그 외의 원본들은 화물을 수령할 수 있는 효력을 상실한다.

조 18. 손해 발생에 대한 책임(货物灭失、损坏或迟延交付的责任)

1. 다중 운송 사업자는 이 조치행령에서 정한 책임 기간과 범위 내에서 발생한 화물의 손실, 손상 또는 지연된 인도로 인한 손해에 대해 책임을 진다. 다만, 다중 운송 사업자가 제16조 본 조에서 정한 자신의 종업원, 대리인 또는 다른 사람 등이 합리적인 조치를 취하여 부정적인 결과를 피하려고 노력하였음을 입증하는 경우에는 그러하지 아니하다.

2. 다중 운송 사업자는 수취인이 감정을 요청한 경우에도 화물의 손실 또는 손상이 자신의 책임 범위를 벗어난 것을 입증하지 못한 경우 감정 비용을 부담해야 한다. 그 외의 경우 감정을 요청한 사람은 감정 비용을 부담한다.

3. 수취인이 화물 인도 후 1일 이내에 다중 운송 사업자에게 화물의 손실 또는 손상을 서면으로 통보하지 않은 경우, 다중 운송 사업자는 다중 운송 증권에 기재된 내용대로 화물을 적시에 인도하였다고 간주되며, 화물의 손실 또는 손상이 외부에서 확인할 수 없는 경우에는 화물 인도 후 6일 이내에 다중 운송 사업자에게 서면으로 통보해야 한다. 수취인이 인도 전에 다중 운송 사업자의 요청이나 수취인의 요청에 따라 감정을 받은 경우에는 서면 통보가 필요 없다.

4. 발송인이 다중 운송 사업자에게 적시 인도를 요구하는 서면을 제출하고 다중 운송 사업자가 이를 승낙한 경우, 다중 운송 사업자는 지연 인도로 인한 추가 손해에 대해 책임을 진다.

제19조. 화물 인도 기한이 지연되거나 화물이 소실된 것으로 간주되는 경우

1. 다음 각 호의 어느 하나에 해당하는 경우 화물 인도는 지연된 것으로 간주된다.

가. 다중 운송 계약에서 정한 기한 내에 화물을 인도하지 않은 경우

나. 다중 운송 계약에서 기한을 정하지 않았으나 다중 운송 사업자가 화물을 인도할 수 있는 합리적인 기간 내에 화물을 인도하지 않은 경우로서 다중 운송 사업자가 화물을 인도하기 위해 가능한 모든 노력을 다하였음에도 불구하고 화물을 인도하지 못한 경우로서 구체적인 사안의 상황을 고려한 경우

2. 화물이 다중 운송 계약에서 정한 인도 기한 또는 제1항 나호에서 정한 합리적인 기간 내에 인도되지 않은 경우 90일(공휴일 및 주말 포함) 경과하면 화물이 소실된 것으로 간주되지만, 다중 운송 사업자가 반대 증거를 제시하는 경우에는 그러하지 아니하다.

조 20. 책임 면제

제16조 제1항, 제18조 제1항 및 제4항에도 불구하고 다중 운송 사업자는 다음 각 호의 어느 하나 이상의 사유로 인해 운송 중 발생한 화물의 손실, 손상 또는 지연된 인도에 대해서는 책임을 면제받을 수 있다.

1. 불가항력

2. 발송인, 수취인, 위임받은 자 또는 그들의 대리인의 행위 또는 소홀함

3. 화물의 포장, 표기, 코드 또는 번호가 부족하거나 결함이 있는 경우

4. 발송인, 수취인, 위임받은 자 또는 그들의 대리인이 선박의 하단에서 화물의 인수, 하역, 적재를 수행한 경우

5. 화물의 숨겨진 결함 또는 그 자체의 자연적 성질

6. 파업, 공장 폐쇄 또는 일부 또는 전체 근로자를 사용하는 것이 차단된 경우

7. 해상 또는 내수 운송으로 화물이 운송되는 경우, 운송 중 발생한 손실, 손상 또는 지연은 다음 각 목의 어느 하나에 해당하는 경우

가. 운송인의 선장, 선원, 항해사 또는 종업원의 행위, 소홀함 또는 실수로 인한 선박의 운영 또는 관리 중 발생한 경우

나. 화재가 발생한 경우로서 운송인이 고의적으로 또는 공동으로 일으킨 경우를 제외한 경우

제2항에서 정한 운송 중 발생한 화물의 손실 또는 손상이 선박의 항해 능력 부족으로 인한 경우에도, 운송인이 운송을 시작할 때 선박이 항해 능력을 갖추고 있었다는 것을 입증하는 경우 다중 운송 사업자는 책임을 면제받을 수 있다.

조 21. 배상금 산정 방법

1. 화물의 손실 또는 손상에 따른 배상금은 화물이 수취인에게 인도되었거나 다중 운송 계약에서 정한 인도 시점과 장소를 기준으로 화물의 가치를 참조하여 산정한다.

2. 화물의 가치는 현행 교역가격을 기준으로 산정하며, 교역가격이 없을 경우 현행 시장가격을, 교역가격 또는 시장가격이 없을 경우 동종 및 동등 품질의 화물의 평균 가치를 참조하여 산정한다.

제22조. 다중 운송 사업자의 책임 한도

1. 다중 운송 사업자는 화물의 손실 또는 손상에 대한 책임을 부담하되, 화물의 손실 또는 손상에 따른 최대 배상금은 666.67SDR 또는 화물의 총 무게당 2.00SDR(포장 포함) 중 더 높은 금액으로 제한되며, 발송인이 운송 전 화물의 성질과 가치를 신고하고 다중 운송 증권에 기재한 경우를 제외한다.

2. 한 컨테이너, 플랫카드 또는 다른 동등한 포장 수단에 여러 패키지 또는 단위가 적재되어 있고 이러한 패키지 또는 단위가 다중 운송 증권에 명시되어 있는 경우에는 각 패키지 또는 단위로 간주된다. 그 외의 경우, 컨테이너, 플랫카드 또는 다른 동등한 포장 수단은 하나의 패키지 또는 단위로 간주되어야 한다.

3. 제1항 및 제2항에도 불구하고 다중 운송 계약에서 해상 또는 내수 수로 운송을 포함하지 않는다면 다중 운송 사업자의 책임은 해당 화물의 무게당 8.33SDR을 초과하지 않는 금액으로 제한된다.

4. 다중 운송 과정 중 특정 단계에서 발생한 화물 손실 또는 손해에 대해 국제 조약 또는 해당 국가 법률이 다른 책임 한도를 정하고 있으며 해당 단계에 대한 별도의 운송 계약이 체결된 경우 다중 운송 사업자의 책임 한도는 해당 국제 조약 또는 해당 국가 법률에 따라 적용된다.

5. 다중 운송 사업자가 지연 배달로 인한 손실 또는 지연 배달로 인한 추가 손실(화물 자체의 손실 또는 손해가 아닌)에 대해 책임을 지는 경우 다중 운송 사업자의 책임은 다중 운송 계약에 따른 운송 요금과 동일한 금액으로 제한된다.

6 ||| 다중 운송 사업자의 모든 책임은 전체 화물 손실에 대한 책임 한도를 초과하지 않아야 한다. 책임은 전체 물품 손실에 대한 책임 한도를 초과하지 아니한다.

다중 운송 사업자는 손실, 손해 또는 지연 배달이 다중 운송 사업자의 고의 또는 과실로 인해 발생하였거나, 다중 운송 사업자가 손실, 손해 또는 지연을 초래할 것으로 확실히 예상하면서 위험하게 행동하거나 미행동으로 인해 발생하였음을 관련 당사자가 입증하는 경우 책임 한도 혜택을 받을 수 없다.

장 V

수취인의 책임

조 23. 화물 정보 제공 의무

1. 발송인 또는 발송인이 위임한 자는 다중 운송 사업자에게 다음의 화물 정보를 정확하게 제공해야 한다.

a) 다중 운송 증권에 기록하기 위한 화물 관련 세부 사항:

화물의 일반적 특성, 식별 코드, 수량, 무게, 부피 및 품질;

화물의 외관 상태.

b) 법률 또는 구매 계약에 따라 화물과 관련된 문서.

2. 발송인 또는 발송인이 위임한 자가 다중 운송 사업자에게 위험 물품을 운송하도록 위임하는 경우, 제1항의 책임 외에 다음과 같은 규정을 준수해야 한다.

a) 다중 운송 사업자에게 위험 물품의 성질과 필요한 예방 조치에 대한 필요한 정보와 지침을 제공한다.

b) 국제 조약 또는 현행 법률에 따라 위험 물품에 식별 코드, 식별 번호 또는 라벨을 부착한다.

c) 위험 물품의 운송에 필수적인 경우, 경비원을 파견한다.

조 24. 화물 손실에 대한 책임

1. 발송인은 고의 또는 과실로 인해 화물 정보를 충분히 제공하지 않거나 제23조 시행령 제23조의 규정에 따라 정확하고 충분한 정보를 제공하지 않아 발생한 화물 손실에 대해 책임을 진다.

2. 발송인 또는 발송인이 위임한 자가 제23조 시행령 제23조 제2항의 규정을 준수하지 않고 다중 운송 사업자가 화물의 특성과 위험성을 알 수 없는 경우, 발송인은 화물 운송으로 인한 모든 손해에 대해 다중 운송 사업자에게 책임을 진다. 이는 화물이 실제 위협이 되는 경우, 다중 운송 사업자가 화물을 하차시키거나 파괴하거나 무해화하는 등의 조치를 취해야 하는 상황을 포함한다.

3. 화물이 실제 위협이 되어 하차되거나 파괴되거나 무해화되는 경우, 다중 운송 사업자는 보상금을 지급하지 않지만 공동 손해에 대한 기여 책임이 있거나 제18조 시행령의 규정에 따라 책임이 있는 경우를 제외한다.

4. 발송인은 제23조 시행령에 따라 제공된 정보의 부정확성 또는 불충분성으로 인한 손실에 대해 다중 운송 사업자에게 보상해야 한다.

5. 발송인은 제1항, 제2항, 제3항 및 제4항의 규정에 따른 모든 손실에 대해 책임을 진다. 이는 발송인이 다중 운송 증권을 전달했더라도 마찬가지이다.

6. 다중 운송 사업자는 제2항 및 제4항의 규정에 따라 보상을 받을 수 있지만, 다중 운송 계약에 따른 다른 당사자에 대해서는 여전히 책임을 져야 한다.

장 6

수취인의 책임

조 25. 화물 수령

1. 수취인은 운송인이 화물 도착을 통보한 후 화물을 수령할 준비를 해야 한다.

2. 수취인이 화물을 수령하지 않거나 화물을 거부하거나 계약 또는 법률에서 정한 기간보다 더 오래 화물을 하차하지 않는 경우, 다중 운송 사업자는 화물을 하차하고 안전한 장소에 보관하며 처리하고 발송인에게 통보할 수 있다. 신선 화물의 경우, 다중 운송 사업자는 즉시 처리할 수 있다. 모든 비용과 발생한 손실은 수취인의 책임이다.

3. 조달운송 계약에 따른 수령일로부터 90일 후에도 제2조에서 정한 위탁물의 수령인이 없을 경우, 창고사업자는 해당 물품을 경매할 수 있다. 경매로 얻은 금액에서 관련 당사자들의 합리적인 비용을 공제한 나머지는 국가예산에 납부한다.

조 26. 운임 및 기타 비용의 결제

1. 수령인은 다중운송 사업자에게 다중운송 계약에 따른 운임 및 기타 비용을 운송증권을 근거로 완전히 지급해야 한다.

2. 다중운송 사업자가 다중운송 계약에 따른 계약금을 받지 못한 경우, 그 사업자는 물품을 보관하고 수령인에게 서면으로 통보할 수 있다. 통보일로부터 60일 후에도 다중운송 사업자가 계약금을 완전히 받지 못한 경우, 그 사업자는 보관 중인 물품을 경매할 수 있는 위임계약을 체결할 수 있다. 경매로 얻은 금액은 현행 규정에 따라 처리된다.

다중운송 사업자의 물품 보관 권한에 따른 보관 기간은 제18조, 제19조에서 정한 지연 배송 기간 산정에서 제외된다.

장 7

이의제기, 소송

조 27. 이의제기 및 소송의 범위

1. 본 시행령에서 정한 다중운송 계약의 이행과 관련된 모든 이의제기 및 소송은 계약 내부 또는 외부의 분쟁을 포함하여 본 시행령 및 관련 법령의 규정에 따라 해결되어야 한다.

2. 다중운송 사업자와의 다중운송 계약 이행과 관련된 모든 이의제기 및 소송은 사업자가 그 계약을 이행하기 위해 사용한 직원, 대리인 또는 다른 사람에 대한 것이며, 계약 내부 또는 외부의 분쟁에 관계없이 진행될 수 있다. 다중운송 사업자와 그 직원, 대리인 또는 다른 사람의 책임은 제22조에서 정한 한도를 초과하지 않는다.

3. 다중운송 사업자는 직원, 대리인 또는 사업자가 그 계약을 이행하기 위해 사용한 다른 사람이 손실, 파손 또는 지연을 고의적으로 일으켰거나, 그 결과가 확실하게 발생할 것을 알면서 무모하게 행동하거나 미행동으로 인해 손실, 파손 또는 지연이 발생했다는 것을 증명하는 경우, 책임 한도 혜택을 받을 수 없다.

제28조. 운송증권 관련 규정

2. 본 조 제1항에도 불구하고, 발송인의 동의를 얻으면 다중운송 사업자는 본 시행령의 규정에 따라 자신의 책임을 추가로 늘릴 수 있다.

3. 본 시행령의 규정은 관련 법률의 일반 손해 분담 규칙 적용에 영향을 미치지 않는다.

이의제기 기간, 소송시효

조 제29조. 1. 다중운송 계약에 따른 이의제기 기간은 계약 당사자들이 합의한 기간이며, 합의가 없는 경우에는 제18조 제3항에서 정한 수령인에게 물품이 완전히 반환된 날로부터 90일 또는 계약에 따른 물품 반환 예정일 또는 제19조 제1항 제2호에서 정한 날로부터 90일이다.

2. 소송시효는 수령인에게 물품이 완전히 반환된 날로부터 9개월이며, 계약에 따른 물품 반환 예정일 또는 제19조 제1항 제2호에서 정한 날로부터 9개월이다.

다중운송 계약의 체결 및 이행과 관련된 분쟁은 당사자들 간의 협상 또는 중재 또는 법원의 판결에 따라 해결된다.

조 30. 분쟁 해결

본 시행령은 2004년 1월 1일부터 효력이 발생한다.

장 IX

시행규정

조 31. 효력 발생

2. 본 시행령의 효력 발생일로부터 90일 이내에 다중운송 사업을 운영 중인 모든 조직 및 개인은 다중운송 사업 허가증을 발급받아야 한다.

각 부처 장관, 부처급 기관의 장, 정부 소속 기관의 장, 각 지방자치단체의 의장, 관련 조직 및 개인은 본 시행령을 준수해야 한다./.

조 제32조. 집행 책임

각 장관, 중앙부처급 기관의 수장, 정부 소속 기관의 수장, 각 지방자치단체의 주석, 관련 조직 및 개인은 본 시행령을 집행하는 데 책임을 진다./.